Marzocchi Z2 alloy 1999 User manual

32 INDEX Page

INFORMATIONS POUR LE

PROPRIETAIRE DE LA BICYCLETTE........7

INFORMATIONS GENERALES...................9

OUTILLAGE SPECIFIQUE MARZOCCHI .13

RÈGLES GÉNÉRALES .............................13

INCONVÉNIENTS, CAUSES ET

REMÈDES .................................................15

CONSEILS POUR L’UTILISATION ...........17

INSTALLATION..........................................17

INSTALLATION SYSTEME DE

FREINAGE A DISQUE...............................21

REGLAGE..................................................21

DÉCOMPOSITION.....................................26

SCHÉMA SUITE DE DEMONTAGE ..........26

RÉCOMPOSITION.....................................35

PLAN ÉCLATE FOURCHE ............. 44-46-48

INHALTSVERZEICHNIS SEITE

INFORMATIONEN FÜR DEN

FAHRRADBESITZER ..................................7

ALLGEMEINES............................................9

MARZOCCHI SPEZIFISCHE

AUSRÜSTUNG ..........................................13

ALLGEMEINE NORMEN ...........................13

MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN ..15

ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN...........17

EINBAU......................................................17

EINBAU DER SCHEIBENBREMS-

ANLAGE.....................................................21

EINSTELLUNG ..........................................21

AUSBAU ....................................................27

AUSBAUSEQUENZSCHEMA....................27

WIEDERZUSAMMENBAU.........................35

GABELAUFBAUZEICHNUNG ........ 44-46-48

Les illustrations et descriptions de cette brochure

sont fournies à titre indicatif.

La societé se réserve le droit d’apporter aux

produits, à n’importe quel moment et sans préa-

vis, toutes les modifications utiles à leur

amélioration, ou pour n’importe quelle nécessité

de caractère constructif et commercial.

Respectez la Nature dans tous vos

déplacements!

DieAbbildungenundBeschreibungendieserBro-

schüre sind als rein indikativ zu betrachten.

Der Hersteller behält sich das Recht vor, an sei-

nenErzeugnissenjederzeitdieAnderungenohne

Vorankündigung vorzunehmen, die er zu ihrer

Verbesserung oder aus herstellungstechnischen

oder kaufmännischen Gründen für erforderlich

hält.

Nehmen Sie bei allen Ihren Fahrten

Rücksicht auf die Natur!

INDEX Page

OWNER’S INFORMATION..........................4

GENERAL SPECIFICATIONS .....................8

SPECIFIC MARZOCCHI TOOLS...............12

GENERAL RULES FOR A CORRECT

OVERHAULING AND MAINTENANCE .....12

FAILURES, CAUSES AND REMEDIES ....14

RECOMMENDATIONS FOR USE.............16

INSTALLATION..........................................16

DISC BRAKE SYSTEM ASSEMBLY .........20

ADJUSTMENTS.........................................20

DISASSEMBLY..........................................24

DISASSEMBLY DIAGRAM........................24

REASSEMBLY...........................................34

FORK EXPLODED VIEW ............... 44-46-48

INDICE Pagina

INFORMAZIONI PER IL PROPRIETARIO

DELLA BICICLETTA....................................5

GENERALITÀ ..............................................8

ATTREZZATURA SPECIFICA

MARZOCCHI .............................................12

REGOLE GENERALI.................................12

INCONVENIENTI, CAUSE E RIMEDI........14

RACCOMANDAZIONI PER L’USO............16

INSTALLAZIONE .......................................16

INSTALLAZIONE DELL’IMPIANTO

FRENO A DISCO.......................................20

REGOLAZIONE .........................................20

SCOMPOSIZIONE.....................................25

SCHEMA SEQUENZA SMONTAGGIO .....25

RICOMPOSIZIONE....................................34

ESPLOSO FORCELLA................... 44-46-48

The figures and descriptions in this pamphlet are

provided as a guide.

We reserve the right to make changes to the

products without notice in line with our policy of

continuous improvement.

Always respect Nature when riding !

Leillustrazioniedescrizionidelpresenteopusco-

lo si intendono fornite a titolo indicativo.

LaCasa si riserva pertantoildirittodi apportare ai

prodotti in qualsiasi momento e senza avviso

quelle modifiche che ritenesse utili per migliorarli

o per qualsiasi esigenza di carattere costruttivo e

commerciale.

In ogni Vostro spostamento rispettate

sempre la Natura!

INFORMAZIONI PER IL PROPRIETARIO DELLA BICICLETTA

IMPORTANTE: InstallareunsistemadisospensioneMarzocchirappresentaun’operazioneestrema-

mente delicata che deve essere eseguita con estrema attenzione. Le presenti

istruzioni per l’installazione e la manutenzione sono destinate a meccanici per

biciclette esperti e dovranno essere scrupolosamente osservate alla lettera. La non

osservanza di tali istruzioni secondo le indicazioni fornite, potrà provocare danni ad

uno o più componenti del sistema di sospensione Marzocchi. Tale danno potrebbe

non risultare visibile immediatamente o evidente a prima vista e causare l’imprevista

rottura di uno o più componenti del sistema di sospensione, di entità tale da

pregiudicare il controllo della bicicletta e comportare gravi danni fisici per il ciclista.

La responsabilità del proprietario della bicicletta

1)Il sistema di sospensione Marzocchi è progettato in maniera tale da ammortizzare gli urti o gli effetti

di un fondo stradale non uniforme, al fine di assicurare al ciclista un maggiore controllo della propria

bicicletta.

Questo sistema non è stato progettato per assorbire le forze generate da salti o altre manovre

acrobatiche eseguite in sella alla propria bici. Se il sistema di sospensione Marzocchi viene

ripetutamentemesso a duraprova da saltio esercizi acrobatici,uno o piùcomponenti del medesimo

potrebbero andare incontro ad impreviste rotture che comporterebbero la perdita del controllo del

mezzo e gravi lesioni al ciclista.

2)Alcuneparticostitutivedellabicicletta,qualifreni,sterzo,pneumatici,grupporuotaelevadelcambio,

potrebbero non essere stati regolati nel momento in cui è stata eseguita l’installazione del sistema

disospensioneMarzocchisullabicicletta.Primadimontareinsellaallabici,verificarechetutteleparti

siano state correttamente regolate e funzionino in maniera appropriata.

3)Tutti i componenti del sistema di sospensione dovranno essere assemblati correttamente e serrati

saldamenteai valori dicoppia specificati. Controllareperiodicamente la coppiadi questi componenti

per accertarne la correttezza. La mancata esecuzione di un corretto assemblaggio e di un idoneo

serraggio dei componenti potrebbe provocare l’imprevista rottura di uno o più elementi che

pregiudicherebbero il controllo del mezzo e comporterebbero gravi lesioni al ciclista.

4)Allemountainbikeeadaltritipidibiciclettasonoovviamenteassociatideirischi.Nonostantel’impiego

di tutti i dispositivi di sicurezza sia per la bicicletta sia per il ciclista che vi monta in sella, possono

verificarsi danni per entrambi. Ciò rientra nell’ambito delle responsabilità del ciclista. Per ridurre il

rischio di incidenti, tutte le attività dovranno essere svolte sotto un’attenta supervisione e soltanto

dopo un periodo di training e un’esperienza appropriati. La buona forma fisica del ciclista e l’ottimo

stato della bicicletta sono elementi essenziali per assicurare un controllo sicuro del mezzo.

5)Averecuradileggereeseguiretutteleistruzioniegliavvertimentichevengonooriginariamenteforniti

insieme alla bicicletta. Si raccomanda inoltre, per garantire una maggiore sicurezza e protezione, di

indossare un casco protettivo di buona qualità e di installare altri dispositivi di sicurezza quali luci,

riflettori o indossare un abbigliamento appropriato, realizzato in materiale rifrangente. In alcune città

e stati è prescritto obbligatoriamente l’uso di un casco protettivo abbinato all’uso di altri dispositivi di

sicurezza.Attenersiatutteledisposizionicheregolanolacircolazionestradalenonchéa tuttelealtre

norme relative ai dispositivi di sicurezza, avendo cura di usare la bicicletta soltanto nei luoghi in cui

ne è consentita la circolazione.

6)Incasodiquesitidasottoporreallanostraattenzione,vipreghiamoditelefonareoscrivereaiseguenti

indirizzi:

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 -

40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

☎++51/6053460 - Fax ++51/6053411

MSC CORPORATION USA

28231 Avenue Crocker - Unit 100

VALENCIA CA, 91355

☎+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

Vi riterremo responsabili della corretta applicazione delle istruzioni di assemblaggio contenute

nel presente libretto.

Guidare sempre nel pieno rispetto delle norme di sicurezza e prestando sempre la massima

attenzione.

OWNER'S INFORMATION

IMPORTANT: Installing a Marzocchi suspension system is a very delicate operation that must be

carried out with extreme care. These installation and maintenance instructions are

designed for experienced bicycle mechanics and must be followed exactly as written

andspecified.Failureto preciselyfollowtheseinstructionscouldcausedamage toone

or more components of the Marzocchi suspension system. This damage may not be

readily visible or apparent and could lead to unexpected failure on one or more

components of your suspension to such extent that the rider may loose control of the

bicycle and suffer severe injury.

The responsibility of the owner

1)The Marzocchi suspension system is designed to absorb the shocks of an uneven road surface in

ordertogive therider morecontrol overthisbicycle. Itis notdesignedto absorbthe forcesgenerated

byjumps orother acrobaticmaneuvers. Ifyou subjectthe Marzocchi suspensionsystem torepeated

jumps or other acrobatic maneuvers, you could cause one or more of the components of the

suspension system to unexpectedly break, resulting in a loss of bicycle control and serious injury to

the rider.

2)Someofthepartsof thebicycle,suchasthe brakes,steering,tires,wheelassembly andshiftersmay

not have been adjusted at the time the Marzocchi suspension system was installed on the bicycle.

Beforeyouride thebicycle,besureall thepartsof thebicyclewere properlyadjusted andfunctioning

properly.

3)All of the components of the suspension system must be correctly assembled and tightened exactly

to the specified torque values. Periodically check the torque of these components to insure that they

arecorrect.Failure toproperlyassemble andtightenthe componentscouldcause oneormore ofthe

componentstounexpectedlybreak,resultinginalossofbicyclecontrolandseriousinjurytotherider.

4)Thereareobviousrisksassociatedwithmountainbikingandothertypesofbicycleriding.Despitethe

use of all safety equipment for the bicycle and the rider, either injuries or damages may occur. This

is the responsibility of the rider. To reduce the risk of injury, all activities must be under proper

supervision and only after proper training and experience. Good physical condition of the rider and

the good state of the bicycle are essential to be a safe and successful rider.

5)Besuretoreadandfollowalltheinstructionsandwarningswhichoriginallyaccompaniedyourbicycle.

Inaddition, itis recommended foradded safetyand protection whileriding thata good qualitybicycle

helmetbe wornand that othersafety devices suchas lights,reflectors, or reflectiveclothing beused.

Some cities and states may require the use of a helmet and other safety equipment. Follow all traffic

rulesandall otherlaws aboutsafetyequipment anduseyour bicyclewhereyouarepermitted toride.

6)For any further information you might need, please call or write to this addresses:

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 -

40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

☎++51/6053460 - Fax ++51/6053411

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☎+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

It is your responsibility to make sure the assembly instructions in this book are precisely

followed.

Always ride safely and carefully.

INFORMATIONEN FÜR DEN FAHRRADBESITZER

WICHTIG: Der Einbau eines Marzocchi-Aufhängesystems stellt eine extrem delikate Arbeitsausfüh-

rung dar, die mit besonderer Vorsicht ausgeführt werden muß. Die vorliegenden Einbau-

und Wartungsanweisungen sind Fahrradmechaniker-Experten vorbehalten und müssen

strikt nach Anleitung erfolgen. Ein Nicht-Beachten der gelieferten Anweisungen, kann zu

Schäden an einem oder mehreren Bestandteilen des Marzocchi-Aufhängungssystems

führen. Ein solcher Schaden könnte nicht sofort oder auf den ersten Blick erkennbar sein

undkannspäter zueinemplötzlichen Brucheineroder mehrererTeile desAufhängungsy-

stems führen, mit einem derartigen Ausmaß, welches zum Kontrollverlust des Fahrrades

und zu schweren Verletzungen des Radfahres führen kann.

Fahrrad-Eigentümerverantwortung

1. Das Marzocchi-Aufhängesystem wurde in einer Art und Weise entworfen, die es ermöglicht, Stöße

oder die Auswirkungen einer unebenen Straßenauflage abzudämpfen, um dadurch dem Radfahrer

eine bessere Kontrolle über sein Fahrrad zu sichern.

DiesesSystemwurdenichtdafürentworfen,umdiedurchSprüngeoderandereimSatteldeseigenen

Fahrrads ausgeführten akrobatischen Manöver entstandenen Belastungen abzufangen. Falls das

Marzocchi-Aufhängungssystemin wiederholterWeiseharten Belastungsprobenwie Sprüngenoder

Akrobatienausgesetztwird,kannesvorkommen,daßeineodermehrereKomponentendesselbigen

plötzlichbrechen können, waszum Verlust derFahrradkontrolle und zuschweren Verletzungen des

Fahrers führen kann.

2. Es kann vorkommen, daß einige Bauteile des Fahrrads, wie Bremsen, Gabelschaft, Reifen,

Radaggregat und Gangschaltungshebel beim Einbau der Marzocchi-Aufhängung am Fahrrad nicht

eingestellt wurden. Aus diesem Grund ist, vor dem Aufsteigen auf das Fahrrad, zu kontrollieren, ob

auch alle Teile korrekt eingestellt wurden und in geeigneter Weise funktionieren.

