PIAGGIO Vespa Cosa Series Guide

Modification to the
Service Station Manual
Anderu zum
Werkstatthandbuch
Modification
au
Manuel ur Station-Service
COSA

Generai instructions -Normes générales -Aligemeine Normen
Safety rules
I f, in order to carry out interventio ns on t he vehicle it
were necessary
to keep t he engine in motion, make
sure t
ha t the room is du ly airy, in case use proper
exhausters; never keep the engine
in motion in clo-
sed rooms . The exhaust gases are in
tac t toxic.
T
he electroly1e of the battery contains sulphuric acido
Protect eyes, clothes and skin. The sulphur ic acid is
highly corrosive; il comes in conlact with the eyes or
with the skin,
ab undantly wash with water and at
once apply
to the medicai treatment.
The battery produces hydrogen, gas that can
be
h ig hly explosive.
Don 't -smoke and avo id flames or sparks close to the
battery, specially during recharge operations.
Gasoline (petrol) is extremely inflammable and in any
conditions can be explosive. Around Ihe working
zone don't smoke; free Ilames or sparks must
no I be
present.
Clean brake shoes and drums in an airy room. by
sending the compressed air jet so as t he dust produ -
ced by t he shoes wear is not in haled.
Althout brake linings don't contain asbeslos, Ihe dusl
inhalation
is however toxic.
Maintenance rules
Use PIAGGIO originai spare parts and lubricants
recommended
by the Factory. The not originai or noi
corresponding spare parts can damage the vehicle.
Use the specific 100
15 only projected for Ihis vehicle.
When reassembli
ng, always use new gaskets, oil
seals and split pins.
Alter removal, cle an component parts with noI inllam-
mable or al high flas h point solvenl. Belore reassem-
bly lubricale ali worki ng surfaces, conical couplings
excepted.
After reassemb
lig check t hat ali componenls are co r-
rectly installed and Ihal work perfectly.
Fo r dismantling, overhauling and reassembling ope-
rations, use only loo ls with metric measures. Metric
screws, nuts and bolts are not interchangeable with
british union parts. T
he use 01 not proper too ls and
union parts can cause damages to the vehicle.
In case 01 interventions to the veh icle which interest
t
he electric equipment, verify t he correcl Iii 01 t he el e-
ctrical conneclions and specially ground and battery
conneclions.
free on www.eiuepp.eu
Vehicle identification
Vehicle Chassis prelix Engine prefix
Cosa 125
VNR2T VNR2M
Cosa 150 VLR2T VLR2M
Cosa 200 VSRn
VSR1M
Normes de securite
Dans le cas où, pour effectuer des interventions sur
le véhicu le. s'imposal de lenir le moteur en marche,
s'assurer que
la pièce soit bien aérée, éventuelle-
ment employer des aspirateurs;
ne jamais faire fon -
ctionner
le moleur dans des pièces fermées. Les gaz
d'échappement sont
en effet toxiques.
L'éleclrolyte de la batterie conlient de l'acide
sullurique.
Protéger les yeux, les vé tements et la peau. L'acide
sullurique est haulement corrosil; s'il entre en con-
tacI avec les yeux ou avec la peau, laver abondam-
menI avec de l'eau el recourir immédiatement aux
soins médicaux.
La batterie prod uil l' hydrogène, gaz qui peut étre
hautement explosi
f. Ne pas lumer et éviter des flam-
mes ou des étincelles à proximité de la batterie, en
particulier pendant les opérations de recharge de la
méme.
L·essence est extrémement inflammable et dans cer-
taines conditions peut étre explosive. Dans
la zo ne
de travail on ne doit pas fumer et il ne doit pas y avoir
des Ilammes libres
ou des ét incelles.
Effectuer le nettoyage des màchoires et des lam-
bours des freins dans u
ne pièce aérée en dirigeant le
jel d'air comprimé de sorte à ne pas aspirer la poudre
produite par l'usure des màchoires.
Quoique les ferodes
ne contiennenl pas de l'amiante,
l'in
ha lation de la poudre esI de toule laçon nuisible.
Normes d'entretien
Employer des pièces de rechange d'origine PIAG-
GIO et des lubrifiants recommandés par
le Constru-
cleur. Les pièces de rechange pas d'origine
ou qui de
toute façon
ne soni pas conformes peuvent endom-
mager
le véhicule.
Employer
seu lement les outi ls spécifiques projetés
pour
ce véhicule.

Au remontage employer toujours des joints, des
bagues d'étanchéilé et des goupilles neufs.
Ap rès la dépose, nettoyer les pièces composantes
avec
du so lvanl pas inflammab le ou à haut point
d'inflammation.
Avant
du remontage lubrifier toutes les surlaces de
travai
l, accouplements coniques exclus.
Après le remontage contraler que toutes les pièces
composantes ont été installées correctement et qui
fonction nent parlaitemenl.
Pour les opérat ions de démontage, révision et
remontage, employer exclusivement des outils avec
mesures métriques.
Les vis, les écrous et l
es boulons métriques ne sont
pas interchangeables avec des organes d'union
anglais. L'emploi d'outils et d'organes d'union pas
indiqués peut provoquer des dommages
au véhicule.
En cas d'interventions sur le véhicule, qui intéressent
l'installation électrique, vérifier que les connexions
électriques et
en particulier les connexions de masse
et de la batterie sont correctes.
Identification du véhicule
Véh i cu le Préfixe chass is Préfixe moteur
Cosa 125 VNR2T VNR2M
Cosa
t50 VLR2T VLR2M
Cosa 200
VSRH VSR 1M
Sicherheitsvorschriften
2
1m Falle von Arbeiten am Fahrzeug bei laufendem
Motor, sich vergewissern, daB der Arbeitsraum
genO-
gend belOftet ist, eventuell die entsprechenden
Absaugvorrichtungen benOtzen; den Motor nie in
geschlossenen Raumen laufen lassen. D
ie Abgase
sind giftig.
Der Elektrolyt der Batterie
en t Mlt Schwefelsaure.
Augen, Kleidung und Haut schOtzen. D
ie Schwefel-
saure ist auBerst atzend;
be i Kontakt mit Augen oder
Haul, diese reich lich mit Wasser
spOle n und sofort
einen Arzt aufsuchen.
Die Batterie erzeugt Wasserstoff, ein hochexplosives
Gas. Nicht rauchen und offenes Feuer oder Funken-
bildung in der Nahe der Batterie vermeiden , im
besonderen wahrend des Aufladens derselben Ben-
zin is t auBerst le icht entflammbar und unter gewissen
Umstanden explosiv. 1m Arbeitsbereich darf nicht
geraucht werden, offene Flammen und Funkenbil-
dung sind
zu vermeiden.
D
ie Reinigung der Bremsbacken und Bremstrom-
meln
muB in belOfteten Raumen erlolgen, den PreB -
luftstrahl so richten, daB der Staub nicht eingeatmet
wird.
Obwohl die Bremsbelage asbestfrei sind, is t das
Einatmen des Staubes schadlich.
