PIETRO FIORENTINI REFLUX 819 User manual

REGOLATORE DI PRESSIONE
PRESSURE REGULATOR
REFLUX 819
MANUALE TECNICO MT050
TECHNICAL MANUAL MT050
ISTRUZIONI PER L’INSTALLAZIONE, LA MESSA IN SERVIZIO E LA MANUTENZIONE
INSTALLATION, COMMISSIONING AND MAINTENANCE INSTRUCTIONS
I - E

MANUALE TECNICO MT050
Edizione Marzo 2000 Issue March 2000
TECHNICAL MANUAL MT050
2
REFLUX 819
PRESSIONE D’ENTRATA
INLET PRESSURE PRESSIONE D’USCITA OUTLET PRESSURE ALIMENTAZIONE PILOTA
PILOT FEED MOTORIZZAZIONE MOTORIZATION
R14/A
204/A

MANUALE TECNICO MT050 TECHNICAL MANUAL MT050
3
1.0 INTRODUZIONE PAGINA 4
1.1 PRINCIPALI CARATTERISTICHE 4
1.2 FUNZIONAMENTO 4
1.2.1 REGOLATORE PILOTA 204/A +R14/A 4
1.3 MOLLE DI TARATURA 7
2.0 INSTALLAZIONE 8
2.1 GENERALITA’8
3.0 ACCESSORI 11
3.1 VALVOLA DI SFIORO 11
3.1.1 INSTALLAZIONE DIRETTA SULLA LINEA 12
3.1.2 INSTALLAZ. CON VALVOLA DI INTERCETTAZIONE 12
3.2 ACCELERATORE 13
4.0 MODULARITA’ 14
4.1 VALVOLA DI BLOCCO INCORPORATA SB/82 14
4.2 FUNZIONAMENTO BLOCCO SB/82 15
4.3 MOLLE DI TARATURA BLOCCO SB/82 17
4.4 MONITOR 18
4.4.1 MONITOR INCORPORATO 18
4.4.2 MONITOR IN LINEA 19
5.0 MESSA IN SERVIZIO 20
5.1 GENERALITA’20
5.2 MESSA IN GAS, CONTROLLO TENUTA ESTERNA E 22
TARATURA
5.3 MESSA IN SERVIZIO DEL REGOLATORE 23
6.0 SISTEMI 24
6.1 MESSA IN SERVIZIO DEL REGOLATORE CON 24
VALVOLA DI BLOCCO INCORPORATA
6.2 MESSA IN SERVIZIO DEL REGOLATORE CON 28
MONITOR INCORPORATO PM/819 E VALVOLA
ACCELERATRICE
6.3 MESSA IN SERVIZIO DEL REGOLATORE PIU’MONITOR 29
IN LINEA REFLUX 819 CON VALVOLA DI BLOCCO SB/82
7.0 ANOMALIE E INTERVENTI 33
7.1 REGOLATORE 33
7.2 BLOCCO SB/82 35
8.0 MANUTENZIONE 36
8.1 GENERALITA’36
8.2 PROCEDURA DI MANUTENZIONE DEL REGOLATORE 37
REFLUX 819
8.3 PROCEDURA DI MANUTENZIONE DEL 46
MONITOR PM/819
8.4 PROCEDURA DI MANUTENZIONE DEL SILENZIATORE DB/819 50
8.5 PROCEDURA DI MANUTENZIONE DELLA VALVOLA DI 52
BLOCCO SB/82
9.0 PESO DEI COMPONENTI 56
9.1 PESO DEI COMPONENTI IN KG 56
10.0 LISTA DEI RICAMBI 57
1. INTRODUCTION PAGE 4
1.1 MAIN SPECIFICATIONS 4
1.2 OPERATION 4
1.2.1 REGULATOR WITH PILOT 204/A+R14/A 4
1.3 SETTING SPRINGS 7
2.0 INSTALLATION 8
2.1 GENERAL 8
3.0 ACCESSORIES 11
3.1 RELIEF VALVE 11
3.1.1 DIRECT INSTALLATION ON THE LINE 12
3.1.2 INSTALLATION WITH ON/OFF VALVE 12
3.2 ACCELERATOR 13
4.0 MODULARITY 14
4.1 INCORPORATED SB/82 SLAM-SHUT 14
4.2 SB/82 SLAM-SHUT OPERATION 15
4.3 SB/82 SLAM-SHUT SETTING SPRINGS 17
4.4 MONITOR 18
4.4.1 INCORPORATED MONITOR 18
4.4.2 IN-LINE MONITOR 19
5.0 START UP 20
5.1 GENERAL 20
5.2 GAS INPUT, CONTROL OF EXTERNAL 22
TIGHTNESS AND SETTING
5.3 COMMISSIONING THE REGULATOR 22
6.0 SYSTEMS 24
6.1 COMMISSIONING THE REGULATOR 24
WITH INCORPORATED SLAM-SHUT
6.2 COMMISSIONING THE REGULATOR WITH 28
INCORPORATED PM/819 MONITOR AND
ACCELERATING VALVE
6.3 COMMISSIONING THE REGULATOR PLUS 29
REFLUX 819 IN-LINE MONITOR WITH SB/82
SLAM-SHUT VALVE
7.0 TROUBLE-SHOOTING 33
7.1 REGULATOR 33
7.2 SB/82 SLAM-SHUT 35
8.0 MAINTENANCE 36
8.1 GENERAL 36
8.2 REFLUX 819 REGULATOR MAINTENANCE 37
PROCEDURE
8.3 MONITOR PM/819 MAINTENANCE PROCEDURE 46
8.4 DB/819 SILENCER MAINTENANCE PROCEDURE 50
8.5 SB/82 SLAM-SHUT DEVICE MAINTENANCE 52
PROCEDURE
9.0 WEIGHT OF THE COMPONENTS 56
9.1 WEIGHT OF THE COMPONENTS IN KG 56
10.0 LIST OF RECOMMENDED SPARES 57
INDICE INDEX