3. Alle Bestandteile des Aufhängungssystems müssen korrekt zusammengestellt und fest auf die

angegeben Werte angezogen werden. In regelmäßigen Abständen den Anzug dieser Teile überprüfen

undsichsovonderKorrektheitüberzeugen.WirdderZusammenbauundderangemesseneAnzugnicht

korrektausgeführt,kanneszumplötzlichenBrucheinesodermehrererElementekommen,diedannzum

Verlust der Kontrolle des Fahrrades und letztendlich zu schweren Verletzungen führen könnten.

4. Mountain-Bikes und andere Fahrradarten unterliegen Gefahren. Trotz des Einsatzes aller Sicher-

heitsvorrichtungen, sowohl für das Fahrrad, als auch für den betreffenden Radfahrer, können sich

Schäden an beiden ergeben. Dies gehört in den Verantwortungsbereich des Radfahres. Um das

Unfallrisiko einzuschränken, müssen alle diesbezüglichen Tätigkeiten unter einer aufmerksamen

Beaufsichtigung und nur nach einer Trainingzeit und dementsprechenden Erfahrung ausgeführt

werden. Eine gute körperliche Form des Radfahrers und ein optimaler Zustand des Fahrrades, sind

die grundlegenden Elemente zur Sicherung einer sicheren Fahrzeugkontrolle.

5. Lesenund befolgenSie inaufmerksamerWeise alleAnleitungenund Warnungen,die gemeinsammit

dem Fahrrad geliefert werden. Desweiteren, wird zur Garantie einer höheren Sicherheit und eines

besserenSchutzesempfohlen,einenqualitativgutenSchutzhelmzutragenundweitereSchutzvorrich-

tungen wie Lichter, Rückstrahler oder das Tragen von geeigneter Fahrradkleidung aus rückflektieren-

demMaterialvorzunehmen.IneinigenStädtenundStaatenwurdedieAnwendungeinesSchutzhelms,

gemeinsammitanderenSicherheitsmaßnahmenvorgeschrieben.EsistsichanalleAnweisungen, die

den Straßenverkehr betreffen, sowie an alle Sicherheitsnormen zu halten, dabei ist darauf zu achten,

das Fahrrad nur an den Orten zu verwenden, an denen dessen Verkehr erlaubt wurde.

6. Bei Fragen an uns, bitten wir Sie, sich telefonisch oder schriftlich mit uns unter den angegebenen

folgendenen Adressen zu setzen:

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 -

40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

☎++51/6053460 - Fax ++51/6053411

MSC CORPORATION USA

28231 Avenue Crocker - Unit 100

VALENCIA CA, 91355

☎+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

Wir machen Sie für die korrekte Applikation der Zusammenstellungsanleitungen, die in diesem

Heft enthalten sind, verantwortlich.

Fahren Sie immer unter der vollsten Berücksichtigung der Sicherheitsvorschriften fahren!

Immer die größte Vorsicht anwenden!

INFORMATIONS POUR LE PROPRIETAIRE DE LA BICYCLETTE

IMPORTANT: L'installation d'un système de suspension Marzocchi est une opération extrèmement

délicate pour laquelle il faut faire très attention. Ces instructions pour l'installation et

l'entretien sont adressées à des mécaniciens pour vélos expérimentés et il faudra les

respecter rigoureusement à la lettre. Le non-respect des instructions selon les indica-

tionsfournies,pourraitcauserdesdommagesàunouplusieurscomposantsdusystème

de suspension Marzocchi. Ces dommages pourraient ne pas être immédiatement

apparentsou évidents toutd'abord et pourraientprovoquer la rupture imprévued'un ou

deplusieurs composants du système desuspension,de telle nature à compromettrele

contrôle de la bicyclette et causer des graves dommages physiques pour le cycliste.

La responsabilité du propriétaire du vélo

1)LesystèmedesuspensionMarzocchiaétéconçudefaçonqu'ilpuisseamortirleschocsouleseffets

d’une chaussée pas uniforme, afin de garantir au cycliste le contrôle optimal de son vélo.

Cesystèmen’apasétéconçupourabsorberlesforcescauséespardesautsoud’autresmanoeuvres

acrobatiques effectuées sur son propre vélo. Au cas où le système de suspension Marzocchi serait

mis à rude épreuve plusieurs fois par des sauts ou des exercices acrobatiques, l’un ou plusieurs

composantspourraientsubirdesrupturesimprévuesquientraîneraientlaperteducontrôledumoyen

et des lésions graves au cycliste.

2)Quelquespartiesintégrantesduvélo,tellesquelesfreins,lepivot,lespneus,l’ensembleroueetlévier

de changement de vitesse, pourraient n’avoir pas été réglés lors de l’installation du système de

suspensionMarzocchisurlevélo.Avantdese mettreenselle,verifierquetouteslespartiesaient été

correctement réglées et qu’elles fonctionnent de manière appropriée.

3)Touslescomposantsdusystèmedesuspensiondevrontêtrecorrectementassemblésetsolidement

serrés selon les côtes de couple indiquées. Contrôler périodiquement le couple de ces composants

pour en vérifier la précision. Un assemblage fautif et un serrage inadapté des composants, pourrait

causer la rupture imprévue d’un ou de plusieurs éléments, ce qui pourrait être préjudiciable au

contrôle du moyen et entraîner des graves lésions au cycliste.

4)Il est évident que l’utilisation des mountain-bikes et des autres types de vélo peut entraîner des

risques.Malgré l’emploi de tous les dispositifs visésà la sécurité du vélo ainsique du cycliste, il peut

se vérifier des dommages pour tous les deux. Cela rentre dans le cadre des responsabilités qui

engagentle cycliste.Pour réduire lerisque d’accidents,toutes activités devrontêtre effectuéessous

uneattentesupervisionetuniquementaprèsunepérioded’entraînementetd’expérienceappropriés.

La pleine forme physique du cycliste et l’état optimal de la bicyclette sont deux éléments fondamen-

taux pour garantirse un contrôle fiable du moyen.

5)Ilfaut lireet suivreles instructionsetles avertissementsfournis àl’origine avecle vélo. Onpréconise

également,afin degarantir uneplus grande sécuritéet protection,de porterun casque deprotection

bonne qualité et d’installer d’autres dispositifs de sécurité tels que les feux, des réflecteurs ou de

porter des vêtements appropriés, réalisés avec du matériau réfringent . Dans certaines villes ou

nations l’usage du casque de protection combiné avec d’autre dispositifs de sécurité est obligatoire.

Il faut respecter toutes les dispositions qui règlent la circulation routière ainsi que toutes les normes

relatives aux dispositifs de sécurité, prenant soin d’utiliser le vélo uniquement où il est permis de

circuler.

6)Encasd’informationscomplémentairesànoussoumettre,nousvousprionsdetéléphoneroud’écrire

à ces adresses:

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 -

40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

☎++51/6053460 - Fax ++51/6053411

MSC CORPORATION USA

28231 Avenue Crocker - Unit 100

VALENCIA CA, 91355

☎+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

Vous serez considérés responsables de l’application exacte des instructions d’assemblage

contenues dans ce catalogue d'instruction.

Il faut toujours conduire dans le respect total des normes de sécurité en faisant la plus grande

attention.

98 ALLGEMEINES

• Spezialgabelfüreinen Einsatz im Cross-Coun-

try-Bereich, gefedert durch ein differenziertes

System in beiden Gabelholmen.

• Im linken Gabelholm wurde als Dämpfelement

eine Schraubenfeder verwendet, während im

rechtenGabelholm,überdieFederhinaus,auch

eine hydraulische Kartusche eingesetzt wird.

• Zur Verbesserung der Festigkeit, Tauchrohre

mit einem vergrößertem Durchmesser und

Buchse mit langer Führung.

• Die einer Reibung unterliegenden Komponen-

ten werden mit einem, nach einer Spezialformel

zusammengesetztenÖlgeschmiertundgekühlt.

• Die Vorspannungseinstellung der Feder (in

beidenGabelholmen)unddieRückschlagdämp-

fung (nur im rechten Gabelholm) erfolgt über

außen an den Holmscheiteln angebrachte Ein-

stellschrauben.

• ZurVerhinderung eines plötzlichen Lösensder

Leitungen mit einer Festsstellvorrichtung an

der Gabelbrücke ausgestattet.

• Bausatz für eine Befestigung der Bremsleitung

am Bremsbügel verfügbar.

• Schutzfaltenbalgean den Tauchrohren in Seri-

enausstattung.

INFORMATIONS GENERALES

• Fourchespécialementconçue pour une utilisa-

tion “Cross-Country” (tout terrain), amortie par

unsystèmedifférenciédanslesdeuxfourreaux

complets.

• Le tube gauche utilise, en tant qu’élément

d’amortissement, un ressort hélicoïdal, alors

que dans le tube droit, en plus du ressort, il y a

une cartouche hydraulique.

• Tubes avec diamètre majoré et bague à guide

long pour améliorer la rigidité.

• Graissageet refroidissement des composants,

qui sont sujets à la friction,avec de l’huile à

formule spéciale.

• Réglage de la précharge avec ressort (sur les

deux fourreaux complets) et amortissement en

extension(seulfourreaucompletdroit),àl’aide

de registres extérieurs placés sur le sommet

des fourreaux complets.

• Dispositif de blocage tubes sur la base afin

d’éviter qu’ils sortent accidentellement.

• Le kit pour assembler le câble du frein sur

l’arceau est disponible.

• Soufflets de protection plongeurs de série.

Z2 ATOM BOMB - Z2 BAM Disc Brake

Gabelschaft: in EASTON-Aluminium, im Maß 1

1/8" ohne Gewinde oder in CrMo-Stahl mit vari-

ierenderStärke,in unterschiedlichen Längen, mit

oder ohne Gewinde, in den Versionen von 1 1/8"

- 1 1/4" erhältlich.

Gabelbrücke: aus BAM❊-Aluminiumlegierung

geschmiedet und CNC bearbeitet.

Bremsbügel: aus “BAM”-Aluminiumlegierung

geschmiedet und CNC bearbeitet.

Tauchrohre: aus eloxiertem EASTON-Alumini-

um mit variierendem Querschnitt.

Gleitrohre: aus Aluminiumlegierung geschmie-

det und CNC bearbeitet. Das linke Gleitrohr der

Z2BAMD.B.istmitHalterungenausgestattet,die

für die Befestigung der Bremszange der Schei-

benbremsanlage ausgestattet ist.

Laufbuchsen: mit langer Führung, bestehend

aus einer Halterung in Kupfer und einem Rei-

bungsschutzüberzug.

Dichtungen: am Computer entworfene Dichtrin-

gesichernunterallenBedingungen diemaximale

Abdichtung.

Öl: Öl nach einer Spezialformel, verhindert die

Schaumbildungund hältdieViskositätseigenschaf-

tenunverändertaufrecht, wodurch der Erhalthoher

Leistungen ermöglicht wird; ohne Anlaufreibung.

Gabelholmöl: Typ EBH 16 - SAE 7,5.

– Z2 ATOM BOMB:rechter Gabelholm: 75 cm3;

linker Gabelholm: 85 cm3.

– Z2 BAM:rechter Gabelholm: 90 cm3; linker Ga-

belholm: 100 cm3.

❊BAM: Bomber Aerospace Material.

Speziallegierung aus dem Luft- und

Raumfahrtsbereich

Z2 ATOM BOMB - Z2 BAM Disc Brake

Tubededirection:enaluminiumEASTON,dans

la mesure 1 1/8" sans filet, ou en acier au CrMo

avecépaisseur variable de laparoi;disponibleen

différenteslongueurs, avec ou sansfilet,dansles

versions 1 1/8" - 1 1/4".

Base: forgée en alliage d’aluminium BAM❊et

usinée par CNC

Arceau: en alliage d’aluminium “BAM” forgée et

usiné par CNC.

Plongeurs: en aluminium EASTON anodisé à

section variable.

Fourreaux:enalliaged’aluminium“BAM”,forgés

etusinésparCNC.Lefourreaugaucheestequipé

de supports fixation étrier pour le système de

freinage à disque (Z2 BAM D.B.).

Bagues de glissement: à guide long, consistant

en un support en cuivre revêtu de matériau anti-

friction.

Joints:jointsd’étanchéitéconçusparordinateur,ils

assurent l’étanchéité optimale en toute condition.

Huile: L’huile à formule spéciale prévient la for-

mation de mousse et maintient les caractéristi-

ques de viscosité constantes, en permettant, en

mêmetemps,desperformancesélevées;elleest

exempte de frottement au premier départ.

Huile fourreau: type EBH 16. SAE 7,5.

– Z2 ATOM BOM : tube de droite: cc 75; tube de

gauche: cc 85.

– Z2 BAM : tube de droite cc 90; tube de gauche

cc 100.

❊BAM: Bomber Aerospace Material.

Alliagespécialdedérivationaérospatial.

GENERAL SPECIFICATIONS

• Special cross-country fork whose legs are

damped by a differentiated system.

• Theleftlegissprungbyamechanicalcoilspring

system, whereas the right leg is sprung by a

mechanical coil spring system and damped by

a hydraulic cartridge as well.

• Oversized 30 mm stanchions and full length

guide bushings for superior rigidity.

• Parts subjected to friction are cooled and lubri-

cated by a specially formulated oil.

• Spring pre-load adjustment (in both legs) and

rebound damping (right leg only) controlled via

external top mount adjusters.

