LGB 10345 User manual

Pendelautomatik
10345

2
1
50080
sw rt
10340
wsbl bl rt
2
sw rt bl ws bl rt
Betriebsart 1 (Ersatz für 0090)
Mode of operation 1
Mode de operation 1
Bedrijfsmodus 1 ( vervanger voor 0090)
Modo de funcionamiento 1 (sustituye a 0090)
Tipo di funzionamento 1 (sostitutivo per 0090)

3
Inhaltsverzeichnis Seite
Anschlussgrafik 2
Bedienung 4
Einstellungen 6
Inhoudsopgave Pagina
Aansluitschema 2
Bediening 22
Instellingen 24
Table of Contents Page
Connection 2
Operation 10
Adjusting Parameters 12
Indice de contenido Página
Gráfico de conexión 2
Manejo 28
Configuración 30
Sommaire Page
Connexion 2
Fonctionnement 16
Reglage des Parameters 18
Indice del contenuto Pagina
Schema di connessione 2
Azionamento 34
Impostazioni 36

4
Mit der Pendelautomatik 10340 können Sie Ihren Zug
zwischen zwei Bahnhöfen pendeln lassen. Die
Pendelautomatik verfügt über:
• zwei Betriebsarten
– „Einfach” mit einstellbarer Beschleunigung
– „Vorbildgetreu” mit einstellbarer Beschleunigung
und Bremsverzögerung
• einstellbare Wartezeit in den Bahnhöfen
• einstellbare Lok-Beschleunigung
• Überlast- und Kurzschluss-Sicherung
Die Packung enthält:
• 1 Prellbock mit Elektronik
• 2 Unterbrechergleise mit vormontierten Dioden
• 1 blau/rotes Gleisanschlusskabel
• 1 blau/rotes Anschlusskabel vom Fahrregler zum
Prellbock
Achtung! Dieses Produkt kann nicht mit dem LGB-
Mehrzugsystem eingesetzt werden. Lokomotiven mit
Decodern können jedoch mit der Pendelautomatik
und einem analogen LGB-Trafo/Fahrregler betrieben
werden.
BEDIENUNG
WARNUNG! Achten Sie darauf, dass in beiden Bahn-
höfen eine ausreichende Bremsstrecke zur Verfügung
steht, um Unfälle zu vermeiden. Wenn Sie die Fahrtge-
schwindigkeit Ihres Zuges oder die Einstellungen der
Pendelautomatik ändern, kann sich die notwendige
Bremsstrecke ändern. Beispielsweise benötigen
schnelle Züge eine längere Bremsstrecke.
Betriebsarten
Im Prellbock finden Sie eine Platine mit zwei Schaltern
und zwei Einstellreglern (Potentiometer). Um die
Schalter einzustellen, drehen Sie den Prellbock
um. Der Schalter „Mode” dient zum Einstellen der
Betriebsarten:
Betriebsart 1 (werkseitige Einstellung):
„Einfach” mit einstellbarer Beschleunigung und
abruptem Abbremsen. In dieser Betriebsart kann die
Pendelautomatik 10340 ältere LGB-Pendelautomatiken
(80090, 0090) ersetzen.

