KEBCO combiverty User manual

08/2006
00.F5.Z1B-K000
Z U B E H Ö R
ACCESSORY
BETRIEBSANLEITUNG Bremswiderstände
INSTRUCTION MANUAL Braking Resistors
D
GB
COMBIVERT

D - 2
Inhaltsverzeichnis
1. Bremswiderstände .................................................................................................. 3
1.1 Auswahl des Bremswiderstandes ............................................................................. 3
1.2 Bremsrampe ............................................................................................................. 3
1.3 Berechnungsformeln ................................................................................................. 4
1.4 Nebenbaubremswiderstand - Technische Daten ...................................................... 5
1.5 Nebenbaubremswiderstände - Abmessungen .......................................................... 7
1.6 Parallelschaltung von Bremswiderständen der Größen 24…30 ............................... 8
1.7 Einbauhinweise ......................................................................................................... 9
1.8 Auswahl der Anschlussart ......................................................................................... 9
1.9 Anschluss eines Bremswiderstandes ohne Temperaturüberwachung ...................... 9
1.10 Anschluss eines Bremswiderstandes mit einfacher Temperaturüberwachung ....... 10
1.11 Anschluss eines Bremswiderstandes mit erweiterter Temperaturüberwachung ..... 10
1.12 Anschluss einer Fehlererfassungskette ..................................................................11

D - 3
Bremswiderstände
1. Bremswiderstände
Der mit einem externen Bremswiderstand ausgerüstete KEB COMBIVERT ist für einen ein-
geschränkten 4-Quadrantenbetrieb geeignet. Die bei generatorischem Betrieb in den Zwi-
schenkreis zurückgespeiste Bremsenergie wird über den Bremstransistor an den Bremswi-
derstand abgeführt.
Für den KEB COMBIVERT stehen verschiedene Bremswiderstände zur Verfügung. Die ent-
sprechenden Formeln und Einschränkungen (Gültigkeitsbereich) entnehmen Sie bitte der
folgenden Seite.
1.1 Auswahl des Bremswiderstandes
1. Gewünschte Bremszeit vorgeben.
2. Bremszeit ohne Bremswiderstand berechnen (tBmin).
3. Wenn die gewünschte Bremszeit kleiner als die berechnete Bremszeit (tB < tBmin) ist, so
ist ein Bremswiderstand erforderlich.
4. Bremsmoment (MB) berechnen. Bei der Berechnung das Lastmoment berücksichtigen.
5. Spitzenbremsleistung (PB) berechnen. Die Spitzenbremsleistung ist immer für den un-
günstigsten Fall (nmax bis Stillstand) zu berechnen.
6. Auswahl des Bremswiderstandes:
a) Spitzenleistung des Bremswiderstandes PS ≥ Spitzenbremsleistung PB
b) PN ist entsprechend der Zykluszeit auszuwählen.
Die Widerstandswerte dürfen den minmal zulässigen Wert der Bremstransistoren nicht
unterschreiten. Der minimale Bremswiderstand ist den technischen Daten der Umrich-
terdokumentation zu entnehmen.
Die maximale Einschaltdauer des Bremswiderstandes darf nicht überschritten werden.
Bei längerer Einschaltdauer sind speziell ausgelegte Bremswiderstände erforderlich. Die
Dauerleistung des Bremstransistors ist zu berücksichtigen.
7. Überprüfen, ob die gewünschte Bremszeit (tBmin) mit dem Bremswiderstand erreicht
wird.
Einschränkung: Das Bremsmoment darf, unter Berücksichtigung der Leistung des Bremswi-
derstandes und der Bremsleistung des Motors, das 1,5-fache Nennmoment des Motors nicht
überschreiten (siehe Formeln).
Der Frequenzumrichter ist bei Ausnutzung des maximal möglichen Bremsmomentes auf den
erhöhten Strom auszulegen.
1.2 Bremsrampe
Die Bremsrampe wird am Frequenzumrichter eingestellt. Ist sie zu klein gewählt, schaltet
sich der KEB COMBIVERT selbsttätig ab und die Fehlermeldung Überspannung (E.OP) oder
Überstrom (E.OC) erscheint. Die ungefähre Bremszeit kann nach den folgenden Formeln
ermittelt werden.