MANUALE TECNICO MT050
Scopo di questo manuale èdi fornire informazioni
essenziali per l'installazione, la messa in servizio, lo
smontaggio, il rimontaggio e la manutenzione dei rego-
latori REFLUX 819.
Si ritiene inoltre opportuno fornire in questa sede una
breve illustrazione delle caratteristiche principali del
regolatore e dei suoi accessori.
1.1 PRINCIPALI CARATTERISTICHE
Il regolatore di pressione REFLUX 819 èun regolatore
per media e alta pressione.
Il REFLUX 819 èun regolatore normalmente chiuso e
conseguentemente chiude in caso di:
- rottura della membrana principale;
- rottura della membrana del pilota;
- mancanza di alimentazione del circuito pilota.
Le caratteristiche principali di questo regolatore sono:
•Pressione di progetto: fino 100 bar;
•Temperatura operativa: -10 °C ÷+ 50 °C (a richiesta
temperature superiori o inferiori);
•Temperatura ambiente: -20 °C ÷+ 60 °C;
•Campo della pressione di entrata bpe: 0,5 ÷85 bar
•Campo di regolazione possibile Wh:
0,3 ÷60 bar (in funzione del pilota installato);
•Pressione differenziale minima 0,5 bar;
•Classe di precisione RG: fino a 1;
•Classe di pressione di chiusura SG: fino a 3.
1.2 FUNZIONAMENTO
1.2.1 REGOLATORE CON PILOTA 204/A + R14/A
(FIG. 1)
In assenza di pressione l'otturatore 5 èmantenuto in
posizione di chiusura dalla molla 54, e poggia sulla
guarnizione armata 7 (fig. 1). La pressione di monte,
anche se variabile, non modifica questa posizione, in
quanto l'otturatore ècompletamente bilanciato e quindi
soggetto a pressioni uguali anche se di sezione diversa.
Anche lo stelo 6 si trova tra due pressioni uguali poiché
la pressione di monte, attraverso il foro A, viene porta-
ta anche nella camera C.
L'otturatore ècomandato dalla membrana 50, sulla
quale agiscono le seguenti forze:
•verso il basso: il carico della molla 54, la spinta deri-
vante dalla pressione regolata Pa nella camera D e il
peso dell'equipaggio mobile;
•versol'alto:laspinta derivantedalla pressione dimoto-
rizzazione Pm nella camera E, alimentata dal pilota.
The scope of this manual is to provide essential in-
formation for the, commissioning, disassembly, re-
assembly and maintenance of the REFLUX 819 regula-
tor.
At the same time we consider it appropriate to provide
a brief illustration of the main features of the regulator
and its accessories.
1.1 MAIN SPECIFICATIONS
The REFLUX 819 pressure regulator is a regulator for
medium and high pressures.
The REFLUX 819 regulator is normally closed and, as a
result, closes in the event of:
- rupture of the main diaphragm;
- rupture of the pilot diaphragm;
- no feed in the pilot circuit.
The main specifications of this regulator are:
• Design pressure: up to 100 bar;
• Working temperature range: -10 °C ÷ +50 °C (higher
or lower temperatures on request);
• Ambient temperature: -20 °C ÷ + 60 °C;
• Inlet pressure range bpe: 0.5 ÷ 85 bar
• Regulating range possible Wh: 0.3 ÷ 60 bar (depen-
ding on the pilot installed);
• Minimum differential pressure: 0.5 bar;
• Precision class RG: up to 1;
• Closing pressure class SG: up to 3.
1.2 OPERATION
1.2.1 REGULATOR WITH PILOT 204/A + R14/A
(FIG. 1)
In the absence of pressure, the obturator 5 is maintained
in the closed position by the spring 54, and rests on the
reinforced gasket 7 (fig. 1). The upstream pressure, even
if variable, does not change this position as the obtura-
tor is completely balanced and is therefore subject to
equal pressures, even if the sections are different.
The rod 6 is also between two equal pressures as the
pressure upstream is also conveyed to the chamber C
through the hole A.
The obturator is controlled by the diaphragm 50 on
which the following forces act:
•downwards: the load of the spring 54, the thrust
deriving from the regulated pressure Pa in the cham-
ber D and the weight of the mobile assembly;
•upwards: the thrust deriving from the motorisation
pressure Pm in the chamber E, supplied by the pilot.
TECHNICAL MANUAL MT050
4
1.0 INTRODUZIONE 1.0 INTRODUCTION

