PIETRO FIORENTINI REVAL 182 User manual

REGOLATORE DI PRESSIONE
PRESSURE REGULATOR
REVAL 182
MANUALE TECNICO MT043
TECHNICAL MANUAL MT043
ISTRUZIONI PER L’INSTALLAZIONE, LA MESSA IN SERVIZIO E LA MANUTENZIONE
INSTALLATION, COMMISSIONING AND MAINTENANCE ISTRUCTIONS
I - E

MANUALE TECNICO MT043 TECHNICAL MANUAL MT043
2
Edizione Dicembre 1999 Issue December 1999
REVAL 182
PRESSIONE DI ENTRATA
INLET PRESSURE
PRESSIONE DI USCITA
OUTLET PRESSURE
ALIMENTAZIONE PILOTA
PILOT FEED
MOTORIZZAZIONE
MOTORIZATION
R14/A
204/A
F 33
P 90
RR40

MANUALE TECNICO MT043 TECHNICAL MANUAL MT043
3
1.0 INTRODUZIONE PAGINA 4
1.1 PRINCIPALI CARATTERISTICHE 4
1.2 FUNZIONAMENTO 4
1.2.1 REGOLATORE CON PILOTA P...+RR40 4
1.2.2 REGOLATORE PILOTA 204/A+R14/A 7
1.3 MOLLE DI TARATURA 9
2.0 INSTALLAZIONE 10
2.1 GENERALITA’ 10
3.0 ACCESSORI 13
3.1 VALVOLA DI SFIORO 13
3.1.1 INSTALLAZIONE DIRETTA SULLA LINEA 14
3.1.2 INSTALLAZ. CON VALVOLA DI INTERCETTAZIONE 14
3.2 ACCELERATORE 15
4.0 MODULARITA’ 16
4.1 VALVOLA DI BLOCCO INCORPORATA VB/93 16
4.2 MOLLE DI TARATURA BLOCCO VB/93 18
4.3 VALVOLA DI BLOCCO INCORPORATA SB/82 19
4.4 MOLLE DI TARATURA BLOCCO SB/82 21
4.5 MONITOR 22
4.5.1 MONITOR INCORPORATO 22
4.5.2 MONITOR IN LINEA 23
5.0 MESSA IN SERVIZIO 24
5.1 GENERALITA’ 24
5.2 MESSA IN GAS, CONTROLLO TENUTA ESTERNA E
TARATURA 26
5.3 MESSA IN SERVIZIO DEL REGOLATORE 26
6.0 SISTEMI 28
6.1 MESSA IN SERVIZIO DEL REGOLATORE CON 28
VALVOLA DI BLOCCO INCORPORATA
6.2 MESSA IN SERVIZIO DEL REGOLATORE CON 32
MONITOR INCORPORATO PM/182 E VALVOLA
ACCELERATRICE
6.3 MESSA IN SERVIZIO DEL REGOLATORE PIU’ MONITOR 34
IN LINEA REVAL 182 CON VALVOLA DI BLOCCO VB/93
7.0 ANOMALIE E INTERVENTI 38
7.1 REGOLATORE 38
7.2 BLOCCO VB/93 40
7.3 BLOCCO SB/82 40
8.0 MANUTENZIONE 41
8.1 GENERALITA’ 41
8.2 PROCEDURA DI MANUTENZIONE DEL 42
REGOLATORE REVAL182
8.3 PROCEDURA DI MANUTENZIONE DEL 52
MONITOR PM/182
8.4 PROCEDURA DI MANUTENZIONE DEL SILENZIATORE DB 55
8.5 PROCEDURA DI MANUTENZIONE VALVOLA DI 57
BLOCCO VB/93
8.6 PROCEDURA DI MANUTENZIONE VALVOLA DI 59
BLOCCO SB/82
9.0 PESO DEI COMPONENTI 63
10.0 LISTA DEI RICAMBI 64
1. INTRODUCTION PAGE 4
1.1 MAIN SPECIFICATIONS 4
1.2 OPERATION 4
1.2.1 REGULATOR WITH PILOT P...+RR40 4
1.2.2 REGULATOR WITH PILOT 204/A+R14/A 7
1.3 SETTING SPRINGS 9
2.0 INSTALLATION 10
2.1 GENERAL 10
3.0 ACCESSORIES 13
3.1 RELIEF VALVE 13
3.1.1 DIRECT INSTALLATION IN THE LINE 14
3.1.2 INSTALLATION WITH ON/OFF VALVE 14
3.2 ACCELERATOR 15
4.0 MODULARITY 16
4.1 INCORPORATED SLAM-SHUT VB/93 16
4.2 VB/93 SETTING SPRINGS 18
4.3 INCORPORATED SLAM-SHUT SB/82 19
4.4 SB/82 SETTING SPRINGS 21
4.5 MONITOR 22
4.5.1 INCORPORATED MONITOR 22
4.5.2 IN-LINE MONITOR 23
5.0 START UP 24
5.1 GENERAL 24
5.2 GAS INPUT, CONTROL OF EXTERNAL 26
TIGHTNESS AND SETTING
5.3 COMMISSIONING THE REGULATOR 26
6.0 SYSTEMS 28
6.1 COMMISSIONING THE REGULATOR 28
WITH INCORPORATED SLAM-SHUT
6.2 COMMISSIONING THE REGULATOR WITH 32
INCORPORATED PM/182 MONITOR AND
ACCELERATING VALVE
6.3 COMMISSIONING THE REGULATOR PLUS 34
REVAL 182 IN-LINE MONITOR WITH VB/93
SLAM-SHUT VALVE
7.0 TROUBLE-SHOOTING 38
7.1 REGULATOR 38
7.2 VB/93 SLAM-SHUT 40
7.3 SB/82 SLAM-SHUT 40
8.0 MAINTENANCE 41
8.1 GENERAL 41
8.2 REVAL 182 REGULATOR MAINTENANCE PROCEDURE 42
8.3 MONITOR PM/182 MAINTENANCE PROCEDURE 52
8.4 DB SILENCER MAINTENANCE PROCEDURE 55
8.5 VB/93 SLAM-SHUT MAINTENANCE PROCEDURE 57
8.6 SB/82 SLAM-SHUT MAINTENANCE PROCEDURE 59
9.0 WEIGHT OF THE COMPONENTS 63
10.0 LIST OF RECOMMENDED SPARES 64
INDICE INDEX