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Betriebsart 2 „Mit vorbildgetreuem Abbremsen”:
einstellbare Beschleunigung und Abbremsung.
Achtung! Eine neue Betriebsart wird erst wirksam,
nachdem die Betriebsspannung mindestens 15 Sekun-
den lang ausgeschaltet ist.
Hinweis: Die Schienenreinigungslok 20670 kann auf
der Pendelstrecke nicht mit der Reinigungsfunktion
betrieben werden.
BETRIEBSART 1 („EINFACH“)
Vorbereitung
1. Jeweils ein Unterbrechergleis am Eingang der
beiden Bahnhöfe einbauen.
2. Mit dem blau/roten Gleisanschlusskabel die An-
schlüsse „bl” (blau) und „rt” (rot) am Ausgang „A“
auf der Platine an die Gleise anschließen.
3. Mit dem zweiten Kabel die Anschlüsse “bl” (blau)
und „rt” (rot) am Ausgang „Power“ auf der Platine
an den Gleichstromanschluss eines LGB-Fahrreg-
lers oder Regeltrafos anschließen.
4. Netzstecker des Trafos in eine Steckdose stecken.
Bedienung
Zug auf die freie Strecke zwischen den Bahnhöfen
stellen. Fahrregler/Regeltrafo auf eine mittlere Stel-
lung drehen. Nach einer kurzen Pause fährt der Zug
los. Wenn der Zug einen der Bahnhöfe erreicht und
über das Unterbrechergleis fährt, hält er. Nach dem
Ablauf der eingestellten Wartezeit beschleunigt er
langsam in die entgegengesetzte Richtung und fährt
zum anderen Bahnhof. Der Zug pendelt zwischen den
Bahnhöfen, bis der Fahrstrom abgeschaltet wird.
BETRIEBSART 2 („VORBILDGETREUES ABBREMSEN”)
Vorbereitung
Hinweis: Zum Aufbau dieser Betriebsart benötigt man
zwei einpolige Kabel (z. B. LGB 50220), um die Unter-
brechergleise anzuschließen.
1. Schrauben an den Schienen lockern und Dioden
herausziehen. Jeweils ein Unterbrechergleis
am Eingang der beiden Bahnhöfe einbauen. Die
unterbrochenen Schienen der beiden Unterbrecher
gleise dürfen nicht auf derselben Gleisseite liegen.
Die Strecke zwischen den Trenngleisen muß länger
sein als der Zug.
2. Anschlüsse „sw” (schwarz) und „ws” (weiß) auf
der Platine an die Unterbrechergleise anschließen.
Die Schrauben an den Unterbrechergleisen lockern
und jeweils das Kabel zwischen Schraube und
Schiene festklemmen.
3. Mit dem blau/roten Gleisanschlußkabel die
Anschlüsse „bl” (blau) und „rt” (rot) an den Aus-
gängen „A“ bzw. „B“ auf der Platine an die Gleise
anschließen.

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4. Mit dem zweiten Kabel die Anschlüsse „bl” (blau)
und „rt” (rot) am Ausgang „Power“ auf der Platine
an den Gleichstromanschluß eines LGB-Fahrreglers
oder Regeltrafos anschließen.
5. Netzstecker des Trafos in eine Steckdose stecken.
Bedienung
Zug auf die freie Strecke zwischen den Bahnhö-
fen stellen. Fahrregler/Regeltrafo auf eine mittlere
Stellung drehen. Nach einer kurzen Pause fährt der
Zug los. Wenn der Zug einen der Bahnhöfe erreicht
und über das Unterbrechergleis fährt, bremst er ab
und hält. Nach Ablauf der eingestellten Wartezeit
beschleunigt er langsam in die entgegengesetzte
Richtung und fährt zum anderen Bahnhof. Der Zug
pendelt zwischen den Bahnhöfen, bis der Fahrstrom
abgeschaltet wird.
EINSTELLUNGEN (BEIDE BETRIEBSARTEN)
Aufenthaltsdauer im Bahnhof einstellen
Die Aufenthaltsdauer im Bahnhof wird über den
Schalter „Pause” und den Einstellregler „Wartezeit”
auf der Platine eingestellt.
• Am rechten Schalter den Bereich der Aufenthalts-
dauer einstellen:
„kurz” kurz (ca. 2 – 60 Sekunden)
„lang” lang (ca. 1 - 8 Minuten)
• Einstellregler drehen, um die Aufenthaltsdauer
innerhalb dieser Bereiche einzustellen.
• Einstellregler drehen, um die Beschleunigung nach
dem Halt einzustellen (1 – 8 Sekunden).
Beschl. Wartezeit
Zeitwert
Mode
1 kurz
2 lang

