Rossi Tx series User manual

TX Betriebsanweisungen

Operating instructions

Asynchrone Drehstrommotoren mit hohem Wirkungsgrad

High efﬁciency asynchronous three-phase motors

UTD.164.06-2012.00_DE_EN

Rossi

TX11 Betriebsanweisungen − UTD.164.06-2012.00_DE_EN

Betriebsanweisungen für asynchrone Drehstrom- und Einphasenmotoren

Inhalt

1 - Wichtige Informationen 3

2 - Allgemeine Sicherheitsvorrichtungen 3

3 - Betriebsbedingungen 3

4 - Lieferzustand 3

4.1 Annahme 3

4.2 Typenschild 3

4.3 Lackierung 3

4.4 Schutzmaßnahmen und Verpackung 4

5 - Einlagerung 4

6 - Aufstellung

6.1

Mechanische Aufstellung 4

6.2

Einstellung des Bremsmoments

(HBF 160S)

6.3

Elektrische Aufstellung 5

7 - Verbindungen 5

7.1 Motoranschluss 5

7.2 Bremsanschluss (Gleichrichter HBZ, HBV) 5

7.3 HBF-Bremsanschluss 5

7.4 Anschluss der Hilfsausrüstungen 5

8 - Periodische Wartung 6

8.1 Periodische Wartung des Motors 6

8.2 Periodische Wartung der HBZ-Bremse 6

8.3 Periodische Wartung der HBF-Bremse 6

8.4 Periodische Wartung der HBV (HBVM)- Bremse 6

9 - Fehlfuktionen: Ursachen und Abhilfe 7

1. Wichtige Informationen

Installateure und Wartungstechniker müssen dieses Handbuch vor Motor-

einbau sorgfältig lesen und alle in ihm enthaltenen Anweisungen strikt

beachten.

Im Allgemeinen, enthalten die mit den hier stehenden Zei-

chen gekennzeichneten Abschnitte (allgemeine Gefahr und

elektrische Gefahr) Vorschriften, die zwingend beachtet

werden müssen, um die Unversehrtheit der Personen zu

garantieren und schwerwiegende Schäden an der Maschine oder der Anla-

ge zu vermeiden (z.B.: Arbeiten an spannungsführenden Teilen, an Hubein-

richtungen, usw.).

Dieses Handbuch muss immer in der Nähe von der Maschine zur Verfü-

gung stehen.

Beseitigung. Den Motor nach den gültigen Richtlinien (je nach Ma-

terial, usw.) beseitigen:

–– Alluminium (z.B.: Gehäuse, Rotor);

– Eisen (z.B.: Motorwelle, Stator, Lüfterhaube, Lager);

– Kupfer (z.B.: Statorwicklung);

– Kunststoff und Gummi (z.B.: Kabeldichtungen, Dichtringe);

– elektronische Komponenten (z.B.: Gleichrichter).

2. Allgemeine Sicherheitsvorrichtungen

Gefahr: Elektrische rotierende Maschinen stellen ge-

fährliche spannungsführende bewegte Teile mit Tempe-

raturen höher als +50 °C dar.

Der Motor, zusammen mit den etwaigen Hilfsausrüstungen (z.B.: Brem-

se, Drehgeber, usw.), darf nur in Maschinen oder Systemen aufgestellt

werden, und dessen Einsatz darf nur erfolgen, wenn die Maschine oder

das System den folgenden Richtlinien entspricht:

–der «Maschinenrichtlinie» (Einbauerklärung - Richtlinie 2006/42/EG Art.

4.2 - II B) und folgende Bearbeitungen;

–der Richtlinie «ElektromagnetischeVerträglichkeit (EMV)» 2004/108/EG

und ﬂg. Neubearbeitungen;

–der «Niederspannungsrichtlinie» 2006/95/EG und folgende Neubearbei-

tungen: die Motoren erfüllen die Vorschriften dieser Richtlinie und stellen

daher das CE-Zeichen auf dem Typenschild dar.

Die falsche Aufstellung, der unsachgemäße Einsatz, die Entfernung der

Schutzausstattungen, die Ausschaltung der Schutzschalter, die unzureichen-

den Kontrollen und Wartungen, die unfachgerechten Anschlüsse können

schwere Personen- und Sachschäden bewirken. Daher darf die Kompo-

nente ausschliesslich von verantwortungsvollen Fachkräften (Deﬁniti-

on nach IEC 364) gehandhabt, installiert, in Betrieb genommen, inspek-

tioniert, gewartet und repariert werden.

Alle hier folgend enthaltenen Anweisungen, alle die Anlage betreffenden

Anweisungen, alle gesetzlichen Sicherheitsvorschriften und alle die sachge-

mäße Installation betreffenden einschlägigen Normen müssen unbedingt

beachtet werden.

Die im vorliegenden Handbuch behandelten Motoren sind normalerweise

für den Einsatz in industrieller Umgebung bestimmt: Zusätzliche Schutz-

maßnahmen, die ggf. erforderlich sind, müssen von der für die Installation

verantwortlichen Person getroffen und garantiert werden.

Achtung! Motoren in Sonderausführung oder mit Bauänderungen können

leicht abweichen und deswegen zusätzliche Informationen erfordern; Bei

Bedarf, bitte rückfragen.

Die Arbeiten auf elektrischer Maschine dürfen nur bei still-

gesetzter und von Stromzuführung ausgeschalteter

Maschine (auch die Hilfsausrüstungen) erfolgen. Bei elek-

trischen Schutzausstattungen, jede Möglichkeit irgendei-

nes plötzlichen Anlaufs vermeiden und die entsprechenden Betriebsanlei-

tungen der jeweiligen Geräte beachten.

Bei Einphasenmotoren kann der Betriebskondensator auf-

geladen bleiben, damit entsprechende Klemmen zeitweilig

auch bei stillgesetztem Motor spannungsführend gehalten

werden.

Bei Bremsmotoren (HBZ, HBF, HBV, HBVM), wird die Ver-

antwortung des korrekten Bremsbetriebs vom Endaufstel-

ler übernommen, der vor der Inbetriebnahme Folgendes

gewährleisten wird:

–den korrekten Bremsbetrieb und die Zweckmäßigkeit des Bremsmo-

ments je nach Anwendungszielen nachprüfen und Personen- und Sach-

schäden vermeiden;

– das Bremsmoment ist eingestellt worden (wenn vorgesehen);

– die Anschlussanweisungen und alle andere Hinweise dieser Hinweise wer-

den beachtet.

Achtung! Bei weiteren Erklärungen und/oder Informationen, bitte Rossi

rückfragen, und alle Typenschildsdaten angeben.

Bei Betriebsstörungen (Temperaturzunahme, ungewöhnliches Geräusch,

usw.) die Maschine sofort anhalten.

Die in diesem Handbuch beschriebenen Produkte entsprechen dem techni-

schen Stand zum Zeitpunkt der Drucklegung des Handbuchs. Rossi behält

sich das Recht vor, die notwendigen Änderungen zur Verbesserung des Pro-

dukts ohne Vorankündigung vorzunehmen.

3. Anwendungsbedingungen

Die Motoren sind für Einsatz in industriellen Bereichen, bei Umgebungstem-

peraturen -15 ÷ +40 C (mit Spitzen -20 und +50 C), maximale Höhe 1000 m,

nach den Normen CE EN 600034-1 vorgesehen.

Bei Umgebungstemperatur über +40° C bzw unter -15°C, bitte rückfragen.

Der Betrieb von Motoren mit Fremdaxiallüfter darf nur bei laufendem Venti-

lator stattﬁnden.

Kein Einsatz bei angreifendem und explosionsgefährlichem Umfeld, usw.

Die Betriebsbedingungen müssen mit den auf Typenschild angegebenen

Daten übereinstimmen.

Dieses Handbuch ist für folgende Motoren gültig:

HB (einschl. HBM, HBZ, HB3, HB...), HBZ (einschl. HB2Z, HB...Z), HBF (einschl. HB2F, HB...F), HBV (HBVM, HB2V, HB...V).

4Rossi

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4 - Lieferzustand

4.1 - Annahme

Nach Erhalt der Lieferung sicherstellen, dass sie mit der Bestellung über-

einstimmt und beim Transport nicht beschädigt wurde. Festgestellte Un-

stimmigkeiten und Schäden an der Ware müssen unverzüglich beim Spe-

diteur beanstandet werden. Keine beschädigten Motoren in Betrieb setzen.

4.2. Typenschild

Jeder Motor ist mit einem Typenschild aus eloxiertem Aluminium versehen

(s. Seite 20), auf dem die wichtigsten technischen Informationen zu den

funktionalen und konstruktiven Merkmalen angegeben sind. DasTypenschild

legt zusammen mit den verträglichen Vereinbarungen die Anwendungsgren-

zen fest. Das Typenschild darf nicht entfernt oder beschädigt werden und

muss jederzeit gut lesbar sein. Alle auf dem Typenschild angegebenen Da-

ten müssen bei der Ersatzteilbestellung angegeben werden.

4.3. Lackierung

Mit Ausnahme von Sondervereinbarungen werden die Motoren mit was-

serlöslicher Decklack, Farbe blau RAL 5010 DIN1843, lackiert, für normale

Anwendung in Industriestätten und für Nachbehandlungen mit weiteren 1-K-

Synthetiklacken geeignet (Klasse C3 ISO 12944-2).

4.4. Schutzmaßnahmen und Verpackung

Die freien Enden der Wellen werden mit alterungsbeständigem Rostschutz

geschutzt

Mit Ausnahme von Sondervereinbarungen werden die Motoren zweck-

dienlich verpackt: auf Palette, durch PE-Folie geschutzt, mit Klebeband

und Umreifungsband gesichert (große Baugrößen); in mit Klebeband oder

Umreifungsband gesicherten Kartonpaletten (kleinere Baugrößen); in mit

Klebeband umwickelten Kartons (kleine Größen und Mengen). Bei Bedarf

werden die Getriebe mit Kunstschaum oder mit Karton zum Transportschutz

getrennt.

Die verpackten Produkte dürfen nicht aufeinander gestapelt werden.

5. Einlagerung

Der Lagerraum muss sauber, trocken und es dürfen keine übermäßigen Vi-

brationen auftreten (veff 0,2 mm/s) damit die Lager nicht beschädigt wer-

den (die Notwendigkeit die Vibrationen zu begrenzen - auch wenn innerhalb

weiteren Grenzen - muss auch während des Transport gesichert werden)

und bei einerTemperatur von 0 ÷ +40 °C (mit Spitzen bis -20 °C und +50 °C).

Den Motor immer vor Feuchtigkeit schützen.

Alle sechs Monate die Wellen um einige Umdrehungen drehen (nach der

Lüftung des Motors bei Bremsmotor), um Beschädigungen der Kugellager

und Dichtringe vorzubeugen.

Bei normalen Umgebungsbedingungen und angemessenen Schutz wäh-

rend des Transports kann die Komponente für die Dauer von 1 Jahr gelagert

werden.

Bei Lagerfristen von bis 2 Jahren unter normalen Umgebungsbedingungen

sind die Dichtungen, die Wellen und die unlackierten bearbeiteten Flächen

reichlich zu entfetten.

Für die Lagerung über eine Dauer von mehr als 2 Jahren, im Freien oder in

aggressiver Atmosphäre, Rossi rückfragen.

6. Aufstellung

Vor der Installation die folgenden Kontrollen durchführen:

– Die Geräte dürfen nicht beimTransport oder durch die Lagerung beschädigt

worden sein;

– Die Ausführung muss für Umgebung (Temperatur, Atmosphäre usw.) ge-

eignet sein;

– Der Stromanschluss (Netzanschluss oder sonstiges) muss mit den Kenn-

datendes Motors verträglich sein;

– Die Bauform muss den Angaben auf demTypenschild entsprechen.

–Der Motor nicht der Feuchtigkeit ausgesetzt worden ist (Überprüfung des

Isolationswiderstands s. 6.3).

