Marzocchi Z1 alloy 1999 User manual

INDEX Page

OWNER’S INFORMATION..........................4

GENERAL SPECIFICATIONS .....................8

SPECIFIC MARZOCCHI TOOLS...............10

GENERAL RULES FOR A CORRECT

OVERHAULING AND MAINTENANCE .....12

FAILURES, CAUSES AND REMEDIES ....14

RECOMMENDATIONS FOR USE.............16

INSTALLATION..........................................16

DISC BRAKE SYSTEM ASSEMBLY .........18

ADJUSTMENTS.........................................20

DISASSEMBLY..........................................22

DISASSEMBLY DIAGRAM........................22

REASSEMBLY...........................................32

FORK EXPLODED VIEW ..........................40

INDICE Pagina

INFORMAZIONI PER IL PROPRIETARIO

DELLA BICICLETTA....................................5

GENERALITÀ ..............................................8

ATTREZZATURA SPECIFICA

MARZOCCHI .............................................10

REGOLE GENERALI.................................12

INCONVENIENTI, CAUSE E RIMEDI........14

RACCOMANDAZIONI PER L’USO............16

INSTALLAZIONE .......................................16

INSTALLAZIONE DELL’IMPIANTO

FRENO A DISCO.......................................18

REGOLAZIONE .........................................20

SCOMPOSIZIONE.....................................23

SCHEMA SEQUENZA SMONTAGGIO .....23

RICOMPOSIZIONE....................................32

ESPLOSO FORCELLA..............................40

INDEX Page

INFORMATIONS POUR LE PROPRIETAIRE

DE LA BICYCLETTE....................................6

INFORMATIONS GENERALES...................9

OUTILLAGE SPECIFIQUE MARZOCCHI .11

RÈGLES GÉNÉRALES .............................13

INCONVÉNIENTS, CAUSES ET

REMÈDES .................................................15

CONSEILS POUR L’UTILISATION ...........17

INSTALLATION..........................................17

MONTAGE DU SYSTEME

DE FREINAGE A DISQUE.........................19

REGLAGE..................................................21

DÉCOMPOSITION.....................................24

SCHÉMA SUITE DE DEMONTAGE ..........24

RÉCOMPOSITION.....................................33

PLAN ÉCLATE FOURCHE ........................40

INHALTSVERZEICHNIS Seite

INFORMATIONEN FÜR DEN

FAHRRADBESITZER ..................................7

ALLGEMEINES............................................9

MARZOCCHI SPEZIFISCHE

AUSRÜSTUNG ..........................................11

ALLGEMEINE NORMEN ...........................13

MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN ..15

ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN...........17

EINBAU......................................................17

EINBAU DER SCHEIBENBREMS-

ANLAGE.....................................................19

EINSTELLUNG ..........................................21

AUSBAU ....................................................25

AUSBAUSEQUENZSCHEMA....................25

WIEDERZUSAMMENBAU.........................33

AUFBAUZEICHNUNG DER GABEL..........40

The figures and descriptions in this pamphlet are

provided as a guide.

We reserve the right to make changes to the

products without notice in line with our policy of

continuous improvement.

Always respect Nature when riding !

Leillustrazionie descrizionidelpresente opusco-

lo si intendono fornite a titolo indicativo.

LaCasasiriservapertanto ildiritto diapportareai

prodotti in qualsiasi momento e senza avviso

quelle modifiche che ritenesse utili per migliorarli

o per qualsiasi esigenza di carattere costruttivo e

commerciale.

In ogni Vostro spostamento rispettate

sempre la Natura!

Les illustrations et descriptions de cette brochure

sont fournies à titre indicatif.

La société se réserve le droit d’apporter aux

produits, à n’importe quel moment et sans préa-

vis, toutes les modifications utiles à leur

amélioration, ou pour n’importe quelle nécessité

de caractère constructif et commercial.

Respectez la Nature dans tous vos

déplacements!

DieAbbildungenundBeschreibungendieserBro-

schüre sind als rein indikativ zu betrachten.

Der Hersteller behält sich das Recht vor, an sei-

nen Erzeugnissen jederzeit die Änderungen

ohne Vorankündigung vorzunehmen, die er zu

ihrer Verbesserung oder aus herstellungs-

technischen oder kaufmännischen Gründen für

erforderlich hält.

Nehmen Sie bei allen Ihren Fahrten

Rücksicht auf die Natur!

OWNER'S INFORMATION

IMPORTANT: Installing a Marzocchi suspension system is a very delicate operation that must be

carried out with extreme care. These installation and maintenance instructions are

designed for experienced bicycle mechanics and must be followed exactly as written

andspecified.Failure topreciselyfollowthese instructionscouldcausedamagetoone

or more components of the Marzocchi suspension system. This damage may not be

readily visible or apparent and could lead to unexpected failure on one or more

components of your suspension to such extent that the rider may loose control of the

bicycle and suffer severe injury.

The responsibility of the owner

1)The Marzocchi suspension system is designed to absorb the shocks of an uneven road surface in

orderto givetherider morecontroloverthisbicycle.Itisnotdesignedtoabsorbtheforces generated

byjumps orotheracrobaticmaneuvers.If yousubjecttheMarzocchisuspension systemtorepeated

jumps or other acrobatic maneuvers, you could cause one or more of the components of the

suspension system to unexpectedly break, resulting in a loss of bicycle control and serious injury to

the rider.

2)Someofthe partsofthebicycle,suchasthebrakes,steering,tires,wheelassemblyandshiftersmay

not have been adjusted at the time the Marzocchi suspension system was installed on the bicycle.

Beforeyouridethebicycle,be sureallthe partsofthebicyclewereproperlyadjusted andfunctioning

properly.

3)All of the components of the suspension system must be correctly assembled and tightened exactly

to the specified torque values. Periodically check the torque of these components to insure that they

arecorrect.Failuretoproperlyassemble andtightenthecomponents couldcauseoneor moreofthe

componentstounexpectedlybreak,resultinginalossofbicyclecontrolandseriousinjurytotherider.

4)Thereareobviousrisksassociatedwithmountainbikingandothertypesofbicycleriding.Despitethe

use of all safety equipment for the bicycle and the rider, either injuries or damages may occur. This

is the responsibility of the rider. To reduce the risk of injury, all activities must be under proper

supervision and only after proper training and experience. Good physical condition of the rider and

the good state of the bicycle are essential to be a safe and successful rider.

5)Besuretoreadandfollowalltheinstructionsandwarningswhichoriginallyaccompaniedyourbicycle.

Inaddition, itis recommendedfor addedsafetyandprotectionwhile ridingthat agood qualitybicycle

helmetbe wornand thatother safetydevicessuchaslights, reflectors,or reflectiveclothing beused.

Some cities and states may require the use of a helmet and other safety equipment. Follow all traffic

rulesandallotherlawsabout safetyequipmentand useyourbicyclewhereyouarepermitted toride.

6)For any further information you might need, please call or write to this addresses:

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 -

40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

☎++51/6053460 - Fax ++51/6053411

MSC CORPORATION USA

28231 Avenue Crocker - Unit 100

VALENCIA CA, 91355

☎+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

It is your responsibility to make sure the assembly instructions in this book are precisely

followed.

Always ride safely and carefully.

INFORMAZIONI PER IL PROPRIETARIO DELLA BICICLETTA

IMPORTANTE: InstallareunsistemadisospensioneMarzocchirappresentaun’operazioneestrema-

mente delicata che deve essere eseguita con estrema attenzione. Le presenti

istruzioni per l’installazione e la manutenzione sono destinate a meccanici per

biciclette esperti e dovranno essere scrupolosamente osservate alla lettera. La non

osservanza di tali istruzioni secondo le indicazioni fornite, potrà provocare danni ad

uno o più componenti del sistema di sospensione Marzocchi. Tale danno potrebbe

non risultare visibile immediatamente o evidente a prima vista e causare l’imprevista

rottura di uno o più componenti del sistema di sospensione, di entità tale da

pregiudicare il controllo della bicicletta e comportare gravi danni fisici per il ciclista.

La responsabilità del proprietario della bicicletta

1)Il sistema di sospensione Marzocchi è progettato in maniera tale da ammortizzare gli urti o gli effetti

di un fondo stradale non uniforme, al fine di assicurare al ciclista un maggiore controllo della propria

bicicletta.

Questo sistema non è stato progettato per assorbire le forze generate da salti o altre manovre

acrobatiche eseguite in sella alla propria bici. Se il sistema di sospensione Marzocchi viene

ripetutamentemesso adura provada saltio eserciziacrobatici, unoo piùcomponenti delmedesimo

potrebbero andare incontro ad impreviste rotture che comporterebbero la perdita del controllo del

mezzo e gravi lesioni al ciclista.

2)Alcuneparticostitutivedellabicicletta,qualifreni,sterzo,pneumatici,grupporuotaelevadelcambio,

potrebbero non essere stati regolati nel momento in cui è stata eseguita l’installazione del sistema

disospensioneMarzocchisullabicicletta.Primadimontareinsellaallabici,verificarechetutteleparti

siano state correttamente regolate e funzionino in maniera appropriata.

3)Tutti i componenti del sistema di sospensione dovranno essere assemblati correttamente e serrati

saldamenteai valoridi coppiaspecificati. Controllareperiodicamente lacoppia diquesti componenti

per accertarne la correttezza. La mancata esecuzione di un corretto assemblaggio e di un idoneo

serraggio dei componenti potrebbe provocare l’imprevista rottura di uno o più elementi che

pregiudicherebbero il controllo del mezzo e comporterebbero gravi lesioni al ciclista.

4)Allemountainbikeeadaltritipidibiciclettasonoovviamenteassociatideirischi.Nonostantel’impiego

di tutti i dispositivi di sicurezza sia per la bicicletta sia per il ciclista che vi monta in sella, possono

verificarsi danni per entrambi. Ciò rientra nell’ambito delle responsabilità del ciclista. Per ridurre il

rischio di incidenti, tutte le attività dovranno essere svolte sotto un’attenta supervisione e soltanto

dopo un periodo di training e un’esperienza appropriati. La buona forma fisica del ciclista e l’ottimo

stato della bicicletta sono elementi essenziali per assicurare un controllo sicuro del mezzo.

5)Averecuradileggereeseguiretutteleistruzioniegliavvertimentichevengonooriginariamenteforniti

insieme alla bicicletta. Si raccomanda inoltre, per garantire una maggiore sicurezza e protezione, di

indossare un casco protettivo di buona qualità e di installare altri dispositivi di sicurezza quali luci,

riflettori o indossare un abbigliamento appropriato, realizzato in materiale rifrangente. In alcune città

e stati è prescritto obbligatoriamente l’uso di un casco protettivo abbinato all’uso di altri dispositivi di

sicurezza.Attenersiatutteledisposizionicheregolanolacircolazionestradalenonchéatuttelealtre

norme relative ai dispositivi di sicurezza, avendo cura di usare la bicicletta soltanto nei luoghi in cui

ne è consentita la circolazione.

6)Incasodiquesitidasottoporreallanostraattenzione,vipreghiamoditelefonareoscrivereaiseguenti

indirizzi:

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 -

40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

☎++51/6053460 - Fax ++51/6053411

MSC CORPORATION USA

28231 Avenue Crocker - Unit 100

VALENCIA CA, 91355

☎+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

Vi riterremo responsabili della corretta applicazione delle istruzioni di assemblaggio contenute

nel presente libretto.

Guidare sempre nel pieno rispetto delle norme di sicurezza e prestando sempre la massima

attenzione.

INFORMATIONS POUR LE PROPRIETAIRE DE LA BICYCLETTE

IMPORTANT: L'installation d'un système de suspension Marzocchi est une opération extrèmement

délicate pour laquelle il faut faire très attention. Ces instructions pour l'installation et

l'entretien sont adressées à des mécaniciens pour vélos expérimentés et il faudra les

respecter rigoureusement à la lettre. Le non-respect des instructions selon les indica-

tionsfournies,pourraitcauserdesdommagesàunouplusieurscomposantsdusystème

de suspension Marzocchi. Ces dommages pourraient ne pas être immédiatement

apparentsou évidentstout d'abordet pourraientprovoquer larupture imprévued'un ou

deplusieurscomposants dusystème desuspension, detellenature àcompromettre le

contrôle de la bicyclette et causer des graves dommages physiques pour le cycliste.

La responsabilité du propriétaire du vélo

1)LesystèmedesuspensionMarzocchiaétéconçudefaçonqu'ilpuisseamortirleschocsouleseffets

d’une chaussée pas uniforme, afin de garantir au cycliste le contrôle optimal de son vélo.

Cesystèmen’apasétéconçupourabsorberlesforcescauséespardesautsoud’autresmanoeuvres

acrobatiques effectuées sur son propre vélo. Au cas où le système de suspension Marzocchi serait

mis à rude épreuve plusieurs fois par des sauts ou des exercices acrobatiques, l’un ou plusieurs

composantspourraientsubirdesrupturesimprévuesquientraîneraientlaperteducontrôledumoyen

et des lésions graves au cycliste.

