Phoenix Contact EV-T2MBIE12 ACDC-20A125A INFRA Series Setup guide

P14e 4:3
CCS Typ 2 Fahrzeug-Inlet für Ladestation-Tests
Verwenden Sie den Artikel ausschließlich zur Simulation des Ladeprozesses
zwischen Elektrofahrzeug und Ladestationen unter Laborbedingungen. Hierbei
kann es sich um Ladestation-Tests oder andere infrastrukturseitige Analysen
handeln. Der Artikel darf nur zusammen mit normgerechten, dafür vorgesehenen
Ladekabeln mit Typ 2 Fahrzeug-Ladesteckern oder CCS Typ 2 Fahrzeug-
Ladesteckern nach IEC 62196-3 und IEC 61851-1 eingesetzt werden [1].
1 Hinweise zum eingeschränkten Einsatzbereich
•Der Artikel darf niemals in jegliche Art von Fahrzeug eingebaut und/oder in
Betrieb genommen werden. Der Einsatz des Artikels außerhalb des
Laborbereichs insbesondere im öffentlichen Verkehr ist nicht zulässig.
•Der Einsatz des Artikels darf ausschließlich von geschultem Fachpersonal
stattfinden.
•Phoenix Contact kommt nicht für Schäden und einschließende
Schadensersatzansprüche auf, die durch Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit im
Umgang mit dem Artikel seitens des Benutzers oder dritten Parteien verursacht
werden.
•Bei jedem Verstoß gegen die oben genannten Anwendungsbedingungen des
Artikels ist Phoenix Contact von allen Ansprüchen freizustellen, die durch die
Verwendung dieses Artikels möglicherweise auftreten könnten.
•Halten Sie unbedingt die Bedienhinweise zur Simulation des Ladeprozesses
ein.
2 Installationshinweise zu Ihrer Sicherheit
GEFAHR: Gefahr von Tod, schweren Verletzungen und Verbrennungen
Ein unsachgemäßer Umgang mit dem Fahrzeug-Inlet kann Explosionen,
Stromschläge und Kurzschlüsse verursachen. Beachten Sie unbedingt die
allgemein gültigen Sicherheitsvorkehrungen und die folgenden Hinweise.
•Das Fahrzeug-Inlet darf ausschließlich von Elektrofachkräften installiert und
gewartet werden.
•Schließen Sie das Fahrzeug-Inlet niemals an eine direkte Zuleitung oder
spannungsführende Leitung an.
•Öffnen Sie niemals das Fahrzeug-Inlet oder bauen es auseinander.
•Stellen Sie sicher, dass der Fahrzeug-Ladestecker erst entriegelt und gezogen
werden kann, wenn das Fahrzeug-Inlet spannungsfrei ist. In keinem Fall darf
das Ziehen unter Last möglich sein.
•Vor Inbetriebnahme des Ladeprozesses ist sicherzustellen, dass die
Ladestation in jedem Fehlerfall abschaltet.
•Die Kontakte des Fahrzeug-Inlets sind werksseitig konfektioniert und können
nicht ausgetauscht werden.
•An den Signalkontakten CP und PP sind Spannungen über 30V und Ströme
über 2A gemäß IEC/EN 62196-1 nicht zulässig.
3 Installation
•Schließen Sie die Einzeladern des Fahrzeug-Inlets nach Tabelle [2] an.
•Die Abmessungen finden Sie in Bild [3]. Detaillierte Maßangaben des
Fahrzeug-Inlets finden Sie auch unter www.phoenixcontact.com.
•Erstellen Sie einen Wanddurchbruch nach Bild [4].
•Das Fahrzeug-Inlet wird von hinten an eine Gehäusewand montiert. Wir
empfehlen, es an eine Blech- oder Kunststoff-Gehäusewand anzubringen.
•Das Fahrzeug-Inlet darf nicht auf der Seite oder auf dem Kopf liegend
eingebaut werden, weil sonst die Entwässerungsfunktion nicht mehr gegeben
ist.
