tau 300SA1 User manual

1 P-300SA1
GUIDA ALL’INSTALLAZIONE
INSTALLATION GUIDE
INSTALLATIONSANLEITUNG
NOTICE D’INSTALLATION
GUÍA PARA LA INSTALACIÓN
300SA1 (MD 2010)
Rilevatore di massa metallica
Metal loop detector
MetallSchleifendetektor
Détecteur de masse métallique
Detector de masa metálica
Via Enrico Fermi, 43 - 36066 Sandrigo (VI) Italia
Tel [phone] - Fax [phone]
[e-mail] - www.tauitalia.com
IT - Istruzioni originali
D-MNL0SA1 18-06-2015 - Rev.07

2 P-300SA1
Il rivelatore SA1 a spira induttiva interrata, può essere impiegato per soddisfare varie esigenze di installazione
qualora sia richiesta la rilevazione di grosse masse metalliche in movimento. Al ne di ottenere le migliori prestazioni
dal rilevatore SA1, occorre seguire strettamente le istruzioni di installazione descritte in questo manuale.
ATTENZIONE!
Generalmente i rilevatori a spira induttiva sono molto afdabili nel rilevare la massa dei veicoli, ma comunque non é
consigliabile usare tali apparecchi come dispositivi di sicurezza. Tenere presente che SA1 non rileva forme umane
o altri oggetti non metallici. Inoltre questi rilevatori a spira induttiva interrata hanno un limitato raggio di azione,
che può dipendere dalle dimensioni della massa metallica del veicolo e dalla dimensione della spira interrata. Per
questi motivi é opportuno usare SA1 in quegli impianti dove una mancata o ritardata rilevazione non causi danni
a cose o persone.
Italiano
The performance of the SA1 loop detector is to a large extend dependent on the installation. In order to get the best
performance from the SA1 the following installation procedure shoul be strictly followed.
CAUTION
In general inductive loop detectors are reliable vehicle detectors, however some issues should be taken into
consideration before they are used as safety devices. Firstly, inductive loop detectors have a limited detects human
and other non-metallic objects . Secondly, inductive loop detectors have a limited detection range, that is they can
only detect metal objects within a certain distance of the sensing loop’s area. For these reasons an inductive loop
detector should not be used as the sole detection device in situations where failure to detect an object can resulting
injury or damage to property.
English
Der Unterurdetektor SA1 mit Induktionsspule kann eingesetzt werden, um verschiedenen Installationserforderun-
gen zu entsprechen, wenn große, sich bewegende Metallmassen entdeckt werden sollen. Um die besten Leistun-
gen mit dem SA1 zu erzielen, sind die im vorliegenden Handbuch beschriebenen Installationsanleitungen genau
zu befolgen.
ACHTUNG!
Gewöhnlich sind die Detektoren mit Induktionsspule sehr zuverlässige Instrumente zur Entdeckung der Masse von
Fahrzeugen, vom Gebrauch dieser Geräte als Sicherheitsvorrichtungen wird jedoch abgeraten. Zu berücksichti-
gen ist, dass SA1 menschliche Formen oder nicht metallische Gegenstände nicht wahrnimmt. Weiterhin haben
diese Unterur-Detektoren mit Induktionsspule einen begrenzten Aktionskreis, der von den Abmessungen der Me-
tallmasse des Fahrzeugs und der Größe der Unterurspule abhängt. SA1 sollte daher in jenen Anlagen eingesetzt
werden, wo eine nicht erfolgte oder verspätete Wahrnehmung keine Personen- und Sachschäden verursacht.
Deutsch
Le détecteur SA1 à spire inductive enterrée peut être utilisé pour satisfaire de nombreuses exigences d’installation
où la détection de grosses masses métalliques en mouvement est requise. Il est nécessaire, pour obtenir un
fonctionnement optimal du détecteur SA1, de suivre très précisément les instructions fournies par ce manuel.
ATTENTION!
Les détecteurs à spire inductive détectent généralement de manière très able la masse des véhicules, il n’est
toutefois pas conseillé d’utiliser ces appareils comme dispositifs de sécurité. Le SA1 ne détecte pas en effet les
formes humaines ni les objets non métalliques. D’autre part ces détecteurs à spire inductive enterrée ont un rayon
d’action limité qui peut dépendre des dimensions de la masse métallique du véhicule ainsi que de celles de la
spire même. Il convient donc pour cela de n’utiliser SA1 que lorsqu’une détection manquée ou retardée ne peut
provoquer de dommages aux personnes ou aux objets.
Français
El detector SA1 de espira inductiva enterrada se puede utilizar para satisfacer varias exigencias de instalación
cuando sea necesario detectar grandes masas metálicas en movimiento.
Para obtener las mejores prestaciones del detector SA1, es necesario seguir exactamente las instrucciones de
instalación descritas en este manual.
¡ATENCIÓN!
Generalmente los detectores de espira inductiva son muy precisos cuando se trata de detectar la masa de los
vehículos, pero de todas formas no es aconsejable utilizar estos aparatos como dispositivos de seguridad. Tenga
presente que SA1 no detecta formas humanas u otros objetos no metálicos. Además, estos detectores de espira
inductiva enterrada poseen un radio de acción limitado que puede depender del tamaño de la masa metálica del
vehículo y del tamaño de la espira enterrada. Por estos motivos es oportuno utilizar SA1 en esas instalaciones
donde una ausencia de detección o una detección con retraso no provoque desperfectos en las cosas o lesiones
en las personas.
Español