Achtung! ZumTransport des Motors die Transportösen anwenden

(wenn vorhanden); beachten Sie, dass die Transportösen auf den

Motoren zur Aufhebung des einzigen Motors und nicht der anderen

Maschinen dienen, die mit ihm gepaart sind. Sich vergewissern, dass die

Belastung passend ausgewuchtet ist und dass Hubvorrichtungen, Kupp-

lungssysteme und Kabel geeigneter Tragfähigkeit für die Gesamtmasse zur

Verfügung sind. Bei Bedarf sind die Gesamtmassen der Motoren ist auf Ros-

si technischen Katalogen angegeben.

6.1. Mechanische Aufstellung

Achten, dass die Unterkonstruktion, auf welcher der Motor montiert und

befestigt wird, eben, nivelliert und ausreichend dimensioniert ist, um Be-

festigungsfestigkeit und Vibrationsfeiheit zu gewährleisten (die Vibrations-

geschwindigkeiten veff 3,5 mm/s bei PN15 kW und veff 4,5 mm/s bei

PN> 15 kW), unter Betrachtung der übersetzten Kräfte der Massen, des

Drehmoments, der Radial- und Axialbelastungen.

Bei der Anwendung der Gewindebohrungen zur Fußbefestigung die Länge

der Befestigungsschrauben sorgfältig auswählen; durch diese Länge muss

einen ausreichend weiten Gewindezug im Eingriff und die korrekte Befesti-

gung des Motors zu der Maschine versichert werden, ohne den Gewindesitz

durchzubohren.

Achtung! Die Lebensdauer der Lager und der gute Betrieb der

Wellen und Kupplungen hängen auch von der Präzision der

Ausﬂuchtung zwischen den Wellen ab. Den Motor einwandfrei

(wenn nötig durch Unterlegung) mit der angetriebenen Maschine ausﬂuch-

ten und möglichst immer elastische Kupplungen zwischenschalten.

Bei ungenauer Fluchtung können die Wellen (die gefährliche Fol-

gen für Leib und Leben der Personen haben können) und/oder

die Lager (die Überhitzungen verursachen können) beschädigt wer-

den.

Die Befestigungsﬂächen (Flansch und Füssen) müssen sauber sein und eine

Rauheit aufweisen (ungefähr Ra6,3 μm), die einen geeigneten Reibungs-

faktor gewährleistet: Mit einem Schaber oder Lösungsmittel den eventuel-

len Lack auf den Verbindungsﬂächen entfernen.

Bei Einwirkung von Außenlasten sind, falls erforderlich, Stifte oder Gesperre

vorzusehen.

Bei der Befestigung zwischen Motor und Maschine ist es empfohlen, Stark-

kleber in den Befestigungsschrauben anzuwenden.

Während der Aufstellung benötigen die Motoren ausreichende Kühlluft (be-

sonders auf der Lüfterseite. Darauf achten:

– dass der Kühlungsdurchgang nicht verstopft ist

–der Motor nicht in der Nähe von Heizquellen mit Einwirkung sowohl auf

Kühlluft- als auch auf Motortemperatur (durch Ausstrahlung) aufgestellt

wird;

–im allgemeinen genügend Luft zu- und abströmen kann, Einsätze ohne

geregelten Wärmeaustausch überhaupt vermieden werden.

Bei Aufstellung im Freien, bei feuchten oder korrosiven Umgebungen kann

die einzige IP55-Schutzart keine sichere Anwendungseignung garantieren.

In diesen Fällen bitte sich vergewissern, dass:

–der Motor mit Kondenswasserablassbohrungen in der korrekten Positi-

on (nach unten gerichtet) ausgerüstet und immer geöffnet ist (ausser wäh-

rend des Durchspülens);

–die Bremse in der "Ausführung für feuchte und korrosive Umgebung"

(Code «,UC» auf Typenschild angegeben, HBZ und HBF-Motoren) und mit

«Bremsscheibe und -bolzen aus Edelstahl» ist (Code «,DB» auf Typen-

schild angegeben, HBZ-Motor);

–die Stillstandheizung, wenn vorgesehen, angemessen und ausschliess-

lich 2 Stunden lang versorgt ist (s. Abb. 3), bevor der Motor im Betrieb ge-

setzt ist (die Stillstandheizung nie während des Motorbetriebs versorgen),

als Alternative eine Einphasenspannung gleich 10% der Nennverbindungs-

spannung der Klemmen U1 und V1 kann die Stillstandheizung ersetzen;

– der Motor mit geeigneten Schutzausstattungen vor Sonnenausstrahlung

und extremen Witterungsverhältnissen schützen: Bei senkrechtem Motor

mit obenliegendem Lüfter und ohne Regenschutzdach ist diese Schutzvor-

richtung unerlässlich.

Vor der Inbetriebnahme das korrekte Spannen der Klemmen, der Befesti-

gungselemente und der mechanischen Paarung nachprüfen (Tab. 1, Tab. 2).

Montage von Maschinenelementen auf die Wellenenden.

Für die Bohrung der auf das Wellenende aufgezogenen Elementen wird die

Toleranz H7 empfohlen.

Vor der Montage die Passﬂächen sorgfältig reinigen und schmieren, um

Fressprobleme zu vermeiden.

Sowohl Montage als auch Demontage werden mit Hilfe von Zugbolzen und

Abziehern vorgenommen: Stöße und Schläge vermeiden, welche die Mo-

torlager unersetzlich beschädigen könnten (s. Abb. unten).

D d

09 M30

11 M40

14 M50

19 M60

24 M80

28 M10

38 M12

42 M16

48 M16

55 M20

60 M20

65 M20

75 M20

Bei direkter Paarung oder Paarung durch Kupplung, die Fluchtung des Mo-

tors zur Achse der gepaarten Maschine pﬂegen.

Wenn notwendig, eine elastische bzw. Metallbandkupplung anwenden.

Für Keilriemenantriebe kontrollieren, dass der Überhang minimal und die

Motorwelle immer parallel zu der Maschinenwelle ist.

Die Keilriemen müssen nicht zu gespannt sein, damit übermäßige Lasten

auf den Lagern und auf der Motorwelle vermieden werden können (für max

Lasten auf dem Wellenende und betreffende Lagerlebensdauer s. Katalog

von Rossi).

Der Motor wird durch eine im Wellenende eingefügte Halb-Passfeder und

ausschließlich für die Nenndrehzahl dynamisch ausgewuchtet; um Vibrati-

onen und Unwuchten zu vermeiden, ist es notwendig, dass auch die An-

Rossi

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triebselemente durch Halb-Passfeder vorbeugend ausgewuchtet werden.

Vor einem etwaigen Lauftest ohne Antriebselemente die Passfeder sichern.

6.2 Einstellung des Bremsmoments (HBF 160S)

Normalerweise sind die Motoren mit einem Bremsmoment bei 0,71 fach

des maximalen Bremsmoments Mfmax (s. Tab. 4) mit einer Toleranz von ±

18%. Für eine korrekte Anwendung soll das Bremsmoment je nach den Ei-

genschaften der angetriebenen Maschine eingestellt werden.

Für allgemeine Anwendungen ist es normalerweise empfohlen, das Brems-

moment zu ungefähr zweifachem des Nenndrehmoments des Motors ein-

zustellen.

Auf jeden Fall muss das Bremsmoment innerhalb der Typenschildwerte

umgefasst sein. Wenn das Bremsmoment zu einem kleineren Wert geeicht

wird als der minimale Typenschildwert, können unkonstante und durch die

Temperatur, den Betrieb und die Verschleissbedingungen stark eingeﬂosse-

ne Bremsungen stattﬁnden. Wenn das Bremsmoment zu einem höheren

Wert als dem Höchstwert des Typenschilds geeicht wird, können fehlendes

oder nur partielles Bremslüften mit folgenden Vibrationen und Überhitzun-

gen des Elektromagnets und eventuell des Motors und mechanische Über-

belastungen stattﬁnden, die die Lebensdauer der Bremse und des Motors

beeinträchtigen können.

Das Bremsmoment ist der Kompression der Feder 17 direkt proportional

und kann durch die Sperrmütter 44 geändert werden, wobei alle Federn

gleichmäßig komprimiert werden müssen (s. Abb. 10a).

Für die Einstellung Tab. 4 betrachten, die die Federlänge je nach Bremsmo-

ment-Prozent (Mf %) verglichen mit dem max Wert Mfmax angegeben sind.

Wichtig: Resultierende Werte können vom gewünschten Wert leicht abwei-

chen. Deswegen ist es empfohlen, resultierenden Ist-Wert durch einen auf

die antriebsseitige Motorwelle eingeführten Momentsschlüssel nachzuprü-

fen.

Vor der Inbetriebnahme den Motor mit Bremsabdeckung wieder schliessen.

6.3 Elektrische Aufstellung

Kontrolle des Isolationswiderstands.

Vor der Inbetriebnahme und nach langen Stillstandzeiten oder Liegezeiten

am Lager ist die Messung des Isolationswiderstands zwischen Wicklungen

und zwischen Wicklungen und Masse durch geeignetes Gs-Gerät (500 V)

notwendig.

Achtung! Keine Klemmen während und sofort nach der Mes-

sung berühren: Klemmen spannungsführend!

Der Isolationswiderstand, mit Wicklung bei Temperatur +25 °C ge-

messen, muss nicht kleiner als 10 MΩ für neue Wicklung, als 1 MΩ (EN

60204) für Wicklung einer seit Langem arbeitenden Maschine sein.

Kleinere Werte weisen Feuchtigkeit bei den Wicklungen auf: Trocknen las-

sen! (durch warme Luft oder durch Drehstromspannung nicht höher als 10%

der Nennspannung auf den Wicklungen anwenden).

Bei voraussichtlich längeren Überbelastungen oder Hemmgefahr müssen

geeignete Motorschutzschalter, elektronische Drehmomentbegrenzer oder

andere gleichwertige Schutzvorrichtungen eingebaut werden.

Bei Betrieb mit hoher Einschaltzahl unter Last den Motor mit (integrierten)

Thermofühlern schützen: das Thermorelais müsste auf einen Wert über

dem Motornennstrom eingestellt werden und ist daher ungeeignet.

Wenn der Anlauf im Leerlauf (bzw. mit sehr geringer Belastung) erfolgt und

wenn ein sanfter Anlauf, geringer Anlaufsstrom und mäßige Beanspruchun-

gen gefordert werden, so ist ein Anlauf mit reduzierter Spannung anzuwen-

den (z.B. Y-∆-Einschaltung, mit Autotransformator, mit Frequenzumrichter,

usw.).

Vor dem elektrischen Anschluss ist zu überprüfen, dass die Versorgung den

auf Typenschild angegebenen Daten für Motor, Bremse und etwaigen Hilfs-

ausrüstungen entspricht; dabei sich auf Kap. 7 und auf etwaige zusätzliche

Hinweise dieser Anweisungen beziehen.

Zum Schutz vor Überhitzungen bzw. übermäßigem Spannungsabfall an den

Motorklemmen sind Kabel geeigneten Querschnitts anzuwenden.

Die metallischen Teile der Motoren, die normalerweise nicht span-

nungsführend sind, müssen durch ein Kabel geeigneten Quer-

schnitts und bei der Anwendung einer im Klemmenkasten zweck-

mäßig gekennzeichneten Klemme fest erdgeschaltet werden.

Um jede Änderung des auf dem Typenschild angegebenen Schutzgrads zu

vermeiden, den Klemmenkasten schliessen, wobei die Dichtung korrekt po-

sitioniert wird und alle Befestigungsschrauben zugeschraubt werden.

Für Aufstellungen in Umgebungen mit häuﬁgen Wasserspritzen wird emp-

fohlen, den Klemmenkasten und den Eingang der Kabelverschraubung mit

Dichtmasse zu dichten.