Instandhaltungsvorschriften
Originalersatzte il e PIAGGIO und die empfohlenen
Schiermittel verwenden. Nicht originale oder falsche
Ersatzteile k6nnen
zu Schaden am Fahrzeng fOh r en.
Nur die jeweiligen entsprechenden Spezialwerkzeu-
ge verwenden.
Immer neue Dichtungen, Dichtringe und Splinte beim
Wiedereinbau verwenden.
Nach dem Ausbau die
Tei le in nichl entflammbaren
oder schwer entflammbaren Losungsmitteln reinigen.
Alle Gle itstellen vor dem Wiedereinbau einfetten , mit
Ausnahme der konischen Verbindungen.
Nach dem Wiedereinbau alle Teile auf korrekten Ein-
bau und richtige Funktion
prUfen
FUr alle Arbeiten des Ausbaus, der Oberholung und
des Wiedereinba
us nu r Werkzeuge mit metrisc he n
AbmaBen verwenden.
Schrauben und Muttern mi! metrischem Gewinde
sind nic
ht mit dem englisch en System vere in bar.
Be i Arbeiten an der elektrischen Anlage die richtige
Kabelver
bi ndung beachten, im besonderen jene mi!
der Masse und der Batterie.
Kennzeichnung des Fahrzengs
Fahrzeng
Pre f ix Rahmen Prefix Motor
Cosa 125 Cosa 1
50 Cosa 200
VNR 2T VLR 2T
VSR H
VNR 2M VLR
2M VSR 1M

Performances and speclficatlons (Cosa) -Caractérlstiques (Cosa)
Descripllon M.U. Cosa 125 Cosa 150 I Cosa 200
Descrlptlon M.U.
Cosa 125 Cosa 150 Cosa 200
Frame
Integrai chassis, pressed sl ee l, sl ep
Chassls
Carrosse rie à coqu e auloporteuse
through monocoqu e type slructure .
9n 16 1e d' acier e mbo ut ie de lorme
The steering co l umn is p iv oled on
auverte el ca renée.
Sleering and front
suspenslon Ille f
ront suspension wheel swing -Dircell
on et
T ube de direction p ivolé sur le
i ng hub with he l ical spring coax ia ll o suspenslon
AV . moyeu osci ll anl port e-ro ue AV.
Ihe hydrau l ic d am per.
avec ressort hé licoi dal coax ial à
Rear suspens l on
The swinging ar m is p iv oled lo the
I" am o rti sse ur hyd r au li que.
chassis and suspend ed with hel ical
Suspenslon AR .
Sras oscillanl pivol é au cMssis et
sprin g coax ial lo th e hyd ra ul ic
su spendu par fes so rt co ax ial à
dampe r.
ramortisseur hy d raul i qu e.
Feeding
W ~ h mixlur e 01 ga so li ne ( pet rol) . Alimenlallon P
ar mé l an ge d' essence (avec i ndi·
with mi ni mum oc1 ane nu mbe r 95 .
ce d 'oc1ane 95 mini mum avec ou
wi1 h le ad or unl e aded . and oil, by
sa ns pl omb) et huile , par carbura·
me an s of ca rburettor and aulomatic
te ur et mélangeur aulomat i que.
mi xe r.
Huile paut
Oil for mlxer CAST ROL H S · CAS1ROL BIO-
mélangeur
CA8 TR OL H8 .. CA8TROL BIO·
LUBE XTS . Ag ip 21 Racing
L UBE XTS . Agip 2T Racing
Ecartemenl des
Wheel base
mm . 1 270 12 70 1270
assleux mm. 1270 12 70
12 70
Handlebars widlh mm . 700 700 700
Largeur maxl au
Totallenght
18 00
1800 18 00
guldon
mm. 700 7 00 700
mm .
Ma x helgh t
1070 1070 1 070
Longueur ma xl mm. 1800 1800 1800
mm.
Hauteur ma xl
mm. 1070 1070 1070
Tolal dry welgnt K g.
130 1 30 130
Poids lolal à Vi de Kg. 130 1 30 1 30
Carrying capaclty:
Capaci1é de chat-
dtlver
l' passenge Kg. 20
2<l 20
ge : conduc-
Wheel rims i
nc. E 10 · 2.50 E 1 0-2.50 E 10- 2 .50
teur • passager
Kg.
20 20 20
Tyres type
100 19 0 loo!90 100190
Janles i
nc. E 10·2,50 E 1 0-2 , 50 E 10·2.50
Ty re pressure:
Pneus type
100190 l00J90 100190
F r. wh ee l:
ba'
1. 5
1. 5 1. 5
Presslon pneus
Rear whee l:
Roue AV.:
ba ,
1.5 1.5 1.5
Driver only
ba< 2 2 2 R
oue A A. :
Conducter seu1ement
ba<
2 2 2
dr iver .. passenger
ba<
2. 5 2. 5 2. 5
co n duc t eur .. passage b a< 2.5 2.5 2.5
Max fuel capaclty I. e e e
Conténance tés et
Oiltank capaclty I. 1.3
1.3 1.3 volr carburant I. a a a
Conténance téser
Oil reserve I. 0 .35 0,35 0,35
volr de l'hulle I. 0,35 0, 35 0,35
Consumptlon
Reserve hulle I. 1,3 1.3 1,3
( CUNA ) x 100 Km . I. 2 .4 2.5 3
Consomm ation
Range
Km. -
330
- 320 - 26 0
(CUNA) x 100 Km , I. 2
.4
2.5 3
Max speed (CUNA
Km/h BO .9 8 1. 2 87 .4
Autonomie
Km
- 330
- 320
- 2 60
Vitesse maxl ( CUNA ) Km./h. 80 .1 8
1.2
8 7.4
Engine
Sil1Q le cy li nd er two st ro ke, rotary
Moteur
Monocyl in dre à de ux te mps , av ec
dislribulKln and thr ee t ransl er porls .
dis l ribuleu r rolalil el ba layage à
Bo re
mm. 52.5 57.8 66.5 l
re is l rans le rls.
Stroke mm.
57
57
57 Alésa ge mm. 52 ,5 57,8 66.5
Displacemenl cc.
123. 4 1 50 197.97
Course mm. 57 57 57
Compt'ession ratl 9.2
9.2 9.3
Cyllfldrée c.c. 12 3.4 1 50 197.97
Spark ad v ance
18 ' t 1
18 ' ~ l ' lS' t r
Taux de
compt'ession
9.2 9,2 9.3
Sparking plugs
Champoon N2C Bo$ChW~ Soseh W4CC
Avance. l' atlumage
18- t l lS' ±
,.