MANUALE TECNICO MT050
La pressione di motorizzazione èottenuta prelevando
gas dal regolatore alla pressione di monte. Il gas viene
filtrato attraverso il filtro 13 e subisce una prima decom-
pressione nel preriduttore R14/A (fig. 2) composto
essenzialmente da un otturatore 5, da una molla 12 e da
una membrana 10 fino ad un valore Pep che dipende
dalla pressione di taratura del regolatore. Dalla camera
G la pressione Pep passa quindi nel pilota 204/A che
regola tramite l'otturatore 17 fino al valore Pm di immis-
sione nella testata del regolatore. La regolazione di Pm
si ottiene dal confronto tra la forza esercitata dalla molla
di taratura 22 del pilota e l'azione della pressione rego-
lata Pa agente nella camera B sulla membrana 16.
La modifica della taratura viene effettuata ruotando la
vite di regolazione 10; una rotazione in senso orario
provoca un aumento della Pm e quindi della pressione
regolata Pa; viceversa per una rotazione in senso antio-
rario. Se per esempio, durante il funzionamento c'èuna
diminuzione di pressione di valle Pa (a causa dell'au-
mento della portata richiesta o della diminuzione della
pressione di monte) si ha uno squilibrio nell'equipaggio
mobile 15 del pilota, che si sposta provocando un
aumento dell'apertura dell'otturatore 17. Aumenta di
conseguenza anche il valore della pressione di motoriz-
zazione Pm, che agendo nella camera E al di sotto della
membrana 50 (fig. 1) determina uno spostamento
verso l'alto dell'otturatore 5 e quindi l'aumento dell'a-
pertura del regolatore fino a ripristinare il valore presta-
bilito della pressione regolata.
TECHNICAL MANUAL MT050
5
Fig. 1
The motorisation pressure is obtained by drawing gas
from gas the regulator at the upstream pressure. The
gas is filtered through the filter 13 and is subjected to
initial decompression in the preregulator R14/A (fig. 2)
composed essentially of an obturator 5, a spring 12
and a diaphragm 10 to a value, Pep, which depends on
the pressure set-point of the regulator. The pressure,
Pep, then passes from the chamber G through the hole
F in the 204/A pilot which adjusts it by means of the
obturator 17 until the inlet value, Pm, in the head of the
regulator. The regulation of Pm is obtained by the com-
parison of the force exerted by the setting spring 22 of
the pilot and the action of the regulated pressure, Pa,
acting in the chamber B on the diaphragm 16.
The set-point can be changed by turning the adjust-
ment screw 10; clockwise rotation increases Pm and
therefore the regulated pressure, Pa; the opposite
occurs when the ring is turned anticlockwise. If, for
example, the downstream pressure, Pa, drops during
operation (because of an increase in the requested flow
rate or a drop in the upstream pressure) an imbalance
occurs in the mobile assembly 15 of the pilot, which is
displaced to increase the opening of the obturator 17.
As a result, the motorisation pressure value, Pm,
increases and, by acting in the chamber E under the
diaphragm 50 (fig. 1), causes the obturator 5 to move
upwards and therefore an increase in the opening of the
regulator until the set-point of the regulated pressure is
restored.
3
1
13
Collegamenti a cura del
cliente
Connections to be made
by the customer
N°di riferimento per i collegamenti
Ref. No. for the connections

MANUALE TECNICO MT050
Viceversa, quando la pressione regolata inizia ad
aumentare, la forza che essa esercita sulla membrana
16 del pilota sposta l'equipaggio mobile 15 portando
l'otturatore 17 verso la posizione di chiusura. La pres-
sione Pm quindi diminuisce a causa del travaso tra le
camere E e D attraverso l'orifizio 21, e la forza esercita-
ta dalla molla 54 provoca lo spostamento dell'otturato-
re 5 verso il basso, facendo cosìritornare la pressione
regolata al valore prestabilito. In condizioni di normale
esercizio l'otturatore 17 del pilota si posiziona in modo
che il valore della pressione di motorizzazione Pm sia
tale da mantenere il valore della pressione di valle Pa
attorno al valore prescelto.
Vice versa, when the regulated pressure begins to
increase, the force it exerts on the diaphragm 16 of the
pilot moves the mobile assembly 15 displacing the
obturator 17, towards the closed position. The pressu-
re, Pm, then drops because of the transfer between the
chambers E and D through the orifice 21, and the force
exerted by the spring 54 causes the downward dis-
placement of the obturator 5, to restore the regulated
pressure to the set-point. In normal working condi-
tions, the obturator 17 of the pilot positions itself so
that the motorisation pressure value, Pm, is such as to
maintain the downstream pressure value, Pa, around
the set-point.
TECHNICAL MANUAL MT050
6
Fig. 2

