Marzocchi Jr t 1999 User manual

INDEX Page

OWNER’S INFORMATION..........................4

GENERAL ....................................................8

SPECIFIC TOOLS .....................................10

GENERAL RULES FOR A CORRECT

OVERHAULING AND MAINTENANCE .....12

FAILURES, CAUSES AND REMEDIES ....14

RECOMMENDATIONS FOR

MAINTENANCE .........................................16

INSTALLATION..........................................16

DISC BRAKE SYSTEM ASSEMBLY .........22

ADJUSTMENT ...........................................24

DISASSEMBLY..........................................26

DISASSEMBLY DIAGRAM........................26

REASSEMBLY...........................................36

FORK EXPLODED VIEW ..........................44

INDICE Pagina

INFORMAZIONI PER IL

PROPRIETARIO DELLA BICICLETTA........5

GENERALITÀ ..............................................8

ATTREZZATURA SPECIFICA...................10

REGOLE GENERALI.................................12

INCONVENIENTI, CAUSE E RIMEDI........14

RACCOMANDAZIONI PER L’USO............16

INSTALLAZIONE .......................................16

INSTALLAZIONE DELL’IMPIANTO

FRENO A DISCO.......................................22

REGOLAZIONE .........................................24

SCOMPOSIZIONE.....................................27

SCHEMA SEQUENZA DI SMONTAGGIO.27

RICOMPOSIZIONE....................................36

ESPLOSO FORCELLA..............................44

INDEX Page

INFORMATIONS POUR LE

PROPRIETAIRE DE LA BICYCLETTE........6

INFORMATIONS GENERALES...................9

OUTILLAGE SPECIFIQUE ........................11

RÈGLES GÉNÉRALES .............................13

INCONVÉNIENTS, CAUSES ET

REMÈDES .................................................15

CONSEILS POUR L’UTILISATION ...........17

INSTALLATION..........................................17

MONTAGE DU SYSTEME

DE FREINAGE A DISQUE.........................23

REGLAGE..................................................25

DÉCOMPOSITION.....................................28

SCHÉMA SUITE DE DEMONTAGE ..........28

RÉCOMPOSITION.....................................37

PLAN ÉCLATE FOURCHE ........................44

INHALTSVERZEICHNIS Seite

INFORMATIONEN FÜR DEN

FAHRRADBESITZER ..................................7

ALLGEMEINES............................................9

MARZOCCHI SPEZIFISCHE

AUSRÜSTUNG ..........................................11

ALLGEMEINE NORMEN ...........................13

MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN ..15

ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN...........17

EINBAU......................................................17

EINBAU DER

SCHEIBENBREMSALAGE ........................23

EINSTELLUNG ..........................................25

AUSBAU ....................................................29

AUSBAUSEQUENZSCHEMA....................29

WIEDERZUSAMMENBAU.........................37

GABELAUFBAUZEICHNUNG ...................44

The figures and descriptions in this pamphlet are

provided as a guide.

We reserve the right to make changes to the

products without notice in line with our policy of

continuous improvement.

Always respect Nature when riding !

Leillustrazionie descrizionidelpresente opusco-

lo si intendono fornite a titolo indicativo.

LaCasasiriservapertanto ildiritto diapportareai

prodotti in qualsiasi momento e senza avviso

quelle modifiche che ritenesse utili per migliorarli

o per qualsiasi esigenza di carattere costruttivo e

commerciale.

In ogni Vostro spostamento rispettate

sempre la Natura!

Les illustrations et descriptions de cette brochure

sont fournies à titre indicatif.

La societé se réserve le droit d’apporter aux

produits, à n’importe quel moment et sans préa-

vis, toutes les modifications utiles à leur

amélioration, ou pour n’importe quelle nécessité

de caractère constructif et commercial.

Respectez la Nature dans tous vos

déplacements!

DieAbbildungenundBeschreibungendieserBro-

schüre sind als rein indikativ zu betrachten.

Der Hersteller behält sich das Recht vor, an sei-

nenErzeugnissenjederzeitdieÅnderungenohne

Vorankündigung vorzunehmen, die er zu ihrer

Verbesserung oder aus herstellungstechnischen

oder kaufmännischen Gründen für erforderlich

hält.

Nehmen Sie bei allen Ihren Fahrten

Rücksicht auf die Natur!

OWNER'S INFORMATION

IMPORTANT: Installing a Marzocchi suspension system is a very delicate operation that must be

carried out with extreme care. These installation and maintenance instructions are

designed for experienced bicycle mechanics and must be followed exactly as written

andspecified.Failure topreciselyfollowthese instructionscouldcausedamagetoone

or more components of the Marzocchi suspension system. This damage may not be

readily visible or apparent and could lead to unexpected failure on one or more

components of your suspension to such extent that the rider may loose control of the

bicycle and suffer severe injury.

The responsibility of the owner

1)The Marzocchi suspension system is designed to absorb the shocks of an uneven road surface in

orderto givetherider morecontroloverthisbicycle.Itisnotdesignedtoabsorbtheforces generated

byjumps orotheracrobaticmaneuvers.If yousubjecttheMarzocchisuspension systemtorepeated

jumps or other acrobatic maneuvers, you could cause one or more of the components of the

suspension system to unexpectedly break, resulting in a loss of bicycle control and serious injury to

the rider.

2)Someofthe partsofthebicycle,suchasthebrakes,steering,tires,wheelassemblyandshiftersmay

not have been adjusted at the time the Marzocchi suspension system was installed on the bicycle.

Beforeyouridethebicycle,be sureallthe partsofthebicyclewereproperlyadjusted andfunctioning

properly.

3)All of the components of the suspension system must be correctly assembled and tightened exactly

to the specified torque values. Periodically check the torque of these components to insure that they

arecorrect.Failuretoproperlyassemble andtightenthecomponents couldcauseoneor moreofthe

componentstounexpectedlybreak,resultinginalossofbicyclecontrolandseriousinjurytotherider.

4)Thereareobviousrisksassociatedwithmountainbikingandothertypesofbicycleriding.Despitethe

use of all safety equipment for the bicycle and the rider, either injuries or damages may occur. This

is the responsibility of the rider. To reduce the risk of injury, all activities must be under proper

supervision and only after proper training and experience. Good physical condition of the rider and

the good state of the bicycle are essential to be a safe and successful rider.

5)Besuretoreadandfollowalltheinstructionsandwarningswhichoriginallyaccompaniedyourbicycle.

Inaddition, itis recommendedfor addedsafetyandprotectionwhile ridingthat agood qualitybicycle

helmetbe wornand thatother safetydevicessuchaslights, reflectors,or reflectiveclothing beused.

Some cities and states may require the use of a helmet and other safety equipment. Follow all traffic

rulesandallotherlawsabout safetyequipmentand useyourbicyclewhereyouarepermitted toride.

6)For any further information you might need, please call or write to this addresses:

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 -

40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

☎++51/6053460 - Fax ++51/6053411

MSC CORPORATION USA

28231 Avenue Crocker - Unit 100

VALENCIA CA, 91355

☎+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

It is your responsibility to make sure the assembly instructions in this book are precisely

followed.

Always ride safely and carefully.

INFORMAZIONI PER IL PROPRIETARIO DELLA BICICLETTA

IMPORTANTE: InstallareunsistemadisospensioneMarzocchirappresentaun’operazioneestrema-

mente delicata che deve essere eseguita con estrema attenzione. Le presenti

istruzioni per l’installazione e la manutenzione sono destinate a meccanici per

biciclette esperti e dovranno essere scrupolosamente osservate alla lettera. La non

osservanza di tali istruzioni secondo le indicazioni fornite, potrà provocare danni ad

uno o più componenti del sistema di sospensione Marzocchi. Tale danno potrebbe

non risultare visibile immediatamente o evidente a prima vista e causare l’imprevista

rottura di uno o più componenti del sistema di sospensione, di entità tale da

pregiudicare il controllo della bicicletta e comportare gravi danni fisici per il ciclista.

La responsabilità del proprietario della bicicletta

1)Il sistema di sospensione Marzocchi è progettato in maniera tale da ammortizzare gli urti o gli effetti

di un fondo stradale non uniforme, al fine di assicurare al ciclista un maggiore controllo della propria

bicicletta.

Questo sistema non è stato progettato per assorbire le forze generate da salti o altre manovre

acrobatiche eseguite in sella alla propria bici. Se il sistema di sospensione Marzocchi viene

ripetutamentemesso adura provada saltio eserciziacrobatici, unoo piùcomponenti delmedesimo

potrebbero andare incontro ad impreviste rotture che comporterebbero la perdita del controllo del

mezzo e gravi lesioni al ciclista.

2)Alcuneparticostitutivedellabicicletta,qualifreni,sterzo,pneumatici,grupporuotaelevadelcambio,

potrebbero non essere stati regolati nel momento in cui è stata eseguita l’installazione del sistema

disospensioneMarzocchisullabicicletta.Primadimontareinsellaallabici,verificarechetutteleparti

siano state correttamente regolate e funzionino in maniera appropriata.

3)Tutti i componenti del sistema di sospensione dovranno essere assemblati correttamente e serrati

saldamenteai valoridi coppiaspecificati. Controllareperiodicamente lacoppia diquesti componenti

per accertarne la correttezza. La mancata esecuzione di un corretto assemblaggio e di un idoneo

serraggio dei componenti potrebbe provocare l’imprevista rottura di uno o più elementi che

pregiudicherebbero il controllo del mezzo e comporterebbero gravi lesioni al ciclista.

4)Allemountainbikeeadaltritipidibiciclettasonoovviamenteassociatideirischi.Nonostantel’impiego

di tutti i dispositivi di sicurezza sia per la bicicletta sia per il ciclista che vi monta in sella, possono

verificarsi danni per entrambi. Ciò rientra nell’ambito delle responsabilità del ciclista. Per ridurre il

rischio di incidenti, tutte le attività dovranno essere svolte sotto un’attenta supervisione e soltanto

dopo un periodo di training e un’esperienza appropriati. La buona forma fisica del ciclista e l’ottimo

stato della bicicletta sono elementi essenziali per assicurare un controllo sicuro del mezzo.

5)Averecuradileggereeseguiretutteleistruzioniegliavvertimentichevengonooriginariamenteforniti

insieme alla bicicletta. Si raccomanda inoltre, per garantire una maggiore sicurezza e protezione, di

indossare un casco protettivo di buona qualità e di installare altri dispositivi di sicurezza quali luci,

riflettori o indossare un abbigliamento appropriato, realizzato in materiale rifrangente. In alcune città

e stati è prescritto obbligatoriamente l’uso di un casco protettivo abbinato all’uso di altri dispositivi di

sicurezza.Attenersiatutteledisposizionicheregolanolacircolazionestradalenonchéatuttelealtre

norme relative ai dispositivi di sicurezza, avendo cura di usare la bicicletta soltanto nei luoghi in cui

ne è consentita la circolazione.

6)Incasodiquesitidasottoporreallanostraattenzione,vipreghiamoditelefonareoscrivereaiseguenti

indirizzi:

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 -

40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

☎++51/6053460 - Fax ++51/6053411

MSC CORPORATION USA

28231 Avenue Crocker - Unit 100

VALENCIA CA, 91355

☎+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

Vi riterremo responsabili della corretta applicazione delle istruzioni di assemblaggio contenute

nel presente libretto.

Guidare sempre nel pieno rispetto delle norme di sicurezza e prestando sempre la massima

attenzione.

INFORMATIONS POUR LE PROPRIETAIRE DE LA BICYCLETTE

IMPORTANT: L'installation d'un système de suspension Marzocchi est une opération extrèmement

délicate pour laquelle il faut faire très attention. Ces instructions pour l'installation et

l'entretien sont adressées à des mécaniciens pour vélos expérimentés et il faudra les

respecter rigoureusement à la lettre. Le non-respect des instructions selon les indica-

tionsfournies,pourraitcauserdesdommagesàunouplusieurscomposantsdusystème

de suspension Marzocchi. Ces dommages pourraient ne pas être immédiatement

apparentsou évidentstout d'abordet pourraientprovoquer larupture imprévued'un ou

deplusieurscomposants dusystème desuspension, detellenature àcompromettre le

contrôle de la bicyclette et causer des graves dommages physiques pour le cycliste.