18-:: 1
Bosch W4CC OlarrponN2C Champion N3C
Bougle
Champon N2C Bosdl W4CC
Booch W4CC
Carburettor 6o!;(;h W4CC
Charr.,oon N2C Champ;on N3C
Dell'Orlo $1
20/Z() H 81 20 / 20 H SI 24/24 H Carburateur
Transmlsslon
tatl
DeliOtto
SI 2 0/ 20 H S12 0/ 20 H SI 2 4/ 24 H
Rapports de Iran-
engine lo smlsslon
driving
wheel
moleur·roue
Botlom gear
1/ 16,4 1/ 15.4 1/15.4
1re Vilesse
1/1 6 .4 1/15.4 1115,4
2nd gear
1/11 1/10,5 1/10,5
2e Vltesse
1/11 1/10.5 1110,5
3rd gear
l n .6 ln,2 1/7.2
3e Vltesse
1 /7,6
117 .2 tn ,2
Top gear
1 /5 .8 115.4
1/5,4
4e Vltesse
1/5 ,8
1/ 5.4
1/5 ,4
3

Technische Daten (COSA)
Beschreibung M.E . Cosa 125 Cosa 150 Cosa 200
Description M.E. Cosa 125 Cosa 150 Cosa 200
Rahmen
Se l bsttragende r Stahlblechrahmen
Fahrer + Beifahrer
boe
2,5 2,5 2.5
Lenker u. vordere
Am St euerrohr ange l enkter Schwing-
Aufhangung
arm, Schraubenfeder mit koax i alem
hydraul. StoBdampler
Kraftstofftank I. 8 8 8
Ollank I. 1,3 1,3
1,3
Olreserve I. 0.35 0,35 0,35
Kraflstoflverbrauch
Hintere
Am Rahmen angelenkte Schwinge,
Radaufhangung
Federung mit koax ial em hydrauli ·
schem StoBdampfer
{CUNA)x100 Km I. 2.4 2,5 3
Reichweite
Km. - 330 - 320 - 260
Gerechnete
Benzlnzufuhr
Gem i sch (m it 95 N.o . . ~ I e i frei oder
verb lei tes Benzin) mi! 0 1, Vergaser
und Fr i schOlpumpe
Hèichstgeschw.
(CUNA) Km./h . 80,9 SI,2 87,4
DI fur
CASTROL DS . CASTROL BIO·
Motor Ei nzylinder Zweitakt, Drehschieber
Frischolpumpe
LUBE XTS . Agip 2T Rac i ng
u. 3 Uberslrbmkana.le
Radstand mm .
1270 1270 1270
Bohrung mm.
52,5 57.8 66,5
Max. Breite am
H,b
mm . 57 57
57
Lenker mm.
700 700 700
Hubraum c.c . m.
123,4 1 50 197 . 97
Max. Uinge mm.
1800 1800 1800
Max. Hohe mm.
1070 1070 1070
Verd i chtungsverha.ltn i 9,2 9,2 9,3
VorzOndung
IS·±I " IS " ±1' IS' ±I "
Leergewicht Kg.
130 130
130
Zu l adung: Fahrer t Kg.
20 20 20
Belfahrer
Felgen Inch.
E 1 0·2,50 E 10 - 2.50
E 10-2 , 50
Reifen Typ .
100/90 100/90 100/90
Reifendruck
Kerze Cham~ N2C Ch amcion N2C Cha m ~ N4C
Bosch W4CC
Bosc h W4 CC Bosch W3CC
Vergaser Dell'Orto
SI 20/20 H
SI 20/20 H
SI 24/24 H
Ubersetzung
Motor-Hinterrad
l. Gang 1/16.4 1/15,4
1/15,4
Vorderrad
boe
1.5
1,5 1,5
Hinterrad
2. Gang l/II 1/10,5
1/10,5
3. Gang 1/7,6 117,2
1/7,2
Fahrer allein boe
2 2 2
4. Gang
1/5.S
1/5.4 1/5,4
4

Locking torques (Cosa) -Tableau couples de serrage (Cosa) -Tabelle Anzugsmomente (Cosa)
N.B.: in order lo assure a correel loeki ng torqua 01 bibloc and lribloek nuts. belare th e assembling lubr ie ale Ihem.
Nota: pour assu
re r un correcl coupla de serrage d es écrous bibloc el triblock. les graissar avanl du monlage
N.e.: Um ein korrekles Anzugsmoment der Multern Bibloek u
nd Tribloek zu gewahrleislen, diese vor der Monlage einÒlen.
Part -Pièce -Tell
Englne
unit
Groupe moteur
Motorgruppe
$parkplug
Bo ugie
Ke rze
Crankease halves sec. nuls
Ecrou union semicarter
Mulle rn Vereinigung Gehause
Clutch nul
Ecreu embrayage
Mutter Kupplung
Gaar cluster nul
Ecrou engr. multiple
Mutter Vergelegewelle
Fl ywheel sec. nul
Ecrou volanI
Mutter S ch wungrad
Siarti ng lever sec. nUI
Ecrou levier de démarrage
Multer Slarterhebei
Cyl. head cyl. sec . nul
Ecrou
pO I d·éch. au cyl.
Multer Zy linderkopl
Silencer nul lo cylinder
Ecrou culasse-cyl
in dre
Multer Auspu
ff am lyl inder
Sileneer bolI lo crankcase
Boulon
pO I d·éch. au carter
Schraube Auspu
ff am Gehause
Clul
Ch eover sec, bo!!.
Bou lon couvercle embr.
Schrawbe Kupplungsdeckel
An cho r plale sec. bolly
Boulons serrage disque porle màchoires
Bel. Schrauben Bremsbackenteller
Carburettor boli
Boulon ca rburateur
Schraube
Ve rgaser
Pick-up sec. sc re w
Vi s cap leur
Schraw be Pick-up
Backplate sec. screw
Vis support bobines
Schraube Spulentrager
Slarling molor sec. bolts
Boulons démarreur
Sc h ra uben Siartermolor
Jointi
ng pipe cylinder si lencer
Tu yau de raccord cy lindre poi
d'échappemenl
Verbindungsrohr
Zy li n de r-Auspuff
Front suspension assy.
Groupe
suspension AV .
Gruppe vordere Radaufhangung
8rake cylinder sec. bolls
B ou lons serrage cyl. Irein
Bel. Schrauben Bremszylinder
'----
N,m.
18724
24 ~ 27
40 T 45
30735
60 ~ 65
23 -T 26
16 + 26
16726
33 753
6~8
20 T 24
16 T 20
2 ~ 2.5
374
10 -T 15
75 7 80a)
8710
Pari - Plèee -Tell
Damper upper nul
Ecrou sup. amortisseur
Obere Multer Stolklampfer
Damper lower nul
Ecrou inl. amortisseur
Untere Mutter StoBdampler
Bolt f
ar jaws se ll adj. plate
Boulon plaque autorégL màchoires
Schrau
be der Zentrierplatte de r
Bremsbacken
Brake pin lever
sec. nut
Ecrou levier pivot Irein
Mutter Hebel Bremsachse
Steering
column unlt
Groupe direetion
lenkereinheit
Sl ee ri ng col. up. bearing
Siège sup. direction
Oberer Sitz
Le nkrohr
Ri
ng nul for sI. co l. up.bear.
Dou ille roul. sup. dir.