MANUALE TECNICO MT043 TECHNICAL MANUAL MT043
4
Scopo di questo manuale è di fornire informazioni
essenziali per l'installazione, la messa in servizio, lo
smontaggio, il rimontaggio e la manutenzione dei rego-
latori REVAL 182.
Si ritiene inoltre opportuno fornire in questa sede una
breve illustrazione delle caratteristiche principali del
regolatore e dei suoi accessori.
1.1 PRINCIPALI CARATTERISTICHE
Il regolatore di pressione REVAL 182 è un regolatore
per media e bassa pressione.
Il REVAL 182 è un regolatore normalmente chiuso e
conseguentemente chiude in caso di:
- rottura della membrana principale;
- rottura della membrana del pilota;
- mancanza di alimentazione del circuito pilota.
Le caratteristiche principali di questo regolatore sono:
• Pressione di progetto: fino 18,9 bar
• Temperatura operativa: -10°C ÷ +60 °C (a richiesta
temperature superiori o inferiori);
• Temperatura ambiente: -20°C ÷ +60 °C;
• Campo della pressione di entrata bpe: 0,5 ÷ 16 bar
• Campo di regolazione possibile Wh:
0,006 ÷ 12 bar (in funzione del pilota installato);
• Pressione differenziale minima 0,1 bar;
• Classe di precisione RG: fino a 2,5;
• Classe di pressione di chiusura SG: fino a 5.
1.2 FUNZIONAMENTO
1.2.1 REGOLATORE CON PILOTA P...+RR40 (fig. 1)
In assenza di pressione l'otturatore 5 è mantenuto in
posizione di chiusura dalla molla 54, e poggia sulla
guarnizione armata 7. La pressione di monte, anche se
variabile, non modifica questa posizione, in quanto l'ot-
turatore è completamente bilanciato e quindi soggetto a
pressioni uguali anche se di sezione diversa.
Anche lo stelo 6 si trova tra due pressioni uguali poiché
la pressione di monte, attraverso il foro A, viene porta-
ta anche nella camera C.
L'otturatore è comandato dalla membrana 50, sulla
quale agiscono le seguenti forze:
• verso il basso: il carico della molla 54, la spinta deri-
vante dalla pressione regolata Pa nella camera D e il
peso dell'equipaggio mobile.
• verso l'alto: la spinta derivante dalla pressione di moto-
rizzazione Pm nella camera E, alimentata dal pilota.
The scope of this manual is to provide essential in-
formation for the commissioning, disassembly, re-
assembly and maintenance of the REVAL 182 regulator.
At the same time we consider it appropriate to provide
a brief illustration of the main features of the regulator
and its accessories.
1.1 MAIN SPECIFICATIONS
The REVAL 182 pressure regulator is a regulator for
medium and low pressures.
The REVAL 182 regulator is normally closed and, as a
result, closes in the event of:
- rupture of the main diaphragm;
- rupture of the pilot diaphragm;
- no feed in the pilot circuit.
The main specifications of this regulator are:
• Design pressure: up to 18.9 bar
• Working temperature range: -10°C ÷ +60 °C (higher
or lower temperatures on request);
• Ambient temperature: -20 °C ÷ +60 °C;
• Inlet pressure range bpe: 0.5 ÷ 16 bar
• Regulating range possible Wh: 0.006 ÷ 12 bar
(depending on the pilot installed);
• Minimum differential pressure: 0.1 bar;
• Precision class RG: up to 2.5;
• Closing pressure class SG: up to 5.
1.2 OPERATION
1.2.1 REGULATOR WITH PILOT P...+RR40 (fig. 1)
In the absence of pressure, the obturator 5 is main-
tained in the closed position by the spring 54, and rests
on the reinforced gasket 7. The upstream pressure,
even if variable, does not change this position as the
obturator is completely balanced and is therefore subject
to equal pressures, even if the sections are different.
The rod 6 is also between two equal pressures as the
pressure upstream is also conveyed to the chamber C
through the hole A.
The obturator is controlled by the diaphragm 50 on
which the following forces act:
• downwards: the load of the spring 54, the thrust
deriving from the regulated pressure Pa in the cham-
ber D and the weight of the mobile assembly.
• upwards: the thrust deriving from the motorisation
pressure Pm in the chamber E, supplied by the pilot.
1.0 INTRODUZIONE 1.0 INTRODUCTION

MANUALE TECNICO MT043
La pressione di motorizzazione è ottenuta prelevando
gas dal regolatore alla pressione di monte. Il gas viene
filtrato attraverso il filtro F33 e subisce una prima
decompressione nel preriduttore regolabile RR40 (fig.
2) composto essenzialmente da un otturatore 31, da
una molla 40 e da una membrana 25 fino ad un valore
Pep che dipende dalla pressione di taratura del regola-
tore. La regolazione di Pep viene eseguita ruotando la
ghiera 10 (in senso orario per aumentarla, in senso
antiorario per diminuirla), ed il suo valore può essere
letto sul manometro installato direttamente sul corpo.
Dalla camera G la pressione Pep passa quindi attraver-
so il foro F nel pilota incorporato P9O che regola il valo-
re tramite l'otturatore 17 fino al valore Pm di immissio-
ne nella testata del regolatore.
La regolazione di Pm si ottiene dal confronto tra la forza
esercitata dalla molla di taratura 71 del pilota e l'azione
della pressione regolata Pa agente nella camera B sulla
membrana 23.
La modifica della taratura viene effettuata ruotando la
ghiera di regolazione 11; una rotazione in senso orario
provoca un aumento della Pm e quindi della pressione
regolata Pa; viceversa per una rotazione in senso antio-
rario. Se per esempio, durante il funzionamento c'è una
diminuzione di pressione di valle Pa (a causa dell'au-
mento della portata richiesta o della diminuzione della
pressione di monte) si ha uno squilibrio nell'equipaggio
mobile 16 del pilota, che si sposta provocando un
aumento dell'apertura dell'otturatore 17. Aumenta di
conseguenza anche il valore della pressio-
The motorisation pressure is obtained by drawing gas
from the regulator at the upstream pressure.
The gas is filtered through the filter F33 and is sub-
jected to initial decompression in the adjustable prere-
gulator RR40 (fig. 2) composed essentially of an obtu-
rator 31, a spring 40 and a diaphragm 25 to a value,
Pep, which depends on the pressure set-point of the
regulator. Pep is adjusted by turning the ring 10
(clockwise to increase, anticlockwise to reduce), and its
value can be read on the pressure gauge fitted directly
on the body. The pressure, Pep, then passes from the
chamber G through the hole F in the P90 incorporated
pilot which adjusts it by means of the obturator 17 until
the inlet value, Pm, in the head of the regulator.
The regulation of Pm is obtained by the comparison of
the force exerted by the setting spring 71 of the pilot
and the action of the regulated pressure, Pa, acting in
the chamber B on the diaphragm 23.
The set-point can be changed by turning the adjust-
ment ring 11; clockwise rotation increases Pm and
therefore the regulated pressure, Pa; the opposite
occurs when the ring is turned anticlockwise. If, for
example, the downstream pressure, Pa, drops during
operation (because of an increase in the requested flow
rate or a drop in the upstream pressure) an imbalance
occurs in the mobile assembly 16 of the pilot, which is
displaced to increase the opening of the obturator 17.
As a result, the motorisation pressure value, Pm,
increases and, by acting in the chamber E under the
diaphragm 50 (fig. 1), causes the obturator 5 to
TECHNICAL MANUAL MT043
5
Fig. 1
1
1
3
3
Collegamenti a cura del
cliente
Connections to be made
by the customer
N° di riferimento per i collegamenti
Ref. No. for the connections