4 Schutz vor Umwelteinflüssen
•Setzen Sie dem Fahrzeug-Inlet im ungesteckten Zustand immer die
mitgelieferten Schutzkappen für die nach IEC 61851-1 geforderte Schutzart
IP55 auf.
•Die Schutzart IP44 im betriebsfertigen, gesteckten Zustand kann nur
sichergestellt werden, wenn es sich sowohl bei dem Infrastruktur-Ladestecker
als auch bei der Infrastruktur-Ladedose um Original-Produkte von Phoenix
Contact oder entsprechend normgerechte Produkte handelt.
5 Verriegelungsaktuator
Das Fahrzeug-Inlet ist mit einem Verriegelungsaktuator ausgestattet, der den
gesteckten Fahrzeug-Ladestecker während des Ladevorgangs verriegelt. In diesem
Zustand kann er nicht gezogen werden. Der Verriegelungsaktuator kann
verschieden vormontiert oder auch montiert werden [5] und mit verschiedenen
Spannungsversorgungen betrieben werden:
•EV-T2MBIE…LE links montierter Verriegelungsaktuator
•EV-T2MBIE…RI rechts montierter Verriegelungsaktuator
•EV-T2MBIE…[ ] selbst montierbarer Verriegelungsaktuator
•EV-T2MBIE12... Betriebsspannung 12 V DC Betriebsstrom 200 mA
•EV-T2MBIE24... Betriebsspannung 24 V DC Betriebsstrom 50 mA
5.1 Installation des Verriegelungsaktuators
•Schließen Sie die Leitungen des Verriegelungsaktuators anhand des
Blockschaltbildes [6] an.
•Die Stromversorgung muss den jeweilig benötigten Betriebsstrom bereitstellen.
•Die erfolgreiche Verriegelung kann über einen Rückmeldekontakt ausgewertet
werden. Für die Ansteuerung des Verriegelungsaktuators ist eine zeitlich
begrenzte Aufschaltung der Betriebsspannung (600ms) und der
entsprechenden Polarität zum Ver- bzw. Entriegeln notwendig.
CCS Type 2 vehicle inlet for charging station tests
This article is to be used exclusively for simulation the charging process between
electric vehicles and charging stations. This involves charging station tests or other
infrastructure-side analysis. The article may only be used with standard-compliant
charging cables with Type 2 vehicle connector or CCS Type 2 vehicle connector
according to the IEC 62196-3 and IEC 61851-1 intended for this purpose [1].
1 Notes on the restricted application area
•The article is not provided for installation in any type of vehicle. The use of the
article outside the laboratory area especially in public transport is not permitted.
•The use of the article may be held only by trained personnel.
•Phoenix Contact is not responsible for damage and enclosing claims for
damages caused by intent or gross negligence in handling the article by the
user or third parties.
•In any breach of the above mentioned application conditions of the article,
Phoenix Contact is free from any claims that might arise from the use of this
article.
•Make sure to observe the notes on operation to simulate the charging process.
2 Installation notes on your safety
DANGER: Danger of death, serious personal injury and burns
Improper handling of the vehicle inlet can cause explosions, electric shock
and short circuits. The generally applicable safety precautions and the
following information must be observed.
•The vehicle inlet is to be installed exclusively by electricians.
•Never connect the vehicle Inlet to a direct feed or live wires.
•Never open or disassemble the vehicle inlet.
•Make sure that the vehicle connector can only be unlocked and pulled when the
vehicle Inlet is de-energized. In no case drawing must be possible under load.
The vehicle inlet should not be disconnected under load.
•Before starting the charging process is to ensure that the charging station shuts
down in any case of error.
•The contacts of the vehicle inlet are crimped and can not be replaced.
•At the signal contacts CP and PP are voltages above 30V and currents above
2A are not allowed according to IEC/EN 62196-1.
3 Installation
•Connect the cables of the vehicle inlet in accordance with table [2].
•The required space for the vehicle inlet are shown in figure [3]. More detailed
dimensions see also www.phoenixcontact.com.
•The boreholes of the housing wall which are required for the screw are shown
in picture [4].
•The vehicle inlet can be mounted from behind on the housing wall. We
recommend to install the socket outlet on a metal or plastic housing wall.