D - 4
Bremswiderstände
1.3 Berechnungsformeln
Bremszeit ohne
Bremswiderstand
(JM + JL) • (n1 – n2)
tBmin = –––––––––––––––––
9,55 • (K • MN + ML)
Gültigkeitsbereich: n1 > nN (Feldschwächbereich)
Erforderliches
Bremsmoment
(JM + JL) • (n1 – n2)
MB= –––––––––––––––– – ML
9,55 • tB
Bedingungen: MB ≤ 1.5 • MN ; f ≤ 70 Hz
Spitzenbremsleistung MB • n1
PB = ––––––
9,55
Bedingung: PB < PS
Bremszeit mit
Bremswiderstand
(JM + JL) • (n1 - n2)
tBmin = ––––––––––––––––––––––––––
PR • 9,55
9,55 • (K • MN+ ML+ –––––––– )
(n1 - n2)
Gültigkeitsbereich: n1 > nN
Bedingungen: PS • 9,55
–––––––– ≤ MN • (1,5 -K)
(n1 – n2)
f ≤ 70 Hz
PB ≤ PS
Einschaltdauer ED für tZ ≤ 120 s
t
f
tB
tZ
tB
ED = ––– • 100 %
tZ
ED für tZ > 120 s
tB
ED = ––––– • 100 %
120 s
Legende
JM= Massenträgheitsmoment Motor [kgm2]
JL= Massenträgheitsmoment Last [kgm2]
n1= Motordrehzahl vor der Verzögerung [min-1]
n2= Motordrehzahl nach der Verzögerung (Stillstand = 0 min-1) [min-1]
nN= Motornenndrehzahl [min-1]
MN= Motornennmoment [Nm]
MB= Erforderliches Bremsmoment [Nm]
ML= Lastmoment [Nm]
tB= Erforderliche Bremszeit [s]
tBmin = minimale Bremszeit [s]
tZ= Zykluszeit [s]
PB= Spitzenbremsleistung [W]
PS= Spitzenleistung des Bremswiderstandes [W]
K = 0,25 für Motoren bis 1,5 kW (Standard DASM)
0,20 für Motoren 2,2…4 kW
0,15 für Motoren 5,5…11 kW
0,08 für Motoren 15…45 kW
0,05 für Motoren > 45 kW
ED = Einschaltdauer