MANUALE TECNICO MT043 TECHNICAL MANUAL MT043
6
ne di motorizzazione Pm, che agendo nella camera E al
di sotto della membrana 50 (fig. 1) determina uno spo-
stamento verso l'alto dell'otturatore 5 e quindi l'aumen-
to dell'apertura del regolatore fino a ripristinare il valo-
re prestabilito della pressione regolata. Viceversa,
quando la pressione regolata inizia ad aumentare, la
forza che essa esercita sulla membrana 23 del pilota
sposta l'equipaggio mobile 16 portando l'otturatore 17
verso la posizione di chiusura. La pressione Pm quindi
diminuisce a causa del travaso tra le camere E e D attra-
verso l'orifizio 21, e la forza esercitata dalla molla 54
provoca lo spostamento dell'otturatore 5 verso il basso,
facendo così ritornare la pressione regolata al valore
prestabilito. In condizioni di normale esercizio l'ottura-
tore 17 del pilota si posiziona in modo che il valore della
pressione di motorizzazione Pm sia tale da mantenere il
valore della pressione di valle Pa attorno al valore pre-
scelto.
therefore an increase in the opening of the regulator
until the set-point of the regulated pressure is restored.
Vice versa, when the regulated pressure begins to
increase, the force it exerts on the diaphragm 23 of the
pilot moves the mobile assembly 16 displacing the
obturator 17 towards the closed position. The pres-
sure, Pm, then drops because of the transfer between
the chambers E and D through the orifice 21, and the
force exerted by the spring 54 causes the downward
displacement of the obturator 5, to restore the regula-
ted pressure to the set-point. In normal working condi-
tions, the obturator 17 of the pilot positions itself so
that the motorisation pressure value, Pm, is such as to
maintain the downstream pressure value, Pa, around
the set-point.
Ghiera di regolazione P9…
P9 Regulation ring
Ghiera di regolazione RR40
RR40 Regulation ring
Fig. 2

MANUALE TECNICO MT043
1.2.2 REGOLATORE CON PILOTA 204/A+R14/A (fig. 3)
In assenza di pressione l'otturatore 5 è mantenuto in
posizione di chiusura dalla molla 54, e poggia sulla
guarnizione armata 7 (fig. 3). La pressione di monte,
anche se variabile, non modifica questa posizione, in
quanto l'otturatore è completamente bilanciato e quindi
soggetto a pressioni uguali anche se di sezione diversa.
Anche lo stelo 6 si trova tra due pressioni uguali poiché
la pressione di monte, attraverso il foro A, viene porta-
ta anche nella camera C.
L'otturatore è comandato dalla membrana 50, sulla
quale agiscono le seguenti forze:
• verso il basso: il carico della molla 54, la spinta deri-
vante dalla pressione regolata Pa nella camera D e il
peso dell'equipaggio mobile.
• verso l'alto: la spinta derivante dalla pressione di moto-
rizzazione Pm nella camera E, alimentata dal pilota.
La pressione di motorizzazione è ottenuta prelevando
gas dal regolatore alla pressione di monte. Il gas viene
filtrato attraverso il filtro 13 e subisce una prima decom-
pressione nel preriduttore R14/A (fig. 4) composto
essenzialmente da un otturatore 5, da una molla 12 e da
una membrana 10 fino ad un valore Pep che dipende
dalla pressione di taratura del regolatore. Dalla camera
G la pressione Pep passa quindi nel pilota 204/A che
regola tramite l'otturatore 17 fino al valore Pm di immis-
sione nella testata del regolatore. La regolazione di Pm
si ottiene dal confronto tra la forza esercitata dalla molla
di taratura 22 del pilota e l'azione della pressione rego-
lata Pa agente nella camera B sulla membrana 16.
1.2.2 REGULATOR WITH PILOT 204/A+R14/A (fig. 3)
In the absence of pressure, the obturator 5 is main-
tained in the closed position by the spring 54, and rests
on the reinforced gasket 7 (fig. 3). The upstream pres-
sure, even if variable, does not change this position as the
obturator is completely balanced and is therefore subject
to equal pressures, even if the sections are different.
The rod 6 is also between two equal pressures as the
pressure upstream is also conveyed to the chamber C
through the hole A.
The obturator is controlled by the diaphragm 50 on
which the following forces act:
• downwards: the load of the spring 54, the thrust
deriving from the regulated pressure Pa in the cham-
ber D and the weight of the mobile assembly.
• upwards: the thrust deriving from the motorisation
pressure Pm in the chamber E, supplied by the pilot.
The motorisation pressure is obtained by drawing gas
from the regulator at the upstream pressure.
The gas is filtered through the filter 13 and is subjected
to initial decompression in the preregulator R14/A (fig.
4) composed essentially of an obturator 5, a spring 12
and a diaphragm 10 to a value, Pep, which depends on
the pressure set-point of the regulator. The pressure,
Pep, then passes from the chamber G into in the 204/A
pilot which adjusts it by means of the obturator 17 until
the inlet value, Pm, in the head of the regulator. The
regulation of Pm is obtained by the comparison of the
force exerted by the setting spring 22 of the pilot and
the action of the regulated pressure, Pa, acting in the
chamber B on the diaphragm 16.
TECHNICAL MANUAL MT043
7
Collegamenti a cura del
cliente
Connections to be made
by the customer
N° di riferimento per i collegamenti
Ref. No. for the connections
Fig. 3
1
3
13