La responsabilité du propriétaire du vélo

1)LesystèmedesuspensionMarzocchiaétéconçudefaçonqu'ilpuisseamortirleschocsouleseffets

d’une chaussée pas uniforme, afin de garantir au cycliste le contrôle optimal de son vélo.

Cesystèmen’apasétéconçupourabsorberlesforcescauséespardesautsoud’autresmanoeuvres

acrobatiques effectuées sur son propre vélo. Au cas où le système de suspension Marzocchi serait

mis à rude épreuve plusieurs fois par des sauts ou des exercices acrobatiques, l’un ou plusieurs

composantspourraientsubirdesrupturesimprévuesquientraîneraientlaperteducontrôledumoyen

et des lésions graves au cycliste.

2)Quelquespartiesintégrantesduvélo,tellesquelesfreins,lepivot,lespneus,l’ensembleroueetlévier

de changement de vitesse, pourraient n’avoir pas été réglés lors de l’installation du système de

suspensionMarzocchisurlevélo.Avantdese mettreenselle,verifierquetoutesles partiesaientété

correctement réglées et qu’elles fonctionnent de manière appropriée.

3)Touslescomposantsdusystèmedesuspensiondevrontêtrecorrectementassemblésetsolidement

serrés selon les côtes de couple indiquées. Contrôler périodiquement le couple de ces composants

pour en vérifier la précision. Un assemblage fautif et un serrage inadapté des composants, pourrait

causer la rupture imprévue d’un ou de plusieurs éléments, ce qui pourrait être préjudiciable au

contrôle du moyen et entraîner des graves lésions au cycliste.

4)Il est évident que l’utilisation des mountain-bikes et des autres types de vélo peut entraîner des

risques.Malgrél’emploi detous lesdispositifs visés àla sécuritédu vélo ainsique ducycliste, ilpeut

se vérifier des dommages pour tous les deux. Cela rentre dans le cadre des responsabilités qui

engagentle cycliste.Pour réduirele risqued’accidents,toutes activitésdevront êtreeffectuées sous

uneattentesupervisionetuniquementaprèsunepérioded’entraînementetd’expérienceappropriés.

La pleine forme physique du cycliste et l’état optimal de la bicyclette sont deux éléments fondamen-

taux pour garantirse un contrôle fiable du moyen.

5)Ilfaut lireet suivrelesinstructions etles avertissementsfournisàl’origine avecle vélo.Onpréconise

également,afin degarantir uneplusgrande sécuritéet protection,deporteruncasque deprotection

bonne qualité et d’installer d’autres dispositifs de sécurité tels que les feux, des réflecteurs ou de

porter des vêtements appropriés, réalisés avec du matériau réfringent . Dans certaines villes ou

nations l’usage du casque de protection combiné avec d’autre dispositifs de sécurité est obligatoire.

Il faut respecter toutes les dispositions qui règlent la circulation routière ainsi que toutes les normes

relatives aux dispositifs de sécurité, prenant soin d’utiliser le vélo uniquement où il est permis de

circuler.

6)Encasd’informationscomplémentairesànoussoumettre,nousvousprionsdetéléphoneroud’écrire

à ces adresses:

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 -

40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

☎++51/6053460 - Fax ++51/6053411

MSC CORPORATION USA

28231 Avenue Crocker - Unit 100

VALENCIA CA, 91355

☎+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

Vous serez considérés responsables de l’application exacte des instructions d’assemblage

contenues dans ce catalogue d'instruction.

Il faut toujours conduire dans le respect total des normes de sécurité en faisant la plus grande

attention.

INFORMATIONEN FÜR DEN FAHRRADBESITZER

WICHTIG: Der Einbau eines Marzocchi-Aufhängesystems stellt eine extrem delikate Arbeitsausfüh-

rung dar, die mit besonderer Vorsicht ausgeführt werden muß. Die vorliegenden Einbau-

und Wartungsanweisungen sind Fahrradmechaniker-Experten vorbehalten und müssen

strikt nach Anleitung erfolgen. Ein Nicht-Beachten der gelieferten Anweisungen, kann zu

Schäden an einem oder mehreren Bestandteilen des Marzocchi-Aufhängungssystems

führen. Ein solcher Schaden könnte nicht sofort oder auf den ersten Blick erkennbar sein

undkannspäterzu einemplötzlichen Brucheineroder mehrererTeile desAufhängungsy-

stems führen, mit einem derartigen Ausmaß, welches zum Kontrollverlust des Fahrrades

und zu schweren Verletzungen des Radfahres führen kann.

Fahrrad-Eigentümerverantwortung

1. Das Marzocchi-Aufhängesystem wurde in einer Art und Weise entworfen, die es ermöglicht, Stöße

oder die Auswirkungen einer unebenen Straßenauflage abzudämpfen, um dadurch dem Radfahrer

eine bessere Kontrolle über sein Fahrrad zu sichern.

DiesesSystemwurdenichtdafürentworfen,umdiedurchSprüngeoderandereimSatteldeseigenen

Fahrrads ausgeführten akrobatischen Manöver entstandenen Belastungen abzufangen. Falls das

Marzocchi-Aufhängungssystemin wiederholterWeiseharten BelastungsprobenwieSprüngen oder

Akrobatienausgesetztwird,kannesvorkommen,daßeineodermehrereKomponentendesselbigen

plötzlichbrechen können,was zumVerlust derFahrradkontrolle undzu schwerenVerletzungen des

Fahrers führen kann.

2. Es kann vorkommen, daß einige Bauteile des Fahrrads, wie Bremsen, Gabelschaft, Reifen,

Radaggregat und Gangschaltungshebel beim Einbau der Marzocchi-Aufhängung am Fahrrad nicht

eingestellt wurden. Aus diesem Grund ist, vor dem Aufsteigen auf das Fahrrad, zu kontrollieren, ob

auch alle Teile korrekt eingestellt wurden und in geeigneter Weise funktionieren.

3. Alle Bestandteile des Aufhängungssystems müssen korrekt zusammengestellt und fest auf die

angegeben Werte angezogen werden. In regelmäßigen Abständen den Anzug dieser Teile überprüfen

undsichsovonderKorrektheitüberzeugen.WirdderZusammenbauundderangemesseneAnzugnicht

korrektausgeführt,kanneszumplötzlichenBrucheinesodermehrererElementekommen,diedannzum

Verlust der Kontrolle des Fahrrades und letztendlich zu schweren Verletzungen führen könnten.

4. Mountain-Bikes und andere Fahrradarten unterliegen Gefahren. Trotz des Einsatzes aller Sicher-

heitsvorrichtungen, sowohl für das Fahrrad, als auch für den betreffenden Radfahrer, können sich

Schäden an beiden ergeben. Dies gehört in den Verantwortungsbereich des Radfahres. Um das

Unfallrisiko einzuschränken, müssen alle diesbezüglichen Tätigkeiten unter einer aufmerksamen

Beaufsichtigung und nur nach einer Trainingzeit und dementsprechenden Erfahrung ausgeführt

werden. Eine gute körperliche Form des Radfahrers und ein optimaler Zustand des Fahrrades, sind

die grundlegenden Elemente zur Sicherung einer sicheren Fahrzeugkontrolle.

5. LesenundbefolgenSie inaufmerksamer WeisealleAnleitungenundWarnungen, diegemeinsam mit

dem Fahrrad geliefert werden. Desweiteren, wird zur Garantie einer höheren Sicherheit und eines

besserenSchutzesempfohlen,einenqualitativgutenSchutzhelmzutragenundweitereSchutzvorrich-

tungen wie Lichter, Rückstrahler oder das Tragen von geeigneter Fahrradkleidung aus rückflektieren-

demMaterialvorzunehmen.IneinigenStädtenundStaatenwurdedieAnwendungeinesSchutzhelms,

gemeinsammitanderenSicherheitsmaßnahmenvorgeschrieben.EsistsichanalleAnweisungen,die

den Straßenverkehr betreffen, sowie an alle Sicherheitsnormen zu halten, dabei ist darauf zu achten,

das Fahrrad nur an den Orten zu verwenden, an denen dessen Verkehr erlaubt wurde.

6. Bei Fragen an uns, bitten wir Sie, sich telefonisch oder schriftlich mit uns unter den angegebenen

folgendenen Adressen zu setzen:

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 -

40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

☎++51/6053460 - Fax ++51/6053411

MSC CORPORATION USA

28231 Avenue Crocker - Unit 100

VALENCIA CA, 91355

☎+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

Wir machen Sie für die korrekte Applikation der Zusammenstellungsanleitungen, die in diesem

Heft enthalten sind, verantwortlich.

Fahren Sie immer unter der vollsten Berücksichtigung der Sicherheitsvorschriften fahren!

Immer die größte Vorsicht anwenden!

INFORMATIONS GENERALES

• Fourcheàdouble plaquespécialement conçue

pour une utilisation “Downhill”.

• Fourche amortie par ressort et amortissement

hydraulique en extension.

• Possibilité de réglage de precharge ressort à

l’aide d’un bouton extérieur, placé sur le som-

met du fourreau complet.

• Tubes plongeurs avec diametre majoré, blo-

qués sur le “T” inférieur (base de direction) et

surlaplaquesupérieure.Cesystème,ainsique

les longues bagues de glissement des four-

reaux, confèrent à la fourche une rigidité struc-

turelle d’exception.

• Graissageetrefroidissementdes composants,

sujets à la friction, par huile à formule spéciale.

• Kit de fixation câble de frein sur l’arceau dispo-

nible

Tubededirection:enaluminiumEASTON,dans

la mesure 1 1/8" sans filet, ou en acier au CrMo

avecépaisseurvariabledela paroi;disponible en

différenteslongueurs,sansfilet,danslesversions

1 1/8" - 1 1/4".

Base: forgée en alliage d’aluminium T6-6082 et

usinée par CNC.

Arceau: en alliage T6-6082 moulé et usiné par

CNC.

Plongeurs: en aluminium speciale anodisé à

section variable.

Ressorts: à pas variable

Fourreaux: enalliaged’aluminium BAM❊, forgée

etusinésparCNC.Lefourreaugaucheestéquipé

de supports fixation étrier pour le système de

freinage à disque.

Bagues de glissement: à guide long, consistant

en un support en cuivre, revêtu de matériau anti-

friction.

Joints: joints d’étanchéité conçus à l’ordinateur,

ils assurent l’étanchéité optimale en toute condi-

tion.

Huile: L’huile à formule spéciale prévient la for-

mation de mousse et maintient les caractéristi-

ques de viscosité constantes, en permettant, en

mêmetemps,des performancesélevées;elle est

exempte de frottement au premier départ.

Huilefourreau: 160cc dutypeEBH16.SAE7,5.

Gabelschaft: aus EASTON-Aluminium, im Maß

1 1/8" ohne Gewinde oder aus CrMo-Stahl mit

variierender Wandstärke, in unterschiedlichen

Längen,ohneGewinde,indenVersionenvon11/

8" - 1 1/4" verfügbar.

Gabelbrücke: aus T6-6082-Aluminiumlegierung

geschmiedet und CNC bearbeitet.

Bremsbügel: aus T6-6082-Legierung gegossen

und CNC bearbeitet.

Tauchrohre: aus eloxiertem Spezial-Aluminium

mit variierendem Querschnitt.

Federn: mit variierender Windung

Gleitrohre: aus BAM❊-Aluminiumlegierung ge-

schmiedet und CNC bearbeitet. Das linke Stand-

rohr ist mit Halterungen für die Befestigung der

Bremszange, Teil der Scheibenbremsanlage,

ausgestattet.

Laufbuchsen: mit langer Führung, aus einer

Halterung in Kupfer und einem Reibungsschutz-

überzug gebildet.

Dichtungen: am Computer entworfene Dichtrin-

gesichernunterallenBedingungendiemaximale

Abdichtung.

