Nervures MOREA 2 User manual

MOREA 2
M²03/2021

Manuel d’utilisation
Sommaire :
1
1. . I In nt tr ro od du uc ct ti io on n
2
2. . V Vo ot tr re e p pa ar ra ap pe en nt te e
2.1. Description, données techniques & matériaux
3
3. . H Ho om mo ol lo og ga at ti io on n
4
4. . R Re eg gl la ag ge es s d de e v vo ot tr re e p pa ar ra ap pe en nt te e
4.1. Longueur des freins
4.2. Réglage de l’accélérateur
5
5. . M Ma an no oe eu uv vr re es s d de e v vo ol l
5.1. Régime de vol normal
5.1.1. Visite pré-vol
5.1.2. Décollage
5.1.3. Vol
5.1.4. Atterrissage
5.2. Descente rapide
5.2.1. Oreilles
5.2.2. Décrochage parachutal aux “b”
5.2.3. 360° Engagés
5.3. Manoeuvres de pilotage avancé et acrobatiques
5.3.1. Pilotage avancé
5.3.2. Manoeuvres acrobatiques
6
6. . E En nt tr re et ti ie en n e et t c co on nt tr rô ôl le e d de e v vo ot tr re e MOREA 2
8
8. . E El lé év va at te eu ur rs s
9
9. . P Pl la an ns s d de e s su us sp pe en nt ta ag ge e
Ce manuel est à lire attentivement avant l’utilisation de la
MOREA 2,et les instructions qui y figurant doivent être
scrupuleusement suivies.
2/30

1
1. . I In nt tr ro od du uc ct ti io on n
Nous vous remercions pour l’achat de votre MOREA 2 ! Nous
sommes certains que ses qualités, ses performances en vol et sa
construction vous donneront toute satisfaction.
De la conception à la fabrication et de la commercialisation à la
révision, tous les savoirs faire sont réunis chez NERVURES depuis plus
de vingt ans en France.
La MOREA 2 est un parapente d'accès à l'activité (catégorie EN-A) et,
de ce fait, destiné à un large public, du pilote débutant en tout début
de formation au pilote doté d’une longue expérience et souhaitant
voler en toute sérennité.
Ce manuel regroupe les informations qui vous aideront à connaître
votre MOREA 2, à l'utiliser en toute sécurité et à la conserver en bon
état. NERVURES et ses revendeurs restent à votre disposition pour
toutes questions.
2
2. . V Vo ot tr re e p pa ar ra ap pe en nt te e
2.1. Description technique
Le profil de l’aile a été optimisé depuis la MOREA pour offrir plus de
stabilité. Le lissage des profils en CAO permet d'obtenir un meilleur
état de surface de l'extrados et un ajustement plus précis de la tension
du bord d'attaque associé à une meilleure tenue du centre de l'aile sur
toute l'envergure. La technologie des joncs en bord d'attaque est
conservé, toujours avec un système de bloque-jonc plaqué sur la
nervure. Ce dispositif élimine les concentrations de contraintes, les
risques de dégradation par abrasion et les points durs susceptibles de
générer des retenues de suspente, une ouverture permet de changer
le jonc en cas de détérioration. L'adoption des joncs est associée à
une découpe en 3D balloning des jonctions entre bord d'attaque,
décoration et extrados facilitant le décollage par un gonflage optimal
et améliorant les performances en maintenant le bord d’attaque en
forme à haute vitesse.
Un renfort en jonc polyamide sur le dernier rang complète la
transmission des efforts et contribue au bon comportement aux
incidences élevées tout en améliorant les performances bras haut.
En bout d'aile, un saumon soufflant non suspenté et relevé en
bord de fuite fixe le tourbillon marginal et fait aussi office de vide-vite.
3/30