3 P-300SA1
SPECIFICHE TECNICHE
Scala di temperatura 0 °C - 60 °C
Dimensioni (Scheda SA1) 100 x 50 x 25 mm
Alimentazione 12 - 24V DC 40mA 16 – 24V AC 50mA
Tempo di impostazione circuito 5 secondi
Lunghezza cavo di alimentazione 50m Max. Funzionamento normale/100m con sensi-
bilità ridotta
CARATTERISTICHE
• MODALITA’ FILTRO: PREVENZIONE DA FALSE ATTIVAZIONI.
• RILEVAZIONE CIRCUITO APERTO E CORTO CIRCUITO CON LED E INDICATORE ACU-
STICO DI GUASTO.
• MODALITA’ AUMENTO SENSIBILITA’ PER CAMION E AUTORIMORCHI CON PIATTA-
FORMA ELEVATA.
• BIP SONORO PER IMPOSTAZIONE DEL RILEVATORE A CIRCUITO.
• SELEZIONE FREQUENZA CIRCUITO
• USCITA PER IMPULSO O PRESENZA
CONDIZIONI DI FUNZIONAMENTO
- Interferenze -
• Due sensori a circuito chiuso installati l’uno vicino all’altro provocano interferenze e false
rilevazioni. Questo inconveniente può essere eliminato o ridotto selezionando frequenze
diverse (dipswitch 1 ON=ALTO, OFF=BASSO) e non avendo uno spazio inferiore a 2 metri
tra i circuiti.
- Rinforzo -
• L’acciaio rinforzato sotto il sensore a circuito chiuso (reti metalliche sotto il manto stradale)
può ridurne la sensibilità. In tal caso, si dovrebbero aggiungere al circuito uno o due giri
supplementari di lo.
INSTALLAZIONE
- Filo del circuito -
• Si raccomanda di usare lo isolato al silicone con diametro minimo di 1.5 mm senza giunzio-
ni per tutta la sua lunghezza.
• Il circuito sensibile dovrebbe avere 3 giri di cavo.
• Il tratto di circuito tra l’alimentatore e il circuito sensibile dev’essere ritorto almeno 20 - 30
volte per metro, deve correre separatamente da altri cavi ed essere più corto possibile.
• Nel caso si utilizzi il dispositivo per la gestione del trafco in uscita, la spira dovrebbe essere
posizionata ad una distanza pari almeno alla lunghezza di un veicolo e 1/2 dal cancello,
porta o asta di sbarramento.
- Installazione del circuito -
• Le scanalature tagliate sulla strada dovrebbero avere una profondità di 3 - 5 cm.
• Il circuito sensibile dovrebbe essere di forma quadrata o rettangolare, con il lato più lungo
che copre la larghezza della strada e la distanza minima tra i lati paralleli della spira è di 1
m.
• Agli angoli del rettangolo si deve praticare un taglio trasversale di 45°, per ridurre le possi-
bilità di danneggaire il lo.
• Far correre il cavo dal dispositivo di rilevazione nelle scanalature previste per il circuito sen-
sibile (vedi par. “N° di giri del cavo sul circuito sensibile) e ritorno, tenendo presente che per il
circuito di uscita il cavo deve essere ritorto almeno 20 - 30 volte per metro. L’attorcigliamento
comporta una riduzione della lunghezza del cavo pertanto, già in partenza, lasciare del cavo
in eccesso. La scanalatura dovrà essere sufcientemente larga per contenere opportuna-
mente il cavo ritorto.
IT

4 P-300SA1
• Dopo aver posizionato il lo sul fondo delle scanalature, questo dev’essere saldamente
ssato alle stesse in modo da non potersi muovere una volta sigillato con silicone o bitume.
ATTENZIONE: non fare passare il lo all’interno di tubi o guaine per evitare di ri-
durre la sensibilità del campo magnetico generato.
NUMERO DI GIRI DEL CAVO SUL CIRCUITO SENSIBILE
• Perimetro circuito sensibile < 7 m 4 giri
• Perimetro circuito sensibile 7-10 m 3 giri
• Perimetro circuito sensibile > 10 m 2 giri
Nel caso in cui due circuiti siano adiacenti uno all'altro, utilizzare 3 giri di cavo in uno e 4
nell'altro per perevenire possibili interferenze.
Si raccomanda di non eseguire giunzioni sul cavo del circuito.
POSIZIONE DEL DISPOSITIVO DI RILEVAZIONE ED INSTALLAZIONE
•Installare il dispositivo in una scatola a tenuta stagna.
• Il dispositivo di rilevazione deve essere installato il più vicino possibile al circuito sensibile.
IMPOSTAZIONE RILEVATORE A CIRCUITO
Selezionare le funzioni sul dipswitch a 9 vie.
Dare corrente: dopo 5 secondi si udirà un bip e il led rosso DL1 indicante lo “status” inizierà
a lampeggiare.
Il dispositivo invierà dei bip per le prime 10 rilevazioni
Dip-
Switch 1
ON alta frequenza (vedi “Interferenze” cap. “Condizioni di funazionamento”);
OFF bassa frequenza (vedi “Interferenze” cap. “Condizioni di funazionamento”);
Dip-
Switch
2 - 3
Regolazione della sensibilità
OFF - OFF bassa
ON - OFF medio bassa
OFF - ON medio alta
ON - ON alta
Dip-
Switch 4
ON selezione rilevazione aumentata ATTIVA: quando un camion viene rile-
vato dal circuito aumenta la sensibilità al massimo per rilevare i rimorchi
alti da terra
OFF selezione rilevazione aumentata NON ATTIVA
Dip-
Switch 5
Attivazione del relè in MODALITÀ PRESENZA (settaggio da DIP 8)
ON modalità PRESENZA PERMANENTE: il relè rimane attivo ntanto che
il veicolo viene rilevato dal circuito sensibile. Quando il veicolo lascia
l’area di rilevamento, il relè si disattiva.
OFF modalità PRESENZA LIMITATA: il relè si attiva al rilevamento di un vei-
colo e rimane così per max. 30 min. Se il veicolo non lascia la zona di
rilevazione, dopo 25 min un segnale acustico (buzzer) indica che il relè
si disattiverà dopo i successivi 5 min.
Dip-
Switch 6
Attivazione del relè in MODALITÀ IMPULSIVA (settaggio da DIP 8)
ON modalità ATTIVAZIONE IN USCITA: il relè si attiva quando il veicolo (o
massa metallica) lascia l’area di rilevazione.
OFF modalità ATTIVAZIONE IN INGRESSO: il relè si attiva al rilevamento
del veicolo (o massa metallica).
IT