Öl: Öl nach einer Spezialformel, verhindert die

SchaumbildungundhältdieViskositätseigenschaf-

ten unverändert aufrecht, wodurch hohe Leistun-

gen geboten werden; ohne Anlaufreibung.

Schaftöl: 160 cm3Typ EBH 16 - SAE 7,5.

ALLGEMEINES

• Spezial-Doppelplattengabel für einen Einsatz

im Downhill-Bereich

• Durch Federn mit hydraulischer Dämpfung in

der Zugstufe gefedert.

• Einstellungsmöglichkeit der Vorspannung der

Feder über einen außenliegenden, am Holm-

scheitel angeordneten Einstellknopf.

• TauchrohremitvergrößertemDurchmesser,an

der Gabelbrücke und an der oberen Platte

befestigt. Dieses System, gemeinsam mit den

langen Führungsbuchsen der Gleitrohre, ver-

leiht der Gabel eine hervorragende Strukturfe-

stigkeit.

• Die einer Reibung unterliegenden Komponen-

tenwerden miteinemnacheinerSpezialformel

zusammengesetzten Öl geschmiert und ge-

kühlt.

• Bausatz für die Befestigung der Bremsleitung

am Bremsbügel verfügbar.

❊BAM: Bomber Aerospace Material.

Speziallegierung aus dem Luft- und

Raumfahrtsbereich.

GENERAL

• The JR. T triple clamp fork is specifically de-

signed for Downhill use.

• Damped by a mechanical spring and hydraulic

rebound damping.

• Springpre-loadadjustmentcontrolledviaexter-

nal top mount adjusters.

• Oversized30mmstanchiontubesecuredtothe

crownandupperplate.Thesystemisequipped

withfulllengthsliderbushingsgivingthisforkan

incredibly smooth stiction free stroke, in addi-

tion to the unmatched structural strength.

• Parts subjected to friction are cooled and lubri-

cated by a specially formulated oil.

• Brake cable support kit available on request.

GENERALITÀ

• Forcellaspecialisticaadoppiapiastraperutiliz-

zo DH.

• Ammortizzata a molla con smorzamento idrau-

lico in estensione.

• Possibilità di regolazione del precarico molla

mediantepomelloesterno,postosullasommità

dello stelo.

• Tubi portanti diametro maggiorato e bloccati

sulla base di sterzo e sulla piastra superiore.

Questosistema,unitamenteallelunghebocco-

le di guida dei foderi, conferiscono alla forcella

una eccezionale rigidità strutturale.

• Lubrificazione e raffreddamento dei compo-

nenti soggetti ad attrito con olio a formula spe-

ciale.

• Disponibile kit per fissaggio cavo freno sull'ar-

chetto.

Cannotto:inalluminioEASTON,nellamisuradi1

1/8”, senza filetto, o in acciaio al CrMo con spes-

soreparetevariabile;disponibileinvarielunghez-

ze, senza filetto, nelle versioni da 1 1/8" - 1 1/4”.

Base: forgiata in lega di alluminio T6-6082 e

lavorata con CNC.

Archetto: in lega T6-6082 stampata e lavorata

con CNC.

Tubi portanti: in alluminio speciale anodizzato.

Molle: a passo variabile.

Foderi:inlegadialuminioBAM❊,forgiatielavorati

conCNC.Ilfoderosinistroèdotatodi supportiper

il fissaggio della pinza per impianto freno a disco.

Boccole di scorrimento: a lunga guida sono

composte da un supporto in rame e da un rivesti-

mento anti attrito.

Guarnizioni:anelliditenutaprogettatialcomputer

assicurano la massima tenuta in ogni condizione.

Olio:olioaformulaspecialeeliminalaformazione

dischiumaemantieneinalteratelecaratteristiche

diviscositàconsentendoelevateprestazioni;esen-

te da attrito di primo distacco.

Olio stelo: 160 cc del tipo EBH 16 - SAE 7,5

Steertube:EASTONaluminumsteertubesavail-

able in 1 1/8” diameter, non threaded or in CrMo

steel with variable butting. Several lengths avail-

able in non threaded 1 1/8” and 1 1/4” diameters.

Crown: Forged and CNC-machined T6-6082

aluminum alloy.

Arch: Forged and CNC-machined T6-6082 alloy.

Stanchions: Anodized special aluminum.

Springs: with variable pitch

Sliders:CastandCNC-machinedBAM❊aluminum

alloy.Leftsliderequippedwithdiscbrakeadapter.

Pilotbushing:Fulllengthbushingcomposedofa

copperbaseandimpregnatedwithananti-friction

coating.

Seals: Computer designed oil seals guarantee

the highest quality seals available.

Oil:Speciallyformulatedoilwhicheliminatesfoam-

ingandviscositybreakdownwhileprovidingcom-

plete stiction-free performance.

Fork leg oil: 160 cc, type EBH 16- SAE 7.5.

❊BAM: Bomber Aerospace Material.

Lega speciale di derivazione aerospa-

ziale.

❊BAM: Bomber Aerospace Material.

Specialalloydevelopedfromaerospace

material.

❊BAM: Bomber Aerospace Material.

Alliage spécial de dérivation aérospa-

tial.

1110

Mit der Gabel wird folgendes Material gelie-

fert:

– Garantie

– Anleitungsheft

– Technische Informationen.

Maße:

– Hub: 130 mm (5,1 Zoll)

– Abstand zwischen Nabe-Anschlag der Lenker-

gruppe: 504,2 mm

– Abstand zwischen Anschlag der Lenkergrup-

pe-oberer Platte:

Jr.T = 172,8 mm;

Jr.T-PRO = 220,8 mm

– Außendurchmesser der Tauchrohre: 30 mm

– Achsenabstand zwischen den Gabelholmen:

130 mm

– Achsenabstand zwischen den Cantileverbol-

zen: 80 mm

– Länge der Führungsbuchsen: 92 mm

The fork is supplied with:

– Warranty card

– Owners manual

– Technical Specifications.

Size:

– travel: 130 mm (5.1 inches)

– crown to axle length: 504.2 mm

– crown to upper plate length:

Jr.T = 172.8 mm;

Jr.T-PRO = 220.8 mm

– stanchions outer diameter: 30 mm

– fork leg distance between centers: 130 mm

– cantilever boss distance between centers: 80

– pilot bushing length: 92 mm

La forcella è corredata da:

– Garanzia

– Libretto istruzioni

– Informazioni tecniche.

Dimensioni:

– corsa: 130 mm (5,1 pollici)

– distanzamozzo-battuta seriesterzo:504,2mm

– distanza battuta serie sterzo-piastra superiore:

Jr.T = 172,8 mm;

Jr.T-PRO = 220,8 mm

– diametro esterno tubi portanti: 30 mm

– interasse steli: 130 mm

– interasse perni cantilever: 80 mm

– lunghezza boccole di guida: 92 mm

SPECIFIC TOOLS ATTREZZATURA SPECIFICA

Ref. Item./Art. Description and use Descrizione e utilizzo

A 536003AB Slider protector: to remove Protezione fodero: per estrazione

the oil seal from the slider anello di tenuta dal fodero

B R 5068 Oil seal press: to press Attrezzo montaggio anello di tenuta:

oil seal into the slider per introdurre l’anello di tenuta nel fodero

These are the specific tools necessary for an

overhaul, you may find it necessary to use

common tools found in your shop.

Oltre a quelli speciali sopracitati, per eseguire

le operazioni di revisione, sono necessari at-

trezzi comuni facilmente reperibili in officina.

Über die hier genannten Spezialwerkzeuge

hinaus, sind für Durchführung der Überho-

lungsarbeitendie injederWerkstatt zurVerfü-

gung stehenden Werkzeuge erforderlich.

La fourche est équipée de:

– Garantie

– Mode d’emploi

– Descriptions techniques.

Dimensions:

– course: 130 mm (5,1 pouces)

– écartmoyeu-butée groupedirection:504,2mm

– distance butée groupe direction-plaque supé-

rieure:

Jr.T = 172,8 mm;

Jr.T-PRO = 220,8 mm

– diamètre extérieur plongeurs: 30 mm

– empattement fourreaux complets: 130 mm

– empattement pivots cantilever: 80 mm

– longueur bagues de glissement: 92 mm

Pour effectuer les opérations de révision, il

faut se munir d’outils standards qui se trou-

vent facilement à l’atelier, en plus de l’outilla-

ge spécial énuméré ci-dessus.

OUTILLAGE SPECIFIQUE MARZOCCHI MARZOCCHI-SPEZIALWERKZEUGE

Réf./Bez. Art. Description et utilisation Beschreibung und Anwendung

A 536003AB Protection fourreau: pour Gleitrohrschutz: während des Auszugs des

extraction du joint Dichtrings aus dem Gleitrohr

d’étanchéitédu fourreau

B R 5068 Outil de montage joints: Montagewerkzeug: zum Einführen des

pour insérer le joint Dichtrings in das Gleitrohr

d’étanchéitédans le fourreau

1312

ALLGEMEINE NORMEN

1.Dort wo spezifiziert, das Aufhängungssystem

nur unter Anwendung der Spezialwerkzeuge

MARZOCCHI oder LARM, die in der Tabelle

entsprechendbeschriebenwerden,zusammen-

und auseinanderbauen.

2.Beim Wiederzusammenbau der Aufhängung

immer neue Dichtungen verwenden.

3.Falls zwei Schrauben eng nebeneinander an-

geordnet sind, ist für deren Befestigung immer

eine Sequenz von 1-2-1 anzuwenden. Das be-

deutet, die erste Schraube nur soweit anzie-

hen, bis sie gut festsitzt, dann zur zweiten

Schraube übergehen und daraufhin wieder zur

erstenSchraubezurückkehrenund diese noch

fester anziehen.

4 AlleMetallteileunterAnwendung eines spezifi-

schenund biologischabbaubaren Lösungsmit-

tels, wie Trichloräthan oder Trichloräthylen,

säubern.

5.Vor einem erneuten Zusammenbau müssen

alle untereinander in Kontakt stehenden Teile

unter Anwendung eines Silikonfettsprays oder

eines speziellen Öldichtungsfetts geschmiert

werden.

6.VordemWiederzusammenbausinddieÖldich-

tungslippen immer gut einzufetten.

7.Nur metrische Schlüssel verwenden. Die Zoll-

schlüssel könnten die Befestigungsvorrichtun-

genbeschädigen;diesauchindemFall,indem

sichdie jeweiligenMaßedenen dermetrischen

Schlüsselmaßen nähern.

REGOLE GENERALI

1.Laddove specificato, assemblare e smontare il

sistema di sospensione usando soltanto gli

speciali attrezzi MARZOCCHI o LARM di cui

vienefornitaunadescrizionenellatabellaripor-

tata di seguito.

2.Al momento di riassemblare il sistema di so-

spensione, usare sempre guarnizioni nuove.

3.Nelcasoincuiduevitisianovicinel’unaall’altra,

seguiresempreuna sequenza1-2-1per fissar-

le.Inaltritermini,stringerelaprimavitesoltanto

fino al punto in cui essa risulta essere ben

serrata, passare quindi alla seconda e solo

successivamente tornare alla prima vite per

assicurarsi di serrarla piùsaldamente.

4.Pulire tutte le parti metalliche utilizzando un

solventespecifico,preferibilmentebiodegrada-

bile, come tricloroetano oppure trielina.

5.Prima di riassemblare gli elementi, lubrificare

tutteleparti in contattol’unacon l’altra, usando

grassospry alsiliconeoppureoliospecificoper

guarnizioni di tenuta.

6.Ingrassaresempreleguarnizioniconlabbroper

tenuta d’olio prima di procedere al

riassemblaggio.

7.Usaresoltantochiavimetriche.Lechiaviinpollici

potrebbero danneggiare i dispositivi di fissaggio

anche nel caso in cui la rispettiva dimensione si

avvicinasse a quella delle chiavi metriche.

GENERALRULESFORCORRECTOVER-

HAULING AND MAINTENANCE

1.Where specified, assemble and disassemble

the shock absorption system only using the

MARZOCCHIor LARMspecialtools,asshown

in the table below.