MANUALE TECNICO MT043 TECHNICAL MANUAL MT043
8
The set-point can be changed by turning the adjust-
ment screw 10; clockwise rotation increases Pm and
therefore the regulated pressure, Pa; the opposite
occurs when the ring is turned anticlockwise. If, for
example, the downstream pressure, Pa, drops during
operation (because of an increase in the requested flow
rate or a drop in the upstream pressure) an imbalance
occurs in the mobile assembly 15 of the pilot, which is
displaced to increase the opening of the obturator 17.
As a result, the motorisation pressure value, Pm,
increases and, by acting in the chamber E under the
diaphragm 50 (fig. 3), causes the obturator 5 to move
upwards and therefore an increase in the opening of the
regulator until the set-point of the regulated pressure is
restored.
Vice versa, when the regulated pressure begins to
increase, the force it exerts on the diaphragm 16 of the
pilot moves the mobile assembly 15 displacing the
obturator 17 towards the closed position. The pres-
sure Pm then drops because of the transfer between
the chambers E and D through the orifice 21, and the
force exerted by the spring 54 causes the downwar dis-
placement of the obturator 5, to restore the regulated
pressure to the set-point. In normal working condi-
tions, the obturator 17 of the pilot positions itself so
that the motorisation pressure value Pm is such as to
maintain the downstream pressure value Pa around the
set-point.
Fig. 4
La modifica della taratura viene effettuata ruotando la
vite di regolazione 10; una rotazione in senso orario
provoca un aumento della Pm e quindi della pressione
regolata Pa; viceversa per una rotazione in senso antio-
rario. Se per esempio, durante il funzionamento c'è una
diminuzione di pressione di valle Pa (a causa dell'au-
mento della portata richiesta o della diminuzione della
pressione di monte) si ha uno squilibrio nell'equipaggio
mobile 15 del pilota, che si sposta provocando un
aumento dell'apertura dell'otturatore 17. Aumenta di
conseguenza anche il valore della pressione di motoriz-
zazione Pm, che agendo nella camera E al di sotto della
membrana 50 (fig. 3) determina uno spostamento
verso l'alto dell'otturatore 5 e quindi l'aumento dell'a-
pertura del regolatore fino a ripristinare il valore presta-
bilito della pressione regolata. Viceversa, quando la
pressione regolata inizia ad aumentare, la forza che
essa esercita sulla membrana 16 del pilota sposta l'e-
quipaggio mobile 15 portando l'otturatore 17 verso la
posizione di chiusura. La pressione Pm quindi diminui-
sce a causa del travaso tra le camere E e D attraverso
l'orifizio 21, e la forza esercitata dalla molla 54 provoca
lo spostamento dell'otturatore 5 verso il basso, facen-
do così ritornare la pressione regolata al valore presta-
bilito. In condizioni di normale esercizio l'otturatore 17
del pilota si posiziona in modo che il valore della pres-
sione di motorizzazione Pm sia tale da mantenere il valo-
re della pressione di valle Pa attorno al valore prescelto.

MANUALE TECNICO MT043 TECHNICAL MANUAL MT043
9
Tab. 1 Molle di taratura preriduttore RR40 Tab. 1 RR40 Setting springs preregulator
Codice Colore De Lo d i it Campo di taratura in bar
Code Colour Setting range in bar
1 2700338 BIANCO/ WHITE 1.3 8.5 10.75 0.11 ÷ 0.22
2 2700375 GIALLO/YELLOW 40 1.5 6.5 8.75 0.22 ÷0.58
3 2700464 ARANCIO/
ORANGE
15 1.7 8.5 10.5 0.5 ÷ 0.86
4 2700510 ROSSO/
RED 2 5.25 7.25 0.85 ÷2
5 2700745 VERDE/
GREEN 35 2.5 5.5 7.25 1.95 ÷4.7
6 2700980 NERO/
BLACK 3 6 8 4.6 ÷ 8.2
1.3 Molle di taratura 1.3 Setting springs
N.B.: Taratura consigliata preriduttore: Pep= Pa + (0.15 ÷ 0.2) bar
N.B.: Set-point preregulator: Pep= Pa + (0.15 ÷ 0.2) bar
Tab. 2 Molle di taratura piloti P90-92
Table 2 Pilots P90-92 setting springs
PILOTA P90 P90 PILOT
Codice Colore De Lo d i it Campo di taratura in mbar
Code Colour Setting range in mbar
1 2700400 BIANCO/ WHITE 1.5 7 9 6 ÷ 15
2 2700545 GIALLO/
YELLOW
25 55 2 7.5 9.5 14 ÷ 50
3 2700790 ARANCIO/
ORANGE 2.5 8 10 49 ÷ 120
4 2701010 ROSSO/
RED 3 6.5 8.5 110 ÷ 270
PILOTA P92
P92 PILOT
1 2701010 ROSSO/ RED
25 55 3 7 8.5 260 ÷ 660
2 2701225 VERDE/
GREEN 3.5 6 8 650 ÷ 1110
Tab. 3 Molle di taratura pilota 204/A
Table 3 Pilot 204/A setting springs
Codice Colore De Lo d i it Campo di taratura in mbar
Code Colour Setting range in mbar
1 2701260 BIANCO/ WHITE 3.5 5.50 7.50 300 ÷ 1200
2 2701530 GIALLO/
YELLOW
35 60 4 5.00 7.00 700 ÷ 2800
3 2702070 ARANCIO/
ORANGE 5 5.00 7.00 1500 ÷ 7000
4 2702450 ROSSO/
RED 6 5.00 7.00 4000 ÷ 12000
Il regolatore REVAL 182 utilizza i piloti P90, P92 e
204/A. I campi di regolazione dei diversi piloti sono
riportati nelle tabelle seguenti.
The REVAL 182 regulator uses the P90, P92 and 204/A
pilots. The regulation range of the different pilots is
given in the tables below.
De = Ø esterno d = Ø filo i = n. spire utili Lo = Lunghezza molla it = n. spire totali
De = external diameter d = wire diameter i = active coils Lo = Spring length it = total coils