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Beschleunigung und Abbremsen einstellen.
Die Beschleunigung und Bremsverzögerung wird
über den Einstellregler „Verzögerung” auf der Platine
eingestellt. Einstellregler drehen, um schnellere oder
langsamere Beschleunigung und Verzögerung einzu-
stellen. Beschleunigung und Verzögerung lassen sich
nicht getrennt einstellen.
Hinweise:
• Bei Betriebsart 1 „Einfach“ wird nur die Beschleu-
nigung eingestellt. Das Abbremsen erfolgt immer
abrupt beim Überfahren der Unterbrechergleise.
• Neue Einstellungen von Aufenthaltsdauer und
Beschleunigung/Verzögerung werden erst nach
einem Halt im nächsten Bahnhof wirksam. Dazu
braucht die Betriebsspannung nicht abgeschaltet
zu werden.
Überlast-Sicherung
Die Pendelautomatik ist mit einer Überlast-Sicherung
ausgestattet, die vor Schäden bei Kurzschluss und
Überlastung schützt. Wenn ein Strom von mehr als 3 A
ießt, schaltet sich die Pendelautomatik 10 Sekunden
lang ab. Diese Überstrom-Abschaltung funktioniert
jedoch nur, wenn der angeschlossene Trafo/Regler
mindestens 3 A Fahrstrom liefern kann. Nach 10 Se-
kunden schaltet sich die Pendelautomatik wieder ein.
Wenn Ihr Trafo weniger als 3 A abgibt, wird bei einem
Kurzschluss die Überlast-Sicherung des LGB-Trafos
ausgelöst.
Maximaler Fahrstrom
Mit der Pendelautomatik können Züge mit einem
Strombedarf von bis zu 3 A betrieben werden. Sound-
Loks in Doppeltraktion oder mit vielen beleuchteten
Wagen benötigen unter Umständen mehr als 3 A
(siehe Überlast-Sicherung).
Mindest-Fahrspannung
Die Pendelautomatik funktioniert nur, wenn die Be-
triebsspannung mindestens 10 Volt beträgt.

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1. Auffahrschutz bei Betriebsart 2
„Vorbildgetreu“
Um zu vermeiden, daß der Zug auf den Prellbock
am Gleisende auffährt, können Sie „Auffahrschutz”-
Schaltungen am Ende beider Bahnhöfe einbauen.
Bauen Sie die Dioden (siehe Seite 5, Betriebsart 2,
Absatz 1) in zwei zusätzliche Unterbrechergleise
(10153, liegen nicht bei) ein. Wenn die Lok das zweite
Unterbrechergleis überfährt, hält sie sofort an.
Hinweis: Falls die Lok nach Überfahren der Dioden
weiterfährt, Dioden umgekehrt einbauen.
2. Einstellbare Bremsverzögerung
in der Betriebsart 1 „Einfach”
In der Betriebsart 1 „Einfach” wird die Bremsver-
zögerung ebenso wie in der Betriebsart 2 „Vorbild-
getreu” über den Einstellregler bestimmt. Diese
Bremsverzögerung wird wirksam, sobald die Fahrzeit
abgelaufen ist. Normalerweise hält der Zug jedoch
abrupt an, sobald er die Unterbrechergleise mit den
Dioden überfährt. Dies kann man vermeiden, indem
man die Fahrzeit so kurz einstellt, daß der Zug mit dem
Abbremsen beginnt, bevor er das Unterbrechergleis
überfährt. Um dies genau einzustellen, benötigt man
etwas Fingerspitzengefühl.
Hinweise:
• Anstatt die Fahrzeit zu verringern, können Sie
die Geschwindigkeit am Fahrregler ein wenig
langsamer einstellen (und umgekehrt). Dies erlaubt
eine feinfühligere Einstellung und hat eine sofortige
Wirkung. (Langsamere Fahrtgeschwindigkeit =
längere Fahrtdauer, und umgekehrt).
• Bei dieser Einstellung ist die Aufenthaltsdauer im
Bahnhof kurz und nicht einstellbar.
3. Kompensieren der Geschwindigkeit
auf Gefällstrecken
Wenn Sie einen Zug auf einer Bergstrecke mit der
Pendelautomatik 10345 betreiben, fährt der Zug berg-
ab schneller als bergauf. Mit einer einfachen Schal-
tung kann die Fahrspannung des bergab fahrenden
Zuges verringert werden. Diese Schaltung funktioniert
in beiden Betriebsarten:
„1: Einfach” und „2: Vorbildgetreu“.
• Bauen Sie ein zusätzliches Unterbrechergleis
(z. B. 10153) zwischen den bereits vorhandenen
Unterbrechergleisen ein.
• Schalten Sie einige Dioden (1N5400, liegen nicht
bei) in Reihe in der Richtung des Gefälles. Für jede
der in Reihe geschalteten Dioden sinkt die Fahr-
spannung um 0,7 - 1 Volt ab.