5 P-300SA1
Dip-
Switch 7
ON FILTRO ATTIVO: questo settaggio prevede un ritardo di 2 sec. tra il
rilevamento della massa metallica e l’attivazione del relè. Può essere
utilizzato per prevenire false attivazioni dovute a piccoli o veloci oggetti
in movimento sull’area di rilevazione o a barriere elettriche nelle vici-
nanze. Se l’oggetto rimane nell’area di rilevamento per meno di 2 sec.
il relè non verrà attivato.
OFF FILTRO NON ATTIVO
Dip-
Switch 8
Selezione modalità di funzionamento: questo settaggio determina la reazione del
relè al rilevamento del veicolo (o massa metallica).
ON Attivazione modalità PRESENZA (vedi DIP 5)
OFF Attivazione modalità IMPULSIVA (vedi DIP 6)
Dip-
Switch 9
Il dispositivo di rilevazione deve essere resettato ogni qualvolta si cambiano le im-
postazione dei dip-switches.
ON RESET: per resettare, porre il Dip 9 in ON per circa 2 sec., quindi por-
tarlo nuovamente in OFF. Il dispositivo viene resettato e viene eseguito
il test di routine sul circuito sensibile.
OFF NORMALE
ATTENZIONE: al variare del dip 8 variano anche le uscite del relè (vedi schema di
pag. 28)
STATO DEL RELÈ
Relè Veicolo
presente
Veicolo
non
presente
Circuito di
rilevamento
guasto
Dispositivo di
rilevamento
non
alimentato
Modalità
PRESENZA
N.O.
(norm. aperto) Chiuso Aperto Chiuso Chiuso
N.C.
(norm. chiuso) Aperto Chiuso Aperto Aperto
Modalità
IMPULSIVA
N.O.
(norm. aperto)
Chiuso per
1 sec. Aperto Aperto Aperto
N.C.
(norm. chiuso)
Aperto per
1 sec. Chiuso Chiuso Chiuso
In fase di accensione o reset:
assicurarsi che l’area di rilevamento sia stata ripulita da eventuali pezzetti di me-
tallo, utensili e veicoli prima di accendere o reimpostare il rilevatore!
IT

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MALFUNZIONAMENTI: CAUSE E RIMEDI
Auto-diagnostica sul circuito sensibile:
Circuito di rilevamento guasto - Circuito aperto o frequenza sotto i 20 KHz
• FAULT LED (led rosso): 3 lampeggi, 3 sec. di pausa, 3 lampeggi, 3 sec. di pausa... questa
sequenza continua no alla sistemazione del circuito e al successivo reset del dispositivo.
• BUZZER: 3 beeps, 3 sec. di pausa, 3 beeps, 3 sec. di pausa... questa sequenza viene
ripetuta per 5 volte.
RIMEDIO: se il circuito non è interrotto, aumentare la frequenza dello stesso aggiungendo più
giri di cavo alla spira.
Circuito di rilevamento guasto - Circuito in corto o frequenza sopra i 120 KHz
• FAULT LED (led rosso): 6 lampeggi, 3 sec. di pausa, 6 lampeggi, 3 sec. di pausa... questa
sequenza continua no alla sistemazione del circuito e al successivo reset del dispositivo.
• BUZZER: 6 beeps, 3 sec. di pausa, 6 beeps, 3 sec. di pausa... questa sequenza viene
ripetuta per 5 volte.
RIMEDIO: se il circuito non è in corto, diminuire la frequenza del circuito riducendo i giri di cavo
della spira.
Circuito di rilevamento funzionante
• Lo STATUS LED (verde), il FAULT LED (rosso) ed il BUZZER lampeggeranno/beep (con-
teggio) tra 2 e 11 volte ad indicare la frequenza di funzionamento del circuito sensibile.
1 lampeggio/beep (conteggio) = 10 KHz.
Esempio: 3 lampeggi/beep x 10 KHz = frequenza del circuito sensibile di 30 - 40 KHz.
INDICAZIONI DEI LED E DEL BUZZER DOPO L’ACCENSIONE O IL RESET
Status LED
Lampeggia regolarmente Nessu veicolo (massa metallica) rilevato
Acceso sso Veicolo (massa metallica) rilevato
Fault LED
3 Lampeggi ad intervalli di 3 sec. Il circuito è aperto. Sistemarlo ed eseguire un reset.
6 Lampeggi ad intervalli di 3 sec. Il circuito è in corto. Sistemarlo ed eseguire un reset.
BUZZER
Segnale acustico per tutta
la durata del rilevamento
Il buzzer suonerà così per le prime 10 rilevazioni.
Segnale acustico in assenza
di rilevamento
Cavi in perdita nel circuito di rilevamento o sui terminali di
alimentazione. Sistemarli ed eseguire un reset.
IT

7 P-300SA1
IT
Profondità
3 - 5 cm
CIRCUITO SENSIBILE CIRCUITO FINALE
CIRCUITO SENSIBILE CIRCUITO DI USCITA
DISTANZA TRA L'ALIMENTATORE
E IL CIRCUITO SENSIBILE
RITORCERE IL FILO
20-30 VOLTE/METRO
Minimo 1 m
300 mm300 mm
Il cavo deve essere posizionato ordinatamente in senso verticale ad ogni giro del circuito, non deve accavallarsi.
BORDO STRADA
BORDO STRADA
SIGILLANTE
3 - 4 mm
SIGILLANTE

