Viessmann 9500 User manual

Bedienungsanleitung
Operation Manual
Innovation,
diebewegt!
AC
~
DC
=
DCC
MM
Rail
Com
9500 9501
DE EN
0 Digital Form-Hauptsignale
0 Semaphore home signals
9500 einügelig /
single-arm
9501 2 gekoppelte Flügel /
2 coupled arms
1. Wichtige Hinweise .................................. 2
2. Einleitung ................................................ 2
3. Einbau .................................................... 3
4. Betrieb .................................................... 3
5. Wartung .................................................. 5
6. Fehlersuche und Abhilfe ......................... 5
7. Gewährleistung ...................................... 6
8. Technische Daten ................................... 6
Abbildungen und Tabellen ...................... 12
1. Important information .............................. 7
2. Introduction.............................................. 7
3. Mounting.................................................. 8
4. Operation................................................. 10
5. Maintenance............................................ 10
6. Trouble-shooting...................................... 10
7. Warranty.................................................. 11
8. Technical data ......................................... 11
Figures and tables................................... 12

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DE
1. Wichtige Hinweise
Bitte lesen Sie vor der ersten Anwendung des Produktes bzw. dessen Einbau diese Bedienungsanleitung aufmerksam
durch. Bewahren Sie diese auf, sie ist Teil des Produktes.
Tabellen und Abbildungen finden Sie ab Seite 12.
1.1 Sicherheitshinweise
Vorsicht:
Verletzungsgefahr!
Aufgrund der detaillierten Abbildung des Originals bzw. der vorgesehenen Verwendung kann das Produkt Spitzen, Kanten
und abbruchgefährdete Teile aufweisen. Für die Montage sind Werkzeuge nötig.
Stromschlaggefahr!
Die Anschlussdrähte niemals in eine Steckdose einführen! Verwendetes Versorgungsgerät (Transformator, Netzteil)
regelmäßig auf Schäden überprüfen. Bei Schäden am Versorgungsgerät dieses keinesfalls benutzen! Alle Anschluss-
und Montagearbeiten nur bei abgeschalteter Betriebsspannung durchführen! Ausschließlich nach VDE/EN gefertigte
Modellbahntransformatoren verwenden! Stromquellen unbedingt so absichern, dass es bei einem Kurzschluss nicht
zum Kabelbrand kommen kann.
Zerstörungsgefahr!
Die Antriebseinheit im Steuerkasten darf nicht geöffnet, beschädigt oder mit Feuchtigkeit in Verbindung gebracht werden.
Der Decoder im Zuleitungskabel ist ebenfalls vor Beschädigung und Feuchtigkeit zu schützen.
1.2 Das Produkt richtig verwenden
Dieses Produkt ist bestimmt:
- Zum Einbau in Modelleisenbahnanlagen und Dioramen.
- Zum Anschluss an einen Modellbahntransformator (z. B. Art. 5200) bzw. an eine Modellbahnsteuerung mit zugelassener
Betriebsspannung.
- Zum Betrieb in trockenen Räumen.
Jeder darüber hinausgehende Gebrauch gilt als nicht bestimmungsgemäß. Für daraus resultierende Schäden haftet der
Hersteller nicht.
1.3 Packungsinhalt überprüfen
Kontrollieren Sie den Lieferumfang auf Vollständigkeit:
- Signalmodell mit Antriebseinheit und einem im Kabel befindlichen Decoder
- 2 Schrauben
- Befestigungsclip
- Tafel mit selbstklebenden Bezeichnungsschildern
- Anleitung
2. Einleitung
Viessmann-Formsignale zeichnen sich durch vorbildgetreu langsame Flügelbewegung, sowie durch einfache Montage und
einfachen Anschluss aus. Das vorliegende Formsignal verfügt über einen Digitaldecoder und einen motorischen Antrieb.
Geschwindigkeit und Bewegungsablauf sind elektronisch gesteuert und gewährleisten einen feinfühligen Antrieb. Zusätzlich
verfügt der Decoder über Ausgänge zur Zugbeeinflussung. Zudem kann das Signal bei der Abwärtsbewegung realistisch
nachwippen (s. Kapitel 4).
Viessmann-Formsignale haben sehr filigrane Masten, die sich durch eine perfekte Vorbildtreue auszeichnen. Daher sollten
Sie das Signal nie am Mast anfassen, sondern immer nur an der Bodenplatte (Abb. 1). Bei einem Ausbau aus der Modell-
bahnplatte nicht oben ziehen, sondern die Elektronik unter der Platte greifen und nach oben hinausschieben!
Hauptsignale stehen in Deutschland in der Regel in Fahrtrichtung gesehen rechts vom Gleis. Zweiflügelige Form-Hauptsi-
gnale können als Ein- oder Ausfahrsignale im Bahnhofsbereich oder als Blocksignale auf der Strecke eingesetzt werden.
Damit ein Lokführer Signale richtig zuordnen oder im Störungsfall die richtige Meldung machen kann, werden die Signale
mit einer Buchstaben- / Zahlenkombination gekennzeichnet. Die Bezeichnung des Signals gibt zusätzlich Auskunft über
seinen Standort. Hier einige Richtlinien zur korrekten Beschriftung:
Blocksignale: Selbstblocksignale werden mit arabischen Zahlen (1, 2, 3, …) bezeichnet. In Richtung der Kilometrierung der
Strecke wird mit ungeraden Zahlen vorwärts gezählt (1, 3, 5, …), in der anderen Richtung mit geraden Zahlen rückwärts
(z. B. 6, 4, 2, …).
Einfahrsignale: In Zählrichtung der Kilometrierung der Strecke werden für Einfahrsignale die Buchstaben „A“ bis „E“, in der
Gegenrichtung „F“ bis „K“ verwendet.
Ausfahrsignale: Ausfahrsignale, die in Zählrichtung stehen, werden mit „N“ bezeichnet. Ausfahrsignale, die entgegen der
Zählrichtung stehen, werden mit „P“ bezeichnet.
Hinter dem Buchstaben eines Ein- oder Ausfahrsignals steht die Ziffer des Gleises, für welches das Signal gilt.