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• Schalten Sie eine einzelne Diode in Bergrichtung
parallel zur Diodenreihenschaltung. Der Zug fährt
mit der normalen Geschwindigkeit bergauf und bei
der Rückfahrt langsam bergab.
Hinweis: Bei Betriebsart 1 „Einfach“ können Sie vor
jedem Unterbrechergleis eine solche richtungsabhän-
gige Langsamfahrstrecke einbauen, um ein stufen-
weises Abbremsen zu erhalten.

10
With the 10340 Automatic Reversing Unit, your train
can shuttle automatically between two stations.
Features include:
• two operating modes
– “basic” with adjustable acceleration
– “prototypical” with adjustable acceleration
and braking
• adjustable stopping time at stations
• Adjustable locomotive acceleration
• short circuit and overload protection
This package includes:
• 1 track bumper with circuit board
• 2 insulated track sections with factory-installed
diodes
• 1 blue/red track power cable
• 1 blue/red connecting cable (transformer/track
bumper)
Attention! This product cannot be used with the
LGB Multi-Train System. However, locomotives with
decoders can be operated with the reversing unit and
an analog power pack.
OPERATION
CAUTION! Make sure there is enough stopping di-
stance in each station to prevent accidents. Changing
the speed of your train or the settings of the 10340 will
change the required distance. For example, faster
trains require longer stopping distances.
Operating modes
Inside the track bumper, there is a circuit board with
two switches and two control knobs. To reach the
controls, turn the track bumper upside down. The
“Mode” switch selects the operating mode:
Mode 1 (factory preset): “Basic”
with adjustable acceleration and abrupt braking. In
this mode, the 10340 can be used as replacement for
older LGB reversing units (80090, 0090).
Mode 2 “With prototypical braking:”
adjustable acceleration and braking.
Attention! Changes to the operating mode settings will
not take effect until the power has been shut off for at
least 15 seconds.
Hint: The 20670 Track Cleaning Locomotive cannot
operate in “cleaning” mode on a layout connected to
a 10340.