Le suspentage a fait l'objet d'une étude toute particulière afin
d'offrir le meilleur compromis entre répartition d'efforts, traînée la plus
faible possible et un usage facilité par l'adoption de couleurs
facilement identifiable. Nous avons choisi une qulité spécifique pour
les parties hautes du suspentge identique à notre biplace permettant
de réduire considérablement la traînée tout en gardant l'avantage
d'une suspente gaînée.
Les 4 branches des élévateurs facilite le maniement au sol grâce aux
couleurs (A rouge pour le décollage, A' jaune pour les oreilles) sans
encombrer la vue et l'attention du pilote par une 3ème et 4ème
couleur sur B et C.
Le suspentage se répartit sur 4 rangées avec 2A 1A' (oreille) 4B pour
une meilleure répartition de la charge sur l'ensemble de l'envergure et
3C avec une pyramide de 4 suspentes hautes pour maintenir au
mieux le profil et optimiser le rendement du volet de frein.
LaMOREA 2est équipée d'un élévateur spécial de 4
branches (dont une ralongée pour les oreilles repérés en jaune) avec
poulies à billes identiques aux voiles les plus performantes positionnés
à l'extérieur des sangles offrant une course de 12 cm.
4/30

MOREA 2
5/30

3
3. . H Ho om mo ol lo og ga at ti io on n
Les MOREA 2 sont homologuées EN A version 2013 . Le certificat
d’homologation de chaque MOREA 2 se trouve sur la cloison centrale.
L’homologation est valable pour tout type de sellette de type ABS. Ce
type de sellette permet le réglage de longueur de la sangle ventrale.
La distance recommandée entre axes des maillons est de
40 à 44 cm XS et S ; 44 à 48 cm M et L selon l'utilisation en bas ou au haut
de fourchette(pouruneXS40cmà50kg44cmà80kg).
La MOREA 2 a en commun avec tous les autres parapentes que lorsque la
ventrale est relâchée, le contrôle à la sellette par déplacement du poids du
pilote est plus important et l’aile est plus sensible aux mouvements de la
masse d’air environnante. Par contre, lorsque la ventrale est resserrée, le
pilote sent l’aile subjectivement plus stable, mais virer à la sellette est
pratiquement impossible.
ATTENTION: La MOREA 2 est conçue pour décoller d’une pente ou avec
l’aide d’un treuil. La MOREA 2 n’est pas conçue pour sauter d’un avion,
d’un ballon ou d’un bâtiment ni pour des sauts avec ouverture de l’aile
retardée.
4
4. . R Re eg gl la ag ge es s d de e v vo ot tr re e p pa ar ra ap pe en nt te e
Avant de parvenir chez le client, chaque MOREA 2 subit un contrôle final et
un essai au sol pour vérifier que ses caractéristiques correspondent à nos
spécifications. Vous n’avez qu’à régler la longueur des drisses
d’accélérateur, la modification de longueur des commandes de freins est
possible dans la limite de +/- 5cm.
Tout autre réglage ou modification de votre MOREA 2 vous fera perdre le
bénéfice de la garantie, de la navigabilité et de la validité de l’homologation
vous mettriez ainsi en danger votre vie et celles des autres.
6/30

4.1. Longueur des freins
Vous pouvez ajuster la longueur des drisses de freins selon la hauteur des
points d’ancrage de votre sellette, ou votre type de pilotage dans la limite de
+/- 5 cm. Nous vous recommandons d’agir par petites étapes en réglant
vos freins. Si vous devez retrouver le réglage initial et que la marque noire
sur la drisse est effacée, utilisez les longueurs indiquées sur le plan de
suspentage.
Des freins trop courts peuvent occasionner une fatigue à cause d’une
position inhabituelle des bras, empêcher la sortie d’une figure de vol
instable et réduire notablement la plage de vitesse de votre aile. Des freins
trop longs peuvent gêner le contrôle de la voile pendant le décollage,
réduire le contrôle dans certaines configurations de vol extrêmes, rendre
difficile l’exécution d’une bonne ressource à l’atterrissage. Chaque suspente
de freins sera solidement attachée à sa poignée. N’utilisez que des noeuds
vous garantissant une bonne fixation tel qu'un noeud de chaise bloqué par
un noeud simple d'arrêt.
4.2. Réglage de l’accélérateur
LA MOREA 2est équipée d’un système d’accélérateur manoeuvré avec les
pieds. L’appui sur le barreau d’accélérateur raccourcit les élévateurs A, B et
relache les C, modifiant ainsi l'incidence en vol.
La course d’accélérateur entre poulies est de 12 cm. Assurez-vous, au
réglage de votre barreau d’accélérateur, que vous pouvez en utiliser toute la
course.
5
5. . M Ma an no oe eu uv vr re es s d de e v vo ol l
Ce manuel est conçu comme un guide des principales possibilités de votre
parapente MOREA 2.En aucun cas, il ne remplace un manuel
d’apprentissage du pilotage ni une formation au pilotage du parapente.
7/30