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Damit Sie Ihre Signale korrekt beschriften können, liegt dem Signal eine Tafel mit selbstklebenden Bezeichnungsschildern
bei. Schneiden Sie das gewünschte Schild aus, ziehen Sie die Schutzfolie ab und kleben Sie es auf die Nummerntafel am
Mast des Signals (Abb. 2).
Viele weitere Informationen über Signale finden Sie im Viessmann-Signalbuch, Art. 5299.
2.1 Ansteuerung im Analogbetrieb
Das Viessmann Form-Hauptsignal können Sie auch in analog gesteuerten Modellbahnanlagen einsetzen. Sie können es
sowohl mit Wechselstrom als auch mit Gleichstrom betreiben.
Sobald Sie das Signal an Betriebsspannung anschließen, erkennt der integrierte Decoder automatisch, ob er analog oder
digital angesteuert wird, und stellt den entsprechenden Betriebsmodus ein.
2.2 Verhalten bei Überlastung
Bei mechanischer Überlastung schaltet der Decoder nach kurzer Zeit den Antrieb ab.
2.3 Rückmeldung mit RailCom
RailCom ist ein Zusatzprotokoll zur bidirektionalen Kommunikation in digitalen Modellbahnanlagen, die im DCC-Format
gesteuert werden. Es ermöglicht z. B. die Stellungsrückmeldung des Signals zur Digitalzentrale.
Das Versenden von RailCom-Nachrichten ist nur in Anlagen möglich, in denen ein DCC-Signal an den Schienen anliegt
und seitens der Zentrale sowie des Boosters eine entsprechende Austastlücke im Datenstrom erzeugt wird. Daher ist die
Nutzung der RailCom-Funktion in einer reinen Motorola-Umgebung nicht möglich.
Sofern der Decoder im Signal die Austastlücke registriert, sendet er nach einem erhaltenen Schaltbefehl als Quittung die
Soll- und Ist-Stellung des Signals zurück.
3. Einbau
1. Beschriften Sie das Signal (siehe Kapitel 2).
2. Bohren Sie an der Montagestelle ein Loch mit einem Durchmesser von 13 mm (Abb. 3, passender Bohrer: Art. 7801).
3. Führen Sie die Anschlusskabel einschließlich der Elektronik von oben durch das Montageloch.
4. Befestigen Sie das Signal mit den beiliegenden Befestigungsschrauben (siehe Abb. 4) bzw. mit dem Befestigungsclip (siehe
Abb. 5).
3.1 Werkseinstellungen
Ab Werk ist der Decoder auf die Digitaladresse 1 (DCC-Protokoll) eingestellt. Weitere Konfigurationsmöglichkeiten entnehmen
Sie bitte der CV-Tabelle auf den Seiten 10 und 11.
3.2 Analoger Betrieb
Im analogen Betrieb schalten Sie das Signal mit geeigneten Tastenstellpulten (z. B. Art. 5547).
Schließen Sie das Signal und das Tastenstellpult wie in Abb. 6 gezeigt an. Verwenden Sie einen geeigneten Transformator
(z. B. Art. 5200).
3.3 Digitalbetrieb
Dieser Decoder lässt sich als Schaltartikel ansteuern. Er bietet aber auch den Komfort, auf einer Lokadresse angesteuert
werden zu können. Dies kommt den Modellbahnern entgegen, deren Zentrale keinen bequemen Zugriff auf Schaltartikel
ermöglicht.
Im digitalen Betrieb schalten Sie das Signal über eine Digitalzentrale. Legen Sie als erstes eine Digitaldresse fest. Lesen Sie dazu
die beiden folgenden Kapitel und beachten Sie Abb. 7.
Nach Festlegung der Digitaladresse schließen Sie das Signal an (Abb. 8).
3.4 Einrichtung mit DCC-Zentralen
Zur digitalen Steuerung des Signals müssen Sie diesem zunächst eine Digitaladresse zuweisen. Zur Steuerung im DCC-Sys-
tem gehen Sie wie folgt vor:
1. Schalten Sie das Digitalsystem aus, z. B. Not-Aus. Es darf keine Spannung mehr am Gleis anliegen.
2. Verbinden Sie nur die rot markierte Steuerleitung und die Stromversorgungsleitungen des Signalantriebs (braun und
gelb, s. Abb. 8) mit dem Gleis – also nur 3 Kabel!
3. Schalten Sie das Digitalsystem ein.
4. Verbinden Sie nun die zweite, bisher offene (grün markierte) Steuerleitung gleichfalls mit dem Gleis (s. Abb. 8).
5. Senden Sie mit der Digitalzentrale nun für die gewünschte DCC-Adresse einen Schaltbefehl. Der Signalantrieb empfängt
den Befehl, registriert die Adresse und quittiert dies durch Umschalten.
Damit ist das Signal unter der neuen Adresse betriebsbereit. Falls Sie die Adresse künftig ändern möchten, wiederholen
Sie die Prozedur einfach.
3.5 Programmieren am Programmiergleis
Die Konfiguration des Signals können Sie auch direkt an dem Programmierausgang von Zentralen, die DCC-kompatibel
sind, vornehmen. Verbinden Sie dazu die Anschlüsse des Signals wie in Abb. 7 gezeigt mit dem Programmierausgang
Ihrer Zentrale.