Nulmuller oberes Lenklager
U
pp. ring nul sec, handlebar
Dou ille sup. !ix. guido n
Obere Nwtmuller Bel. Lenker
Lower ring nw! sec. handlebar
D ou ille inf. fi x. guidon
Un!ere Nutmulter Bel.
lenker
Rear suspension unii
Groupe suspension AR.
Hlntere Radaufhangung
Nul 01 engine pivOI lo chassis
Ecrou
du pivot moteur au chàssis
Mutter
laplen Molor am Rahmen
Damper lower nul
Ecrou in!. amortisseur
Untere Mutter Sto/3dampter
Wheels
unit
Groupe roues
Radeinheit
R
ea r wheel shaft sec. nUI
Ec r ou essieu roue AR.
Multer Hinlerradach se
Nul for sec. wheel lo drum (fronl and rear)
Ecrou jantes
au tambour (AV. et AR,)
Mutter
Fe lgen aut Trommel (vorne und
hinlen)
Fr. wheel shaft sec. nwl
Ecr ou essi eu roue AV.
Multer Vorderradachse
{al, Specific lor · COSA 200 cc ."
{al - Spécifique " COS A 200 cc •
( a) • Spezifisch IOr "COSA " 200 cc.
N.m.
30 + 40
20 ... 27
8 ~ l O
8 ~ IO
100 ~ 110
100 ~ 110
13 0 T 140
60 ~ 75
13 + 23
90 + 11 0
20 7 27
75 790
(0) _ When locking 01 50 + 60 N.m. is r eached. unscrew lar
120' (1/3 01 turn approx,).
(") -lorsque le serrag e corresponda nt à 50 + 60 N_m . a élé
effe clué. reyenir de 120 (1/3 de lour enyiron).
(") - Nac h Erreichen des Anzugsmomenls yon 50 + 60 N,m,
um zir1l.a 120- z WrUckdrehen (e twa 1/3 Umdrehung ).
5

Vehicle overhauling data (Cosa) -Valeurs révision véhicule (Cosa) -Daten FahrzeugOberhotung (Cosa)
Assembly plays • Jeux de montage . Montagespiele
Par1 • Pieee • leil
M.U.
Cosa 125 Cosa 150
Cosa 200
Cy linder piston assembly plays
Jeu de montage cyhndre plston mm. 0.205 0.240 0.225
Montagespi
et Zyti ndel·Ko lben
Distanca between piston Ilngs ends inside the cylinder
Distance ent ra e ~tr é mités segmen ts à l'intérieur du cylindre mm . 0, 2+0,35 0.2.,.().4 0.25 -i- 0.4
Kolbenrings lo B im Inneren des l ylinders
Max dista nc e between piston r in gs alter use
Distance
ma~ 1 en tr a segments après usage m m. l l l
Ma;.: . Absland zwlschen den Rlngen naeh Gebrauch
Assembly play piston-plston pln
J eu de manI. piston·a~e de piston -O O O
Montagesp lel Bolzen -Kolben
Assembly pl ay of gaar group
Jeu de monl. e
ng r. ehang. de v iI.
mm. 0,15 : 0.4
0,15 ___ 0.4 0,15+0.4
Montagas
pl el Zahnrader
Ma~ play oi gaar group aiter use
Jeu
ma~1 engr, chang. de vi I. après usage mm. 0,50 0,50 0,50
Ma~. Spiel der Zahnràder naeh Gebrauch
N.B .: Th e asse mb~ play 01 drive sna ft mUSI be e nee ked by means of the fe~er \IiIUQe 19 , 1, 60024: lor ad j ust i ng wc h a ptay use i)"S sl101J lder washers sup pl ied as s.,ares,
Nota: Le jeu de monta ge arbre engrenag.e change m &n t de v itesses dci I étre vérifié avee la jauge d'épa isseu r 19, 1. 608N. pour régler le je u susd it el\'ll loyer des bagues d'épau'
l
eme!lt majorées livrées comma reehangoe ,
N.B. : D as Montagespl ~ der Getrlebewelle mu6 m~ der F uh lleh re 19160 824 kontrolliBrI weroon , ZU des5e~ A egelung die als Ersautei lu gehefert en Anlaufscheiben verwenden,
Cyllnder-piston overslzes • Majoratlons cytlndre-plston -ObermaB Zylinder • Kolben
Pal1 name • Denominalion • Benennung
Cytinder nonnal
Cylt nd re nonnal
Nonnalel Zyltnd er
Pistan nonna]
Piston nonnal
Nonnaler Kol
be n
Piston r
in gs normal
Segments norma
u)(
Normale KOlbenringe
Cyl
in der 1st ols
Cylindre 1re maj,
Zytinder 1. UbermaB
Pislon l SI ols
Piston 1 re maj.
Kolben ,. ObermaB
Pi ston ring s 1SI 015
Segments 1 re mai.
Ko lbenringe I ObermaB
Cylinder 2nd ols
Cylindre 2e maj,
Zylinder 2. Oberma B
Pi ston 2nd OIS
Pi ston 2e maj.
Kolben 2, ObarmaB
Piston rings 2nd o/s
Segmenls 2e ma j.
Zylinder 3. ObermaB
Cylinder 3rd
O/S
Cylindre 3e mal.
Kolbenringe 2. Oberm
aB
Piston 3rd o/s
Piston 3e mai,
Kotben 3. ObennaB
Piston rings 3rd o/s
SegmenlS 3e m'?i
Kolbenringe 3. Uber maf1
M.U.
mm.
mm .
mm.
mm.
mm.
mm .
mm.
mm.
mm .
m
m.
mm.
mm .
Con-rod roller cage fii· Accouplement blelle-cage à rouleaux -Paarung Pleuelstange
Cosa 125
52.5
52.305
52,5
5
2, 7
52.505
52.7
52.9
52.705
52,9
53,1
52. 905
53.1
Cosa 150
Cosa 200
57,8 66.5
57,57
66 .265
57 ,8 66,5
58
66 ,7
57.77 66.485
58 66,7
58.2 66,9
58,97 66,685
58,2 66,9
58.4 67,1
58 ,17 66,885
58.4 67.1
Con rod • Bielle· Pleuelstange Aoller cage -Cage è rouleaux • Nadellager
Cosa 125 Cosa 150
Cosa 200
Category, Calégori e, Katego ri e I Category, Catégori e. Kategorie I Catego ry. Catégori e, Kategorie I Category, Catégorie. Kategorie IV
Category,
Ca tégor ie . Ka te gor ie Il Catego ry , Calégorie, Kalegorie Il Category. Catégorie, Katego ri e Il Calegory. Catégori e, Kategorie I II
Category, Ca tégo rl e. Katego rle III
Category, Calégorie, Kalegor ie I II Category. Catégorie , Kategorie III Category. Catégorie, Kategorie Il
Category, Calègori
e. Kategorle IV Category, Catégorie, Kategor ie IV
Category. Catégorle, Ka tegorie IV Category. Catégorie, Kategorie I
6

Vehicle overhauling data (Cosa) -Données révision véhicule (Cosa) -Daten FahrzeugOberholung (Cosa)
Crankshaft alignment check:
by means of the proper
tooli
ng shown in figure , check that t he eccentriciti es of
the surlaces of the dia. "E" and "F" enter ins ide 0.03
mm. (maximum limit as read on t he dial indicator gau-
gel; moreover check eccentricity
01 dia .. "D": a max
reading of 0.02 mm . is adm issi ble.