D - 5
Bremswiderstände
1.4 Nebenbaubremswiderstand - Technische Daten
Artikelnummer Anzahl
der
Module
R PD PS ED Anschlussklem-
men
Aderquerschnitt
[Ω] [W] [kW] [s] [AWG] / [mm²] [AWG] / [mm²]
230 V-Klasse
07.BR.100-1180 1 180 44 0,8 6 – 16 / 1,5
09.BR.100-1100 1 100 82 1,5 6 – 14 / 2,5
10.BR.100-1683 1 68 120 2,2 6 – 14 / 2,5
12.BR.100-1333 1 33 250 4,2 6 – 14 / 2,5
13.BR.100-1273 1 27 300 5,1 6 – 12 / 4
14.BR.100-1203 1 20 410 6,9 6 – 12 / 4
15.BR.110-1133 1 13 630 10 6 12 / 4 12 / 4
15.BR.226-3806 1 8 2500 17 30 6 /16 8 / 10
16.BR.110-1103 1 10 780 14 6 12 / 4 12 / 4
16.BR.110-3606 1 6 3000 23 30 6 / 16 8 / 10
17.BR.110-1073 1 7 1200 22 6 12 / 4 12 / 4
17.BR.226-3516 1 5,6 4000 27 30 6 / 16 6 / 16
18.BR.226-1406 1 4 1800 29 6 6 / 10 6 / 16
18.BR.226-3416 1 4,1 5000 33 30 6 / 16 6 / 16
19.BR.226-1306 1 3 2000 45 6 6 / 16 6 / 16
19.BR.226-3306 1 3 7500 45 30 6 / 16 6 / 16
20.BR.226-3426 1 2,4 10000 57 6 6 / 16 6 / 16
21.BR.226-1206 1 2 4000 68 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
400 V-Klasse
07.BR.100-6620 1 620 56 0,9 6 – 16 / 1,5
09.BR.100-6390 1 390 90 1,5 6 – 16 / 1,5
10.BR.100-6270 1 270 130 2,1 6 – 16 / 1,5
11.BR.100-6180 1 180 190 3,2 6 – 14 / 2,5
12.BR.100-6150 1 150 230 3,85 6 – 14 / 2,5
13.BR.100-6110 1 110 350 5 6 – 14 / 2,5
14.BR.100-6853 1 85 410 6,9 6 – 14 / 2,5
14.BR.226-7853 1 85 600 12 18 8 / 10 12 / 4
14.BR.226-8453 1 40 3400 12 48 6 / 16 10 / 6
15.BR.110-6563 1 56 620 10 6 12 / 4 12 / 4
15.BR.226-8303 1 30 4000 17 48 2 x 6 / 2 x 16 10 / 6
16.BR.110-6423 1 42 820 14 6 12 / 4 12 / 4
16.BR.226-7423 1 42 1200 15 18 8 / 10 10 / 6
17.BR.110-6303 1 30 1200 19 6 12 / 4 12 / 4
17.BR.226-7273 1 27 1800 22 18 8 / 10 8 / 10
18.BR.226-6203 1 20 1700 29 6 8 / 10 8 / 10
18.BR.226-8203 3 20 15000 38 30 2 x 6 / 2 x 16 2 x 8 / 2 x 10
19.BR.226-6153 1 15 2300 38 6 8 / 10 8 / 10
20.BR.226-6123 1 12 2900 48 6 6 /16 6 / 16
21.BR.226-6103 1 10 3000 53 6 6 /16 6 / 16
PD Dauerleistung
PS Spitzenlast, maximal für angegebene Einschaltdauer
ED Einschaltdauer
empfohlener Aderquerschnitt je Modul

D - 6
Bremswiderstände
Artikelnummer Anzahl
der
Module
R PD PS ED Anschlussklem-
men
Aderquerschnitt
[Ω] [W] [kW] [s] [AWG] / [mm²] [AWG] / [mm²]
22.BR.226-6866 1 8,6 4000 68 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
23.BR.226-6676 1 6,7 5200 86 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
24.BR.226-6506 2 5 6900 115 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
25.BR.226-6436 2 4,3 8100 135 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
26.BR.226-6386 2 3,8 9200 154 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
27.BR.226-6336 2 3,3 10000 173 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
28.BR.226-6226 3 2,2 15000 260 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
29.BR.226-6176 4 1,7 20000 340 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
30.BR.226-6136 5 1,3 26000 440 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
PD Dauerleistung
PS Spitzenlast, maximal für angegebene Einschaltdauer
ED Einschaltdauer
empfohlener Aderquerschnitt je Modul
Die errechnete Spitzenbremsleistung muss kleiner als die Belastbarkeit des Widerstandes
sein. Wird der Wert nicht erreicht, setzen Sie sich bitte mit KEB in Verbindung.
Öffnungstemperatur der eingebauten Temperaturschalter
Artikelnummer Öffnungstemperatur
xx.BR.100-xxxx 160°C
xx.BR.110-xxxx 160°C
xx.BR.226-xxxx 240°C