2)Quelquespartiesintégrantesduvélo,tellesquelesfreins,lepivot,lespneus,l’ensembleroueetlévier

de changement de vitesse, pourraient n’avoir pas été réglés lors de l’installation du système de

suspensionMarzocchisurlevélo.Avantdesemettreenselle,verifier quetouteslespartiesaientété

correctement réglées et qu’elles fonctionnent de manière appropriée.

3)Touslescomposantsdusystèmedesuspensiondevrontêtrecorrectementassemblésetsolidement

serrés selon les côtes de couple indiquées. Contrôler périodiquement le couple de ces composants

pour en vérifier la précision. Un assemblage fautif et un serrage inadapté des composants, pourrait

causer la rupture imprévue d’un ou de plusieurs éléments, ce qui pourrait être préjudiciable au

contrôle du moyen et entraîner des graves lésions au cycliste.

4)Il est évident que l’utilisation des mountain-bikes et des autres types de vélo peut entraîner des

risques.Malgrél’emploi detous lesdispositifs visés àla sécuritédu vélo ainsique ducycliste, ilpeut

se vérifier des dommages pour tous les deux. Cela rentre dans le cadre des responsabilités qui

engagentle cycliste.Pour réduirele risqued’accidents,toutes activitésdevront êtreeffectuées sous

uneattentesupervisionetuniquementaprèsunepérioded’entraînementetd’expérienceappropriés.

La pleine forme physique du cycliste et l’état optimal de la bicyclette sont deux éléments fondamen-

taux pour garantirse un contrôle fiable du moyen.

5)Ilfaut lireet suivrelesinstructions etles avertissementsfournisàl’origineavec levélo. Onpréconise

également,afin degarantir uneplusgrande sécuritéet protection,deporteruncasque deprotection

bonne qualité et d’installer d’autres dispositifs de sécurité tels que les feux, des réflecteurs ou de

porter des vêtements appropriés, réalisés avec du matériau réfringent . Dans certaines villes ou

nations l’usage du casque de protection combiné avec d’autre dispositifs de sécurité est obligatoire.

Il faut respecter toutes les dispositions qui règlent la circulation routière ainsi que toutes les normes

relatives aux dispositifs de sécurité, prenant soin d’utiliser le vélo uniquement où il est permis de

circuler.

6)Encasd’informationscomplémentairesànoussoumettre,nousvousprionsdetéléphoneroud’écrire

à ces adresses:

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 -

40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

☎++51/6053460 - Fax ++51/6053411

MSC CORPORATION USA

28231 Avenue Crocker - Unit 100

VALENCIA CA, 91355

☎+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

Vous serez considérés responsables de l’application exacte des instructions d’assemblage

contenues dans ce catalogue d'instruction.

Il faut toujours conduire dans le respect total des normes de sécurité en faisant la plus grande

attention.

INFORMATIONEN FÜR DEN FAHRRADBESITZER

WICHTIG: Der Einbau eines Marzocchi-Aufhängesystems stellt eine extrem delikate Arbeitsausfüh-

rung dar, die mit besonderer Vorsicht ausgeführt werden muß. Die vorliegenden Einbau-

und Wartungsanweisungen sind Fahrradmechaniker-Experten vorbehalten und müssen

strikt nach Anleitung erfolgen. Ein Nicht-Beachten der gelieferten Anweisungen, kann zu

Schäden an einem oder mehreren Bestandteilen des Marzocchi-Aufhängungssystems

führen. Ein solcher Schaden könnte nicht sofort oder auf den ersten Blick erkennbar sein

undkannspäterzueinemplötzlichen BrucheinerodermehrererTeiledesAufhängungsy-

stems führen, mit einem derartigen Ausmaß, welches zum Kontrollverlust des Fahrrades

und zu schweren Verletzungen des Radfahres führen kann.

Fahrrad-Eigentümerverantwortung

1. Das Marzocchi-Aufhängesystem wurde in einer Art und Weise entworfen, die es ermöglicht, Stöße

oder die Auswirkungen einer unebenen Straßenauflage abzudämpfen, um dadurch dem Radfahrer

eine bessere Kontrolle über sein Fahrrad zu sichern.

DiesesSystemwurdenichtdafürentworfen,umdiedurchSprüngeoderandereimSatteldeseigenen

Fahrrads ausgeführten akrobatischen Manöver entstandenen Belastungen abzufangen. Falls das

Marzocchi-Aufhängungssystemin wiederholterWeiseharten BelastungsprobenwieSprüngen oder

Akrobatienausgesetztwird,kannesvorkommen,daßeineodermehrereKomponentendesselbigen

plötzlichbrechen können,was zumVerlust derFahrradkontrolle undzu schwerenVerletzungen des

Fahrers führen kann.

2. Es kann vorkommen, daß einige Bauteile des Fahrrads, wie Bremsen, Gabelschaft, Reifen,

Radaggregat und Gangschaltungshebel beim Einbau der Marzocchi-Aufhängung am Fahrrad nicht

eingestellt wurden. Aus diesem Grund ist, vor dem Aufsteigen auf das Fahrrad, zu kontrollieren, ob

auch alle Teile korrekt eingestellt wurden und in geeigneter Weise funktionieren.

3. Alle Bestandteile des Aufhängungssystems müssen korrekt zusammengestellt und fest auf die

angegeben Werte angezogen werden. In regelmäßigen Abständen den Anzug dieser Teile überprüfen

undsichsovonderKorrektheitüberzeugen.WirdderZusammenbauundderangemesseneAnzugnicht

korrektausgeführt,kanneszumplötzlichenBrucheinesodermehrererElementekommen,diedannzum

Verlust der Kontrolle des Fahrrades und letztendlich zu schweren Verletzungen führen könnten.

4. Mountain-Bikes und andere Fahrradarten unterliegen Gefahren. Trotz des Einsatzes aller Sicher-

heitsvorrichtungen, sowohl für das Fahrrad, als auch für den betreffenden Radfahrer, können sich

Schäden an beiden ergeben. Dies gehört in den Verantwortungsbereich des Radfahres. Um das

Unfallrisiko einzuschränken, müssen alle diesbezüglichen Tätigkeiten unter einer aufmerksamen

Beaufsichtigung und nur nach einer Trainingzeit und dementsprechenden Erfahrung ausgeführt

werden. Eine gute körperliche Form des Radfahrers und ein optimaler Zustand des Fahrrades, sind

die grundlegenden Elemente zur Sicherung einer sicheren Fahrzeugkontrolle.

5. LesenundbefolgenSie inaufmerksamer WeisealleAnleitungenundWarnungen, diegemeinsam mit

dem Fahrrad geliefert werden. Desweiteren, wird zur Garantie einer höheren Sicherheit und eines

besserenSchutzesempfohlen,einenqualitativgutenSchutzhelmzutragenundweitereSchutzvorrich-

tungen wie Lichter, Rückstrahler oder das Tragen von geeigneter Fahrradkleidung aus rückflektieren-

demMaterialvorzunehmen.IneinigenStädtenundStaatenwurdedieAnwendungeinesSchutzhelms,

gemeinsammitanderenSicherheitsmaßnahmenvorgeschrieben.EsistsichanalleAnweisungen,die

den Straßenverkehr betreffen, sowie an alle Sicherheitsnormen zu halten, dabei ist darauf zu achten,

das Fahrrad nur an den Orten zu verwenden, an denen dessen Verkehr erlaubt wurde.

6. Bei Fragen an uns, bitten wir Sie, sich telefonisch oder schriftlich mit uns unter den angegebenen

folgendenen Adressen zu setzen:

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 -

40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

☎++51/6053460 - Fax ++51/6053411

MSC CORPORATION USA

28231 Avenue Crocker - Unit 100

VALENCIA CA, 91355

☎+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

Wir machen Sie für die korrekte Applikation der Zusammenstellungsanleitungen, die in diesem

Heft enthalten sind, verantwortlich.

Fahren Sie immer unter der vollsten Berücksichtigung der Sicherheitsvorschriften fahren!

Immer die größte Vorsicht anwenden!

GENERAL SPECIFICATIONS

• The Z1 BOMBER fork is specifically designed

forDownhilluse.TheZ1isdampedbytwoopen

bath hydraulic cartridges and sprung by a me-

chanical coil spring system.

• Oversized 30 mm stanchions and full length

guide bushing for superior rigidity.

• Parts subjected to friction are cooled and lubri-

cated by a specially formulated oil.

• Springpre-loadadjustmentandrebounddamp-

ing controlled via external top mount adjusters.

• Stanchions designed with a special safety fea-

ture to eliminate any chance of the stanchions

becoming separated from the crown.

• Brake cable support kit available on request.

GENERALITÀ

• Forcella specialistica per utilizzo Downhill am-

mortizzata con sistema a molla elicoidale e

cartuccia idraulica.

• Tubiportanticondiametromaggioratoeboccola

a lunga guida per migliorare la rigidità.

• Lubrificazione e raffreddamento dei compo-

nenti soggetti ad attrito con olio a formula spe-

ciale.

• Regolazioneprecaricomollaesmorzamentoin

ritornomedianteregistriesternipostisullasom-

mità degli steli.

• Dispositivo di bloccaggio tubi sulla base per

evitare fuoriuscite accidentali.

• Disponibile kit per fissaggio cavo freno sull'ar-

chetto.

INFORMATIONS GENERALES

• Fourchespécialementconçue pourune utilisa-

tion “Downhill”, amortie par un système à res-

sorts hélicoïdaux et cartouche hydraulique.

• Tubes plongeurs avec diamètre majoré et ba-

gue à guide long pour améliorer la rigidité.

• Graissage et refroidissement des composants

sujets à la friction avec de l’huile à formule

spéciale.

• Réglage du ressort de précharge et

amortissement de l’extension, à l’aide de bou-

tons extérieurs placés sur le sommet des four-

reaux complets.

• Dispositif de blocage tubes sur la base afin

d’éviter qu’ils sortent accidentellement.

• Le kit pour assembler le câble du frein sur

l’arceau est disponible.

ALLGEMEINES

• Spezialgabel für einen Einsatz im Downhill-

Bereich,durcheinSchraubenfeder-Systemund

eine hydraulische Kartusche gefedert.

• Zur Verbesserung der Festigkeit, Tauchrohre

miteinevergrößertemDurchmesserundBuch-

se mit langer Führung.

• Die einer Reibung unterliegenden Komponen-

tenwerden miteinemnacheinerSpezialformel

zusammengesetzten Öl geschmiert und ge-

kühlt.

• Die Vorspannungseinstellung der Feder und

die Rückschlagdämpfung erfolgt über außen

an den Holmscheiteln angebrachte Einstell-

schrauben.

• ZurVerhinderungeinesplötzlichen Lösens der

Leitungen mit einer Festsstellvorrichtung an

der Gabelbrücke ausgestattet.

• Bausatz für die Befestigung der Bremsleitung

am Bremsbügel verfügbar.

Steertube:EASTONaluminumsteertubesavail-

able in non threaded 1 1/8” diameter or in CrMo

steel with variable butting. Several lengths avail-

ableinthreaded ornon threaded11/8” and1 1/4”

diameters.

Crown: Forged and CNC-machined. T6-6082

aluminum alloy.

Arch:ForgedandCNC-machinedBAMjaluminum

alloy.

Stanchions: anodized EASTON aluminum with

variable butting.

Springs: with variable pitch.

Sliders: Cast and CNC-machined aluminum al-

loy.Bothslidersequippedwithdiscbrakeadapter.

Slider bushing: Full length guide bushing com-

posed of a copper base and impregnated with an

anti-friction coating.

Seals: Computer designed oil seals guarantee

the highest quality seals available.

Oil:Speciallyformulatedoilwhicheliminatesfoam-

ingandviscositybreakdownwhileprovidingcom-

plete stiction-free performance.

Fork leg oil: Z1 Alloy 96 cc; Z1 BAM 100 cc type

EBH 16 - SAE 7.5.

Cannotto:inalluminioEASTON,nellamisuradi1

1/8"senzafiletto,oinacciaioalCrMoconspesso-

reparetevariabile;disponibileinvarielunghezze,

conesenzafiletto,nelleversionida11/8"-11/4".

Base: forgiata in lega di alluminio T6-6082 e

lavorata con CNC.

Archetto: in lega di alluminio BAM❊forgiata e

lavorata con CNC.

Tubiportanti:inalluminioEASTONanodizzatoa

sezione variabile.

Foderi: in lega di alluminio, fusi e lavorati con

CNC. Entrambi i foderi sono dotati di supporti per

il fissaggio della pinza per impianto freno a disco.

Molle: a passo variabile.

