SKF TMEH 1 User manual

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Mode d’emploi
Bedienungsanleitung
Instrucciones de uso
Manuale d’istruzioni
Bruksanvisning
Gebruiksaanwijzing
Instruções de uso
使用说明书
Инструкция по эксплуатации
SKF TMEH 1

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Русский 67

4SKF TMEH 1

5
SKF TMEH 1
Table of contents
EC Declaration of conformity ...........................................................6
1. Introduction ..............................................................................7
1.1 Principle of operation.......................................................................7
2. Technical data ...................................................................................8
3. Operating instructions ..............................................................9
3.1 Calibration..........................................................................................9
3.2 Cleaning of sensor ............................................................................9
3.3 Measuring ........................................................................................10
3.4 Interpretation of the reading ........................................................10
4. Contamination effects ............................................................. 10
5. Important information ............................................................ 11
6. Maintenance ...........................................................................11
Original instructions

6SKF TMEH 1
EC Declaration of conformity
We,
SKF Maintenance Products
Kelvinbaan 16
3439 MT Nieuwegein
The Netherlands
herewith declare that the following product:
SKF Oil Check Monitor
TMEH 1
has been designed and manufactured in accordance with:
EMC DIRECTIVE 2004/108/EC as outlined in the harmonized
norm for
EN61326-1:2006
EUROPEAN ROHS DIRECTIVE 2011/65/EU
Nieuwegein, The Netherlands,
June 2013
Sébastien David
Manager Product Development and Quality

7
SKF TMEH 1
1. Introduction
The SKF Oil Check Monitor TMEH 1 measures the effect of contamination
and electro-chemical changes that occur in synthetic and petroleum
based oils. It is especially developed for engine oils but is also suitable for
gear and lubrication oils. The OilCheck is a portable instrument, which
offers a two-minute alternative to lengthy laboratory investigations.
1.1 Principle of operation
The SKF TMEH 1 detects and measures the dielectric constant of an oil.
By comparing the measurements obtained from used and unused oils
of the same brand, the SKF TMEH 1 is able to determine the degree of
change in the dielectric constant of the oil. Dielectric change is directly
related to the degradation and contamination level of the oil and
helps the user to optimise intervals between oil changes and to detect
increased mechanical wear and loss of the oils lubricating properties. To
facilitate trending the instrument is equipped with a numerical read-out.

8SKF TMEH 1
2. Technical data
Suitable oil types Mineral and synthetic oils
Repeatability Better than 95 %
Read-out
Green/Red grading + Numerical display
(-999 to 999)
Read-out resolution HI: 1 LO: 0.6
Battery 9 V Alkaline, IEC 6LR61
Battery lifetime 150 hours or 3 000 tests
Dimensions (instrument) 250 x 95 x 32 mm (9.8 x 3.7 x 1.3 in)
Designation TMEH 1
A
B
C
D
E
A Sample sensor
B Cal button
C Display
D Test button
E ON/OFF, HI/LO switch
Low battery

9
SKF TMEH 1
3. Operating instructions
3.1 Calibration
Before calibration it is important to
ensure the sensing cell is clean and
dry, as moisture and contamination
will adversely affect the results. Testing
should generally be undertaken with
the unit switched in the HI position.
The Green/Red scale is mainly for use
when testing engine oils.
Step 1
Half fill the sensing cell with clean oil
(ensure that the whole surface of the
sensor is well covered with oil). Oil
of the same brand as in the system
being evaluated, should be used for
calibration.
Step 2
Run the rotary switch from the OFF
position to the HI position, the display
will complete a full sweep and return
to the zero position. Press the CAL
button for a minimum of 15 seconds.
The display will show with the CAL
symbol flashing. If during testing
the CAL graphic flashes the unit will
require re-calibration.
Step 3
Press the test button. The CAL graphic
will disappear and one segment will
remain displayed. The instrument has
now calibrated itself against the clean
sample and is ready to test the oil in
your system. The calibration data will
be stored in the memory until a new
calibration procedure is performed.
Note: Ensure that the CAL knob is not pressed as this will put the
instrument back into calibration mode and the unit will need
to be re-calibrated.
3.2 Cleaning of sensor
Remove the unused sample from the sensor cell with a clean rag or
tissue. Clean the sensor by using a contact cleaner solution (penetrating,
fast-evaporating, non-residue solution), such as LoctiteTM 7070.