Der Drehsinn ist im Uhrzeigersinn (von der Antriebsseite gesehen), wenn

die Verbindungen laut Abb. 1 ausgeführt sind.

Entspricht die Drehrichtung nicht den Vorgaben, sind zwei Phasen der Ver-

sorgungsleitung zu vertauschen. Bei Einphasenmotor sind die Anweisungen

in Abb. 2 zu folgen.

Bei Ein- und Ausschaltung von Motorwicklungen hoher Polarität (6 Pole)

können gefährliche Spannungsspitzen stattﬁnden. Geeignete Schutzaus-

stattungen (z.B.: Varistoren oder Filter) am Versorgungsnetz vorsehen.

Bei Frequenzumrichtern sind einige Vorsichtsmaßnahmen bez. Spannungs-

spitzen (Umax) und -gradienten (dU/dt), die während dieser Versorgungsart

generiert werden, erforderlich; die Werte nehmen bei der Erhöhung der

Netzspannung UN, der Motorgröße, der Kabellänge zwischen Frequenzum-

richter und Motor und bei der Verschlechterung der Frequenzumrichterqua-

lität zu.

Bei Netzspannungen UN> 400 V, Spannungsspitzen UMAX > 1000 V, Span-

nungsgradienten dU/dt> 1 kVμs, Versorgungskabel zwischen Frequenzum-

richter und Motor > 30 m müssen die Motoren durch geeignete auf Ver-

sorgungslinie zwischen Frequenzumrichter und Motor zu montierende Filter

versorgt werden (den Hersteller des Frequenzumrichters rückfragen).

Anweisungen für die Aufstellung nach der Richtlinie «Elektromagneti-

sche Kompatibilität (EMC)» 2004/108/ EG.

Die über Netz versorgten und in Dauerbetrieb funktionierenden asynchro-

nen Drehstrommotoren sind nach den Normen EN 50081 und EN 50082.

Keine Schirmungen notwendig. Das gilt auch für den Motor des etwaigen

Fremdlüfters.

Bei Aussetzbetrieb müssen die eventuellen Störungen der Einschaltvorrich-

tungen durch geeignete Verkabelungen (die vom Vorrichtungshersteller an-

gegeben werden sollen) beschränkt werden.

Mit Gs-Bremsmotor (HBZ, HBV, HBVM-Motoren), RN1, RR1 ... RR8- Gleich-

richtern kann die Gruppe Gleichrichter-Bremsspule nach der EN 50081-1

(Störungsgrenze für Ziilumgebungen) und nach der EN 50082-2 (Immunität

für industrielle Bereiche) sein, und zwar durch den Parallelanschluss zu der

Gleichrichterwechselversorgung eines Kondensators oder eines Filters zur

Störbeseitigung (für die Eigenschaften, bitte rückfragen).

Bei separater Bremsversorgung müssen die Versorgungskabel der Bremse

separat von den Leistungskabeln gehalten werden. Die Bremskabel dürfen

ausschließlich mit geschirmten Leistungskabeln zusammengehalten wer-

den.

Bei durch Frequenzumrichter versorgten Motoren müssen die Verkabelungs-

anweisungen des Herstellers beachtet werden.

Bei Drehgeberausführung sind folgende Punkte zu beachten: die elektroni-

sche Kontrollkarte dem Drehgeber so nah wie möglich aufstellen (und weit

entfernt vom etwaigen Frequenzumrichter oder, wenn nicht möglich, den

Frequenzumrichter wirksam schirmen); immer abgeschirmte Erdschlusska-

bel bei beiden Enden anwenden; die Signalkabel des Drehgebers müssen

separat von den Steckverbindern liegen (s. auch die entsprechend beiliegen-

den Motoranleitungen).

7. Verbindungen

7.1. Motoranschlüsse

Den Motoranschluss nach den Schemen von Abb. 1 ...4.

Bei Motorgr.  160S: Vor der ersten Mo-

torverbindung auf die Sollbruchstellen des

Klemmenbretts bewirken, um den Eintritt

der Kabel zu erlauben (s. Abb.); jeden mög-

lichen Fragment vom Klemmenkasten

sorgfältig entnehmen; die Schutzart des

Motor durch Befestigung der (nicht gelie-

ferten) Kabeldichtungen mit Gegenmutter

durch die Anwendung von den mitgeliefer-

ten Dichtungen rückstellen,

Bei Motorgrößen 160M die mitgelieferten Kabeldichtungen anwenden.

7.2. Bremsanschluss (Gleichrichter) HBZ, HBV (HBVM)

Bei Motoren mit Einzelpolarität ist der Gleichrichter bereits am Motorklem-

menbrett angeschlossen. Bei normalen Anwendungen kann der Motor so-

fort ohne weitere Verbindungen zur Bremsversorgung in Betrieb genommen

werden.

Bei zweifach-polumschaltbaren Motoren, bei durch Frequenzumrich-

ter angetriebenen Motoren und bei Hebevorrichtungen mit absteigenden

Bremsungen mit Last ist es notwendig, den Gleichrichter mit zweckmäßig

geeigneten Kabeln separat zu versorgen (für Hebevorrichtungen ist es not-

wendig, die Gleichrichterversorgung auch auf GS Seite zu öffnen). S. An-

weisungen von Abb. 5.

Die Versorgungsspannung des Gleichrichters muss immer der des Motorty-

penschilds entsprechen.

Bei Bremse mit Mikroschalter (HBZ-Motor, Code «,SB» oder «,SU» auf Ty-

penschild) s. Schaltpläne laut Abb. 7.

7.3. HBF-Bremsanschluss

Bei Motorgr.160S: Bremsspule standardmäßig ausgerüstet für Brems-

versorgung direkt aus Motorklemmenbrett mit Y-Motoranschluss (Brems-

spule schon mit dem Hilfsklemmenbrett Y-angeschlossen: den Anschluss

bei ∆-Motorversorgung oder bei separater Versorgung mit ∆-Spannung mo-

diﬁzieren).

Bei Motorgr.160M: auf dem Bremshilfsklemmenbrett den Anschluss der

gewünschten Bremsspule (Y oder ∆) realisieren und die (separat gelieferten)

Drahtbrücken ordnen.

In beiden Fällen, vor der Inbetriebnahme, das Hilfsklemmenbrett mit dem

Motorklemmenbrett oder mit der externen Linie anschliessen.

Bei zweifach polumschaltbaren Motoren und den durch Frequenzumrich-

ter angetriebenen Motoren ist es notwendig, die Bremse mit zweckmäßig

geeigneten Kabeln separat zu versorgen.

S. Anweisungen von Abb. 9.

Die Versorgungsspannung des Gleichrichters muss mit der auf dem Typen-

6Rossi

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schild angegebenen Spannung übereinstimmen.

7.4. Anschluss der Hilfsausrüstungen

Fremdlüfteranschluss.

Die Versorgungskabel des Fremdlüfters sind mit Buchstab «V» auf den Bün-

den der Kabelverschraubungen gekennzeichnet und zu den Hilfsklemmen

des Gleichrichters oder zu einem anderen Hilfsklemmenbrett laut Schalt-

plänen in Abb. 3 in Abhängigkeit vom Identiﬁkationscode des Fremdlüfters

verbunden.

– Code A: Einphasen-Fremdaxiallüfter (Motorgrößen 63 … 90);

– Codes D, F, M, N, P: Drehstrom-Fremdaxiallüfter (Motorgrößen 100 …

280); die Standardlieferung sieht den Y-Anschluss mit den angegebenen

Spanungen vor; bei ∆-Anschluss bitte rückfragen.

Überprüfen, ob der Drehsinn des Drehstromfremdlüfters korrekt ist (Luft-

durchgang muss nach der Antriebsseite gerichtet sein; s. Pfeil auf der Lüfter-

abdeckung); im Gegenteil zwei Phasen des Versorgungsnetzes umkehren.

Bei der Aufstellung überprüfen, ob die Versorgungsdaten den Daten des

Fremdlüfters entsprechen; sich auf den Fremdlüftercode am Motortypen-

schild beziehen. Der Betrieb der Motoren mit Fremdaxiallüfter darf nur bei

laufendem Außen-Ventilator stattﬁnden: Bei Betrieb mit häuﬁgen Anläufen

und Anhalten den Fremdlüfter kontinuierlich versorgen.

Bimetall-Thermofühlers-, Thermistor-Thermofühlers- (PTC), Stillstand-

heizungsanschluss

Die Anschlusskabel beﬁnden sich im Klemmenkasten und sind durch den

Buchstab «B» (Bimetall-Thermofühler), «T» (Thermistor-Thermofühler PTC)

oder «S» (Stillstandheizung) auf den Kabelverschraubungen gekennzeich-

net; sie sind zu den Hilfsklemmen des Gleichrichters oder zu einem anderen

Hilfsklemmenbrett laut folgender Schaltpläne, Abb. 4 verbunden.

Die Bimetall- oder Thermistor-Thermofühler brauchen ein Relais oder ein Ge-

rät zur Auslösung.

Die Stillstandheizungen müssen separat vom Motor und nie während des

Betriebs versorgt werden.

Zur Erreichung der vollständigen Betriebstemperatur ist es notwendig, die

Stillstandheizungen mindestens 2 Stunden vor der Inbetriebnahme des Mo-

tors zu versorgen.

Die Ausführung lässt sich durch Kennzeichnung der Kabel auf dem Hilfs-

klemmenbrett bzw. durch den Identiﬁzierungscode auf dem Motortypen-

schild ermitteln.

Drehgeberanschluss

S. speziﬁsche Anweisungen im Klemmenkasten.

8. Periodische Wartung

8.1. Periodische Wartung des Motors

Periodisch und bei Bedarf (je nach Umgebungs- und Betriebsbedingungen)

sind folgende Punkte zu prüfen:

– die Motorreinigung (Öl, Schmutz, Bearbeitungsreste) und der freie Kühl-

luftdurchgang;

–die korrekte Festspannung der elektrischen Anschlüsse, (s. Tab. 1) der Be-

festigungselemente und der mechanischen Paarung;

– den Zustand der statischen und drehenden Dichtungen;

– che il motore funzioni senza vibrazioni (veff 3,5 mm/s bei PN15 kW

und veff 4,5 mm/s bei PN> 15 kW) und geräuschfrei; Bei Bedarf die

Motorbefestigung, die Auswuchtung der gekuppelten Maschine oder das

Erfordernis des Lagerersatzes nachprüfen.

Bei Motoren mit Schutzart höher als IP55 sind die bearbeiteten Kupplungs-

ﬂäche auf Gehäuse, Schilder, Deckel usw. mit nicht härtender Dichtmasse

oder mit Fett, um die Motordichtung zu sichern, vor der Wiedermontage zu

behandeln.

Bei Bremsmotor s. auch Abschniten 8.2, 8.3, 8.4.

Bei der Kontrolle der elektrischen Aufnahme, sich daran erinnern, dass auf-

genommene Werte die Bremsaufnahme umfassen (bei Bremsversorgung

direkt vom Klemmenbrett).

8.2. Periodische Wartung der HBZ-Bremse

Periodisch nachprüfen, dass der Luftspaltwert und das Spiel g (s. Abb. 6)

der Zugstangen des (etwaigen) Handlüftungshebels gemäß der aus Tab. 3

hervorgehenden Vorgaben sind (etwaiger Reibungsstaub sollte vom Brems-

belag entfernt werden). Ist der Motor mit Handlüftungshebel mit automati-

scher Spielrückstellung ausgestattet ist, keine Einstellung des Spiels gist

notwendig.

Übermäßige Werte des Luftspaltes durch Abnutzung des Bremsbelags ver-

ursachen ein starkes Bremsgeräusch und beeinträchtigen eine elektrische

Bremslüftung.