Boccole di scorrimento: a lunga guida sono

composte da un supporto in rame e da un rivesti-

mento anti attrito.

Guarnizioni: anelli di tenuta progettati al compu-

terassicuranolamassimatenutainognicondizio-

ne.

Olio:olioaformulaspecialeeliminalaformazione

dischiumaemantieneinalteratelecaratteristiche

diviscositàconsentendoelevateprestazioni;esen-

te da attrito di primo distacco.

Oliostelo:Z1Alloy96cc;Z1BAM100cctipoEBH

16 - SAE 7.5.

Tubededirection:enaluminiumEASTON,dans

la mesure 1 1/8" sans filet, ou en acier au CrMo

avecépaisseurvariabledela paroi;disponible en

différenteslongueurs,avecousans filet,dansles

versions 1 1/8" - 1 1/4".

Base: forgée en alliage d’aluminium T6-6082 et

usinée par CNC.

Arceau: en alliage d’aluminium BAMjforgée et

usiné par CNC.

Plongeurs: en aluminium EASTON anodisé à

section variable.

Fourreaux: en alliage d’aluminium, moulés et

usinésparCNC. Tous lesfourreauxsont équipés

de supports fixation étrier pour le système de

freinage à disque.

Ressort: à pas variable.

Bagues de glissement: à guide long, consistant

en un support en cuivre, revêtu de matériau

antifriction.

Joints:jointsd’étanchéitéconçusparordinateur,

ils assurent l’étanchéité optimale en toute condi-

tion.

Huile: L’huile à formule spéciale prévient la for-

mation de mousse et maintient les caractéristi-

ques de viscosité constantes, en permettant, en

mêmetemps,des performancesélevées;elle est

exempte de frottement au premier départ.

Huile fourreau: Z1 Alloy 96 cc; Z1 BAM 100 cc

type EBH 16. SAE 7,5.

Gabelschaft: in EASTON-Aluminium, im Maß 1

1/8" ohne Gewinde oder in CrMo-Stahl mit vari-

ierenderStärke,in unterschiedlichenLängen, mit

oderohneGewinde,inVersionen von1 1/8"-11/

4" verfügbar.

Gabelbrücke: aus einer T6-6082-Aluminiumle-

gierung geschmiedet und CNC bearbeitet.

Bremsbügel:ausBAM*-Aluminiumlegierungge-

schmiedet und CNC bearbeitet.

Tauchrohre: aus eloxiertem EASTON-Alumini-

um mit variierendem Querschnitt.

Gleitrohre: aus Aluminiumlegierung gegossen

und CNC bearbeitet. Beide Gleitrohre sind mit

HalterungenfürdieBefestigung der Bremszange

der Scheibenbremsanlage ausgestattet.

Federn: mit variierender Windung

Laufbuchsen: mit langer Führung, aus einer

Halterung in Kupfer und einem Reibungsschutz-

überzug gebildet.

Dichtungen: am Computer entworfene Dichtrin-

gesichernunterallenBedingungendiemaximale

Abdichtung.

Öl: Öl nach einer Spezialformel, verhindert die

SchaumbildungundhältdieViskositätseigenschaf-

ten unverändert aufrecht, wodurch hohe Leistun-

gen geboten werden; ohne Anlaufreibung.

Schaftöl: Z1 Alloy 96 cm≥; Z1 BAM 100 cm3Typ

EBH 16 - SAE 7,5.

❊BAM: Bomber Aerospace Material.

Specialalloydevelopedfromaerospace

material.

❊BAM: Bomber Aerospace Material.

Lega speciale di derivazione aerospa-

ziale.

❊BAM: Bomber Aerospace Material.

Alliagespécialde dérivationaérospatial.

❊BAM: Bomber Aerospace Material.

Speziallegierung aus dem Luft- und

Raumfahrtsbereich

1110

Size:

– travel:

Z1 Alloy 100 mm (3.9 inches);

Z1 BAM 130 mm (5.1 inches)

– crown to axle length:

Z1 Alloy 496.8 mm;

Z1 BAM 500.6 mm

– stanchions outer diameter: 30 mm

– fork leg distance between centers: 130 mm

– cantileverbossdistancebetweencenters:80mm

– pilot bushing length: 92 mm

Dimensioni:

– corsa:

Z1 Alloy 100 mm (3,9 pollici);

Z1 BAM 130 mm (5.1 pollici)

– distanza mozzo-battuta serie sterzo:

Z1 Alloy 496,8 mm;

Z1 BAM 500,6 mm

– diametro esterno tubi portanti: 30 mm

– interasse steli: 130 mm

– interasse perni cantilever: 80 mm

– lunghezza boccole di guida: 92 mm

This fork is supplied with:

– Warranty card

– Owners manual

– Technical Specifications.

La forcella è corredata da:

– Garanzia

– Libretto istruzioni

– Informazioni tecniche.

Dimensions:

– course:

Z1 Alloy 100 mm (3,9 pouces);

Z1 BAM 130 mm (5.1 pouces)

– écart moyeu-butée groupe de direction:

Z1 Alloy 496,8 mm;

Z1 BAM 500,6 mm

– diamètre extérieur plongeurs: 30 mm

– empattement fourreaux complets: 130 mm

– empattement pivots cantilever: 80 mm

– longueur bagues de glissement: 92 mm.

Maße und Gewichte:

– Hub:

Z1 Alloy 100 mm (3,9 Zoll);

Z1 BAM 130 mm (5.1 Zoll)

– Abstand zwischen Nabe-Anschlag der

Lenkergruppe:

Z1 Alloy 496,8 mm;

Z1 BAM 500,6 mm

– Außendurchmesser der Tauchrohre: 30 mm

– Achsenabstand zwischen den Gabelholmen:

130 mm

– Achsenabstand zwischen den Cantileverbol-

zen: 80 mm

– Länge der Führungsbuchsen: 92 mm

La fourche est équipée de:

– Garantie

– Mode d’emploi

– Descriptions techniques.

Lieferzubehör der Gabel:

– Garantie

– Anleitungsheft

– Technische Informationen.

SPECIFIC MARZOCCHI TOOLS

ATTREZZATURA SPECIFICA MARZOCCHI

Ref. Item./Art. Description and use Descrizione e utilizzo

A 536003AB Slider protector: to remove Protezione fodero: per estrazione

the oil seal from the slider anello di tenuta dal fodero

B R 5068 Oil seal press: to press Attrezzo montaggio anello di tenuta: per

the oil seal into the slider introdurre l’anello di tenuta nel fodero

Thesearethespecifictoolsnecessaryforan

overhaul, you may find it necessary to use

common tools found in your shop.

Oltreaquelli specialisopracitati, pereseguire

le operazioni di revisione, sono necessari at-

trezzi comuni facilmente reperibili in officina.

OUTILLAGE SPECIFIQUE MARZOCCHI MARZOCCHI-SPEZIALWERKZEUGE

Réf. Art. Description et utilisation Beschreibung und Anwendung

A 536003AB Protection fourreau: pour Gleitrohrschutz: während des Auszugs des

extraction du joint Dichtrings aus dem Gleitrohr

d’étanchéité du fourreau

B R 5068 Outil de montage joints: Montagewerkzeug: zum Einführen des

pour insérer le joint Dichtrings in das Gleitrohr

d’étanchéité dans le fourreau

Pour effectuer les opérations de révision, il

faut se munir d’outils standards qui se trou-

vent facilement à l’atelier, en plus de

l’outillage spécial énuméré ci-dessus.

Über die hier genannten Spezialwerkzeuge

hinaus, sind für Durchführung der Überho-

lungsarbeiten die in jeder Werkstatt zur Ver-

fügung stehenden Werkzeuge erforderlich.

1312

GENERALRULESFORCORRECTOVER-

HAULING AND MAINTENANCE

1.Where specified, assemble and disassemble

the shock absorption system only using the

LARMor MARZOCCHIspecialtools,asshown

in the table below.

2.On reassembling the suspension system, al-

ways use new seals.

3.Iftwoscrews arecloseone to theother,always

tighten using a 1-2-1 sequence. In short, screw

the first screw just up to the point it is well

tightened, then tighten the second screw and

thengobacktothefirstoneandscrewittighter.

4.Clean all metal parts with a special, preferably

biodegradablesolvent, suchas trichloroethane

or trichloroethylene.

5.Before reassembling, lubricate all parts in con-

tact with each other using silicone fat spray.

6.Always grease the lip seal rings before reas-

sembling.

7.Use wrenches with metric size only. Wrenches

with inch size might damage the fastening de-

vicesevenwhentheirsizeissimilartothatofthe

wrenches in metric size.

REGOLE GENERALI

1.Laddove specificato, assemblare e smontare il

sistema di sospensione usando soltanto gli

speciali attrezzi MARZOCCHI o LARM di cui

vienefornitaunadescrizionenellatabellaripor-

tata di seguito.

2.Al momento di riassemblare il sistema di so-

spensione, usare sempre guarnizioni nuove.

3.Nelcasoincuiduevitisianovicinel’unaall’altra,

seguiresempreuna sequenza1-2-1per fissar-

le.Inaltritermini,stringerelaprimavitesoltanto

fino al punto in cui essa risulta essere ben

serrata, passare quindi alla seconda e solo

successivamente tornare alla prima vite per

assicurarsi di serrarla piùsaldamente.

4.Pulire tutte le parti metalliche utilizzando un

solventespecifico,preferibilmentebiodegrada-

bile, come tricloroetano oppure trielina.

5.Prima di riassemblare gli elementi, lubrificare

tutteleparti in contattol’unacon l’altra, usando

grassospry alsiliconeoppureoliospecificoper

guarnizioni di tenuta.

6.Ingrassaresempreleguarnizioniconlabbroper

tenutad’olioprimadiprocederealriassemblag-

gio.

7.Usare soltanto chiavi metriche. Le chiavi in

pollici potrebbero danneggiare i dispositivi di

fissaggio anche nel caso in cui la rispettiva

dimensione si avvicinasse a quella delle chiavi

metriche.

REGLES GÉNÉRALES

1.Pour monter ou démonter le système de sus-

pensionauniveau despartiesoùil estspécifié,

utiliser uniquement les outils spéciaux

MARZOCCHI ou LARM, dont la description

figure dans le tableau ci-après.

2.Lorsduremontage dusystèmede suspension,

utiliser toujours des joints neufs.

3.Si deux vis sont proches l’une de l’autre, tou-

jours suivre la séquence 1-2-1 pour les serrer.

C’est-à-dire qu’il faut serrer la première vis

jusqu’à ce qu’elle résulte bien fixée, passer

ensuite àla deuxième et uniquement par la

suiteretourneràlapremièrevis,pourlareserrer

plus solidement.

4.Nettoyer toutes les parties métalliques en utili-

sant un solvant spécifique, de préférence bio-

dégradable, tel que le trichloroéthane ou

trichloroéthylène.

5.Avant de remonter les éléments, graisser tou-

tes les parties au contact l’une de l’autre, en

utilisant de la graisse nébulisée au silicone ou

bien de l’huile spécifique pour joints d’étan-

chéité.

6.Graisser toujours les joints àlèvre d’étanchéité

huile avant le remontage.

7.Utiliser uniquement des clés métriques. Les

clés en pouces pourraient endommager les

dispositifs de fixation même en cas de dimen-

sion proche de celle des clés métriques.

ALLGEMEINE NORMEN

1.Dort wo spezifiziert, das Aufhängungssystem

nur unter Anwendung der Spezialwerkzeuge

MARZOCCHI oder LARM, die in der Tabelle

entsprechendbeschriebenwerden,zusammen-

und auseinanderbauen.

2.Beim Wiederzusammenbau der Aufhängung

immer neue Dichtungen verwenden.

3.Falls zwei Schrauben eng nebeneinander an-

geordnet sind, ist für deren Befestigung immer

eine Sequenz von 1-2-1 anzuwenden. Das be-

deutet, die erste Schraube nur soweit anzie-

hen, bis sie gut festsitzt, dann zur zweiten

Schraube übergehen und daraufhin wieder zur

erstenSchraubezurückkehrenund diese noch

fester anziehen.

4 AlleMetallteileunterAnwendung eines spezifi-

schenund biologischabbaubaren Lösungsmit-

tels, wie Trichloräthan oder Trichloräthylen,

säubern.

5.Vor einem erneuten Zusammenbau müssen

alle untereinander in Kontakt stehenden Teile

unter Anwendung eines Silikonfettsprays oder

eines speziellen Öldichtungsfetts geschmiert

werden.

6.VordemWiederzusammenbausinddieÖldich-

tungslippen immer gut einzufetten.

7.Nur metrische Schlüssel verwenden. Die Zoll-

schlüssel könnten die Befestigungsvorrichtun-

genbeschädigen;diesauchindemFall,indem

sichdie jeweiligenMaßedenen dermetrischen

Schlüsselmaßen nähern.