8 P-300SA1
TECHNICAL SPECIFICATIONS
Temperature range 0 °C - 60 °C
Dimensions (SA1 board) 100 x 50 x 25 mm
Power supply 12 - 24V DC 40mA 16 - 24V AC 50mA
Loop setting time 5 seconds
Feeder cable length max. 50m with normal operation/100 m with reduced
sensitivity
FEATURES
• FILTER MODE: PROTECTS AGAINST FALSE TRIGGERING.
• OPEN LOOP AND SHORT-CIRCUIT DETECTION WITH FAULT WARNING BUZZER AND
LED.
• SENSITIVITY BOOST MODE FOR HIGH-BED TRUCKS AND TRAILERS.
• BEEPER FOR LOOP DETECTOR SETUP.
• LOOP FREQUENCY SELECTION
• PULSE OR PRESENCE OUTPUT
OPERATING CONDITIONS
- Crosstalk -
• Two loop detectors installed near each other can cause interference and false detections.
This problem can be eliminated or reduced by selecting different frequencies (DIP switch 1
ON=HIGH, OFF=LOW) and making sure you keep the loops at least 2 metres apart.
- Reinforcement -
• Reinforced steel under the loop detector (metal mesh under the road surface) can reduce
the detector’s sensitivity. In this case, you should add one or two additional turns of wire to
the loop.
INSTALLATION
- Loop wire -
• You are advised to use silicone-insulated wire measuring at least 1.5 mm in diameter with no
joints anywhere along its length.
• The sensing loop should have 3 turns of wire.
• The feeder should have at least 20-30 twists per metre, must be run separately from other
cables and must be as short as possible.
• If you are using the device to control exiting trafc, the loop should be positioned at least a
one and a half vehicle length from the barrier, gate or boom.
- Installing the loop -
• The slots cut into the road should be 3-5 cm deep.
• The sensing loop should be square or rectangular in shape, with the longest side covering
the width of the road and with the parallel sides of the loop set at least 1 m apart.
• Make a 45° crosscut across the corners of the rectangle to reduce the chance of the wire
being damaged.
• Run the wire in the slots made for the sensing loop (see section on “N° of turns of wire in the
sensing loop”) from the detection device and back, bearing in mind that the wire must have
at least 20-30 twists per metre for the exit loop. Twisting results in a reduction in the length
of the wire, hence you should leave a long enough tail of wire to start off with. The slot must
be wide enough to accommodate the suitably twisted wire.
• Once you have placed the wire in the bottom of the slots, use silicone or bitumen to securely
seal the wire in the slots so there is no chance of it moving.
WARNING: do not run the wire inside pipes or sheathes as this could reduce the
sensitivity of the magnetic eld generated.
GB

9 P-300SA1
NUMBER OF TURNS OF WIRE IN THE SENSING LOOP
• Perimeter of sensing loop < 7 m 4 turns
• Perimeter of sensing loop 7-10 m 3 turns
• Perimeter of sensing loop > 10 m 2 turns
In the event two loops are set alongside each other, use 3 turns of wire in one and 4 in the
other to avoid possible crosstalk.
Please be advised that there should be no joints in the wire used for the loop.
POSITION OF DETECTION DEVICE AND INSTALLATION
• Install the device in a watertight box.
• The detection device must be installed as near to the sensing loop as possible.
LOOP DETECTOR SETUP
Select the functions on the 9-way DIP switch.
Turn on power: after 5 seconds, the unit will beep and the red DL1 status LED will start ash-
ing.
The device will beep for the rst 10 detections
Dip-
Switch 1
ON high frequency (see “Crosstalk” chap. “Operating conditions”);
OFF low frequency (see “Crosstalk” chap. “Operating conditions”);
Dip-
Switch
2 - 3
Sensitivity adjustment
OFF - OFF low
ON - OFF medium low
OFF - ON medium high
ON - ON high
Dip-
Switch 4
ON detection boost option ACTIVE: when a truck is detected by the loop,
sensitivity is increased to its maximum level to detect trailers that are
high off the ground
OFF detection boost option NOT ACTIVE
Dip-
Switch 5
Relay activation in PRESENCE MODE (set with DIP switch 8)
ON PERMANENT PRESENCE mode: the relay stays on for as long as the
vehicle is detected by the sensing loop. Once the vehicle leaves the
detection area, the relay goes off.
OFF LIMITED PRESENCE mode: the relay activates when a vehicle is de-
tected and stays in this state for up to 30 min. If the vehicle fails to leave
the detection zone, a buzzer sounds after 25 minutes to indicate that
the relay will go off in another 5 min.
Dip-
Switch 6
Relay activation in PULSE MODE (set with DIP switch 8)
ON ACTIVATE ON EXIT mode: The relay activates when the vehicle (or
metal object) leaves the detection area.
OFF ACTIVATE ON ENTRY mode: the relay activates when the vehicle (or
metal object) is detected.
GB

10 P-300SA1
Dip-
Switch 7
ON FILTER ACTIVE: this setting determines a 2-second delay between
detecting the metal object and the relay activating. It can be used to
prevent false triggering due to small or fast objects moving through the
detection area or electric barriers nearby. If the object stays in the de-
tection area for less than 2 seconds, the relay will not activate.
OFF FILTER NOT ACTIVE
Dip-
Switch 8
Operating mode selection: this setting determines the relay’s reaction when the
vehicle (or metal object) is detected.
ON Activates PRESENCE mode (see DIP switch 5)
OFF Activates PULSE mode (see DIP switch 6)
Dip-
Switch 9
The detection device must be reset every time the DIP switch settings are changed.
ON RESET: to reset, set DIP switch 9 to ON for approx. 2 sec., then switch
it back to OFF. The device is reset and the routine test is run on the
sensing loop.
OFF NORMAL
WARNING: When the setting of the DIP # 8 is changed, relay outputs vary, too (see
picture - page 28)
RELAY STATE
Relay Vehicle
present
Vehicle
not
present
Fault
detection
circuit
Detection
device
not powered
PRESENCE
mode
N.O.
(norm. open) Closed Open Closed Closed
N.C.
(norm. closed) Open Closed Open Open
PULSE
mode
N.O.
(norm. open)
Closed for
1 sec. Open Open Open
N.C.
(norm. closed)
Open for
1 sec. Closed Closed Closed
During switch-on or reset:
make sure the detection area has been cleared of any bits of metal, tools and vehi-
cles before switching on or resetting the detector!
TROUBLESHOOTING: CAUSES AND REMEDIES
Self-diagnostics on sensing loop:
Fault detection circuit – Loop open or frequency lower than 20 kHz
• FAULT LED (red LED): 3 ashes, 3-sec. pause, 3 ashes, 3-sec. pause…this sequence
continues until the loop is xed and the device is then reset.
• BUZZER: 3 beeps, 3-sec. pause, 3 beeps, 3-sec. pause…this sequence is repeated 5
times.
REMEDY: if there is no break in the loop, increase its frequency by adding more turns of wire
to the loop.
GB