Wichtig: ein Luftspaltwert höher als der Höchswert kann eineVerminderung

bis zu 0 des Bremsmoments wegen der Wiedersteigung des Spiels der

Zugstangen des Handlüftungshebels erzeugen. Abmessung g von Abb. 6

muss den Werten auf Tab. 3 entsprechen; eine zu hohe g-Abmessung ver-

schlechtert den Antrieb des Handlüftungshebels.

Die Einstellung des Luftspaltes erfolgt (s. Abb. 6) durch Lösen der Mütter

32 und Einschrauben der Befestigungsschrauben 25 (durch eine speziﬁsche

Bohrung des Luftspalts, wenn vorhanden, wirken) bis zum Erreichen des

minimalen Luftspaltes (s. Tab. 3) und durch Messung durch Dickenmesser

in 3 Positionen bei 120 Grad neben den Buchsen 28. Die Mütter 32 anzie-

hen und die Befestigungsschrauben 25 in Position behalten. Den realisierten

Luftspaltswert nachprüfen.

Die Bremse in Sonderausführung mit schnellem Luftspalt-Reset (Code

«,RF» auf Typenschild) ist mit lösbaren Distanzstücken unter den Befes-

tigungssäulen ausgerüstet (s. Abb. 8): in diesem Fall erfolgt der schnelle

Luftspalt-Reset durch Entfernung der vorher gelösten Distanzstücke (ohne

Demontage) der Bremsbefestigungsschrauben 25 und ohne irgendwelche

Messung durch Dickenmesser. Die Bremse wird mit zwei Elementenreihen

geliefert, die durch verschiedene Farbe (gelb und rot) identiﬁziert sind, um

zwei sich einander folgende Einstellungen zu erlauben.

Nach wiederholten Einstellungen des Luftspaltes überprüfen, ob die Brems-

belagsstärke unter dem Mindestwert laut Tabelle 3 liegt; in einem solchen

Fall die Bremsscheibe ersetzen (sich auf Abb. 6 beziehen).

Der Handlüftungshebel muss nicht ständig eingebaut sein (um ungelegene

und gefährliche Anwendungen zu vermeiden).

8.3. Periodische Wartung der HBF-Bremse

Periodisch nachprüfen, dass der Luftspaltwert und das Spiel g (s. Abb. 10)

der Zugstangen des (etwaigen) Handlüftungshebels gemäß der aus Tab.

4 hervorgehenden Vorgaben sind (Reibungsstaub sollte vom Bremsbelag

entfernt werden).

Hohe Luftspaltswerte können zu starken Bremsgeräuschen führen und das

Auslösen der Bremse negativ beeinﬂussen.

Wichtig: ein Luftspaltwert höher als der Höchswert kann eineVerminderung

bis zu 0 des Bremsmoments wegen der Wiedersteigung des Spiels der

Zugstangen des Handlüftungshebels erzeugen. Abmessung gvon Abb.

10 muss den Werten auf Tab. 4 entsprechen; eine zu hohe g-Abmessung

verschlechtert den Antrieb des Handlüftungshebels.

Bei Größe 160S, erfolgt die Einstellung des Luftspaltes (s. Abb. 10) durch

das Lösen der Mütter 32 und das Einschrauben der Befestigungsschrauben

25 bis zum Erreichen des minimalen Luftspaltes (s. Tab. 4) durch Messung

durch Dickenmesser in 3 Positionen bei 120° neben den Buchsen 28. Die

Mütter 32 anziehen und die Befestigungsschrauben 25 in Position halten.

Den realisierten Luftspaltwert prüfen.

Bei Größe 160M, erfolgt die Einstellung des Luftspaltes (s. Abb. 10a)

durch das Lösen der Mütter 45a und das Einschrauben der Befestigungs-

schrauben 45b bis zum Erreichen des minimalen Luftspaltes durch Messung

durh Dickenmesser in 3 Positionen bei 120 grad neben den Stäben 25. Die

Mütter 45a einschrauben und den erhaltenen Luftspaltwert wieder messen.

Nach wiederholten Einstellungen des Luftspaltes überprüfen, ob die Brems-

belagsstärke unter dem Mindestwert laut Tabelle 4 liegt; in einem solchen

Fall die Bremsscheibe ersetzen (sich auf Abb. 10a beziehen).

Wenn die Handlüftung durch Hebel nicht funktioniert, das Spiel g

nach mehreren Betätigungen laut Tabellenwerte einstellen.

Der Handlüftungshebel oder die Lüftungsschraube 15 muss nicht

ständig eingebaut sein (um ungelegene und gefährliche Anwendun-

gen zu vermeiden).

8.4. Periodische Wartung der Bremse HBV (HBVM)

Den Luftspaltwert gemäß den aus derTabelle 5 hervorgehenden Vor-

gaben periodisch nachprüfen.

Übermäßige Werte des Luftspaltes verursachen ein starkes Brems-

geräusch und können entweder die Reduzierung bis zu null des

Bremsmoments oder die Beeinträchtigung der elektrischen Brems-

lüftung bewirken.

Zur Einstellung des Luftspaltes (s. Abb. 11) auch mit montierter

Lüfterabdeckung wirkt man auf die Schraube 48, wobei der Ab-

stand ist: 1 mm für Größe 63, 1,25 mm für Größen 71 und 80,

1,5 mm für Größen 90 ... 112, 1,75 mm für Größen 132 und 160S.

Wichtig: Bei Einphasenmotor (HBVM), vor der Einstellung, den Dü-

bel des Lüfters lösen.

Nach wiederholten Einstellungen des Luftspaltes überprüfen, ob die

Bremsbelagsstärke unter dem Mindestwert laut Tabelle 5 liegt; in

einem solchen Fall die Bremsscheibe ersetzen (sich auf Abb. 11 be-

ziehen).

Rossi

TX11 Betriebsanweisungen − UTD.164.06-2012.00_DE_EN

Bez. Motorfehlfunktionen Mögliche Ursachen Abhilfe

1 Der Motor startet nicht Fehlfuktion bei dem Versorgungsnetz Die Spannung auf drei Phasen des Versorgungsnetzes kontrollieren

Falscher Anschluss beim Klemmenkasten

Kontrollieren, dass der Motoranschluss mit den vorgesehenen Schemen entspricht

Bremsblock S. «Bremsfehlfunktionen», Punkt 1

Betätigung der Motor-Thermofühler Die Kühlung der Wicklungen erwarten; besteht das Problem weiterhin, s. Punkt

Betätigung des magnetothermischen Schutz

des Versorgungsnetzes Kontrollieren, dass die am Netz erforderte Last nicht übertrieben oder dass der

magnetothermische Schutz nicht unterdimensioniert ist

Fehlfunktion auf der Motorwicklung Rossi (Motor Division) rückfragen

2 Der Drehsinn ist falsch Falscher Anschluss beim Klemmenkasten Kontrollieren, dass der Motoranschluss mit den vorgesehenen Schemen ent-

spricht (für Drehstrommotoren, 2 Phasen wechseln)

3 Das Drehmoment ist

unzureichend Y- Motoranschluss statt Δ

Kontrollieren, dass der Motoranschluss mit den vorgesehenen Schemen entspricht

Versorgungsspannung oder -frequenz aus-

serhalb des Motortypenschilds Die elektrischen Parameter des Versorgungsnetzes kontrollieren

Übertriebener vorgeschalteter Motorspan-

nungsfall Den Kabelquerschnitt kontrollieren und wenn notwendig erhöhen

4 Der Motor erhitzt (tGeh -

tUmg 70°C) Bremsblock S. «Bremsfehlfunktionen», Punkt 1

Typenschilddaten entsprechen nicht mit

dem Versorgungsnetz Rossi (Motor Division) rückfragen

Y- Motoranschluss statt Δ

Kontrollieren, dass der Motoranschluss mit den vorgesehenen Schemen entspricht

Eine Versorgungsphase fehlt Das Netz und die Kontakte im Motorklemmenbrett kontrollieren

Übertriebene oder zu lange Überbelastung Die Leistungsforderung reduzieren, einen Motor mit höherer Leistung intsallie-

ren oder eine Hilfskühlung (Fremdaxiallüfter) vorsehen

Übertriebene Schalthäuﬁgkeit Die Schalthäuﬁgkeit oder die nachgeschalteten Motorträgheiten reduzieren

Fehlfunktion bei der elektrischer Abschal-

tung (Einphasenmotor) Rossi (Motor Division) rückfragen

Fremdaxiallüfter (wenn vorhanden) unwirk-

sam Kontrollieren, dass der Fremdaxiallèfter funktioniert, korrekt funktioniert, verbun-

den ist und dass der Drehsinn korrekt ist (s. Pfeil auf der Lüfterhaube)

Verstopfte Lüfterhaube Die Leitungen für die Kühlluft befreien

Unzureichender Raum um den Motor Die Leitungen für die Kühlluft ausdehnen

Unzureichende Luftzirkulation Die Kühlluftzirkulation erhöhen

5 Die Stromaufnahme ist

ausserhalb dem Typen-

schildwert

Bremsblock S. «Bremsfehlfunktionen», Punkt 1

Wicklung ist defekt Rossi (Motor Division) rückfragen

6 Anomale Geräuschent-

wicklung Beschädigte Lager Die Lager ersetzen

Falsche Fluchtung zwischen Motorwelle-

angetriebene Maschine Die Fluchtung korrigieren

Exzenter- oder nicht ausgewuchtete Drehkörper

Die Drehkörper auswuchten und die Exzentrizität vermeiden

Mit Frequenzumrichterversorgung: Wel-

lenform niedriger Qualität, übertriebene

Kabellänge, unangemessene Schirmung

Angemessene Filter und Schirmungen vorsehen. Die Distanz zwischen Motor

und Frequenzumrichter reduzieren (s. speziﬁsche Dokumentation des Herstel-

lers).

Bez.

Bremsfehlfunktionen Mögliche Ursachen Abhilfe

1 Keine Bremslüftung

Direkte Versorgung aus Motorklemmenbrett:

falsche oder fehlende Motorverbindung mit

dem Netz (z.B.: ∆ statt Y-Verbindung)

Kontrollieren, dass der Motoranschluss mit den vorgesehenen Schemen

entspricht

Direkte Versorgung aus Motorklemmenbrett:

falscher oder fehlender Bremsanschluss

(Gleichrichter) mit dem Motorklemmenbrett

Kontrollieren, dass der Bremsanschluss mit den vorgesehenen Schemen

entspricht.

Direkte Versorgung aus Motorklemmen-

brett: Netzspannung entspricht nicht den

Motortypenschilddaten

Rossi (Motor Division) rückfragen

Direkte Versorgung aus Motorklemmenbrett:

Motorversorgung aus Frequenzumrichter

Bremsversorgung aus separatem Netz

Versorgung aus separatem Netz: falscher

oder fehlender Bremsanschluss (Gleichrich-

ter) mit separatem Netz

Kontrollieren, dass der Bremsanschluss mit den vorgesehenen Schemen

entspricht.

Versorgung aus separatem Netz: Ver-

sorgungsspannung entspricht nicht den

Bremstypenschilddaten

Ein separates Netz mit angepassener Spannung

Falsche Bremsverb. oder falscher Gleichrichter

Kontrollieren, dass der Bremsanschluss mit den vorgesehenen Schemen entspricht.

Übermässiger Luftspalt Den korrekten Wert wieder aufstellen

Fehlfunktion der Bremsspule Rossi (Motor Division) rückfragen

Die Bremse arbeitet nicht

Übermässiger Luftspalt Den korrekten Wert wieder aufstellen

Verschliessener Bremsbelag Die Bremsscheibe ersetzen

3 Der Bremsverzug ist

zu hoch Öffnung der Gleichrichterkontakte nur auf

der DS-Seite Die Gleichrichterkontakte auch auf Gs-Seite öffnen

4 Ungeeignetes Brems-

moment Übermässiger Luftspalt Den korrekten Wert wieder aufstellen

Falsche Bremseinstell. (HBF-Motor 160M) Die Bremse korrekt einstellen

Zu wenige Feder Rossi (Motor Division) rückfragen

Anomale Geräuschentwicklung

Übermässiger Luftspalt Den korrekten Wert wieder aufstellen

9. Fehlfunktionen: Ursachen und Abhilfe

Anmerkungen:

Bei Rückfragen bei Rossi folgende Angaben machen:

– Alle auf demTypenschild angegebenen Kenndaten des Getriebes oder Getriebemotors;

– Art und Dauer der Fehlfunktion;

– Zeitpunkt und Umstände des Auftretens der Fehlfunktion;

– Die Garantie erlischt, wenn das Getriebe oder der Getriebemotor während der Garantiezeit ohne die Genehmigung von Rossi auseinandergenommen und sonst wie manipuliert wird.