1514

MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN

Dieser Paragraph führt einige Mängel auf, die sich beim Gebrauch der Gabel bewahrheiten könnten,

dazudieUrsachen,diediesehervorgerufenhabenkönnenundgibtHinweisaufeventuelleAbhilfemaß-

nahmen. Immer erst diese Tabelle konsultieren, bevor Sie Eingriffe an der Gabel vornehmen.

INCONVÉNIENTS, CAUSES ET REMÈDES

Ce paragraphe indique certains inconvénients susceptibles de se présenter lors de l’utilisation de la

fourche.Ilpréciselescausesquipeuventlesavoirprovoquésetilsuggèreleremèdeéventuel.Veuillez

consulter toujours ce tableau avant d’intervenir sur la fourche.

INCONVENIENTS CAUSES REMEDES

Fuitesd’huileduhautdufourreau 1.Joint d’étanchéitésur le four-

reau usé

2.Plongeur rayé

3.Excès d’encrassement sur le

joint d’étanchéitédu fourreau

1.Remplacerlejointd’étanchéité

2.Remplacer le plongeur et le

joint d’étanchéité

3.Nettoyer le logement et rem-

placer le joint d’étanchéité

Fuite d’huile du fond du fourreau Joint torique sur l’écrou de fixa-

tion cartouche abîméRemplacer le joint torique

Aprèsunepériodede non utilisa-

tion, la fourche a tendance àse

bloquer dans sa course initiale

Les joints d’étanchéitéet les ca-

che-poussière ont tendance àse

coller aux plongeurs

Lever les cache-poussière et

graisser le plongeur, le joint

d’étanchéitéetlecache-poussière

Leregistrerégléenpositionmaxi-

maled’amortissement,l’extension

de la fourche résulte dépourvu

d’action freinante

Lacartouchehydrauliquenefonc-

tionne pas parfaitement Remplacerlacartouchehydrauli-

que

Jeu excessif des plongeurs dans

les fourreaux Usure des bagues de glissement Remplacer les bagues

MÄNGEL URSACHEN ABHILFEN

Ölverluste am Scheitel des

Gleitrohrs 1.DichtringdesGleitrohrsistver-

schlissen

2.Tauchrohr ist verkratzt

3.Übermäßige Schmutzan-

sammlung auf dem Dichtring

des Gleitrohrs

1.Dichtring austauschen

2.Standrohr und den Dichtring

auswechseln

3.SitzsäubernunddenDichtring

austauschen

Ölverluste am Boden des Gleit-

rohrs Die OR-Dichtung auf der Dicht-

mutterderKartuscheistverschlis-

sen

Die OR-Dichtung austauschen

Nachdem sie für einige Zeit nicht

verwendetwurde,neigtdieGabel

dazu,sichbeiihremanfänglichen

Hub zu blockieren

Die Dichtringe und der Staubst-

reiferneigendazu,andenTauch-

rohren anzukleben

DenStaubstreiferanheben,dann

dasTauchrohr,denDichtringund

den Staubstreifer selbst schmie-

ren

Mit der Einstellschraube auf der

maximalenRückschlagdämpfein-

stellung kommt es zu einem ge-

bremsten Rücklauf der Gabel

Hydraulische Kartusche arbeitet

nicht regulärHydraulische Kartusche austau-

schen

Übermäßiges Spiel der Tauch-

rohre an den Gleitrohren VerschlisseneFührungsbuchsen Buchsen austauschen

INCONVENIENTI, CAUSE E RIMEDI

Questoparagraforiportaalcuniinconvenientichepossonoverificarsinell’utilizzodellaforcella,neindica

le cause che possono averli provocati e suggerisce l’eventuale rimedio. Consultare sempre questa

tabella prima di intervenire sulla forcella.

FAILURES, CAUSES AND REMEDIES

This paragraph reports some failures that may occur when using the fork. It also indicates possible

causes and suggests a remedy. Always refer to this table before doing any repair work.

INCONVENIENTI CAUSE RIMEDI

Perdite di olio dalla sommitàdel

fodero 1.Anellodi tenutasulfoderousu-

rato

2.Tubo portante rigato

3.Eccesso di sporco sull’anello di

tenuta del fodero

1.Sostituire l’anello di tenuta

2.Sostituire il tubo portante e

l’anello di tenuta

3.Pulirelasedeesostituirel’anel-

lo di tenuta

Perditadioliodalfondodelfodero GuarnizioneORsuldadoditenu-

ta cartuccia rovinata Sostituire la guarnizione OR

Dopo un periodo di inutilizzo la

forcella tende a bloccarsi nella

corsa iniziale

Glianelliditenutaediraschiapol-

vere tendono ad incollarsi ai tubi

portanti

Sollevareil raschiapolvereelubri-

ficare tubo portante, anello di te-

nuta e raschiapolvere

Con registro in posizione di mas-

simosmorzamentoilritornodella

forcella risulta sfrenato

Lacartucciaidraulicanon funzio-

na regolarmente Sostituire la cartuccia idraulica

Eccessivo gioco dei tubi portanti

sui foderi Usura delle boccole di guida Sostituire le boccole

FAILURES CAUSES REMEDIES

Excessive oil build up on stan-

chions 1.Oil seal is worn out

2.Stanchion tube is scored

3.Excessive dirt on oil seal

1.Replace oil seal

2.Replace oil seal and stanchion

tube

3.Clean the oil seal seat and re-

place it

Oil leaking through the bottom of

slider O-ringonthecartridgenutisdam-

aged Replace the O-ring

Fork has not been used for some

time and is locked out Oil seals and dust seals tend to

stick to stanchion tube Raisedustsealandlubricatestan-

chion tube, dust seal and oil seal

with silicone grease

Fork rebounds too fast even

thoughtheadjusterisonthemax.

damping position

Cartridge is faulty Replace hydraulic cartridge

Excessive play of stanchions in

the sliders Pilot bushings are worn Replace pilot bushings

1716 ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN

DieMARZOCCHI-Gabelnbasieren aufeinerfort-

schrittlichen Technologie, gestützt von der lang-

jährigen Erfahrung im Bereich der Profi-Moun-

tainbikes.UmimmerdiebestenErgebnisseerlan-

gen zu können, möchten wir Sie darauf hinwei-

sen, daßnach jedem Einsatz des Fahrrads der

unterderÖldichtungunddemTauchrohrliegende

Bereich kontrolliert, gesäubert und letztendlich

sorgfältig mit Silikonöl geschmiert werden sollte.

Die Oberflächen der Gabeln sind polierte Flä-

chen.UmihrenOriginalglanzbeibehaltenzukön-

nen,müssensieregelmäßigmiteinem“Poliermit-

tel”für Karosserien behandelt werden.

werden.

EINBAU

Der Einbau der Z1 auf den Rahmen stellt einen

besonders delikaten Arbeitsgang dar, der mit be-

sonderer Sorgfalt ausgeführt werden muß.

LassenSiedeshalbdenvorgenommenenEinbau

immer bei einer unserer Technischen Kunden-

dienststellen überprüfen.

CONSEILS POUR L’UTILISATION

Les fourches MARZOCCHI se basent sur une

technologieavancée,supportéepardenombreu-

ses années d’expérience dans le domaine des

professionnels de la “mountain bike”. Afin d’obte-

nir les meilleurs résultats, après toute utilisation

du vélo, il est conseilléde contrôler et par consé-

quent de nettoyer, la partie en dessous du joint

d’étanchéitéet du plongeur en ayant soin de

lubrifier avec huile au silicone.

Pourconserverleurbrillantd’origine,lesfourches

avec surfaces polished doivent être traitées

périodiquement avec “Polish”pour carrosseries.

INSTALLATION

L’installation de Z1 sur le cadre est une opération

très délicate qui doit être effectuée avec le plus

grand soin.

Faitestoujoursvérifierl’installationauprèsd’unde

nos Centres Service Après-Vente.

ATTENTION: Le montage et le réglage du

tubededirectiondoiventêtre effectuéssui-

vant les indications du fabricant des groupes de

direction, tant en cas de montage d’un tube de

direction“fileté”qued’untubededirectiontype“A-

Head Set”. Un montage incorrect peut être

préjudiciable pour la sécuritéet l’intégritéphysi-

que du cycliste.

Z1 est livrée équipée de tube de direction, qui

devracorrespondreautype(A-HeadSetoufileté)

et avoir des dimensions adaptées au cadre sur

lequel il doit être monté. Le tube de direction est

montéaveccontraintesurlabase; sonremplace-

ment doit être effectuéuniquement auprès d’un

de nos Centres Service Après-Vente, qui dispo-

sent de l’outillage nécessaire.

ATTENTION: Un assemblage incorrect du

tube de direction sur la base peut être

préjudiciablepour lecontrôleduvéhiculeetocca-

sionner des lésions graves au cycliste.

ACHTUNG: Die Montage und die Einstel-

lungdesGabelschaftsmüssen,sowohlbeim

EinbaueinesGabelschaftsmitGewinde,alsauch

eines“A-HeadSet”-Gabelschafts,denHersteller-

anleitungen der betreffenden Lenkergruppe ge-

mäß erfolgen. Eine nicht korrekt ausgeführte

Montage kann sich negativ auf die Sicherheit

auswirken und zu Verletzungen des Fahrers füh-

ren.

Die Z1 wird komplett mit Gabelschaft geliefert,

welcherdem jeweiligenTyp (A-HeadSetodermit

Gewinde) entsprechen und von seinen Maßen

her für den Rahmen, auf den er gebaut werden

soll, geeignet sein muß. Der Gabelschaft wird mit

einem Übermaßauf die Gabelbrücke montiert;

seinAustauschdarfdeshalbausschließlichnurin

einer unserer Kundendienststellen, die über die

entsprechendenen Ausrüstungen verfügen, vor-

genommen werden.

ACHTUNG: Eine nicht korrekt erfolgte Zu-

sammenstellung des Gabelschafts an der

Gabelbrücke kann den Verlust der Kontrolle über

das Fahrrad zur Folge haben und demzufolge zu

schweren Verletzungen des Fahrers führen.

RACCOMANDAZIONI PER L’USO

LeforcelleMARZOCCHI si basanosuuna tecno-

logia avanzata, supportata da una pluriennale

esperienza nel settore del mountain biking

professionistico.Perconseguireimiglioririsultati,

dopo ogni utilizzo della bicicletta, si raccomanda

di controllare e quindi ripulire la zona sottostante

l’anello di tenuta e il tubo portante avendo cura di

lubrificare con olio al silicone.

Leforcelleconsuperficipolished,permantenere

labrillantezzaoriginale,devonoessereperiodica-

mente trattate con “Polish”per carrozzieri.

INSTALLAZIONE

L’installazionedellaZ1sultelaiorappresentauna

operazione molto delicata che deve essere ese-

guita con molta attenzione.

Fate verificare sempre l’installazione presso uno

dei nostri Centri di Assistenza Tecnica.

RECOMMENDATIONS FOR MAINTE-

NANCE

MARZOCCHI forks are based on advanced tech-

nology, supported by year-long experience in the

field of professional mountain biking. In order to

achievebestresults,werecommendtocheckand

cleantheareabelowtheoilsealandthestanchion

tube after each use and lubricate with silicone oil.

Polished forks should be treated with bodywork

polishatregularintervalsinordertopreservetheir

original finish.

INSTALLATION

InstallingtheZ1forkonabicycleisaverydelicate

operation that should be carried out with extreme

care. The installation should always be checked

by one of our Technical Service Centers.

WARNING: Steer tube/headset mounting

andadjustment mustbe carriedout incom-

pliance with the headset manufacturer’s instruc-

tions either when a threaded steer tube or an “A-

Head Set”steer tube is installed. Improper instal-

lation may jeopardize the safety of the rider.

The Z1 fork is supplied with a steer tube. Be sure

it is the correct type (A-Head Set or threaded),

length and diameter and size for the frame on

whichitshouldbefitted.Thesteertubeispressed

into the crown. To replace it, contact one of our

TechnicalServiceCenterswiththerequiredtools.

WARNING: Incase ofimproper installation

of the steer tube into the crown, the rider

mightlose controlofhis/herbicycle,thusjeopard-

izing his/her safety.

ATTENZIONE: Il montaggio e la registra-

zione del cannotto devono essere eseguiti

seguendole indicazionidelcostruttoredellaserie

di sterzo, sia installando un cannotto filettato, sia

un cannotto “A-Head Set”. Un montaggio non

correttopuòpregiudicarelasicurezzael’incolumità

del ciclista.

LaZ1vienefornitacompletadicannottochedovrà

corrisponderealtipo(A-HeadSetoppurefilettato)

e alle dimensioni adatte al telaio su cui dovrà

essere installata. Il cannotto viene montato con

interferenza sulla base; la sua sostituzione deve

esserefattaesclusivamentepressounodeinostri

Centri di Assistenza Tecnica che dispongono

dell’attrezzatura necessaria.