5.1. Régime de vol normal
5.1.1. Visite pré vol
Une visite pré vol est obligatoire pour la sécurité du vol. Vous devez vérifier
que votre voile, n'est ni abîmée ni retenue quelque part. N’oubliez pas, non
plus, de vérifier l'ensemble de votre matériel.
Une attention toute particulière devra être portée, à chaque visite pré-vol,
sur le serrage des maillons rapides qui relient les suspentes aux élévateurs,
et les élévateurs à la sellette.
La disposition en éventail est la plus adaptée, elle permet un remplissage
homogène de la voilure, en commençant par le centre.
Il est indispensable de s'assurer que le suspentage ne présente aucun risque
d'emmêlage et qu'aucune suspente ne risque de faire le tour du saumon. En
effet, toute altération de la voilure, dans la phase de décollage peut avoir
des effets imprévisibles sur la trajectoire.
5.1.2. Décollage
La course de gonflage, bien axée (direction du vent-centre de la voile) sera
entamée suspentes tendues et devra s'effectuer sans élan, en fournissant
avec le buste un effort progressif. L'action des mains sur les élévateurs avant
se limitera à une conduite accompagnant la montée. Une traction trop forte
aurait pour conséquence de masquer partiellement les ouvertures de bord
d'attaque.
Par vent modéré (à partir de 10 Km/h), il est conseillé d’utiliser une
technique de gonflage face à la voile et d’aller vers la voilure pendant la
phase de montée.
Une traction dynamique des élévateurs frontaux (A couleur jaune) amène
l’aile simplement et facilement au-dessus du pilote. L’aile gonfle à partir du
centre de façon équilibrée et régulière. La MOREA 2 n’a pas tendance à
dépasser le pilote et se stabilise rapidement audessus de sa tête. Une
temporisation est aisée et permet un dernier contrôle de l’aile et des
suspentes avant le décollage effectif. Une légère accélération avec une
pression modérée sur les freins facilite le décollage.
5.1.3. Vol
En position bras hauts, laMOREA 2est calée pour voler à la finesse
maximum. Le taux de chute minimum s’obtient avec une traction symétrique
sur les commandes d’environ 20%-25% de leur course : au niveau des
maillons.
8/30