In case where t he eccentricity reading doesn'! exceed
too much prescribed one, straighten the crankshaft
by exerti ng pressure between the crankhalves using
t
he proper wedge, or between vice jaws (aluminium
lined).
Contrale alignement vilebrequin: avec l'outillage i ll u-
stré en figure, contròler que les excentricités des surla-
ces des 0 "E" et " F" soient comprises dans 0,03 mm.
( lim it e maxi de lecture sur le comparateur); en outre
contròler l'excentricité du 0 "D" pour laquelle une
lecture maxi de 0,02
mm. est admise.
En cas d'excentricit és pas beaucoup supérieures à cel-
les prescr it es , effectuer le redressement du vilebre-
quin
en ag issant enlre les contrepoids avec une cale
ou en les serrant dans un étau (avec protections en
aluminium) sel on l es nécessités.
Kontrolle der Fluchtung der Kurbelwelle: mit der
dargestellten Vorrichtung; d ie Exze ntrizital der Oberlla-
chen der 0 "E" und " F" darf 0,03 mm nicht Ober-
schre it en (max. MeBausschlag auf der Me Buhr); We i-
ters die Exzentrizita! des 0 "D" kontrollieren,
fUr
welchen eine maximale Abweichung von 0,02 mm
erlaubt i st. Bei leichtem Oberschreiten der vorgeschri e-
benen maximalen Exzentrizitaten, das Fluchten der
Kurbelwelle durch Einwirken mi! einem
Keil zw ischen
den Kurbelwangen vornehmen oder diese
im Schraub-
stock zusammendr Ocken (dàbef Backen mit Alumi-
niumplatten versehen).
19.1
E
D
l
7

COSA Maintenance -COSA Entretien -COSA Instandhaltung
Carburettor
Oisman
tl e the carbure Uor in its component parts , ca re -
fu lly w as h them in gasline (petrol) an d bl ow dry also t he
canalisations of the body.
Attenl iv e ly ch eck t he conditions of a lltha parts.
The
throttle slide musI fraely slide in the mixlu re
chamber; in cas e of excessi ve play far wear, repla ce.
l! on mixtu re chamb er th e re are wear traces, which
d
on 't allow a nor mal seal or a free sliding of t he va lv e
(a l so il il is new) re place the car bu ratto r. It is a good
rule. when reassembling,
to replaca t he packings.
1$1[.1,,:Pe!rol (gasoline) is much explosi ve . Always
raplace the packings lo prevent pe!rol (gasoline)
leakages.
Carburateur
Démo
n! er le carburateur dans ses parties; nettoyer sai-
gneusemenl avec du sa lvanl lautes les pièces compo-
san
te s et sécher à l'air comp ri mé mème toutes les
ca na l is ations du co rp s. Co ntrbler attenti ve me nt l'é ta l
de
to ut es les pi èce s.
La valve plate glissante doil glisser libremen! dans la
chambre du mé lang e; en cas de jeu excessif pa ur usu -
re re
mp l acer.
S' il y a des Irace s d'usure dans la chambre du mé l an ·
ge, tel le s qui ne permettent pas une étanchéi té nor ma -
le
ou un lib re glissement de la valve (m éme si neuve ),
remplacer le ca r bu raleu r.
free on www.eiuepp.eu
Il est bon à chaque remontage de re mplacer les jo inl s.
Avvertissement : L'essence es t très e xp losive. Rem-
piacer
to uj ours les joinls pour prévenir des pe rt es
d'essence.
Vergaser
Dan
Ve rgaser in se i ne Tai le zarlegen u nd diese in re i-
nem Benzin auswaschen , mi! Pr
eB luft trockn en und
alle B
oh ru ngen durchb las en um eine ko mplette Aeini-
gung zu ermoglichen.
Alle
Tei le sorgfallig ko nt rol1 ieren.
Gasschieber: m
uB si ch fr ei bewegen lassen, bei Ober -
mal3ige m Sp iel ersal zen.
Bei Abn Otzungan in den FOhrungen , welche dia
Dichtwirku
ng verhindern oder die freie Bewegung d es
Sch iebe rs b eh indern (auch wenn nau), den Vergasar
ersalzan.
tMii,lIj,t .j : Banzin ist hoch explosi v. Stets die
Oichtu
nge n ersetzen um Leckv er l us te zu vermeiden.
l. Manl,l(!l tap SCfIlW 2. Plug ·3 . Throtlle $lode Se{ SCfew . 4. Air fiRer caver' 5. Automabc choke . 6. Starter valve· 7. Siatte' let • 8. An filter . 9. SIow runnlng
jel . 10. Alr calibralo. · 11 . Fioal . 12. Electric lap· 13. Conical nelldle· 14 . M I~er' 15. Main /ElI . 16 . Slow running selling screw 17. Throllie sltde
8
1. VIS roblnet manuel· 2. Bouchon · 3. Vls de réglaga 00 la ootée de la valve cles gal' 4. Couvercle filtre à alr· !>. Olsposibl sianer automalique · 6. SaupaP<l
starter . 7. Gicleur starter . 8. fi ltra a ali • 9. Gucleur du ralenti . 10. Calibrage a" . 11. Ftot teur . 12 . Roomet électrique . 13 . PO lnteau conique . 14. Em ulseur
.
1S . Glcleur ma. i . 16 . Vis rég lage ralentl . 17. So upape des gal
l. Manueller Bonl inhahn · 2. Propfen · 3. Lee rlaufr 6ge l sc hraube · 4. GeMu s&de-c kel · 5. Automali sc he Startvorri chMlg ' 6. Starterve ntil· 7. Slarterdu so , B. Lu ft hl·
ter ·
9. Leerlaufduse . lO. lultdus e · 11. Sc:hw lmmer · 12 . EI Bk tr. Be nzi nh ahn· t3. Schw immerna dB I · 14 . Mi sc hrohr · t5 . t-1 aupd O se' 16 . lBBrlaufgemischver·
s t el l $chra u~ · 17. Gasschieber.
4
,
<:-- .
6

Characterlstlcs
Caractérlstiques
125 cc
Daten
Type Dell'Orto
Typ e Dell'Orlo
Typ Dell'Orto
Ventu ri
Buse
DiHusor
SI 20/20
20 mm .
150 cc
200 cc
Si 20/20 SI24/24
20 mm. 24 mm .