2.On reassembling the suspension system, al-

ways use new seals.

3.If two screws are close to each other, always

tighten using a 1-2-1 sequence. In short, screw

the first screw just up to the point it is well

tightened, then tighten the second screw and

thengobacktothefirstoneandscrewittighter.

4.Clean all metal parts with a special, preferably

biodegradablesolvent, suchas trichloroethane

or trichloroethylene.

5.Before reassembling, lubricate all parts in con-

tact with each other using silicone fat spray.

6.Always grease the lip seal rings before reas-

sembling.

7.Use wrenches with metric size only. Wrenches

with inch size might damage the fastening de-

vicesevenwhentheirsizeissimilartothatofthe

wrenches in metric size.

REGLES GENERALES

1.Pour monter ou démonter le système de sus-

pensionauniveau desparties oùilestspécifié,

utiliser uniquement les outils spéciaux

MARZOCCHI ou LARM, dont la description

figure dans le tableau ci-après.

2.Lorsduremontage dusystèmede suspension,

utiliser toujours des joints neufs.

3.Si deux vis sont proches l’une de l’autre, tou-

jours suivre la séquence 1-2-1 pour les serrer.

C’est-à-dire qu’il faut serrer la première vis

jusqu’à ce qu’elle résulte bien fixée, passer

ensuite àla deuxième et uniquement par la

suiteretourneràlapremièrevis,pourlareserrer

plus solidement.

4.Nettoyer toutes les parties métalliques en utili-

sant un solvant spécifique, de préférence bio-

dégradable, tel que le trichloroéthane ou tri-

chloroéthylène.

5.Avant de remonter les éléments, graisser tou-

tes les parties au contact l’une de l’autre, en

utilisant de la graisse nébulisée au silicone ou

biendel’huilespécifiquepourjointsd’étanchéi-

té.

6.Graisser toujours les joints àlèvre d’étanchéité

huile avant le remontage.

7.Utiliser uniquement des clés métriques. Les

clés en pouces pourraient endommager les

dispositifs de fixation même en cas de dimen-

sion proche de celle des clés métriques.

1514

MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN

Dieser Paragraph führt einige Mängel auf, die sich beim Gebrauch der Gabel bewahrheiten könnten,

dazudieUrsachen,diediesehervorgerufenhabenkönnenundgibtHinweisaufeventuelleAbhilfemaß-

nahmen. Immer erst diese Tabelle konsultieren, bevor Sie Eingriffe an der Gabel vornehmen.

Ölverluste am Scheitel des Gleit-

rohrs 1.DichtringdesGleitrohrsistver-

schlissen

2.Tauchrohr ist verkratzt

3.Übermäßige Schmutzan-

sammlung auf dem Dichtring

des Gleitrohrs

1.Dichtring austauschen

2.Standrohr und Dichtring aus-

wechseln

3.SitzsäubernundDichtringaus-

tauschen

MÄNGEL URSACHEN ABHILFEN

Ölverluste am Boden des Gleit-

rohrs OR-DichtungaufderDichtschrau-

be der Pumpenstange ist ver-

schlissen

OR-Dichtung austauschen

Nachdem sie für einige Zeit nicht

verwendetwurde,neigtdieGabel

dazu, sich in ihrem anfänglichen

Hub zu blockieren

Die Dichtringe und der Staubst-

reiferneigendazu,andenTauch-

rohren anzukleben.

DenStaubstreiferanheben,dann

dasTauchrohr,denDichtringund

den Staubstreifer selbst schmie-

ren

Übermäßiges Spiel der Tauch-

rohre an den Gleitrohren VerschlisseneFührungsbuchsen. Buchsen austauschen

FAILURES, CAUSES AND REMEDIES

This paragraph reports some failures that may occur when using the fork. It also indicates possible

causes and suggests a remedy. Always refer to this table before doing any repair work.

INCONVENIENTI, CAUSE E RIMEDI

Questoparagraforiportaalcuniinconvenientichepossonoverificarsinell’utilizzodellaforcella,neindica

le cause che possono averli provocati e suggerisce l’eventuale rimedio. Consultare sempre questa

tabella prima di intervenire sulla forcella.

FAILURES CAUSES REMEDIES

Excessive oil build up on stan-

chions 1.Oil seal is worn out

2.Stanchion tube is scored

3.Excessive dirt on oil seal

1.Replace oil seal

2.Replace oil seal and stanchion

tube

3.Clean the oil seal seat and re-

place it

Oil leaking through the bottom of

slider O-ring on the pumping rod screw

is damaged Replace the O-ring

Fork has not been used for some

time and is locked out Oil seals and dust seals tend to

stick to stanchion tube Raisedustsealandlubricatestan-

chion tube, dust seal and oil seal

with silicone grease

Perdite di olio dalla sommitàdel

fodero 1.Anelloditenutasulfoderousu-

rato

2.Tubo portante rigato

3.Eccesso di sporco sull’anello di

tenuta del fodero

1.Sostituire l’anello di tenuta

2.Sostituire il tubo portante e

l’anello di tenuta

3.Pulirelasedeesostituirel’anel-

lo di tenuta

INCONVENIENTI RIMEDI

CAUSE

GuarnizioneORsullaviteditenu-

ta pompante rovinata

Perditadioliodalfondodelfodero Sostituire la guarnizione OR

Sollevareil raschiapolvereelubri-

ficare tubo portante, anello di te-

nuta e raschiapolvere

Glianelliditenutaediraschiapol-

vere tendono ad incollarsi ai tubi

portanti

Dopo un periodo di inutilizzo la

forcella tende a bloccarsi nella

corsa iniziale

Excessive play of stanchions in

the sliders Pilot bushings worn out Replace pilot bushings

Eccessivo gioco dei tubi portanti

sui foderi Usura delle boccole di guida Sostituire le boccole

INCONVENIENTS, CAUSES ET REMEDES

Ce paragraphe indique certains inconvénients susceptibles de se présenter lors de l’utilisation de la

fourche.Ilpréciseles causesquipeuvent lesavoirprovoqués etilsuggère leremèdeéventuel. Veuillez

consulter toujours ce tableau avant d’intervenir sur la fourche.

INCONVENIENTS CAUSES REMEDES

Fuitesd’huileduhautdufourreau 1.Joint d’étanchéitésur le four-

reau usé

2.Plongeur rayé

3.Excès d’encrassement sur le

joint d’étanchéitédu fourreau

1.Remplacerlejointd’étanchéité

2.Remplacer le plongeur et le

joint d’étanchéité

3.Nettoyer le logement et rem-

placer le joint d’étanchéité

Fuite d’huile du fond du fourreau Joint torique sur la vis de fixation

tige amortisseur abîméRemplacer le joint torique

Aprèsunepériodede non utilisa-

tion, la fourche a tendance àse

bloquer dans sa course initiale

Les joints d’étanchéitéet les ca-

che-poussière ont tendance àse

coller aux plongeurs

Leverlescache-poussièreetgrais-

serleplongeur,lejointd’étanchéi-

téet le cache-poussière

Jeu excessif des plongeurs dans

les fourreaux Usure des bagues de glissement Remplacer les bagues

1716

EINBAU

Der Einbau der Jr. T auf den Rahmen stellt einen

besonders delikaten Arbeitsgang dar, der mit

besonderer Sorgfalt ausgeführt werden muß.

Lassen Sie deshalb den erfolgten Einbau immer

beieinerunsererKundendienststellenüberprüfen.

ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN

DieMARZOCCHI-Gabelnbasieren aufeinerfort-

schrittlichen Technologie, gestützt von der lang-

jährigen Erfahrung im Bereich der Profi-Moun-

tainbikes.UmimmerdiebestenErgebnisseerlan-

gen zu können, möchten wir Sie darauf hinwei-

sen, daßnach jedem Einsatz des Fahrrads der

unterderÖldichtungunddemTauchrohrliegende

Bereich kontrolliert, gesäubert und letztendlich

sorgfältig mit Silikonöl geschmiert werden sollte.

RECOMMENDATIONS FOR MAINTE-

NANCE

MARZOCCHI forks are based on advanced tech-

nology, supported by year-long experience in the

field of professional mountain biking. In order to

achievebestresults,werecommendtocheckand

cleantheareabelowtheoilsealandthestanchion

tube after each use and lubricate with silicone oil.

RACCOMANDAZIONI PER L’USO

LeforcelleMARZOCCHI si basanosuuna tecno-

logia avanzata, supportata da una pluriennale

esperienza nel settore del mountain biking

professionistico.Perconseguireimiglioririsultati,

dopo ogni utilizzo della bicicletta, si raccomanda

di controllare e quindi ripulire la zona sottostante

l’anello di tenuta e il tubo portante avendo cura di

lubrificare con olio al silicone.

INSTALLATION

Installing the Jr. T fork on a bicycle is a very

delicate operation that should be carried out with

extreme care.

Theinstallation shouldalwaysbecheckedbyone

of our Technical Service Centers.

INSTALLAZIONE

L’installazione della Jr. T sul telaio rappresenta

una operazione molto delicata che deve essere

eseguita con molta attenzione.

Fate verificare sempre l’installazione presso uno

dei nostri Centri di Assistenza Tecnica.

ATTENTION: Un assemblage incorrect du

tube de direction sur la base peut être

préjudiciablepour lecontrôleduvéhiculeetocca-

sionner des lésions graves au cycliste.

CONSEILS POUR L’UTILISATION

Les fourches MARZOCCHI se basent sur une

technologieavancée,supportéepardenombreu-

ses années d’expérience dans le domaine des

professionnels de la “mountain bike”. Afin d’obte-

nir les meilleurs résultats, après toute utilisation

du vélo, il est conseilléde contrôler et par consé-

quent de nettoyer, la partie en dessous du joint

d’étanchéitéet du plongeur en ayant soin de

lubrifier avec huile au silicone.

INSTALLATION

L’installationdeJr.Tsurlecadreestuneopération

très délicate qui doit être effectuée avec le plus

grand soin.

Faitestoujoursvérifierl’installationauprèsd’unde

nos Centres Service Après-Vente.

ACHTUNG: Die Montage und die Einstel-

lung des “A-Head Set”- Gabelschafts müs-

sen den Herstelleranleitungen der entsprechen-

den Lenkergruppe gemäß erfolgen. Eine nicht

korrekt ausgeführte Montage kann sich negativ

aufdieSicherheitauswirkenundzuVerletzungen

des Fahrers führen.

DieBefestigung desGabelschaftesaufderGabel-

brücke der Jr. T erfolgt anhand einer durch zwei

SchraubenfestgezogenenSchelle.EinAustausch

desGabelschafts,derdemjeweiligenTyp(A-Head

Set) entsprechen und von seinen Maßen her für

denRahmen,aufdenergebautwerdensoll,geeig-

net sein muß, sollte besonders aufmerksam und

möglicherweiseineinerunsererTechnischenKun-

dendienststellen vorgenommen werden.

ACHTUNG: Eine nicht korrekt erfolgte Zu-

sammenstellung des Gabelschafts an der

Gabelbrücke kann den Verlust der Kontrolle über

das Fahrrad zur Folge haben, wodurch sich der

Fahrer schwere Verletzungen zuführen könnte.

ATTENTION: Le montage et le réglage du

tubededirectiondoiventêtre effectuéssui-

vant les indications du fabricant des groupes de

direction, tant en cas de montage d’un tube de

direction“fileté”qued’untubededirectiontype“A-

Head Set”. Un montage incorrect peut être préju-

diciable pour la sécuritéet l’intégritéphysique du

cycliste.

La fixation du tube de direction sur la base de la

Jr.T s’effectue au moyen d’un jonc serréavec

deux vis. Le remplacement du tube de direction,

qui devra correspondre au type (A-Head-Set) et

avoir des dimensions adaptées au cadre sur le-

quel il sera monté, doit être effectuéavec le plus

grandsoin,sipossibleauprèsd’undenosCentres

Service Après-Vente.

WARNING: “A-Head Set”headset/Steer

tube mounting and adjustment must be

carried out in compliance with the headset manu-

facturer’s instructions. Improper installation may

jeopardize the safety of the rider.