4
Die Adresse des Signals wird in zwei CVs programmiert. In CV 1 steht das untere Byte (LSB) der Adresse, in CV 9 das
obere Byte (MSB).
Das Umrechnen der Adresse geschieht wie im Folgenden beschrieben. Wenn Sie eine Adresse zwischen 1 und 255
eingeben wollen, so schreiben Sie diesen Wert direkt in CV 1. Den Wert in CV 9 setzen Sie auf Null. Höhere Werte als 255
müssen aufgeteilt werden in das MSB und das LSB. Teilen Sie die gewünschte Adresse durch 256 und ermitteln Sie das
ganzzahlige Ergebnis und den Rest.
Beispiele finden Sie auf Seite 13.
Die weiteren Einstellmöglichkeiten entnehmen Sie der CV-Tabelle. In CV 40 können Sie auch das Protokoll festlegen, auf
welches das Signal später „hört“.
Auf Befehle am Programmierausgang einer DCC-kompatiblen Zentrale hört der Decoder immer unabhängig vom eingestellten
Protokoll.
3.6 Einrichtung mit Motorola-Zentralen
Damit Sie das Signal digital ansteuern können, müssen Sie diesem zunächst eine Digitaladresse zuweisen. Zur Steuerung
im Märklin-Motorola-System gehen Sie wie folgt vor:
1. Schalten Sie das Digitalsystem aus, z. B. Not-Aus. Es darf keine Spannung mehr am Gleis anliegen.
2. Verbinden Sie nur die grün markierte Steuerleitung und die Stromversorgungsleitungen des Signals (braun und gelb, s.
Abb. 7) mit dem Gleis – also nur 3 Kabel!
3. Schalten Sie das Digitalsystem ein.
4. Verbinden Sie die zweite, bisher offene (rot markierte) Steuerleitung gleichfalls mit dem Gleis (s. Abb. 8).
5. Senden Sie mit der Digitalzentrale nun für die gewünschte Motorola-Adresse einen Schaltbefehl. Das Signal empfängt
den Befehl, registriert die Adresse und quittiert dies durch Umschalten.
Damit ist das Signal unter der neuen Adresse betriebsbereit. Falls Sie die Adresse künftig ändern möchten, wiederholen
Sie die Prozedur einfach.
Beachten Sie: Wenn Sie eine Zentrale einsetzen, die sowohl das DCC- als auch das Motorola-Format sendet, ist die
Programmierung des Signals im DCC-Format empfehlenswert. Im Motorola-Format ist der Adressbereich auf 320 Adressen
beschränkt.
3.7 Digitalbetrieb auf einer Lokadresse
Um den Decoder auf eine Lokadresse zu programmieren, gehen Sie wie folgt vor:
Zunächst stellen Sie sicher, dass alle Lokomotiven auf Fahrstufe Null stehen, sofern Ihre Zentrale dies nicht automatisch
tut.. Bestimmen Sie, welches Digitalsystem verwendet werden soll. Gehen Sie dazu vor, wie unter den Punkten 1 – 4 bei
„Einrichtung mit DCC-Zentralen“ oder „Einrichtung mit Motorola Zentralen“ beschrieben.
An Punkt 5 senden Sie jedoch keinen Signalschaltbefehl, sondern einen Lok-Fahrbefehl auf der Adresse, die der Antrieb
bekommen soll. Betätigen Sie dazu den Fahrregler, sodass eine Fahrstufe an die Adresse gesendet wird, die nicht Null ist.
Diese Adresse entspricht der Gruppenadresse eines typischen 4-fach-Decoders. Auf dieser Lokadresse wählen Sie dann
eine Funktion F1 – F4, die dadurch dem Signal zugeordnet wird. Somit können Sie 4 Signale auf eine Lokadresse legen,
analog zum 4-fach-Decoder. Der Adressbereich ist auf 1 – 99 begrenzt.
3.8 Programmieren mittels POM
Der Decoder lässt die Programmierung aller CVs per POM („Programming on the Main“, „Hauptgleisprogrammierung“)
zu. Nicht alle Zentralen unterstützen POM Befehle an Schaltartikel-Decodern, deswegen kann man den Decoder auch auf
Lokdecoder-POM Modus umstellen. Dies geschieht dadurch, dass auf der Adresse 9999 der Wert 80 in die CV 8 geschrieben
wird. Der Signaldecoder hört dann auf normale POM-Befehle für Lokomotiven unter seiner aktuellen Adresse.
Hinweis:
Sollte aufgrund der Eigenschaften Ihrer DCC/MM Zentrale die Schaltrichtung invertiert sein, so können Sie dies gemäß
Abb. 8.1 korrigieren oder durch Programmierung der CV 36 auf den Wert 1 ändern.
Hier ist also Vorsicht geboten, damit nicht gleichfalls Lokomotiven, die diese Adresse haben, umprogrammiert werden.
Gleichnamige Lokomotiven müssen entfernt werden oder der entsprechende Stromkreis muss abgeschaltet werden. Unter
RailCom werden die entsprechenden Nachrichten an die Zentrale gesendet.
3.9 Die Schaltausgänge
Die Schaltausgänge können auf verschiedene Funktionalitäten konfiguriert werden. Sie sind vorgesehen zum Schalten von
Relais, können aber kleine Verbraucher wie LEDs auch direkt schalten.
3.10 Stellungsrückmeldung per Relais
Das Signal verfügt über zwei Transistor-Schaltausgänge zur Rückmeldung der Signalstellung. In seiner Standardkonfiguration
kann der Decoder damit beispielsweise bistabile Relais schalten. Der Kontakt wird jeweils am Ende des vorgesehenen
Stellweges des Signals für ca. 250 ms eingeschaltet.
Sie können über diese als Lötflächen ausgeführten Kontakte die Stellung des Signals an ein geeignetes Steuerungssystem
zurückmelden oder Schaltvorgänge, wie das Abschalten der Gleisspannung oder das Umschalten auf geeignete Bremstech-
nik, wie Bremsgenerator oder ABC-Bremsung, auslösen.

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Aufgrund der geringen Belastbarkeit und der kurzen Schaltzeit nutzen Sie auf jeden Fall ein Relais wie z. B. das Elektronische
Relais, Art. 5552. Zum Anschluss siehe Abb. 9.
3.11 Weitere Funktionen der Schaltausgänge
Außer dem schon beschriebenen Schaltimpuls können die Ausgänge auch auf Dauerkontakt geschaltet werden. Dabei
wird der jeweilige Ausgang am Ende der Bewegung aktiviert, wenn die Bewegung ordnungsgemäß abgelaufen ist, d. h.
ohne Blockade des Antriebs.
Weitere Möglichkeiten entnehmen Sie bitte der CV-Tabelle unter CV 38.
3.12 Stellungsrückmeldung per RailCom
Das Signal sendet über RailCom folgende Informationen an die Digitalzentrale:
- Stellungsrückmeldung
- CV-Inhalt
4. Betrieb
4.1 Signal schalten
Drücken Sie die entsprechende Taste auf dem Tastenstellpult (analoger Betrieb) oder senden Sie einen entsprechenden
Befehl an die Adresse des Signalantriebs (digitaler Betrieb). Der Signalantrieb schaltet das Signal vorbildgerecht langsam
um. Dies dauert etwa 1,5 Sekunden. Während der Stellzeit speichert der Antrieb einen weiteren Befehl, der eine andere als
die aktuelle Stellung bedeutet und führt diesen nach einer kurzen Kühlzeit (ca. 0,5 Sek.) aus.
4.2 Nachwippen bei Abwärtsbewegung
Die Viessmann Flügelsignale, Art. 9500 und Art. 9501 ermöglichen den Bewegungsablauf, den man beim Vorbild auch oft
vorfindet, nämlich das Nachwippen der Signalflügel bei abfallenden Flügeln.
Für den schnellen und einfachen Zugriff, auch ohne Digitalzentrale, sind drei Bewegungsprofile in der Steuerung hinterlegt,
die einfach abgerufen werden können.
Profil 1: „Nachwippen gering“ hat eine langsame Aufwärtsbewegung und zwei leichte Nachwipp-Vorgänge am Ende der
schnelleren Abwärtsbewegung.
Profil 2: „Nachwippen deutlich“ hat eine noch mal schnellere Abwärtsbewegung und zwei größere Nachwipp-Vorgänge am Ende
der Bewegung als bei Profil 1.
Profil 3: „kein Nachwippen“ hat eine langsame Aufwärtsbewegung und eine etwas schnellere Abwärtsbewegung ohne
Nachwippen.
Diese Profile können Sie leicht nacheinander aufrufen und das Ihnen angenehmste Profil auswählen.
Gehen Sie dazu folgendermaßen vor: Verbinden Sie die Stromversorgungsanschlüsse des Signals mit einem Transformator
(z. B. Art. 5200). Verbinden Sie nun die beiden Steuerleitungen des Decoders miteinander und legen Sie sie an einen
Transformatorausgang.
Das Signal beginnt nun nach ca. 1,5 Sekunden mit den Bewegungen für Heben und Senken der Signalflügel entsprechend
dem nächsten Profil. Bei einem fabrikneuen Signal ist dies Profil 1, d. h. „Nachwippen gering“. Diese Bewegung wird nun
bis zu fünfmal nacheinander ausgeführt.
Wenn Sie die Steuerleitungen vom Trafo trennen und wieder anschließen, wird nach ca. 1,5 Sekunden das nächste Profil
aktiviert, also das Profil 2 „Nachwippen deutlich“. Auch dieser Bewegungsablauf wird bis zu fünfmal nacheinander ausgeführt.
Das dritte Profil erreichen Sie genauso, d. h. Steuerleitungen abtrennen, Steuerleitungen wieder anschließen und Sie sehen
das dritte Profil „kein Nachwippen“.
Wenn Sie die Steuerleitungen erneut abtrennen und wieder anschließen, wird weiter geschaltet zum Profil 1 und alles wieder-
holt sich zyklisch. Sie haben also genügend Zeit, die Bewegungsabläufe anzuschauen und den zu wählen, der Ihnen zusagt.
Das Profil wird jeweils direkt gespeichert. Wenn Sie also das Signal vom Strom trennen oder die Verbindung der Steuerlei-
tungen auftrennen und normale Stellbefehle auslösen, ist das Profil ab dem Moment dauerhaft wirksam.
Ein auf diese Weise ausgewähltes Bewegungsprofil ist auch bei Ansteuerung im Digitalbetrieb wirksam.
Wenn Sie eine Digitalzentrale besitzen, können Sie den Bewegungsablauf individuell in vier CVs anpassen. Sie können
die Geschwindigkeit, mit der die Signalflügel angehoben und wieder abgesenkt werden, in zwei CVs einstellen, ebenso
können Sie den Hub für die erste und für die zweite Wippbewegung einstellen. Die CV Tabelle auf den Seiten 10 und 11
gibt weiteren Aufschluss darüber.
5. Wartung
Vorsicht:
Zerlegen Sie niemals den Signalantrieb. Zerstörung des Antriebs oder Verletzungen können die Folge sein.
Der Viessmann Signalantrieb ist wartungsfrei.
6. Fehlersuche und Abhilfe
Jedes Viessmann-Produkt wird unter hohen Qualitätsstandards gefertigt und vor Auslieferung geprüft. Sollte es dennoch