11
MODE 1 (“BASIC”)
Preparation
1. Install one of the insulated track sections at the
entrance to each station.
2. Use the blue/red track power cable to connect the
connectors marked “bl” (blue) and “rt” (red) on
terminal “A” of the circuit board to the tracks.
3. Use the blue/red connecting cable to connect the
connectors „bl“ (blue) and „rt“ (red) on terminal
“Power” of the circuit board to the DC output of an
LGB throttle or power pack.
4. Plug the power supply cord into a house current
outlet.
Operation
Place a train on the track between the stations. Adjust
the throttle to a medium setting. After a short pause,
the train will start and proceed to one station. At the
station, it will pass over one of the insulated track
sections and stop. After the pre-set waiting time, it
will slowly accelerate in the opposite direction and
proceed to the other station. The train will shuttle
between the stations until the power is switched off.
MODE 2 (“WITH PROTOTYPICAL BRAKING”)
Preparation
Hint: To set up this mode, you need two single-strand
wires (for example, LGB 50220) to connect the insula-
ted track sections.
1. Loosen the screws on the tracks and remove the
diodes. Install one of the insulated track sections
at the entrance to each station. The interrupted
rails of the two insulated track sections must be on
opposite sides of the track. The track between the
stations must be longer than the train.
2. Connect terminals “sw” (black) and “ws” (white)
on the circuit board to the insulated track section.
Loosen the screws on the insulated track sections
and trap the wire between the screw and the rail.
3. Use the blue/red track power cable to connect the
connectors ”bl“ (blue) and ”rt“ (red) of the termi-
nals “A” and “B,” respectively, to the tracks.
4. Use the blue/red connecting cable to connect the
connectors ”bl“ (blue) and ”rt“ (red) on terminal
“Power” of the circuit board to the DC output of an
LGB throttle or power pack.
5. Plug the power supply cord into a house current
outlet.

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Operation
Place a train on the track between the stations. Adjust
the throttle to a medium setting. After a short pause,
the train will start and proceed to one station. When
it crosses the insulated track section, it will slow
to a stop. After the preset wait time has elapsed, it
will slowly accelerate in the opposite direction and
proceed to the other station. The train will shuttle
between the stations until the power is switched off.
ADJUSTING PARAMETERS (BOTH MODES)
Adjusting the station stop time
The time for a stop at a station is set by means of the
„Pause“ switch and the „Wait Time“ setting controller
on the circuit board.
• Set the range of the time for the stop at the right
switch:
„short“ short (approximately 2 – 60 seconds)
„long“ long (approximately 1 - 8 minutes)
• Turn the setting controller to set the time for the
stop within these ranges.
• Turn the setting controller to set the acceleration
after the stop (1 – 8 seconds).
Beschl. Wartezeit
Zeitwert
Mode
1 kurz
2 lang

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Adjusting the acceleration and braking
The acceleration and braking are set with the
“Delay” adjustment knob on the circuit board. Turn
the adjustment knob for faster or slower acceleration
and braking. The acceleration and braking cannot be
adjusted separately.
Hints:
• In mode 1 “Basic”, only the acceleration can be
adjusted. Braking always is abrupt when the train
crosses the insulated track sections.
• New settings for station stop time and acceleration/
braking will take effect after the next station stop. It
is not necessary to turn off the power.
Overload Protection
The 10340 is protected against short circuits and
overloading. If an overload current of more than
3 amps occurs, the unit will switch off for 10 seconds.
However, this overload protection functions only when
using a power supply with an output of 3 amps or
more. After 10 seconds, the unit will switch on again.
When using a power supply with an output of less
than 3 amps, a short circuit will trigger the overload
protection of your LGB power supply.
Maximum current
The 10340 can be used with trains that draw up to
3 amps. If you are double-heading locos with sound
or running long trains with lighted cars, your trains
may trigger the overload protection (see Overload
Protection).
Minimum Voltage
To operate properly, the 10340 requires an input
voltage of 10 volts or more.