10 SKF TMEH 1
3.3 Measuring
For optimum results make sure you use a representative oil sample and
that its temperature is not higher than 40 °C (100 °F). Place enough
oil in the sensor to fully cover the sensor surface. Press the test button
and keep it depressed for 10 seconds or until the segments have
stopped moving around the display (the display will flash to show the
unit is testing). The result will remain on the display when the button is
released until the next test is carried out.
To test again, clean out the sensor well with a clean rag or tissue. Refill
the sensor well and press the test button again. A new reading will
appear on the display.
In case an oil of another
brand is checked,
recalibration of the
instrument will be
needed.
(see 3.1)
3.4 Interpretation of the reading
Users should use the SKF TMEH 1 to monitor the change in the
oils properties and build up a picture of oil degradation based on
their experience and own operating criteria. Individual thresholds of
acceptability can be marked on the unit’s scale.
The red and green areas are designed as an indicator of the condition of
an engine oil. Within the green band the oil is deemed acceptable and
within the red area the oil should be changed and checked again after a
short running period to ensure no mechanical problems are present.
4. Contamination effects
The usual contamination found in oils is caused by oxidation and acid
build up, these occur during the normal running of an engine and
should show up as a gradual increase in readings over a period of time
or distance. Other contaminants occur because of excessive wear or
mechanical failure, the main elements of which are dirt, soot, fuel, water,
anti-freeze and metal particles. These elements give a marked increase
in the Oil check monitor’s reading and will give immediate warning of
possible resulting failure.
1. Water and anti-freeze contamination will cause a dramatic change
in the reading, which will move the segments well into the red.
2. Metal particles will also cause an extreme reading though the display
should move up in small jumps as the particles settle on the sensor
surface.
3. Fuel is harder to detect as its presence will sometimes mask the
presence of other contaminants. If the oil is only contaminated by
fuel the display will show it as a stronger reading well into the red
but the presence of water or metal will sometimes counteract the
fuel giving a reading in the green. Should an engine oil continue to

11
SKF TMEH 1
show no increase in its reading over a period of time the possibility
of fuel contamination should be investigated.
4. Changes in the viscosity of the oil will cause a slow reduction of the
dielectric constant, which will be difficult to detect.
5. Changes of the acidity will typically reduce the dielectric strength in a
detectable manner.
5. Important information
For the best results please ensure these guidelines are adhered to:
1. The black plastic housing of the SKF TMEH 1 can be damaged
by some oils. Always check the data sheet of the oil to ensure its
compatibility with the plastic SKF TMEH 1 housing.
2. The Oil check monitor is very sensitive to moisture. Ensure that
the surface of the sensor is dry and that the unit is not used in
conditions of high humidity, snow, rain or fog.
3. Extremes of temperature will also affect the results, ensure that the
unit is calibrated at the ambient temperature at which the tests will be
conducted. Normal operating temperature is between 5 °C - 25 °C.
4. Ensure that the sample taken from the engine does not pick up
contamination from airborne particles or moisture. Use a vacuum
sampler if available.
5. Treat the surface of the sensor with care as excessive scratching and
abrasion of the tracks will damage the product.
6. The unit cannot be used for fire resistant fluids (water-in-oil-emulsion).
6. Maintenance
Keep the instrument clean and do not allow the instrument to get wet.
If the instrument is dropped or hit the device should be re-calibrated to
re-check its performance. To replace the battery remove the 2 screws
holding the battery cover in place.

12 SKF TMEH 1
Table des matières
Déclaration de conformité CE ........................................................13
1. Introduction ............................................................................14
1.1 Principe de fonctionnement ..........................................................14
2. Caractéristiques techniques ....................................................15
3. Mode d’emploi ........................................................................16
3.1 Étalonnage ......................................................................................16
3.2 Nettoyage du capteur ....................................................................16
3.3 Mesurage .........................................................................................17
3.4 Interprétation de la mesure ..........................................................17
4. Effets de la contamination ......................................................17
5. Information importante ..........................................................18
6. Maintenance ...........................................................................18
Traduction extraite du mode d’emploi d’origine

13
SKF TMEH 1
Déclaration de conformité CE
Nous,
SKF Maintenance Products
Kelvinbaan 16
3439 MT Nieuwegein
Pays-Bas
déclarons que le produit suivant:
Contrôleur d’huile SKF
TMEH 1
a été conçu et fabriqué conformément à la
EMC DIRECTIVE 2004/108/EC, telle qu’elle est décrite dans la
norme harmonisée pour
EN61326-1:2006
EUROPEAN ROHS DIRECTIVE 2011/65/EU
Nieuwegein, Pays-Bas,
Juin 2013
Sébastien David
Responsable Développement de Produits et Responsable Qualité