• Stanchions designed with a special safety fea-

ture to eliminate any chance of the stanchions

becoming separated from the crown.

• Brake cable support kit available on request.

• Stanchion protection standard.

GENERALITÀ

• ForcellaspecialisticaperutilizzoCross-Country

ammortizzataconsistemadifferenziatoneidue

steli.

• Lostelosinistroutilizzacomeelementoammor-

tizzante una molla elicoidale mentre nello stelo

destro,oltreallamollaèpresenteunacartuccia

idraulica.

• Tubiportanticondiametromaggioratoeboccola

a lunga guida per migliorare la rigidità.

• Lubrificazione e raffreddamento dei compo-

nenti soggetti ad attrito con olio a formula spe-

ciale.

• Regolazione precarico molla (in entrambi gli

steli) e smorzamento in ritorno (solo stelo de-

stro) mediante registri esterni posti sulla som-

mità degli steli.

• Dispositivo di bloccaggio tubi sulla base per

evitare fuoriuscite accidentali.

• Disponibile kit per fissaggio cavo freno sull’ar-

chetto.

• Soffietti di protezione per tubi portanti di serie.

Z2 ATOM BOMB - Z2 BAM Disc Brake

Cannotto:inalluminioEASTON,nellamisuradi1

1/8"senzafiletto,oinacciaioalCrMoconspesso-

reparetevariabile;disponibileinvarielunghezze,

conesenzafiletto,nelleversionida11/8"-11/4".

Base:forgiatainlegadialluminioBAM❊elavorata

con CNC.

Archetto: in lega di alluminio “BAM” forgiata e

lavorata con CNC.

Tubiportanti:inalluminioEASTONanodizzatoa

sezione variabile.

Foderi: in lega di alluminio "BAM", forgiati e

lavorati con CNC. Il fodero sinistro della Z2 BAM

D.B.èdotatodisupportiperilfissaggiodellapinza

per impianto freno a disco.

Boccole di scorrimento: a lunga guida sono

composte da un supporto in rame e da un rivesti-

mento anti attrito.

Guarnizioni:anelliditenutaprogettatialcomputer

assicurano la massima tenuta in ogni condizione.

Olio:olioaformulaspecialeeliminalaformazione

dischiumaemantieneinalteratelecaratteristiche

diviscositàconsentendoelevateprestazioni;esen-

te da attrito di primo distacco.

Olio stelo: tipo EBH 16 - SAE 7.5.

– Z2 ATOM BOMB: stelo destro cc 75; stelo

sinistro cc 85.

– Z2BAM:stelodestrocc90;stelosinistrocc100.

❊BAM: Bomber Aerospace Material.

Lega speciale di derivazione aerospa-

ziale.

Z2 ATOM BOMB - Z2 BAM Disc Brake

Steertube:EASTONaluminumsteertubesavail-

ablefor11/8”diameterinnonthreadedorinCrMo

steelwithvariablebutting.Severallengthsavaila-

ble in threaded or non threaded 1 1/8” and 1 1/4”

diameters.

Crown: Forged and CNC-machined. BAM❊alu-

minum alloy.

Arch: Forged and CNC-machined “BAM” alumi-

num alloy.

Stanchions: EASTON aluminum with variable

butting.

Sliders: Cast and CNC-machined “BAM” alumi-

num alloy. Left slider equipped with disc brake

adapter (Z2 BAM D.B.).

Slider bushing: Full length guide bushing com-

posed of a copper base and impregnated with an

anti-friction coating.

Seals: Computer designed oil seals guarantee

the highest quality seals available.

Oil:Speciallyformulatedoilwhicheliminatesfoam-

ingandviscositybreakdownwhileprovidingcom-

plete stiction-free performance.

Fork leg oil: type EBH 16 - SAE 7.5.

– Z2 ATOM BOMB: right leg 75 cc, left leg 85 cc.

– Z2 BAM: right leg 90 cc, left leg 100 cc.

❊BAM: Bomber Aerospace Material.

Specialalloydevelopedfromaerospace

material.

1110

Z2 Alloy

Tubededirection:enaluminiumEASTON,dans

la mesure 1 1/8" sans filet, ou en acier au CrMo

avecépaisseur variable de laparoi;disponibleen

différenteslongueurs, avec ou sansfilet,dansles

versions 1 1/8" - 1 1/4".

Base: forgée en alliage d’aluminium BAM❊et

usinée par CNC

Arceau: en alliage d’aluminium “BAM” forgé et

usiné par CNC.

Plongeurs: en aluminium EASTON anodisé à

section variable.

Fourreaux: en alliage d’aluminium, moulés et

usinés par CNC. Le fourreau gauche est equipé

de supports fixation étrier pour le système de

freinage à disque.

Bagues de glissement: à guide long, consistant

en un support en cuivre revêtu de matériau anti-

friction.

Joints:joints d’étanchéitéconçusparordinateur,

ils assurent l’étanchéité optimale en toute condi-

tion.

Huile: L’huile à formule spéciale prévient la for-

mation de mousse et maintient les caractéristi-

ques de viscosité constantes, en permettant, en

mêmetemps,desperformancesélevées;elleest

exempte de frottement au premier départ.

Huile fourreau: type EBH 16. SAE 7,5.

– tube de droite: cc 80.

– tube de gauche: cc 90.

Z2 Alloy

Gabelschaft: in EASTON-Aluminium, im Maß 1

1/8" ohne Gewinde oder in CrMo-Stahl mit vari-

ierender Wandstärke, in unterschiedlichen Län-

gen, mit oder ohne Gewinde, in den Versionen

von 1 1/8" - 1 1/4" erhältlich.

Gabelbrücke: aus BAM❊-Aluminiumlegierung

geschmiedet und CNC bearbeitet.

Bremsbügel: aus “BAM”-Aluminiumlegierung

geschmiedet und CNC bearbeitet.

Tauchrohre: aus eloxiertem EASTON-Alumini-

um mit variierendem Querschnitt.

Gleitrohre: aus “BAM”-Aluminiumlegierung ge-

gossen und CNC bearbeitet. Das linke Gleitrohr

ist mit Halterungen ausgestattet, die für die Befe-

stigung der Bremszange der Scheibenbremsan-

lage ausgestattet ist.

Laufbuchsen: mit langer Führung, bestehend

aus einer Halterung in Kupfer und einem Rei-

bungsschutzüberzug.

Dichtungen: am Computer entworfene Dichtrin-

gesichernunterallenBedingungen diemaximale

Abdichtung.

Öl: Öl nach einer Spezialformel, verhindert die

SchaumbildungundhältdieViskositätseigenschaf-

ten unverändert aufrecht, wodurch der Erhalt ho-

her Leistungen ermöglicht wird; ohne Anlaufrei-

bung.

Gabelholmöl: Typ EBH 16 - SAE 7,5.

– rechter Gabelholm: 80 cm3;

– linker Gabelholm: 90 cm3.

Maße:

– Hub:

Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 65 mm (2,5 Zoll)

Z2 BAM = 80 mm (3,1 Zoll)

– Abstand zwischen Nabe-Anschlag der Lenker-

gruppe:

Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 430 mm

Z2 BAM = 445 mm

– Außendurchmesser der Tauchrohre: 30 mm

– Achsenabstand zwischen den Gabelholmen:

130 mm

– Achsenabstand zwischen den Cantileverbol-

zen: 80 mm

– Länge der Führungsbuchsen: 92 mm

Dimensions:

– course:

Z2Alloy-Z2ATOMBOMB=65mm(2,5pouces)

Z2 BAM = 80 mm (3,1 pouces)

– écart moyeu-butée groupe de direction:

Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 430 mm

Z2 BAM = 445 mm

– diamètre extérieur plongeurs: 30 mm

– empattement fourreaux complets: 130 mm

– empattement pivots cantilever: 80 mm

– longueur bagues deglissement: 92 mm.

Lieferzubehör der Gabel:

– Garantie

– Anleitungsheft

– Technische Informationen.

La fourche est équipée de:

– Garantie

– Mode d’emploi

– Descriptions techniques.

Z2 Alloy

Cannotto:inalluminioEASTON,nellamisuradi1

1/8"senzafiletto,oinacciaioalCrMoconspesso-

reparetevariabile;disponibileinvarielunghezze,

conesenzafiletto,nelleversionida11/8"-11/4".

Base:forgiatainlegadialluminioBAM❊elavorata

con CNC.

Archetto: in lega di alluminio “BAM” forgiata e

lavorata con CNC.

Tubiportanti:inalluminioEASTONanodizzatoa

sezione variabile.

Foderi:inlegadialluminio,fusielavoraticonCNC.

Ilfoderosinistroèdotatodisupportiperilfissaggio

della pinza per impianto freno a disco.

Boccole di scorrimento: a lunga guida sono

composte da un supporto in rame e da un rivesti-

mento anti attrito.

Guarnizioni:anelliditenutaprogettatialcomputer

assicurano la massima tenuta in ogni condizione.

Olio:olioaformulaspecialeeliminalaformazione

dischiumaemantieneinalteratelecaratteristiche

diviscositàconsentendoelevateprestazioni;esen-

te da attrito di primo distacco.

Olio stelo: tipo EBH 16 - SAE 7.5.

– stelo destro: cc 80.

– stelo sinistro: cc 90.

Z2 Alloy

Steertube:EASTONaluminumsteertubesavail-

ablefor11/8”diameterinnonthreadedorinCrMo

steelwithvariablebutting.Severallengthsavaila-

ble in threaded or non threaded 1 1/8” and 1 1/4”

diameters.

Crown: Forged and CNC-machined. BAM❊alu-

minum alloy.

Arch: Forged and CNC-machined “BAM” alumi-

num alloy.

Stanchions: EASTON aluminum with variable

butting.

Sliders: Cast and CNC-machined aluminum al-

loy. Left slider equipped with disc brake adapter.

Slider bushing: Full length guide bushing com-

posed of a copper base and impregnated with a

anti-friction coating.

Seals: Computer designed oil seals guarantee

the highest quality seals available.

Oil:Speciallyformulatedoilwhicheliminatesfoam-

ingandviscositybreakdownwhileprovidingcom-

plete stiction-free performance.

Fork leg oil: type EBH 16 - SAE 7.5.

– right leg: cc 80.

– left leg: cc 90.

Dimensioni:

– corsa:

Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 65 mm (2,5 pollici)

Z2 BAM = 80 mm (3,1 pollici)

– distanza mozzo-battuta serie sterzo:

Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 430 mm

Z2 BAM = 445 mm

– diametro esterno tubi portanti: 30 mm

– interasse steli: 130 mm

– interasse perni cantilever: 80 mm

– lunghezza boccole di guida: 92 mm

Size:

– travel:

Z2Alloy-Z2ATOMBOMB=65mm(2.5inches)

Z2 BAM = 80 mm (3.1 inches)

– crown to axle length:

Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 430 mm

Z2 BAM = 445 mm

– stanchions outer diameter: 30 mm

– fork leg distance between centers: 130 mm

– cantilever boss distance between centers: 80

– pilot bushing length: 92 mm

La forcella ècorredata da:

– Garanzia

– Libretto istruzioni

– Informazioni tecniche.

This fork is supplied with:

– Warranty card

– Owners manual

– Technical Specifications.

1312

ALLGEMEINE NORMEN

1.Dort wo spezifiziert, das Aufhängungssystem

nur unter Anwendung der Spezialwerkzeuge

MARZOCCHI oder LARM, die in der Tabelle

entsprechendbeschriebenwerden,zusammen-

und auseinanderbauen.

2.Beim Wiederzusammenbau der Aufhängung

immer neue Dichtungen verwenden.

3.FallszweiSchraubenengnebeneinanderange-

ordnetsind,istfürderenBefestigungimmereine

Sequenzvon1-2-1 anzuwenden.Dasbedeutet,

die erste Schraube nur soweit anziehen, bis sie

gutfestsitzt,dannzurzweitenSchraubeüberge-

hen und daraufhin wieder zur ersten Schraube

zurückkehren und diese noch fester anziehen.

4 AlleMetallteile unter Anwendung einesspezifi-

schenund biologischabbaubarenLösungsmit-

tels, wie Trichloräthan oder Trichloräthylen,

säubern.

5.VoreinemerneutenZusammenbaumüssenalle

untereinander in Kontakt stehenden Teile unter

Anwendung eines Silikonfettsprays oder eines

speziellen Öldichtungsfetts geschmiert werden.

6.VordemWiederzusammenbausinddieÖldich-

tungslippen immer gut einzufetten.

7.Nur metrische Schlüssel verwenden. Die Zoll-

schlüssel könnten die Befestigungsvorrichtun-

genbeschädigen;diesauchindemFall,indem

sichdie jeweiligenMaßedenen der metrischen

Schlüsselmaßen nähern.

REGLES GÉNÉRALES

1.Pour monter ou démonter le système de sus-

pensionauniveau des parties où il est spécifié,

utiliser uniquement les outils spéciaux

MARZOCCHIouLARM,dontladescriptionest

donnée sur le tableau ci-après.

2.Lorsduremontagedusystèmedesuspension,

utiliser toujours des joints neufs.

3.Si deux vis sont proches l’une de l’autre, tou-

jours suivre la séquence 1-2-1 pour les serrer.

C’est-à-dire qu’il faut serrer la première vis

jusqu’à ce qu’elle résulte bien fixée, passer

ensuite à la deuxième et uniquement par la

suiteretourneràlapremièrevis,pourlareserrer

plus solidement.

4.Nettoyer toutes les parties métalliques en utili-

sant un solvant spécifique, de préférence bio-

dégradable, tel que le trichloroéthane ou tri-

chloroéthylène.