ATTENZIONE: Un assemblaggio non cor-

retto del cannotto sulla base di sterzo può

pregiudicareilcontrollodelmezzocausandogravi

lesioni al ciclista.

1918

FIG. A

Contrôler le serrage des vis de fixation des plon-

geurs sur la base et celles de l’arceau de

raidissement sur les fourreaux.

Déterminer le couple de serrage appropriéen

consultant le tableau ci-dessous:

DenAnzugderBefestigungsschraubenderTauch-

rohre auf der Gabelbrücke und den der Befesti-

gungsschraubendesVerstärkungsbügelsanden

Gleitrohren überprüfen.

Das vorgeschriebene Anzugsmoment kann der

unten angeführten Tabelle entnommen werden.

Couple de

Diamètre filetage serrage (Nm)

M4 4

M5 9

M6 11

Anzugsmoment

Gewindedurchmesser (Nm)

M4 4

M5 9

M6 11

Si lors du montage il est nécessaire de retirer les

tubesde fourchedelabase,aprèsavoirdesserré

lesvis(27,FIG.A),ilfautôterlejointdesécurité(1,

FIG.A).Pourfaciliterl’opérationvouspouvezvous

aider d’un petit tournevis, inséréentre le jonc et

son logement. Sortir par la suite les fourreaux

complets.

ATTENTION: Pendant le remontage, rap-

pelez-vous d’installer toujours les joncs de

sécuritédes fourreaux complets, car, en cas de

desserrage des vis de fixation, ils seront en me-

sure de garantir l’accouplement avec la base.

Falls es sich beim Einbau als erforderlich erwei-

sen sollte, die Gabelholme von der Gabelbrücke

abnehmenzumüssen,istesnacheinemLockern

der Schrauben (27, ABB. A) erforderlich, den

Drahtsprengring (1, ABB. A) zu entfernen. Um

diesen Arbeitsgang zu erleichtern, können Sie

sich mit einem kleinen Schraubenzieher helfen,

den Sie zwischen den Ring und seinen Sitz ein-

führen. Die Gabelholme dann komplett heraus-

ziehen.

ACHTUNG: Während des Wiederzusam-

menbaus dürfen Sie nicht vergessen, auch

dieDrahtsprengringederHolmewiedermiteinzu-

bauen,dadiese,fallssichdieBefestigungsschrau-

benlockernsollten,dieVerbindungmitderGabel-

brücke weiterhin gewährleisten.

Check the torque of the bolts fastening the stan-

chions to the crown and attaching the arch to the

sliders. For recommended torque settings, see

the table below:

Controllate il serraggio delle viti di fissaggio dei

tubi portanti sulla base di sterzo e quelle dell’ar-

chetto di irrigidimento sui foderi.

Determinateconsultando latabellasottoriportata

la coppia di serraggio prescritta:

Tightening torque

Thread diameter Nm lb ft

M4 4 2.9

M5 9 6.6

M6 11 7.5

Coppia di

Diametro filettatura serraggio (Nm)

M4 4

M5 9

M6 11

Toremovetheforklegsfromthecrown,loosenthe

bolts (27, FIG. A) and remove the safety ring (1,

FIG. A). For easier removal, insert a small screw-

driver between the ring and its seat and then

remove the complete fork legs.

WARNING: Be sure to install the fork legs

safetyringswhenreassembling,sothatthe

forklegsdonotbecomeseparatedfromthecrown

even though the bolts have become loose.

Se nell’installazione fosse necessario rimuovere

gli steli dalla base di sterzo ènecessario, dopo

averallentatoleviti(27,FIG.A),rimuoverel’anello

di sicurezza (1, FIG.A). Per facilitare l’operazione

potete utilizzare un piccolo cacciavite inserito tra

anello e sede. Sfilare poi gli steli completi.

ATTENZIONE: Durante il rimontaggio ri-

cordate di installare sempre gli anelli di

sicurezza degli steli in quanto, in caso di

allentamento delle viti di fissaggio, sono in grado

digarantirel’accoppiamentoconlabasedisterzo.

DISC BRAKE SYSTEM ASSEMBLY

Assembling the brake caliper onto the slider is a

very delicate operation that should be carried out

with extreme care. Improper assembly might

overstressthecalipersupportswhichmightbreak.

This system should be assembled by specialized

technicians in a position to fully understand and

properlyfollowtheinstructionsgivenbythemanu-

facturer.

INSTALLAZIONE DELL’IMPIANTO

FRENO A DISCO

Il montaggio della pinza freno sul fodero rappre-

senta una operazione molto delicata che deve

essere eseguita con molta attenzione.

Una installazione errata puògenerare delle ten-

sioni e provocare la rottura dei supporti pinza.

Fate installare l’impianto da personale specializ-

zato in grado di interpretare ed eseguire corretta-

mente le istruzioni fornite dalla casa costruttrice

dell’impianto stesso.

MONTAGE DU SYSTEME DE FREINAGE

A DISQUE

Le montage de l’étrier du frein sur le fourreau est

une opération très délicate qui doit être exécutée

avec le plus grand soin.

Un mauvais montage peut engendrer des ten-

sions et occasionner la rupture des supports

d’étrier.

Faites installer le système par un personnel spé-

cialiséen mesure d’interpréter et de suivre exac-

tement les instructions fournies par le construc-

teur du système.

EINBAUDERSCHEIBENBREMSANLAGE

DieMontage derBremszange amGleitrohristein

sehr delikater Arbeitsgang, der deshalb unter

höchster Aufmerksamkeit durchgeführt werden

muß.

Ein falscher Einbau kann zu Spannungen führen

und den Bruch der Zangenhalterungen verursa-

chen.

Lassen Sie diese Anlage nur von Fachpersonal

einbauen, welches im Stande ist, die von der

betreffenden Herstellerfirma gegebenen Anlei-

tungen in korrekter Weise interpretieren und aus-

führen zu können.

2120

FIG. B FIG. C

REGLAGE

IMPORTANT: régler les deux fourreaux

complets àla même position.

PRECHARGE RESSORT (FIG. B)

En intervenant sur le bouton (2) placésur le

sommet des fourreaux complets, vous pouvez

changer la précharge du ressort préposéà

l’amortissement des forces engendrées en cours

de COMPRESSION. La fourche Z1 vous a été

livrée avec une valeur de precharge minimale,

correspondantauboutonde réglage entièrement

dévissé,danslesenscontraireauxaiguillesd’une

montre. Même en cette configuration le ressort

résulte légèrement préchargé, pour s’opposer

aux charges de premier départ. En tournant le

boutonderéglagedanslesensdesaiguillesd’une

montre, on augmente la valeur de précharge

jusqu’à une valeur maximale qui correspond à

une compression du ressort de 15 mm. Ce ré-

glage est primordial pour adapter la Z1 aux solli-

citations de votre poids et de votre style de con-

duite.

EINSTELLUNG

WICHTIG: Regulieren Sie beide Gabelhol-

me auf die gleiche Einstellposition.

FEDERVORSPANNUNG (ABB.B)

Durch Betätigen des Einstellknopfs (2), der am

Scheitel der Gabelholme angeordnet ist, können

SiedieVorspannungderFederändern,diefürdie

Dämpfung der in der EINFEDERUNGSPHASE

entstehenden Kräfte zuständig ist. Die Z1 wurde

Ihnen, auf einen minimalen Vorspannungswert

eingestellt, geliefert. Dieser Wert entspricht ei-

nemkomplett gegenUhrzeigersinnaufgedrehten

Einstellknopf.AuchmitdieserKonfigurationweist

die Feder jedoch noch eine leichte Vorspannung

auf,dieinderLageist,denAnlauflastenentgegen

zu wirken. Durch Drehen des Einstellknopfs im

Uhrzeigersinn, können Sie den Vorspannungs-

wert bis zum maximal erreichbaren Wert, der

einer Einfederung der Feder von 15 mm ent-

spricht, erhöhen. Diese Einstellungsmöglichkeit

ist hier deshalb von wesentlicher Bedeutung, da

sodasAnsprechverhalten derZ1an diedurch Ihr

Gewicht und Ihren Fahrstil angetragenen Bela-

stungen angepaßt werden kann.

REGLAGE DE L’EXTENSION (FIG. C)

Chaque fourreau complet est équipéde vis de

réglage (A), ayant la fonction de régler

l’amortissementdesforcesengendréesenphase

d’EXTENSION des fourreau complets. Le dépla-

cement de cet élément de réglage, qui a lieu à

l’intérieur de la tige de la cartouche, modifie la

configuration hydraulique des clapets àl’intérieur

du carter de protection. Bref, c’est la résistance,

crééepardesmouvementsspéciaux,calibréssur

le piston et opposée au passage du fluide, qui

détermine l’amortissement du rebond. Lors du

réglage, partez toujours de la position minimale,

correspondant àla butée de la vis dans le sens

contraireauxaiguillesd’unemontre.Onaàdispo-

sition environ 8 tours qui correspondent àpeu

près à4 mm de course de la vis de réglage.

REGULIERUNG DES RÜCKLAUFS (ABB. C)

Jeder Gabelholm wurde mit einer Einstellschrau-

be (A) ausgestattet, welche die Funktion hat, die

inderRÜCKLAUF-oderAUSFEDERUNGSPHA-

SEentstehendenKräftederGabelholmezudämp-

fen. Das Verstellen dieser Einstellschraube, wel-

ches im Inneren des Kartuschenstabs erfolgt,

führtzurÄnderungderhydraulischenKonfigurati-

on der sich in der Verkapselung befindlichen

Ventile. Kurz gefaßt, der Widerstand, den die

speziellen, am Kolben angepassten Passagen

demFlüssigkeitsdurchflußbieten,istfürdieRück-

lufdämpfung zuständig.

Beginnen Sie mit der Regulierung immer mit der

niedrigstenEinstellung,diedemEndanschlagder

Schraube,gegendenUhrzeigersinngedreht,ent-

spricht. Es stehen hierfür circa 8 Umdrehungen

zur Verfügung, die einem Gewindegang der Ein-

stellschraube von circa 4 mm entsprechen.

ADJUSTMENTS

IMPORTANT: both fork legs should be ad-

justed on the same position.

SPRING PRELOAD (FIG. B)

Spring preload determines COMPRESSION

damping and is adjusted by turning the adjust-

ment knob (2) on top of the fork legs. From the

factory the Z1 is set at minimum preload, i.e. the

adjustment knob is completely unscrewed

counterclockwise.However,thespringsareslightly

preloaded to help counteract static loads. By

turningtheadjustmentknobclockwise,thepreload

isincreasedup tothemaximum valueequalto 15

mm’sofspringpreload.Thisadjustmentisessen-

tial in order to have the right Z1 response for the

rider’s weight and riding style.

REGOLAZIONE

IMPORTANTE: registrate entrambi gli steli

sulla medesima posizione.

PRECARICO MOLLA (FIG. B)

Agendo sul pomello (2) posto sulla sommitàdegli

stelipotretevariare il precaricodellamolla prepo-

sta allo smorzamento delle forze generate nella

fasediCOMPRESSIONE.LaZ1Vièstataconse-

gnata con valore di precarico minimo corrispon-

dentealpomello diregistrocompletamente svita-

to,insensoantiorario.Ancheinquestaconfigura-

zione comunque, la molla, risulta lievemente

precaricata per contrastare i carichi di primo di-

stacco. Ruotando il pomello di registro in senso

orario, incrementerete il valore del precarico fino

al valore massimo a cui corrisponde una

compresione della molla di 15 mm. Questa rego-

lazione èfondamentale per adeguare la risposta

della Z1 alle sollecitazioni in funzione del vostro

peso e dello stile di guida.

REBOUND & COMPRESSION

ADJUSTMENT (FIG. C)

Each fork leg is equipped with an adjuster screw

(A)for damping.When turningthisadjusterclock-

wise into the cartridge rod, the damping for com-

pression&reboundincreases.Inshort,theamount

of adjustment applied on the piston in the fluid

determines the rate of compression & rebound

damping.

To adjust, always start from the minimum damp-

ing setting, i.e. unscrew completely

counterclockwise. Adjustment range is about 8

turns –i.e. abt. 4 mm.

REGISTRAZIONE DEL RITORNO (FIG. C)

Ogni stelo èdotato di vite di registro (A) con la

funzione di regolare lo smorzamento delle forze

generate nella fase di RITORNO o ESTENSIONE

degli steli. Lo spostamento di detto registro, che

avvieneinternamenteall’astadellacartuccia,modi-

fica la configurazione idraulica delle valvole interne

alla custodia. In sintesi èla resistenza che speciali

passaggi calibrati sul pistone offrono al passaggio

del fluido a determinare lo smorzamento in ritorno.