D - 7
Bremswiderstände
1.5 Nebenbaubremswiderstände - Abmessungen
A
A1
B
d
1000
A2
C
20
Artikelnummer A A1 A2 B C d
07.BR.100-xxxx 160 145 1120 26 40 6
09.BR.100-xxxx 240 222 1060 26 40 6
10.BR.100-xxxx 300 285 1030 26 40 6
11.BR.100-xxxx 240 225 1085 28 80 5,5
12.BR.100-xxxx 300 285 1055 28 80 5,5
13.BR.100-xxxx 400 400 1005 28 80 5,5
14.BR.100-xxxx 400 400 1005 28 80 5,5
96
95
80
1,5
25A2
A
63
6,5
53
A1
56
90
6,5
80
A1
83
50
Artikelnummer A A1 A2
15.BR.110-xxxx 370 355 300
16.BR.110-xxxx 470 455 400
Artikelnummer A A1 A2
17.BR.110-xxxx 470 455 400
270 240 176
526
625
Ø6,5 x 10
C
Artikelnummer C
18.BR.226-6203 116
19.BR.226-6153 116
20.BR.226-6123 223
21.BR.226-6103 223
22.BR.226-6866 273
23.BR.226-6676 273
24.BR.226-6506 = 2 x 21.BR.226-6103
25.BR.226-6436 = 2 x 22.BR.226-6866
26.BR.226-6386 = 1 x 22.BR.226-6866+
1 x 23.BR.226-6676
27.BR.226-6336 = 2 x 23.BR.226-6676
28.BR.226-6226 = 3 x 23.BR.226-6676
29.BR.226-6176 = 4 x 23.BR.226-6676
30.BR.226-6136 = 5 x 23.BR.226-6676

D - 8
Bremswiderstände
1.6 Parallelschaltung von Bremswiderständen der Größen 24…30


          
PA1 PA PA2 PB1 PB PB2 PE PE PE OH1 OH2 OHC
PA1 PA PA2 PB1 PB PB2 PE PE PE OH1 OH2 OHC
PA1 PA PA2 PB1 PB PB2 PE PE PE OH1 OH2 OHC
R1
Rn-1
…
R2
Rn
T1 T2PE PEPB +PA (++)
Anschlussklemmen
Bremswiderstand

D - 9
Bremswiderstände
1.7 Einbauhinweise
Bremswiderstände können auch bei regulärem Betrieb sehr hohe Oberflächentemperaturen
entwickeln. Für einen sicheren Betrieb sind folgende Punkte unbedingt zu beachten:
• Mindestabstände zu benachbarten Geräten so wählen, dass weder Brandgefahr besteht,
noch Fehlfunktionen durch erhöhte Umgebungstemperatur ausgelöst werden.
• Beim Einbau im Schaltschrank auf ausreichende Kühlung achten.
• Wenn durch bauliche Maßnahmen ein Berührungsschutz für das Bedienper-
sonal nicht gewährleistet werden kann, muss ein Warnhinweis auf „Heisse
Oberfläche“ angebracht werden.
• Temperaturüberwachung der Bremswiderstände anschließen.
• Wenn erforderlich Brandschutzmaßnahmen treffen.
1.8 Auswahl der Anschlussart
Erweiterte Temperaturüberwachung
Einfache Temperaturüberwachung
Ohne Temperaturüberwachung
Überwachte Fehlfunktionen
Zu kurze Rampen – o o
Zu lange Einschaltdauer – o o
Falsche Dimensionierung des Bremswiderstandes – o o
Eingangsspannung zu hoch – o o
Generatorischer Betrieb – o o 1)
Kurzschluss im Bremstransistor – – o
Kurzschluss im Bremstransistor (generatorisch) – – o 1)
1) Im generatorischen Betrieb bleibt der Umrichter trotz abgeschalteter Netzversorgung weiter in Betrieb. Hierbei
muss ein Fehler ausgelöst werden, der zur Abschaltung der Modulation führt. Dies kann z.B. durch einen
zusätzlichen Hilfskontakt am Netzschütz K1 (Klemmen 13/14) an den Klemmen T1/T2 erfolgen oder durch
einen digitalen Eingang. In jedem Fall muss der Umrichter entsprechend programmiert werden.
1.9 Anschluss eines Bremswiderstandes ohne Temperaturüberwachung
PA
PB
L1
PB
L2
L3
+PA
- -
U
V
W
T1
T2