5.Avant deremonterleséléments, graisser toutes

les partie au contact l’une de l’autre, en utilisant

de la graisse nébulisée au silicone ou bien de

l’huile spécifique pour joints d’étanchéité.

6.Graisser toujours les joints à lèvre d’étanchéité

huile avant le remontage.

7.Utiliser uniquement des clés métriques. Les

clés en pouces pourraient endommager les

dispositifs de fixation même en cas de dimen-

sion proche de celle des clés métriques.

Pour effectuer les opérations de révision, il

faut se munir d’outils standards qui se trou-

vent facilement àl’atelier, en plus de l’outilla-

ge spécial énuméréci-dessus.

Über die hier genannten Spezialwerkzeuge

hinaus, sind für Durchführung der Überho-

lungsarbeitendie injeder Werkstattzur Verfü-

gung stehenden Werkzeuge erforderlich.

OUTILLAGE SPECIFIQUE MARZOCCHI MARZOCCHI-SPEZIALWERKZEUGE

Réf./Bez. Art. Description et utilisation Beschreibung und Anwendung

A 536003AB Protection fourreau: pour Gleitrohrschutz: während des Auszugs des

extraction du joint Dichtrings aus dem Gleitrohr

d’étanchéité du fourreau

B R 5068 Outil de montage joints: Montagewerkzeug: zum Einführen des

pour insérer le joint Dichtrings in das Gleitrohr

d’étanchéité dans le fourreau

GENERALRULESFORCORRECTOVER-

HAULING AND MAINTENANCE

1.Where specified, assemble and disassemble

the shock absorption system only using the

LARMor MARZOCCHIspecialtools,as shown

in the table below.

2.On reassembling the suspension system, al-

ways use new seals.

3.Iftwoscrewsarecloseonetotheother,always

tighten using a 1-2-1 sequence. In short, screw

the first screw just up to the point it is well

tightened, then tighten the second screw and

thengobacktothefirstoneandscrewittighter.

4.Clean all metal parts with a special, preferably

biodegradablesolvent, suchastrichloroethane

or trichloroethylene.

5.Before reassembling, lubricate all parts in con-

tact with each other using silicone fat spray.

6.Alwaysgreasetheconicsealringsbeforereas-

sembling.

7.Use wrenches with metric size only. Wrenches

with inch size might damage the fastening de-

vicesevenwhentheirsizeissimilartothatofthe

wrenches in metric size.

REGOLE GENERALI

1.Laddove specificato, assemblare e smontare il

sistema di sospensione usando soltanto gli

speciali attrezzi MARZOCCHI o LARM di cui

vienefornitaunadescrizionenellatabellaripor-

tata di seguito.

2.Al momento di riassemblare il sistema di so-

spensione, usare sempre guarnizioni nuove.

3.Nelcasoincuiduevitisianovicinel’unaall’altra,

seguiresempreunasequenza1-2-1perfissar-

le.Inaltritermini,stringerelaprimavitesoltanto

fino al punto in cui essa risulta essere ben

serrata, passare quindi alla seconda e solo

successivamente tornare alla prima vite per

assicurarsi di serrarla più saldamente.

4.Pulire tutte le parti metalliche utilizzando un

solventespecifico,preferibilmentebiodegrada-

bile, come tricloroetano oppure trielina.

5.Prima di riassemblare gli elementi, lubrificare

tutteleparti in contatto l’una con l’altra, usando

grassospryalsilicone oppureoliospecificoper

guarnizioni di tenuta.

6.Ingrassaresempreleguarnizioniconlabbroper

tenutad’olioprimadiprocederealriassemblag-

gio.

7.Usare soltanto chiavi metriche. Le chiavi in

pollici potrebbero danneggiare i dispositivi di

fissaggio anche nel caso in cui la rispettiva

dimensione si avvicinasse a quella delle chiavi

metriche.

Oltre a quelli speciali sopracitati, per eseguire

le operazioni di revisione, sono necessari at-

trezzi comuni facilmente reperibili in officina.

SPECIFIC MARZOCCHI TOOLS ATTREZZATURASPECIFICAMARZOCCHI

Ref. Item./Art. Description and use Descrizione e utilizzo

A 536003AB Slider protector: to remove Protezione fodero: per estrazione

the oil seal from the slider anello di tenuta dal fodero

B R 5068 Oil seal press: to press Attrezzo montaggio anello di tenuta: per

the oil seal into the slider introdurre l’anello di tenuta nel fodero

These are the specific tools necessary for an

overhaul, you may find it necessary to use

common tools found in your shop.

1514 INCONVÉNIENTS, CAUSES ET REMÈDES

Ce paragraphe indique certains inconvénients susceptibles de se présenter lors de l’utilisation de la

fourche.Ilpréciselescausesquipeuventlesavoirprovoquésetilsuggèreleremèdeéventuel.Veuillez

consulter toujours ce tableau avant d’intervenir sur la fourche.

MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN

Dieser Paragraph führt einige Mängel auf, die sich beim Gebrauch der Gabel bewahrheiten könnten,

dazudieUrsachen,diediesehervorgerufenhabenkönnenundgibtHinweisaufeventuelleAbhilfemaß-

nahmen. Immer erst diese Tabelle konsultieren, bevor Sie Eingriffe an der Gabel vornehmen.

INCONVENIENTS CAUSES REMEDES

Fuitesd’huileduhautdufourreau 1.Joint d’étanchéitésur le four-

reau usé

2.Plongeur rayé

3.Excès d’encrassement sur le

joint d’étanchéitédu fourreau

1.Remplacerlejointd’étanchéité

2.Remplacer le plongeur et le

joint d’étanchéité

3.Nettoyer le logement et rem-

placer le joint d’étanchéité

Fuite d’huile du fond du fourreau Jointtoriquesurl’écroudefixation

cartouche et /oula pompe abîméRemplacer le joint torique

Aprèsune période de non utilisa-

tion, la fourche a tendance àse

bloquer dans sa course initiale

Les joints d’étanchéitéet les ca-

che-poussière ont tendance àse

coller aux plongeurs

Leverlescache-poussièreetgrais-

serleplongeur,lejointd’étanchéi-

téet le cache-poussière

Leregistrerégléenpositionmaxi-

maled’amortissement,l’extension

de la fourche résulte dépourvu

d’action freinante

Lacartouchehydrauliquenefonc-

tionne pas parfaitement Remplacerlacartouchehydrauli-

que

Jeu excessif des plongeurs dans

les fourreaux Usure des bagues de glissement Remplacer les bagues

MÄNGEL URSACHEN ABHILFEN

Ölverluste am Scheitel des Gleit-

rohrs 1.DichtringdesGleitrohrsistver-

schlissen

2.Tauchrohr ist verkratzt

3.Übermäßige Schmutzan-

sammlung am Dichtring des

Gleitrohrs

1.Dichtring austauschen

2.Standrohr und den Dichtring

austauschen

3.Sitzsäubern unddenDichtring

austauschen

Ölverluste am Boden des Gleit-

rohrs Die OR-Dichtung auf der Dicht-

mutter der Kartusche und/oder

Pumpelement ist verschlissen

Die OR-Dichtung austauschen

Nachdem sie für einige Zeit nicht

verwendetwurde,neigtdieGabel

dazu,sichbeiihremanfänglichen

Hub zu blockieren.

Dichtringe und der Staubstreifer

neigen dazu, an den Tauchroh-

ren anzukleben

Staubstreifer anheben, dann das

Tauchrohr,denDichtringundden

Staubstreifer selbst schmieren

Mit der Einstellschraube auf der

EinstellungdermaximalenRück-

schlagdämfung kommt es zu ei-

nem gebremsten Rücklauf der

Gabel (rechter Gabelholm)

Die hydraulische Kartusche ar-

beitet nicht regulärDie hydraulische Kartusche aus-

tauschen

Übermäßiges Spiel der Tauch-

rohre an den Gleitrohren VerschlisseneFührungsbuchsen Buchsen austauschen

FAILURES, CAUSES AND REMEDIES

This paragraph reports some failures that may occur when using the fork. It also indicates possible

causes and suggests a remedy. Always refer to this table before doing any repair work.

Excessive play of stanchions in

the sliders Replace pilot bushingsPilot bushings are worn

Replace hydraulic cartridge

Cartridge is faultyFork rebounds too fast even

thoughtheadjusterisonthemax.

damping position (right leg)

Fork has not been used for some

time and is locked out Oil seals and dust seals tend to

stick to stanchion tube Raisedustsealandlubricatestan-

chion tube, dust seal and oil seal

with silicone grease

Oil leaking through the bottom of

slider O-ring on the cartridge seal nut

and/or pumping rod damaged Replace the O-ring

REMEDIES

1.Replace oil seal

2.Replace oil seal and stanchion

tube

3.Clean the oil seal seat and re-

place it

FAILURES CAUSES

1.Oil seal is worn out

2.Stanchion tube is scored

3.Excessive dirt on oil seal

Excessive oil build up on stan-

chions

INCONVENIENTI, CAUSE E RIMEDI

Questoparagraforiportaalcuniinconvenientichepossonoverificarsinell’utilizzodellaforcella,neindica

le cause che possono averli provocati e suggerisce l’eventuale rimedio. Consultare sempre questa

tabella prima di intervenire sulla forcella.

Eccessivo gioco dei tubi portanti

sui foderi Usura delle boccole di guida Sostituire le boccole

Con registro in posizione di mas-

simosmorzamento il ritornodella

forcella risulta sfrenato (stelo de-

stro)

Lacartuccia idraulica non funzio-

na regolarmente Sostituire la cartuccia idraulica

Dopo un periodo di inutilizzo la

forcella tende a bloccarsi nella

corsa iniziale

Glianelliditenutaediraschiapol-

vere tendono ad incollarsi ai tubi

portanti

Sollevareilraschiapolveree lubri-

ficare tubo portante, anello di te-

nuta e raschiapolvere

Perditadioliodalfondodelfodero GuarnizioneORsuldadoditenuta

cartuccia e/o pompante rovinata Sostituire la guarnizione OR

CAUSE RIMEDIINCONVENIENTI

Perdite di olio dalla sommitàdel

fodero 1.Anelloditenuta sulfoderousu-

rato

2.Tubo portante rigato

3.Eccesso di sporco sull’anello di

tenuta del fodero

1.Sostituire l’anello di tenuta

2.Sostituire il tubo portante e

l’anello di tenuta

3.Pulirelasedeesostituirel’anel-

lo di tenuta

1716 ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN

DieMARZOCCHI-Gabelnbasieren auf einer fort-

schrittlichen Technologie, gestützt von der lang-

jährigerErfahrungimBereichderProfi-Mountain-

bikes. Um nach jedem Einsatz des Fahrrads er-

neut die besten Ergebnisse erreichen zu können,

wird darauf hingewiesen, den unter der Öldich-

tung und dem Tauchrohr liegenden Bereich zu

kontrollieren, dann zu säubern und leztendlich

sorgfältig mit Silikonöl zu schmieren.

Die Oberflächen der Gabeln sind polierte Flä-

chen.UmihrenOriginalglanzbeibehaltenzukön-

nen,müssensieregelmäßigmiteinem“Poliermit-

tel”für Karrosserien behandelt werden.

CONSEILS POUR L’UTILISATION

Les fourches MARZOCCHI se basent sur une

technologieavancée,supportéepardenombreu-

ses années d’expérience dans le domaine des

professionnels de la “mountain bike”. Afin d’obte-

nir les meilleurs résultats, après toute utilisation

du vélo, il est conseilléde contrôler et par consé-

quent de nettoyer, la partie en dessous du joint

d’étanchéitéet du plongeur en ayant soin de

lubrifier avec huile au silicone.

EINBAU

Der Einbau der BOMBER Z2 auf den Rahmen

stellt einen besonders delikaten Arbeitsgang dar,

der mit besonderer Sorgfalt ausgeführt werden

muß.

LassenSiedeshalbdenvorgenommenenEinbau

immer bei einer unserer Technischen Kunden-

dienststellen überprüfen.

INSTALLATION

L’installationde BOMBERZ2surle cadreestune

opérationtrèsdélicatequidoitêtreeffectuéeavec

le plus grand soin.

Faitestoujoursvérifierl’installationauprèsd’unde

nos Centres Service Après-Vente.

ATTENTION: Un assemblage incorrect du

tube de direction sur la base, peut être

préjudiciablepour lecontrôledu véhiculeetocca-

sionner des lésions graves au cycliste.

ACHTUNG: Eine nicht korrekt erfolgte Zu-

sammenstellung des Gabelschafts an der

Gabelbrücke kann den Verlust der Kontrolle über

das Fahrrad zur Folge haben und demzufolge zu

schweren Verletzungen des Fahrers führen.

ACHTUNG: Die Montage und die Einstel-

lungdesGabelschaftsmüssen,sowohlbeim

EinbaueinesGabelschaftsmitGewinde,alsauch

eines“A-HeadSet”-Gabelschafts,denHersteller-

anleitungen der betreffenden Lenkergruppe ge-

mäß erfolgen. Eine nicht korrekt ausgeführte

Montage kann sich negativ auf die Sicherheit

auswirken und zu Verletzungen des Fahrers füh-

ren.