En conditions turbulentes
En turbulences sérieuses, une pression légère sur les deux freins stabilisera
la voile. Voler avec un peu de freins aide aussi à empêcher les fermetures et
permet d’obtenir un meilleur retour d’information de votre aile et de
comprendre comment les turbulences affectent son comportement. Une
réaction adaptée aux mouvements de l’aile grâce aux freins et au transfert
de poids dans la sellette est connue sous le nom de «pilotage actif». Un
pilote qui montre de bonnes capacités de pilotage actif diminuera de façon
significative le nombre et la gravité des fermetures qu’il ou elle rencontrera.
Des fermetures répétées doivent vous encourager à écourter votre vol et
trouver un atterrisage en toute sécurité.
La mise en virage de la MOREA 2est simple et offre un excellent rendement
en thermique. Le virage peut être obtenu par un simple abaissement de la
commande intérieure au virage. Un transfert de poids et/ou un
cadencement avec la commande extérieure est possible afin d'optimiser le
virage.
Encasderupturedesdrissesdefreinsilestpossibledemanoeuvrerla
MOREA 2auxarrièresetpartransfertdepoidsàlasellette.
Utilisation de l’accélérateur
La totalité de la plage de vitesse est utilisable. Cependant une fermeture à
vitesse maximum sera toujours plus importante. Soyez prêt à relâcher
l’accélérateur immédiatement au premier signe de fermeture. Près du relief,
servez-vous de l’accélérateur avec prudence, ou ne l’utilisez pas.
5.1.4. Atterrissage
Le niveau de finesse et de stabilité de laMOREA 2 rends les prises de
terrains moins évidentes et sujettes aux effets du gradient. On aura tout
intérêt à conserver de la vitesse en finale.
Par vent fort, au moment du posé, le pilote après avoir assuré un contrôle
statique de la voilure, peut tractionner symétriquement les élévateurs du
rang C pour faciliter l’affalage de la voilure.
9/30

5.2. Descente rapide
N’importe quel pilote se retrouvera un jour ou l’autre en situation de devoir
perdrerapidement de l’altitude. Soit à cause d’un brusque changement de
météo, soit parce qu’il ne veut pas rentrer dans les nuages, soit, tout
simplement pour finir son vol rapidement.
Si la zone d’atterrissage se trouve au milieu de puissants thermiques, il est
souvent difficile de se poser sans utiliser une méthode de descente rapide.
Il y a 3 méthodes principales de descente rapide: les “grandes oreilles”, les
“B” et les “360° engagés”.
5.2.1. Oreilles
La réalisation des oreilles est aisée sur laMOREA 2, en actionnant la
suspente du rang A', fixée sur l'élévateur ralongé et repéré en jaune ou la
suspente A3(extérieure) avec des élévateurs à drisses. Une fois les oreilles
installées, le pilote peut augmenter progressivement leur importance en
embarquant de plus en plus de longueur sur l'élévateur. On veillera à
conserver au moins la moitié centrale de l'envergure. On se prémunira du
risque d’apparition de phase parachutale en utilisant simultanément
l’accélérateur. La réouverture est spontanée au relachement.
Ces manœuvres ne sont à utiliser qu'en cas de nécessité. Elles fragilisent à la
longue les suspentes, les nervures et les points d'ancrage voile/suspente .
L'attention de l'utilisateur est attirée sur le risque que constitue la pratique
des 360° engagés avec les "grandes oreilles". Cette pratique augmente
considérablement la charge sur les suspentes avant du centre de l'aile et
peut en affaiblir prématurément la résistance : à n'utiliser donc qu'en cas
d'extrême nécessité et faire ensuite contrôler les résistances dans notre
atelier.
Afin d'augmenter le taux de chute en 360° il est possible de réaliser une
seule oreille à l'extérieur ceci diminue également la vitesse de rotation.
5.2.2. Décrochage parachutal aux “B”
La réalisation des B est classique. Saisir les élévateurs «B» juste en desous
des maillons et les tirer doucement vers le bas jusqu’à ce que la voile
présente une cassure sur toute l’envergure au niveau des points d’ancrage
des «B» de l’intrados. Votre taux de chute augmente fortement et votre
vitesse horizontale est quasi nulle. La voile se stabilise au-dessus de votre
tête dans cette configuration. La remise en vol s'effectue sans abattée
notable en relachant doucement et symétriquement les élévateurs.
10/30