D - 10
Bremswiderstände
1.10 Anschluss eines Bremswiderstandes mit einfacher Temperaturüberwachung
Diese Schaltung löst bei allen Fehlkunktionen aus. Ein Kurzschluss im Bremstransistor wird
zwar erkannt, führt aber nicht zur Abschaltung der Netzspannung. Ohne externe Maßnah-
men ist diese Schaltung nicht zu verwenden, wenn erhöhter Brandschutz gefordert ist.
OH1
OH2
PA
L1
L2
L3
+PA
- -
PB
U
V
W
T1
T2
PB
1.11 Anschluss eines Bremswiderstandes mit erweiterter Temperaturüberwachung
Schutz bei defektem Bremstransistor bietet ausschließlich das Wegschalten der Netzspan-
nung. Dieser Schaltungsvorschlag ist inbesondere zu verwenden, wenn erhöhter Brand-
schutz gefordert ist.
K1
GND
+24V
FR
S1 K1 11
12
OH2
OH1
FL
H1
S2



G1
K1 K1
14
13
2
U V W
L1 L2 T1 T2L3
1
4
3
6
5
R
+PA
PB
M
K1 Netzschütz mit Hilfskontakten M Motor
S1 Taster oder Kontakt von übergeordneter Steue-
rung zum Einschalten
FL Temperaturschalter weiterer Überwachungsob-
jekte (z.B. Drossel)
S2 Not-Aus-Schalter oder Kontakt von übergeordne-
ter Steuerung zum Abschalten
FR Temperaturschalter vom Bremswiderstand
H1 Kontrolle der Auslösung oder Signal für Auswer-
teelektronik
R Bremswiderstand
G1 Frequenzumrichter

D - 11
Bremswiderstände
1.12 Anschluss einer Fehlererfassungskette
• Anschlusskabel nicht zusammen mit Steuerkabeln verlegen
• Klemmen T1 und T2 (konform zu DIN EN 60947-8)
• Ansprechwiderstand 1650…4000 Ω
• Rückstellwiderstand 750…1650 Ω
•Die Auswertung des Einganges muss in der Software aktiviert werden.
PE
U
V
W
+/PA
PB
T2
T1
Motor-PTCÖffner 1Öffner 2
Bei Geräten mit PT100-/ KTY-Auswertung dürfen keine Temperaturschalter in
die Fehlererfassungskette eingebaut werden, da eventuell Messverfälschungen
auftreten oder die Kontakte versotten können. Bei diesen Geräten ist eine andere
Schutzmaßnahme zu verwenden (z.B. entsprechend programmierter digitaler
Ausgang führt zum Abschalten der Netzversorgung.

GB - 2
Contents
1. Braking Resistors ................................................................................................... 3
1.1 Selection of braking resistor: ..................................................................................... 3
1.2 Braking ramp ............................................................................................................. 3
1.3 Calculation formula ................................................................................................... 4
1.4 Beside mounted braking resistor - technical data ..................................................... 5
1.5 Beside mounted braking resistors - dimensions ....................................................... 7
1.6 Parallel connection of braking resistors of the sizes 24…30 .................................... 8
1.7 Installation instructions .............................................................................................. 9
1.8 Selection of the connection type ............................................................................... 9
1.9 Connection of a braking resistor without temperature monitoring ............................. 9
1.10 Connection of a braking resistor with simple temperature monitoring .................... 10
1.11 Connection of a braking resistor with extended temperature monitoring ................ 10
1.12 Connection of a fault sensing ..................................................................................11

GB - 3
Braking Resistors
1. Braking Resistors
The KEB COMBIVERT fitted with an external braking resistor is suitable for a limited 4-
quadrant operation. The braking energy, refeed into the DC-bus at generatoric operation, is
dissipated over the braking transistor to the braking resistor.
Different braking resistors are available for the KEB COMBIVERT. Please refer to the next
page for the corresponding formula and restrictions (valid range).
1.1 Selection of braking resistor:
1. Preset desired braking time.
2. Calculate braking time without braking resistor (tBmin).
3. A braking resistor is necessary if the desired braking time is smaller than the calculated
braking time (tB < tBmin).
4. Calculate braking torque (MB). Take the load torque into account at the calculation.
5. Calculate peak braking power (PB). The peak braking power must always be calculated
for the worst case (nmax to standstill).
6. Selection of braking resistor:
a) Peak power of the braking resistor PS ≥ peak braking power PB
b) PN is to be selected according to the cycle time.
The resistance values shall not decrease the min. permissible value of the braking
transistors. The minimum braking resistor can be taken from the technical data of the
inverter documentation.
The maximum cyclic duration of a braking resistor shall not be exceeded. For a longer
cyclic duration time special designed braking resistors are necessary. The continuous
output of the braking transistor must be taken into consideration.
7. Check, whether the desired braking time (tBmin) is attained with the braking resistor.
Restriction: Under consideration of the rating of the braking resistor and the brake power of
the motor, the braking torque may not exceed 1,5times of the rating torque of the motor (see
formula).
When utilizing the maximum possible braking torque the frequency inverter must be
dimensioned for the higher current.
1.2 Braking ramp
The braking ramp is adjusted at the frequency inverter. If it was selected too small, the KEB
COMBIVERT switches off automatically and error message overvoltage (E.OP) or overcurrent
(E.OC) is displayed. The approximate braking time can be determined according to following
formula.