11 P-300SA1
Fault detection circuit – Loop short-circuited or frequency higher than 120 kHz
• FAULT LED (red LED): 6 ashes, 3-sec. pause, 6 ashes, 3-sec. pause…this sequence
continues until the loop is xed and the device is then reset.
• BUZZER: 6 beeps, 3-sec. pause, 6 beeps, 3-sec. pause…this sequence is repeated 5
times.
REMEDY: if the loop has not short-circuited, decrease the loop’s frequency by reducing the
number of turns of wire in the loop.
Detection loop operating
• The STATUS LED (green), FAULT LED (red) and BUZZER will ash/beep (count) between
2 and 11 times to indicate the sensing loop’s operating frequency.
1 ash/beep (count) = 10 kHz.
Example: 3 ashes/beeps x 10 kHz = sensing loop frequency is 30 – 40 kHz.
LED AND BUZZER WARNINGS AFTER SWITCH-ON OR RESET
Status LED
Flashing at regular intervals No vehicle (metal object) detected
Steadily lit Vehicle (metal object) detected
Fault LED
3 ashes at 3-sec. intervals The loop is open. Fix it and reset.
6 ashes at 3-sec. intervals The loop has short-circuited. Fix it and reset.
BUZZER
Sounds for the full duration
of detection
The buzzer will sound like this for the rst 10 detections.
Sounds when nothing
is detected
Wires leaking to ground in the detection loop or on the pow-
er supply terminals. Fix them and reset.
GB

12 P-300SA1
GB
Depth
3 - 5 cm
SENSITIVE CIRCUIT FINAL CIRCUIT
SENSITIVE CIRCUIT OUTPUT CIRCUIT
DISTANCE BETWEEN THE POWER
SUPPLY AND THE SENSITIVE CIRCUIT
WIND THE WIRE
20-30 TIMES/METRE
Minimum 1 m
300 mm300 mm
Each loop of wire must be neatly stacked, they must not be allowed to get tangled.
ROAD EDGE
ROAD EDGE
SEALANT
3 - 4 mm
SEALANT
SECTIONIZED
CIRCUIT
3 WINDS OF
THE CIRCUIT
WIRES
CIRCUIT WIRES
SECTIONIZED CIRCUIT

13 P-300SA1
TECHNISCHE DATEN
Temperaturbereich 0 °C - 60 °C
Abmessungen (Karte SA1) 100 x 50 x 25 mm
Stromversorgung 12 – 24V DC 40 mA 16 – 24V AC 50 mA
Eingabezeit Kreislauf 5 Sekunden
Länge des Stromversorgungskabels max. 50 m Normale Funktionsweise / 100 m mit re-
duzierter Empndlichkeit
EIGENSCHAFTEN
• FILTERMODALITÄT: VERHINDERUNG FALSCHER AKTIVIERUNGEN
• ERFASSUNG OFFENER KREISLAUF UND KURZSCHLUSS MIT LED UND AKUSTI-
SCHER DEFEKTANZEIGE.
• MODALITÄT ANHEBUNG DER EMPFINDLICHKEIT FÜR LASTWAGEN UND ANHÄNGER
MIT HEBEBÜHNE
• BIP FÜR DIE EINSTELLUNG DER ERFASSUNG
• AUSWAHL FREQUENZ KREISLAUF
• AUSGANG FÜR IMPULS ODER VORHANDENSEIN
BETRIEBSBEDINGUNGEN
- Interferenzen -
• Zwei nahe zusammen installierte Sensoren mit geschlossenem Kreislauf erzeugen Interfe-
renzen und falsche Erfassungen. Dieser Mangel kann durch die Auswahl von verschiedenen
Frequenzen (DIP-Switch 1 ON = OBEN, OFF = UNTEN) sowie durch einen Mindestabstand
von 2 Metern zwischen den Kreisläufen behoben oder reduziert werden.
- Verstärkung -
• Der verstärkte Stahl unter dem Sensor mit geschlossenem Kreislauf (Metallgitter unter dem
Straßenbelag) kann die Empndlichkeit reduzieren. In diesem Fall müssen dem Kreislauf
eine oder zwei weitere Drahtschleifen hinzugefügt werden.
INSTALLATION
- Draht des Kreislaufs -
• Wir empfehlen die Verwendung von Draht mit Silikonisolierung mit einem Mindestdurchmes-
ser von 1,5 mm ohne Anschlüsse auf der gesamten Länge.
• Der empndliche Kreislauf sollte drei Kabelschleifen aufweisen.
• Der Abschnitt des Kreislaufs zwischen dem Netzteil und dem empndlichen Kreislauf sollte
zumindest 20 – 30 Mal pro Meter verdreht sein, muss separat von anderen Kabel verlaufen
und möglichst kurz sein.
• Im Fall der Verwendung einer Vorrichtung für die Regelung des ausgehenden Verkehrs soll-
te die Schleife mit einem Abstand von zumindest eineinhalb Fahrzeugen vom Tor oder von
der Schranke verlegt werden.
- Installation des Kreislaufs -
• Die in die Straße eingeschnittenen Kehlen sollten eine Tiefe von 3 – 5 cm aufweisen.
• Der empndliche Kreislauf sollte eine quadratische oder rechteckige Form aufweisen, mit
der längeren Seite zur Abdeckung der Breite der Straße sowie mit einem Mindestabstand
zwischen den parallelen Seite der Schleife von einem Meter.
• An den Ecken des Recktecks muss ein schräger Einschnitt mit 45° ausgeführt werden, um
mögliche Beschädigungen des Kabels zu verhindern.
• Das Kabel von der Erfassungsvorrichtung in den Kehlen des Erfassungskreislaufs (Siehe
Abschnitt “Anzahl der Kabelschleifen des empndlichen Kreislaufs) und zurück verlegen und
dabei berücksichtigen, dass das Kabel für den Ausgangskreislauf zumindest 20 – 30 Mal
pro Meter verdreht werden muss. Das Verdrehen führt zur einer Reduzierung der Länge des
Kabels und daher muss bereits von Anfang an überschüssiges Kabel eingeplant werden.
Die Kehle muss ausreichend breit für die Aufnahme des verdrehten Kabels sein.
DE