ThesteertubeisinterchangeableinJr.Tcrownas

itissecuredtothecrownbyaclampfastenedwith

two screws. Steer tubes should be changed fol-

lowinginstallationinstructionscompletely.Besure

toinstallcorrectsteertype(A-HeadSet),diameter

and length for the frame on which it should be

fitted.IfnecessarycheckwithoneofourTechnical

Service Centers for proper fit.

WARNING: Incase ofimproper installation

of the steer tube into the crown, the rider

couldlosecontrolofhis/her bicycle,thusjeopard-

izing his/her safety.

ATTENZIONE: Il montaggio e la registra-

zione del cannotto tipo “A-Head Set”devo-

no essere eseguiti seguendo le indicazioni del

costruttore della serie di sterzo. Un montaggio

non corretto puòpregiudicare la sicurezza e

l’incolumitàdel ciclista.

Il fissaggio del cannotto sulla base di sterzo della

Jr.Tavvienemedianteunbraccialettoserratocon

due viti. La sostituzione del cannotto, che dovrà

corrispondere al tipo (A-Head Set) e alle dimen-

sioniadattealtelaiosucuidovràessereinstallato,

deve essere fatta con molta attenzione possibil-

mente presso uno dei nostri Centri di Assistenza

Tecnica.

ATTENZIONE: Un assemblaggio non cor-

retto del cannotto sulla base di sterzo può

pregiudicareilcontrollodelmezzocausandogravi

lesioni al ciclista.

1918

MOUNTING THE FORK ON THE FRAME

FIG. A

Remove the upper plate (36) from steer tube and

fork legs by loosening the 3 fastening bolts (37).

FIG. B

Assemble the fork to the frame complete with

headset. Fit the upper plate (36) into the upper

stanchions and the steer tube.

FIG. C

Thestanchionsedge(13) must bealignedwith or

slightly lower than the upper plate (36).

If fork legs overprotrude, fit some spacers to the

plate close to the steer tube (35).

FIG. D

Fitthehandlebarsupportandthe A-HeadSetcap

over the upper plate (36) and then adjust the

steering.

Now finally tighten the 3 bolts (37) on the upper

plate.

MONTAGGIO FORCELLA SU TELAIO

FIG. A

Rimuovetelapiastrasuperiore(36)dalcannottoe

dagli steli allentando le 3 viti (37) di fissaggio.

FIG. B

Procedetealmontaggiodellaforcellasultelaiogià

provvisto di serie di sterzo. Installate la piastra

superiore (36) nei tubi portanti e nel cannotto.

FIG. C

L’estremitàdei tubi portanti (13) deve risultare a

filooleggermentepiùbassadellapiastrasuperio-

re (36).

In caso di eccessiva sporgenza degli steli

spessorate la piastra in corrispondenza del

cannotto di sterzo (35).

FIG. D

Installate sopra alla piastra superiore (36) il sup-

porto manubrio e il tappo A-Head Set quindi

registrate lo sterzo.

Aquestopuntobloccateledefinitivamentele3viti

(37) sulla piastra superiore.

MONTAGEDERGABELAUFDENRAHMEN

ABB. A

Nehmen Sie nach dem Lösen der 3 Befestigung-

schrauben (37) die obere Platte (36) vom Gabel-

schaft und von den Gabelholmen ab.

ABB. B

Nun können Sie zur Montage der Gabel am be-

reits mit Lenkergruppe ausgestatteten Rahmen

übergehen.DieoberePlatte(36)indieTauchroh-

re und in den Gabelschaft installieren.

ABB. C

Das Ende der Tauchrohre (13) mußmit der obe-

ren Platte (36) auf Kante oder leicht darunter

liegen.

Falls die Galbelholme zu weit herausragen, muß

diePlatteamGabelschaft(35)ausgeglichenwer-

den.

ABB. D

InstallierenSienunüberderoberenPlatte(36)die

Lenkerhalterungundden“A-HeadSet”-Verschluß,

dann können Sie den Lenker einstellen.

An diesem Punkt angelangt, können Sie die 3

Schrauben (37) an der oberen Platte erneut fest-

stellen.

MONTAGE FOURCHE SUR LE CADRE

FIG. A

Otez la plaque supérieure (36) du tube de direc-

tionetdesfourreauxcompletsendesserrantles3

vis (37) de fixation.

FIG. B

Procédez au montage de la fourche sur le cadre

déjàpourvu de groupe de direction. Installez la

plaque supérieure (36) dans les tubes plongeurs

supérieurs et dans le tube de direction.

FIG. C

L’extrémitédestubesplongeurs(13)setrouveau

même niveau, ou légèrement plus en bas que la

plaque supérieure (36).

Au cas oùles fourreaux complets devraient sortir

de manière exagérée, appliquez des cales àla

plaque au niveau du tube de direction (35).

FIG. D

Installez sur la plaque supérieure (36) le support

de guidon et le bouchon A-Head Set, ensuite

réglez la direction.

A ce stade, bloquez en butée les 3 vis (37) sur la

plaque supérieure.

IMPORTANT:Loosenthe3screws (37)on

the upper plate before adjusting the steer-

ing.Tightentheaboveboltsattherequiredtorque

when finished.

ATTENZIONE: Prima di procedere alla

registrazione dello sterzo ènecessario

allentare le 3 viti (37) sulla piastra superiore. A

operazione ultimata serrare dette viti alla coppia

prescritta.

ACHTUNG: Bevor Sie die Einstellung des

Lenkers vornehmen, müssen Sie die 3

Schrauben (37) an der oberen Platte lockern.

NachbeendetemArbeitsgangsinddiegenannten

Schrauben auf das vorgeschriebene Anzugs-

moment zu bringen.

ATTENTION: Avant de procéder au régla-

ge de la direction, il faut desserrer les 3 vis

(37) sur la plaque supérieure. L’opération termi-

née, serrez ces vis au couple prescrit.

FIG. C FIG. DFIG. A FIG. B

2120

FIG. E

Si pour quelque raison que ce soit vous avez

modifiéla position du “T”inférieur (base de direc-

tion) (34), vis-à-vis des tubes plongeurs (13), il

faut rétablir l’écart originale.

–La distance “H”séparant le “T”inférieur et

l’extrémitédu pneu (gonflé) ne doit pas être

inférieure àla course totale (130 mm) + 3 mm.

ATTENTION: une mise en place différente

du “T”inférieur, vis-à-vis des tubes plon-

geurs, peut provoquer le contact entre le pneu et

le “T”inférieur et des lésions sérieuses pour le

cycliste peuvent découler.

FIG. F

Serrez les 4 vis (28) fixant les tubes plongeurs au

“T”inférieur au couple de 11 Nm.

ATTENTION: Un serrage exagérédes vis

de fixation tubes plongeurs au “T”inférieur

peut déformer les tubes et affaiblir la structure.

ABB. E

Falls Sie aus irgendeinem Grund die Position der

Gabelbrücke (34) den Tauchrohren (13) gegen-

über geändert haben, ist es erforderlich, den

Originalabstand wieder herzustellen .

–Der Abstand “H”zwischen Gabelbrücke und

demäußerstenPunktdesReifens(aufgepumpt)

darfdenGesamthubvon(130mm)+3mmnicht

unterschreiten.

ACHTUNG:EineanderweitigeAusrichtung

der Gabelbrücke den Tauchrohre gegen-

überkannzueinemKontaktzwischenGabelbrük-

ke und Reifen und zu folglichen schweren Verlet-

zungen des Fahrers führen.

ABB. F

Ziehen Sie nun die 4 Besfestigungsschrauben

(28) der Tauchrohre an der Gabelbrücke auf ein

Anzugsmoment von 11 Nm an.

ACHTUNG: Ein übermäßiger Anzug der

BefestigungsschraubenderTauchrohrean

der Gabelbrücke kann zu Verformungen an den

Rohren selbst und zu einer Strukturschwächung

führen.

FIG. E

If the crown (34) position with respect to the

stanchion tubes (13) has been changed for any

reason, adjust the original distance.

–Distance “H”between crown and tyre edge

(when inflated) should not be lower than total

travel (130 mm) + 3 mm.

WARNING:if steering crown is improperly

matched with stanchions, it may touch the

tyre and cause severe injuries to the rider.

FIG. F

Tighten the 4 stanchions fastening screws (28)

onto the crown at 11 Nm.

WARNING: do not overtighten the screws

holding the stanchions to the crown as this

may distort the stanchion tubes and weaken the

whole structure.

FIG. E

Seperqualchemotivoavetemodificatolaposizio-

nedellabasedisterzo(34)rispettoai tubiportanti

(13) ènecessario ristabilire la distanza originale.

–Ladistanza“H”tralabasedisterzoel’estremità

del pneumatico (gonfio) non deve essere

inferiore alla corsa totale (130 mm) + 3 mm.

ATTENZIONE: un posizionamento diverso

dellabase rispettoaitubiportantipuòcausa-

re il contatto tra pneumatico e base di sterzo e

procurare gravi danni per il ciclista.

FIG. F

Serrate le 4 viti (28) di fissaggio dei tubi portanti

alla base di sterzo alla coppia 11 Nm.

ATTENZIONE:unserraggioeccessivodel-

le viti di fissaggio tubi portanti alla base di

sterzo puòdeformare i tubi e indebolire la struttu-

ra.

Nm11

FIG. F

FIG. E

2322

After any installation always check for the follow-

ing:

–propertorqueof boltsfasteningstanchion tube

onto crown;

–propertorqueof boltsfasteningstanchion tube

onto lower crown and upper plate;

–propertorqueofboltsfasteningbrakearchonto

slider.

Controllate sempre dopo ogni installazione:

–il serraggio delle viti di fissaggio del cannotto

sulla base di sterzo;

–ilserraggiodellevitidifissaggiodeitubiportanti

sulla base di sterzo e sulla piastra superiore;

–il serraggio delle viti di fissaggio dell’archetto di

irrigidimento ai foderi;

Kontrollieren Sie nach jedem Einbau:

–den Anzug der Befestigungsschrauben des

Gabelschafts an der Gabelbrücke.

–den Anzug der Befestigungsschrauben der

Tauchrohre an der Gabelbrücke und an der

oberen Platte.

–den Anzug der Befestigungsschrauben des

Verstärkungsbügels an den Gleitrohren.

DISC BRAKE SYSTEM ASSEMBLY

Assembling the brake caliper onto the slider is a

very delicate operation that should be carried out

with extreme care. Improper assembly might

overstressthecalipersupportswhichmightbreak.

This system should be assembled by specialized

technicians in a position to fully understand and

properlyfollowtheinstructionsgivenbythemanu-

facturer.

INSTALLAZIONE DELL’IMPIANTO

FRENO A DISCO

I l montaggio della pinza freno sul fodero rappre-

senta una operazione molto delicata che deve

essere eseguita con molta attenzione.

Una installazione errata puògenerare delle ten-

sioni e provocare la rottura dei supporti pinza.

Fate installare l’impianto da personale specializ-

zatoingrado di interpretareedeseguire corretta-

mente le istruzioni fornite dalla casa costruttrice

dell’impianto stesso.

EINBAUDERSCHEIBENBREMSANLAGE

Die Montage der Bremszange am Gleitrohr stellt

einensehrdelikatenArbeitsgangdar,derdeshalb

untergrößterAufmerksamkeitausgeführtwerden

muß.

Ein falscher Einbau kann zu Spannungen führen

und den Bruch der Zangenhalterungen verursa-

chen.

Lassen Sie die Anlage deshalb nur von Fachper-

sonal einbauen, welches im Stande ist, die von

der betreffenden Herstellerfirma gegebenen An-

leitungenin korrekterWeisezuinterpretierenund

auszuführen.