GB - 4
Braking Resistors
1.3 Calculation formula
Braking time without
braking resistor
(JM + JL) • (n1 - n2)
tBmin = –––––––––––––––––
9,55 • (K • MN + ML)
Valid range: n1 > nN (field weakening range)
Required
braking torque
(JM + JL) • (n1 - n2)
MB= –––––––––––––––– – ML
9,55 • tB
Conditions: MB ≤ 1.5 • MN ; f ≤ 70 Hz
Peak braking power MB • n1
PB = ––––––
9,55
Condition: PB < PS
Braking time with
braking resistor
(JM + JL) • (n1 - n2)
tBmin = ––––––––––––––––––––––––––
PR • 9,55
9,55 • (K • MN+ ML+ –––––––– )
(n1 - n2)
Valid range: n1 > nN
Conditions: PS • 9,55
–––––––– ≤ MN • (1,5 -K)
(n1 - n2)
f ≤ 70 Hz
PB ≤ PS
Cyclic duration factor ED for tZ ≤ 120 s
t
f
tB
tZ
tB
ED = ––– • 100 %
tZ
ED for tZ > 120 s
tB
ED = ––––– • 100 %
120 s
Legend
JM= mass moment of inertia motor [kgm2]
JL= mass moment of inertia load [kgm2]
n1= motor speed prior to deceleration [rpm]
n2= motor speed after deceleration (standstill = 0 rpm) [rpm]
nN= rated motor speed [rpm]
MN= rated motor torque [Nm]
MB= required braking torque [Nm]
ML= load torque [Nm]
tB= required braking time [s]
tBmin = minimum braking time [s]
tZ= Cycle time [s]
PB= peak braking power [W]
PS= peak power of braking resistor [W]
K = 0,25 for motors to 1,5 kW (default three-phase asynchronous motor)
0,20 for motors 2,2…4 kW
0,15 for motors 5,5…11 kW
0,08 for motors 15…45 kW
0,05 for motors > 45 kW
cdf = Cyclic duration factor