14 P-300SA1
• Nach dem Verlegen des Drahtes auf dem Boden der Kehlen muss es gut befestigt werden,
damit es sich nach dem Versiegeln mit Silikon oder Bitumen nicht bewegen kann.
ACHTUNG: Verlegen Sie das Kabel nicht in Rohren oder Mantelungen, um eine
Reduzierung der Empndlichkeit des erzeugten Magnetfelds zu verhindern.
ANZAHL DER KABELSCHLEIFEN DES EMPFINDLICHEN KREISLAUFS
• Rand des empndlichen Kreislaufs < 7 m 4 Schleifen
• Rand des empndlichen Kreislaufs 7 – 10 m 3 Schleifen
• Rand des empndlichen Kreislaufs > 10 m 2 Schleifen
Falls zwei Kreisläufe nahe aneinander verlaufen, bei einem drei Kabelschleifen und beim
andren vier Kabelschleifen verwenden, um Interferenzen zu vermeiden.
Wir empfehlen, Anschlüsse im Kabel des Kreislaufs zu vermeiden.
POSITION DER ERFASSUNGSVORRICHTUNG UND INSTALLATION
• Installieren Sie die Vorrichtung in einem dichten Gehäuse.
• Die Erfassungsvorrichtung muss so nahe wie möglich am empndlichen Kreislauf installiert
werden.
EINSTELLUNG ERFASSUNG KREISLAUF
Wählen Sie Die Funktionen auf dem DIP-Switch mit 9 Wegen aus.
Strom anlegen: Nach 5 Sekunden ist ein Beep-Ton zu hören und die rote Status-LED DL1
beginnt zu blinken.
Die Vorrichtung sendet einen Beep-Ton für die ersten 10 Erfassungen
Dip-
Switch 1
ON hohe Frequenz (siehe “Interferenzen” Kap. “Betriebsbedingungen”);
OFF niedrige Frequenz (siehe “Interferenzen” Kap. “Betriebsbedingungen”);
Dip-
Switch
2 - 3
Einstellung der Empndlichkeit
OFF - OFF niedrig
ON - OFF mittel niedrig
OFF - ON mittel hoch
ON - ON hoch
Dip-
Switch 4
ON Auswahl angehobene Erfassung AKTIV: wenn ein Lastwagen vom
Kreislauf erfasst wird, wird die Empndlichkeit angehoben, um angeho-
bene Anhänger zu erfassen
OFF Auswahl angehobene Erfassung NICHT AKTIV
Dip-
Switch 5
Aktivierung des Relais in der MODALITÄT VORHANDENSEIN (Einstellung mit DIP 8)
ON Modalität PERMANENTES VORHANDENSEIN: das Relais bleibt aktiv,
solange des Fahrzeug vom empndlichen Kreislauf erfasst wird. Wenn
das Fahrzeug den Erfassungsbereich verlässt, wird das Relais deak-
tiviert.
OFF Modalität LIMITIERTES VORHANDENSEIN: das Relais wird bei der
Erfassung eines Fahrzeugs aktiviert und bleibt so für max. 30 Minuten.
Falls das Fahrzeug den Erfassungsbereich nicht verlässt, zeigt nach
25 Minuten ein akustisches Signal (Buzzer) an, dass das Relais in den
nächsten 5 Minuten deaktiviert wird.
Dip-
Switch 6
Aktivierung des Relais in der MODALITÄT IMPULS (Einstellung mit DIP 8)
ON Modalität AKTIVIERUNG AUSGANG: das Relais wird aktiviert, wenn
das Fahrzeug (oder die metallische Masse) den Erfassungsbereich
verlässt.
OFF Modalität AKTIVIERUNG EINGANG: das Relais wird bei der Erfassung
des Fahrzeug (oder einer metallischen Masse) aktiviert.
DE

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Dip-
Switch 7
ON FILTER AKTIV: diese Einstellung sieht eine Verzögerung von zwei Se-
kunden zwischen der Erfassung der metallischen Masse und der Akti-
vierung des Relais vor. Kann eingesetzt werden zur Verhinderung von
falschen Aktivierungen durch kleine oder schnelle bewegliche Gegen-
stände im Erfassungsbereich oder elektrische Schranken in der Nähe.
Falls der Gegenstand weniger als zwei Sekunden im Erfassungsbe-
reich bleibt, wird das Relais nicht erregt.
OFF FILTER NICHT AKTIVIERT
Dip-
Switch 8
Auswahl der Betriebsweise: diese Einstellung bestimmt die Reaktion des Relais für
die Erfassung des Fahrzeugs (oder der metallischen Masse).
ON Aktivierung Modalität VORHANDENSEIN (siehe DIP 5)
OFF Aktivierung Modalität IMPULS (siehe DIP 6)
Dip-
Switch 9
Die Erfassungsvorrichtung muss jedes Mal zurückgestellt werden, wenn die Einstel-
lungen der DIP-Switches geändert werden.
ON RESET: Zur Rückstellung den DIP 9 für ca. zwei Sekunden auf ON und
dann erneut auf OFF setzen. Die Vorrichtung wird zurückgestellt und es
wird ein Routinetest des empndlichen Kreislaufs durchgeführt.
OFF NORMAL
VORSICHTIG: Durch die Einstellung des DIP-Schalters # 8 werden auch die Relais-
ausgänge neu programmiert (siehe Abbildung - Seite 28)
STATUS DES RELAIS
Relais Fahrzeug
vorhanden
Fahrzeug
nicht
vorhanden
Erfassungs-
kreislauf
defekt
Erfassungs-
kreislauf nicht
gespeist
Modalität
VORHAN-
DENSEIN
N.O.
(Einschaltglied)
geschlossen offen geschlossen geschlossen
N.C.
(Ausschaltglied)
offen geschlossen offen offen
Modalität
IMPULS
N.O.
(Einschaltglied)
geschlossen
für 1 Sekunde offen offen offen
N.C.
(Ausschaltglied)
offen
für 1 Sekunde geschlossen geschlossen geschlossen
In der Einschalt- oder Resetphase:
Sicherstellen, dass der Erfassungsbereich frei von eventuellen Metallteilen, Werk-
zeugen und Fahrzeugen ist, bevor die Erfassung eingeschaltet oder neu einge-
stellt wird!
FUNKTIONSSTÖRUNGEN: URSACHEN UND BEHEBUNG
Auto-Diagnose des empndlichen Kreislaufs:
Erfassungskreislauf defekt – Kreislauf offen oder Frequenz unter 20 KHz
• FAULT LED (rote LED): 3 Mal Blinken, 3 Sekunden Pause, 3 Mal Blinken, 3 Sekunden
Pause... diese Sequenz wird fortgesetzt bis zur Berichtigung des Kreislaufs und zum nach-
folgenden Reset der Vorrichtung.
• BUZZER: Drei Beep-Töne, drei Sekunden Pause, drei Beep-Töne, drei Sekunden Pause...
diese Sequenz wird 5 mal wiederholt.
BEHEBUNG: falls der Kreislauf nicht unterbrochen ist, die Frequenz anheben, indem Schleifen
hinzugefügt werden.
DE