Die Befestigung des Gabelschafts an der Gabel-

brücke der Z2 erfolgt anhand einer durch zwei

Schrauben angezogenen Schelle. Diese Befesti-

gungslösung ermöglicht durch das Verwenden

von speziellen Reduzierbuchsen, auf ein und der

selben Gabelbrücke einen Einsatz von Gabel-

schäftenmitunterschiedlichenDurchmessern.Der

AustauschdesGabelschafts,welcher demjewei-

ligenTyp(A-HeadSetodermitGewinde)entspre-

chenundvonseinenMaßenherfürden Rahmen,

aufdenergebaut werden soll, geeignet sein muß

unter besonderer Sorgfalt, möglichst in einer un-

serer Technischen Kundendienststellen vorge-

nommen werden.

ATTENTION: Le montage et le réglage du

tubede direction doivent êtreeffectuéssui-

vant les indications du fabricant des groupes de

direction, tant en cas de montage d’un tube de

direction“fileté”qued’untubededirectiontype“A-

Head Set”. Un montage incorrect peut être préju-

diciable pour la sécuritéet l’intégritéphysique du

cycliste.

La fixation du tube de direction sur la base de la

Z2, a lieu au moyen d’un jonc serrépar deux vis.

Cette solution permet l’utilisation de pivots de

diamètres différents sur la même base, tout sim-

plement en utilisant des réducteurs spéciaux. Le

remplacement du tube de direction, qui devra

correspondre au type (A-Head Set ou fileté) et

avoir des dimensions adaptées au cadre sur le-

quel il sera monté, doit être effectuéavec le plus

grandsoin,sipossibleauprèsd’undenosCentres

Service Après Vente.

RECOMMENDATIONS FOR MAINTE-

NANCE

MARZOCCHI forks are based on advanced tech-

nology, supported by year-long experience in the

field of professional mountain biking. In order to

achievebestresults,werecommendtocheckand

cleantheareabelowtheoilsealandthestanchion

tube after each use and lubricate with silicone oil.

Polished forks should be treated with bodywork

polishatregularintervalsinordertopreservetheir

original finish.

RACCOMANDAZIONI PER L’USO

LeforcelleMARZOCCHI si basano su una tecno-

logia avanzata, supportata da una pluriennale

esperienza nel settore del mountain biking

professionistico.Perconseguireimiglioririsultati,

dopo ogni utilizzo della bicicletta, si raccomanda

di controllare e quindi ripulire la zona sottostante

l’anello di tenuta e il tubo portante avendo cura di

lubrificare con olio al silicone.

Leforcelleconsuperficipolished,permantenere

labrillantezzaoriginale,devonoessereperiodica-

mente trattate con “Polish”per carrozzieri.

INSTALLATION

Installing the BOMBER Z2 fork on a bicycle is a

very delicate operation that should be carried out

with extreme care. The installation should always

be checked by one of our Technical Service

Centers.

INSTALLAZIONE

L’installazione della BOMBER Z2 sul telaio rap-

presentauna operazionemoltodelicatache deve

essere eseguita con molta attenzione.

Fate verificare sempre l’installazione presso uno

dei nostri Centri di Assistenza Tecnica.

WARNING: Steer tube/headset mounting

andadjustment mustbecarried outincom-

pliance with the headset manufacturer’s instruc-

tions either when a threaded steer tube or an “A-

Head Set”steer tube is installed. Improper instal-

lation may jeopardize the safety of the rider.

The steer tube is interchangeable in Z2 crown as

itissecuredtothecrownbyaclampfastenedwith

two screws. This allows the interchanging of dif-

ferentdiametersbyusingspecialreductionbush-

es. Steer tubes should be changed following in-

stallation instructions completely. Be sure to in-

stall correct steer type (A-Head Set or threaded),

diameter and length for the frame on which it

shouldbefitted.Ifnecessarycheckwithoneofour

Technical Service Centers for proper fit.

WARNING: Incase ofimproperinstallation

of the steer tube into the crown, the rider

mightlose controlofhis/herbicycle,thus jeopard-

izing his/her safety.

ATTENZIONE: Il montaggio e la registra-

zione del cannotto devono essere eseguiti

seguendole indicazionidelcostruttoredella serie

di sterzo, sia installando un cannotto filettato, sia

un cannotto “A-Head Set”. Un montaggio non

correttopuòpregiudicarelasicurezzael’incolumità

del ciclista.

Il fissaggio del cannotto sulla base di sterzo della

Z2 avviene mediante un braccialetto serrato con

due viti. Questa soluzione permette l’utilizzo di

cannotti di differente diametro sulla stessa base,

semplicemente utilizzando boccole speciali di ri-

duzione. La sostituzione del cannotto, che dovrà

corrisponderealtipo(A-HeadSetoppurefilettato)

e alle dimensioni adatte al telaio su cui dovrà

essere installato, deve essere fatta con molta

attenzione possibilmente presso uno dei nostri

Centri di Assistenza Tecnica.

ATTENZIONE: Un assemblaggio non cor-

retto del cannotto sulla base di sterzo può

pregiudicareilcontrollodelmezzocausandogravi

lesioni al ciclista.

1918

Couple de

Diamètre filetage serrage (Nm)

M4 4

M5 9

M6 11

DenAnzugderBefestigungsschraubenderTauch-

rohre auf der Gabelbrücke und den der Befesti-

gungsschraubendesVerstärkungsbügelsanden

Gleitrohren überprüfen.

Das vorgeschriebene Anzugsmoment kann der

unten angeführten Tabelle entnommen werden.

Contrôler le serrage des vis de fixation des plon-

geurssurlabaseetcellesdel’arceauderaidisse-

ment sur les fourreaux.

Déterminer le couple de serrage appropriéen

consultant le tableau ci-dessous:

Anzugsmoment

Gewindedurchmesser (Nm)

M4 4

M5 9

M6 11

Falls es sich beim Einbau als erforderlich erwei-

sen sollte, die Gabelholme von der Gabelbrücke

abnehmenzumüssen,istesnacheinemLockern

der Schrauben (32, ABB. A) erforderlich, den

Drahtsprengring (1, ABB. A) zu entfernen. Um

diesen Arbeitsgang zu erleichtern, können Sie

sich mit einem kleinen Schraubenzieher helfen,

den Sie zwischen den Ring und seinen Sitz ein-

führen. Die Gabelholme komplett herausziehen.

ACHTUNG: Während des Wiederzusam-

menbaus dürfen Sie nicht vergessen, auch

dieDrahtsprengringederHolmewiedermiteinzu-

bauen,dadiese,fallssichdieBefestigungsschrau-

benlockernsollten,dieVerbindungmitderGabel-

brücke weiterhin gewährleisten.

Si lors du montage il est nécessaire de retirer les

tubesde fourchedelabase, aprèsavoirdesserré

lesvis(32,FIG.A),ilfautôterlejointdesécurité(1,

FIG.A).Pourfaciliterl’opérationvouspouvezvous

aider d’un petit tournevis, inséréentre le joint et

son logement. Sortir par la suite les tubes de

fourches complets.

ATTENTION: Pendant le remontage, rap-

pelez-vous d’installer toujours les joints de

sécuritédes fourreaux complets, car, en cas de

desserragedesvisdefixation,ilsserontenmesu-

re de garantir l’accouplement avec la base.

Check the torque of the bolts fastening the stan-

chions to the crown and attaching the arch to the

sliders. For recommended torque settings, see

the table below:

Controllate il serraggio delle viti di fissaggio dei

tubi portanti sulla base di sterzo e quelle dell’ar-

chetto di irrigidimento sui foderi.

Determinateconsultandolatabella sottoriportata

la coppia di serraggio prescritta:

Toremovetheforklegsfromthecrown,loosenthe

bolts (32, FIG. A) and remove the safety ring (1,

FIG. A). For easier removal, insert a small screw-

driver between the ring and its seat and then

remove the complete fork legs.

WARNING: Be sure to install the fork legs

safetyringswhenreassembling,sothatthe

forklegsdonotbecomeseparatedfromthecrown

even though the bolts have become loose.

Se nell’installazione fosse necessario rimuovere

gli steli dalla base di sterzo ènecessario, dopo

averallentatoleviti(32,FIG.A),rimuoverel’anello

disicurezza(1,FIG.A).Perfacilitarel’operazione

potete utilizzare un piccolo cacciavite inserito tra

anello e sede. Sfilare poi gli steli completi.

ATTENZIONE: Durante il rimontaggio ri-

cordate di installare sempre gli anelli di

sicurezza degli steli in quanto, in caso di

allentamento delle viti di fissaggio, sono in grado

digarantirel’accoppiamentoconlabasedisterzo.

Tightening torque

Thread diameter Nm lb ft

M4 4 2.9

M5 9 6.6

M6 11 7.5

Coppia di

Diametro filettatura serraggio (Nm)

M4 4

M5 9

M6 11

FIG. A

2120

REGLAGE

IMPORTANTE: régler les deux fourreaux

complets àla même position.

PRÉCHARGE RESSORT (FIG. B)

En intervenant sur le bouton (2) placésur le

sommet des fourreaux complets, vous pouvez

changerlapréchargeduressortpréposéàl’amor-

tissement des forces engendrées en cours de

COMPRESSION. La fourche Z2 vous a étélivrée

avec une valeur de précharge minimale, corres-

pondantau boutonderéglageentièrement dévis-

sé, dans le sens contraire aux aiguilles d’une

montre. Même en cette configuration le ressort

résulte légèrement préchargé, pour s’opposer

aux charges de premier départ. En tournant le

boutonderéglagedanslesensdesaiguillesd’une

montre, on augmente la valeur de précharge

jusqu’à une valeur maximale qui correspond à

une compression du ressort de 15 mm. Ce régla-

ge est primordial pour adapter la Z2 aux sollicita-

tions de votre poids et de votre style de conduite.

EINSTELLUNG

WICHTIG: Regulieren Sie beide Gabelhol-

me immer auf die gleiche Einstellposition.

FEDERVORSPANNUNG (ABB.B)

Durch Betätigen des Einstellknopfs (2), der am

Scheitel der Gabelholme angeordnet ist, können

SiedieVorspannungderFederändern,diefürdie

Dämpfung der in der EINFEDERUNGSPHASE

entstehenden Kräfte zuständig ist. Die Z2 wurde

Ihnen, auf einen minimalen Vorspannungswert

eingestellt, geliefert. Dieser Wert entspricht ei-

nemkomplett gegenUhrzeigersinnaufgedrehten

Einstellknopf.AuchmitdieserKonfigurationweist

die Feder jedoch noch eine leichte Vorspannung

auf,dieinderLageist,denAnlauflastenentgegen

zu wirken. Durch Drehen des Einstellknopfs im

Uhrzeigersinn, können Sie den Vorspannungs-

wert bis zum maximal erreichbaren Wert, der

einer Einfederung der Feder von 15 mm ent-

spricht, erhöhen. Diese Einstellungsmöglichkeit

ist hier deshalb von wesentlicher Bedeutung, da

sodasAnsprechverhaltender Z2 an die durch Ihr

Gewicht und Ihren Fahrstil angetragenen Bela-

stungen angepaßt werden kann.

MONTAGE DU SYSTEME DE FREINAGE

A DISQUE

Le montage de l’étrier du frein sur le fourreau est

une opération très délicate qui doit être exécutée

avec le plus grand soin.

Un mauvais montage peut engendrer des ten-

sions et occasionner la rupture des supports

d’étrier.

Faites installer le système par un personnel spé-

cialiséen mesure d’interpréter et de suivre exac-

tement les instructions fournies par le construc-

teur du système.

EINBAUDERSCHEIBENBREMSANLAGE

Die Montage der Bremszange am Gleitrohr stellt

einensehrdelikatenArbeitsgangdar,derdeshalb

unterhöchsterAufmerksamkeitdurchgeführtwer-

den muß.

Ein falscher Einbau kann zu Spannungen führen

und den Bruch der Zangenhalterungen verursa-

chen.

Lassen Sie diese Anlage nur von Fachpersonal

einbauen, welches im Stande ist, die von der

betreffenden Herstellerfirma gegebenen Anlei-

tungen in korrekter Weise interpretieren und aus-

führen zu können.

ADJUSTMENTS

IMPORTANT: both fork legs should be ad-

justed on the same position.

SPRING PRELOAD (FIG. B)

The spring preload determines COMPRESSION

dampingandcan be adjusted by turning the knob

(2) on top of the fork legs. From the factory the Z2

is set with the minimum preload, i.e. the adjust-

mentknobiscompletelyunscrewedcounterclock-

wise. However, the springs are slightly preloaded

to help counteract static loads. By turning the

adjustment knob clockwise, the preload is in-

creased up to the maximum value equal to 15

mm’sofspringpreload.Thisadjustmentisessen-

tial in order to have the right Z2 response for the

rider’s weight and riding style.

REGOLAZIONE

IMPORTANTE: registrate entrambi gli steli

sulla medesima posizione.

PRECARICO MOLLA (FIG. B)

Agendo sul pomello (2) posto sulla sommitàdegli

stelipotretevariare il precarico della molla prepo-

sta allo smorzamento delle forze generate nella

fasediCOMPRESSIONE.LaZ2Vièstataconse-

gnata con valore di precarico minimo corrispon-

dentealpomellodiregistrocompletamentesvita-

to,insensoantiorario.Ancheinquestaconfigura-

zione comunque, la molla, risulta lievemente

precaricata per contrastare i carichi di primo di-

stacco. Ruotando il pomello di registro in senso

orario, incrementerete il valore del precarico fino

al valore massimo a cui corrisponde una

compresione della molla di 15 mm. Questa rego-

lazione èfondamentale per adeguare la risposta

della Z2 alle sollecitazioni in funzione del vostro

peso e dello stile di guida.

Left

FIG. B

DISC BRAKE SYSTEM ASSEMBLY

Assembling the brake caliper onto the slider is a

very delicate operation that should be carried out

withextremecare.Improperassemblymightover-

stress the caliper supports which might break.