GB - 5
Braking Resistors
1.4 Beside mounted braking resistor - technical data
Part number Number
of
modules
R PD PS cdf Terminals Core cross-
section
Ω [W] [kW] [s] [AWG] / [mm²] [AWG] / [mm²]
230 V class
07.BR.100-1180 1 180 44 0,8 6 – 16 / 1,5
09.BR.100-1100 1 100 82 1,5 6 – 14 / 2,5
10.BR.100-1683 1 68 120 2,2 6 – 14 / 2,5
12.BR.100-1333 1 33 250 4,2 6 – 14 / 2,5
13.BR.100-1273 1 27 300 5,1 6 – 12 / 4
14.BR.100-1203 1 20 410 6,9 6 – 12 / 4
15.BR.110-1133 1 13 630 10 6 12 / 4 12 / 4
15.BR.226-3806 1 8 2500 17 30 6 / 16 8 / 10
16.BR.110-1103 1 10 780 14 6 12 / 4 12 / 4
16.BR.110-3606 1 6 3000 23 30 6 / 16 8 / 10
17.BR.110-1073 1 7 1200 22 6 12 / 4 12 / 4
17.BR.226-3516 1 5,6 4000 27 30 6 / 16 6 / 16
18.BR.226-1406 1 4 1800 29 6 6 / 10 6 / 16
18.BR.226-3416 1 4,1 5000 33 30 6 / 16 6 / 16
19.BR.226-1306 1 3 2000 45 6 6 / 16 6 / 16
19.BR.226-3306 1 3 7500 45 30 6 / 16 6 / 16
20.BR.226-3426 1 2,4 10000 57 6 6 / 16 6 / 16
21.BR.226-1206 1 2 4000 68 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
400 V class
07.BR.100-6620 1 620 56 0,9 6 – 16 / 1,5
09.BR.100-6390 1 390 90 1,5 6 – 16 / 1,5
10.BR.100-6270 1 270 130 2,1 6 – 16 / 1,5
11.BR.100-6180 1 180 190 3,2 6 – 14 / 2,5
12.BR.100-6150 1 150 230 3,85 6 – 14 / 2,5
13.BR.100-6110 1 110 350 5 6 – 14 / 2,5
14.BR.100-6853 1 85 410 6,9 6 – 14 / 2,5
14.BR.226-7853 1 85 600 12 18 8 / 10 12 / 4
14.BR.226-8453 1 40 3400 12 48 6 / 16 10 / 6
15.BR.110-6563 1 56 620 10 6 12 / 4 12 / 4
15.BR.226-8303 1 30 4000 17 48 2 x 6 / 2 x 16 10 / 6
16.BR.110-6423 1 42 820 14 6 12 / 4 12 / 4
16.BR.226-7423 1 42 1200 15 18 8 / 10 10 / 6
17.BR.110-6303 1 30 1200 19 6 12 / 4 12 / 4
17.BR.226-7273 1 27 1800 22 18 8 / 10 8 / 10
18.BR.226-6203 1 20 1700 29 6 8 / 10 8 / 10
18.BR.226-8203 3 20 15000 38 30 2 x 6 / 2 x 16 2 x 8 / 2 x 10
19.BR.226-6153 1 15 2300 38 6 8 / 10 8 / 10
20.BR.226-6123 1 12 2900 48 6 6 / 16 6 / 16
21.BR.226-6103 1 10 3000 53 6 6 / 16 6 / 16
PD Continuous power
ps Peak load, max. for specified ON period
cdf Cyclic duration factor
recommended core cross- section per module

GB - 6
Braking Resistors
Part number Number
of
modules
R PD PS cdf Terminals Core cross-
section
Ω [W] [kW] [s] [AWG] / [mm²] [AWG] / [mm²]
22.BR.226-6866 1 8,6 4000 68 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
23.BR.226-6676 1 6,7 5200 86 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
24.BR.226-6506 2 5 6900 115 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
25.BR.226-6436 2 4,3 8100 135 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
26.BR.226-6386 2 3,8 9200 154 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
27.BR.226-6336 2 3,3 10000 173 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
28.BR.226-6226 3 2,2 15000 260 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
29.BR.226-6176 4 1,7 20000 340 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
30.BR.226-6136 5 1,3 26000 440 6 2 x 6 / 2 x 16 2 x 6 / 2 x 16
PD Continuous power
ps Peak load, max. for specified ON period
cdf Cyclic duration factor
recommended core cross- section per module
The calculated peak braking power must be smaller than the maximum load capacity of the
resistance. Please contact KEB if the value is not reached.
Opening temperature of the installed thermojunctions
Part number Opening temperature
xx.BR.100-xxxx 160 °C
xx.BR.110-xxxx 160 °C
xx.BR.226-xxxx 240 °C