8Rossi TX11 Operating instructions − UTD.164.06-2012.00_DE_EN

Operating instructions for asynchronous three-phase and single-phase motors HB (and

single-phase HBM), brake motors HBZ, HBF, HBV (and single-phase HBVM) - TX11

Contents

1 - Important information

2 - General safety instructions

3 - Operating conditions

4 - How supplied

4.1 Receipt

4.2 Name plate

4.3 Painting

4.4 Protections and packing

5 - Storage

6 - Installation

6.1 Mechanical installation

6.2 Electrical installation

7 - Connections

7.1 Motor connection

7.2 Brake connection (rectifier HBZ, HBV)

7.3 HBF brake connection

7.4 Auxiliary equipment connection

8 - Periodical maintenance

8.1 Motor periodical maintenance

8.2 HBZ Brake periodical maintenance

8.3 HBF Brake periodical maintenance

8.4 HBV (HBVM) Brake periodical maintenance

9 - Troubles: causes and countermeasures

1. Important Information

The responsible for installation or maintenance must read this

handbook carefully before installing the motor and should care-

fully follow all the instructions contained therein.

In particular, paragraphs marked with present sym-

bols (danger and electrical hazards) contain disposi-

tions to be strictly observed in order to assure per-

sonal safety and to avoid any heavy damages to the machine or to

the system (e.g.: works on live parts, on lifting machines, etc.).

This document must be kept always available for consultation in

the proximity of the machine.

Disposal. Dispose the motor bearing in mind the laws in

force, differentiating according to the nature of the material,

e.g.:

– aluminum (e.g.: housing, rotor);

– iron (e.g.: motor shaft, stator, fan cover, bearings);

– copper (e.g.: stator winding);

– plastic and rubber (e.g.: cable glands, seal rings);

– electronic components (e.g.: rectiﬁer).

2. General safety instructions

Danger: electric rotating machines present dan-

gerous parts: when operating they have live and

rotating components and surfaces with tempera-

tures higher than +50 °C.

The motor, together with the auxiliary equipment if any (e.g.:

brake, encoder, etc.), is intended to be incorporated into an

equipment or a complete system and should not to be put into

service before the equipment or the ﬁnite system complies

with:

– the «Machinery Directive» (Declaration of Incorporation - Direc-

tive 2006/42/EC Article 4.2 - II B) and subsequent updatings;

– the «Electromagnetic Compatibility Directive (EMC)» 2004/108/

EC and subsequent updatings;

– the «Low Voltage Directive» 2006/95/EC and subsequent updat-

ings: motors meet the requirements of this directive and are there-

fore CE marked on name plate.

An incorrect installation, an improper use, the removing or discon-

nection of protection devices, the lack of inspections and mainte-

nance, improper connections may cause severe personal injury or

property damage. Therefore the motor must be moved, installed,

commissioned, handled, controlled, serviced and repaired ex-

clusively by responsible qualiﬁed personnel (to IEC 364).

It is recommended to pay attention to all instructions of present

handbook, all instructions relevant to the system, all existing safety

laws and standards concerning correct installation.

These instructions are relevant to motors suitable for installations in

industrial areas; additional protection measures, if necessary for

other applications, must be adopted and assured by the person re-

sponsible for the installation.

Attention! Motors in non-standard design or with constructive varia-

tions may differ in the details from the ones described here following

and may require additional information.

When working on electric machine, machine must

be stopped and disconnected from the power line

(including auxiliary equipments). If there are electric

protections, avoid any possibility of unexpected restarting, paying

attention to speciﬁc recommendations on equipment application.

In single-phase motors, running capacitor can re-

main temporarily charged keeping live relevant termi-

nals even after motor stop.

In case of brake motor (HBZ, HBF, HBV, HBVM) the

responsibility of the brake correct running is of the

ﬁnal assembler who, before putting into service,

must:

– verify the correct running of brake and make sure that braking

torque satisﬁes application needs, taking care to avoid dangers for

persons or things;

– adjust braking torque (if required);

– respect connection instructions and any further recommendation

contained in present instructions

Attention! For any clariﬁcation and/or additional information consult

Rossi and specify all name plate data.

If deviations from normal operation occur (temperature increase,

unusual noise, etc.) immediately switch off the machine.

The products relevant to this handbook correspond to the technical

level reached at the moment the handbook is printed. Rossi reserves

the right to introduce, without notice, the necessary changes for the

increase of product performances.

3. Operating conditions

The motors are intended for use in industrial applications, in accord-

ance with the nameplate data, with ambient temperature -15 to +40

°C (with peaks at -20 °C to +50 °C), maximum altitude 1 000 m, ac-

cording to CEI EN 60034-1.

For running at ambient temperature higher than +40 °C or lower than

-15°C, consult us.

Motor running with independent cooling fan is allowed only when

the fan is running.

Not allowed running conditions: application in aggressive environ-

ments having explosion danger, etc. The operating conditions must

comply with the nameplate data.

4. How supplied

4.1. Receipt

On receipt verify that goods correspond to your order and it has not

been damaged during the transport; in case of damages, contest

them immediately to the courier. Do not start up motors even only

slightly damaged.

4.2. Name plate

Every motor has a name plate in anodised aluminium (see page 20)

containing main technical information relevant to operating and con-

structive speciﬁcations and deﬁning, according to contractual agree-

ments, the application limits ; the name plate must not be removed

and must be kept integral and readable. All name plate data must be

speciﬁed on eventual spare part orders.

4.3. Painting

Unless otherwise agreed in the order the motors are painted with

water-soluble polyacrilic dual-compound enamel, color blue RAL

5010 DIN 1843 resistant to atmospheric and aggressive agents (cat-

egory C3 according to ISO 12944-2) and suitable for further coast

with synthetic dual-compound paints.

4.4. Protections and packing

Free shaft ends are treated with long-life protective anti-rust long

life oil.

Unless otherwise agreed in the order, motors are adequately packed:

on pallet, protected with a polyethylene ﬁlm, wound with adhesive

tape and strap (bigger sizes); in carton pallet, wound with adhesive

tape and strap (smaller sizes); in carton boxes wound with tape (for

small dimensions and quantities). If necessary, motors are convenient-

ly separated by means of anti-shock foam cells or of ﬁlling cardboard.

Rossi

TX11 Operating instructions − UTD.164.06-2012.00_DE_EN

Do not stock packed products on top of each other.

5. Storage

Surroundings should be sufﬁciently clean, dry and free from corro-

sive media and excessive vibrations (veff ≤0,2 mm/s) to avoid dam-

age to bearings (excessive vibration should also be guarded during

transit, even if within wider range) and ambient storage temperature

should be 0 ÷ +40 °C with peaks of - 20 °C and + 50 °C. Always

protect the motor from humidity.

Every six months rotate the shafts (some revolutions are sufﬁcient;

release the brake in case of brake motor) to prevent damage to bear-

ings and seal rings.

Assuming normal surroundings and the provision of adequate pro-

tection during transit, the unit is protected for storage up to 1 year.

For a 2 year storing period in normal surroundings it is necessary to

generously grease the sealings, the shafts and the unpainted ma-

chined surfaces, if any.

For storages longer than 2 years or in aggressive surroundings or

outdoors, consult Rossi.

6. Installation

Before the installation, verify that:

– there were no damages during the storing or the transport;

– design is suitable to the environment (temperature, atmosphere, etc.);

– electrical connection (power supply, etc.) corresponds to motor

name plate data;

– used mounting position corresponds to the one stated in name

plate;

– the motor has not been exposed to humidity (check insulation re-

sistance, see ch. 6.2).

Attention! For lifting and transporting the motor use the

motor eyebolts (when provided) keeping in mind that these

are suitable only for lifting the motor and not other machines

ﬁtted to it; be sure that load is properly balanced and provide lifting

systems, and cables of adequate section. If necessary, motor mass-

es are stated in Rossi technical catalogs.

6.1. Mechanical installation

Be sure that the structure on which motor is ﬁtted is plane, levelled

and sufﬁciently dimensioned in order to assure ﬁtting stability and

absence of vibration induced on the motor itself (vibration speed veff

≤3,5 mm/s for PN≤15 kW and veff ≤4,5 mm/s for PN>15 kW are ac-

ceptable), keeping in mind all transmitted forces due to the masses,

to the torque, to the radial and axial loads.

When using tapped holes for motor ﬁxing (B14 ﬂange) carefully se-

lect the length of ﬁxing screws, in order to assure a sufﬁcient mesh-

ing thread length for the correct ﬁxing without breaking down the

threading seat and without affecting the correct motor fastening to

machine.

For the dimensions of ﬁxing screws and the depth of tapped holes

see Rossi technical documentation.

Attention! Bearing life and good shaft and coupling run-

ning depend on alignment precision between the shafts.

Therefore carefully align the motor and the driven machine

(with the aid of shims if need be), interposing ﬂexible couplings

whenever possible.

Incorrect alignment may cause breakdown of shafts (which may

represent heavy danger for people) and/or bearings (which may

cause overheatings).

Mating surfaces (ﬂange or feet) must be clean and sufﬁciently rough

(approximately Ra≥6,3 μm) to provide a good friction coefﬁcient: re-

move by a scraper or solvent the possible paint of coupling surfaces.

When external loads are present use pins or locking blocks, if necessary.

When mounting the motor on the machine, it is recommended to

use locking adhesives on the fastening screws and on mating sur-

faces.

Position the motor so as to allow a free passage of air (on fan side)

for cooling. Therefore it is necessary to avoid:

– any obstruction to the air ﬂow;

– heat sources near the motor that might affect the temperature of

cooling air and of the motor (for radiation);

– in general, insufﬁcient air recycle and applications hindering the

steady dissipation of heat.

For outdoor installation, in presence of dump or corrosive envi-

ronments the IP55 protection degree is not enough to guarantee a

proper application. In this case, be sure that:

– the motor is equipped with the condensate drain holes, in the

right position (downwards) and always open (except during wash-

es);

– the brake is with «Design for damp and corrosive environment»

(«,UC» code stated on name plate , HBZ and HBF motors) and with

«Stainless steel bolts and screws of brake» («,DB» code stated on

name plate, HBZ motor);

– the anti-condensation heater, if present, is properly connected

(see ﬁg. 3) for at least 2 hours before the motor starts running (nev-

er supply the heater during motor operations); as an alternative, a

single-phase voltage equal to approx. 10% of the nominal connec-

tion voltage applied to U1 and V1 terminals can replace the heater;

– the motor is protected by whatever appropriate means, from solar

radiation and from weather direct exposure, expecially when it is

installed with vertical shaft upwards and when no drip-proof cover

is present.

Before commissioning verify the correct tightening of electrical

connections, fastening and ﬁtting systems.

Fitting of components to shaft ends

It is recommended to machine the hole of parts keyed onto shaft

ends to H7 tolerance.

Before mounting, clean mating surface thoroughly and lubricate

against seizure.

Assemble and disassemble with the aid of jacking screws and pull-

ers taking care to avoid impacts and shocks which may irremediably

damage the bearings (see ﬁgure below).

D d

09 M30

11 M40

14 M50

19 M60

24 M80

28 M10

38 M12

42 M16

48 M16

55 M20

60 M20

65 M20

75 M20

In case of direct ﬁtting or coupling be sure that the motor has been

carefully aligned with the driven machine.