5.2.3. 360° engagés
Au cours de 360° enchaînés, des taux de chute supérieurs à 10 m/s sont
atteints. Cette manœuvre peut être déroutante pour le pilote (perte des
repères et accélération très forte). On veillera à en aborder la pratique
progressivement.
Au sens de la norme, LaMOREA 2 est stable spirale c'est-à-dire qu’elle sort
d’un virage en 360° engagé de manière autonome. La sortie s'effectue en
relevant les mains puis en conduisant un virage de dissipation. Si la voile
restait inscrite dans la spirale après remontée des mains (cas non mis en
évidence à ce jour), la sortie s’obtiendrait en contrant côté extérieur au
virage tout en ralentissant la voile. Une temporisation peut être nécessaire
pour contrer l’abattée qui suivrait une ressource importante.
5.3. Manoeuvres de pilotage avancé et acrobatiques
5.3.1 Pilotage avancé
La réouverture, sur ce modèle, est très généralement spontanée et
immédiate. Il n' est pas à exclure que puisse survenir une fermeture massive
entraînant un départ en virage, susceptible, si rien n'est fait, de dégénérer en
auto rotation. La correction d'un tel incident consiste à effectuer d'un transfert
de poids côté gonflé accompagnée si besoin d’une action adaptée sur la
commande extérieure au virage. Une fois la rotation enrayée, si la
réouverture n'a pas eu lieu, agir d’un mouvement ample mais bref sur le
frein côté fermé. Il ne faut pas trop ralentir l'aile pour éviter le décrochage.
5.3.2 Manoeuvres acrobatiques
On évitera les manœuvres extrêmes qui ont été effectuées au cours de
nombreux vols d'essai, mais qui ne font pas partie du domaine de vol
normal d'un parapente :
- inversions de virage avec un pendulaire en roulis de plus de 60°
de part et d'autre de la verticale,
- ralentissement et relâchement des commandes provoquant des
pendulaires en tangage de plus de 45° de part et d'autre de la verticale,
- manœuvres de décrochage,
- virages francs à trop basse vitesse, susceptibles de dégénérer en
vrille à plat ou décrochage asymétrique, manœuvres de fermeture
provoquées à l'aide des élévateurs.
11/30

La pratique du vol acrobatique au delà des limites fixées ci dessus ne
saurait engager la responsabilité du constructeur.
Quelle que soit la catégorie du parapente sous lequel vous volez ou quelle
que soit sa certification, en turbulences ou en thermiques puissants, il peut
vous arriver tous types de fermetures. LaMOREA 2 se comporte très
sainement dans ces situations. Certes, non seulement LaMOREA 2
s’accommode des régimes de vol exceptionnels, mais elle offre, en outre, un
niveau de sécurité au-dessus de la moyenne dans sa catégorie. Cependant,
vous devez suivre toutes les règles de sécurité pendant ces manoeuvres et
toujours surveiller votre altitude.
Avant d’accomplir des manoeuvres de vol spéciales, rappelez-vous que:
• Vous devez vous entraîner à jeter le parachute de secours au sol sur un
simulateur jusqu’à ce que ce geste devienne automatique et efficace.
• Une perte d’altitude rapide et des forces de rotation considérables peuvent
survenir durant les manoeuvres instables. Prenez ces facteurs en
considération pour le déploiement de votre parachute de secours
12/30