MANUALE TECNICO MT043 TECHNICAL MANUAL MT043
10
Fig. 5 (Regolatore standard)
Fig. 6 (Regolatore capovolto)
2.1 GENERAL
Before installing the regulator you must ensure that:
a) the regulator can be inserted into the space pro-
vided and that it is sufficiently accessible for sub-
sequent maintenance operations;
b) the piping upstream and downstream are at the
same level and able to support the weight of the
regulator;
c) the inlet/outlet flanges on the piping are parallel;
d) the inlet/outlet flanges on the regulator are clean
and the regulator itself has not been damaged
during transport;
e) the piping upstream has been cleaned with the
removal of residual impurities such as welding slag,
sand, paint residues, water, etc.
The normally recommended set-ups is:
2.0 INSTALLATION
2.1 GENERALITÀ
Prima di installare il regolatore è necessario assicurarsi che:
a) il regolatore sia inseribile nello spazio previsto e sia
sufficientemente agibile per le successive operazio-
ni di manutenzione;
b) le tubazioni di monte e di valle siano al medesimo
livello e in grado di sopportare il peso del regolatore;
c) le flange di entrata/uscita della tubazione siano
parallele;
d) le flange di entrata/uscita del regolatore siano pulite
e il regolatore stesso non abbia subito danni duran-
te il trasporto;
e) la tubazione a monte sia stata pulita eliminando le
impurità residue quali scorie di saldatura, sabbia,
residui di vernice, acqua, ecc...
La disposizione normalmente prescritta è:
2.0 INSTALLAZIONE
Fig. 5 (Standard Regulator)
Fig. 6 (Overturned Regulator)

MANUALE TECNICO MT043 TECHNICAL MANUAL MT043
11
Regolatore
Regulator
Presa d’impulso
Sensing line
Collegamento a valle
Downstream connection
Manometro di controllo
Control pressure gauge
Rubinetto di sfiato
Bleed cock
Valvola di intercettazione
On/Off valve
TAB. 4 COLLEGAMENTO APPARECCHIATURE
INSTALLAZIONE IN LINEA
TAB. 4 CONNECTING THE APPARATUSES
IN-LINE INSTALLATION
INSTALLAZIONE A SQUADRA INSTALLATION AT RIGHT ANGLES
Regolatore
Regulator
Collegamento a valle
Downstream connection
Presa d’impulso
Sensing line
Manometro di controllo
Control pressure gauge
Rubinetto di sfiato
Bleed cock
Valvola di intercettazione
On/Off valve

MANUALE TECNICO MT043 TECHNICAL MANUAL MT043
12
Il regolatore va installato sulla linea orientando la frec-
cia sul corpo nel senso del flusso del gas.
Per ottenere una buona regolazione è indispensabile che
la posizione delle prese di pressione di valle e la velocità
del gas nel punto di presa rispettino i valori indicati nelle
tabelle 4 e 5 (posizionamento) e 6 (velocità).
Allo scopo di evitare il raccogliersi di impurità e con-
dense nei tubi delle prese di pressione si consiglia:
a) che i tubi stessi siano sempre in discesa verso l’at-
tacco della tubazione di valle con una pendenza
all’incirca del 5-10%;
b) che gli attacchi della tubazione siano sempre salda-
ti sulla parte superiore della tubazione stessa e che
il foro sulla tubazione non presenti bave o sporgen-
ze verso l’interno.
NB. SI RACCOMANDA DI NON INTERPORRE
VALVOLE DI INTERCETTAZIONE SULLE PRESE DI
IMPULSO
TAB. 6
Nella tubazione a valle del regolatore é consigliabile
che la velocità del gas non superi seguenti valori:
Vmax= 30 m/s per Pa > 5 bar
Vmax= 20 m/s per 0,5 < Pa < 5 bar
Vmax= 15 m/s per Pa < 0,5 bar
The regulator must be installed in the line with the
arrow on the body pointing in the gas flow direction.
For good regulation it is indispensable that the position
of the downstream pressure take-offs and the speed of
the gas at the take-off point respect the values given in
tables 4 and 5 (positioning) and 6 (speed).
The following is recommended so as to prevent the
accumulation of impurities and condensate in the lines
of the pressure take-offs:
a) the lines themselves must slope down towards the
downstream piping with a slope of about 5-10%;
b) the connectors on the piping must always be welded
on the top of the piping itself and there must be no
burr or inward protrusions in the hole in the piping.
NB. WE RECOMMEND NOT TO PUT ON/OFF VALVES
ON THE IMPULSE TAKE-OFFS
TAB. 6
The speed of the gas must not exceed the following
values in the piping downstream from the regulator:
Vmax= 30 m/s for Pa > 5 bar
Vmax= 20 m/s for 0,5 < Pa < 5 bar
Vmax= 15 m/s for Pa < 0,5 bar
TAB. 5 PARTICOLARE PRESA MULTIPLA CON
I NUMERI DI RIFERIMENTO PRESE DI
IMPULSO
TAB. 5 DETAIL OF THE MULTIPLE TAKE-OFF
WITH SENSING LINE REFERENCE
NUMBERS
1 e 2Collegare alle teste dei regolatori
3 e4Collegare ai piloti
5 e6Collegare all’acceleratore e al blocco
1 and 2Connect to regulators heads
3 and 4Connect to pilots
5 and 6Connect to accelerator and slam-shut