If necessary, interpose a ﬂexible or elastic coupling.

In case of V-belt drives make sure that overhang is minimum and

that driven shaft is always parallel to machine shaft.

V-belts should not be excessively tensioned in order to avoid exces-

sive loads on bearings and motor shaft (for maximum loads on shaft

end and relevant bearing life see Rossi catalogs).

Motor is dynamically balanced; in case of standardized shaft end the

balancing is obtained with half key inserted into the shaft end and

exclusively for the nominal rotation speed (in order to avoid vibra-

tions and unbalances it is necessary that also power transmissions

are balanced with half key).

Before executing a possible trial run without output elements, se-

cure the key.

In case of brake motor see also ch. 6.3.

6.2 Braking torque adjustment (HBF ≥160S)

Motor is normally supplied with a braking torque set at about 0,71

times the maximum braking torque Mfmax (see Tab. 4) with a toler-

ance of ± 18%. For a correct application it is necessary to adjust

the braking torque according to speciﬁcations of the driven machine.

For general applications it is normally advisable to set braking torque

at about two times the nominal braking torque of motor.

Anyway, braking torque must be set between name plate values.

If braking torque is set at a value less than the minimum stated on

name plate, it is possible to have inconstant brakings strongly af-

fected by temperature, duty cycle and wear conditions. If there is a

value set higher than the maximum one stated on name plate, it is

possible to have missing or partial brake release with consequent

vibrations and overheatings of electromagnet and also of motor and

mechanical stresses affecting brake and motor life.

Braking torque is directly proportional to preload of braking springs

17 and can be changed by modifying the self-locking nuts 44 making

sure to preload uniformly all springs (see. Fig. 10a).

For the adjustment follow Tab. 4stating values of springs length ac-

cording to braking torque percentage (Mf %) compared to maximum

value Mfmax.

Important: values thus obtained can slightly differ from value de-

sired. Therefore, it is advisable to verify effective braking torques

achieved through a dynamometric key inserted on drive end motor

shaft.

Before commissioning, close motor with brake cover.

6.3. Electrical installation

Insulation resistance control

Before putting into service and after long stillstanding or storing pe-

riods it is necessary to measure insulation resistance between the

windings and to earth by adequate d.c. instrument (500 V).

Attention! Do not touch the terminals during and just

after the measurement because of live terminals.

Insulation resistance, measured at +25°C winding tempera-

10 Rossi TX11 Operating instructions − UTD.164.06-2012.00_DE_EN

10 Rossi

ture, must not be lower than 10 MΩ for new winding, than 1 MΩ for

winding run for a long time.

Lower values usually denote the presence of humidity in the wind-

ings; in this case let them dry (with warm air ﬂow or by applying to

the windings connected in series an AC voltage not exceeding the

10% of the nominal voltage).

For use under long overloads or jamming conditions, cut-outs, mo-

tor-protections, electronic torque limiters or other similar devices

should be ﬁtted.

Where duty cycles involve a high number of on-load, it is advisable

to utilize thermal probes for motor protection (ﬁtted on the wiring);

magnetothermic breaker is unsuitable since its threshold must be

set higher than the motor nominal current of rating.

For no-loads starts (or with very reduced load) and whenever it is

necessary to have smooth starts, low starting currents and reduced

stresses, adopt reduced voltage starting (e.g.: star-delta starting,

starting autotransfomer, with inverter, etc.).

After making sure that the voltage corresponds to name plate data,

wire up to the electrical power supply of motor, of possible brake

and auxiliary equipments, referring to Fig. 3 and 4 and other addi-

tional indications attached to present instructions.

Select cables of suitable section in order to avoid overheating and/or

excessive voltage drops at motor terminals.

Metallic parts of motors which normally are not under volt-

age, must be ﬁrmly connected to earth through a cable of

adequate section and by using the proper terminal inside the

terminal box marked for the purpose.

In order not to alter protection class, close the terminal box by posi-

tioning correctly the gasket and by tightening all fastening screws.

For installations in environments with frequent water sprays, it is

advisable to seal the terminal box and the cable gland with adhesive

for seals.

For three-phase motors the direction of rotation is clockwise (drive-

end view) if connections are according to Fig. 1.

If direction of rotation is not as desired, invert two phases at the

terminals; for single-phase motors follow the instructions on Fig. 2.

In case of connection or disconnection of high polarity (6 poles)

motor windings, there can be dangerous voltage peaks. Pre-arrange

the proper protection (e.g. varistors or ﬁlters) on the supply line.

Also the use of inverters requires some precautions relevant to volt-

age peaks (Umax) and voltage gradients (dU/dt) generated by this

power supply type; the values become higher by increasing the

mains voltage UNthe motor size, the power supply cable length be-

tween inverter and motor and by worsening the inverter quality.

For mains voltages UN> 400 V, voltage peaks UMAX > 1 000 V, volt-

age gradients dU/dt> 1 kVμs, supply cables between inverter and

motor > 30 m, it is recommended, especially in absence of proper

non-standard designs on motor (see manufacturer’s catalog), to in-

sert suitable ﬁlters between inverter and motor.

Indications for the installation according to «Electromagnetic

Compatibility (EMC)» 2004/108/EC Directive.

Asynchronous three-phase motors supplied from the line and run-

ning in continuous duty comply with EN 50081 and EN 50082 stand-

ards. No particular shieldings are necessary. This is also valid for the

motor of independent cooling fan, if any.

In case of jogging operation, any disturbance generated by insertion

devices must be limited through adequate wirings (as indicated by

device manufacturer).

In case of brake motor with d.c. brake (HBZ, HBV, HBVM) and recti-

ﬁers RN1, RR1 ... RR8, rectiﬁer-brake coil group can comply with

standards EN 50081-1 (emission levels for civil environments) and

EN 50082- 2 (immunity for industrial environments) by connecting in

parallel to the rectiﬁer a noise-reducing capacitor or ﬁlter (speciﬁca-

tions on request; consult us).

When brake is supplied separately, brake cables must be kept sepa-

rate from power cables. It is possible to keep together brake cables

with other cables only if they are shielded.

Where motors are supplied by inverters it is necessary to follow the

wiring instructions of the manufacturer of inverter.

In case of design with encoder: install the electronic control board as

near as possible the encoder (and as far as possible from inverter, if

any; if not possible, carefully shield the inverter); always use twisted

pairs shielded leads connected to earth on both ends; signal cables

of encoder must be separate from the power cables (see speciﬁc

instructions attached to the motor).

7. Connections

7.1. Motor connection

Follow schemes on Fig. 1 ... 4 to connect the motor.

Motor sizes ≤160S: before connect-

ing the motor for the ﬁrst time, pro-

ceed to knockout the openings on the

terminal box to allow the cable entry;

(see ﬁg. on the left); after that, accu-

rately remove any fragment still re-

maining inside the terminal box; re-

store the motor protection degree

ﬁxing the cable glands (not provided) with lock nut and employing

the gaskets supplied inside the terminal box.

Motor sizes ≥160M: use the cable glands supplied.

7.2. HBZ, HBV (HBVM) Brake (rectiﬁer) connection

Single-speed motors are supplied with rectiﬁer already connected

to motor terminal block. Therefore, for standard duties, motor is

ready to be used without any further connections for brake supply.

For two-speed motors, for those driven by inverter and for lifting

with on-load descent braking it is necessary to supply the rectiﬁer

separately with proper cables pre-arranged (for lifting it is neces-

sary to open the rectiﬁer supply also on d.c. side as shown in the

schemes). Follow the instructions of Fig. 5.

Verify that rectiﬁer supply voltage is the one stated on motor name

plate.

In case of brake equipped with microswitch (HBZ motor, «,SB», or

«,SU» code on name plate) refer to connection diagrams of Fig. 7.

7.3. HBF Brake connection

Motor sizes 160S: brake coil pre-arranged as standard for brake

supply directly from motor terminal block when motor is Y-connect-

ed (brake coil already Y-connected to the auxiliary terminal block:

re-arrange the brake coil connection in case of motor ∆-connected or

in case of separate supply with ∆ voltage).

Motor sizes 160M: arrange on the brake auxiliary terminal block

the required brake coil connection (∆ or Y) properly positioning the

(loose) jumpers.

For both cases, before commissioning, connect the auxiliary termi-

nal block to the motor terminal block or to an external line.

For two-speed motors and for those driven by inverter it is neces-

sary to supply the brake separately with proper pre-arranged cables.

Follow instructions on page 9.

Always verify that brake voltage is the one stated on motor name

plate.

7.4. Auxiliary equipment connections

Connection of independent cooling fan.

Supply wires of independent cooling fan are marked by the letter

«V» on cable terminals and are connected to auxiliary rectiﬁer termi-

nals or to another auxiliary terminal block according to schemes of

Fig. 3, in function of identiﬁcation code of independent cooling fan:

– Code A: single-phase independent cooling fan (sizes 63 ... 90);

– Code D, F, M, N, P: three-phase independent cooling fan (motor

sizes 100 ... 280); usual arrangement is with Y connection with

voltages indicated below; for ∆ connection, consult us.

Verify that the direction of rotation of three-phase independent cool-

ing fan is correct (air ﬂow must be towards drive-end; see arrow on

fan cover); on the contrary invert two phases at the terminals.

During the installation, verify that the supply data correspond to

those of the independent cooling fan; refer to code of independent

cooling fan as per motor name plate; running of motors with inde-

pendent cooling fan is allowed only when external fan is running;

in case of running with frequent starts and stops, it is necessary to

supply the independent cooling fan continuously.

Connection of bi-metal type thermal probes, thermistor type

thermal probes (PTC), anti-condensation heater.

The connection wires are inside the terminal box and are marked by

the letter «B» (bi-metal type thermal probes), «T» (thermistor type

thermal probes PTC) or «S» (anti-condensation heater) on cable ter-

minals; they are connected to an auxiliary terminal block according

to schemes of Fig. 4.

Bi-metal or thermistor type thermal probes need an adequate relay

or a release device.

Anti-condensation heaters must be supplied separately from motor

and never during the operation.

The anti-condensation heater must be supplied for at least two

hours before motor commissioning, in order to achieve a full thermal

steady condition.

For the design type identiﬁcation refer to the mark on cable con-

nected to auxiliary terminal block and to the relevant identiﬁcation

code stated on nameplate.

Connection of encoder

See speciﬁc instructions inside terminal box.

8. Periodical maintenance

8.1. Motor periodical mainenance

Periodically verify (according to environment and duty) and reset, if

necessary:

– motor cleaning (absence of oil, dirt and machining residuals) and

free passage of cooling air;

– correct tightening of electrical connections (see Tab. 1), of fasten-

ing screws and motor mechanical pairing;

– static and live tightening conditions;

– that motor run is free from vibrations (veff ≤3,5 mm/s for PN≤15

kW; veff ≤4,5 mm/s for PN> 15 kW), and anomalous noises; in this

case, verify motor fastening, paired machine balancing or need for

bearings replacement.

Rossi

TX11 Operating instructions − UTD.164.06-2012.00_DE_EN 11

Rossi

For motors with protection degree higher than IP55, machined mat-

ing surfaces on housing, endshields, covers, etc., before mount-

ing, must be covered with a proper not hardening adhesive or with

grease in order to assure motor tightening.

In case of brake motor also see points below 8.2, 8.3, 8.4.

By executing controls of electric absorption, keep in mind that meas-

ured values are comprehensive of brake absorption (with brake sup-

ply directly from terminal block).

8.2. HBZ Brake periodical maintenance

Verify, at regular intervals, that air-gap and backlash g (see Fig. 6) of

release lever pullers, if any, are included within values stated in Tab.

3 (remove the wear dust of friction surface, if any).

Excessive air-gap value deriving from friction surface wear makes

brake noise level rise and could prevent its electric release.