Ma in jet
Gicleur maxi
HauptdOse 83/100
85 /1 00 961100
Slow runn ing jet
Gicleur de ra l en li
L eer l aulduse
45/100 ') 45/100') 48/100')
Air calibrator
Volel d'air du
gicleur maxi
Hauptlu ftdOse
140/ 10 0 160 /1 00 1 40 /100
Throttle va lve (type)
~~~~)ap9 de ga, 6823.07.64 6823. 12 . 64 8492.08.64
Gasschieber (Typ)
Mixer
(monogram)
Emu lseur (sigle)
Mischrohr
(K
en nzeichnung)
BE5
Automatic choke device
BE5 BE6
In case of non-functioning or Irregular fu nct io ning of Iha
device, check, with ru nning angine, thal on the eleetrie
terminals 01 the same there is tansion. In t he affirmative
Ihe anoma
ly has lo be attributed IO Ihe devi ee, then
r
ap i ace i1. On Ihe contrary the anomaly musI be sear-
ehed on the different componen! parts of I he eleetrie
equipmenl,
fo r ins t. vollage r eg ulalor, laulty contaets on
the connections elc.
Dispositif starter automatlque
En cas de non fonelion nement ou fonclionnement irré·
gulier
du dispositif véri fier, moteur en marche, que sur
l es bornes iI-y-a lension. Dans l'affirmative l'anomalie
dai! étre attribuée au dispositif, done le remplacer.
Dans la négati
ve l'anomalie dait é!re cherchée sur les
différentes pièces qui composen! l'installation électri-
que; par exemple régu lateur de tension, con ta ct défa·
ctue ux sur les connexions etc.
Starter jet
Gicleur slarter
StarterdOse
62/100
65 / 100 671100
N.B . • The idle setting mu sI be carried out with the
engine warm. *) . Wilh idi e air hole 140/1 00.
Nota: Le r ég l age du ralenti do il et re effectué moteur
chaud. *) Avse Irou air du ralenti de 140/100.
N.B . . D ie Leerlaufeinslellung muO be i warmen Motor
e rf olgen. ' ) - mil laerlaufluftdOse 140/100
Automatische Slartvorrichtung
Be i fehlender oder schlechter Funktion der genannten
Vor ri chtung, be i laufendem Molar kontrollie r en, ab an
den elektrischen Verbindungen derselben Spannung
anliegt. Wenn ja, liegl der Fehler an der Vorrichlung,
welche erselzl werden muO . Wenn nichl, li egl der
Fehler in anderen Be raichen des St ro mk re ises, z. B. am
Spannungsregler, an schl ec hten Ve rbindungen u.s.w ..
9

Eleclric tap
T
he eleclric lap puts in to aclion gasoline (pet ro l) flow-
ing 'rom fuel la nk lo earbureUor by means of an
eleclromagne! device whi
ch is activaled every time th al
engine is siarted and deactivated when ignilion is
shorted.
N.B. In case of non-functioni
ng of I he device and il Ihe
spare is nOI available, it is possible to put lempora ri ly
inlo aelion gasoline (petrol) conlinuous flowing, by
unscrewing about two turns I
he screw pointed aut in
figure by an arrow.
Robinel électrique
Le robinet électrique act iv e le flux de l'essence du
réservoir
au carburateur au moyen d'un disposilif à
électro-aimanl qui es t activé chaque fois que le moleur
est démarré et désactivé lors
du coupage.
Nola -
En cas de non fonctionnement du disposi!if, si la
pièce de rechange n'esI pas disponible, activer tempo-
ra irement le passage conlinu de l'essence en desser-
ranl de 2 tou
rs à peu près, la vis indiquée par flèche en
figur
e.
(Cosa) angine tlming check
Check to be carri ed out at 2500 + 3000 r.p.m. with Tec -
nolest 130/P stroboscopic
gun (or a similar one) .
Reference I.T. far Cosa 125 - 150 -200.
In case of anomalous funclioning, carry oul Ihe che-
ckings forese
en in the chapter ELECTRICAL
EQUIPMEN T.
l'Wl!!'!,' -Belore carrying oul Ihe above mentioned
checkings , verify I
he correct keying of Ihe flywheel on
Ihe crankshaft.
Conlr61e calage moteur (Cosa)
Contra le à effectuer à un rég ime de 2500 3000 tlm
avec u
ne la mpe stroboscopique Tecno test 1 30 /P (ou
une aulre s
im ilair e). Référence I. T. pour Cosa 125 -
150-200.
Nota - Au cas de fonctio nnemenl anormal , effecluer l es
contrOles prévus dans le chapi tre INSTALLATION
E LE CTRIQUE.
Avverti55emen. : Avan! de procéder aux vérifications
susindiquées, véri
fi er le correcl clavelage du volant sur
le vi lebrequin.
10
Elektrlscher 8enzinhahn
Der elekt
ri sche Benzinhahn 6ffnet den Zuga ng des
Kraftstoffes vom Benzinlank zum
Verg aser mi! einer
elektromagnetischen
Vo rr ichtung, welche beim Starten
akliviert un d beim Abslellen des Mo!ors abgestelll wi rd .
N.B.: Bei Nichtfunklionier
en der Vo rrichtung un d ohne
Ersatzteitaustausch kann die K
ra ftstoffzufuhr vorùber-
gehend durch
6ff nen um 2 Umdrehungen der in der
Figur mil Pleil angeze
ig ten Schrau be erfolgen.
Kontrolle der ZOndelnstellung des Motor5 (COSA)
Die Kontrolle mul3 mi ! Stroboskoplampe Tecnolest
130/P (oder ahnlicher Vorrichtung) bei 2500+3000
UPM durchgefOhrt werden). Bezugmarke I.T. fUr COSA
125-150-200. N.B.: Bei unregelma Biger Funkt ion die im
Kapitel ELEKTRISCHE ANLAGE angefOhrten Arbeiten
ausfUhren.
l'l'J;jidi!'!'. : Vor dar Kon trolle die richtige Lage des
Schwungrades an der PaBfeder der Kurbe lwelle
kontrolt ie r en.

Alr fIIters
Cleani
ng:
Card air filter: replace.
Air f
il ter on the engine:
o Wash in h igh flash point so lvent.
o Blow dry
1fll1!!.h. :Never let the engine ru n withoul air filler to
avoid an excessive wear and tear of cy li nder and
piston .
Flltre à alr
Nettoy age :
Filtre à air à fiche: remplace
r.
Filtre à air sur le mo leu r:
- Lav er avec du salvanl à haut point d·inflammation.
o Sécher à I" air compri mé .
Avvertissement o
Ne jamais faire tou rn er le motaur
sans
le filtre . On ob tiendrait un e exc 8ssive usure du
cylindre et du piston .
luftfllter
Re inig un g: Plattenfilter er selze n.
L uf tfilter am Motor: In Li:isungsmittel reinigen
o Mit PreB luft Irocknen
mu.lii.i.) : Den Molor nie ohne Lultfilter la ulen las-
s
eno Dies IOhrt zu ObermaBiger AbnO lzung des Zylin -
ders un d des Ko l be ns.