MANUALE TECNICO MT043 TECHNICAL MANUAL MT043
13
Fig. 7
3.0 ACCESSORI 3.0 ACCESSORIES
3.1 VALVOLA DI SFIORO
La valvola di sfioro è un dispositivo di sicurezza che
provvede a scaricare all’esterno una certa quantità di
gas quando la pressione nel punto di controllo supera
quella di taratura a causa di eventi non duraturi, quali
per esempio, la chiusura di valvole di intercettazione in
un tempo molto ridotto e/o un surriscaldamento del gas
con portata richiesta nulla. Lo scarico del gas all’ester-
no può, per esempio ritardare o evitare l’intervento del
dispositivo di blocco per cause transitorie derivanti da
danni al regolatore.
Ovviamente la quantità di gas scaricata dipende dall’en-
tità della sovrapressione rispetto alla taratura. I diversi
modelli di valvole di sfioro disponibili si basano tutti
sullo stesso principio di funzionamento, che viene in
seguito illustrato facendo riferimento alla valvola
VS/AM 55 (fig. 7).
Esso si fonda sul confronto tra la spinta sulla membrana
24 derivante dalla pressione del gas da controllare e la
spinta derivante dalla molla di taratura 20. In questo con-
fronto intervengono il peso dell’equipaggio mobile, le spin-
te statiche e quelle dinamiche residue sull’otturatore 4.
Quando la spinta derivante dalla pressione del gas supera
quella della molla di taratura, l’otturatore 4 viene sollevato
con conseguente scarico di una certa quantità di gas.
Non appena la pressione scende al di sotto del valore di
taratura, l’otturatore ritorna in posizione di chiusura. Il
controllo e la registrazione dell’intervento della valvola
di sfioro può essere eseguito seguendo le procedure di
seguito indicate.
3.1 RELIEF VALVE
The relief valve is a safety device which releases a cer-
tain quantity of gas to the exterior when the pressure at
the control point exceeds the set-point as a result of
short-lasting events such as, for example, the very fast
closing of the on/off valves and/or overheating of the
gas with zero flow rate demand. The release of the gas
to the exterior can, for example, delay or block the
intervention of the slam-shut valve for transitory rea-
sons deriving from damage to the regulator.
Obviously the quantity of gas released depends on the
extent of the overpressure with respect to the set-point.
The different models of relief valves available are all
based on the same operating principle which is il-
lustrated below with reference to the valve VS/AM 55
(fig. 7).
It is based on the contrast between the thrust on the
diaphragm 24 deriving from the pressure of the gas to
control and the thrust from the setting spring 20. The
weight of the mobile assembly, the static thrust and the
residual dynamic thrust on the obturator 4 also contri-
bute to this contrast.
When the thrust deriving from the pressure of the gas
exceeds that of the setting spring, the obturator 4 is
raised and a certain quantity of gas is released as a
result.
As soon as the pressure drops below the set-point, the
obturator returns to the closed position. Proceed as
indicated below to control and adjust intervention of
the relief valve.

MANUALE TECNICO MT043 TECHNICAL MANUAL MT043
14
3.1.1 INSTALLAZIONE DIRETTA SULLA LINEA
(Fig. 8)
Quando la valvola di sfioro è montata direttamente sulla
linea, senza cioè l’interposizione di una valvola di inter-
cettazione, procedere come di seguito indicato:
1)assicurarsi che la valvola di intercettazione di valle V2
e il rubinetto di sfiato 6 siano chiusi;
2)aumentare la pressione nel tronco di valle fino al valo-
re previsto di intervento in uno dei seguenti modi:
- se la molla montata sul pilota lo consente (ved. tab.
1-2-3), incrementare la taratura del pilota stesso fino a
raggiungere il valore desiderato;
- collegare al rubinetto 6 una pressione ausiliaria con-
trollata e stabilizzarla al valore desiderato;
3)verificare l’intervento della valvola di sfioro ed even-
tualmente registrarlo ruotando opportunamente la
ghiera di regolazione interna 14 (in senso orario per
aumentare la taratura, e viceversa per diminuirla).
3.1.2 INSTALLAZIONE CON VALVOLA DI
INTERCETTAZIONE (Fig. 9)
1)Chiudere la valvola di intercettazione 16;
2)collegare alla presa 17 una pressione ausiliaria con-
trollata e aumentarla lentamente fino al valore previsto
di intervento;
3)verificare l’intervento della valvola di sfioro ed even-
tualmente registrarlo ruotando opportunamente la
ghiera di regolazione interna 14 (in senso orario per
aumentare la taratura, e viceversa per diminuirla).
Fig. 8
3.1.1 DIRECT INSTALLATION IN THE LINE
(Fig. 8)
When the relief valve is fitted directly in the line without,
that is, the interposition of an on/off valve, proceed as
follows:
1)ensure that the down-line on/off valve V2 and the
vent cock 6 are closed;
2)increase the pressure in the down-line section up to
the value envisaged for intervention in one of the fol-
lowing ways:
- if the spring fitted on the pilot permits it (see tables
1-2-3), increase the setting of the pilot itself until the
desired value is obtained;
- connect a controlled auxiliary pressure to the cock
6 and stabilize it at the desired value;
3)check intervention of the relief valve and adjust if
necessary by turning the internal adjustment ring 14
appropriately (clockwise to increase and anticlockwi-
se to decrease).
3.1.2 INSTALLATION WITH ON/OFF VALVE
(Fig. 9)
1) Close the on/off valve 16;
2)connect a controlled auxiliary pressure to the take-
off 17 and increase it slowly to the envisaged inter-
vention value;
3)check the intervention of the relief valve and adjust it
if necessary by turning the adjustment plug 14 app-
ropriately (clockwise to increase the set-point, anti-
clockwise to reduce it).
Fig. 9

MANUALE TECNICO MT043
3.2 ACCELERATORE
Nel caso in cui si impieghi come monitor il regolatore
REVAL 182 o il monitor incorporato PM 182, per acce-
lerarne l'intervento in caso di inconvenienti al regolato-
re di servizio, si provvede ad installare un acceleratore
(fig. 10) sul riduttore monitor.
Questo apparecchio, in funzione di un segnale di pres-
sione di valle, provvede a scaricare all'atmosfera il gas
racchiuso nella camera di motorizzazione del monitor
consentendone così un più rapido intervento.
Ovviamente la taratura dell'acceleratore deve essere più
alta di quella del monitor.
La taratura viene effettuata ruotando la ghiera 1, in
senso orario per aumentare il valore, in senso antiora-
rio per diminuirlo.
Sono disponibili due modelli:
1. M/B campo di intervento Who: 15 ÷ 600 mbar;
2. M/A campo di intervento a partire da 550 mbar.
3.2 ACCELERATOR
An accelerator is installed on the monitor (either the
Reval 182 regulator used as such or the incorporated
PM/182 monitor) to accelerate is action in the event of
failure of the service regulator (fig. 10).
On the basis of a pressure signal from down-line, this
device discharges the gas enclosed in the monitor's
motorization chamber into the atmosphere, thereby
permitting rapid intervention. The set point of the ac-
celerator must obviously be higher than that of the
monitor.
Setting is made by turning the ring 1, clockwise to
increase the value, anticlockwise to reduce it.
Two models are available:
1. M/B range of intervention Who: 15 ÷ 600 mbar;
2. M/A range of intervention starting from 550 mbar.
TECHNICAL MANUAL MT043
15
Acceleratore M/B- Accelerator M/B
Fig. 10