MANUALE TECNICO MT050 TECHNICAL MANUAL MT050
7
Tab. 1 Pilota 204/A, 204/A/1 Tab. 1 Pilot 204/A, 204/A1
Codice Colore De Lo d i it Campo di taratura in bar
Code Colour Setting range in bar
1 2701260 BIANCO/WHITE 3.5 7.5 7.5 0.3 ÷1.2
2 2701530 GIALLO/YELLOW 4 7 7 0.7 ÷2.8
3 2702070 ARANCIO/ORANGE 5 7 7 1.5 ÷7
4 2702450 ROSSO/RED 35 60 6 7 7 4 ÷14
5 2702815 VERDE/GREEN 7778
÷20
6 2703220 NERO/BLACK 86615÷33
7 2703420 BLU/BLEU 8.5 6 6 22 ÷43
1.3 Molle di taratura 1.3 Setting springs
Tab. 2 Pilota 205/A Table 2 Pilot 205/A
Codice Colore De Lo d i it Campo di taratura in bar
Code Colour Setting range in bar
4 2702820 BLU/BLUE 77920÷35
5 2703045 MARRONE/BROWN 35 100 7.5 7.5 9.5 30 ÷43
6 2703224 GRIGIO/GREY 8 7.5 9.5 40 ÷60
Il regolatore REFLUX 819 utilizza i piloti 204/A e 205/A.
I campi di regolazione dei diversi piloti sono riportati
nelle tabelle seguenti.
The REFLUX 819 regulator uses the 204/A and 205/A
pilots. The regulation range of the different pilots is
given in the tables below.
De = Øesterno d = Øfilo i = n. spire utili Lo = Lunghezza molla it = n. spire totali
De = external diameter d = wire diameter i = active coils Lo = Spring length it = total coils

MANUALE TECNICO MT050 TECHNICAL MANUAL MT050
8
Fig. 3 (Regolatore standard)
2.1 GENERAL
Before installing the regulator you must ensure that:
a) the regulator can be inserted into the space pro-
vided and that it is sufficiently accessible for sub-
sequent maintenance operations;
b) the piping upstream and downstream are at the
same level and able to support the weight of the
regulator;
c) the inlet/outlet flanges on the piping are parallel;
d) the inlet/outlet flanges on the regulator are clean
and the regulator itself has not been damaged
during transport;
e) the piping upstream has been cleaned with the
removal of residual impurities such as welding slag,
sand, paint residues, water, etc.
The normally recommended set-ups are:
2.0 INSTALLATION
2.1 GENERALITÀ
Prima di installare il regolatore ènecessario assicurarsi che:
a) il regolatore sia inseribile nello spazio previsto e sia
sufficientemente agibile per le successive operazio-
ni di manutenzione;
b) le tubazioni di monte e di valle siano al medesimo
livello e in grado di sopportare il peso del regolatore;
c) le flange di entrata/uscita della tubazione siano
parallele;
d) le flange di entrata/uscita del regolatore siano pulite
e il regolatore stesso non abbia subito danni duran-
te il trasporto;
e) la tubazione a monte sia stata pulita eliminando le
impuritàresidue quali scorie di saldatura, sabbia,
residui di vernice, acqua, ecc.
La disposizione normalmente prescritta è:
2.0 INSTALLAZIONE
Fig. 3 (Standard Regulator)

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9
Regolatore
Regulator
Collegamento a valle
Downstream connection
Presa d’impulso
Sensing line Manometro di controllo
Control pressure gauge
Rubinetto di sfiato
Bleed cock
Valvola di intercettazione
On/Off valve
TAB. 3 COLLEGAMENTO APPARECCHIATURE
INSTALLAZIONE IN LINEA
TAB. 3 CONNECTING THE APPARATUSES
IN-LINE INSTALLATION
INSTALLAZIONE A SQUADRA INSTALLATION AT RIGHT ANGLES
Regolatore
Regulator
Collegamento a valle
Downstream connection
Presa d’impulso
Sensing line
Manometro di
controllo
Control pressure
gauge
Rubinetto di sfiato
Bleed cock
Valvola di intercettazione
On/Off valve

MANUALE TECNICO MT050
Il regolatore va installato sulla linea orientando la frec-
cia sul corpo nel senso del flusso del gas.
Per ottenere una buona regolazione èindispensabile che
la posizione delle prese di pressione di valle e la velocità
del gas nel punto di presa rispettino i valori indicati nelle
tabelle 3 e 4 (posizionamento) e 5 (velocità).
Allo scopo di evitare il raccogliersi di impuritàe con-
dense nei tubi delle prese di pressione si consiglia:
a) che i tubi stessi siano sempre in discesa verso l’at-
tacco della tubazione di valle con una pendenza
all’incirca del 5-10%;
b) che gli attacchi della tubazione siano sempre salda-
ti sulla parte superiore della tubazione stessa e che
il foro sulla tubazione non presenti bave o sporgen-
ze verso l’interno.
NB. SI RACCOMANDA DI NON INTERPORRE
VALVOLE DI INTERCETTAZIONE SULLE PRESE DI
IMPULSO.
TAB. 5
Nella tubazione a valle del regolatore la velocità
del gas non deve superare i seguenti valori:
Vmax= 30 m/s per Pa > 5 bar
Vmax= 25 m/s per 0,5 < Pa < 5 bar
The regulator must be installed in the line with the
arrow on the body pointing in the gas flow direction.
For good regulation it is indispensable that the position
of the downstream pressure take-offs and the speed of
the gas at the take-off point respect the values given in
tables 3 and 4 (positioning) and 5 (speed).
The following are recommended so as to prevent the
accumulation of impurities and condensate in the lines
of the pressure take-offs:
a) the lines themselves must slope down towards the
downstream piping with a slope of about 5-10%;
b) the connectors on the piping must always be welded
on the top of the piping itself and there must be no
burr or inward protrusions in the hole in the piping.
NB. WE RECOMMEND NOT TO PUT ON/OFF VALVES
ON THE IMPULSE TAKE-OFFS.
TAB. 5
The speed of the gas must not exceed the following
values in the piping downstream from the regulator:
Vmax= 30 m/s for Pa > 5 bar
Vmax= 25 m/s for 0,5 < Pa < 5 bar
TECHNICAL MANUAL MT050
10
TAB. 4 PARTICOLARE PRESA MULTIPLA CON
I NUMERI DI RIFERIMENTO PRESE DI
IMPULSO
TAB. 4 DETAIL OF THE MULTIPLE TAKE-OFF
WITH SENSING LINE REFERENCE
NUMBERS
1 e 2Collegare alle teste dei regolatori
3 e4Collegare ai piloti
5 e6Collegare all’acceleratore e al blocco
1 and 2Connect to regulators heads
3 and 4Connect to pilots
5 and 6Connect to accelerator and slam-shut