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zu einer Störung kommen, prüfen Sie bitte als erstes die Stromzufuhr (verschmutzte Gleise, Betriebsspannung am Gleis).
Nachfolgend listen wir einige weitere Möglichkeiten auf:
6.1 Signalantrieb wird sehr heiß und /oder beginnt zu qualmen.
- Trennen Sie sofort die Verbindung zur Versorgungsspannung!
- Prüfen Sie, ob das Signal gemäß Anleitung verkabelt wurde.
- Prüfen Sie die Unversehrtheit des Elektronikgehäuses.
- Mögliche Ursache: Kurzschluss. Das Signal wurde nicht ordnungsgemäß angeschlossen.
- Mögliche Ursache: Die Isolation des Decoders im Zuleitungskabel wurde beschädigt und ist mit Metallteilen in Berührung
gekommen.
6.2 Signalantrieb schaltet in falscher Richtung.
- Prüfen Sie ob das Steuerkabel gemäß Abb. 8 oder 8.1 angeschlossen wurde.
- Prüfen Sie ob die CV 36 richtig programmiert wurde.
6.3 Signalantrieb schaltet nicht.
- Prüfen Sie zunächst im Analogbetrieb, ob das Signal arbeitet. Falls ja, so gibt es wahrscheinlich einen Fehler bei der
Adress- oder Protokollprogrammierung. Wiederholen Sie diese. Ggf. setzen Sie das Signal auf die Werkseinstellungen
zurück (CV 8 auf Wert 8 programmieren).
6.4 Unerwartete Wippbewegung am Ende der Abwärtsbewegung.
- Das Signal ist ab Werk auf „leichtes Nachwippen“ eingestellt. Sie können auf einfache Weise zwischen den drei Be-
triebsarten „Nachwippen gering“, „Nachwippen deutlich“ und „kein Nachwippen“ auswählen. Mittels CV-Programmierung
können Sie Feineinstellungen am Bewegungsprofil selbst vornehmen.
6.5 Signalantrieb scheint am Programmierausgang nicht zu funktionieren
- Einige Zentralen erkennen möglicherweise den Signalantrieb beim Anschluss an den Programmierausgang überhaupt
nicht und geben eine Fehlermeldung. Dies liegt an der geringen Stromaufnahme des Signalantriebs. In solchen Fällen
legen Sie eine Glühlampe mit ca. 20 bis 30 mA Stromaufnahme bei 16 V bis 19 V parallel zu dem Signalantrieb an den
Programmierausgang Ihrer Zentrale. Damit wird der Laststrom so weit erhöht, dass die Zentrale einen Decoder erkennt.
Sollte das Schreiben und Lesen von CVs mit Fehlermeldungen geschehen, so liegt dies ebenfalls an der geringen
Stromaufnahme der sogenannten Acknowledge-Impulse (Bestätigungs-Impulse).
Verbinden Sie eine Glühlampe mit ca. 20 bis 30 mA Stromaufnahme bei 16 V bis 19 V hilfsweise mit den Schaltkontakten
(Abb. 7). So wird der Strom erhöht sowie das Schreiben und Lesen ermöglicht.
Wenn Sie die Fehlerursache nicht finden und beheben können, lesen Sie bitte das Kapitel 7 „Gewährleistung“.
7. Gewährleistung
Jeder Artikel wurde vor Auslieferung auf volle Funktionalität geprüft. Der Gewährleistungszeitraum beträgt 2 Jahre ab
Kaufdatum. Tritt in dieser Zeit ein Fehler auf und Sie finden die Fehlerursache nicht, nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf
([email protected]). Senden Sie uns den Artikel zur Kontrolle bzw. Reparatur bitte erst nach Rücksprache
zu. Wird nach Überprüfung des Artikels ein Herstell- oder Materialfehler festgestellt, wird er kostenlos instandgesetzt oder
ausgetauscht. Von der Gewährleistung und Haftung ausgeschlossen sind Beschädigungen des Artikels sowie Folgeschäden,
die durch unsachgemäße Behandlung, Nichtbeachten der Bedienungsanleitung, nicht bestimmungsgemäßen Gebrauch,
eigenmächtigen Eingriff, bauliche Veränderungen, Gewalteinwirkung, Überhitzung u. ä. verursacht werden.
8. Technische Daten
Betriebsspannung (analog): 14 – 24 Volt AC~ / DC=
Betriebsspannung (digital): max. 24 Volt (eff.)
Stromaufnahme (Ruhestrom): ca. 30 mA
Stromaufnahme (im Schaltmoment): < 100 mA
Datenformat: DCC und Märklin-Motorola
Rückmeldeprotokoll: RailCom
Kontaktbelastbarkeit (Rückmelderausgänge): 50 mA
Schutzart: IP 00
Umgebungstemperatur (Betrieb): +8 – +35 °C
Zulässige relative Luftfeuchtigkeit: max. 85 %
Änderungen vorbehalten. Keine Haftung für Druckfehler und Irrtümer.
Die aktuelle Version der Anleitung finden Sie auf der Viessmann
Homepage unter der Artikelnummer.
Entsorgen Sie dieses Produkt nicht über den (unsortierten)
Hausmüll, sondern führen Sie es der Wiederverwertung zu.