MANUALE TECNICO MT043 TECHNICAL MANUAL MT043
16
La concezione di tipo modulare dei regolatori della serie
REVAL 182 assicura la possibilità di applicare il regolato-
re di emergenza monitor PM/182 o la valvola di blocco
allo stesso corpo senza modificarne lo scartamento,
anche in tempi successivi all'installazione del regolatore.
4.1 VALVOLA DI BLOCCO INCORPORATA
VB/93
E’ un dispositivo (fig. 11) che blocca immediatamente il
flusso del gas se, a causa di qualche guasto, la pressio-
ne di valle raggiunge il valore prefissato per il suo inter-
vento, oppure se la si aziona manualmente.
Le principali caratteristiche di tale dispositivo di blocco
sono:
• pressione di progetto: 18,9 bar per tutti i componenti;
• intervento per incremento e/o diminuzione della
pressione;
• precisione (AG): ± 1% sul valore della pressione di
taratura per aumenti di pressione, ± 5% per diminu-
zioni di pressione;
• otturatore bilanciato che consente il riarmo del dispo-
sitivo senza necessità di by-pass in qualsiasi situa-
zione operativa;
• comando manuale a pulsante.
4.0 MODULARITÀ
The modular-type conception of REVAL 182 series
regulators means that it is also possible to fit either the
emergency monitor regulator PM/182 or the slam-shut
incorporated with the body itself even after the installa-
tion of the regulator, without having to alter any dimen-
sions.
4.1 INCORPORATED SLAM-SHUT VB/93
This is a device (fig. 11) which immediately blocks the
gas flow if, following some kind of failure, the down-
stream pressure reaches the set-point for its interven-
tion or if it is operated manually.
The main characteristics of the slam-shut device are:
• design pressure: 18.9 bar for all the components;
• intervention with pressure increase and/or decrease;
• intervention accuracy (AG): ± 1% of the pressure set-
point for pressure increases, ± 5% for pressure
decreases;
• balanced obturator which permits the device to be
rearmed without needing a bypass in any operative
situation;
• manual button control.
4.0 MODULARITY
Fig. 11
Collegamenti a cura del
cliente
Connections to be made
by the customer
N° di riferimento per i collegamenti
Ref. No. for the connections
5
1
3
5
3
1

MANUALE TECNICO MT043 TECHNICAL MANUAL MT043
17
Il meccanismo di blocco comprende:
• un otturatore mobile 104 soggetto al carico della
molla di chiusura 124;
• una guarnizione di tenuta 107 già impiegata sui rego-
latori REVAL 182;
• un insieme di leverismi 114, 116, 118 che con la loro
rotazione provocano il movimento dell'otturatore 104;
• un dispositivo pressostatico VB 31-32-33 (Fig. 11/A)
che con il proprio cinematismo interno determina la
posizione di apertura o di chiusura dell'otturatore
(104).
Il dispositivo pressostatico comprende una testata di
comando C nella quale la pressione da controllare Pa
agisce sulla membrana 16 che è solidale all’alberino
fornito di camme 13.
Il carico della pressione Pa sulla membrana è contra-
stato dalle molle 32 e 31 che determinano rispetti-
vamente l’intervento per aumento o diminuzione della
pressione.
La taratura del dispositivo di blocco viene effettuata
agendo sulle apposite ghiere 22 e 23.
Una rotazione in senso orario delle ghiere provoca un
aumento del valore di intervento; viceversa per una
rotazione in senso antiorario.
In caso di intervento per aumento di pressione, quando
la pressione Pa supera il valore di taratura il carico sulla
membrana 16 della testata di comando C aumenta fino
a vincere la resistenza della molla 32.
The slam-shut mechanism comprises:
• a mobile obturator 104 subject to the load of the
closing spring 124;
• a seal 107 already used in the Reval 182 regulators;
• a lever assembly 114, 116 and 118 whose rotation
provokes movement of the obturator 104;
• a VB 31-32-33 pressure switch device (fig. 11/A)
whose internal motion determines the open or
closed position of the obturator 104.
The pressure switch device comprises a control head C
in which the pressure to be controlled Pa acts on the
diaphragm 16, integral with the camshaft 13.
The load of the pressure Pa on the diaphragm is coun-
tered by the springs 32 and 31 which respectively
determine tripping as a result of pressure increase and
decrease.
The device is set by turning the rings 22 and 23.
Clockwise rotation of the rings increases the set point
while anticlockwise rotation reduces it.
In the event of tripping as a result of pressure increase,
when the pressure Pa exceeds the set point, the load on
diaphragm 16 of the control head C increases until it
overcomes the resistance of the spring 32.
This causes down ward translation of the shaft 13
which, by means of the cam, shifts the feeler 7 to
disengage the lever mechanism 114.
Intervention for a pressure decrease takes place as fol-
lows.
Fig. 11A