Contrôlez toujours après chaque installation:

–le serrage des vis de fixation du tube de direc-

tion sur le “T”inférieur;

–le serrage des vis de fixation des tubes plon-

geurs sur le “T”inférieur et sur la plaque supé-

rieure;

–le serrage des vis de l’arceau aux fourreaux;

Coppia di

Diametro filettatura serraggio (Nm)

M4 4

M5 9

M6 11

Tightening torque

Thread diameter Nm lb ft

M4 4 2.9

M5 9 6.6

M6 11 7.5

For recommended torque settings, see the table

below: Determinateconsultando latabellasottoriportata

la coppia di serraggio prescritta:

Anzugsmoment

Gewindedurchmesser (Nm)

M4 4

M5 9

M6 11

Das vorgeschriebene Anzugsmoment kann der

unten angeführten Tabelle entnommen werden.

Déterminezlecoupledeserrageprescritesuivant

le tableau ci-dessous:

Couple de

Diamètre filetage serrage (Nm)

M4 4

M5 9

M6 11

MONTAGE DU SYSTEME DE FREINAGE

A DISQUE

Le montage de l’étrier du frein sur le fourreau est

une opération très délicate qui doit être exécutée

avec le plus grand soin.

Un mauvais montage peut engendrer des ten-

sions et occasionner la rupture des supports

d’étrier.

Faites installer le système par un personnel spé-

cialiséen mesure d’interpréter et de suivre exac-

tement les instructions fournies par le construc-

teur du système lui-même.

2524

EINSTELLUNG

WICHTIG: Regulieren Sie beide Gabelhol-

me auf die gleiche Einstellposition.

FEDERVORSPANNUNG (ABB. G)

Durch Betätigen des Einstellknopfs (2), der am

Scheitel der Gabelholme angeordnet ist, können

SiedieVorspannungderFederändern,diefürdie

Dämpfung der in der EINFEDERUNGSPHASE

entstehendenKräftezuständigist.DieJr.Twurde

Ihnen,aufeinenniedrigenVorspannungswertein-

gestellt, geliefert. Dieser Wert entspricht einem

komplett gegen Uhrzeigersinn aufgedrehten Ein-

stellknopf.AuchmitdieserKonfigurationweistdie

Federjedochnoch eineleichteVorspannung auf,

die in der Lage ist, den Anlauflasten entgegen zu

wirken. Durch Drehen des Einstellknopfs im Uhr-

zeigersinnkönnenSiedenVorspannungswertbis

zum maximal erreichbaren Wert, der einer Einfe-

derungderFedervon15mmentspricht,erhöhen.

DieseEinstellungsmöglichkeitisthierdeshalbvon

wesentlicherBedeutung, dasodasAnsprechver-

haltenderJr.TandiedurchIhrGewichtundIhren

Fahrstil angetragenen Belastungen angepaßt

werden kann.

ADJUSTMENT

IMPORTANT: both fork legs should be ad-

justed on the same position.

SPRING PRELOAD (FIG. G)

Spring preload determines COMPRESSION

damping and is adjusted by turning the adjuster

knob (2) on the top of the fork legs. From the

factoryJr.Tis preloaded at itsminimumlevel, i.e.

adjusterknobcompletelyunscrewedcounterclock-

wise. However, springs are slightly preloaded to

counteractstatic loads.Byturningtheadjustment

knobclockwise,thepreloadisincreased uptothe

maximumvalueequalto15mm’sofspringpreload.

This adjustment is essential in order to have the

rightJr.Tresponsefortherider’sweightandriding

style.

REGOLAZIONE

IMPORTANTE: registrate entrambi gli steli

sulla medesima posizione.

PRECARICO MOLLA (FIG. G)

Agendo sul pomello (2) posto sulla sommitàdegli

stelipotretevariareilprecaricodellamollapreposta

allosmorzamentodelleforzegeneratenellafasedi

COMPRESSIONE. La Jr. T Vi èstata consegnata

con valore di precarico minimo corrispondente al

pomello di registro completamente svitato, in sen-

so antiorario. Anche in questa configurazione co-

munque, la molla, risulta lievemente precaricata

percontrastarei carichi diprimodistacco. Ruotan-

do il pomello di registro in senso orario, incremen-

tereteilvaloredelprecaricofino alvaloremassimo

a cui corrisponde una compresione della molla di

15 mm. Questa regolazione èfondamentale per

adeguarelarispostadellaJr.Tallesollecitazioniin

funzione del vostro peso e dello stile di guida.

REGLAGE

IMPORTANT: régler les deux fourreaux

complets àla même position.

PRECHARGE RESSORT (FIG. G)

En intervenant sur bouton (2) placée sur le som-

met des fourreaux complets, vous pouvez chan-

gerlapréchargeduressortpréposéàl’amortisse-

ment des forces engendrées en cours de COM-

PRESSION. La fourche Jr. T vous a étélivrée

avec une valeur de précharge minimum, corres-

pondant àle bouton de réglage entièrement dé-

vissé, dans le sens contraire aux aiguilles d’une

montre.Mêmeaveccetteconfiguration,leressort

résulte légèrement préchargé, pour s’opposer

aux charges de premier départ. En tournant le

bouton de réglage dans le sens des aiguilles

d’unemontre,on augmente lavaleurde préchar-

gejusqu’à unevaleurmaximalequicorrespondà

unecompressionduressort de15mm.Ce régla-

geest primordialpour adapterlaréponsedeJr.T

aux sollicitations en raison de votre poids et de

votre style de conduite.

FIG. G

2726

SCOMPOSIZIONE

NOTE GENERALI

–I numeri di riferimento di questo capitolo si riferiscono ai componenti dell’esploso forcella raffigurato

a pagina 44.

–Le operazioni si riferiscono agli steli giàsfilati dalla piastra superiore e dalla base di sterzo e separati

dall’archetto di irrigidimento.

–Prima di iniziare le operazioni consultate lo schema sottoriportato che Vi indicheràla procedura più

veloce e la corretta sequenza di smontaggio dei componenti per operare l’intervento necessario.

Individuare il componente nello schema e seguire le freccie per conoscere le parti da rimuovere.

SCHEMA SEQUENZA DI SMONTAGGIO

DISASSEMBLY

GENERAL

–Thereferencenumbersgiveninthissectionrelatetothecomponentsshownintheforkexplodedview

on page 44.

–Operations refer to the fork legs already removed from the upper plate and from the crown and

disassembled from the brake arch.

–Before starting any operation, please read the diagram below. It shows the quickest procedure and

the exact sequence in which it should be disassembled. Locate the part you need to remove in the

diagram, then look at the arrows to determine which other parts you will need to remove first.

DISASSEMBLY DIAGRAM

PUMPING ROD

CHANGE

FOOT BUFFER FIG. 10

PUMPING ROD FIG. 10

REBOUND SPRING FIG. 10

VALVE ASSEMBLY

CHANGE

STOP RING FIG. 11

VALVE ASSEMBLY FIG. 11

STANCHION TUBE

CHANGE

FOOT NUT FIG. 3

STANCHION TUBE FIG. 4

PILOT BUSHING AND

SEAL ASSEMBLY

CHANGE

DUST SEAL FIG. 5

STOP RING FIG. 6

OIL SEAL FIG. 7

UPPER WASHER FIG. 8

PILOT BUSHING FIG. 9

SPRING CHANGE

STANCHION TUBE

CAP FIG. 1

SPRING FIG. 2

FORK OIL CHANGE

SOSTITUZIONE MOLLA

TAPPO TUBO PORTANTE

FIG. 1

MOLLA FIG. 2

CAMBIO OLIO STELO

SOSTITUZIONE

TUBO PORTANTE

VITE DI FONDO FIG.3

TUBO PORTANTE FIG. 4

SOSTITUZIONE

GRUPPO TENUTA

BOCCOLA DI GUIDA

RASCHIAPOLVERE FIG. 5

ANELLO DI FERMO FIG. 6

ANELLO DI TENUTA FIG. 7

RONDELLA FERMA

BOCCOLA FIG. 8

BOCCOLA DI GUIDA FIG. 9

SOSTITUZIONE POMPANTE

TAMPONE DI FONDO

FIG. 10

POMPANTE FIG. 10

CONTROMOLLA FIG. 10

SOSTITUZIONE

GRUPPO VALVOLA

ANELLO DI FERMO FIG. 11

GRUPPO VALVOLA FIG. 11

2928

AUSBAU

ALLGEMEINE ANMERKUNGEN

–Die in diesem Kapitel angegebenen Bezugsnummern beziehen sich auf die Komponenten der auf

Seite 44 dargestellten Aufbauzeichnung.

–Die Arbeitsgänge beziehen sich auf bereits aus der Gabelbrücke herausgezogene und vom

Verstärkungsbügel getrennte Gabelholme.

–Bevor Sie mit den Arbeiten beginnen, konsultieren Sie bitte erst das unten angeführte Schema. Hier

werden Ihnen die schnellste Vorgangsweise und die richtige Ausbausequenz der Komponenten in

bezug auf den jeweils erforderlichen Eingriff angegeben.

Suchen Sie die entsprechende Komponente im Schema auf und folgen Sie dann den Pfeilen, die

Ihnen, Schritt für Schritt, die auszubauenen Teile anzeigen.

AUSBAUSEQUENZSCHEMA

DECOMPOSITION

NOTES GENERALES

–Lesnumérosderéférencedecechapitreserapportentauxcomposantsduplanéclatéfourcheillustré

àla page 44.

–Les actions concernent les fourreaux complets déjàsortis de la plaque supérieur et de la base et

séparés de l’arceau de raidissement.

–Pour les actions nécessaires au démontage, se reporter au schéma ci-après qui vous indiquera la

procédure, la plus rapide et la séquence la plus exacte de démontage des composants. Identifier le

composant dans le schéma et suivre les flèches pour reconnaître les pièces àenlever.

SCHEMA SEQUENCE DE DEMONTAGE

REMPLACEMENT TIGE

AMORTISSEUR

TAMPON DE PIED FIG. 10

TIGE AMORTISSEUR FIG. 10

CONTRE-RESSORT FIG. 10

REMPLACEMENT SOUS-

ENSEMBLE SOUPAPE

BAGUE DE BUTEE FIG. 11

SOUS-ENSEMBLE

SOUPAPE FIG. 11

REMPLACEMENT

PLONGUEUR

VIS DE FOND FIG. 3

PLONGEUR FIG. 4

REMPLACEMENT GROUPE

D’ETANCHEITE BAGUE

DE GLISSEMENT

CACHE-POUSSIERE FIG. 5

BAGUE DE BUTEE FIG. 6

JOINT D’ETANCHEITE FIG. 7

RONDELLE DE BLOCAGE

BAGUE FIG. 8

BAGUE DE GLISSEMENT

FIG. 9

REMPLACEMENT RESSORT

BOUTON PLONGEUR

FIG. 1

RESSORT FIG. 2

REMPLACEMENT HUILE

FOURREAUX COMPLETS

AUSTAUSCH DES

TAUCHROHRS

BODENSCHRAUBE ABB. 3

TAUCHROHR ABB. 4

AUSTAUSCH DER

DICHTUNGSGRUPPE

FÜHRUNGSBUCHSE

STAUBSTREIFER ABB. 5

SPRENGRING ABB. 6

DICHTRING ABB. 7

BUCHSENFEST-

STELLRING ABB. 8

FÜHRUNGSBUCHSE ABB. 9

AUSTAUSCH DES

PUMPELEMENTS

BODENSTOPFEN ABB. 10

PUMPELEMENT ABB. 10

GEGENFEDER ABB. 10

AUSTAUSCH

DER VENTILGRUPPE

SPRENGRING ABB. 11

VENTILGRUPPE ABB. 11

AUSTAUSCH DER FEDER

TAUCHROHR-

VERSCHLUSS ABB. 1

FEDER ABB. 2

GABELÖLWECHSEL

3130

AUSTAUSCH DER FEDER

ABB. 1

Das Tauchrohr (13) in einem Schraubstock fest-

klemmen, dabei jedoch darauf achten, daßes

nichtbeschädigtodergequetschtwird,dannunter

Anwendung eines 26 mm-Inbusschlüssels den

Verschluß(5) abschrauben.

Den Verschlußkomplett mit dem O-Ring (6) aus

dem Tauchrohr herausziehen.