6
6. . E En nt tr re et ti ie en n e et t c co on nt tr rô ôl le e d de e v vo ot tr re e MOREA 2
Evitez toute exposition inutile de la voile aux UV, ne traînez pas votre voile au
sol. Ne laissez pas votre voile dans un coffre de voiture en plein soleil sous
peine de diminuer significativement sa durée de vie. Tout contact avec un
corps très chaud (>130 °C) peut affaiblir notablement le tissu ou les
suspentes. Si ce cas se produit, il est impératif de faire réviser le parapente
avant de voler. Veillez à ce que la voile soit exempte de tout insecte ou autre
corps lorsque vous la pliez. Pour préserver les qualités de gonflage, évitez de
plier les renforts en jonc polyamide ou en Mylar qui raidissent les nervures
au niveau des entrées d'air. Ne pas stocker la voile humide ou sale. Si
nécessaire lavez votre voile à l'eau froide et au savon de Marseille. En cas de
stockage prolongé prévisible, évitez un pliage trop compact et laissez le sac
ouvert.
Surveillez ou faites surveiller par votre distributeur, à l'aide d'un anémomètre
la vitesse de votre aile en configuration de vol "bras hauts". Un résultat
inférieur de 3 km/h à la valeur basse de la fourchette des performances
annoncées, nécessite un contrôle approfondi. Tout parapente est sujet au
vieillissement et doit faire l'objet d’un contrôle régulier (200 heures de vol ou
2 ans pour la première visite, et par la suite, suivant les préconisations de
notre S.A.V.). Au moment de la revente, un contrôle le dégagera votre
responsabilité vis à vis de votre acheteur. Nous vous recommandons
vivement de faire effectuer ces contrôles dans notre atelier : nous sommes
les mieux placés, à tous points de vue, pour garantir la navigabilité et
l'entretien des matériels de notre conception. Nous vous engageons à être
extrêmement vigilant sur tout défaut, blessure ou rupture constatés au niveau
du suspentage ou de la voilure, et à y remédier rapidement.
En cas de retour en atelier soyez aimable de nous expédier la voile complète
(élévateurs et sac d’origine, sans sellette) accompagnée du présent manuel
pour qu’y soient portées les interventions effectuées par nos soins. Utiliser le
formulaire ci après : http://www.nervures.com/pdf/envoi_sav.pdf et
localisez d'éventuelles réparations à effectuer (scotch de couleur repérant le
lieu de l'anomalie, ou repérage sur le plan). En effet, une partie importante
du temps de réparation est inutilement perdue en atelier en recherche des
défauts.
Merci de plier votre voile en accordéon.
13/30

OwnersManual
Summary:
1.Introduction
2.Yourparaglider
2.1.EngineeringandDesign
2.2.TechnicalSpecifications
3.Homologation
3.1.Certificateandlimitations
3.2.Harnessadjustment
4.Settingupyourglider
4.1.SpeedSystem
4.2.Brakes
5.FlightSkills
5.1.Normalflight
5.1.1.Checklist
5.1.2.Takeoff
5.1.3.Flight
5.1.4.Landing
5.2.Rapiddescent
5.2.1.Ears
5.2.2.BlineStall
5.2.3.360°Spiral
5.3.CollapsesandAcrobaticflight
5.3.1.Collapses
5.3.2.Acrobaticflights
6.CareandInspectionofyourMOREA 2
7.FoldingandstoringyourMOREA 2
8.Risers
9.LinesSchematics
Thismanualshouldbereadcarefullyandsafetywarningsmustbeadheredto.
14/30

1.Introduction
ThankyouforbuyingtheMOREA 2thelatesthybridwingbyNERVURES!We
areconfidentthatitsperformance,flyingqualitiesanditsconstructionwillgiveyou
fullsatisfaction.
Fromdesigntomanufacturingandmarketingtherevision,allknowhowgathered
fromNERVURESforovertwentyyearsinFrance.
TheMOREA 2isspecificallydesignedformountainparaglidingflights,traveland
aspeedflyinguse.
ThismanualcontainsinformationthatwillhelpyougettoknowyourMOREA 2,to
useitsafelyandtokeepitintopcondition.
NERVURESandresellersareatyourdisposalforanyquestions.
2.Yourparaglider
2.1.EngineeringandDesign
TheMOREA 2aerodynamicprofileisadirectresultofNERVURESextensive
experienceindesigningmountainandexpeditionparagliders.Leadingedgeshape
andoverallwingprofileismaintainedwithtechnologyutilizingspecialnylon
stiffeners,orpreformednylonrods,thatarepermanentlyincorporatedintothe
paraglidermaterial.Theuseofthenylonrodscameaboutbyutilizinginnovative
computershaping(3DBalloning)duringthedesignprocess.Theserodsevenly
distributewingloadingandreducestressatsuspencionpointsaswellasrelieve
theriskofabrasiondamage.
StiffenersareutilizedinthreeareasontheMOREA 2:1)intheleadingedge;
2)nearthetrailingedge.Eachsectionofstiffenersperformaspecifictask,but
worktogethertomaintainanoptimumwingshapeduringflight.Theresultis
remarkablyeasytakeoffandsignificantlyimprovedperformanceinflight,
espceciallyathigherspeeds.
15/30