MANUALE TECNICO MT043 TECHNICAL MANUAL MT043
18
Questo provoca la traslazione verso il basso dell’alberi-
no 13 che per mezzo della camma sposta il tastatore 7
sganciando il leverismo 114.
L’intervento per diminuzione di pressione avviene inve-
ce nel modo seguente. Fintantoché il valore della pres-
sione Pa rimane al di sopra del carico di taratura della
molla 31, il supporto della molla 12 rimane in appoggio
sul supporto 21. Se la pressione Pa diminuisce al di
sotto del valore prefissato, il supporto della molla 21
arresta la sua corsa sulla battuta del corpo 5 e la molla
31 fa traslare verso l’alto il supporto 12 e di conse-
guenza l’alberino 13. La camma sposta quindi il tastatore
7 provocando lo sgancio del leverismo 114. L’intervento
del dispositivo di blocco può essere provocato anche
manualmente agendo sul pulsante di sgancio 6.
ll collegamento tra la testata di comando C ed il punto di
controllo della Pa può avvenire con l’interposizione di un
dispositivo Push (fig. 17) che consente un facile con-
trollo della funzionalità del dispositivo pressostatico.
This provokes the downward displacement of the shaft
13 which shifts the feeler 7 and releases the lever
mechanism 114 by means of the cam. If the pressure
Pa drops below the set-point, the support of spring 21
stops its stroke on the beat of the body 31 and the
spring 12 displaces the support 13 upwards and the
shaft 18 as a result.
The cam then shifts the feeler 7 and causes the release
of the lever mechanism 114. Intervention of the slam-
shut device can also be provoked manually by means
of the release button 6.
The connection between the control head C and the Pa
control point can be made with the interposition of a
device Push (fig. 17) which makes it easy to control the
operation of the pressure control device.
4.2 TAB. 7 MOLLE DI TARATURA BLOCCO VB/93 4.2 TAB. 7 VB/93 SETTING SPRINGS
1 2700565 BIANCO/ WHITE 2.0 5.25 7.25 22 ÷ 43
2 2700675 GIALLO/
YELLOW 2.3 5.25 7.25 33 ÷ 60
3 2700820 ARANCIO/
ORANGE 2.5 5.00 7.00 50 ÷ 95
4 2700910 ROSSO/
RED 2.7 6.00 8.00 75 ÷ 155
5 2701035 VERDE/
GREEN 3.0 5.25 7.25 110 ÷ 190
6 2701140 NERO/
BLACK 35 50 3.2 4.50 6.50 160 ÷ 280
7 2701255 BLU/
BLUE 3.5 4.50 6.50 210 ÷ 360
8 2701380 GRIGIO/
GRAY 3.7 4.25 6.25 700 ÷ 1500
9 2701525 MARRONE/
BROWN 4.0 4.50 6.50 310 ÷ 560 900 ÷ 2000 2000 ÷ 4100
10 2701645 VIOLA/
PURPLE 4.2 4.00 6.00 510 ÷ 910 1300 ÷ 2800
11 2701785 BIAN-NERO/
WHI-BLA 4.5 4.50 6.50 3700 ÷ 8500
12 2702065 AZZURRO/
SKY-BLUE 5.0 4.50 6.00 860 ÷ 1200 6200 ÷ 10500
CAMPO DI TARATURA in mbar
SETTING RANGE in mbar
Caratteristiche molla VB/31 VB/32 VB/33
Characteristics spring
Codice Colore De Lo d i it max min max min max min
Code Colour
13 2700338 BIANCO/ WHITE 1.3 8.75 10.75 10 ÷ 25
14 2700377 GIALLO/
YELLOW 1.5 8.50 10.50 20 ÷ 55
15 2700464 ARANCIO/
ORANGE
40 1.7 8.50 10.50 50 ÷ 105
16 2700513 ROSSO/ RED
15 2.0 8.50 10.50 75 ÷ 145
17 2700713 VERDE/
GREEN 2.3 8.50 10.50 125 ÷ 275
18 2700750 NERO/
BLACK 2.5 6.00 8.25 255 ÷ 605 150 ÷ 1550 750 ÷ 3300
19 2700980 BLU/
BLUE
35 3.0 6.00 8.00 505 ÷ 905 1000 ÷ 2100 2500 ÷ 4500
20 2701180 MARRONE/
BROWN 3.5 6.25 8.25 1800 ÷ 2700 4000 ÷ 5800
De = Ø esterno d = Ø filo i = n. spire utili Lo = lunghezza molla it = n. spire totali
De = external diameter d = wire diameter i = active coils Lo = spring length it = total coils

MANUALE TECNICO MT043
4.3 VALVOLA DI BLOCCO INCORPORATA SB/82
E' un dispositivo (fig. 12) che blocca immediatamente il
flusso del gas se, a causa di qualche guasto, la pressio-
ne di valle raggiunge il valore prefissato per il suo inter-
vento, oppure se la si aziona manualmente.
Per il regolatore di pressione REVAL 182 esiste la pos-
sibilità di avere la valvola SB/82 incorporata sia sul
regolatore di servizio come pure su quello con funzione
di monitor in linea.
Le principali caratteristiche di tale dispositivo di blocco sono:
• intervento per incremento e/o diminuzione della
pressione;
• pressione di progetto: 18,9 bar per tutti i componenti;
• precisione (AG): ± 1% sul valore della pressione di
taratura per aumenti di pressione; ± 5% per diminu-
zione di pressione;
• riarmo manuale con by-pass interno azionato dalla
leva di riarmo.
4.3 INCORPORATED SB/82 SLAM-SHUT
This is a device (fig. 12) which immediately blocks the
gas flow if, following some kind of failure, the down-
stream pressure reaches the set-point for its interven-
tion, or is operated manually.
On the REVAL 182 regulator, it is possible to have the
SB/82 slam-shut incorporated both with the service
regulator and on the one functioning as in-line monitor.
The main characteristics of the slam-shut device are:
• intervention with pressure increase and/or decrease;
• design pressure: 18.9 bar for all the components;
• intervention accuracy (AG): ± 1% of the pressure set-
point for pressure increases; ± 5% for pressure
drops;
• manual resetting with internal bypass operated by
the resetting lever.
TECHNICAL MANUAL MT043
19
Collegamenti a cura del
cliente
Connections to be made
by the customer
N° di riferimento per i collegamenti
Ref. No. for the connections
5
1
3
5
3
1
Fig. 12

MANUALE TECNICO MT043 TECHNICAL MANUAL MT043
20
Il dispositivo di blocco SB/82 (vedi fig. 12A e 12B) è
costituito da un otturatore A, da un complesso di leve-
rismi per lo sgancio, da una testa di comando B e da un
sistema di riarmo comandato manualmente tramite la
leva C. La pressione del circuito da controllare agisce
sulla testa di comando B, a membrana; questa mem-
brana, solidale ad un'asta di comando D riceve una
forza antagonista tramite delle molle di minima 17 e di
massima 11 pressione, tarate ai valori prefissati
(fig. 12B).
Il movimento di traslazione di questa asta provoca lo
spostamento della leva L che comanda lo sgancio di
tutto il sistema mobile liberando l'otturatore che si
porta in chiusura per azione della molla 48.
Per riarmare il dispositivo si agisce sulla leva C la quale
nel primo tratto della corsa apre un by-pass interno che
consente l'invaso della zona a valle e permette così di
equilibrare la pressione sull'otturatore; successivamen-
te, nella seconda parte della corsa della stessa leva C, si
ottiene il riaggancio vero e proprio di tutto il sistema
mobile. Lo sgancio può essere comandato anche
manualmente tramite il pulsante 101.
The SB/82 slam-shut device (see fig. 12A and 12B)
consists of an obturator A, a releasing lever system, a
control head B and a resetting system which is con-
trolled manually by the lever C. The pressure in the cir-
cuit to control acts on the diaphragm in the control
head B. This diaphragm, which is integral with a con-
trol rod D, receives a counter-force by means of the
minimum pressure springs 17 and the maximum pres-
sure springs 11, set at the preset values (fig. 12B).
The translation movement of this rod provokes the
displacement of the lever L which controls the release
of the entire mobile system and frees the obturator
which is closed by the action of the spring 48.
To reset the device, operate the lever C. This opens an
internal bypass in the first part of its stroke. This leads
to the filling of the downstream zone and balances the
pressure on the obturator. Then, complete resetting of
the entire mobile system is obtained in the second part
of the stroke of the lever C. Releasing can also be car-
ried out manually by means of the button 101.
Fig. 12 A