Partite sempre dalla posizione di minimo, corri-

spondentealfinecorsadellaviteinsensoantiora-

rio,pereffettuarelaregistrazione.Sonodisponibi-

li circa 8 giri corrispondenti a circa 4 mm di corsa

della vite di registro.

2322

PILOT BUSHING

AND SEAL ASSEMBLY

CHANGE

STANCHION TUBE FIG. 7

DUST SEAL FIG. 8

STOP RING FIG. 9

OIL SEAL FIG. 10

UPPER WASHER FIG. 11

PILOT BUSHING FIG. 12

SPRING CHANGE

PRELOAD KNOB FIG. 1

STOP RING FIG. 2

STANCHION TUBE

CAP FIG. 3

SPRING FIG. 4

FORK OIL CHANGE HYDRAULIC CARTRIDGE

CHANGE

FOOT NUT FIG. 5

HYDRAULIC

CARTRIDGE FIG. 6

REBOUND SPRING

FIG. 6

SOSTITUZIONE

GRUPPO TENUTA

BOCCOLA DI GUIDA

TUBO PORTANTE FIG. 7

RASCHIAPOLVERE FIG. 8

ANELLO DI FERMO FIG. 9

ANELLO DI TENUTA FIG. 10

RONDELLA FERMA

BOCCOLA FIG. 11

BOCCOLA DI GUIDA

FIG. 12

SOSTITUZIONE MOLLA

POMELLO PRECARICO

FIG. 1

ANELLO DI FERMO FIG. 2

TAPPO TUBO

PORTANTE FIG. 3

MOLLA FIG. 4

CAMBIO OLIO STELO SOSTITUZIONE

CARTUCCIA IDRAULICA

DADO DI FONDO FIG. 5

CARTUCCIA IDRAULICA

FIG. 6

CONTROMOLLA

FIG. 6

SCOMPOSIZIONE

NOTE GENERALI

–I numeri di riferimento di questo capitolo si riferiscono ai componenti dell’esploso forcella raffigurato

a pagina 40.

–Le operazioni si riferiscono agli steli giàsfilati dalla base di sterzo e separati dall’archetto di

irrigidimento.

–Prima di iniziare le operazioni consultate lo schema sottoriportato che Vi indicheràla procedura più

veloce e la corretta sequenza di smontaggio dei componenti per operare l’intervento necessario.

Individuare il componente nello schema e seguire le freccie per conoscere le parti da rimuovere.

SCHEMA SEQUENZA SMONTAGGIO

DISASSEMBLY

GENERAL

–The reference numbers given in this section relate to the components shown in the forks exploded

view on page 40.

–These operations refer to the fork legs having already been removed from the crown and disassem-

bled from the brake arch.

–Before starting any operation, please read the diagram below. It shows the quickest procedure and

the exact sequence in which it should be disassembled. Locate the part you need to remove in the

diagram, then look at the arrows to determine which other parts you will need to remove first.

DISASSEMBLY DIAGRAM

2524

AUSTAUSCH DER

DICHTUNGSGRUPPE

FÜHRUNGSBUCHSE

TAUCHROHR ABB. 7

STAUBSTREIFER ABB. 8

SPRENGRING ABB. 9

DICHTRING ABB. 10

BUCHSENFEST-

STELLRING ABB.11

FÜHRUNGSBUCHSE

ABB. 12

AUSTAUSCH DER FEDER

VORSPANNUNGS-

EINSTELLKNOPF ABB.1

SPRENGRING ABB. 2

TAUCHROHR-

VERSCHLUSS ABB. 3

FEDER ABB. 4

GABELÖLWECHSEL AUSTAUSCH DER

HYDRAULISCHEN

KARTUSCHE

BODENMUTTER ABB. 5

HYDRAULISCHE

KARTUSCHE ABB. 6

GEGENMUTTER

ABB. 6

REMPLACEMENT

GROUPE D’ETANCHEITE

BAGUE DE GLISSEMENT

PLONGEUR FIG. 7

CACHE-POUSSIERE FIG. 8

BAGUE DE BUTEE FIG. 9

JOINT D’ETANCHEITE

FIG. 10

RONDELLE DE BLOCAGE

BAGUE FIG. 11

BAGUE DE GLISSEMENT

FIG. 12

REMPLACEMENT RESSORT

BOUTON PRECHARGE FIG. 1

BAGUE DE BUTEE FIG. 2

BOUCHON PLONGEUR

FIG. 3

RESSORT FIG. 4

REMPLACEMENT

HUILE FOURREAUX

COMPLETS

REMPLACEMENT

CARTOUCHE

HYDRAULIQUE

ECROU DE FOND FIG. 5

CARTOUCHE

HYDRAULIQUE FIG. 6

CONTRE-RESSORT

FIG. 6

AUSBAU

ALLGEMEINE ANMERKUNGEN

–Die in diesem Kapitel angegebenen Bezugsnummern beziehen sich auf Komponenten der auf der

Seite 40 dargestellten Aufbauzeichnung.

–Die Arbeitsgänge beziehen sich auf bereits aus der Gabelbrücke herausgezogene und vom

Verstärkungsbügel getrennte Gabelholme.

–Bevor Sie mit den Arbeiten beginnen, konsultieren Sie bitte erst das unten angeführte Schema. Hier

werden Ihnen die schnellste Vorgangsweise und die richtige Ausbausequenz der Komponenten in

bezug auf den jeweils erforderlichen Eingriff angegeben.

Suchen Sie die entsprechende Komponente im Schema auf und folgen Sie dann den Pfeilen, die

Ihnen, Schritt für Schritt, die auszubauenen Teile anzeigen.

AUSBAUSEQUENZSCHEMA

DECOMPOSITION

NOTES GENERALES

–Lesnumérosderéférencedecechapitreserapportentauxcomposantsduplanéclatéfourcheillustré

àla page 40.

–Les actions concernent les fourreaux complets déjàsortis de la base et séparés de l’arceau.

–Pour les actions nécessaires au démontage, se reporter au schéma ci-après qui vous indiquera la

procédure, la plus rapide et la séquence la plus exacte de démontage des composants. Identifier le

composant dans le schéma et suivre les flèches pour identifier les pièces àenlever.

SCHEMA SEQUENCE DE DEMONTAGE

2726

FIG. 3

FIG. 1

FIG. 2

FIG. 4

REMPLACEMENT DU RESSORT

FIG. 1

Régler le bouton (2) àla position de précharge

minimale.

UtiliserunecléAllende1,5mm,etdesserrerlavis

(3) de serrage du bouton de précharge (2). Sortir

celle-ci de l’extrémitédu bouchon.

FIG. 2

Al’aided’unpetittournevis,ôterlabaguedebutée

(4) du support bouton précharge sur le bouchon.

FIG. 3

Bloquer le plongeur (13) dans un étau en prenant

soin de ne pas l’endommager ni de l’écraser et, à

l’aide d’une cléhexagonale de 26 mm, desserrer

le bouchon (5).

Sortir le bouchon équipéde joint torique (6) du

plongeur.

FIG.4

Pousserleplongeurdanslefourreauetfairesortir

le ressort (9).

Laisserécoulercomplètementl’huiledel’intérieur

dufourreaucomplet:decettemanièrevousévite-

rez de contrôler le niveau de l’huile.

Effectuez les remplacements nécessaires.

AUSTAUSCH DER FEDER

ABB. 1

Den Einstellknopf (2) auf die geringste Vorspan-

nungsposition bringen.

UnterAnwendungeines1,5mm-Inbusschlüssels

die Feststellschraube (3) des Vorspannungsein-

stellknopfs (2) lockern. Letzteren nun von oben

aus dem Verschlußherausziehen.

ABB. 2

Unter Anwendung eines kleinen Schraubenzie-

hers den Sprengring (4) der Einstellknopfhalte-

rung am Verschlußentfernen.

ABB. 3

Das Tauchrohr (13) in einem Schraubstock fest-

klemmen, dabei jedoch darauf achten, daßes

nicht beschädigt oder gequetscht wird, dann mit

einem 26 mm-Inbusschlüssel den Verschluß(5)

abschrauben.

Den Verschlußkomplett mit dem O-Ring (6) aus

dem Tauchrohr herausziehen.

ABB.4

Drücken Sie nun das Tauchrohr in das Gleitrohr

ein und ziehen Sie die Feder (9) heraus.

Das gesamte Öl aus dem Inneren des Holms

heraustropfenlassen;sokönnenSieeineKontrol-

le des Ölpegels umgehen.

DieerforderlichenAustauscharbeitenvornehmen.

SPRING CHANGE

FIG. 1

Move the knob (2) to the minimum preload posi-

tion.

Loosen the small Allen bolt (3) fastening the

preload knob (2) by means of a 1.5 mm Allen

wrench. Remove it from the cap assembly.

FIG. 2

Remove the stop ring (4) from the top of the

preload knob support with a small screwdriver.

FIG. 3

Place the stanchion tube (13) in a vice making

sure it is not damaged or dented in the process

and unscrew the cap (5) with a 26 mm open end

wrench.

Remove the cap complete with O-ring (6) intact

from the stanchion tube.

FIG. 4

Push the stanchion tube into the slider and re-

move the spring (9).

Let all the oil drain into the fork leg. By following

this procedure, there is no need to check the oil

level. Make all necessary changes.

SOSTITUZIONE MOLLA

FIG. 1

Posizionateilpomello(2)nellaposizionedipreca-

rico minimo.

Utilizzate una chiave per esagoni interni da 1,5

mmeallentateilgrano(3)difissaggiodelpomello

diprecarico (2).Sfilatequest’ultimodall’estremità

del tappo.

FIG. 2

Utilizzandounpiccolocacciaviterimuovetel’anel-

lo di fermo (4) del supporto pomello di precarico

sul tappo.

FIG. 3

Bloccate il tubo portante (13) in morsa avendo

cura di non rovinarlo o schiacciarlo e con una

chiave esagonale da 26 mm svitate il tappo (5).

Sfilate il tappo completo di anello OR (6) dal tubo

portante.

FIG. 4

Spingete il tubo portante dentro al fodero e sfilate

la molla (9).

Fate sgocciolare tutto l’olio all’interno dello stelo;

in questo modo eviterete di dover verificare il

livello.

Eseguite le sostituzioni necessarie.

2928

FIG. 6

FIG. 8

FIG. 5

FIG. 7

REMPLACEMENT CARTOUCHE

HYDRAULIQUE

FIG. 5

Laisser écouler toute l’huile tube de fourche.

ATTENTION: ne pas déverser l’huile usa-

gée dans l’environnement!

Poureffectuerleremplacementdel’huilesuivrela

procédure de la FIG. 21 àla FIG 26 du chapitre

“RECOMPOSITION”.

Renverserlefourreaucompletetàl’aided’uneclé

àdouille de 15 mm desserrer l’écrou (22) de fond

avec le joint torique (21).

FIG. 6

Sortirlacartouchehydraulique(11),équipéed’élé-

ment en contre-ressort (12) de fin course en

extension, de l’intérieur du plongeur.

Effectuer le remplacement de la cartouche hy-

draulique complète.

REMPLACEMENT GROUPE D’ETANCHEITÉ

ET BAGUE DE GLISSEMENT

FIG. 7

Sortircomplètementleplongeur(13)dufourreau.

FIG. 8

Retirer le cache-poussière (14) du haut du four-

reau.

AUSTAUSCH DER HYDRAULISCHEN

KARTUSCHE

ABB. 5

Das Öl aus dem Gabelholm entleeren.

ACHTUNG: Das Öl mußumweltfreundlich

entsorgt werden!

Für den Ölwechsel das anhand der Abbildungen

21 bis 26 des Abschnitts “WIEDERZUSAMMEN-

BAU”beschriebene Verfahren befolgen.

Den Holm umdrehen und unter Anwendunge ei-

nes15mm-InbusschlüsselsdieBodenmutter(22)

gemeinsam mit dem O-Ring (21) ausschrauben.

ABB.6

Die hydraulische Kartusche (11) gemeinsam mit

derGegenfeder(12),fürdenAuffangdesRückluf-

hubs zuständig, aus dem Tauchrohr herauszie-

hen.

Die komplette hydraulische Kartusche austau-

schen.

AUSTAUSCH DER DICHTUNGSGRUPPE UND

DER FÜHRUNGSBUCHSE

ABB. 7

DasTauchrohr(13)vollständigaus demGleitrohr

herausziehen.

ABB. 8

Den Staubstreifer (14) vom Scheitel des Gleit-

rohrs abnehmen.

HYDRAULIC CARTRIDGE CHANGE

FIG. 5

Let all the oil drain out.

WARNING: Remember to always recycle

any used oil.

To change the fork leg oil follow the procedure as

described in section “REASSEMBLY”from FIG.

21 to FIG. 26.

Turn the fork leg upside-down and unscrew the

foot nut (22) complete with O-ring (21) by the use

of a 15 mm socket wrench.