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1. Emergency stop circuit for Mode 2 “Prototypical”
To prevent your train from hitting the track bumper
at the end of the tracks, you can install “emergency
stop” circuits at the end of each station. Using two ad-
ditional insulated track sections (10153, not included),
install the diodes (see page 11, Mode 2, paragraph
1). The loco will stop abruptly if it crosses the second
insulated track section.
Hint: If the loco continues beyond the diodes, reverse
the directions of the diodes.
2. Adjusting braking in mode 1 “Basic”
In mode 1 “Basic,” the acceleration controls also
control the braking, just as in mode 2 “Prototypical.”
The braking is activated when the reversing time has
elapsed. However, the diodes installed in the insulated
track sections usually cause the train to brake abrupt-
ly. This can be prevented by carefully adjusting the
station stop time to make the braking start before the
train reaches the insulated track sections. Adjusting
this requires a skilled hand and some patience.
Hints:
• Instead of reducing the travel time, you can decre-
ase the speed slightly at the throttle/power pack
(and vice versa). This allows a ner adjustment and
is effective immediately.
• With this setting, the duration of the stop is short
and not adjustable.
3. Adjusting train speed on grades
If you use your 10345 to run a train on a grade, the
train will run faster downhill than uphill. However, with
a simple electronic circuit, you can reduce the voltage
the train receives when going downhill. This circuit
works in both modes, Mode 1 “Basic” and Mode 2
“Prototypical”:
• Install an additional insulated track section (for ex-
ample, 10153) between the original insulated track
sections.
• Wire a number of diodes (1N5400, not included) in
series in the downhill direction. For each diode wired
in series, the track voltage will drop by 0.7 – 1 volt.
• Wire a single diode in the uphill direction, parallel
to the series of diodes. The train will run at normal
speed uphill, but slow on the return trip downhill.
Hint:
In Mode 1 “Basic,” you can use a directional “slow
section” before the train reaches the station to provi-
de braking in steps.

15

16
Grâce au dispositif d‘inversion de marche automatique
10340, votre train peut faire la navette automatique-
ment entre deux gares. Parmi les caractéristiques de
cet accessoire, citons :
• deux modes opératoires
– «de base» avec accélération réglable
– «identique au prototype» avec accélération et
freinage réglables
• temps d‘arrêt aux gares réglable
• Accélération réglable pour locomotives
• protection contre les courts-circuits et les
surcharges
L‘ensemble comprend :
• 1 heurtoir avec carte de circuits
• 2 rails de coupure avec diodes de série
•
1 câble d‘alimentation électrique de la voie bleu/rouge
• 1 câble de raccordement bleu/rouge (transforma-
teur/heurtoir)
Attention ! Ce produit ne peut être utilisé avec le
système multitrain. Il est toutefois possible de faire
fonctionner les locomotives équipées de décodeur
en utilisant le dispositif d‘inversion de marche et un
groupe d‘alimentation analogique.
FONCTIONNEMENT
MISE EN GARDE ! Assurez-vous que la distance de
freinage à chaque gare est suffisante pour éviter
tout accident. Le changement de vitesse du train ou
des réglages du 10340 feront varier la distance de
freinage. Un train plus rapide a besoin d‘une distance
de freinage plus longue.
Modes opératoires
Le heurtoir comporte une carte de circuits intégrée
avec deux commutateurs et deux boutons de com-
mande (résistances variables). Retourner le heurtoir
pour accéder aux commandes. Le sélecteur «Mode»
permet de choisir le mode opératoire :
Mode 1 (réglage d’origine usine) :
«De base» avec accélération réglable et freinage
brutal. Ce mode permet d’utiliser le 10340 comme ac-
cessoire de remplacement des dispositifs d’inversion
de marche de type plus ancien (80090, 0090).
Mode 2 «Avec freinage identique au prototype» :
Accélération et freinage réglables.
Attention ! Il faut couper l’alimentation électrique
pendant au moins 15 secondes pour les nouveaux
réglages soient opérationnels.
Conseil : La locomotive de nettoyage des voies 20670
ne peut fonctionner en mode «de nettoyage» sur un