MOREA 2
16/30

3.Homologation
3.1.CertificateandLimitations
The homologation certificate for each MOREA 2 is permanently affixed to the
central cell. For the above in flight weight ranges, the MOREA 2 is certified
according to EN standards ENA for all sizes. CAUTION: The NERVURES
MOREA 2isonlydesignedforfootlaunchedtakeofffromahillorbywinch.The
MOREA 2isnotdesignedorcertifiedtojumpfromaplane,balloonorbuildingor
forjumpingwhenthereisadelayedopeningofthewing.TheMOREA 2isalso
notdesignedforaerobaticoracromaneuvers.
3.1.Harnessadjustment
TheapprovalisvalidforanyABStypeharness.AnABStypeofharnessallows
thepilottoadjustcheststraplength.Therecommendeddistancebetweenthe
carabinersis44to48cm.TheMOREA 2issimilartonearlyallotherparagliders
inthatwhenthecheststrapisloosened,thewingbecomesmoresensitivetopilot
weightshift,andtheparagliderismoresensitivetomovementsofthesurrounding
airmass.Ontheotherhand,ifthecheststrapistighterandthecarabinersare
closer,thewingfeelslesssensitivetoturbulence,thusthepilotfeelsmorestable
butweightshiftturnscanbeverydifficult.
4.Settingupyourglider
Before arrivingat thecustomer, eachMOREA 2goes to final inspection anda
groundtesttoensurethatthewingcorrespondtofactoryspecifications.Otherthan
theitemsreviewedbelow,adjustmentsormodificationtoyourMOREA 2willvoid
thewarranty,andinvalidatetheENcertificationofairworthiness.
4.1.SpeedSystem
THE MOREA 2 is equipped with an accelerator system operated with the feet.
Pressing the foot stirrup draws the speed system pulleys together and
progressivelyshortenstheA,BandCriserschangingtheangleofattackinflight.
Adjustmentstothelengthofthespeedsytemwilldependuponthepilot'sparticular
harness, physical characteristics, and personal preferences. The speed system
pulleys'maxdisplacementis12cm.Makesure,whenadjustingthefootstirrup,
thatyoucanusetheentirerange.
17/30

4.2.Brakes
Youcanadjustthebrakelinelengthdependingontheheightoftheanchorpoints
ofyourharnessoryourpreferences.Adjustmentsshouldbemadeequallyonboth
sidesandnottoexceedavariationof+/5cmfromthefactorysettings.Tooshort
brakescanleadtofatigueduetothehigharmposition,reduceyourglider'sspeed
range, and compromise the pilot's ability to control the wing in extreme flight
regimes. Brakes too long can hinder command of the paraglider during takeoff,
reduce effective inflight pilot inputs, and make it difficult to execute a good 
landing.  If adjustingyourbrakes,werecommend doingit in small steps.Ifyou
need to recover the initial setting and the black mark on the line is no longer
visible, use the lengths shown on the line plan.  Each brake handle must be
securelyattachedtothemainline.Onlyuseknotsthatguaranteea"bombproof"
attachment such as a bowline backedup by a single stop
knot.