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Erfassungskreislauf defekt – Kreislauf kurzgeschlossen oder Frequenz über 120 KHz
• FAULT LED (rote LED): 6 Mal Blinken, 3 Sekunden Pause, 6 Mal Blinken, 3 Sekunden
Pause... diese Sequenz wird fortgesetzt bis zur Berichtigung des Kreislaufs und zum nach-
folgenden Reset der Vorrichtung.
• BUZZER: 6 Beep-Töne, drei Sekunden Pause, 6 Beep-Töne, drei Sekunden Pause... diese
Sequenz wird 5 mal wiederholt.
BEHEBUNG: falls der Kreislauf nicht kurzgeschlossen ist, die Frequenz verringern, in den die
Anzahl der Schleifen verringert wird.
Erfassungskreislauf in Betrieb
• Die LED STATUS (grün), die LED FAULT (rot) und der BUZZER blinken/ertönen (Zählung)
zwischen zwei und 11 Mal, um die Betriebsfrequenz des empndlichen Kreislaufs anzuzei-
gen.
Ein Blinken/Beep-Ton (Zählung) = 10 KHz.
Beispiel: Drei Mal Blinken/Beep-Ton x 10 KHz = Frequenz des empndlichen Kreislaufs 30
40 KHz.
ANZEIGEN DER LEDS UND DES BUZZERS NACH DEM EINSCHALTEN ODER
DEM RESET
Status LED
Regelmäßiges Blinken Kein Fahrzeug (metallische Masse) erfasst
ununterbrochen an Fahrzeug (metallische Masse) erfasst
Fault LED
3 Mal Blinken mit Intervallen
von 3 Sekunden
Der Kreislauf ist offen. Berichtigen und einen Reset vor-
nehmen.
6 Mal Blinken mit Intervallen
von 3 Sekunden
Der Kreislauf ist kurzgeschlossen. Berichtigen und einen
Reset vornehmen.
BUZZER
Akustisches Signal für die
gesamte Dauer der Erfassung
Der Buzzer ertönt für die ersten 10 Erfassungen.
Akustisches Signal bei
fehlender Erfassung
Kabel mit Verlusten im Erfassungskreislauf oder an den
Kontakten der Stromversorgung. Berichtigen und einen
Reset vornehmen.
DE

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DE
Tiefe
3 - 5 cm
SCHALTKREIS ENDKREISLAUF
SCHALTKREIS AUSGANGSKREISLAUF
ABSTAND ZWISCHEN SPEISE-
GERÄT UND SCHALTKREIS
DRAHT 20-30 MAL PRO
METER TWISTEN
Minimum 1 m
300 mm300 mm
Das Kabel muss ordentlich in vertikaler Richtung verlegt werden und die einzelnen Schleifen dürfen sich nicht überschneiden.
FAHRBAHNRAND
FAHRBAHNRAND
DICHTUNGSMITTEL
3 - 4 mm
DICHTUNGSMITTEL
ABGESCHALTETER
KREISLAUF
DRÄHTE DES
KREISLAUFS NR. 3
WINDUNGEN
UNTERFLURKREISLAUF
DRÄHTE DES KREISLAUFS

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SPECIFICATIONS TECHNIQUES
Échelle de température 0 °C – 60 °C
Dimensions (Fiche SA1) 100 x 50 x 25 mm
Alimentation 12 - 24V DC 40mA 16 – 24V AC 50mA
Temps de réglage circuit 5 secondes
Longueur câble d’alimentation 50m Max. Fonctionnement normal/100m avec sen-
sibilité réduite
CARACTERISTIQUES
• MODALITE FILTRE : PREVENTION CONTRE DE FAUSSES ACTIVATIONS
• DETECTION CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AVEC DELS ET SIGNAL SONORE
DE PANNE.
• MODALITE AUGMENTATION SENSIBILITE POUR CAMIONS ET CAMIONS DE DEPAN-
NAGE AVEC PLATE-FORME ELEVEE.
• SIGNAL SONORE POUR REGLAGE DU DETECTEUR A CIRCUIT.
• SELECTION FREQUENCE CIRCUIT
• SORTIE POUR IMPULSION OU PRESENCE
CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT
- Interférences -
• Deux capteurs à circuit fermé installés l’un à côté de l’autre provoquent des interférences
et de faux relevés. Cet inconvénient peut être éliminé ou réduit en sélectionnant des fré-
quences différentes (commutateur DIP 1 ON= HAUT, OFF=BAS) et sans espace inférieur à
2 mètres entre les circuits.
- Renforcement -
• L’acier renforcé sous le capteur à circuit fermé (lets métalliques sous le revêtement des
routes) peut réduire la sensibilité. Dans ce cas, il faudrait ajouter au circuit un ou deux tours
supplémentaires de l.
INSTALLATION
- Fil du circuit -
• Il est recommandé d’utiliser un l isolé au silicone de 1,5 mm de diamètre au minimum sans
jonction.
• Le circuit sensible devrait avoir 3 tours de câble.
• La portion de circuit entre alimentateur et circuit sensible doit être retors au moins 20 - 30
fois par mètre, il doit courir séparément des autres câbles et être le plus court possible.
• Si l’on utilise le dispositif pour la gestion du trac en sortie, la spire devrait être placée à une
distance au moins égale à la longueur d’un véhicule et 1/2 du portail, porte ou barrière.
- Installation du circuit -
• Les rainures incisées sur la route devraient avoir une profondeur de 3 - 5 cm.
• Le circuit sensible devrait être carré ou rectangulaire, avec le côté le plus long couvrant la
largeur de la route et la distance minimale entre les côtés parallèles de la spire est de 1 m.
• Il faut faire une coupure transversale aux angles du rectangle de 45°, pour réduire les pos-
sibilités d’endommagements du l.
• Faire courir le câble du dispositif de détection dans les rainures prévues pour le circuit sen-
sible (voir par. «N° de tours du câble sur le circuit sensible) et retour, sans oublier que pour le
circuit de sortie le câbles doit être retors au moins 20 - 30 fois par mètre. La torsion entraîne
une réduction de la longueur du câble par conséquent, déjà au départ, laisser du câble en
plus. La rainure devra être sufsamment large pour contenir le câble retors correctement.
FR