17
réseau raccordé à un dispositif d’inversion de marche
10340.
MODE 1 («DE BASE»)
Préparation
1.
Installer un rail de coupure à l’entrée de chaque gare.
2. Utiliser le câble d’alimentation électrique de la
voie bleu/rouge pour raccorder les connecteurs
identifiés «bl» (bleu) et «rt» (rouge) sur la borne «A»
de la carte de circuits aux voies.
3. Utiliser le câble de raccordement bleu/rouge pour
raccorder les connecteurs identifiés «bl» (bleu) et
«rt» (rouge) sur la borne «Power» de la carte de
circuits à la sortie c.c. d’une commande ou d’un
groupe d’alimentation LGB.
4. Brancher le cordon d’alimentation dans une prise
de courant dans la maison.
Fonctionnement
Placer un train sur la voie entre les gares. Amener
la commande à une position intermédiaire. Après
un court arrêt, le train démarre et se dirige vers une
gare. Arrivé à la gare, il passera sur l’un des rails
de coupure et s’arrêtera. Après le temps d’attente
prévu, il accélérera lentement dans le sens opposé et
se dirigera vers l‘autre gare. Le train fera la navette
entre les deux gares jusqu‘à coupure de l‘alimentation
électrique.
MODE 2 («AVEC FREINAGE IDENTIQUE AU
PROTOTYPE»)
Préparation Conseil : Pour pouvoir utiliser ce mode, il
faut deux fils à un conducteur (comme par exemple le
LGB 50220) pour raccorder les rails de coupure.
1. Desserrer les vis des voies et enlever les diodes.
Installer un rail de coupure à l’entrée de chaque
gare. Les rails interrompus des deux rails de
coupure doivent se trouver du côté opposé de la
voie. La longueur de la voie entre les gares doit être
supérieure à la longueur du train.
2. Raccorder les bornes identifiées «sw» (noire) et
«ws» (blanche) de la carte de circuits aux rails de
coupur. Desserrer les vis des rails de coupure et
coincer le fil entre la vis et le rail.
3. Utiliser le câble d’alimentation électrique de la voie
bleu/rouge pour raccorder les connecteurs identi-
fiés «bl» (bleu) et «rt» (rouge) sur les bornes «A» et
«B», respectivement, aux voies.
4. Utiliser le câble de raccordement bleu/rouge pour
raccorder les connecteurs identifiés «bl» (bleu) et
«rt» (rouge) sur la borne «Power» de la carte de
circuits à la sortie c.c. d’une commande ou d’un
groupe d’alimentation LGB.

18
5. Brancher le cordon d’alimentation dans une prise
de courant dans la maison.
Fonctionnement
Placer un train sur la voie entre les gares. Amener
la commande à une position intermédiaire. Après un
court arrêt, le train démarre et se dirige vers une gare.
Il va ralentir, puis s’arrêter après passage sur le rail de
coupure. Lorsque le temps d’attente prévu s’est écou-
lé, le train accélérera lentement dans le sens opposé
et se dirigera vers l’autre gare. Le train fera la navette
entre les deux gares jusqu’à coupure de l’alimentation
électrique.
RÉGLAGE DES PARAMÈTRES
(POUR LES DEUX MODES)
Réglage du temps d‘arrêt à la gare
Le temps d’arrêt en gare est déni sur la platine via le
commutateur «Pause» et le bouton de réglage «Temps
d’attente».
• Sur le commutateur de droite, régler la durée du
temps d’arrêt:
«courte» courte (env. 2 à 60 secondes)
«longue» longue (env. 1 à 8 minutes)
• Tourner le bouton de réglage an de dénir le
temps d’arrêt à l’intérieur de cette plage.
• Tourner le bouton de réglage an de dénir
l’accélération après l’arrêt (1 à 8 secondes).
Beschl. Wartezeit
Zeitwert
Mode
1 kurz
2 lang