•The vehicle Inlet must not be installed on its side or upside down, because
otherwise the drainage function is no longer assured.
4 Protection against environmental influences
•Always put the protective caps provided for in accordance with IEC 61851-1
required degree of protection IP54 on the vehicle Inlet when unmated.
•Note that the degree of protection IP 44 in turnkey and mated condition can
only be ensured if both plug elements are original products from Phoenix
Contact or other standardized products.
5 Locking actuator
The vehicle inlet is equipped with a locking actuator. It locks the vehicle connector
as soon as it has been inserted for charging. It prevents disconnecting the vehicle
connector while charging. The locking actuator can be variously assembled or
installed [5] and are operated with different power supplies:
•EV-T2MBIE…LE left mounted locking actuator
•EV-T2MBIE…RI right mounted locking actuator
•EV-T2MBIE…[ ] self mountable locking actuator
•EV-T2MBIE12... power supply 12 V DC operating current 200 mA
•EV-T2MBIE24... power supply 24 V DC operating current 50 mA
5.1 Installation of the locking actuator
•Connect the cables of the locking actuator to the charge control in accordance
with the block diagram [6].
•The power supply must provide the required operating current.
•Via an occupancy detector it can be evaluated if the locking mechanism works
successfully. For the actuation of the locking actuator a limited time intrusion of
the operating voltage (600ms) and the corresponding polarity for locking and
unlocking is necessary.
English Deutsch
phoenixcontact.com MRN: 0176759-00 2015-07-27
DE Sicherheits-, Installations- und Bedienhinweise
EN Safety, installation and operation notes
EV-T2MBIE12...ACDC-20A125A...INFRA
EV-T2MBIE24...ACDC-20A125A...INFRA
Frontansicht / Front view Seitenansicht / Side view
2 Cable color mm²
L1
L2 BN GY 2,5 2,5
DC+
DC- OG OG 35 35
PE
CP YEGN WH 25 0,5
PP WHBU 0,5
3
Fahrzeug-Ladestecker
Vehicle connector
Fahrzeug-Inlet
Vehicle inlet
Fahrzeug-Ladestecker
Vehicle connector
DC AC
1
Ladekabel / Charging cable Ladekabel / Charging cable
L3
N BK BU 2,5 2,5
English
EV-T2MBIE...ACDC-20A125A…
Standard
Charging mode and case
Number of power contacts 1-phase […1ACDC…]
Number of power contacts 3-phase […3ACDC…]
Rated voltage
Rated current
Temperature monitoring
Ambient temperature (operation)
Ambient temperature (storage)
Insertion cycles
Degree of protection plugged in
in road position with dust cover
Deutsch
EV-T2MBIE...ACDC-20A125A…
Norm
Lademodus und -fall
Anzahl der Leistungskontakte 1-phasig […1ACDC…]
Anzahl der Leistungskontakte 3-pahisg […3ACDC…]
Bemessungsspannung
Bemessungsstrom
Temperaturüberwachung
Umgebungstemperatur (im Betrieb)
Umgebungstemperatur (Lagerung)
Steckzyklen
Schutzart gesteckt
in Roadposition mit gesteckten Schutzkappen
Deutsch
AC Charging DC Charging
IEC 62196-3, IEC 61851-1
2, 3B, 3C 4
3 (L1, N, PE) 3 (DC+, DC-, PE)
5 (L1, L2, L3, N, PE) 3 (DC+, DC-
, PE)
250 V AC 850 V AC
20 A 125 A
1 x Pt1000 at AC part 1 x Pt1000 at DC part
-30°C…50°C
-40°C…80°C
> 10.000
IP 44
IP 55
Temp DC YE + YEBN 0,5 + 0,5
Temp AC VT + VTBN 0,5 + 0,5
5
4
6

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5.2 Motorfunktion des Verriegelungsaktuators [7]
Mit den beiden äußeren Motorleitungen BU/RD (+) und BU/BN (-) wird ein
Gleichstrommotor angesteuert, um einen Verriegelungsbolzen ein- und
auszufahren. Wenn eine Spannung angelegt wird, fährt der Bolzen aus, trifft auf die
Einkerbung des Fahrzeug-Ladesteckers und verriegelt ihn.