MANUALE TECNICO MT050 TECHNICAL MANUAL MT050
11
Fig. 4
3.0 ACCESSORI 3.0 ACCESSORIES
3.1 VALVOLA DI SFIORO
La valvola di sfioro èun dispositivo di sicurezza che
provvede a scaricare all’esterno una certa quantitàdi
gas quando la pressione nel punto di controllo supera
quella di taratura a causa di eventi non duraturi, quali
per esempio, la chiusura di valvole di intercettazione in
un tempo molto ridotto e/o un surriscaldamento del gas
con portata richiesta nulla. Lo scarico del gas all’ester-
no può, per esempio ritardare o evitare l’intervento del
dispositivo di blocco per cause transitorie derivanti da
danni al regolatore.
Ovviamente la quantitàdi gas scaricata dipende dall’en-
titàdella sovrapressione rispetto alla taratura. I diversi
modelli di valvole di sfioro disponibili si basano tutti
sullo stesso principio di funzionamento, che viene in
seguito illustrato facendo riferimento alla valvola
VS/AM 56 (fig. 4).
Esso si fonda sul confronto tra la spinta sulla membrana
24 derivante dalla pressione del gas da controllare e la
spinta derivante dalla molla di taratura 20. In questo con-
frontointervengonoil peso dell’equipaggiomobile, lespin-
te statiche e quelle dinamiche residue sull’otturatore 4.
Quando la spinta derivante dalla pressione del gas supera
quella della molla di taratura, l’otturatore 4 viene sollevato
con conseguente scarico di una certa quantitàdi gas.
Non appena la pressione scende al di sotto del valore di
taratura, l’otturatore ritorna in posizione di chiusura. Il
controllo e la registrazione dell’intervento della valvola
di sfioro puòessere eseguito seguendo le procedure di
seguito indicate.
3.1 RELIEF VALVE
The relief valve is a safety device which releases a cer-
tain quantity of gas to the exterior when the pressure at
the control point exceeds the set-point as a result of
short-lasting events such as, for example, the very fast
closing of the on/off valves and/or overheating of the
gas with zero flow rate demand. The release of the gas
to the exterior can, for example, delay or block inter-
vention of the slam-shut valve for transitory reasons
deriving from damage to the regulator.
Obviously the quantity of gas released depends on the
extent of the overpressure with respect to the set-point.
The different models of relief valve available are all
based on the same operating principle which is illus-
tratedbelow with reference to thevalve VS/AM56 (fig.4).
It is based on the contrast between the thrust on the
diaphragm 24 deriving from the pressure of the gas to
control and the thrust from the setting spring 20. The
weight of the mobile assembly, the static thrust and the
residual dynamic thrust on the obturator 4 also contri-
bute to this contrast.
When the thrust deriving from the pressure of the gas
exceeds that of the setting spring, the obturator 4 is
raised and a certain quantity of gas is released as a
result.
As soon as the pressure drops below the set-point, the
obturator returns to the closed position. Proceed as
indicated below to control and adjust intervention of
the relief valve.

MANUALE TECNICO MT050
3.1.1 INSTALLAZIONE DIRETTA SULLA LINEA
(FIG. 5)
Quando la valvola di sfioro èmontata direttamente sulla
linea, senza cioèl’interposizione di una valvola di inter-
cettazione, si consiglia di procedere come indicato di
seguito:
1)Assicurarsi che la valvola di intercettazione di valle V2
e il rubinetto di sfiato 6 siano chiusi;
2)Aumentare la pressione nel tronco di valle fino al valo-
re previsto di intervento in uno dei seguenti modi:
- se la molla montata sul pilota lo consente (ved. tab.
1-2), incrementare la taratura del pilota stesso fino a
raggiungere il valore desiderato;
- collegare al rubinetto 6 una pressione ausiliaria con-
trollata e stabilizzarla al valore desiderato;
3)Verificare l’intervento della valvola di sfioro ed even-
tualmente registrarlo ruotando opportunamente il
tappo di regolazione 13 (in senso orario per aumentare
la taratura, e viceversa per diminuirla).
3.1.2 INSTALLAZIONE CON VALVOLA DI
INTERCETTAZIONE (FIG. 6)
1)Chiudere la valvola di intercettazione 16;
2)Collegare alla presa 17 una pressione ausiliaria con-
trollata e aumentarla lentamente fino al valore previsto
di intervento;
3)Verificare l’intervento della valvola di sfioro ed even-
tualmente registrarlo ruotando opportunamente il
tappo 13 di regolazione interna 17 (in senso orario per
aumentare la taratura, e viceversa per diminuirla).
TECHNICAL MANUAL MT050
12
Fig. 5
3.1.1 DIRECT INSTALLATION ON THE LINE
(FIG. 5)
When the relief valve is fitted directly in the line without,
that is, the interposition of an on/off valve, we recom-
mend proceeding as follows:
1)Ensure that the downstream on/off valve V2 and the
bleed cock 6 are closed;
2)Increase the pressure in the downstream section to
the value envisaged for intervention in one of the fol-
lowing ways:
- if the spring fitted on the pilot itself until the desi-
der value is obtained;
- connect a controlled auxiliary pressure to the cock
6 and stabilize it at the desidered value;
3)Check intervention of the relief valve and adjust it if
necessary by turning the adjustment plug 13 appro-
priately (clockwise to increase the set-point, anti-
clockwise to reduce it).
3.1.2 INSTALLATION WITH ON/OFF VALVE
(FIG. 6)
1) Close the on/off valve 16;
2)Connect a controlled auxiliary pressure to the take-
off 17 and increase it slowly to the envisaged inter-
vention value;
3)Check the intervention of the relief valve and adjust it
if necessary by turning the adjustment plug 13 app-
ropriately (clockwise to increase the set-point, anti-
clockwise to reduce it).
Fig. 6