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EN
1. Important information
Please read this manual completely and attentively before using the product for the first time. Keep this manual. It is part
of the product.
All figures and tables are to be found from page 12.
1.1 Safety instructions
Caution:
Risk of injury!
Due to the detailed reproduction of the original and the intended use, this product can have peaks, edges and breakable
parts. Tools are required for installation.
Electrical hazard!
Never put the connecting wires into a power socket! Regularly examine the transformer for damage. In case of any
damage, do not use the transformer. Make sure that the power supply is switched off when you mount the device and
connect the cables! Only use VDE/EN tested special model train transformers for the power supply! The power sources
must be protected to avoid the risk of burning cables.
Risk of damage!
The drive unit in the control box must not be opened, damaged or brought in contact with moisture. Please protect the
decoder in the feeding cable from damage and moisture.
1.2 Using the product for its correct purpose
This product is intended:
- For installation in model train layouts and dioramas.
- For connection to an authorized model train transformer (e. g. item 5200) or a digital command station.
- For operation in dry rooms only.
Using the product for any other purpose is not approved and is considered inappropriate. The manufacturer is not respon-
sible for any damage resulting from the improper use of this product.
1.3 Checking the package contents
Check the contents of the package for completeness:
- Model signal with drive unit and the decoder in the cable
- 2 screws
- Fastening clip
- Board with self-adhesive labels
- Manual
2. Introduction
Viessmann semaphores have some outstanding benefits: Prototypical slow arm movement, and they are simple to mount
and connect. This signal has an electronic drive unit which controls speed and movement of the arm. Integrated switching
outputs can be used for train control. At the end of the downward cycle the signal bounces up and down a number of times
before settling into position (see chapter 4).
Viessmann semaphores have finely detailed metal masts, which are very sensitive. Therefore you should never touch the
masts but only the ground plate for installation and deinstallation (fig. 1).
If you have to unmount the signal, do not pull at the signal mast. Carefully seize the ground plate and gently push up the
electronic assembly through the mounting hole.
Adhesive signs are supplied with the signal. Simply cut out the desired sign and attach it to the signal box after removing
the protecting foil. Here are some rules for the correct marking of the semaphore signals:
Signals are set on the right side of the track in Germany. Two-aspect signals can be used in stations and along the route.
Signals are marked with an alphanumeric combination. The name of the signal gives information about its position and
direction of the route.
Block signals: These signals are labeled with arabic numbers (1, 2, 3, ...). In direction of the kilometre count, the signals are
counted with odd numbers (e. g. 1, 3, 5, ...). In the opposite direction the signals are counted with even numbers backwards
(e. g. 6, 4, 2, ...).
Entry signals: In direction of the kilometre count of the route, the signals are labeled with the letters “A” to “E”, in the opposite
direction “F” to “K”.
Exit signals: In direction of the kilometre count of the route, the signals are labeled with the letter “N”, in the opposite direc-
tion with “P”.
The letter of an entry or exit signal is followed by the number of the track to which is belongs.

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To label your signals correctly please use the attached adhesive labels: cut the number you have chosen for your layout,
remove the protective foil, and put it on the signal post (fig. 2).
For further information concerning signals refer to the Viessmann signal book (item 5299).
2.1 Operation in analogue mode
The Viessmann semaphore block signal can be used in analogue model train layouts. You may use AC or DC power supply
for operation.
The integrated controller and decoder recognizes automatically if there is AC or DC power supply or a digital signal and
adjusts to the correct operation mode.
2.2 Overload protection
In case of a mechanical overload, the decoder switches off the drive unit after a short period of time.
2.3 Feedback with RailCom
RailCom is a protocol for bi-directional communication in digital model train layouts controlled in DCC. It enables e. g. the
signal to give feedback to the digital command station regarding its current position.
Sending RailCom messages is only possible in layouts with a DCC signal at the rails and if the command station and / or
the booster(s) generate a cut-out in the digital signal. That is why it is not possible to use RailCom in a Motorola system
without DCC.
Whenever the decoder registers the RailCom cut-out, it answers the switching commands with the current position of the
signal.
3. Mounting
1. Label your signal as described in chapter 2.
2. Drill a mounting hole at the position of your signal (diameter 13 mm; see fig. 3). A convenient drill is available from
Viessmann (item 7801).
3. Thread the cable and the decoder in the cable from above through the mounting hole.
4. Fasten the signal post either with the attached srews (see fig. 4) or with the fastening clip (see fig. 5).
3.1 Default settings
The factory setting for the digital address is 1 (DCC protocol). Please find further configuration options in the CV table on
the pages 10 and 11.
3.2 Analogue operation
In case that you use the Viessmann signal on analogue layouts, use a push button panel (e. g. item 5547).
Connect the signal and the push button panel as shown in fig. 6. Use a suitable transformer (e. g. item 5200).
3.3 Digital operation
This decoder can be controlled as an accessory decoder. However, it also offers the option to be controlled with a locomo-
tive address. This is particularly useful for modellers who do not have a command station with easy access to accessories.
In the digital mode of operation, you use a digital command station to control the signal. Please read the following two chapters to
learn how to set a digital address and observe fig. 7.
Connect the signal to your digital layout as shown in fig. 8.
3.4 Congure with DCC command stations
To use the signal in a digital environment, at first you have to assign a digital address. To control the signal with a DCC
system, observe the following instructions:
1. Switch off the digital system (e. g. emergency off). There must not be any power at the rails.
2. Connect only the blue wire with the red marker and the power supply wires of the signal (brown and yellow, see fig. 8)
to the rails – i. e. only 3 cables!
3. Switch on the digital system.
4. Connect the so far open second blue wire (greeen mark) to the track signal, too (fig. 7).
5. Use the digital command station to send a switch request for the desired DCC address. The decoder receives the request,
registers the address as its own and as a confirmation, it switches the signal.
The signal is now ready to be used with the new digital address. Whenever you want to change the address, you just have
to repeat the described procedure.
3.5 Programming on the programming track
The configuration of the signal can also be accomplished by connecting it directly to the programming output of the command
station. Simply connect the terminals of the decoder to the programming output of the command station as shown in fig. 8.
The address of the drive is programmed in two CVs. In CV 1 you set the lower byte (LSB) of the address, in CV 9 the upper
byte (MSB).