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• Après avoir placé le l sur le fonds des rainures, il faut le xer fermement pour qu’il ne bouge
pas une fois scellé avec le silicone ou le bitume.
ATTENTION : ne pas faire passer le l à l’intérieur des tubes ou des gaines pour
éviter de réduire la sensibilité du champ magnétique produit.
NOMBRE DE TOURS DU CABLE SUR LE CIRCUIT SENSIBLE
• Périmètre circuit sensible < 7 m 4 tours
• Périmètre circuit sensible 7-10 m 3 tours
• Périmètre circuit sensible >10 m 2 tours
Si deux circuits sont adjacents, utiliser 3 tours de câble dans un et 4 dans l’autre pour
prévenir de possibles interférences.
Il est recommandé de ne pas faire de jointures sur le câble du circuit.
POSITION DU DISPOSITIF DE DETECTION ET INSTALLATION
• Installer le dispositif dans une boîte étanche.
• Le dispositif de détection doit être installé le plus prés possible du circuit sensible.
REGLAGE DU DETECTEUR A CIRCUIT
Sélectionner les fonctions sur le commutateur DIP à 9 voies.
Brancher : au bout de 5 secondes on entendra un signal sonore et la del rouge DL1 indi-
quant le «statut» commencera à clignoter.
Le dispositif enverra des signaux sonores pendant les 10 premières détections.
Dip-
Switch 1
ON haute fréquence (voir «Interférences» chap. «Conditions de fonction-
nement»);
OFF basse fréquence (voir «Interférences» chap. «Conditions de fonction-
nement»);
Dip-
Switch
2 - 3
Réglage de la sensibilité
OFF - OFF basse
ON - OFF moyenne basse
OFF - ON moyenne haute
ON - ON haute
Dip-
Switch 4
ON sélection détection augmentée ACTIVE : quand un camion est détecté
par le circuit, la sensibilité augmente au maximum pour relever les re-
morques hautes.
OFF sélection détection augmentée NON ACTIVE.
Dip-
Switch 5
Activation du relais en MODALITE PRESENCE (réglage de DIP 8)
ON modalité PRESENCE PERMANENTE : le relais reste actif tant que le
véhicule est relevé par le circuit sensible. Quand le véhicule quitte la
zone de détection, le relais se désactive.
OFF modalité PRESENCE LIMTEE : le relais s’active à la détection d’un
véhicule et reste actif pendant 30 min maximum. Si le véhicule ne quitte
pas la zone de détection, au bout de 25 min, un signal sonore (sirène)
indique que le relais se désactivera après 5 minutes.
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Dip-
Switch 6
Activation du relais en MODALITE IMPULSION (réglage de DIP 8)
ON modalité ACTIVATION EN SORTIE : le relais s’active quand le véhicule
(ou de la masse métallique) quitte la zone de détection.
OFF modalité ACTIVATION EN ENTREE : le relais s’active à la détection du
véhicule (ou de la masse métallique).
Dip-
Switch 7
ON FILTRE ACTIF : cette approche prévoit un retard de 2 secondes entre
la détection de la masse métallique et l’activation du relais. Il peut être
utilisé pour prévenir de fausses activations dues à des objets petits ou
rapides en mouvement dans la zone de détection ou à des barrières
électriques à proximité. Si l’objet reste dans la zone de détection moins
de 2 secondes le relais ne sera pas activé.
OFF FILTRE NON ACTIF
Dip-
Switch 8
Sélection modalité de fonctionnement : cette approche détermine la réaction du
relais lors de la détection du véhicule (ou masse métallique).
ON Activation modalité PRESENCE (voir DIP 5)
OFF Activation modalité IMPULSION (voir DIP 6)
Dip-
Switch 9
Le dispositif de détection doit être réglé à nouveau toutes les fois que les réglages
des commutateurs DIP changent.
ON REINITIALISATION : pour régler, mettre le Dip 9 sur ON pendant 2
secondes environ, ensuite le mettre à nouveau sur OFF. Le dispositif
est réglé et le test de routine sera fait sur le circuit sensible.
OFF NORMAL
AVERTISSEMENT: si on change la position du dip-switch 8 varient également les
sorties du relais (voir schéma à page 28)
ETAT DU RELAIS
Relais Véhicule
présent
Véhicule non
présent
Circuit de
détection en
panne
Dispositif de
détection non
alimenté
Modalité
PRESENCE
N.O.
(norm. ouvert) Fermé Ouvert Fermé Fermé
N.C.
(norm. fermé) Ouvert Fermé Ouvert Ouvert
Modalité
IMPULSION
N.O.
(norm. ouvert) Fermé 1 sec. Ouvert Ouvert Ouvert
N.C.
(norm. fermé) Ouvert 1 sec. Fermé Fermé Fermé
Lors de l’allumage ou réinitialisation :
s’assurer que la zone de détection ait été débarrassée d’éventuels morceaux de
métal, outils et véhicules avant d’allumer ou régler le détecteur !
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