14 SKF TMEH 1
1. Introduction
Le contrôleur d’huile TMEH 1 mesure l’effet de la contamination et des
modifications électrochimiques survenant dans les huiles synthétiques
et à base de pétrole. Cet appareil a été conçu spécialement pour les
huiles pour moteurs mais il est également approprié pour les huiles
pour engrenages et huiles lubrifiantes. L’appareil OilCheck est un appareil
portable qui offre une alternative très rapide aux examens de laboratoire,
très longs.
1.1 Principe de fonctionnement
Le contrôleur d’huile détecte et mesure la constante diélectrique de
l’huile testée. En comparant les mesures obtenues des huiles usagées
et neuves de la même marque, le contrôleur d’huile est capable de
déterminer le degré de modification dans la constante diélectrique de
l’huile. Le changement diélectrique est directement lié au niveau de
dégradation et de contamination de l’huile et aide l’utilisateur à optimiser
les intervalles de temps entre les vidanges d’huile et à détecter l’usure
mécanique accrue et la perte des propriétés lubrifiantes des huiles. Pour
faciliter le suivi de l’évolution de la qualité de l’huile, l’appareil est équipé
d’un affichage numérique.

15
SKF TMEH 1
2. Caractéristiques techniques
Types d’huile appropriés huiles minérales et synthétiques
Répétabilité supérieure à 95 %
Affichage
Graduation verte/rouge + affichage
numérique (-999 à 999)
Résolution d’affichage HI : 1 LO : 0.6
Pile 9 V alcaline, IEC 6LR61
Durée de vie Pile 150 heures ou 3 000 tests
Dimensions (appareil)
250 x 95 x 32 mm (9.8 x 3.7 x 1.3 pouces)
Désignation TMEH 1
A
B
C
D
E
A Capteur
B Bouton Cal (ré-étalonnage)
C Écran
D Bouton test
E ON / OFF (marche / arrêt), Sélecteur HI/LO (haut/bas)
Pile faible

16 SKF TMEH 1
3. Mode d’emploi
3.1 Étalonnage
Avant de procéder à l’étalonnage, il
importe de vous assurer que la cellule
de détection est bien propre et sèche,
car l’humidité et la contamination
peuvent fausser les résultats. Le test
doit généralement s’effectuer avec
l’appareil en positionnant le sélecteur
HI/LO sur HI. La graduation Verte/
Rouge sert essentiellement à tester les
huiles pour moteurs.
Étape 1
Remplissez à moitié la cellule de
détection avec de l’huile propre
(assurez-vous que la totalité de la
surface du capteur est bien recouverte
d’huile). Pour l’étalonnage, utilisez une
huile de la même marque que celle à
évaluer dans le système.
Étape 2
Faites passer le sélecteur rotatif de la
position OFF en position HI. L’afficheur
effectuera un balayage complet et
retourne à la position zéro. Appuyez sur
le bouton CAL pendant au moins
15 secondes. L’afficheur indiquera le
symbole CAL clignotant. Si durant le
test, le graphique CAL clignote, c’est que
l’appareil nécessite un ré-étalonnage.
Étape 3
Pressez le bouton test. Le graphique
CAL disparaît et un seul segment
restera affiché. L’appareil a procédé
un auto-étalonnage par rapport à
l’huile propre et il est maintenant prêt
à tester l’huile présente dans votre
système. Les données d’étalonnage
sont stockées dans la mémoire
jusqu’à ce qu’une nouvelle procédure
d’étalonnage soit effectuée.
N.B. : Assurez-vous que le bouton CAL n’est pas enfoncé car il
ramène l’appareil en mode étalonnage et l’appareillage
nécessitera un ré-étalonnage.
3.2 Nettoyage du capteur
Retirez l’échantillon propre de la cellule de détection au moyen d’un
chiffon propre ou d’un kleenex. Nettoyez le capteur avec une solution
destinée au nettoyage des contacts (pénétrante, volatile, sans résidus)
comme LoctiteTM 7070.