FIG. 6

Pull the hydraulic cartridge (11) complete with

rebound spring (12) out of the stanchion tube.

Replace the whole hydraulic cartridge.

PILOT BUSHING AND SEAL ASSEMBLY

CHANGE

FIG. 7

Pull the stanchion tube (13) completely out of the

slider.

FIG. 8

Useasmallscrewdriverandremovethedustseal

(14) from the slider.

SOSTITUZIONE CARTUCCIA IDRAULICA

FIG. 5

Svuotate lo stelo dall’olio presente.

ATTENZIONE:nondisperdetel’olioesausto

nell’ambiente!

Per eseguire il cambio olio seguite la procedura

descritta dalla FIG. 21 alla FIG. 26 del “RIMON-

TAGGIO”.

Capovolgetelosteloe con chiaveabussoladi 15

mmsvitateildado(22)difondocompletodianello

OR (21).

FIG. 6

Sfilate la cartuccia idraulica (11) completa di

contromolla (12) di fine corsa di ritorno, dall’inter-

no del tubo portante.

Eseguite la sostituzione della cartuccia idraulica

completa.

SOSTITUZIONE GRUPPO DI TENUTA E

BOCCOLA DI GUIDA

FIG. 7

Sfilate completamente il tubo portante (13) dal

fodero.

FIG. 8

Rimuovete il raschiapolvere (14) dalla sommità

del fodero.

3130

FIG. 11

FIG. 12

FIG. 9

FIG. 10

FIG. 9

Insérer la pointe d’un tournevis entre le logement

et la bague de butée (15), dans l’un des trois

renfoncements présents sur celle-ci puis l’ôter du

fourreau.

IMPORTANT: prendre garde de ne pas

abîmer le logement intérieur du fourreau

pendant l’extraction de la bague de butée.

FIG. 10

Assembler la protection (A) sur le fourreau et, en

vous aidant d’un gros tournevis àlame, retirer le

joint d’étanchéité(16) de son logement.

IMPORTANT: prendre garde de ne pas

abîmer le logement intérieur du fourreau

pendant l’extraction du joint d’étanchéité. Les

jointsd’étanchéitéenlevésnesontplusàréutiliser.

FIG. 11

Sortir de l’intérieur du fourreau la rondelle de

blocage bague (17).

FIG. 12

Introduire la pointe d’un petit tournevis dans la

fente du rebord supérieur de la bague de glisse-

ment(18)etl’enleverdoucement.Ensuitesortirla

bague de l’intérieur du fourreau et effectuer les

remplacements nécessaires.

ABB. 9

DieSpitzeeinesSchraubenzieherszwischenden

Sprengring (15) und dessen Sitz einstecken, d.h.

in einen seiner drei daran eingearbeiteten Schlit-

ze, dann diesen Ring aus dem Gleitrohr nehmen.

WICHTIG:AchtenSiedarauf,daßwährend

des Herausziehens des Sprengrings der

Sitz im Gleitrohr nicht beschädigt wird.

ABB.10

Legen Sie nun den entsprechenden Schutz (A)

auf das Gleitrohr und nehmen Sie, unter Anwen-

dungeinesbreitenSchraubenziehers, den Dicht-

ring (16) aus seinem Sitz heraus.

WICHTIG:AchtenSiedarauf,daßSiewäh-

rend des Herausziehens des Dichtrings,

dessen Sitz im Gleitrohr nicht beschädigen. Die

entfernten Dichtringe dürfen nicht mehr verwen-

det werden.

ABB. 11

ZiehenSiedenBuchsenfeststellring(17)ausdem

Inneren des Gleitrohrs heraus.

ABB. 12

Führen Sie die Spitze eines kleinen Schrauben-

ziehers in den Schlitz am oberen Rand der Füh-

rungsbuchse(18)ein und hebenSiediesen dann

vorsichtig an. Dann die Buchse aus dem Inneren

des Gleitrohrs herausziehen und die erforderli-

chen Austauscharbeiten vornehmen.

FIG. 9

Remove the stop ring (15) from the slider by

placing the screwdriver bit in one of the three

openings on the stop ring and carefully lifting the

ring out of place.

IMPORTANT:whenremovingthestopring,

make sure not to damage its seat.

FIG. 10

Fit the slider protector (A) onto the slider and

removetheoilseal(16)withthehelpofalargeslot

screwdriver.

IMPORTANT: when removing the oil seal,

make sure not to damage its seat. Once

removed the oil seals should not be used again.

FIG. 11

Remove the upper washer (17) from the slider.

FIG. 12

Fit the bit of a small screwdriver into the upper

edge slot of the pilot bushing (18) and lift gently.

Pull the bushing out of the slider and make all

necessary changes.

FIG. 9

Inseritela puntadel cacciavitetrasedeeanellodi

fermo (15), in una delle tre aperture ricavate su

quest’ultimo, e rimuovetelo dal fodero.

IMPORTANTE: fate attenzione a non

rovinare la sede interna del fodero durante

l’estrazione dell’anello di fermo.

FIG. 10

Installate sul fodero l’apposita protezione (A) e

aiutandovi con un grosso cacciavite a taglio ri-

muovete l’anello di tenuta (16) dalla sua sede.

IMPORTANTE: fate attenzione a non

rovinare la sede interna del fodero durante

l’estrazionedell’anelloditenuta.Gli anelliditenu-

ta rimossi non vanno piùriutilizzati.

FIG. 11

Sfilate dall’interno del fodero la rondella ferma

boccola (17).

FIG. 12

Introducete la punta di un piccolo cacciavite nella

fessuradelbordosuperioredellaboccoladiguida

(18) e sollevatelo delicatamente. Sfilate poi la

boccola dall’interno del fodero ed eseguite le

sostituzioni necessarie.

3332

FIG. 15

FIG. 14

FIG. 16

FIG. 13

RECOMPOSITION

AVERTISSEMENT: avant le remontage,

tous les composants métalliques doivent

êtresoigneusementlavésavecdusolvantinflam-

mable, de préférence biodégradable, et séchés à

l’air comprimé.

REMONTAGE BAGUE DE GLISSEMENT ET

GROUPE D’ETANCHEITE

FIG. 13

Veiller àce qu’il n’y ait pas de bavures ni corps

étrangersentrelabague et lefourreauet installer

la bague de glissement (18) dans le fourreau, en

la faisant adhérer aux parois.

FIG. 14

Introduirelarondelle (17) deblocagebague dans

le fourreau et l’amener au contact de la bague de

glissement.

FIG. 15

Graisserlejointd’étanchéité(16) et lemontersur

lepoinçon(B)avec la facecreusetournéevers le

fourreau. Amener le joint d’étanchéitéen appui

sur la rondelle de blocage bague àl’aide du

poinçon ci-dessus mentionné.

FIG. 16

Monter la bague de butée (15) en vérifiant qu’elle

soit bien insérée dans son emboîtement àl’inté-

rieur du fourreau.

WIEDERZUSAMMENBAU

WARNUNG:VoreinemWiederzusammen-

bau müssen alle Metallkomponenten or-

dentlich mit einem entflammbaren und vorzugs-

weise umweltfreundlichen Lösungsmittel gesäu-

bert, dann mit Druckluft getrocknet werden.

WIEDEREINBAU DER FÜHRUNGSBUCHSE

UND DER DICHTUNGSGRUPPE

ABB. 13

Überprüfen, ob auch keine Rillen oder Fremdkör-

per zwischen der Buchse und dem Gleitrohr zu

erkennen sind, dann die Führungsbuchse (18) in

das Gleitrohr einbauen; sie mußdabei an den

Wänden zur Anlage kommen.

ABB. 14

Den Buchsenfeststellring (17) in das Gleitrohr

einlegenundanderFührungsbuchseaufKontakt

bringen.

ABB. 15

DenDichtring(16) schmieren und,mitder hohlen

SeitezumGleitrohrgerichtet,auf denStopfen(B)

legen.NununterAnwendungdesgenanntenStop-

fens den Dichtring am Buchsenfeststellring auf

Anschlag bringen.

ABB. 16

DenSprengring(15)einbauenundüberprüfen,ob

er korrekt in seinem Sitz im Gleitrohr zum Einlie-

gen kommt.

REASSEMBLY

CAUTION: before reassembling, all com-

ponents should be washed carefully with

inflammableandbiodegradablesolventanddried

with compressed air.

PILOT BUSHING AND SEAL ASSEMBLY

FIG. 13

Check that no dirt or debris is between slider and

bushing.Insertthepilotbushing(18)intoplaceso

that it adheres to the slider.

FIG. 14

Fit the upper washer (17) into the slider so that it

touches the pilot bushing.

FIG. 15

Lubricatetheoilseal(16)andplaceitontotheseal

press (B) with the hollow side toward the slider.

Press the oil seal into place until it touches the

lower washer by using the above seal press.

FIG. 16

Insert the stop ring (15) making sure it is properly

seated into place.

RICOMPOSIZIONE

AVVERTENZA:tuttiicomponentimetallici,

primadelrimontaggio,vannolavatiaccura-

tamente con solvente infiammabile e preferibil-

mente biodegradabile ed asciugati con aria com-

pressa.

RIMONTAGGIO BOCCOLA DI GUIDA E

GRUPPO DI TENUTA

FIG. 13

Verificatechenonvisianobaveecorpiestraneitra

boccola e fodero ed installate la boccola di guida

(18) nel fodero facendola aderire alle pareti.

FIG. 14

Introducete nel fodero la rondella (17) ferma

boccola e portatela a contatto con la boccola di

guida.

FIG. 15

Lubrificatel’anelloditenuta(16)edinstallatelosul

tampone(B)conillatocavorivoltoverso ilfodero.

Portate in battuta sulla rosetta ferma boccola

l’anelloditenutautilizzandoiltamponesopracitato.

FIG. 16

Installate l’anello di fermo (15) verificando che

risulti inserito nella relativa sede del fodero.

3534

FIG. 17

FIG. 18

FIG. 19

FIG. 20

FIG. 17

Graisserlecache-poussière(14)etl’introduiresur

le haut du fourreau.

REMONTAGE DU PLONGEUR

FIG. 18

Introduire délicatement le plongeur (13) dans le

cache-poussière,ducôténonfileté.Afinderendre

cetteopération plusaisée,ainsiqued’éviterd’en-

dommager les éléments d’étanchéité, le tourner

et l’amener en butée sur le fond du fourreau.

Faireréaliserauplongeurquelquescoursesd’es-

sai pour en vérifier le coulissement. Le plongeur

doitglisserlibrement àl’intérieur dusous-ensem-

ble étanche, mais sans jeu. Si l’on constate une

résistancetropimportante ousonmanque, effec-

tuer ànouveau les opérations décrites jusqu’ici

avec plus d’attention, en vérifiant l’intégritédes

composants.

REMONTAGE DE LA CARTOUCHE HYDRAU-

LIQUE

FIG. 19

Introduire l’élément en contre-ressort (12) fin de

course en extension dans la cartouche hydrauli-

que. Avec le plongeur en fin de course dans le

fourreau,introduirelacartouche hydraulique (11)

complète.

FIG. 20

Graisser le joint torique (21) sur l’écrou de fond

(22) et visser celui-ci sur l’extrémitéfiletée de la

cartouche hydraulique. Serrer au couple de 12

Nm. Faire réaliser quelques courses au plongeur

pour en vérifier le montage.

ABB. 17

Den Staubstreifer (14) schmieren und auf den

Gleitrohrscheitel einführen.

WIEDERZUSAMMENBAUDESTAUCHROHRS

ABB. 18

SteckenSiedasTauchrohr(13)vorsichtigvonder

Seite ohne Gewinde her in den Staubstreifer ein.

Um den Einführungsvorgang zu erleichtern und

Schäden an den Dichtungen verhindern zu kön-

nen, das Tauchrohr drehen und am Boden des

Gleitrohrs auf Anschlag bringen.

Einige Hubbewegungen mit dem Rohr ausführen

undsodieentsprechendeGleitfähigkeitprüfen.Das

Rohrmußfrei,jedochohne Spiel, inderDichtungs-

gruppe gleiten können. Falls Sie einen übermäßi-

gen oder einen zu geringen Widerstand feststellen,

müssenSiediebiszudiesemPunktbeschriebenen

Arbeitsschritte nochmals und aufmerksamer wie-

derholen. Dabei mußauch der Zustand der jeweili-

gen Komponenten kontrolliert werden.

WIEDEREINBAU DER HYDRAULISCHE

KARTUSCHE

ABB. 19

Den Gegenfeder (12), die für den Endanschlag

des Rücklaufhubs zuständig ist, in die hydrauli-

sche Kartusche einlegen. Mit dem Tauchrohr am

EndanschlaginseinemGleitrohrnundiekomplet-

te hydraulische Kartusche (11) einführen.