The address is established as described below. Write the address value directly into CV 1 if you wish to assign an address
between 1 and 255. Set CV 9 to 0. Higher addresses than 255 have to be split into the MSB and the LSB: Divide the desired
address by 256 and determine the result without decimal points as well as the remainder.
Examples you will find at page 13.
Further programming options are listed in the CV table. You may also set the desired digital protocol in CV 40.
The decoder will respond to commands of the programming output of a DCC compatible command station regardless of
the set protocol.
3.6 Congure with Motorola central units
To use the signal in a digital environment, you have to assign a digital address at first. To control the signal with a Motorola
system, observe the following instructions:
1. Switch off the digital system (e. g. emergency off). There must not be any power at the rails.
2. Connect only the blue wire with the green marker and the power supply wires of the signal (brown and yellow, fig. 7) to
the rails – i. e. only 3 cables!
3. Switch on the digital system.
4. Connect the so far open second blue wire (red marker) to the track signal, too (fig. 7).
5. Use the digital command station to send a switching request for the desired Motorola address. The signal receives the
request, registers the address as its own and as a receipt, it switches the signal.
The decoder is now ready to be used with the new digital address. If you want to change the address, you just have to
repeat the described procedure.
Notice: If you use a multi protocol digital command station, which is able to use the Motorola as well as the DCC-system
simultaneously, it is recommended to program the signal on a DCC address. In Motorola format the address range is limited
to only 320 addresses.
3.7 Digital mode with a locomotive address
Proceed as follows if you wish to program the decoder to a locomotive address:
Decide which digital system you are going to use. Proceed as described in points 1 – 4 of the chapters “Configurations with
DCC command stations” or “Configuration with Motorola central units”. Set all locomotives to speed step 0 if your command
station does not do that automatically.
Instead of the accessory command as per point 5 send a locomotive driving command to the address to be assigned to this
drive. Turn up the throttle in order to send a speed command greater than 0. This address corresponds to the typical group
address of an accessory decoder with four double-outputs. Select one of the functions F1 – F4 of this locomotive address,
which assigns the functions of this address to the signal drive. Thus you may control four signals with one locomotive ad-
dress similar to a decoder for four accessories. The address range is limited to addresses from 1 – 99.
3.8 Programming with POM
The decoder supports programming of all CVs via POM (“Programming on the Main”). Since not all command stations sup-
port POM for accessory decoders you may also set the decoder to respond to the locomotive POM mode. Enter the value
80 in CV 8 of the address 9999. Then the signal decoder responds to normal POM commands for locomotives under the
respective address. For safety you should first edit CV 1 and then CV 9, even if the value of CV 9 did not change.
Note:
If the switch direction is inverted caused by the properties of your DCC/MM command station you can correct this according
to fig. 8.1 or change by programming the CV 36 on value 1.
Please be careful to avoid inadvertent programming of other locomotives with the same address. Remove locomotives
with the same address from the track or disconnect power to such track sections. If RailCom is active the corresponding
feedback will be sent to the command station.
3.9 Switch outputs
The switch outputs can be configured to suit various functionalities (CV 38). The outputs are intended for relays, but can
also power small loads such as LEDs.
3.10 Feedback via relays
The signal is equipped with a transistor-driven output, which is able to indicate the position of the turnout. This output is
used to operate latching relays. The contact is turned on for ca. 250 ms, when the signal reaches its respective end position.
With these contacts (soldering pads on the back of the casing), you can use the information about the position of the signal
to switch off the rail voltage, or in other control systems, for example a brake generator.
Due to the low maximum load of the contacts and the short pulse length, it is important to use a relay (e. g. the Viessmann
electronic relay, item 5552) as shown in fig. 9.
3.11 Other functions of the switching outputs
Besides the switching pulse already described, the outputs can also be set to continuous mode with various commands

10
(refer to CV 38). The outputs can be digitally switched as continuous outputs. The address of the output is then automati-
cally the decoder address plus 1 (see CV 38).
You will find more options under CV 38 in the CV table.
3.12 Feedback via RailCom
Via the RailCom protocol the signal sends the following information to the digital command station:
- Aspect of the signal
- CV contents
4. Operation
4.1 Operating the signal
Press the appropriate button on the push-button panel (analogue use) or send an appropriate request / order to the address
of the signal (digital use). The signal drive turns now the signal with a realistic speed. This operation takes ca. 1.5 seconds.
During this operation, the signal saves another request / order, if this means another position and executes it after a short
cooling pause of ca. 0.5 secs.
4.2 Signal bouncing during downward movement
Viessmann semaphore signals, item 9500 and item 9501 allow the simulation of the typical bouncing effect for the down-
ward movement of the semaphore arms. Regarding the prototype semaphore signals you can observe a little movement
upward – caused by the unlocking mechanism – followed by the downward movement of the semaphore arm. When “falling
down”, the weight of the semaphore arm leads to a bouncing movement.
For fast and simple use – even without a digital control system – three different motion sequences are stored in the memory
chip of the signal:
Profile 1 “weak bouncing” a slow and short movement upwards, a fast movement downwards with two soft bouncing
movements.
Profile 2 “high bouncing movements” a slow and short movement upwards, a faster movement downwards with two
considerable bouncing movements.
Profile 3 “no bouncing” a slow and short movement upwards, a fast movement downwards with no bouncing movements.
To select the motion sequence you prefer: Connect the 2 electrical power supply cables of the semaphore signal to the 2
power supply contacts of your transformer (e. g. item 5200).
Connect the two data line cables of the semaphore signal to each other and afterwards connect them both to one of the
two power supply contacts of the transformer. After about 1.5 seconds the semaphore arm starts moving in one of the three
possible motion sequences – up to five times. Having a new signal this means starting with profile 1.
By disconnecting the 2 data line cables from the transformer the motion sequence will be stored in the semaphore signal´s
memory chip.
Connecting the two data line cables to the transformer again means that after 1.5 seconds the semaphore arm will start
moving – now with the different motion sequence.
Disconnecting the data cables of the semaphore signal from the transformer means that now the motion sequence you
have just watched before is stored in the semaphore signal´s memory chip.
Repeat these steps until you have found the motion sequence 1, 2 or 3 you prefer.
Remove the 2 electrical power supply cables of your semaphore signal from the power supply of your transformer.
The motion sequence you have chosen is now stored in the memory chip of your semaphore signal – even without power
supply.
Now you can operate your semaphore on your layout in the chosen motion sequence mode. The selected profile is also
valid in digital mode.
The use of a digital control system allows the variation of even more settings by changing CVs: the velocity of the sema-
phore arm moving upwards, the velocity of the semaphore arm moving downwards and the amplitude of the bouncing
movements. For more details please read the detailed instructions on pages 10 and 11.
5. Maintenance
Caution:
Never dismantle the signal drive. This may result in damage or injury.
The Viessmann signal drive is maintenance-free.
6. Trouble-shooting
All Viessmann products are produced with high quality standards and are checked before delivery. Should a fault occur
nonwithstanding, please first check the power supply (dirty tracks, operating voltage). Subsequently, we list some other
possibilities:

11
11
6.1 Signal is getting very hot and / or starts to smoke.
- Disconnect the system from the mains immediately!
- Check if the wiring was made correctly as shown in this manual.
- Check the electronics housing for damage.
- Possible cause: Short circuit. The signal was not connected correctly.
- Possible cause: The decoder insulation in the lead wire is damaged or has been in contact with metal parts.
6.2 Signal drive moves in the wrong direction.
- Check the wiring of the control cables as per fig. 8 or fig 8.1.
- Check if CV 36 is programmed correctly.
6.3 Signal drive does not operate.
- First check if the drive works in analogue mode. If it does the most likely cause is an error in the address or protocol
programming. Repeat them and, if necessary, reset the decoder to default values (program CV 8 to value 8).
6.4 Unexpected signal bouncing at downward movement.
- This is typical for the prototype and, therefore, also a part of realistic Viessmann model semaphores. The standard factory
setting for Viessmann semaphore signals is motion sequence 1 “weak bouncing”. To change this please select a different
operation mode: either as described on page 13 or using a digital control system by changing CVs (see pages 10 and
11).
6.5 Signal drive seemingly does not function at the programming output
- Some command stations may not be able to recognise the signal drive at all when connected to the programming output
and will give an error message. This is due to the low current drawn by the signal drive. In such cases, connect an
incandescent lamp with ca. 20 to 30 mA current consumption at 16 V to the programming output parallel to the signal
drive. This increases the load current needed for the command station to recognise a decoder.
Should writing and reading CVs result in error messages, this is also due to the low current consumption of the so-called
acknowledge pulses (confirmation pulses).
Connect an incandescent lamp with ca. 20 to 30 mA current consumption at 16 V to the switching contacts (fig. 7). This
increases the current and enables writing and reading.
Please refer to chapter 7 “Warranty” if you cannot find the cause of the failure and, therefore, cannot rectify it.
7. Warranty
Each model is tested as to its full functionality prior to delivery. The warranty period is 2 years starting on the date of
purchase. Should a fault occur during this period please contact our service department ([email protected]).
Please send the item to the Viessmann service department for check and repair only after consultation. If we find a material
or production fault to be the cause of the failure the item will be repaired free of charge or replaced. Expressively excluded
from any warranty claims and liability are damages of the item and consequential damages due to inappropriate handling,
disregarding the instructions of this manual, inappropriate use of the model, unauthorized disassembling, construction
modifications and use of force, overheating and similar.
8. Technical data
Operating voltage (analogue): 14 – 24 V AC~ / DC=
Operating voltage (digital): max. 24 V eff.
Current consumption (without load): ca. 30 mA
Current consumption (switching moment): < 100 mA
Data format: DCC and Motorola (MM)
Feedback log: RailCom
Max. total current (feedback outputs): 50 mA
Protected to: IP 00
Ambient temperature in use: +8 – +35 °C
Comparative humidity allowed: max. 85 %
Subject to change without prior notice. No liability for
mistakes and printing errors.
You will find the latest version of the manual on the Viessmann web-
site using the item number.
Do not dispose of this product through (unsorted)
domestic waste, supply it to recycling instead.

12
Name der CV
Name of CV
CV-
Nr.
No.
Eingabewerte
(Default)
value range
Erläuterungen / Hinweise Remarks
LSB Adresse
LSB address
1 0 … 255 (1) Enthält die unteren 8 bit der Decoderadresse.
Zusammen mit CV 9 wird so die Adresse
gespeichert.
Contains the lower 8 bits of the
decoder address. Thus the address is
saved in conjunction with CV 9.
Versionsnummer
Version number
7 Nur lesbar Read only!
Hersteller
Manufacturer
8 (109) Nur lesbar /
Reset auf Werkseinstellungen. Durch Ein-
tragen des Wertes 8 wird der Signalantrieb
auf den Auslieferungszustand zurückgesetzt.
Schreiben von Wert 9 setzt alle Werte außer
die Adresse auf den Auslieferungszustand
zurück.
Read only! /
Factory Reset.
By entering the value 8 the signal-
drive is reset to factory default values.
Writing the value 9 resets all values
except for the address to default
values.
Adresse MSB
Address MSB
9 0 … 7 (0) Obere 3 bits. Zusammen mit CV 1 wird so die
Adresse gespeichert.
Upper 3 bits. The address is saved in
conjunction with CV 1.
Konguration
Conguration
29 (136) Bit
3
7
Kein RailCom
RailCom eingeschaltet
Decoder schaltet auf Lokfunktionen
Decoder schaltet auf Schaltartikel-
befehle
No RailCom
RailCom turned on
Decoder responds to
locomotive functions
Decoder responds to
accessory commands
Wert
0
8
0
128
Signalstellung
Signal position
33 Wird von einigen Zentralen zur Auslesung
von Signalstellungen benutzt.
Used by some command stations for
reading of switch positions.
Richtung
Direction
36 (0) 0 = normal, 1 = invertiert 0 = normal, 1 = inverted
Stellzeit in 100 ms
Regulating time in
100 ms
37 0 ... 50 (16) Laufzeit des Antriebs in Schritten von 0,1
Sekunden für die Aufwärtsbewegung des
Signals.
Running time of the drive in steps of
0.1 seconds for moving upwards.
Schaltausgang
Function output
38 (7) 0: Inaktiv
1: Wenn eine Bewegung beendet wird,
wird der entsprechende Ausgang kurz
eingeschaltet.
2: Wenn eine Bewegung startet, wird der ent-
sprechende Ausgang kurz eingeschaltet.
3: Ausgang zeigt den aktuellen Zustand
an. Während der Bewegung sind beide
Ausgänge aus.
4: Ausgang zeigt den aktuellen Zustand
an. Während der Bewegung ist der alte
Zustand angezeigt.
5: Ausgang zeigt den aktuellen Zustand an.
Während der Bewegungen ist der neue
Zustand angezeigt.
6: Decoderadresse + 1 schaltet die Ausgänge
als Dauerausgänge um.
7: Bei einem Befehl in der Stellung “Halt” wird
der Ausgang sofort kurz eingeschaltet. Bei
einem Befehl in der Stellung “Start” wird
der Ausgang nur nach dem Ende der
Flügelbewegung aktiviert (Grundein-
stellung).
0: Inactive
1: Once a movement has nished the
corresponding output is switched on
for a moment.
2: When a movement starts, the cor-
responding output is switched on for
a moment.
3: The output displays the current sta-
tus. During movement both outputs
are switched o.
4: The output displays the current sta-
tus. During movement the previous
status is still displayed.
5: The output displays the current
status. During movement the new
status is displayed.
6: Decoder address + 1 switches the
outputs.
7: After a “stop” command the output
is instantly activated for a moment.
After a “go” command, the output is
only activated after the movement
of the signal arm ended (default
setting).
Stellzeit in 100 ms
Regulating time in
100 ms
39 0 ... 50 (7) Laufzeit des Antriebs in Schritten von 0,1
Sekunden für die Abwärtsbewegung des
Signals.
Running time of the drive in steps of
0.1 seconds for moving downwards.
Protokoll
Protocol
40 (0) 0 = DCC; 1 = Märklin Motorola 0 = DCC; 1 = Märklin Motorola
Nachwippen
Bouncing
41 0 ... 1 (1) 0: Nachwippen inaktiv
1: Nachwippen wird am Ende einer Bewe-
gung nach unten aktiviert.
0: Bouncing disabled
1: Signal arm bouncing enabled after a
downward movement.
42 9500 (25)
9501 (20)
Höhe der ersten Wippbewegung. Height of the rst bouncing movement.
43 9500 (18)
9501 (15)
Höhe der zweiten Wippbewegung. Height of the second bouncing move-
ment.
Lastregelparameter KP
Load control parameter KP
51 0 … 255 (75) Reglerparameter Parameters for the motor load control.
Lastregelparameter KI
Load control parameter KI
52 0 … 255 (40)
Lastregelparameter KD
Load control parameter KD
53 0 … 255 (10)