MANUALE TECNICO MT050
3.2 ACCELERATORE
Nel caso in cui si impieghi come monitor il regolatore
REFLUX 819 o il monitor incorporato PM/819, per
accelerarne l'intervento in caso di inconvenienti al rego-
latore di servizio, si provvede ad installare un accelera-
tore (fig. 7) sul riduttore monitor.
Questo apparecchio, in funzione di un segnale di pres-
sione di valle, provvede a scaricare all'atmosfera il gas
racchiuso nella camera di motorizzazione del monitor
consentendone cosìun piùrapido intervento.
Ovviamente la taratura dell'acceleratore deve essere più
alta di quella del monitor.
La taratura viene effettuata ruotando la vite di rego-
lazione 17, in senso orario per aumentare il valore, in
senso antiorario per diminuirlo.
M/A campo di intervento Who: 0,3 ÷43 bar.
3.2 ACCELERATOR
With the REFLUX 819 regulator used a monitor or the
incorporated PM/819 monitor an accelerator is instal-
led to accelerate its action in the event of failure of the
service regulator (fig. 7).
On the basis of a pressure signal from down-line, this
device discharges the gas enclosed in the monitor's
motorization chamber into the atmosphere, thereby
permitting rapid intervention. The set point of the acce-
lerator must obviously be higher than that of the moni-
tor.
Setting is made by turning the adjustment screw 17,
clockwise to increase the value, anticlockwise to redu-
ce it.
M/A range of intervention Who: 0,3 ÷43 bar
TECHNICAL MANUAL MT050
13
Acceleratore M/A-Accelerator M/A
Fig. 7

MANUALE TECNICO MT050 TECHNICAL MANUAL MT050
14
4.0 MODULARITÀ4.0 MODULARITY
The modular-type conception of REFLUX 819 series regu-
lators means that it is also possible to fit either the emer-
gency monitor regulator PM/819 or the slam-shut incor-
porated with the body itself even after the installation of the
regulator, without having to alter any dimensions.
Furthermore, the regulator can be adapted for operation as
an in-line monitor by installing a special device.
4.1 INCORPORATED SB/82 SLAM-SHUT VALVE
This is a device (fig. 8) which immediately blocks the
gas flow if, following some kind of failure, the down-
stream pressure reaches the set-point for its interven-
tion, or is operated manually.
On the REFLUX 819 regulator, it is possible to have the
SB/82 slam-shut incorporated both with the service
regulator or on the one functioning as in-line monitor.
The main characteristics of the slam-shut device are:
•intervention with pressure increase and/or decrease;
•design pressure: 93,8 bar for all the components;
•precision (AG): ± 1% of the pressure set-point for
pressure increases; ± 5% for pressure drops;
•manual resetting with internal bypass operated by
the resetting lever.
Fig. 8
Collegamento a cura del cliente
Connection to be made by the customer
Collegamento senza scambiatori per piloti
Connection without heat exchanger in
the pilot supply
La concezione di tipo modulare dei regolatori della serie
REFLUX 819 assicura la possibilitàdi applicare il regola-
tore di emergenza monitor PM/819 o la valvola di blocco
allo stesso corpo senza modificarne lo scartamento,
anche in tempi successivi all'installazione del regolatore.
4.1 VALVOLA DI BLOCCO INCORPORATA SB/82
E' un dispositivo (fig. 8) che blocca immediatamente il
flusso del gas se, a causa di qualche guasto, la pressio-
ne di valle raggiunge il valore prefissato per il suo inter-
vento, oppure se la si aziona manualmente.
Per il regolatore di pressione REFLUX 819 esiste la pos-
sibilitàdi avere la valvola SB/82 incorporata sia sul
regolatore di servizio come pure su quello con funzione
di monitor in linea.
Leprincipali caratteristichedi tale dispositivo di bloccosono:
•intervento per incremento e/o diminuzione della
pressione;
•pressione di progetto: 93,8 bar per tutti i componenti;
•precisione (AG): ± 1% sul valore della pressione di
taratura per aumenti di pressione; ± 5% per diminu-
zione di pressione;
•riarmo manuale con by-pass interno azionato dalla
leva di riarmo.
3
3
1
5
5
1
N°di riferimento per i collegamenti
Ref. No. for the connections
Preriscaldo gas circuito pilota
Heating system for pilot system