18/30

5.FlightSkills
Pleasenote,thismanualisintendedasaguidetothefeaturesofyourMOREA
2.
Itisnotintendedtoreplaceguidanceandinstructionfromaqualifiedinstructor.
5.1.NormalFlight
5.1.1.PreFlightCheckList
Apreflightinspectionismandatoryforflightsafety.Youmustensurethatyour
aircraftisneitherdamagedorsnagged.Donotforget,apreflightalsoinvolves
inspectionofyourharness,reserve,otherassociatedgear,wind
characteristics,weather,surroundingsandyourpersonalstateof
mind.
Particularattentionshouldbepaidoneachpreflightchecktothetightnessofthe
quicklinksthatconnectthelinestotherisers,andriserstotheharness.
Layingthewingoutinagentlearcorhorseshoeshapeisthemostsuitablestarting
position,enablinganeveninflation,startingfromthecenter.
Itisessentialtoensurethatthelinesareclearedandtidywithoutriskofsnagging
plants,rocksorotherdebris;arefreeoflocalknots;andarenotdrapedoverthe
wingorharness.Failuretoensureclearedlinesorproduceaneveninflationduring
thetakeoffphasecanhavedisasterousconsequences.
5.1.2.TakeOff
Theforward,oralpinelaunchinvolvescarefullysettingupdirectlyintothewind.
Prepareforlaunchbyholdingthefront(orA)risersandbrakehandles,then
steppingforwardtogentlyfeeltensionintheAlinesandcheststrap.Theactionof
thehandsonthefrontriserswillbeasimpleguideofapplyingalightpull.
Excessiveeffotwouldresultinpartiallyclosureofcellsopenings.
Formoderatewinds(greater10km/h),itisadvisabletousethereverselaunch
method.Adeliberatepullonthefront(orA)risers(redcolor)causesthewingto
easilyriseabovethepilot.Thecanopyinflatesfromthecenterequallyandevenly.
TheMOREA 2doesnottendtoovershootandquicklystabilizesabovehishead,
butitmaybenecessarytomovetowardsthewingasitrisesoverhead.Once
overhead,takeamomenttoperformafinalcheckofthewingandthelinesbefore
theactuallaunch.Aslightrunforwardwithmoderatepressureonthebrakes
facilitatestakeoff. 
19/30

5.1.3.Flight
MOREA 2istrimmedtoflyatbestglidehandsup.Theminimumsinkrateis
producedwithbrakelinesdownabout20%25%oftheirrange:closeto
connectors.
Flightinturbulentconditionsshouldbemetwithlightpressureonbothbrakesas
thiswillstabilizethewing.Flyingwithalittlebrakeappliedwillalsohelpprevent
closuresandprovidesbetterfeedbackfromyourgliderasitreactstothe
surroundingair.Respondingcorrectlytomovementsofthewingthroughthe
brakesandtransferofweightshiftisknownas"activepiloting".Apilot
demonstratinggoodactiveflyingskillswillsignificantlyreducethenumberand
severityofcollapsesheorsheexperiences.Repeatedcollapsesand
uncomfortableturbulencewillhopefullyencourageyoutoshortenyourflightand
findasafelandingzone.
AturnwiththeMOREA 2issimpleandcanofferanelegantdimensionin
thermallingefficiently.Theturncanbeinitiatedbygentlypullingonthebrake
handleuntilthedesiredturnrateisachieved.Atransferofweightand/orsmall
inputwiththeoutsidebrakeispossibletooptimizeangleofbank.Itisalsopossible
tomaneuvertheMOREA 2usingtherearrisersandharnessweightshift.
Thiscanbeeffectiveinanemergency,forexamplewiththelossofa
brakehandleinflight.
Whenusingthespeedsystemtheentirespeedrangeisaerodynamicallyefficient.
Howeveratmaximumspeedtheriskofcollapseincreases.Bepreparedto
immediatelyreleasetheacceleratortothefirstsignsignofacollapeorlossof
pressure.Closetotheground,usespeedbarcautiouslyornotatall.
5.1.4.Landing
TheniceglideratiooftheMOREA 2canaddtothechallengeswhenlanding,and
thepilotmustbecognizantoftheeffectsofwindgradientonapproach.Forthis
reason,itisbesttoapproachtheLZatbestglide,orhandsup,untiltheoptimum
momentoflanding.
Whenlandinginstrongwinds,onthegroundandafterensuringpropercanopy
control,thepilotcanreleasethebrakesandgrabCriserstosymmetricallypull
downthewingtotheground.
20/30