13
Fig. 1 Fig. 2
Abb. 1 Abb. 2
Fig. 3Abb. 3
13 mm
Tervező:
Dátum:
Rajzoló:
Dátum:
Ellenőr:
Dátum:
Méreta.: Anyag: Szín: RAL:
UN:
Név:
Rajzszám:
Viessmann Kft.
3070 Bátonyterenye Orgona u.1/b.
Tel:[phone],FA X:(32)550 264
Copyright ©1992 Viessmann Kft.
- Minden jog fenntartva -
Fekete János
2012.02.22.
Fekete János
2012.02.22.
1.5:1
Hauptsignal
950001
9500 0-Formsignal
Terméknév:
Katalógusszám:
Munkaszám:
Szerszámszám:
Fig. 4Abb. 4
Adresse ganzzahliges
Ergebnis
Rest CV 9 CV 1
256 1 0 1 0
911 3911-256*3=143 3143
1025 41025-256*4=1 4 1
Beispiele zum Umrechnen der Adresse Examples of address conversion
Name der CV
Name of CV
CV-
Nr.
No.
Eingabewerte
(Default)
value range
Erläuterungen / Hinweise Remarks
EMK Messungen
EMF measurements
54 (8) Anzahl von EMK Messungen, je Zyklus. Die
ersten 2 Messungen werden automatisch
ignoriert.
Number of EMF measurements per
cycle. The rst two measurements will
be automatically ignored.
Reglerperiode
Control period
55 (8) Gesamte Reglerperiode in 0,5 ms. Entire control period in 0.5 msec.
Empndlichkeit der
Blockierungsdetek-
tierung
Sensitivity of blocking
detection
56 (100) Zeit in 10 ms wie lange der Motor nach einer
erkannten Blockierung weiter angetrieben
wird. Es ist nur dann aktiv, wenn weniger
als 3/4 des Gesamtwegs gefahren sind. In
dem letzten Viertel wird der Motor bei einer
Blockierung sofort abgeschaltet.
Time in 10 ms that the motor keeps run-
ning after having detected a mechanical
resistance (blocking). It is only active if less
than ¾ of the entire movement has been
completed. In the last quarter the motor will
be turned o immediately if blocked.
57 (150) Anzahl der Reglerzyklen nach dem Motor-
start, ab wann die Blockierungsdetektierung
aktiviert wird.
Number of control cycles after the mo-
tor has started from which point on the
motor blocking detection is active.
Maximale Motorleistung
Maximal motor power
58 0 ... 255 (255) Wird auf diesen Wert reduziert, sobald 1/8
des Weges absolviert wurden.
Will be reduced to this value as soon as
1/8 of the movement has been completed.
59 0 ... 255 (180) Wird auf diesen Wert reduziert, sobald 6/8
des Weges absolviert wurden.
Will be reduced to this value as soon as
6/8 of the movement has been completed.
60 0 ... 255 (120) Wird auf diesen Wert reduziert, sobald 7/8
des Weges absolviert wurden.
Will be reduced to this value as soon as
7/8 of the movement has been completed.
61 0 ... 255 (80) Wird auf diesen Wert reduziert, sobald 8/8
des Weges absolviert wurden.
Will be reduced to this value as soon as
8/8 of the movement has been completed.
Kalibration
Calibration
62 (0) Mit Schreiben des Wertes 206 wird eine
Kalibrierung der Motorendstufe ausgeführt.
Damit lernt der Decoder wie die Endpunkte
der Bewegung sind.
The motor end stage is calibrated
when writing the value 206. Thus the
decoder learns about the end posi-
tions of the required movement.

14
Tervező:
Dátum:
Rajzoló:
Dátum:
Ellenőr:
Dátum:
Méreta.: Anyag: Szín: RAL:
UN:
Név:
Rajzszám:
Viessmann Kft.
3070 Bátonyterenye Orgona u.1/b.
Tel:[phone],FAX:[phone]
Copyright ©1992 Viessmann Kft.
- Minden jog fenntartva -
Fekete János
2012.02.22.
Fekete János
2012.02.22.
1.5:1
Hauptsignal
950001
9500 0-Formsignal
Terméknév:
Katalógusszám:
Munkaszám:
Szerszámszám:
Fig. 5Abb. 5
Sekundär
0-10-16 V~
16 V
Primär
230 V~
Gefertigt nach
VDE 0570
EN 61558
Lichttransformator
5200
Nur für trockene Räume
Primär 230 V 50 - 60 Hz
Sekundär max. 3,25 A52 VA
ta 25°CIP 40
10 V
0 V
Universal Tasten - Stellpult
5547
grün
gelb
braun
rot
/ yellow
/ green
brown
/ red
grün
rot / green
/ red
9500/
9501
5547
5200
Fig. 6
Abb. 6

15
rotes Kabel offen /red cable open
MM / DCC
9500/
9501
MM
DCC
gelb Digitalzentrale
braun
Adresse einstellen
grünes Kabel verbinden
rotes Kabel verbinden
rot
grün
grünes Kabel offen /green cable open
/ yellow
Digital command station
/ brown
/ Set address
/ connect green cable
/ connect red cable
green
red
Fig. 7
Abb. 7
rot /
red
grün / green
MM / DCC
9500/
9501
gelb
braun
Digitalzentrale
braun
/ yellow
brown
Digital command station
brown
Fig. 8
Abb. 8
MMDCC ~~
rot /
red
grün / green
MM
9500/
9501
rot
braun
braungelb
Digital-
zentrale
/ red
brown
brownyellow
Digital
Command
Station

Modellbauartikel, kein Spielzeug! Nicht geeignet für
Kinder unter 14 Jahren! Anleitung aufbewahren!
Model building item, not a toy! Not suitable for children
under the age of 14 years! Keep these instructions!
Ce n’est pas un jouet! Ne convient pas aux enfants de moi-
ns de 14 ans! Conservez cette notice d’instructions!
Não é um brinquedo! Não aconselhável para menores de
14 anos! Conservar o manual de instruções!
Modelbouwartikel, geen speelgoed! Niet geschikt voor
kinderen onder 14 jaar! Gebruiksaanwijzing bewaren!
Articolo di modellismo, non è un giocattolo! Non adatto
a bambini al di sotto dei 14 anni! Conservare istruzioni per
l’uso!
Artículo para modelismo ¡No es un juguete! No
recomendado para menores de 14 años! Conserva las
instrucciones de servicio!
DE
EN
FR
NL
IT
ES
PT
Made in Europe
Viessmann
Modelltec
hnik GmbH
Bahnhofstraße 2a
D - 35116 Hatzfeld-Reddighausen
[email protected]
[phone]
www.viessmann-modell.de
16
87837
Stand 08/sw
10/2022
Ho/Kf
Fig. 8.1Abb. 8.1
rot /
red
grün / green
MM
4557
rot
braun
braungelb
Digital-
zentrale
/ red
brown
brownyellow
Digital
Command
Station
rot /
red
grün / green
DCC
4557
rot
braun
Digital-
zentrale
braungelb
/ red
brown
Digital
command
station
brownyellow
9500/
9501
MMDCC
Anschluss nach Adressprogrammierung für invertierte Stellrichtung!
Connection after programming the address for reverse switching direction!
Elektr. Relais 5552
9500/
9501
3 x blau
Schaltkontakte
(als Lötflächen ausgeführt)
Max. Strom: 50 mA
/ blue
Feedback outputs
(soldering pads)
Max. current: 50 mA
Fig. 9
Abb. 9