GB - 7
Braking Resistors
1.5 Beside mounted braking resistors - dimensions
A
A1
B
d
1000
A2
C
20
Part number A A1 A2 B C GB
07.BR.100-xxxx 160 145 1120 26 40 6
09.BR.100-xxxx 240 222 1060 26 40 6
10.BR.100-xxxx 300 285 1030 26 40 6
11.BR.100-xxxx 240 225 1085 28 80 5,5
12.BR.100-xxxx 300 285 1055 28 80 5,5
13.BR.100-xxxx 400 400 1005 28 80 5,5
14.BR.100-xxxx 400 400 1005 28 80 5,5
96
95
80
1,5
25A2
A
63
6,5
53
A1
56
90
6,5
80
A1
83
50
Part number A A1 A2
15.BR.110-xxxx 370 355 300
16.BR.110-xxxx 470 455 400
Part number A A1 A2
17.BR.110-xxxx 470 455 400
270 240 176
526
625
Ø6,5 x 10
C
Part number C
18.BR.226-6203 116
19.BR.226-6153 116
20.BR.226-6123 223
21.BR.226-6103 223
22.BR.226-6866 273
23.BR.226-6676 273
24.BR.226-6506 = 2 x 21.BR.226-6103
25.BR.226-6436 = 2 x 22.BR.226-6866
26.BR.226-6386 = 1 x 22.BR.226-6866+
1 x 23.BR.226-6676
27.BR.226-6336 = 2 x 23.BR.226-6676
28.BR.226-6226 = 3 x 23.BR.226-6676
29.BR.226-6176 = 4 x 23.BR.226-6676
30.BR.226-6136 = 5 x 23.BR.226-6676

GB - 8
Braking Resistors
1.6 Parallel connection of braking resistors of the sizes 24…30


          
PA1 PA PA2 PB1 PB PB2 PE PE PE OH1 OH2 OHC
PA1 PA PA2 PB1 PB PB2 PE PE PE OH1 OH2 OHC
PA1 PA PA2 PB1 PB PB2 PE PE PE OH1 OH2 OHC
R1
Rn-1
…
R2
Rn
T1 T2PE PEPB +PA (++)
Terminals
Braking resistor

GB - 9
Braking Resistors
1.7 Installation instructions
Braking resistors can evolve very high surface temperatures during normal operation. The
following points must be considered absolutely for safe operation:
• Select minimum distances to adjacent units in such way that neither fire risk nor malfunctions
increased by ambient temperature releases.
• Sufficient cooling must be available when the unit is installed in a control cabinet.
• A warning notice "hot surface" must be placed in case of structural measures if
a protection against contact for the service personnel cannot be ensured.
• Connect temperature monitoring of the braking resistors
• Make fire preventions if necessary.
1.8 Selection of the connection type
Extended temperature monitoring
Simple temperature monitoring
Without temperature monitoring
Monitored malfunction
Ramps too short – O O
ON period too long – O O
Wrong dimensioning of the braking resistor – O O
input voltage too high – O O
Generatoric operation – O o 1)
Short circuit in the braking transistor – – O
Short circuit in the braking transistor (generating) – – o 1)
1) The frequency inverter remains in operation in spite of switched off power supply in generatoric operation.
An error must be released here, which leads to the disconnection of the modulation. This can occur e.g. via
an additional auxiliary contact at the line contactor K1 (terminals 13/14) at terminals T1/T2 or via digital input.
The frequency inverter must be programmed accordingly in each case.
1.9 Connection of a braking resistor without temperature monitoring
PA
PB
L1
PB
L2
L3
+PA
- -
U
V
W
T1
T2

GB - 10
Braking Resistors
1.10 Connection of a braking resistor with simple temperature monitoring
This connection causes malfunctions. A short circuit in the braking transistor is recognized,
but it does not lead to the disconnection of the mains voltage. This connection cannot be used
without external measures, if increased fire protection is required.
OH1
OH2
PA
L1
L2
L3
+PA
- -
PB
U
V
W
T1
T2
PB
1.11 Connection of a braking resistor with extended temperature monitoring
Protection in case of defective braking transistor is only available with switching off the mains
voltage. This connection must be used if increased fire protection is required.
K1
GND
+24V
FR
S1 K1 11
12
OH2
OH1
FL
H1
S2



G1
K1 K1
14
13
2
U V W
L1 L2 T1 T2L3
1
4
3
6
5
R
+PA
PB
M
K1 Line contactor with auxiliary contacts M Motor
S1 Pushbutton or contact of superior control for
switching on
FL Temperature switch of further monitoring objects
(e.g. choke)
S2 Emergency stop switch or contact of superior
control for switching off
fr Temperature switch of braking resistor
H1 Control of the tripping or signal for evaluation
electronics
R Braking resistor
G1 Frequency inverter