ABB. 20

DenO-Ring(21)aufderBodenmutter(22)einfetten,

dann letztere auf dem mit Gewinde versehenen

Endteil der hydraulischen Kartusche anschrauben.

Auf ein Anzugsmoment von 12 Nm bringen.

Zur Kontrolle des Einbaus, das Tauchrohr einige

Hubbewegungen ausführen lassen.

FIG. 17

Lubricatethedustseal(14)andfit itinto thetopof

the slider.

STANCHION TUBE

FIG. 18

Fit the stanchion tube (13) gently into the dust

seal, from the non threaded end. Rotate the stan-

chion tube while inserting it into the seal to facili-

tateinstallationandreducethe chanceof damag-

ingtheseals.Checktoseethatthestanchiontube

slidesunrestrictedbycyclingtheforkupanddown

several times. The tube should slide freely inside

the seal assembly without any side play. In the

eventitistoo hard or toosoft,repeatthe previous

steps described above and check components to

ensure they are not damaged.

HYDRAULIC CARTRIDGE

FIG. 19

Fit the rebound spring (12) into the hydraulic

cartridge. Insert the complete hydraulic cartridge

(11)withthestanchionpressedfullydownintothe

slider.

FIG. 20

Grease the O-ring (21) on the foot nut (22) and

screw the nut on the hydraulic cartridge threaded

end.

Tighten at 12 Nm.

Check to verify that the stanchion tube slides

properly through the stroke by pumping it up and

down several times.

FIG. 17

Lubrificate il raschiapolvere (14) ed introducetelo

sulla sommitàdel fodero.

RIMONTAGGIO TUBO PORTANTE

FIG. 18

Introducetedelicatamenteiltuboportante(13)nel

raschiapolvere dal lato non filettato. Per agevola-

re l’operazione di inserimento ed evitare di dan-

neggiare le tenute ruotatelo e portatelo in battuta

sul fondo del fodero.

Fate fare al tubo qualche corsa di prova per

verificare lo scorrimento. Il tubo deve poter scor-

rere liberamente all’interno del gruppo di tenuta

ma senza gioco. Se riscontrate una resistenza

eccessiva o scarsa eseguite nuovamente le ope-

razioni fino ad ora descritte con piùattenzione,

verificando l’incolumitàdegli elementi.

RIMONTAGGIO CARTUCCIA IDRAULICA

FIG. 19

Inseritelacontromolla(12)difinecorsadelritorno

nella cartuccia idraulica. Con tubo portante a

fondo corsa nel fodero introducete la cartuccia

idraulica (11) completa.

FIG. 20

Ingrassate l’anello OR (21) sul dado di fondo (22)

eavvitatequest’ultimosull’estremitàfilettatadella

cartuccia idraulica.

Serrate alla coppia di 12 Nm.

Fate fare qualche corsa al tubo portante per

verificare l’installazione.

3736

FIG. 23

FIG. 24

Nm12

FIG. 21

40 mm

55 mm

Z1 Alloy

Z1 BAM

FIG. 22

910

REMPLISSAGE HUILE

FIG. 21

Leplongeurtotalementabaissé,verserl’huiletrès

doucementetamorceraveclatigedelacartouche

(11) afin de faciliter le remplissage.

La cartouche est pleine quand elle ne présente

plus de bulles d’air lors du pompage dans sa

position totalement fermée. Veiller àce que le

niveau d’huile (H) de l’extrémitédu plongeur soit

le même par rapport àcelui indiqué.

REMONTAGEDURESSORTETDUBOUCHON

FIG. 22

Monter le ressort (9) dans le plongeur.

Graisser le joint torique (10) sur l’extrémitédu

supportduboutondepréechargeetlejointtorique

(6) sur le bouchon (5).

FIG. 23

Régler le pousseur (7) àl’intérieur du bouchon,

dans la position de précharge minimale

Visser le bouchon (5), équipéde rondelle infé-

rieure(8),danslatigedelacartouchehydraulique

(11) jusqu’à ce qu’il soit en butée.

FIG. 24

Lever le plongeur et emboîter le bouchon (5)

manuellement sur celui-ci. Bloquer le plongeur

dans un étau en prenant soin de ne pas l’endom-

mager et de ne pas l’écraser, puis serrer le bou-

chon au couple de 12 Nm.

EINFÜLLEN DES ÖLS

ABB. 21

BeieinemgänzlicheingedrücktenTauchrohrpor-

tionsweise Öl einfüllen, dabei mit dem Kartu-

schenstab (11) pumpen und dadurch das Auffül-

len erleichtern. Die Kartusche ist dann vollkom-

men gefüllt, wenn es beim Pumpen in der ganz

geschlossenen Stellung zu keinen Leerstellen

mehr kommt. Prüfen, ob der Ölpegel (H) von der

Spitze des Tauchrohrs aus gemessen in beiden

Holmendem vorgeschriebenenStandentspricht.

WIEDEREINBAU DER FEDER UND DES VER-

SCHLUSSES

ABB. 22

Die Feder (9) in das Tauchrohr einbauen.

Den O-Ring (10) am Ende der Halterung der

Vorspanneinstellknopf und den O-Ring (6) auf

dem Verschluß(5) einschmieren.

ABB. 23

Den Schieber (7), im Verschlussinneren, auf die

PositionmitdergeringstenVorspannungbringen.

Den Verschluß(5) gemeinsam mit dem unteren

Zwischenlegering (8) bis auf Anschlag am Stab

der hydraulischen Kartusche (11) anschrauben.

ABB. 24

Das Tauchrohr anheben und den Verschluß(5)

mit der Hand auf diesen einstecken. Das Tauch-

rohr in einen Schraubstock klemmen, dabei dar-

auf achten, daßes nicht beschädigt oder ge-

quetscht wird, dann den Verschlußauf 12 Nm

anziehen.

HOW TO FILL WITH OIL

FIG. 21

Pour the oil little by little when the stanchion tube

isfullydownandthenpumpwiththecartridge(11)

rod so as to have a better filling. Cartridge is full

when no air is detected when pumping, in the

completely closed position. Check that oil level is

at the recommended distance (H) from the top of

the stanchion tube.

SPRING AND CAP

FIG. 22

Fit the spring (9) into the stanchion tube.

LubricatetheO-ring (10)onthe topofthe preload

knob support and the O-ring (6) on the cap (5).

FIG. 23

Move the preload adjuster (7), in the cap, to the

minimum preload position.

Screwthecap(5) complete withlowerwasher (8)

onto the cartridge (11) rod. Screw cap all the way

in.

FIG. 24

Take the stanchion tube and fit the cap (5) by

hand. Place the stanchion tube in a vice making

sure it is not damaged or dented in the process.

Tighten the cap at 12 Nm.

RIEMPIMENTO OLIO

FIG. 21

Contuboportantecompletamenteabbassatover-

sate l’olio poco alla volta e pompate con l’asta

della cartuccia (11) per facilitarne il riempimento.

La cartuccia si potràconsiderare piena quando

nonpresentadei vuoti duranteilpompaggio nella

posizione di tutto chiuso. Verificate che il livello

dell'olio(H)dall’estremitàdel tuboportante, risulti

quello prescritto.

RIMONTAGGIO MOLLA E TAPPO

FIG. 22

Installate la molla (9) nel tubo portante.

Ingrassatel’anelloOR (10)sull'estremitàdelsup-

portodelpomellodiprecaricoel’anelloOR(6)sul

tappo (5).

FIG. 23

Portate lo spintore (7), interno al tappo, nella

posizione di minimo precarico.

Avvitate il tappo (5) completo di rondella inferiore

(8), nell’asta della cartuccia idraulica (11) fino a

battuta.

FIG. 24

Sollevate il tubo portante e imboccate a mano il

tappo(5)suquest’ultimo.Bloccateiltuboportante

in morsa avendo cura di non rovinarlo o schiac-

ciarlo,quindi serrateil tappoallacoppiadi12Nm.

3938

FIG. 25

FIG. 26

Nm1,5

FIG. 25

Monter la bague de butée (4) sur le support du

bouton de précharge, en vérifiant le bon

emboîtement dans son logement.

FIG. 26

Introduireleboutondeprécharge(2)etlebloquer

surlesupport,enserrantlavis(3)aucouplede1,5

Nm.

A ce stade, le tube est prêt pour l’assemblage

avec l’arceau et pour son montage dans la base,

ainsi qu’il est décrit dans le chapitre “INSTALLA-

TION”.

ABB. 25

Den Sprengring (4) der Halterung des Vorspan-

nungseinstellknopfs einbauen und dabei die kor-

rekte Einfügung in dessen Sitz prüfen.

ABB. 26

Führen Sie den Vorspannungseinstellknopf (2)

einundstellen SiediesendurcheinAnziehen der

Feststellschraube(3)auf1,5NmanderHalterung

fest.

An diesem Punkt angelangt ist der Gabelholm für

die Zusammenstellung des Verstärkungsbügels

undfürdenEinbauaufderGabelbrücke,sowieer

unter Kapitel “EINBAU”beschrieben, bereit.

FIG. 25

Fit the stop ring (4) of the preload knob support

and make sure it is properly seated into place.

FIG. 26

Fit the preload knob (2) and secure it on the

support by tightening the Allen bolt (3) at 1.5 Nm.

Atthispointthebrakearchcanbeassembledwith

theforklegs,whichshouldbefittedontothecrown

as specified in section “INSTALLATION”.

FIG. 25

Installatel’anellodifermo(4) delsupportopomel-

lo di precarico verificando il corretto inserimento

nell’apposita sede.

FIG. 26

Introduceteilpomellodiprecarico(2)ebloccatelo

sulsupportoserrandoilgrano(3)allacoppiadi1,5

Nm.

Aquestopuntolosteloèprontoperl’assemblaggio

dell’archetto di irrigidimento e per l’installazione

nella base di sterzo come descritto al capitolo

"INSTALLAZIONE".

4140

25 23 20

Réf. Désignation

1 Bague de sécurité

2 Bouton de précharge

3Vis

4 Bague de butée

5 Bouchon

6 Joint torique

7 Pousseur

8 Rondelle inférieure

9 Ressort

10 Joint torique

11 Cartouche hydraulique

12 Contre-ressort

13 Tube plongeur

14 Cache-poussière

15 Bague de butée

16 Joint d’étanchéité

17 Rondelle blocage bague

18 Bague de glissement

19 Fourreau de droite

20 Fourreau de gauche

21 Joint torique

22 Ecrou de fond

23 Pivot de support frein

24 Arceau

25 Vis

26 Base avec tube de direction

27 Vis

28 Autocollant droit

29 Autocollant gauche

30 Autocollant

Bez. Beschreibung

1. Drahtsprengring

2. Einstellknopf

3. Feststellschraube

4. Sprengring

5. Verschluß

6. O-Ring

7. Schieber

8. Untere Zwischenlegscheibe

9. Feder

10. O-Ring

11. Hydraulische Kartusche

12. Gegenfeder

13. Tauchrohr

14. Staubstreifer

15. Sprengring

16. Dichtring

17. Buchsenfeststellring

18. Führungsbuchse

19. Rechtes Gleitrohr

20. Linkes Gleitrohr

21. O-Ring

22. Bodenmutter

23. Bremsenhaltebolzen

24. Bremsbügel

25. Schraube

26. Gabelbrücke mit Lenkkopf

27. Schraube

28. Rechter Aufkleber

29. Linker Aufkleber

30. Aufkleber

Ref. Description

1 Safety ring

2 Preload knob

3 Allen bolt

4 Stop ring

5Cap

6 O-ring

7 Preload adjuster

8 Lower washer

9 Spring

10 O-ring

11 Hydraulic cartridge

12 Rebound spring

13 Stanchion tube

14 Dust seal

15 Stop ring

16 Oil seal

17 Upper washer

18 Pilot bushing

19 R.H. slider

20 L.H. slider

21 O-ring

22 Foot nut

23 Cantilever boss

24 Arch

25 Screw

26 Crown with steer tube

27 Screw

28 R.H. sticker

29 L.H. sticker

30 Sticker

Ref. Descrizione

1 Anello di sicurezza

2 Pomello di precarico

3 Grano

4 Anello di fermo

5 Tappo

6 Anello OR

7 Spintore

8 Rondella inferiore

9 Molla

10 Anello OR

11 Cartuccia idraulica

12 Contromolla

13 Tubo portante

14 Raschiapolvere

15 Anello di fermo

16 Anello di tenuta

17 Rondella ferma boccola

18 Boccola di guida

19 Fodero destro

20 Fodero sinistro

21 Anello OR

22 Dado di fondo

23 Perno supporto freno

24 Archetto

25 Vite

26 Base con cannotto

27 Vite

28 Adesivo destro

29 Adesivo sinistro

30 Adesivo

PLAN ECLATE FOURCHE AUFBAUZEICHNUNG DER GABEL

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