19
Réglage de l’accélération et du freinage
Le réglage de l’accélération et du freinage se fait par
le bouton de réglage «Delay» de la carte de circuits.
Tourner le bouton pour augmenter ou diminuer
l’accélération et le freinage. L’accélération et le
freinage ne peuvent être réglés séparément.
Conseils :
• En mode 1 «de base», seule l’accélération peut
être réglée, le freinage est toujours brutal après le
passage du train sur le rail de coupure.
• Les nouveaux réglages du temps d’arrêt en gare
et de l’accélération/freinage ne prendront effet
qu’après le prochain passage en gare. Il n’est pas
nécessaire de couper l’alimentation électrique.
Protection contre les surcharges
Le 10340 est protégé contre les courts-circuits et les
surcharges. L‘accessoire se coupe pendant
10 secondes à l‘apparition d‘un courant de surcharge
de plus de 3A. Ce système de protection ne fonctionne
toutefois qu‘avec un bloc d‘alimentation de sortie
égale ou supérieure à 3A. L‘accessoire se remet en
service après 10 secondes. Un court-circuit déclen-
chera le système de protection contre les surcharges
avec un bloc d‘alimentation de sortie inférieure à 3A.
Intensité maximale de courant
Le 10340 peut être utilisé avec des trains qui «tirent»
jusqu‘à 3A. Le circuit de protection contre les
surcharges peut être activé si vous utilisez des locos
en double traction avec effets sonores ou avez de
longs convois avec éclairage des voitures. (se repor-
ter à (Protection contre les surcharges).
Tension minimale
Pour fonctionner correctement, le 10340 nécessite
une tension d‘entrée de 10 V au minimum.

20
1. Circuit d’arrêt d’urgence en mode 2 «identique
au prototype».
Pour éviter que le train ne percute le heurtoir en bout
de la voie, vous pouvez installer des circuits «d’arrêt
d’urgence» en bout de chaque gare. Utiliser deux rails
de coupure supplémentaires (10153, non fournis) et in-
staller les diodes (voir page 17, Mode 2, paragraphe 1).
La locomotive s’arrêtera brutalement après passage
sur le deuxième rail de coupure.
Conseil : Si la locomotive continue après le passage
sur le deuxième rail de coupure, inverser le sens de
montage des diodes.
2. Réglage du freinage en mode 1 «de base»
En mode 1 «de base», la commande d’accélération
contrôle également le freinage, tout comme dans
le mode 2 «identique au prototype ». Le freinage est
déclenché lorsque le temps d’inversion est écoulé.
Toutefois, les diodes montées sur les rails de coupure
déclenchent généralement le freinage brutal du train.
Pour éviter ce problème, régler le temps d‘arrêt en
gare de façon à ce que le freinage commence avant
que le train n‘arrive sur le rail de coupure. Il faut beau-
coup de patience et une main habile pour réussir.
Conseils :
• Au lieu de diminuer le temps de déplacement entre
les gares, vous pouvez réduire légèrement la vites-
se avec la commande ou le groupe d‘alimentation
(et viceversa). Cela permet un réglage plus fin et
est efficace immédiatement.
• Avec ce réglage, le temps d’arrêt est court et ne
peut être changé.
3. Réglage de la vitesse du train sur les pentes
Si vous utilisez un 10345 pour contrôler un train
sur une pente, le train descendra la pente plus vite
qu‘il ne la montera. Toutefois, au moyen d‘un circuit
électronique simple, vous pouvez diminuer la tension
d‘alimentation en descente. Ce circuit sera efficace
aussi bien en mode 1 «de base » qu’en mode 2 «iden-
tique au prototype».
• Installer un rail de coupure supplémentaire (par ex-
emple, un 10153) entre les rails de coupure originaux.
• Câbler un certain nombre de diodes (1N5400, non
fournies) en série en descente. La tension de la
voie diminuera entre 0,7 et 1 V par diode câblée.
• Câbler une diode unique en montée, parallèlement
aux diodes câblées en série. Le train fonctionnera
à vitesse normale en montée, mais ralentira en
descente.
Conseil : En mode 1 «de base », vous pouvez utiliser
une «section de ralentissement» avant l’arrivée du
train en gare pour permettre un freinage progressif.