This system should be assembled by specialized

technicians in a position to fully understand and

properly follow the instructions given by the man-

ufacturer.

INSTALLAZIONE DELL’IMPIANTO

FRENO A DISCO

Il montaggio della pinza freno sul fodero rappre-

senta una operazione molto delicata che deve

essere eseguita con molta attenzione.

Una installazione errata puògenerare delle ten-

sioni e provocare la rottura dei supporti pinza.

Fate installare l’impianto da personale specializ-

zato in grado di interpretare ed eseguire corretta-

mente le istruzioni fornite dalla casa costruttrice

dell’impianto stesso.

2322

REGULIERUNG DES RÜCKLAUFS (ABB. C)

Der rechte Gabelholm wurde mit einer Einstell-

schraube (A) ausgestattet, welche die Funktion

hat, die in der RÜCKLAUF- oder AUSFEDE-

RUNGSPHASE entstehenden Kräfte der Gabel-

holmezudämpfen.DasVerstellendieserEinstell-

schraube, welches im Inneren des Kartuschen-

stabs erfolgt, führt zur Änderung der hydrauli-

schenKonfigurationdersichinderVerkapselung

befindlichenVentile.Kurzgefaßt,derWiderstand,

den die speziellen, am Kolben angepassten Pas-

sagen dem Flüssigkeitsdurchflußbieten, ist für

die Rücklufdämpfung zuständig.

Beginnen Sie mit der Regulierung immer mit der

niedrigstenEinstellung,diedemEndanschlagder

Schraube,gegendenUhrzeigersinngedreht,ent-

spricht. Es stehen hierfür circa 8 Umdrehungen

zur Verfügung, die einem Gewindegang der Ein-

stellschraube von circa 4 mm entsprechen.

REGLAGE DE L’EXTENSION (FIG. C)

Le fourreau complet droit est équipéde vis de

réglage (A), ayant la fonction de régler l’amortis-

sement des forces engendrées en phase d’EX-

TENSION des fourreaux complets. Le déplace-

ment de cet élément de réglage, qui a lieu à

l’intérieur de la tige de la cartouche, modifie la

configuration hydraulique des clapets àl’intérieur

du carter de protection. Bref, c’est la résistance,

créée par des passages spéciaux calibrés obte-

nussurlepistonetopposéeaupassagedufluide,

quidéterminel’amortissementextension. Lorsdu

réglage, partez toujours de la position minimale,

correspondant àla butée de la vis dans sens

contraireauxaiguillesd’unemontre.Onaàdispo-

sition environ 8 tours qui correspondent àpeu

près à4 mm de course de la vis de réglage.

REBOUND & COMPRESSION

ADJUSTMENT (FIG. C)

The right fork leg is equipped with an adjuster

screw(A) fordamping.Whenturningthis adjuster

clockwise into the cartridge rod, the damping for

compression & rebound increases. In short, the

amount of adjustment applied on the piston in the

fluid determines the rate of compression & re-

bound damping. To adjust, always start from the

minimumdampingsetting,i.e.unscrewcomplete-

ly counterclockwise. Adjustment range is about 8

turns –i.e. abt. 4 mm.

REGISTRAZIONE DEL RITORNO (FIG. C)

Lo stelo destro èdotato di vite di registro (A) con

lafunzionediregolarelosmorzamentodelleforze

generatenellafasediRITORNOoESTENSIONE

degli steli. Lo spostamento di detto registro, che

avviene internamente all’asta della cartuccia,

modifica la configurazione idraulica delle valvole

internealla custodia.Insintesièla resistenzache

speciali passaggi calibrati sul pistone offrono al

passaggiodelfluidoadeterminarelosmorzamento

in ritorno.

Partite sempre dalla posizione di minimo, corri-

spondentealfinecorsadellaviteinsensoantiora-

rio,pereffettuarelaregistrazione.Sonodisponibi-

li circa 8 giri corrispondenti a circa 4 mm di corsa

della vite di registro.

Right

FIG. C

2524 SCOMPOSIZIONE

NOTE GENERALI

–I numeri di riferimento di questo capitolo si riferiscono ai componenti dell’esploso forcella raffigurato

a pagina 44-46-48.

–Le operazioni si riferiscono agli steli giàsfilati dalla base di sterzo e separati dall’archetto di

irrigidimento.

–Prima di iniziare le operazioni consultate lo schema sottoriportato che Vi indicheràla procedura più

veloce e la corretta sequenza di smontaggio dei componenti per operare l’intervento necessario.

Individuare il componente nello schema e seguire le freccie per conoscere le parti da rimuovere.

SCHEMA SEQUENZA SMONTAGGIO

SOSTITUZIONE MOLLA

POMELLO PRECARICO FIG. 1

ANELLO DI FERMO FIG. 2

TAPPO TUBO PORTANTE

FIG. 3

MOLLA FIG. 4

CAMBIO OLIO STELO

SOSTITUZIONE

CARTUCCIA IDRAULICA

(stelo destro)

DADO DI FONDO FIG. 5

CARTUCCIA IDRAULICA

FIG.6

SOSTITUZIONE

GRUPPO TENUTA

BOCCOLA DI GUIDA

TUBO PORTANTE FIG. 7

RASCHIAPOLVERE FIG. 9

ANELLO DI FERMO FIG. 10

ANELLO DI TENUTA FIG. 11

RONDELLA FERMA

BOCCOLA FIG. 12

BOCCOLA DI GUIDA FIG. 13

POMPANTE FIG. 8

GOMMINO FINE

CORSA FIG.8

CONTROMOLLA

FIG. 6

DISASSEMBLY

GENERAL

–The reference numbers given in this section relate to the components shown in the forks exploded

view on page 44-46-48.

–These operations refer to the fork legs having already been removed from the crown and disassem-

bled from the brake arch.

–Before starting any operation, please read the diagram below. It shows the quickest procedure and

the exact sequence in which it should be disassembled. Locate the part you need to remove in the

diagram, then look at the arrows to determine which other parts you will need to remove first.

DISASSEMBLY DIAGRAM

SPRING CHANGE

PRELOAD KNOB FIG. 1

STOP RING FIG. 2

STANCHION TUBE CAP

FIG. 3

SPRING FIG. 4

FORK OIL CHANGE

HYDRAULIC

CARTRIDGE

CHANGE (right leg)

FOOT NUT FIG. 5

HYDRAULIC CARTRIDGE

FIG. 6

PILOT BUSHING AND

SEAL ASSEMBLY

CHANGE

STANCHION TUBE FIG. 7

DUST SEAL FIG. 9

STOP RING FIG. 10

OIL SEAL FIG. 11

UPPER WASHER FIG. 12

PILOT BUSHING FIG. 13

PUMPING ROD

FIG. 8

REBOUND STOP

RUBBER FIG. 8

REBOUND SPRING

FIG. 6

2726 AUSBAU

ALLGEMEINE ANMERKUNGEN

–Die in diesem Kapitel angegebenen Bezugsnummern beziehen sich auf Komponenten der auf der

Seite 44-46-48 dargestellten Aufbauzeichnung.

–Die Arbeitsgänge beziehen sich auf bereits aus der Gabelbrücke herausgezogene und vom

Verstärkungsbügel getrennte Gabelholme.

–BevorSiemitdenArbeitenbeginnen, konsultieren Sie bitte erst das unten angeführte Schema. Hier

werden Ihnen die schnellste Vorgangsweise und die richtige Ausbausequenz der Komponenten in

bezug auf den jeweils erforderlichen Eingriff angegeben.

Suchen Sie die entsprechende Komponente im Schema auf und folgen Sie dann den Pfeilen, die

Ihnen, Schritt für Schritt, die auszubauenen Teile anzeigen.

AUSTAUSCH DER FEDER

VORSPANNUNGS-

EINSTELLKNOPF ABB.1

SPRENGRING ABB. 2

TAUCHROHRVERSCHLUSS

ABB. 3

FEDER ABB. 4

GABELÖLWECHSEL

AUSTAUSCH DER

HYDRAULISCHEN KARTUSCHE

(rechter Gabelholm)

BODENMUTTER ABB. 5

HYDRAULISCHE

KARTUSCHE ABB. 6

AUSTAUSCH DER

DICHTUNGSGRUPPE

FÜHRUNGSBUCHSE

TAUCHROHR ABB. 7

STAUBSTREIFER ABB. 9

SPRENGRING ABB. 10

DICHTRING ABB. 11

BUCHSENFESTSTELLRING

ABB.12

FÜHRUNGSBUCHSE ABB. 13

PUMPELEMENT

ABB. 8

GUMMI FÜR END-

ANSCHLAG ABB.8

GEGENFEDER

ABB 6

AUSBAUSEQUENZSCHEMA

DECOMPOSITION

NOTES GENERALES

–Lesnumérosderéférencedecechapitreserapportentauxcomposantsduplanéclatéfourcheillustré

àla page 44-46-48.

–Les actions concernent les fourreaux complets déjàsortis de la base et séparés de l’arceau.

–Pour les opérations nécessaires au démontage, se reporter au schéma ci-après qui vous indiquera

la procédure, la plus rapide et la séquence la plus exacte de démontage des composants. Identifier

le composant dans le schéma et suivre les flèches pour reconnaître les pièces àenlever.

SCHEMA SEQUENCE DE DEMONTAGE

REMPLACEMENT RESSORT

BOUTON PRÉCHARGE FIG. 1

BAGUE DE BUTEE FIG. 2

BOUCHON PLONGEUR FIG. 3

RESSORT FIG. 4

REMPLACEMENT HUILE

FOURREAUX COMPLETS

REMPLACEMENT

CARTOUCHE HYDRAULIQUE

(fourreau complet de droite)

ECROU DE FOND FIG. 5

CARTOUCHE

HYDRAULIQUE FIG. 6

REMPLACEMENT

GROUPE D’ETANCHEITE

BAGUE DE GLISSEMENT

PLONGEUR FIG. 7

CACHE-POUSSIERE FIG. 9

BAGUE DE BUTEE FIG. 10

JOINT D’ETANCHEITE FIG. 11

RONDELLE DE BLOCAGE

BAGUE FIG. 12

BAGUE DE GLISSEMENT FIG. 13

AXE D’AMOR-

TISSEMENT

FIG. 8

ELEMENT DE FIN

DE COURSE

CAOUTCHOUC

FIG. 8

CONTRE RESSORT

FIG. 6

2928

REMPLACEMENT RESSORT

FIG. 1

Régler le bouton (2) àla position de précharge

minimale.

UtiliserunecléAllende1,5mm,etdesserrerlavis

(3) de serrage de bouton précharge (2). Sortir

celle-ci de l’extrémitédu bouchon.

FIG. 2

Al’aided’unpetittournevis,ôterlabaguedebutée

(4) du support bouton de précharge sur le bou-

chon.

FIG. 3

Bloquer le plongeur (13) dans un étau en prenant

soin de ne pas l’endommager ni de l’écraser et, à

l’aide d’une cléhexagonale de 26 mm, desserrer

le bouchon (5).

Sortir le bouchon équipéde joint torique (6) du

plongeur.

FIG.4

Pousser le plongeur dans le fourreau et sortir le

ressort (9).

Laisserécoulercomplètementl’huiledel’intérieur

dufourreaucomplet:decettemanièrevousévite-

rez de contrôler le niveau de l’huile.

Effectuer les remplacements nécessaires.

AUSTAUSCH DER FEDER

ABB. 1

Den Einstellknopf (2) auf die Position der gering-

sten Vorspannungseinstellung bringen.

UnterAnwendung eines 1,5mm-Inbusschlüssels

die Feststellschraube (3) des Vorspannungsein-

stellknopfs (2) lockern. Letzteren nun von oben

aus dem Verschlußherausziehen.

ABB. 2

Unter Anwendung eines kleinen Schraubenzie-

hers den Sprengring (4) der Einstellknopfhalte-

rung entfernen.

ABB. 3

Das Tauchrohr (13) in einem Schraubstock fest-

klemmen, dabei jedoch darauf achten, daßes

nicht beschädigt oder gequetscht wird, dann mit

einem 26 mm-Inbusschlüssel den Verschluß(5)

abschrauben.

Den Verschlußkomplett mit dem O-Ring (6) aus

dem Tauchrohr herausziehen.

ABB.4

Drücken Sie nun das Tauchrohr in das Gleitrohr

ein und ziehen Sie die Feder (9) heraus.

Das gesamte Öl aus dem Inneren des Holms

heraustropfenlassen;sokönnenSieeineKontrol-

le des Ölpegels umgehen.

DieerforderlichenAustauscharbeitenvornehmen.

FIG. 3

FIG. 4

SPRING CHANGE

FIG. 1

Move the knob (2) to the minimum preload posi-

tion.

Loosen the small Allen bolt (3) fastening the

preloadknobbymeansofa1.5mmAllenwrench.

Remove the knob from the cap assembly.

FIG. 2

Remove the stop ring (4) from the top of the

preload knob support with a small screwdriver.

FIG. 3

Place the stanchion tube (13) in a vice making

sure it is not damaged or dented in the process

and unscrew the cap (5) with a 26 mm open end

wrench.

RemovethecapcompletewithO-ring(6)fromthe

stanchion tube.

FIG. 4

Push the stanchion tube into the slider and re-

move the spring (9).

Let all the oil drain into the fork leg. By following

this procedure, there is no need to check the oil

level.

Make all necessary changes.

SOSTITUZIONE MOLLA

FIG. 1

Posizionateilpomello(2)nellaposizionedipreca-

rico minimo.