MANUALE TECNICO MT050
4.2 FUNZIONAMENTO BLOCCO SB/82
Il dispositivo di blocco SB/82 (vedi fig. 9) ècostituito da
un otturatore A, da un complesso di leverismi per lo
sgancio, da una testa di comando B e da un sistema di
riarmo comandato manualmente tramite la leva C. La
pressione del circuito da controllare agisce sulla testa di
comando B, a membrana; questa membrana, solidale
ad un'asta di comando D riceve una forza antagonista
tramite delle molle di minima 17 e di massima 11 pres-
sione, tarate ai valori prefissati.
Il movimento di traslazione di questa asta provoca lo
spostamento della leva L che comanda lo sgancio di
tutto il sistema mobile liberando l'otturatore che si
porta in chiusura per azione della molla 48.
Per riarmare il dispositivo si agisce sulla leva C la quale
nel primo tratto della corsa apre un by-pass interno che
consente l'invaso della zona a valle e permette cosìdi
equilibrare la pressione sull'otturatore; successivamen-
te, nella seconda parte della corsa della stessa leva C, si
ottiene il riaggancio vero e proprio di tutto il sistema
mobile. Lo sgancio puòessere comandato anche
manualmente tramite il pulsante 101.
4.2 SB/82 SLAM-SHUT OPERATION
The SB/82 slam-shut device (see fig. 9) consists of an
obturator A, a releasing lever system, a control head B
and a resetting system which is controlled manually by
the lever C. The pressure in the circuit to control acts
on the diaphragm in the control head B. This diaph-
ragm, which is integral with a control rod D, receives a
counter-force by means of the minimum pressure
springs 17 and the maximum pressure springs 11, set
at the preset values .
The translation movement of this rod provokes the
displacement of the lever L which controls the release
of the entire mobile system and frees the obturator
which is closed by the action of the spring 48.
To reset the device, operate the lever C. This opens an
internal bypass in the first part of its stroke. This leads
to filling of the downstream zone and balances the
pressure on the obturator. Then, complete resetting of
the entire mobile system is obtained in the second part
of the stroke of the lever C. Releasing can also be car-
ried out manually by means of the button 101.
TECHNICAL MANUAL MT050
15
Fig. 9

MANUALE TECNICO MT050 TECHNICAL MANUAL MT050
16
DISPOSITIVO DI COMANDO CONTROL DEVICES
TESTATE DI COMANDO SLAM-SHUT CONTROL HEADS

4.3 TAB. 6 MOLLE DI TARATURA BLOCCO SB/82 4.3 TAB. 6 SB/82 SLAM-SHUT SETTING SPRINGS
MANUALE TECNICO MT050 TECHNICAL MANUAL MT050
1 2700565 BIANCO/ 11214
WHITE
2 2700675 GIALLO/ 1,3 13 15 0,04 ÷0,1 0,2 ÷0,5
YELLOW
3 2700820 ARANCIO/ 1,5 11 13 0,07 ÷0,2 0,4 ÷1,2
ORANGE 10 40
4 2700910 ROSSO/ 1,7 11 13 0,15 ÷0,3 0,8 ÷2 1,6 ÷4 3,2 ÷8
RED
5 2701035 VERDE/ 2 11 13 0,25 ÷0,45 1,4 ÷2,7 2,8 ÷5,4 5,6 ÷10,8
GREEN
6 2701140 NERO/ 2,3 10 12 0,40 ÷0,7 2,3 ÷4 4,6 ÷8 9,2 ÷16
BLACK
CAMPO DI TARATURA in bar
SETTING RANGE in bar
Caratteristiche molla 102 106 102 106 103 107 103 107 104 108 104- 105 109 105-
Characteristics spring 108 109
Codice Colore De Lo d i it bar/min bar/max bar/min bar/max bar/min bar/max bar/min bar/max
Code Colour
7 2700790 ARANCIO/ 2,5 8 10 0,1 ÷0,25
ORANGE
8 2701010 ROSSO/ 3 7 9 0,2 ÷0,6 1 ÷3
RED
9 2701225 VERDE/ 3,5 6 8 0,5 ÷12÷5
GREEN
10 2701475 NERO/ 25 55 4 6 8 0,7 ÷1,6 3,5 ÷87÷15 14 ÷30
BLACK
11 2701740 VIOLA/ 4,5 6 8 1,3 ÷2,15 6 ÷10 12 ÷20 24 ÷30
VIOLET
12 2702015 AZZURRO/ 568 2÷3,25 9 ÷14 18 ÷28 36 ÷56
AZURE
13 2702245 GRIGIO/ 5,5 6 8 3,5 ÷5 13 ÷22 26 ÷44 52 ÷88
GREY
14 2700680 MARRONE/ 2,3 6 8
BROWN
15 2700830 ROS./NERO 2,5 5,5 7,5
RED/BLACK
16 2700920 BIAN./GIAL. 2,7 5,5 7,5
WHITE/YEL.
17 2701040 BIAN./ARAN. 3 5,5 7,5
WHI./ORAN.
18 2701260 BIANCO/ 3,5 5,5 7,5 0,2 ÷0,5 0,2 ÷0,5
WHITE
19 2701530 GIALLO/ 35 60 4 5 7 0,45 ÷1,1 0,45 ÷1,1 2 ÷52÷5
YELLOW
20 2701790 GIAL./NERO 4,5 4,5 6,5 0,7 ÷1,7 0,7 ÷1,7 3,5 ÷8,5 3,5 ÷8,5
YEL./BLACK
21 2702070 ARANCIO/ 5 5 7 0,9 ÷2 0,9 ÷25÷10,5 5 ÷10,5
ORANGE
22 2702280 BIAN./ROS. 5,5 5 6,5 1,5 ÷3 1,5 ÷3 7,5 ÷15 7,5 ÷15 15 ÷30 30 ÷60
WHI./RED
23 2702450 ROSSO/ 6 5 7 2,2 ÷3,5 2,2 ÷3,5 10,5÷16,5 10,5 ÷16,5 21 ÷33 42 ÷66
RED
24 2702650 VERDE/ 6,5 5 7 3,5 ÷5 3,5 ÷5 15 ÷22 15 ÷22 30 ÷44 60 ÷88
GREEN
De = Øesterno d = Øfilo i = n. spire utili Lo = Lunghezza molla libera it = n. spire totali
De = external diameter d = wire diameter i = active coils Lo = Spring length it = total coils
17