11

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Electrical equi pment - Installatlon électrique
Vollage regulator
In case 01 suspicious breakdawn of the vo ltage regula-
tor, carry au t the following checks :
AlternaUng current sectlon
T he breakdown of th e a.c . seclion olthe voltag e reg u-
lator can provoke, according lo the type of breakdown,
!he following t
rau bles:
1) Bu rnout 01 the lamps (inler ru pled regulator).
2) N on -I unct io ning 01 the lighting eq uipment and 01 the
eleclric choke (regulator
in shorl circuii).
Interventlons
BREAKDOWN 1
Replace the regulator because it is sur
ety inefficien t.
BREAKDOWN 2
al Check the corree l eur r ent delivery of the alte rna lor:
di sconnecl t he cable with violet cap of the r eg ula to r,
introduce between cab le and ground an a.c. valtme-
ter a nd check thal Ihe vo lt age de li ver ed al 3000
r. p. m. is 30 + 40V.
b) Il through the chec ks an y anomalies don', come aul.
replace Ihe regulat
or.
Cl Il also tha replacement of the regulator doesn'!
restare tha co
rr ee ! ru nning, check tha connections
of tha elecl
ri cal equipment.
Direet
eurrent seelion
The brea kd own 01 the d .C . sectio n of Ihe volta ge r eg u-
lalor can provok e, accord in g lo the type 01 breakdo wn ,
the following troubl
es:
3) Burnout of the protection fuse (regulator in sho rt cir·
cu it) and con se quent non-recharge 01 the battery.
4) Batte
ry doesn't recharge (interrupled regulator).
Interventlons
BREAKDOWN 3
Rep la ce the regulator be ca u se it is su ra ly in efficient
and re piace Ihe fuse.
BREAKDOWN 4
a)
In sen an ammeler between regulator an d banery
an d check thal the delivered curren! al 3000 Lp. m.
with the battery at13 V., is about 1 .5 + 2A.
Il the v al ues are below the prescribed ones, r ep lace
the
reg ulalor.
b) Il t he replacement of the r eg ulator doesn't restare
t
he co rr eet funclioning, verify thal the voltage deli-
vered by the generalor as at t he point 2a, is at 3000
r. p.m. 30 + 4 0V .
14
Régulateur de tension
En cas de suspecte avarie du r ég ulateur de tension.
effectuer l
es vérifications su iva nt es:
Sectlon courant alternatif
L'ava
ri e de la secli on en courant alternatil du régu la·
leur de tension peut provoquer, selon le ty pe de panne,
les inconvéni
en ts su iv ants:
1) Grillage des ampoules (r ég ulateur interrompu).
2) Dé fai llance de l'insta llalion d'éclairage et du starter
électrique (régulat
eu r en court ci rcuii).
Interventions:
AVARIE 1
a) Rsmplacer le régulaleur parce qùil est surement
inefficace.
AVARIE 2
a) Véritier le correct débit
de courant de i'alternateur:
débrancher le cable avec capsule violette du régu·
lateur, in sérer entre le cable et la mas se un vo lt mè·
tr e pour mesurages de tension alterna ti ves el véri·
fier que la tension débitée à 3000 I/ mn so it 30 + 40
V.
b) Si des contr61es e ff ectués n'apparaissent pas des
anomalies, remplacer le régulateur.
c) Si meme la substituti
on du régulateur ne ré !a blit pas
le lonctionnement correc t, procéder aux contrOles
d es co nn ex ions de l'installation électriqu e.
Sectlon courant continu
L'avarie de la seclion en co urant continu du régu lateur
de
le nsi on pe ut provoque r, su iv anl le type de pan ne,
les in convénients su iv an ts :
3)
Gr illage du fusible de proteclion (r ég ulateur en court
circuiI) el par conséquent la batterie ne charge pas.
4) La batterie ne char ge p as (régulaleur interrompu ).
Interventions
AVARIE 3
Remplacer
le régu lateur. pa rc e qùi l e st sùrement inef-
f ic ace, el le lu sible de protect io n.
AVARIE 4
al Insérer un ampèremèlre entre régulateur et batterie
et
vé ri fi er que le courant débité à 3000 tl mn , la b Ol t-
terie m
ai nl enue à 13 V, soit 1,5 + 2 Ampères.
Si les valeurs mesuré es soni in fé ri eures à ce lles
presc rit e s, rempla ce r le r ég ul aleur.
b)
Si le remplacement du r ég ulateur ne rélablil pa s le
fo nct io nnement correct, vérifier que la tension débi·
tes par
le générateur comme au po inl 2a so il, à
3000 Vmn, 30 + 40 V.

Elektrische Anlage
Spannungsregler
Bei mog li cher Storung am Spannungsregler. wie fo lgl
vorgehen:
Wechselstromteil
Eine Storu ng im Wec hselstromteil des Spannungs-
reglers kan n je nach Fehler folgende Defekte
verursachen:
l ) Durchbren nen der Lampen (Regler unterbrochen)
2) Ausfall der Lichtanlage und des Elektrostarters
(Reg ler kurzgeschlosse n).
Auszuflihrende Arbeiten
Fehler 1
Regler austausch en, da sicherlich defe kt.
Fehler 2
a) Die ko rr ekte Stromversor gu ng des Schwungrades
kontroll iere
n:
Kabel mi! violettem Kabelschuh vom Reg ler abtren-
ne n, zwischen Kabel und Masse ein Vol tmeter
sc
ha lt en und die Spannung be i 3000 UPM kontrol-
lieren. welche 30740W betragen
muf3 .
b) Soille dabei kein Defekt au f sc heine n, den Reg ler
ersetz
en.
c) Solite auch nach Austausch des Reg lers der Fehler
weiter bestehen, die Ve r bi ndungen der elektrischen
Anlage
ko n trol lieren
Gleichs!rom!eil
Eine Storung im Gleichslr om teil des Spannungsr eg lers
kan n je nach Feh ler fo lgen de De fekle ve ru rsachen :
3) Durchbren nen der Sicherung (Regler kurz
geschlossen) und fehlen
de Au fladung der Batteri e:
4) Ke i ne Batterieaufladung (Regler besch ad igt).
Auszuflihrende Arbeiten
Fehler 3
Regler erset zen, da sicherlich defekt und Sicheru ng
austauschen.
Fehler 4
al Ein Amperemeter zwischen Reg ler und Batterie
schalte
n, die Stromabgabe mu f3 b ei 3000 UPM u nd
einer Batte ri espannung von 13V zi r ka 1,5+2 Ampe-
re betragen.
Be i niedrigeren Werten den Reg ler erselzen .
b) Soille der Auslausch des Reg lers den Fe hler nicht
be hebe n, die vom Sch wu ngr ad abgegebene Span-
nun g, siehe Punkt 2a, ko nlrol li er en , sie muf3 bei
3000 UPM zwi sc hen 30 740V liege n.
(
O
I
\ O
O
f\\
O
J O 13v O
l l~
O
O + O
15

Startlng motor -Démarreur électrique -Startermotor
Dismantling
01 starting motor Ausbau des Startermotors
Dépose démarreur électrique
Removal
01 protection cap Entfernung der Schutzkappe
Dépose capuchon de proleclion
16

Siarting motor -Démarreur éleetrlque -Startermotor
Oismantling of coupllng pinion
-Remove t he stop ri ng an d dismantle the pin io n.