•Wir empfehlen, den Verriegelungsaktuator für jeweils 600 ms zu bestromen, um
von der einen zur anderen Endlage zu gelangen.
•Danach muss der Motor des Aktuators kurzgeschlossen werden, um ein
Rückdrehen zu verhindern.
5.3 Signalfunktion des Verriegelungsaktuators [8]
Der Verriegelungsbolzen wird ausgefahren, um den in dem Fahrzeug-Inlet
gesteckten Fahrzeug-Ladestecker zu verriegeln. Während des Ausfahrens wird
geprüft, ob richtig und vollständig gesteckt ist. Je nach Position des
Verriegelungsbolzens wird ein integrierter Schalter geschlossen oder geöffnet. Über
die am Schalter angeschossenen Signalleitungen BU/YE und BU/GN wird der
Status mitgeteilt:
•Erfolgreiche Verriegelung: Der Fahrzeug-Ladestecker ist vollständig gesteckt.
Der Verriegelungsbolzen wird in dessen Einkerbung ausgefahren. Der
integrierte Schalter wird geschlossen und die Signalleitungen übergeben das
Signal „1“.
•Fehlgeschlagene Verriegelung: Der Fahrzeug-Ladestecker ist nicht
vollständig gesteckt oder dessen Einkerbung ist beschädigt. Der
Verriegelungsbolzen wird ausgefahren, trifft aber nicht in die Einkerbung,
sondern wird über seine Sollposition hinaus bewegt. Der integrierte Schalter
wird kurz geschlossen und wieder geöffnet. Die Signalleitungen übergeben das
Signal „0“.
6 Bedienhinweise zu Ihrer Sicherheit
GEFAHR: Gefahr von Tod, schweren Verletzungen und Verbrennungen
Ein unsachgemäßer Umgang mit dem Fahrzeug-Inlet kann Explosionen,
Stromschläge und Kurzschlüsse verursachen. Beachten Sie unbedingt die
allgemein gültigen Sicherheitsvorkehrungen und die folgenden Hinweise.
•Prüfen Sie vor jeder Benutzung das Fahrzeug-Inlet und die Kontakte auf
Schäden und Verschmutzung.
•Laden Sie niemals mit einem beschädigten Fahrzeug-Inlet oder Ladekabel.
•Benutzen Sie niemals beschädigte Ladekabel, Fahrzeug-Inlets oder
Infrastruktur-Ladedosen für den Ladeprozess.
•Laden Sie niemals mit Kontakten, die verschmutzt oder feucht geworden sind.
•Schließen Sie Ladekabel nur an das Fahrzeug-Inlet an, die vor Wasser,
Feuchtigkeit und anderen Flüssigkeiten geschützt sind.
•Nach Beenden des Ladevorgangs kann der Fahrzeug-Ladestecker aus dem
Fahrzeug-Inlet gezogen werden. Ziehen Sie diesen niemals mit Gewalt.
Gefährliche Lichtbögen können zum Tod und schweren Verletzungen führen.
Je nach Ladestation und Aktuator-Verriegelung kann die Abschaltung des
Ladevorgangs und die Dauer der Entriegelung variieren.
•Verwenden Sie das Ladekabel nicht mit einem Verlängerungskabel oder einem
Adapter.
•Falls die Steckverbindung raucht oder schmilzt, fassen Sie niemals das
Ladekabel und das Fahrzeug-Inlet an. Wenn möglich, brechen Sie den
Ladevorgang ab. Betätigen Sie in jedem Fall den Not-Aus-Schalter an der
Ladestation.
•Achten Sie darauf, dass das Fahrzeug-Inlet für Kinder nicht zugänglich ist. Das
Fahrzeug-Inlet darf ausschließlich von Personen mit einer gültigen
Fahrerlaubnis für Kraftfahrzeuge bedient werden.
7 Bedienung [9]
Dieses Fahrzeug-Inlet dient ausschließlich zur Simulation des Ladeprozesses
zwischen Elektrofahrzeug und Ladestationen unter Laborbedingungen. Beachten
Sie bei der Simulation die folgenden Ablauf zum Ladeprozess.