MANUALE TECNICO MT050
4.4 MONITOR
Il monitor èun regolatore di emergenza che entra in
funzione in sostituzione del regolatore di servizio se per
qualche ragione quest'ultimo consente alla pressione di
valle di salire fino a raggiungere il valore prefissato per
il suo intervento.
4.4.1 MONITOR INCORPORATO
Questo dispositivo di emergenza (fig. 10) èfissato
direttamente al corpo del regolatore di servizio. In que-
sto modo i due regolatori di pressione utilizzano lo
stesso corpo valvola ma:
- sono governati da due piloti distinti e da servomoto-
ri indipendenti;
- lavorano su sedi valvola indipendenti.
4.4 MONITOR
The monitor is an emergency regulator which comes
into operation to replace the service regulator if for any
reason the latter permits the down-line pressure to rise
up to the value set for its intervention.
4.4.1 INCORPORATED MONITOR
This emergency device (fig. 10) is fixed directly on the
body of the service regulator. In this way, the two pres-
sure regulators use the same valve body but:
- they are governed by two distinct pilots and two
independent servomotors;
- they work on independent valve seats.
TECHNICAL MANUAL MT050
18
... + Monitor incorporato PM/819 - PM/819 incorporated monitor
Preriscaldo gas circuito pilota
Heating system for pilot system
Collegamento a cura del cliente
Connection to be made by the customer
Collegamento senza scambiatori per piloti
Connection without heat exchanger in the pilot supply
Fig. 10
3
4
2
1
3
6
1
2
4
6
N°di riferimento per i collegamenti
Ref. No. for the connections

MANUALE TECNICO MT050
4.4.2 MONITOR IN LINEA
In questa applicazione il regolatore di emergenza è
installato a monte di quello di servizio (fig. 11).
4.4.2 IN-LINE MONITOR
With this kind of application, the emergency regulator
is installed up-line from the service one (fig. 11).
TECHNICAL MANUAL MT050
Fig. 11
Preriscaldo gas circuito pilota
Heating system for pilot system
Collegamento a cura del cliente
Connection to be made by the customer
Collegamento senza scambiatori per piloti
Connection without heat exchanger in the pilot supply 19
2
45
1
12
6
2
4
5
1
1
4
5
3
6
2
3
5
4
3
3
N°di riferimento per i collegamenti
Ref. No. for the connections

MANUALE TECNICO MT050 TECHNICAL MANUAL MT050
20
5.1 GENERALITÀ
Dopo l'installazione verificare che le valvole di intercet-
tazione di entrata/uscita, l'eventuale by-pass e il rubi-
netto di sfiato siano chiusi.
Si raccomanda di verificare, prima della messa in servi-
zio, che le condizioni di impiego siano conformi alle
caratteristiche delle apparecchiature. Tali caratteristiche
sono richiamate con dei simboli sulle targhette di cui
ogni apparecchiatura èmunita.
TARGHETTE APPARECCHIATURE
5.0 MESSA IN SERVIZIO 5.0 START UP
5.1 GENERAL
After installation, check that the inlet/output on-off val-
ves, any bypass and the relief valves are closed.
Before starting up, checking is recommended to ascer-
tain that the conditions of use are in conformity with
the specifications of the equipment. These specifica-
tions are recalled with the symbols on the plate fitted
on every component.
APPARATUS SPECIFICATION PLATES
PRERIDUTTORE
PRE-REGULATOR
N. Fab.
Reg. No
Pzul bar
Anno
Year
Pe max bar
bar
Pa +
Press-uscita
Oulet pressure
VICENZA
ITALY
S.p.A.
R14/A
3/99
1,25/2,8
Q90876
85
PILOTA
PILOT
N. Fab.
Reg. No
Pzul bar
Anno
Year
bar
bar
Pa +
Alimentazione pilota
Pilot valve supply
VICENZA
ITALY
S.p.A.
bar
Wa
Wh
204/A
3/99
0,3/43
Q90875
85
1,5/7
1,25/2,8