Utilizzate una chiave per esagoni interni da 1,5

mmeallentateilgrano(3)difissaggiodelpomello

diprecarico.Sfilatequest’ultimodall’estremitàdel

tappo.

FIG. 2

Utilizzandounpiccolocacciaviterimuovetel’anel-

lo di fermo (4) del supporto pomello di precarico

sul tappo.

FIG. 3

Bloccate il tubo portante (13) in morsa avendo

cura di non rovinarlo o schiacciarlo e con una

chiave esagonale da 26 mm svitate il tappo (5).

Sfilate il tappo completo di anello OR (6) dal tubo

portante.

FIG. 4

Spingete il tubo portante dentro al fodero e sfilate

la molla (9).

Fate sgocciolare tutto l’olio all’interno dello stelo;

in questo modo eviterete di dover verificare il

livello.

Eseguite le sostituzioni necessarie.

FIG. 1

FIG. 2

3130

REMPLACEMENT CARTOUCHE HYDRAULI-

QUE (uniquement tube de droite)

FIG. 5

Laisser écouler toute l’huile du tube de fourche.

ATTENTION: ne pas déverser l’huile usa-

gée dans l’environnement!

Poureffectuerleremplacementdel’huilesuivrela

procédure de la FIG. 22 àla FIG 27 du chapitre

“RECOMPOSITION”.

Renverser le tube de fourche et àl’aide d’une clé

àdouille de 15 mm desserrer l’écrou (22) de fond

avec le joint torique (21).

FIG. 6

Sortirlacartouchehydraulique(11),équipéed’élé-

ment en contre ressort (12) de fin course en

extension, de l’intérieur du plongeur.

Effectuer le remplacement de la cartouche hy-

draulique complète.

AUSTAUSCH DER HYDRAULISCHEN

KARTUSCHE (nur rechter Holm)

ABB. 5

Das Öl aus dem Gabelholm leeren.

ACHTUNG: Das Öl mußumweltfreundlich

entsorgt werden!

Für den Ölwechsel das anhand der Abbildungen

22 bis 27 des Abschnitts “WIEDERZUSAMMEN-

BAU”beschriebene Verfahren befolgen.

Den Gabelholm umdrehen und unter Anwendun-

ge eines 15 mm-Inbusschlüssels die Bodenmut-

ter (22) gemeinsam mit dem O-Ring (21) aus-

schrauben.

ABB.6

Die hydraulische Kartusche (11) gemeinsam mit

derGegenfeder (12)ausdemTauchrohr heraus-

ziehen.

Die komplette hydraulische Kartusche austau-

schen.

AUSTAUSCH DER DICHTUNGSGRUPPE UND

DER FÜHRUNGSBUCHSE

ABB. 7

Das Tauchrohr (13) vollkommen aus dem Gleit-

rohr herausziehen.

ABB. 8

ImlinkenGabelholm befindet sich imInnerendes

Tauchrohrs ein Pumpelement (36) mit einer Ge-

genfeder(12)fürdenRücklaufhub;dieseElemen-

te vom Scheitel des Rohrs herausnehmen.

REMPLACEMENT GROUPE D’ETANCHEITE

ET BAGUE DE GLISSEMENT

FIG. 7

Sortircomplètementleplongeur(13)dufourreau.

FIG. 8

Dansle tube gauche, àl’intérieurdu plongeur, il y

aunaxed’amortissement(36)aveccontreressort

(12)defincourse en extension; sortir ces compo-

sants du haut du tube.

FIG. 7

FIG. 8

Left

HYDRAULIC CARTRIDGE CHANGE

(right fork leg only)

FIG. 5

Let all the oil drain out.

WARNING: Remember to always recycle

any used oil.

To change the fork leg oil follow the procedure as

described in section “REASSEMBLY”from FIG.

22 to FIG. 27.

Turn the fork leg upside-down and unscrew the

foot nut (22) complete with O-ring (21) by the use

of a 15 mm socket wrench.

FIG. 6

Pull the hydraulic cartridge (11) complete with

rebound spring (12) out of the stanchion tube.

Replace the whole hydraulic cartridge.

SOSTITUZIONE CARTUCCIA IDRAULICA

(solo stelo destro)

FIG. 5

Svuotate lo stelo dall’olio presente.

ATTENZIONE: non disperdete l’olio esau-

sto nell’ambiente!

Per eseguire il cambio olio seguire la procedura

descritta dalla FIG. 22 alla FIG. 27 del “RIMON-

TAGGIO”.

Capovolgetelo stelo e con chiave abussola di 15

mmsvitateildado(22)difondocompletodianello

OR (21).

FIG. 6

Sfilate la cartuccia idraulica (11) completa di

contromolla (12) dall’interno del tubo portante.

Eseguite la sostituzione della cartuccia idraulica

completa.

SOSTITUZIONE GRUPPO DI TENUTA E

BOCCOLA DI GUIDA

FIG. 7

Sfilate completamente il tubo portante (13) dal

fodero.

FIG. 8

Nellostelosinistro,all’interno del tubo portante, è

installato un pompante (36) con contromolla (12)

difinecorsadel ritorno; sfilare detti elementi dalla

sommitàdel tubo.

PILOT BUSHING AND SEAL ASSEMBLY

CHANGE

FIG. 7

Pull the stanchion tube (13) completely out of the

slider.

FIG. 8

Apumpingrod (36) complete withreboundspring

(12)isfittedintotheL.H.leg, insidethestanchion.

Withdraw the above parts from the tube top.

FIG. 5

FIG. 6

Right

3332

FIG. 9

Retirer le cache-poussière (14) du haut du four-

reau.

FIG. 10

Insérer la pointe d’un tournevis entre le logement

et la bague de butée (15), dans l’un des trois

enfoncements présents sur celle-ci puis l’ôter du

fourreau.

IMPORTANT: prendre garde de ne pas

abîmer le logement intérieur du fourreau

pendant l’extraction de la bague de butée.

FIG. 11

Assembler la protection (A) sur le fourreau et, en

s’aidant d’un gros tournevis àlame, retirer le joint

d’étanchéité(16) de son logement.

IMPORTANT: prendre garde de ne pas

abîmer le logement intérieur du fourreau

pendant l’extraction du joint d’étanchéité. Les

joints d’étanchéitéenlevés ne doivent plus être

réutilisés.

ABB. 9

Den Staubstreifer (14) vom Scheitel des Gleit-

rohrs abnehmen.

ABB. 10

DieSpitzeeinesSchraubenzieherszwischenden

Sprengring (15) und dessen Sitz einstecken, d.h.

in einen seiner drei daran eingearbeiteten Schlit-

ze, dann diesen Ring aus dem Gleitrohr nehmen.

WICHTIG:AchtenSiedarauf,daßwährend

des Herausziehens des Sprengrings der

Sitz im Gleitrohr nicht beschädigt werden kann.

ABB.11

Legen Sie nun den entsprechenden Schutz (A)

auf das Gleitrohr und nehmen Sie unter Anwen-

dung eines breiten Schraubenziehers den Dicht-

ring (16) aus seinem Sitz heraus.

WICHTIG:AchtenSiedarauf,daßSiewäh-

rend des Herausziehens des Dichtrings,

dessen SitzimGleitrohrdabeinichtbeschädigen.

Die entfernten Dichtringe dürfen nicht mehr ver-

wendet werden.

FIG. 11

FIG. 9

Useasmallscrewdriverandremovethedustseal

(14) from the slider.

FIG. 10

Remove the stop ring (15) from the slider by

placing the screwdriver bit in one of the openings

on the stop ring and carefully lifting the ring out of

place.

IMPORTANT:whenremovingthestopring,

make sure not to damage its seat.

FIG. 11

Fit the slider protector (A) onto the slider and

removetheoilseal(16)withthehelpofalargeslot

screwdriver.

IMPORTANT: when removing the oil seal,

make sure not to damage its seat. Once

removed the oil seals should not be used again.

FIG. 9

Rimuovete il raschiapolvere (14) dalla sommità

del fodero.

FIG. 10

Inseritela puntadelcacciavitetrasede eanellodi

fermo (15), in una delle tre aperture ricavate su

quest’ultimo, e rimuovetelo dal fodero.

IMPORTANTE: fate attenzione a non rovi-

nare la sede interna del fodero durante

l’estrazione dell’anello di fermo.

FIG. 11

Installate sul fodero l’apposita protezione (A) e

aiutandovi con un grosso cacciavite a taglio ri-

muovete l’anello di tenuta (16) dalla sua sede.

IMPORTANTE: fate attenzione a non rovi-

nare la sede interna del fodero durante

l’estrazionedell’anellodi tenuta. Gli anelliditenu-

ta rimossi non vanno piùriutilizzati.

FIG. 9

FIG. 10

3534

FIG. 12

Sortir de l’intérieur du fourreau la rondelle de

blocage bague (17).

FIG. 13

Introduire la pointe d’un petit tournevis dans la

fente du rebord supérieur de la bague de glisse-

ment(18)etl’enleverdoucement.Sortirensuitela

bague de l’intérieur du fourreau et effectuer les

remplacements nécessaires.

RECOMPOSITION

AVERTISSEMENT: avant le remontage,

tous les composants métalliques doivent

êtresoigneusementlavésavecdusolvantinflam-

mable, de préférence biodégradable, et séchés à

l’air comprimé.

REMONTAGEDELABAGUEDEGLISSEMENT

ET GROUPE D’ETANCHEITE

FIG. 14

Veiller àce qu’il n’y ait pas de bavures ni corps

étrangersentre la bague et le fourreau etinstaller

la bague de glissement (18) dans le fourreau, en

la faisant adhérer aux parois.

FIG. 15

Introduirelarondelle(17) de blocage bague dans

le fourreau et l’amener au contact de la bague de

glissement.

ABB. 12

ZiehenSiedenBuchsenfeststellring(17)ausdem

Inneren des Gleitrohrs heraus.

ABB. 13

Führen Sie die Spitze eines kleinen Schrauben-

ziehers in den Schlitz am oberen Rand der Füh-

rungsbuchse(18)einund heben Sie diesen dann

vorsichtig an. Dann die Buchse aus dem Inneren

des Gleitrohrs herausziehen, dann die erforderli-

chen Austauscharbeiten vornehmen.

WIEDERZUSAMMENBAU

HINWEIS: Vor einem Wiederzusammen-

bau müssen alle Metallkomponenten or-

dentlich mit einem entflammbaren und vorzugs-

weise umweltfreundlichen Lösungsmittel gesäu-

bert, dann mit Druckluft getrocknet werden.

WIEDEREINBAU DER FÜHRUNGSBUCHSE

UND DER DICHTUNGSGRUPPE

ABB. 14

Überprüfen, ob auch keine Rillen oder Fremdkör-

per zwischen der Buchse und dem Gleitrohr zu

erkennen sind, dann die Führungsbuchse (18) in

das Gleitrohr einbauen; sie mußdabei an den

Wänden zur Anlage kommen.

ABB. 15

Den Buchsenfeststellring (17) in das Gleitrohr

einlegenundanderFührungsbuchse aufKontakt

bringen.

FIG. 15

FIG. 14

FIG. 12

Remove the upper washer (17) from the slider.

FIG. 13

Fit the bit of a small screwdriver into the upper

edge slot of the pilot bushing (18) and lift gently.

Pull the bushing out of the slider and make all

necessary changes.

REASSEMBLY

CAUTION: before reassembling, all metal

parts should be washed carefully with in-

flammable and biodegradable solvent and dried

with compressed air.

PILOT BUSHING AND SEAL ASSEMBLY

FIG. 14

Check that no dirt or debris is between slider and

bushing.Insertthepilotbushing(18)intoplaceso

that it adheres to the slider.

FIG. 15

Fit the upper washer (17) into the slider so that it

touches the pilot bushing.

FIG. 12

Sfilate dall’interno del fodero la rondella (17) fer-

ma boccola.

FIG. 13

Introducete la punta di un piccolo cacciavite nella

fessuradelbordosuperioredellaboccoladiguida

(18) e sollevatelo delicatamente. Sfilate poi la

boccola dall’interno del fodero ed eseguite le

sostituzioni necessarie.

RICOMPOSIZIONE

AVVERTENZA:tuttiicomponentimetallici,

primadelrimontaggio,vannolavatiaccura-

tamente con solvente infiammabile e preferibil-

mente biodegradabile ed asciugati con aria com-

pressa.

RIMONTAGGIO BOCCOLA DI GUIDA E

GRUPPO DI TENUTA

FIG. 14

Verificatechenonvisianobaveecorpiestraneitra

boccola e fodero ed installate la boccola di guida

(18) nel fodero facendola aderire alle pareti.

FIG. 15

Introducete nel fodero la rondella (17) ferma

boccola e portatela a contatto con la boccola di

guida.

FIG. 13

FIG. 12

3736

FIG. 16

Graisserle joint d’étanchéité(16) et le monter sur

lepoinçon (B) avec la facecreuse tournée vers le

fourreau. Amener le joint d’étanchéitéen butée

sur la rondelle de butée de bague àl’aide du

poinçon susdit.

FIG. 17

Monter la bague de butée (15) en vérifiant qu’elle

soit bien insérée dans son emboîtement àl’inté-

rieur du fourreau.

FIG. 18

Graisserlecache-poussière(14)etl’introduiresur

le sommet du fourreau.