I. Schalten Sie das Fahrzeug aus. Nehmen Sie die mitgelieferten Schutzkappen
ab.
II. Stecken Sie den Fahrzeug-Ladestecker in das Fahrzeug-Inlet. Achten Sie auf
die richtige Zuordnung. Prüfen Sie, ob die Steckverbindungen richtig und
vollständig gesteckt sind.
III. Starten Sie den Ladeprozess an der Ladestation. Der Lademanager im
Fahrzeug verriegelt den Fahrzeug-Ladestecker automatisch, indem der
Verriegelungsaktuator des Fahrzeug-Inlets von der Ladesteuerung angesteuert
wird. Um den Ladevorgang zu beenden, beachten Sie die Bedienhinweise der
Ladestation.
IV. Wenn der Ladevorgang beendet ist und entriegelt wurde, können Sie den
Fahrzeug-Ladestecker ziehen.
GEFAHR: Ziehen Sie den Fahrzeug-Ladestecker auf keinem Fall mit
Gewalt. Gefährliche Lichtbögen können zum Tod und schwere
Verletzungen führen. Je nach Ladestation und Elektrofahrzeug kann die
Abschaltung des Ladevorgangs und die Dauer der Entriegelung
variieren.
V. Stecken Sie sofort die Schutzkappen auf das Fahrzeug-Inlet wieder auf.
8 Ladedauer
Die Dauer des Ladevorgangs ist abhängig von der Kapazität und vom Ladezustand
der Hochvoltbatterie des Fahrzeuges und von der zulässigen Ladeleistung des
Ladekabels und der Ladestation. Die Ladestation erkennt automatisch die zulässige
Ladeleistung des Ladekabels und des Fahrzeuges. Bei sehr niedrigen und sehr
hohen Temperaturen kann es zu Einschränkungen bei der Übertragung der
Ladeleistung kommen.
9 Reinigung
•Reinigen Sie die das Fahrzeug-Inlet nur, wenn sie nicht angeschlossen ist.
•Reinigen Sie verschmutzte Kontakte nur mit einem trockenen Tuch.
•Verwenden Sie niemals scharfe Reinigungsmittel, Wasser- oder
Dampfstrahlreiniger.
•Tauchen Sie den Artikel niemals in Flüssigkeiten ein.
10 Lagerung
Bewahren Sie das Fahrzeug-Inlet an einem trockenen und sauberen Ort auf.
11 Reparatur
Tauschen Sie beschädigte Artikel aus. Eine Reparatur ist nicht möglich.
5.2 Motor function of the locking actuator [7]
The two outer motor conductors BU/RD (+) and BU/BN (-) steer onwards a direct
current motor for driving a locking bolt in and out. When a voltage is provided, the
bolt moves out, hits the notch of the vehicle connector and locks it.
•Werecommend to energize the locking actuator for each with 600ms in order
to get the bolt from one to the other end position.
•Thereafter the motor of the actuator has to be short-circuited, to prevent a
reverse rotation.
5.3 Signal function of the locking actuator [8]
When the locking bolt is extended, it has to detect whether the vehicle connector
is fully inserted for the possibility to lock. During extension there is a check if the
connection is properly and fully inserted. Depending on the position of the locking
bolt, an integrated switch is closed or opened. The switch-connected signal
conductors BU/YE (1) and BU/GN (2) communicate the status of the locking and
unlocking:
•Successful locking: The vehicle connector is fully inserted, the locking bolt
is extended in the notch, the integrated switch is closed and the signal
conductors communicate the signal "1".
•Failed Locking: The vehicle connector is not fully inserted or its notch is
damaged, the locking bolt is extended, but does not run in the notch and
moves over its target position, the integrated switch is shortly closed and
opened again and the signal conductors communicate the signal "0".
6 Operation notes on your safety
DANGER: Danger of death, serious personal injury and burns
Improper handling of the vehicle inlet can cause explosions, electric
shock and short circuits. The generally applicable safety precautions and
the following information must be observed.