ABB. 2

Das Tauchrohr in das Gleitrohr eindrücken und

die obere Anschlagscheibe (27), die Vorspann-

hülse (1) und die Feder (9) herausnehmen.

Das Öl aus dem Gabelholm leeren.

ACHTUNG: Das Öl mußumweltfreundlich

ntsorgt werden!

FürdenÖlwechselbefolgenSiebittedie,durchdie

Abbildungen 22 bis 25 des Abschnitts “WIEDER-

ZUSAMMENBAU”beschriebene Vorgangweise.

AUSTAUSCH DER DICHTUNGSGRUPPE UND

DER FÜHRUNGSBUCHSE

ABB. 3

DenGabelholmumdrehenunddasGleitrohrineinen

Schraubstock mit Schutzbacken festklemmen.

ACHTUNG: Klemmen Sie das Gleitrohr

nicht zu fest ein, da es leicht beschädigt

werden kann.

Unter Anwendung eines 17 mm-Inbusschlüssels

die Bodenschraube (22) lösen.

SPRING CHANGE

FIG. 1

Place the stanchion tube (13) in a vice making

sure it is not damaged or dented in the process

and unscrew the cap (5) with a 26 mm wrench.

RemovethecapcompletewiththeO-ring(6)from

the stanchion tube.

FIG. 2

Push the stanchion tube into the slider and re-

move the upper washer (27), the preload sleeve

(1) and the spring (9).

Let all the oil drain out.

WARNING: Remember to always recycle

any used oil.

To change the fork leg oil follow the procedure as

described in section “REASSEMBLY”from FIG.

22 to FIG. 25.

PILOT BUSHING AND SEAL ASSEMBLY

CHANGE

FIG. 3

Turnthelegupside-downandplaceitinavicewith

soft jaws.

CAUTION: tighten gently otherwise the

slider may damage.

Unscrew the foot screw (22) with a 17 mm socket

wrench.

SOSTITUZIONE MOLLA

FIG. 1

Bloccateiltuboportante(13)inmorsaavendocura

di non danneggiarlo o schiacciarlo e con una

chiave esagonale da 26 mm svitate il tappo (5).

Sfilate il tappo completo di anello OR (6) dal tubo

portante.

FIG. 2

Spingeteiltuboportantedentroalfoderoesfilate,

larondelladibattuta(27),iltubettodiprecarica(1)

e la molla (9).

Svuotate lo stelo dall’olio presente.

ATTENZIONE:nondisperdetel’olioesausto

nell’ambiente!

Per eseguire il cambio olio seguite la procedura

descritta dalla FIG. 22 alla FIG. 25 del “RIMON-

TAGGIO”.

SOSTITUZIONE GRUPPO DI TENUTA E

BOCCOLA DI GUIDA

FIG. 3

Capovolgete lo stelo e bloccate il fodero in morsa

provvista di protezione.

ATTENZIONE: non serrate il fodero con

forza in quanto lo potreste facilmente dan-

neggiare.

Conchiavea bussola di17mm svitatelavite (22)

di fondo.

REMPLACEMENT DU RESSORT

FIG. 1

Bloquer le plogeur (13) dans un étau et, en pre-

nantsoindenepasl’endommagernidel’écraser,

àl’aided’unecléhexagonalede26mm,desserrer

le bouchon (5).

Sortir le bouchon avec le joint torique (6) du

plongeur.

FIG. 2

Pousser le plongeur dans le fourreau et sortir la

rondellesupérieure(27), le tubedeprécharge (1)

et le ressort (9).

Laisser écouler toute l’huile du tube de fourche.

ATTENTION: ne pas déverser l’huile usa-

gée dans l’environnement!

Poureffectuerleremplacementdel’huilesuivrela

procédure de la FIG. 22 àla FIG 25 du chapitre

“RECOMPOSITION”.

REMPLACEMENT GROUPE D’ETANCHEITE

ET BAGUE DE GLISSEMENT

FIG. 3

Renverser le fourreau complet et bloquer le four-

reau dans un étau pourvu de protection.

ATTENTION:nepastropserrerlefourreau

car il pourrait facilement s’abîmer.

Al’aided’une cléàdouillede 17mm.desserrer la

vis (22) de fond.

FIG. 3

FIG. 1

FIG. 2

3332

ABB. 4

Das Tauchrohr (13) vollkommen aus dem Gleit-

rohr herausziehen.

ABB. 5

Mit Hilfe eines kleinen Schraubenziehers den

Staubstreifer(14) obenvomGleitrohrabnehmen.

ABB. 6

Die Spitze des Schraubenziehers nun zwischen

den Sprengring (15) und dessen Sitz einführen,

d.h. in einen der drei sich darauf befindlichen

Schlitze einstecken und den Ring so vom Gleit-

rohr nehmen.

WICHTIG:AchtenSiedarauf,daßwährend

des Herausziehens des Sprengrings der

Sitz im Gleitrohr nicht beschädigt wird.

ABB. 7

Legen Sie nun den entsprechenden Schutz (A)

auf das Gleitrohr und nehmen Sie, unter Anwen-

dungeinesbreitenSchraubenziehers, den Dicht-

ring (16) aus seinem Sitz heraus.

WICHTIG:AchtenSiedarauf,daßSiewäh-

rend des Herausziehens des Dichtrings,

dessen Sitz im Gleitrohr nicht beschädigen. Die

entfernten Dichtringe dürfen nicht mehr verwen-

det werden.

FIG. 4

Pull the stanchion tube (13) out of the slider.

FIG. 5

Useasmallscrewdriverandremovethedustseal

(14) from the slider.

FIG. 6

Remove the stop ring (15) from the slider by

placing the screwdriver bit in one of the three

openings on the stop ring.

IMPORTANT:whenremovingthestopring,

make sure not to damage its seat.

FIG. 7

Fit the slider protector (A) onto the slider and

remove the oil seal (16) using a large slot screw-

driver.

IMPORTANT: when removing the oil seal,

make sure not to damage its seat. Once

removed the oil seals should not be used again.

FIG.4

Sfilate il tubo portante (13) completo dal fodero.

FIG. 5

Con l’aiuto di un piccolo cacciavite sfilate il ra-

schiapolvere (14) dalla sommitàdel fodero.

FIG. 6

Inseritela puntadel cacciavitetrasedeeanellodi

fermo (15), in una delle tre aperture ricavate su

quest’ultimo, e rimuovetelo dal fodero.

IMPORTANTE: fate attenzione a non rovi-

nare la sede interna del fodero durante

l’estrazione dell’anello di fermo.

FIG. 7

Installate sul fodero l’apposita protezione (A) e

aiutandovi con un grosso cacciavite a taglio ri-

muovete l’anello di tenuta (16) dalla sua sede.

IMPORTANTE: fate attenzione a non rovi-

nare la sede interna del fodero durante

l’estrazionedell’anelloditenuta.Gli anelliditenu-

ta rimossi non vanno piùriutilizzati.

FIG.4

Sortir le plongeur (13) complet du fourreau.

FIG. 5

A l’aide d’un petit tournevis sortir le cache-pous-

sière (14) du haut du fourreau.

FIG. 6

Insérer la pointe d’un tournevis entre le logement

et la bague de butée (15), dans l’un des trois

renfoncements présents sur celle-ci puis l’ôter du

fourreau.

IMPORTANT: Prendre garde de ne pas

abîmer le logement intérieur du fourreau

durant l’extraction du joint de butée.

FIG. 7

Monter sur le fourreau la protection spéciale (A)

et, en s’aidant d’un gros tournevis àlame, retirer

le joint d’étanchéité(16) de son logement.

IMPORTANT: Prendre garde de ne pas

abîmer le logement intérieur du fourreau

durantl’extraction dujointd’étanchéité.Lesjoints

d’étanchéitéenlevés ne doivent plus être réutili-

sés.

FIG. 7

FIG. 5

FIG. 6

FIG. 4

3534

ABB. 8

ZiehenSiedenBuchsenfeststellring(17)ausdem

Inneren des Gleitrohrs heraus.

ABB. 9

Führen Sie die Spitze eines kleinen Schrauben-

ziehers in den Schlitz am oberen Rand der Füh-

rungsbuchse(18)ein und hebenSiediesen dann

vorsichtig an. Dann die Buchse aus dem Inneren

des Gleitrohrs herausziehen und die erforderli-

chen Austauscharbeiten vornehmen.

AUSTAUSCH DES PUMPELEMENTS

ABB. 10

Den Bodenstopfen (33) vom Endteil des Pump-

elements (11) entfernen.

An der gegenüberliegenden Seite des Tauch-

rohrsdasPumpelement (11)unddie Gegenfeder

(12) herausziehen. Eventuell, falls verschlissen

oder beschädigt, das Dichtsegment (26) austau-

schen.

AUSTAUSCH DER VENTILEINHEIT

ABB. 11

Um die einwandfreie Funktionstüchtigkeit des

Ventils kontrollieren zu können, mußman im

Inneren des Tauchrohrs arbeiten. Zuerst den

Sprengring (32) mit einer spitzen Zange entfer-

nen.

Mit einem Finger die Ventileinheit (31) in der auf

der Abbildung vorgegebenen Reihenfolge aus

dem Inneren des Tauchrohrs entfernen.

FIG. 8

Remove the upper washer (17) from the slider.

FIG. 9

Fit the bit of a small screwdriver into upper edge

slotofthepilotbushing(18)andliftgently.Pullthe

bushing out of the slider and make all necessary

changes.

PUMPING ROD CHANGE

FIG. 10

Removethe footbuffer(33)fromthepumpingrod

(11) end.

Withdraw the pumping rod (11) and the rebound

spring(12) fromthestanchiontubeoppositeside.

Replacethesealring(26)ifdamagedorwornout.

VALVE ASSEMBLY CHANGE

FIG. 11

To check that the valve assembly is operating

correctly, it is necessary to work on the inside of

the stanchion tube.

Slip off the stop ring (32) using pointed pliers.

Put the valve assembly (31) out of the tube in the

same sequence as in the figure.

FIG. 8

Sfilate dall’interno del fodero la rondella (17) fer-

ma boccola.

FIG. 9

Introducete la punta di un piccolo cacciavite nella

fessuradelbordosuperioredellaboccoladiguida

(18) e sollevatelo delicatamente. Sfilate poi la

boccola dall’interno del fodero ed eseguite le

sostituzioni necessarie.

SOSTITUZIONE POMPANTE

FIG. 10

Toglieteiltamponedifondo(33)dall'estremitàdel

pompante (11).

Sfilate dal lato opposto del tubo portante il pom-

pante (11) e la contromolla (12). Eventualmente

sostituire il segmento (26) di tenuta se risulta

usurato o danneggiato.

SOSTITUZIONE GRUPPO VALVOLA

FIG. 11

Percontrollareilbuonfunzionamentodellavalvo-

la, occorre agire all'interno del tubo portante.

Sfilate per primo l'anello di fermo (32) usando un

paio di pinze a punta.

Sfilate con un dito dall'interno del tubo portante il

gruppo valvola (31) nella successione di figura.

FIG. 8

Sortir de l’intérieur du fourreau la rondelle (17) de

blocage bague.

FIG. 9

Introduire la pointe d’un petit tournevis dans la

fente du rebord supérieur de la bague de glisse-

ment (18) et la soulever délicatement. Sortir en-

suitela baguedel’intérieurdufourreauetréaliser

les remplacements nécessaires.

REMPLACEMENT TIGE AMORTISSEUR

FIG. 10

Enlevez le tampon de pied (33) de l’extrémitéde

la tige amortisseur (11).

Du côtéopposédu plongeur sortez la tige amor-

tisseur (11) et le contre-ressort (12). Remplacez,

aubesoin,lesegment(26)d’étanchéité, siuséou

abîmé.

REMPLACEMENTSOUS-ENSEMBLESOUPA-

FIG. 11

Pour le bon fonctionnement du soupape, il faut

agir àl’intérieur du plongeur.

Enlever le premier anneau d’arrêt (32) àl’aide de

pinces àpointe.

Avecun doigtenleverlesous-ensemblesoupape

(31) de l’intérieur du plongeur, selon l’ordre indi-

quédans l’illustration.