REMONTAGE DU PLONGEUR

FIG. 19

Introduire délicatement le plongeur (13) dans le

cache-poussière, du côténon fileté. Afin de ren-

dre cette opération plus aisée, ainsi que d’éviter

d’endommagerlesélémentsd’étanchéité,letour-

ner en l’amenant en butée contre le fond du

fourreau. Faire réaliser quelques courses d’essai

au plongeur pour en vérifier le coulissement. Le

plongeur doit glisser librement àl’intérieur du

sous-ensemble étanche, mais sans jeu. Si l’on

constate une résistance trop importante ou son

manque, effectuer ànouveau les opérations dé-

crites jusqu’ici avec plus d’attention, en vérifiant

l’intégritédes composants.

ABB. 16

DenDichtring(16) schmieren und, mit der hohlen

SeitezumGleitrohr gerichtet, auf denStopfen(B)

legen.NununterAnwendungdesgenanntenStop-

fens den Dichtring am Buchsenfeststellring auf

Anschlag bringen.

ABB. 17

DenSprengring(15)einbauenundüberprüfen,ob

er korrekt in seinem Sitz im Gleitrohr zum Einra-

sten kommt.

ABB. 18

Den Staubstreifer (14) schmieren und auf den

Gleitrohrscheitel einführen.

WIEDERZUSAMMENBAUDESTAUCHROHRS

ABB. 19

Stecken Sie das Tauchrohr (13), vorsichtig von

der Seite ohne Gewinde her, in den Staubstreifer

ein. Um den Einführungsvorgang zu erleichtern

und Schäden an den Dichtungen verhindern zu

können, das Tauchrohr drehen und am Boden

des Gleitrohrs auf Anschlag bringen.

Einige Hubbewegungen mit dem Rohr ausführen

und so die entsprechende Gleitfähigkeit prüfen.

Das Rohr mußfrei, jedoch ohne Spiel, in der

Dichtungsgruppe gleiten können. Falls Sie einen

übermäßigenodereinen zu geringen Widerstand

feststellen, müssen Sie die bis zu diesem Punkt

beschriebenenArbeitsschritte nochmalsundauf-

merksamer wiederholen. Dabei mußauch der

Zustand der jeweiligen Komponenten kontrolliert

werden.

FIG. 18

FIG. 19

FIG. 16

Lubrificatel’anelloditenuta(16)edinstallatelosul

tampone(B)conillatocavorivolto versoil fodero.

Portate in battuta sulla rondella ferma boccola

l’anelloditenutautilizzandoiltamponesopracitato.

FIG. 17

Installate l’anello di fermo (15) verificando che

risulti inserito nella relativa sede del fodero.

FIG. 18

Lubrificate il raschiapolvere (14) ed introducetelo

sulla sommitàdel fodero.

RIMONTAGGIO TUBO PORTANTE

FIG. 19

Introducetedelicatamenteiltuboportante(13)nel

raschiapolvere,dallatononfilettato.Peragevola-

re l’operazione di inserimento ed evitare di dan-

neggiare le tenute ruotatelo e portatelo in battuta

sul fondo del fodero.

Fate fare al tubo qualche corsa di prova per

verificare lo scorrimento. Il tubo deve poter scor-

rere liberamente all’interno del gruppo di tenuta

ma senza gioco. Se riscontrate una resistenza

eccessiva o scarsa eseguite nuovamente le ope-

razioni fino ad ora descritte con piùattenzione,

verificando l’incolumitàdegli elementi.

FIG. 16

Lubricatetheoilseal(16)andplaceitontotheseal

press (B) with the hollow side toward the slider.

Press the oil seal into place until it touches the

lower washer by using the above seal press.

FIG. 17

Insert the stop ring (15) making sure it is properly

seated into place.

FIG. 18

Lubricate the dust seal (14) and fit it into the top

of the slider.

STANCHION TUBE

FIG. 19

Fit the stanchion tube (13) gently into the dust

seal, from the unthreaded end. Rotate the stan-

chion tube while inserting it into the seal to facili-

tateinstallation and reduce thechanceofdamag-

ingtheseals.Checktoseethatthestanchiontube

slidesunrestrictedbycyclingtheforkupanddown

several times.

Thetubeshouldslidefreelyinsidethesealassem-

bly without any side play.

In the event it is too hard or too soft, repeat the

previous steps described above and check com-

ponents to ensure they are not damaged.

FIG. 16

FIG. 17

3938

REMONTAGE DE LA CARTOUCHE HYDRAU-

LIQUE (tube de droite) ET DE L’AXE D’AMOR-

TISSEMENT (tube de gauche)

FIG. 20

Pousser le plongeur jusqu’au fond du fourreau.

Introduire la cartouche hydraulique (11) avec le

contre ressort (12) de butée extension dans le

plongeurdroitetlapousserenappuisurlefonddu

tube. Introduire dans le plongeur gauche l’axe

d’amortissement (36) avec le contre ressort (12)

de fin course en extension, déjàmonté, et le

pousser en appui sur le fond du tube.

FIG. 21

Graisser le joint torique (21) sur l’écrou de fond

(22) et visser celui-ci sur l’extrémitéfiletée de la

cartouche hydraulique et de l’axe d’amortisse-

ment.

Serrer au couple de 12 Nm.

Faire réaliser quelques courses au plongeur pour

en vérifier le montage.

REMPLISSAGE HUILE

FIG. 22

Leplongeurtotalementabaissé,verserl’huiletrès

doucementetamorceraveclatigedelacartouche

(11) afin de faciliter le remplissage.

La cartouche est pleine quand elle ne présente

plus de vides d’air lors du pompage dans sa

position totalement fermée. Vérifier que le niveau

d’huile(H),depuisl’extrêmitéduplongeur,corres-

pondeauniveauprescritpourlesdeuxfourreaux.

WIEDEREINBAU DER HYDRAULISCHEN

KARTUSCHE (rechter Holm) UND DES

PUMPELEMENTS (linker Holm)

ABB. 20

Das Tauchrohr ganz nach unten in das Gleitrohr

einschieben. Die hydraulische Kartusche (11)

komplett mit Gegenfeder (12) für den Endansch-

lag des Rücklaufhubs in das rechte Tauchrohr

einführen, dann ganz nach unten ins Rohr ein-

schieben. Das Pumpelement (36) mit montierter

Gegenfeder (12) für den Endanschlag des Rück-

hubsindaslinkeTauchrohreinführenundbiszum

Boden des Rohrs einschieben.

ABB. 21

DenO-Ring(21) auf der Bodenmutter (22) einfet-

ten, dann letztere auf dem mit Gewinde versehe-

nenEndteilderhydraulischenKartuscheunddes

Pumpenelements anschrauben. Auf ein Anzugs-

moment von 12 Nm bringen.

Zur Kontrolle des Einbaus, das Tauchrohr einige

Hubbewegungen ausführen lassen.

EINFÜLLEN DES ÖLS

ABB. 22

BeieinemgänzlicheingedrücktenTauchrohrpor-

tionsweise Öl einfüllen, dabei mit dem Kartu-

schenstab (11) pumpen und dadurch das Auffül-

len erleichtern. Die Kartusche ist dann vollkom-

men gefüllt, wenn es beim Pumpen in der ganz

geschlossenen Stellung zu keinen Leerstellen

mehr kommt. Prüfen, ob der Ölpegel (H), von der

Spitze des Tauchrohrs aus gemessen, in beiden

Holmendem vorgeschriebenenStandentspricht.

FIG. 22

H (mm)

40 Right - 45 Left

Z2 BAM

Z2 ATOM BOMB 37Z2 Alloy

HYDRAULIC CARTRIDGE (right leg) AND

PUMPING ROD (left leg)

FIG. 20

Push the stanchion up to slider bottom.

Fit the hydraulic cartridge (11) complete with the

rebound spring into the R.H. stanchion and push

until it reaches the bottom. Fit the pumping rod

(36) complete with rebound spring (12) into the

L.H. stanchion and push to the bottom.

FIG. 21

Grease the O-ring (21) on the foot nut (22) and

screw the nut on the threaded end of both the

hydraulic cartridge and the pumping rod.

Tighten at 12 Nm.

Check to verify that the stanchion tube slides

properly through the stroke by pumping it up and

down several times.

HOW TO FILL WITH OIL

FIG. 22

Pour the oil little by little when the stanchion tube

isfullydownandthenpumpwiththecartridge(11)

rod so as to have a better filling. Cartridge is full

when no air is detected when pumping, in the

completely closed position. Check that oil level is

at the recommended distance (H) from the top of

the stanchion tube.

RIMONTAGGIOCARTUCCIAIDRAULICA(ste-

lo destro) E POMPANTE (stelo sinistro)

FIG. 20

Spingete il tubo portante in fondo al fodero.

Introducetelacartucciaidraulica(11)completadi

contromolla (12) di fine corsa del ritorno nel tubo

portante destro e spingetela fino in fondo al tubo.

Introducete nel tubo portante sinistro il pompante

(36) con montata la contromolla (12) di fine corsa

del ritorno e spingetelo fino in fondo al tubo.

FIG. 21

Ingrassate l’anello OR (21) sul dado di fondo (22)

eavvitatequest’ultimosull’estremitàfilettatadella

cartuccia idraulica e del pompante.

Serrate alla coppia di 12 Nm.

Fate fare qualche corsa al tubo portante per

verificare l’installazione.

RIEMPIMENTO OLIO

FIG. 22

Contuboportantecompletamenteabbassatover-

sate l’olio poco alla volta e pompate con l’asta

della cartuccia (11) per facilitarne il riempimento.

La cartuccia si potràconsiderare piena quando

nonpresentadeivuoti durante il pompaggio nella

posizione di tutto chiuso. Verificate che il livello

dell'olio (H) dall’estremitàdel tubo portante, in

entrambi gli steli, risulti quello prescritto.

FIG. 20

Right Left

FIG. 21

4140

REMONTAGE DU RESSORT ET BOUCHON

FIG. 23

Monter le ressort (9) dans le plongeur.

Régler le pousseur (7) àl’intérieur du bouchon,

dans la position de précharge minimale.

Graisser le joint torique (10) sur l’extrémitédu

support du bouton de précharge (uniquement

tubededroite)etlejointtorique(6)surlebouchon

(5).

FIG. 24 (uniquement tube de droite)

Visser le bouchon (5), équipéde pousseur (7) et

rondelleinférieure(8),danslatigedelacartouche

hydraulique (11) jusqu’à ce qu’il soit en butée.

FIG. 25

Lever le plongeur et emboîter le bouchon (5)

manuellement sur celui-ci. Bloquer le plongeur

(13) dans un étau en prenant soin de ne pas

l’endommager ni de l’écraser et serrer enfin le

bouchon au couple de 12 Nm.

FIG. 26

Monter la bague de butée (4) sur le support de la

molette de précontrainte, en vérifiant le bon em-

boîtement dans son logement.

WIEDEREINBAU VOB FEDER UND VER-

SCHLUSS

ABB. 23

Die Feder (9) in das Tauchrohr einbauen.

BringenSie den Schieber(7),im Verschlussinne-

ren, auf die geringste Einstellung der Vorspan-

nung.

DenO-Ring (10),dersicham EndederHalterung

desVorspanneinstellknopfs(nurfürrechtesGleit-

rohr)befindet, unddenO-Ring(6)des Verschlus-

ses (5) einschmieren.

ABB. 24 (nur rechter Holm)

Den Verschluß(5) gemeinsam mit dem Schieber

(7)unddem unteren Zwischenlegering (8) bis auf

Anschlag am Stab der hydraulische Kartusche

(11) anschrauben.

ABB. 25

Das Tauchrohr anheben und den Verschluß(5)

mitderHandhineinstecken.DaraufhindasTauch-

rohr in einen Schruabstock klemmen, dabei dar-

auf achten, daßer nicht beschädigt wird. Den

Verschlußauf 12 Nm anziehen.

ABB. 26

Bauen Sie den Sprengring (4) der Halterung des

Vorspannungseinstellknopfs ein und prüfen Sie

dabei dessen korrekte Einfügung in seinen Sitz.

FIG. 25

Nm12

FIG. 26

SPRING AND CAP

FIG. 23

Fit the spring (9) into the stanchion tube.

Move the preload adjuster (7), in the cap, to the

minimum preload position.

LubricatetheO-ring(10)onthetopofthepreload

knob support (right slider only) and the O-ring (6)

on the cap (5).

FIG. 24 (right leg only)

Screw the cap (5) complete with preload adjuster

(7) and lower washer (8) onto the cartridge (11)

rod. Screw cap all the way in.

FIG. 25

Take the stanchion tube and fit the cap (5) by

hand. Place the stanchion tube in a vice making

sure it is not damaged or dented in the process.

Tighten the cap at 12 Nm.

FIG. 26

Fit the stop ring (4) of the preload knob support

and make sure it is properly seated into place.

RIMONTAGGIO MOLLA E TAPPO

FIG. 23

Installate la molla (9) nel tubo portante.

Portate lo spintore (7), interno al tappo, nella

posizione di minimo precarico.

Ingrassatel’anello OR (10)sull’estremitàdelsup-

portodelpomellodiprecarico(solostelodestro)e

l’anello OR (6) sul tappo (5).

FIG. 24 (solo stelo destro)

Avvitate il tappo (5) completo di spintore (7) e

rondellainferiore(8)nell’astadellacartucciaidrau-

lica (11), fino a battuta.

FIG. 25

Sollevate il tubo portante e imboccate a mano il

tappo(5)suquest’ultimo.Bloccateiltuboportante

in morsa avendo cura di non rovinarlo quindi

serrate il tappo alla coppia di 12 Nm.

FIG. 26

Installatel’anellodi fermo (4) delsupportopomel-

lo di precarico verificando il corretto inserimento

nell’apposita sede.

FIG. 23

Right

910

FIG. 24

Right

6811

This manual suits for next models

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