Warning - Alwa ys replace the packing po inted aut
with an arraw in figure. by s
ic king il with lOCTlTE 15
495.
Oépase pignon d'accouplement
-Oter la bague d 'a rrel et so rt ir le pignano
Attention - le join! indiqué par flèc he do il toujours
étre remplacé par un join! neuf
qui devra etre opportu-
nemenl encollé av ec de la colle LQCTITE 18 495.
Spot punching of protection cap
- P
os iti on t he cap.
-Spot punch, as sh own in figur e, t he cap by using the
specific tool.
Warning -Far replacing the brushes, remove t he rear
cover
an d ea r ry aut t he replacement.
Tool 19.1.20057
Matage capuchon de protection
Positionner
le capuchon.
-Maler, camme illustré,
le capuchon avec l'oulil
spécifique.
Attention -
Po ur remplacer les balais, déposer le
couverele AR. et effectuer le rem placemen t.
OuliI19.1.20057
Ausbau des Eingriftritzels
-Ausbau des Halteringes
und d es Ri!zels
Achtung -Slels die mil P
fei l angezeigte Dichtung, mit
lOC T ITE 15 49 5 ver1 debt, erneuern
Verstemmung
der Schutzkappe
-Kappe positionieren.
- Wie gez9igl, die Kappe mit der entsprech
en den
Vor richtung verstemmen.
Achlung - Zum Austausch der Burslen de n hinteren
Deckel entfe
rn en und die Burs ten ersetzen.
Vorrichtung 19.6: 20057
17

Electrlcal equipment -InstaUation électrique -Elektrlsche Anlage
Elaclrlcal starting motor
Features
-Rated voltage
12V.
-Rated output 0.55 KW.
-Direclion of rotation : left hand.
-Conneclion with engine: with pinion
and crown gear
on crankshaft, transmission side.
-Contrai
by push button.
-Battery
em ployed far th e test: , 2V -9Ah.
Bench tests to be carrled aut In case of contrai of
electrlc sterter:
l ) - No -Ioad test: maximum input of no -Ioaded starter:
20 + 30 A. by feeding vollage Il.3 + Il.5 V. and r.p .m.
16 .000 + 20.000.
2) - Under load test: brake the slarter so that t he input
reaches 100
A. by feeding vollage 9.2 -T- 9.5 V. the lor-
que sho ul d be 0.11 -o- 0.13 Kgm. and the revolving
speed 4100 + 4600 r.p.m.
3) - Start test: by jammed starter end feeding valtage
6.3 + 6.5 V. th e inpul should resu ll 200 A and torque
DA Kgm.
Note -Above leatur es musi be noted with charged bat-
tery and after the slarter has turned during 30" in tha
conditions 01 poinl l.
Démarreur électrique
Caractéristiques
- Tension nominale
12V.
- Pui ssanee nominale 0,55 KW.
- Ro tation à gauehe.
-Connexion
au moteur par pignon et roue dentée sur
le vilebrequin còté transm is si on .
-Commande avec poussoir.
- Batterie emptoyée pour l'essa
i: 12V -9Ah.
Essai à réaliser
au bane en cas de contrale du démar-
raur électriqu e:
l) Essai à vide: le dém arreur électrique, à vide doil
absorbar
20-o-30A maximum avee un valtage d'ali-
mantati on Il,3 ... Il ,5V at doit tourner à un numéro
de Vmn 16.000 7 20.000.
2) Essai avec eh arge: en t ra inant le démarreur da sor-
te à lui fa i re absarber un cou ra n! de 100 A avec ten-
sion d'alimentation 9 ,2 ... 9,SV on doil obtenir un
couple 0,
11 + 0 ,1 3 mkg. à un numéro de tlmn pas
inférieur à 4.100
... 4.600.
3) Essai de déeallage avec rotar bloqué et valtage
d' alimentatian
6,3 -i- 6, 5 V, le courant absarbé ne
doil pas dépasser les 200 A et le couple ne doit pas
étre infériaur à 0,4 mk g.
18
Nola -Ces caraetéristiques doivent etre mesu ré es la
batterie chargée, el après avoir !ait tourner le démar-
re ur pendant 30" dans les conditians du paragraphe 1.
Startermotor
Kenndaten
-Nennspannu
ng 12V
-
Ne nnleistung 0,55Kw
-Drehrichtung links
-Verbindung zum Motor mitte ls Rilzel u nd Zahnkranz
aul Kurbelwelle aut Abt
ri ebsseite
-Betatigung durch Druekknopf
- PrOfbatlerie: 12V -9 Ah
N. B. Die Ke nndaten mOssen bei aulgeladener Ballerie
und naeh 30" Setrieb un
te r Punkt 1 besehriebener
Bedingung gepruft werden.
Auszufu hrende Proben zur Konl
ro lle des
Siartermolors:
l) Leerlaufprobe: der Motor darf im Leerlauf bei einer
Spe ises pa nnung va n Il ,3 + 11 , 5V, h6chstens 20 +
30 Amp, aufnehmen u nd muB dabei mit 16.000 +
20.000 UPM drehe n.
2) PrOfung unter Belastung: bei abgebremsten Motor
und bei Stromautnahme
von 100 Amp. bei Speise-
spannu ng von 9,2 -;- 9,5 V, muf3 ein Drehmoment
van
0.11 -o- 0, 13 Kgm be i 4100 -o- 4600 UPM
auftreten.
3) Anfahrprobe: Bei block ie rlem Rotar und 6,3 ... 6.5V
Speisespannung, darf die Slromaufnahme 200
Amp. niehl uberschreilen, das Drehmoment dati
ni eh t unter 0,4 kgm liegen.
/ "-"
. M
~ T j

Fuel elec trl c tap
So lenoid va l ve functionallty checklng: rea lize a dia-
gram as shown in figure an d verify t hat t he pi st on sh i fts
3.5 mm. by ap pl yi ng a a v vo ll ag e. Mo r eov er che ck that
the abso rb ed cu rr e nt is 3 50 mA.
Robi ne t électrique carburant
Controle fonctionnemenl électrovalve: r
éa li se r un
sc h éma comme indiqué sn figu re et vérifier q ue le
pist
on se déplace de 3,5 mm. en app liqu an! une t en -
si on av. Contròler en pl us que le cou r ant absorbé soit
350 mA.
Elektrlscher Benzinhahn
Kontr olle des Elektrov entils: Ein wie in der Fig.
ge z eig t es Schaltschema aufstellen und be i ~ 8V kon -
trollieren, daB
de r Kolbenh ub 3,5 mm be tragt. Die
dabei a
ul geno mm ene StromsUirke 50 11 :::>: 350 mA
be lragen.
1IIIlJ,5 .
RHE OS TAT
RH
IO: OSTA T
RHE
OS TAT 41ll - 3A
)---.----,
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19