Important: an air-gap greater than max value can produce a de-

crease down to 0 of the braking torque due to the clearance taking

up of the release lever pullers; gdimension in Fig. 6 must match

with the values stated in Tab. 3; a too high g value makes it difﬁcult

or inefﬁcient the use of the release hand lever.

Adjust the air-gap (see Fig. 6) by releasing the nuts 32 and by screw-

ing the fastening screws 25 (it is necessary to act through a hole of

the ﬂywheel, if present) in order to reach minimum air-gap (see Tab.

3) measuring by a thickness gauge in 3 positions at 120° near the

guiding bushes 28. Tighten nuts 32 keeping in position fastening

screws 25. Verify the obtained air-gap value.

If the brake is in a non-standard design with «ready air-gap reset»

design (code «,RF» on name plate) it is provided with removable thin

spacers placed under the brake fastening studs (see Fig. 8); in this

case, adjust air-gap simply removing one series of thin spacers after

having partially loosen (without disassembling) the brake ﬁxing bolts

25 and without adjusting by thickness gauge. The brake is supplied

with two series of thin spacersof different color (yellow and red) to

allow two adjustment operations.

After several adjustments of air-gap, verify that brake disk thickness

is not lower than the minimum value stated in Tab. 3; if necessary,

replace the brake disk (refer to Fig. 6).

Release lever rod is not to be left permanently installed (to avoid

dangerous or inappropriate use).

8.3. HBF Brake periodical maintenance

Verify, at regular intervals, that air-gap and backlash g (see Fig. 10)

of release lever pullers, if any, are included within values stated in

Tab. 4 (remove the wear dust of friction surface, if any).

Excessive air-gap value makes brake noise level rise and could pre-

vent its electric release.

Important: an air-gap greater than max value can produce a de-

crease down to 0 of the braking torque due to the clearance taking

up of the release lever pullers.g dimension in Fig. 10 must match

with values stated in Tab. 4; a too high value of gmakes it difﬁcult or

inefﬁcient the use of the release hand lever.

Motor sizes 160S: adjust the air-gap (see Fig. 10) by releasing the

nuts 32 and by screwing the fastening screws 25 in order to reach

minimum air-gap (see Tab. 4) measuring by a thickness gauge in 3

positions at 120° near the guiding bushes 28. Tighten nuts 32 keep-

ing in position fastening screws 25. Verify the obtained air-gap value.

Motor sizes 160M: adjust the air-gap (see ﬁg. 10a) by releasing

the nuts 45a and by screwing the nuts 45b to reach minimum air-

gap, measuring the adjustment by a thickness gauge in 3 positions

at 120° near the studs 25. Tighten nuts 45a and verify again the

air-gap obtained.

After several air-gap adjustments, re-adjust braking torque and verify

that brake disk thickness is not lower than minimum value stated

in table 4; if necessary, replace the brake disk (refer to ﬁg. 10a).

When the hand lever for manual release does not run, after repeated

operations, re-adjust the backlash g according to the table values.

Release lever and screw 15 must not be left permanently installed

(to avoid dangerous or inappropriate use).

8.4. HBV (HBVM) Brake periodical maintenance

Verify, at regular intervals, that air-gap is included between values

stated in Tab. 5.

Excessive air-gap value could produce: decrease of braking torque

up to zero, rise of brake noise level, and even miss of electric re-

lease.

Adjust the air-gap (see Fig. 11), even with the fan cover mounted,

acting on self-locking nut 48 considering that the pitch is: 1 mm for

size 63, 1,25 mm for sizes 71 and 80, 1,5 mm for sizes 90 … 112,

1,75 mm for sizes 132 and 160S. Important: in case of single-phase

motor (HBVM), loosen the tightening dowel of fan before adjusting.

After several adjustments of air-gap, verify that the thickness of fric-

tion surface is not lower than the minimum value stated in Tab. 5;

if necessary, replace the brake anchor (see Fig. 11).

12 Rossi TX11 Operating instructions − UTD.164.06-2012.00_DE_EN

Ref. Motor troubles Possible causes Corrective actions

1 Motor does not work Failure on supply mains Check voltage presence on the three phases of supply mains

False connection in the terminal box Check that motor connection corresponds to the schemes foreseen

Brake jam status See «Brake troubles», point 1

Operation of motor thermal probes Wait for winding cooling; if problems remains, see point 4.

Operation of magnetothermic protection on

power line Check that the required load is not too high or that magnetothermic protection

is underdimensioned.

Trouble on motor winding Consult Rossi (Motor Division)

2 The direction of rotation

is false False connection in terminal box Check that motor connection corresponds to the schemes foreseen (for three-

phase motors, change 2 phases)

3 The starting torque is

insufﬁcient Y-connection of motor instead of ∆ Check that motor connection corresponds to the schemes foreseen

Voltage or supply frequency outside motor

nameplate data Check the electrical parameters of supply mains

Excessive voltage fall upline of the motor Check and if necessary increase the cable section

4 Motor overheating

(thousing - tamb 70°C) Brake jam status See «Brake troubles», point 1

Nameplate data do not match with the

power line Consult Rossi (Motor Division)

Y-connection of motor instead of ∆ Check that motor connection corresponds to the schemes foreseen

A supply phase is missing Check the mains and the contacts inside the motor terminal block

Too high or too long lasting overload Reduce the power requirement, install a higher power motor or pre-arrange an

additional cooling device (independent cooling fan)

Excessive starting frequency Reduce the starting frequency or the inertia downline of the motor

Trouble of Electrical disjunctor (single-phase

motors) Consult Rossi (Motor Division)

Independent cooling fan (if present) is not

working Check that the independent cooling fan is working, is correctly working, con-

nected and that the direction of rotation is the one foreseen (see arrow on fan

cover)

Obstructed fan cover Free the cooling air passages

Insufﬁcient space around the motor Widen the cooling air passages

Insufﬁcient air circulation Increase the cooling air recycle

5 The current absorption

is outside the nameplate

value

Brake jam status See «Brake troubles», point 1

Winding failure Consult Rossi (Motor Division)

6 Anomalous noise Damaged bearings Replace the bearings

False alignment between motor shaft-driven

machine Correct the alignment

Eccentric or not balanced rotating elements Balance the rotating elements and eliminate the eccentricity

With supply from inverter: low quality

wave, excessive cable length, inadequate

protection

Pre-arrange adequate ﬁlters and protections. Reduce the distance between

motor and inverter (see speciﬁc manufacturer's documentation)

Ref. Brake troubles Possible causes Corrective actions

1 Brake does not release Direct supply from motor terminal block:

false or missing motor connection to the

line (e.g.: ∆ connection instead of Y)

Check that motor connection corresponds to the schemes foreseen

Direct supply from motor terminal block:

false of missing brake connection (rectiﬁer)

to the motor terminal block

Check that brake connection corresponds to schemes foreseen

Direct supply from motor terminal block:

mains voltage does not correspond to

motor name plate data

Consult Rossi (Motor Division)

Direct supply from motor terminal block:

motor supply from inverter Brake supply from separate line

Supply from separate line: false or missing

brake connection (rectiﬁer) to the separate

line

Check that brake connection corresponds to schemes foreseen

Supply from separate line: supply voltage

does not correspond to the brake name

plate data

Pre-arrange a separate line with adequate voltage

False brake or rectiﬁer connection Check that brake connection corresponds to schemes foreseen

Too high air-gap Re-adjust the correct value

Brake coil failure Consult Rossi (Motor Division)

2 Brake does not work Too high air-gap Re-adjust the correct value

Worn friction surface Replace the brake disc

3 The braking delay is too

high Rectiﬁer contact openings only from a.c.

side Open rectiﬁer contacts also on d.c. side

4 Braking torque is not

suitable Too high air-gap Re-adjust the correct value

False brake adjustment (motor HBF 160M) Adjust the brake correctly

Insufﬁcient spring number Consult Rossi (Motor Division)

5 Anomalous noise Too high air-gap Re-adjust the correct value

Notes:

When consulting Rossi, state:

– all data on gear reducer or gearmotor name plate;

– failure nature and duration;

– when and under what conditions the failure happened;

– during the warranty period, in order not to loose validity, do not disassemble nor tamper the gear reducer or gearmotor without approval by Rossi.

9 - Troubles: causes and corrective actions

Rossi

TX11 Operating instructions − UTD.164.06-2012.00_DE_EN

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14 Rossi TX11 Betriebsanweisungen_Operating instructions − UTD.164.06-2012.00_DE_EN

14 Rossi

Abb. 1. Drehstrommotoranschluss

Bez. der Versorgungsspannungen s. Typenschild.

Fig. 1.Three-phase motor connection

For supply voltage see nameplate.

Einzelwicklung (YY.∆)

Single winding (YY.∆)

Separate Wicklungen (Y.Y)

Separate windings (Y.Y)

2, 4, 6, 8-polig - poles 2.4, 4.6, 4.8, 6.8-polig - poles 2.6, 2.8, 2.12, 4.6, 6.8-polig - poles

Niedrige Spannung

Low voltage

∆

6Klemmen

6terminals

Hohe Spannung

High voltage

6Klemmen

6terminals

Hohe Drehzahl

High speed Niedrige Drehzahl

Low speed Hohe Drehzahl

High speed Niedrige Drehzahl

Low speed

Y. Y

9Klemmen

9terminals

9Klemmen

9terminals

Motor - Motor

Abb. 2.

Anschluss von Einphasenmotor und

Einphasenmotor mit ausgeglichener Wicklung

Versorgungsspannungen s. Typenschild.

Fig. 1.

Single-phase motor connection and balanced

winding single-phase motor connection

For supply voltage see nameplate.

2-, 4-, 6-poliger Motor

Klemmenkasten mit 6 Klemmen

Kondensator immer eingeschaltet

Direkter Anlauf

2, 4, 6 pole motor

Terminal block: 6 terminals

Permanently connected terminals

Direct starting

Einphasen

Single-phase

Einphasenmotor mit ausgeglichener

Wicklung

Balanced winding single-phase motor

2) Der etwaige Hilfskondensator muss mit dem Betriebskondensator parallel ange-

schlossen werden. 2) Auxiliary capacitor, if any, is to be connected in parallel to the running one.

Rossi

TX11 Betriebsanweisungen_Operating instructions − UTD.164.06-2012.00_DE_EN

Abb. 3. Fremdlüfteranschluss Fig. 3. Independent cooling fan connection

Abb. 4. Bimetall-Thermofühlers-, Thermistor-

Thermofühlers- (PTC), Stillstandheizungs-

anschluss

Fig. 4. Connection of bi-metal type thermal

probes, thermistor type thermal probes (PTC),

anti-condensation heater

Cod. Versorgung

Supply Aufnahme [A]

Absorption [A]

V~±5% Hz 63 71 80 90 100, 112 132, 160S 160M, L 180, 200 225, 250 280

A230 50/60 0,06 0,12 0,12 0,26 – – – – – –

D3 Y400 50/60 – – – – 0,13 0,15 0,26 0,41 – –

E3 Y400 60 – – – – 0,12 0,14 0,24 0,37 – –

F3 Y500 50/60 – – – – 0,11 0,12 0,21 0,33 – –

M3 ∆230 Y 400

3 ∆277 Y 400 50

60 –

––

–1,49/0,86

1,49/0,86 3/1,72

3/1,72

N3 ∆230 Y 400 60 – – – – – – – – 1,49/0,95 3,3/1,9

P3 ∆230 Y 400 60 – – – – – – – – 1,89/1,09 3,8/2,19

Cod. A

Cod. D, E, F

M, N, P

Motor-

größe

Motor size

Leistung

Power

[W]

63, 71 15

80 ... 112 25

132 ... 160S 40

160 ... 180 50

200 ... 250 65

280 100

Bimetall-Thermofühler

Bi-metal thermal probes

Thermistor-Thermofühler

Thermistor thermal probes

Stillstandheizung

Anti-condensation heater

Bei der Steuervorrichtung:

To control device:

VN= 250 V, IN= 1,6 A.