FIG. 11

FIG. 9

FIG. 10

33 11

FIG. 8

3736

WIEDERZUSAMMENBAU

HINWEIS: Vor einem Wiederzusammen-

bau müssen alle Metallkomponenten or-

dentlich mit einem entflammbaren und vorzugs-

weise umweltfreundlichen Lösungsmittel gesäu-

bert, dann mit Druckluft getrocknet werden.

WIEDEREINBAU DER FÜHRUNGSBUCHSE

UND DER DICHTUNGSGRUPPE

ABB. 12

Überprüfen, ob auch keine Rillen oder Fremdkör-

per zwischen der Buchse und dem Gleitrohr zu

erkennen sind, dann die Führungsbuchse (18) in

das Gleitrohr einbauen; sie mußdabei an den

Wänden zur Anlage kommen.

ABB. 13

Den Buchsenfeststellring (17) in das Gleitrohr

einlegenundanderFührungsbuchseaufKontakt

bringen.

ABB. 14

DenDichtring(16) schmieren und,mitder hohlen

SeitezumGleitrohrgerichtet,auf denStopfen(B)

legen.NununterAnwendungdesgenanntenStop-

fens den Dichtring am Buchsenfeststellring auf

Anschlag bringen.

ABB. 15

DenSprengring(15)einbauenundüberprüfen,ob

er korrekt in seinem Sitz im Gleitrohr zum Einlie-

gen kommt.

REASSEMBLY

CAUTION: before reassembling, all metal

components should be washed carefully

with inflammable, preferably biodegradable, sol-

vent and dried with compressed air.

PILOT BUSHING AND SEAL ASSEMBLY

FIG. 12

Check that no dirt or debris is between slider and

bushing.Insertthepilotbushing(18) intoplaceso

that it adheres to the slider.

FIG. 13

Fit the upper washer (17) into the slider so that it

touches the pilot bushing.

FIG. 14

Lubricate the oil seal (16) and fit it onto the seal

press (B) with the hollow side toward the slider.

Presstheoilsealuntilittouchestheupperwasher

by using the above seal press.

FIG. 15

Insert the stop ring (15) making sure it is properly

seated into place.

RICOMPOSIZIONE

AVVERTENZA:tuttiicomponentimetallici,

primadelrimontaggio,vannolavatiaccura-

tamente con solvente infiammabile e preferibil-

mente biodegradabile ed asciugati con aria com-

pressa.

RIMONTAGGIO BOCCOLA DI GUIDA E

GRUPPO DI TENUTA

FIG. 12

Verificatechenonvisianobaveecorpiestraneitra

boccola e fodero ed installate la boccola di guida

(18) nel fodero facendola aderire alle pareti.

FIG. 13

Introducete nel fodero la rondella (17) ferma boc-

colaeportatelaacontattoconlaboccoladiguida.

FIG. 14

Lubrificatel’anelloditenuta(16)edinstallatelosul

tampone(B)conillatocavorivoltoverso ilfodero.

Portate in battuta sulla rondella ferma boccola

l’anelloditenuta utilizzandoiltampone sopracita-

to.

FIG. 15

Installate l’anello di fermo (15) verificando che

risulti inserito nella relativa sede del fodero.

RECOMPOSITION

AVERTISSEMENT: avant le remontage,

tous les composants métalliques doivent

êtresoigneusementlavésavecdusolvantinflam-

mable, de préférence biodégradable, et séchés à

l’air comprimé.

REMONTAGE BAGUE DE GLISSEMENT ET

GROUPE D’ETANCHEITÉ

FIG. 12

Veiller àce qu’il n’y ait pas de bavures ni corps

étrangersentrelabague et lefourreauet installer

la bague de glissement (18) dans le fourreau, en

la faisant adhérer aux parois.

FIG. 13

Introduirelarondelle (17) deblocagebague dans

le fourreau et l’amener au contact de la bague de

glissement.

FIG. 14

Graisserlejointd’étanchéité(16) et lemontersur

le tampon (B) avec la face creuse tournée vers le

fourreau. Porter le joint d’étanchéitéen appui sur

la rondelle de butée de bague àl’aide du poinçon

susdit.

FIG. 15

Monter la bague de butée (15) en vérifiant qu’elle

soit est bien insérée dans son emboîtement à

l’intérieur du fourreau.

FIG. 14

FIG. 12

FIG. 13

FIG. 15

3938

ABB. 16

Den Staubstreifer (14) schmieren und auf den

Gleitrohrscheitel einführen.

WIEDEREINBAU DER VENTILEINHEIT UND

PUMPELEMENTS

ABB. 17

Nach erfolgten Überholungsarbeiten oder einem

Austausch der Gruppe und nach der Reinigung

des Tauchrohrinneren, kann man den Zusam-

menbauvornehmen.DieBauteile der Ventilgrup-

pe (31) in der richtigen Reihenfolge montieren.

Daraufhindas Pumpelement(11)gemeinsammit

dem Dichtsegment (26) und der Gegenfeder (12)

in die Ventileinheit (31) einführen und solange

einschieben, bis das Ende an der anderen Seite

herauskommt.

ABB. 18

Jetztden Bodenstopfen(33)wiederindasPump-

element (11) einsetzen.

FIG. 19

Die soeben montierte Einheit in das Tauchrohr

(13) einführen und dabei die Ventileinheit (31) in

ihrem am Rohr vorgesehenen Sitz auf Anschlag

bringen.

Den Sprengring (32) erneut einsetzen.

FIG. 16

Lubricate the dust seal (14) and fit it onto the top

of the slider.

VALVE AND PUMPING ROD ASSEMBLY

FIG. 17

After having overhauled or replaced the valve

assembly and after having cleaned the inside of

the stanchion tube, reassemble. Assemble valve

components (31), in correct sequence.

Then fit pumping rod (11), seal ring (26) and

rebound spring (12) into the valve assembly (31)

and push it until it comes out from the other end.

FIG. 18

Reassemblethefootbuffer (33) ontotheend part

of pumping rod (11).

FIG. 19

Fit this assembly into the stanchion tube (13) and

properly seat the valve assembly (31).

Insert the stop ring (32).

FIG. 16

Lubrificate il raschiapolvere (14) ed introducetelo

sulla sommitàdel fodero.

RIMONTAGGIO GRUPPO VALVOLA E

POMPANTE

FIG. 17

Dopoaverrevisionato osostituitoil gruppoe aver

pulito l'interno del tubo portante, procedete

all'assemblaggio. Montate, in perfetta successio-

ne, i componenti del gruppo valvola (31).

Infilate poi il pompante (11) con segmento di

tenuta (26) e contromolla (12) nel gruppo valvola

(31) e spingetelo fino a fare uscire l'estremitàdal

lato opposto.

FIG. 18

Rimontate il tampone di fondo (33) inserendolo

nell'estremitàdel pompante (11).

FIG. 19

Inseriteilgruppoappenamontatoneltuboportan-

te (13) portando in battuta il gruppo valvola (31)

nella sede del tubo.

Reinserite l'anello di fermo (32).

FIG. 16

Graisser le cache-poussière (14) et l’introduire du

haut du fourreau.

REMONTAGESOUS-ENSEMBLESOUPAPEET

TIGE AMORTISSEUR

FIG. 17

Après avoir reviséou remplacéle groupe et avoir

nettoyéle plongeur, procéder àl’assemblage.

Monterlescomposantsdusous-ensemblesoupa-

pe (31), selon l’ordre indiquédans la figure.

Introduisez ensuite la tige amortisseur (11) avec

segment d’étanchéité(26) et contre-ressort (12)

dans le sous-ensemble soupape (31) et poussez-

lejusqu’àfairesortirsonextrémitéducôtéopposé.

FIG. 18

Remonter la butée de fond (33) en l’introduisant

dans la tige amortisseur (11).

FIG. 19

Introduisezlesous-ensembleàpeinemontédans

le tube porteur (13) et portez le sous-ensemble

soupape (31) en butée dans le logement du tube.

Insérer de nouveau l’anneau d’arrêt (32).

FIG. 18

33 11

FIG. 16

FIG. 17

FIG. 19

4140

WIEDERZUSAMMENBAUDESTAUCHROHRS

ABB. 20

Stecken Sie das komplette Tauchrohr (13) vor-

sichtig in den Staubstreifer (14) ein. Um den

Einführungsvorgang zu erleichtern und Schäden

an den Dichtungen verhindern zu können, das

Tauchrohr drehen.

Das Gleitrohr umdrehen und dabei kontrollieren,

obdieBohrungimStopfenmitdemdesGleitrohrs

übereinstimmt.

ABB. 21

KlemmenSienundasGleitrohrindenmitSchutz-

backenversehenenSchraubstockeinundziehen

SieunterAnwendungeines17mm-Schlüsselsdie

Schraube (22) auf 9 Nm fest.

Einige Hubbewegungen mit dem Tauchrohr aus-

führen und so die entsprechende Gleitfähigkeit

prüfen. Das Rohr mußfrei, jedoch ohne Spiel, in

der Dichtungsgruppe gleiten können. Falls Sie

einen übermäßigen oder einen zu geringen Wi-

derstand feststellen, müssen Sie die bis zu die-

sem Punkt beschriebenen Arbeitsschritte noch-

malsundaufmerksamerwiederholen.Dabeimuß

auch der Zustand der jeweiligen Komponenten

kontrolliert werden.

STANCHION TUBE ASSEMBLY

FIG. 20

Fitthestanchiontube(13)gentlyintothedustseal

(14).

Rotatethestanchiontubewhileinsertingitintothe

sealtofacilitateinstallationandreducethechance

of damaging the seals.

Turn the slider over and check that the foot buffer

hole is aligned with the slider hole.

FIG. 21

Clamp the slider in a vice with protected jaws and

tighten the screw (22) at 9 Nm with a 17 mm

wrench.

Check to see that the stanchion tube slides unre-

stricted by cycling the fork up and down several

times.

Thetubeshouldslidefreelyinsidethesealassem-

bly without any side play.

In the event it is too hard or too soft, repeat the

previous steps described above checking to en-

sure that components are not damaged.

RIMONTAGGIO TUBO PORTANTE

FIG. 20

Introducete delicatamente il tubo portante (13)

completo nel raschiapolvere (14).

Per agevolare l’operazione di inserimento ed evi-

tare di danneggiare le tenute ruotatelo.

Capovolgendo il fodero verificate che il foro del

tampone di fondo corrisponda a quello sul fondo

del fodero.

FIG. 21

Posizionate il fodero in morsa provvista di prote-

zione e con chiave da 17 mm serrate la vite (22)

alla coppia di 9 Nm.

Fate fare al tubo portante qualche corsa di prova

per verificare lo scorrimento. Il tubo deve poter

scorrere liberamente all’interno del gruppo di te-

nutamasenzagioco.Seriscontrateunaresisten-

za eccessiva o scarsa eseguite nuovamente le

operazioni fino ad ora descritte con piùattenzio-

ne, verificando l’incolumitàdegli elementi.

REMONTAGE PLONGEUR

FIG. 20

Introduire délicatement le plongeur (13) complet

dans le cache-poussière (14).

Afin de rendre cette opération plus aisée, ainsi

que d’éviter d’endommager les éléments d’étan-

chéité,letournerenleportantenbutéesurlefond

du fourreau.

En renversant le fourreau, vérifier que le trou du

tampon de pied correspond àcelui sur le fond du

fourreau.

FIG. 21

Bloquerlefourreau dans unétauavec mâchoires

pourvues de protection et àl’aide d’une cléde 17

mm serrer la vis (22) au couple de 9 Nm.

Faireréaliserauplongeurquelquescoursesd’es-

sai pour en vérifier le coulissement. Le plongeur

doit glisser librement àl’intérieur de l’ensemble

étanche, mais sans jeu. Si l’on constate une

résistancetropimportante ousonmanque, effec-

tuer ànouveau les opérations décrites jusqu’ici

avec plus d’attention, en vérifiant l’intégritédes

pièces.

FIG. 21

Nm9

FIG. 20

Table of contents

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