•Always check the vehicle inlet and the contacts for damage and
contamination before using them.
•Never use a damaged charging cable or vehicle inlet for charging.
•Never use contacts that are dirty or damp.
•Only connect charging cables to the vehicle inlet that are protected against
water, moisture and liquids.
•After stopping the charging process the vehicle connector can be
disconnected. Never use force to disconnect the vehicle connector from the
vehicle inlet. Dangerous arcs can lead to death or serious injuries. Depending
on the charging station and the actuator locking the termination of the
charging process and the duration of unlocking may vary.
•Do not use the charging cable with an extension cable or an adapter.
•If the connection is smoking or melting, never touch the charging cable and
the vehicle inlet. If possible, stop the charging process and actuate the
emergency stop switch at the charging station.
•Make sure that the vehicle inlet is not accessible for children. The vehicle
inlet must only be used by persons with a valid driving license for motor
vehicles.
7 Notes for operation [9]
This vehicle inlet is to be used exclusively for simulation the charging process
between electric vehicles and charging stations. Note on the simulation the
following charging procedure.
I. Turn off the vehicle. Remove the dust cover.
II. Plug the vehicle connector into the vehicle inlet. Check whether the vehicle
connector has been correctly and completely plugged in.
III. Start the charging process at the charging station. The charging manager of
the vehicle lock the vehicle connector automatically by activating the locking
actuator of the vehicle inlet after getting the signal from the charge control.
To stop the charging process, observe the operating instructions of the
charging station.
IV. When the charging process is finished, disconnect the vehicle connector.
DANGER: Never use force to disconnect the vehicle connector from
the vehicle inlet. Dangerous arcs can cause death and serious injury.
According to the charging station and the electric vehicle charging
terminates and the duration of release may vary.
V. Put on immediately the dust caps on the vehicle inlet.
8 Charging time
The duration of the charging process depends on the capacity and the charge of
the high-voltage battery of the vehicle and the permissible charging power of the
charging cable and the charging station. The charging station automatically
detects the permissible charging power of the charging cable and the vehicle.
At very low or very high temperatures, the transmission of the charging power
may be limited.
9 Cleaning
•Only clean the vehicle inlet when it is not connected.
•Clean the vehicle inlet and dirty contacts only with a dry cloth.
•Never use abrasive cleaning agents, water jet or steam jet cleaners.
•Never submerge the article in liquids.
10 Storage
Store the vehicle inlet with the protective caps on it in a dry and clean place.
11 Repair
Replace damaged articles. Repairs are not possible.
7
English Deutsch
8
EV-T2MBIE12
EV-T2MBIE24
9
Deutsch
Verriegelungsaktuator
Typische Spannungsversorgung am Motor
Möglicher Spannungsversorgungbereich am Motor
Typischer Motorstrom bei der Verriegelung
Maximaler Sperrstrom des Motors
Maximale Verweildauer mit Sperrstrom
Empfohlene Anpassungszeit
Maximale Spannung zur Detektion der Verriegelung
Lebensdauer (in Lastzyklen)
Umgebungstemperatur (in Betrieb)
Länge der Aktuatorkabel
Spezifikation der Aktuatorkabel
Verriegelungsaktuator / Locking actuator
EV-T2MBIE12… EV-T2MBIE24…
12 V 24 V
9 V … 16 V 22 V … 26 V
200 mA 50 mA
1000 mA 500 mA
1000 ms
600 ms
30 V
˃10.000
-30°C … +50°C
500 mm
4 x 0,5 mm²
Englisch
Locking actuator
Voltage supply at motor
Possible voltage supply at motor
Typical motor current for locking
Maximal motor current for locking
Maximal dwell period with blocking current
Suggested adjustment time
Maximal voltage for locking detection
Durability (in load cycles)
Ambient temperature (in operation)
Length of the actuator cables
Specification of the actuator cables
V
phoenixcontact.com MRN: 0176759-00 2015-07-27
DE Sicherheits-, Installations- und Bedienhinweise
EN Safety, installation and operation notes
EV-T2MBIE12...ACDC-20A125A...INFRA
EV-T2MBIE24...ACDC-20A125A...INFRA