Thermistor nach:

Thermistor conforms to:

DIN 44081/44082.

Versorgungsspannung

Supply voltage

230 V ~± 50/60 Hz.

Hilfsausrüstungen - Auxiliary equipments

Tab. 1. Spanndrehmoment MSfür Verbindungen

im Klemmenbrett

Tab. 1. Tightening torques MSfor terminal block

connections

Tab. 2. Spanndrehmoment MSfür Befestigungs-

schrauben Füsse/Flansch

Tab. 2. Tightening torques MSfor ﬂange/foot

ﬁxing bolts

[N m] M4 M5 M6 M8 M12

min 0,8 1,8 2,7 5,5 15

max 1,2 2,5 4 8 20

Schraube

Bolt

MS[N m]

M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M24

Classe - Class 8.8 11 25 50 85 135 205 280 400 710

Classe - Class 10.9 15 35 71 120 190 290 390 560 1 000

Anmerkungen:

– normalerweise ist Klasse 8.8 ausreichend;

- Vor der Schraubenspannung sich vergewissern, dass die etwaigen Flanschzentrie-

rungen miteinander verbunden sind.

- Die Schrauben müssen mit max Anzugmoment diagonal angezogen werden.

Notes:

– Class 8.8 is usually sufﬁcient.

– Before tightening the bolt be sure that the eventual centerings of ﬂanges are

inserted properly

– The bolts are to be diagonally tightened with the maximum tightening torque.

Befestigungsschrauben - Fixing bolts

16 Rossi TX11 Betriebsanweisungen_Operating instructions − UTD.164.06-2012.00_DE_EN

Abb. 5. Gleichrichteranschluss (Bremse) Fig. 5. Rectiﬁer connection (brake)

Gleichrichter (Farbe blau):

Rectiﬁer (blue colour):

RN1

Gleichrichter (Farbe grau):

Rectiﬁer (grey colour):

RD1

Gleichrichter (Farbe blau):

Rectiﬁer (blue colour):

RN1

Gleichrichter (Farbe grau):

Rectiﬁer (grey colour):

RD1

Gleichrichter (Farbe grau):

Rectiﬁer (grey colour):

RM1, RM2

Gleichrichter (Farbe rot):

Rectiﬁer (red colour):

RR1, RR4, RR5, RR8

Gleichrichter (Farbe grau):

Rectiﬁer (grey colour):

RM1, RM2

Gleichrichter (Farbe rot):

Rectiﬁer (red colour):

RR1, RR4, RR5, RR8

Normale

Lüftung

Standard

release

Schnelle

Lüftung

Quick

release

Normale Bremsung

Standard braking

Schnelle Bremsung

Quick braking

t2 d.c.

* Die Schaltkontakte zur Versorgung der Bremse und zur Versorgung des Motors

müssen parallel arbeiten; die Kontakte müssen für die Öffnung sehr stark

induktiver Belastungen geeignet sein.

1) Bremsspule bereits bei Lieferung am Gleichrichter angeschlossen.

2) Separates Netz.

3) Motorklemmenbrett; Verbindung nicht möglich für Gleichrichter RR5.

4) Die Motorverbindung wird (U1) (U2) für Nennversorgungsspannung 500 V.

* Brake supply contactor should work in parallel with motor supply contactor; the

contacts should be suitable to open very inductive loads.

1) Brake coil supplied already connected to rectiﬁer.

2) Separate supply.

3) Motor terminal block; not possible connection for rectiﬁer RR5.

4) For nominal supply voltage 500 V the connected motor terminals become (U1)

(U2).

Gleichrichter (Bremse HBZ, HBV, HBVM) - Rectiﬁer (brake HBZ, HBV, HBVM)

Rossi

TX11 Betriebsanweisungen_Operating instructions − UTD.164.06-2012.00_DE_EN

1) Spiel der Zugstangen des (etwaigen)

Handlüftungshebels (Richtwerte: nach

der Einstellung die korrekte Funktio-

nalität der Bremse und der Lüftung

prüfen).

2) Mindeststärke der Bremsscheibe.

1) Backlash of release lever pullers (if any)

(approximate values: after an air-gap

adjustment always check the brake fun-

ctionality and the proper brake release).

2) Minimum thickness of brake disk.

Bremsgröße

Brake size Motorgröße

Motor size gLuftspalt

Air-gap Smin

mm mm mm

1) nom. max 2)

BZ 12 63, 71 0,5 0,25 0,40 6

BZ 53, 13 71, 80 0,5 0,25 0,40 6

BZ 04, 14 80, 90 0,6 0,30 0,45 6

BZ 05, 15 90, 100, 112 0,6 0,30 0,45 7

BZ 06S 112 0,7 0,35 0,55 7

BZ 06, 56 132S ... 160S 0,7 0,35 0,55 7

BC 07 132M, 160S 0,7 0,40 0,60 7,5

BC 08 160, 180M 0,8 0,40 0,60 11

BC 09 180L, 200 0,8 0,50 0,70 13

Tab. 3. Periodische Wartung

Tab. 3. Periodical maintenance

Abb. 7. Bremse mit Mikroschalter

Fig. 7. Brake with microswitch

Abb. 8. Bremse mit schnellem Luftspalt-Reset

Fig. 8. Brake with ready air-gap reset

Bremse HBZ - Brake HBZ

Abb. 6. Bremse

Fig. 6. Brake

18 Rossi TX11 Betriebsanweisungen_Operating instructions − UTD.164.06-2012.00_DE_EN

Abb. 9. Bremsanschluss

Fig. 9. Brake connection

Bremsklemmenbrett

(dasjenige auf Brems-

seite für Größe 160S)

Brake terminal block

(the one on brake side

for size 160S)

Y-Bremsanschluss

Y brake connection ∆ Bremsanschluss

∆ brake connection

HBF 63 ... 160S HBF 160M ... 200 HBF 63 ... 160S HBF 160M ... 200

(U1) (V1) (W1) 3)

1) Bremsspule bereits bei Lieferung am Hilfsklemmenbrett angeschlossen.

2) Separates Netz.

3) Motorklemmenkasten.

1) Brake coil is not supplied already connected to the auxiliary terminal block.

2) Separate supply.

3) Motor terminal block.

Tab. 4. Periodische Wartung

Tab. 4. Periodical maintenance

1) Spiel der Zugstangen des (etwaigen) Handlüftungshebels (Richtwerte: nach der Einstel-

lung die korrekte Funktionalität der Bremse und der Lüftung prüfen).

2) Mindeststärke der Reibdichtung (<160S) oder der einzelnen Bremsscheibe (>160M).

1) Backlash of release lever pullers (if any); Approximate values: after an air-gap

adjustment always check the brake functionality and the proper brake release

2) Minimum thickness of friction surface (<160S) or brake single disc (>160M).

Bremsgröße

Brake size Motorgröße

Motor size g Luftspalt

Air-Gap

min

f[N m]

Typenschild

of name plate

Feder für %

fmax [mm]

of spring for %

fmax [mm]

35,5 50 71 100

mm mm mm min max

3) nom. max 2)

BF 12 63, 71 0,5 0,25 0,40 6––––––

BF 53, 13 71, 80 0,5 0,25 0,40 6––––––

BF 04, 14 80, 90 0,6 0,30 0,45 6––––––

BF 05, 15 90, 100, 112 0,6 0,30 0,45 8––––––

BF 06S 112 0,7 0,35 0,55 7––––––

BF 06 132 0,7 0,35 0,55 7––––––

BF 07 132, 160S 0,7 0,40 0,60 7,5––––––

FA 09 160 – 0,50 1 12 40 200 25,4 24,6 23,5 22

FA G9 180M – 0,65 1,15 6 60 300 22,2 21 19,3 17

FA 10 180M, 200 –0,65 1,15 6 80 400 37,8 36,5 35,2 33,5

Bremse HBF - HBF Brake

Abb. 10. Bremse

Fig. 10. Brake

Abb. 10a. Bremse

Fig. 10a. Brake

Rossi

TX11 Betriebsanweisungen_Operating instructions − UTD.164.06-2012.00_DE_EN

Bremsgröße Motorgröße Luftspalt Amin

Brake size Motor size Air-gap

mm mm

nom. max 1)

V 02

63 0,25 0,45 1

V 03

71 0,25 0,45 1

V 04

80 0,25 0,501

V 05, G5

90 0,25 0,501

V 06, G6

100, 112 0,30 0,55 1, 4,52)

V 07, G7

132, 160S 0,35 0,604,5

1) Mindeststärke des Bremsbelags.

2) Wert für VG6. 1) Minimum thickness of friction surface.

2) Value for VG6.

Tab. 5. Periodische Wartung

Tab. 5. Periodical maintenance

Bremse HBV (HBVM) - Brake HBV (HBVM)

Abb. 11. Bremse

Fig. 11. Brake

20 Rossi TX11 Betriebsanweisungen_Operating instructions − UTD.164.06-2012.00_DE_EN

(*) Wirkungsgradklasse (IEC 60034-30)

( 1) Phasenanzahl

( 2)

Code, Herstellungszweimonat für HBZ und Herstellungsjahr

( 3) Motortyp

( 4) Größe

( 5) Polzahl

( 6) Bezeichnung der Bauform (s. Kap. 4.1)

( 9) Isolationsklasse I.CL. ...

(10) Betrieb S... und Code IC

(11) Sonderausführungscodes

(12) Motormasse (nur wenn > 30 kg)

(13) Schutzart IP ...

(14) Bremsdaten: Typ, Bremsmoment

(15) Versorgung des Gleichrichters

(16) Aufgenommener Bremsstrom

(17) Gleichrichterzeichen

(18) Gs-Nennversorgungsspannung der Bremse

(19) Phasenanschluss

(20) Nennspannung

(21) Nennfrequenz

(22) Nennstrom

(23) Nennleistung

(24) Nenndrehzahl

(25) Leistungsfaktor

(27) Maximale Umgebungstemperatur

(28) Nennwirkungsgrad: IEC 60034-2-1

(29) Betriebsfaktor*

(30) Design*

(31) Code*

(32) Nennspannung*

(33) Nennfrequenz*

(34) Nennstrom*

(35) Nennleistung*

(36) Nenndrehzahl*

(37) Nennleistungsfaktor*

(38) Nennwirkungsgrad*

* Nach NEMA MG1-12. Erfüllt nur bei Standardspannung und -versorgung.

(*) Efﬁciency class (IEC 60034-30)

( 1) Number of phases

( 2) Code, two months for HBZ and year of manufacturing

( 3) Motor type

(4) Size

( 5) Number of poles

( 6) Designation of mounting position (see ch. 4.1)

( 9) Insulation class I.CL. ...

(10) Duty cycle S... and IC code

(11) Non-standard design codes

(12) Motor mass (only if > 30 kg)

(13) Protection IP ...

(14) Brake data: type, braking torque

(15) A.c. voltage supply of rectiﬁer

(16) Current absorbed by brake

(17) Rectiﬁer designation

(18) Nominal d.c. voltage supply of brake

(19) Connection of the phases

(20) Nominal voltage

(21) Nominal frequency

(22) Nominal current

(23) Nominal power

(24) Nominal speed

(25) Power factor

(27) Maximum ambient temperature

(28) Nominal efﬁciency: IEC 60034-2-1

(29) Service factor*

(30) Design*

(31) Code letter*

(32) Nominal voltage*

(33) Nominal frequency*

(34) Nominal current*

(35) Nominal power*

(36) Nominal speed*

(37) Nominal power factor*

(38) Nominal efﬁciency*

* According to NEMA MG1-12. Filled in only in case of standard voltage supply.

Größen - Sizes 63 ... 160S NEMAYY230.Y460 V, 60 Hz CRUus Größen - Sizes 160M ... 280

Typenschilder - Name plates

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