17
SKF TMEH 1
3.3 Mesurage
Pour obtenir des résultats optimaux, assurez-vous que vous utilisez
un échantillon d’huile représentatif et que sa température n’est pas
supérieure à 40 °C (100°F). Mettez suffisamment d’huile dans le capteur
pour couvrir entièrement la surface du capteur. Pressez le bouton
test et maintenez-le enfoncé pendant 10 secondes ou jusqu’à ce que
les segments arrêtent de se mouvoir autour de l’afficheur (l’afficheur
clignotera pour indiquer que l’appareil est en train de tester). Si on
relâche le bouton, le résultat restera indiqué sur l’afficheur jusqu’à ce que
le test suivant soit réalisé.
Pour effectuer un nouveau test, nettoyez bien le capteur à l’aide d’un
chiffon propre ou d’un kleenex. Remplissez bien de nouveau le capteur
puis pressez encore une fois le bouton test. Un nouveau résultat
s’affichera sur l’afficheur. Au cas où vous allez
procéder au test d’une
huile d’une autre marque,
le ré-étalonnage de
l’appareil sera nécessaire.
(voir paragraphe 3.1)
3.4 Interprétation de la mesure
Les utilisateurs doivent utiliser l’appareil SKF TMEH 1 pour suivre
l’évolution des propriétés de l’huile et dresser un tableau de la
dégradation de l’huile et ce sur la base de leur expérience et de leurs
propres critères de fonctionnement. Les seuils individuels d’acceptabilité
peuvent être marqués sur l’échelle de l’appareil.
Les zones rouges et vertes ont été conçues pour servir d’indicateur
de l’état de l’huile pour moteurs. Dans les limites de la bande verte,
l’huile est considérée comme acceptable, tandis que dans la zone rouge,
l’huile devrait être changée et re-contrôlée après une brève période
de fonctionnement pour s’assurer de l’absence de problèmes d’ordre
mécanique.
4. Effets de la contamination
La contamination habituellement trouvée dans les huiles résulte de
l’oxydation et de l’accumulation d’acide. Ces dernières ont lieu durant
le fonctionnement normal d’un moteur et devraient afficher une
augmentation progressive des valeurs lues sur une certaine période de
temps ou distance. D’autres contaminants sont produits du fait de l’usure
excessive ou d’une défaillance mécanique. Parmi ces contaminants, les
éléments les plus importants sont les salissures, la suie, le carburant,
l’eau, l’antigel et les particules métalliques. Ces éléments affichent une
augmentation notable de la valeur affichée par le
contrôleur d’huile et
mettent immédiatement en garde contre l’éventuelle défaillance qui en
résulte.

18 SKF TMEH 1
1. La contamination par l’eau et l’antigel entraînera une modification
très importante de la valeur lue, ce qui fait passer les segments
au rouge.
2. Les particules métalliques engendreront aussi l’affichage d’une
valeur extrême bien que l’afficheur indique des petits sauts à mesure
que les particules se déposent sur la surface du capteur.
3. Le carburant est plus difficile à détecter car sa présence masquera
parfois celle d’autres contaminants. Si l’huile est contaminée
par le carburant seulement, l’afficheur l’indiquera sous forme de
valeur plus marquée dans le rouge mais la présence d’eau ou de
métal contrebalancera parfois le carburant en donnant une valeur
dans le vert. Si une huile pour moteurs continue d’afficher une
augmentation de valeur sur une certaine période de temps, on
devrait examiner l’éventualité de contamination de l’huile.
4. Les changements de viscosité de l’huile entraîneront une réduction
lente de la constante diélectrique, qui sera difficile à détecter.
5. Les changements d’acidité entraîneront une réduction typique et
décelable de la rigidité diélectrique.
5. Information importante
Pour obtenir les meilleurs résultats, veuillez vous assurer que les
principes directeurs suivants sont respectés:
1. Le boîtier en plastique noir du SKF TMEH 1 peut être endommagé par
de l’huile. Vérifiez toujours la fiche technique de l’huile afin d’assurer sa
compatibilité avec le boîtier en plastique du SKF TMEH 1.
2. Le contrôleur d’huile est très sensible à l’humidité. Assurez-vous
que la surface du capteur est sèche et que l’appareil n’est pas
employé dans des conditions d’humidité, de neige, de pluie et de
brouillard.
3. Les températures extrêmes fausseront elles aussi les résultats.
Veillez à ce que l’appareil soit étalonné à la température ambiante à
laquelle les tests seront réalisés. La température de service normale
se situe entre 5 °C - 25 °C.
4. Veillez à ce que l’échantillon prélevé du moteur ne soit pas
contaminé par des particules aériennes ou l’humidité. Utilisez un
échantillonneur sous vide, s’il est disponible.
5. Manipulez la surface du capteur avec précaution car la rayure
excessive et l’abrasion des sillons endommageront le produit.
6. L’appareil ne peut pas être utilisé pour des liquides résistants au feu
(émulsion eau dans l’huile).
6. Maintenance
Entretenez l’appareil dans un bon état de propreté et ne le laissez pas se
mouiller. Si l’appareil tombe ou reçoit un choc, on doit le réétalonner afin
d’en vérifier la performance. Pour changer de pile, retirez les 2 vis qui
fixent le couvercle du logement de la pile.

19
SKF TMEH 1
Inhalt
Übersetzung der Original-Bedienungsanleitungen
CE Konformitätserklärung .............................................................20
1. Einführung ............................................................................21
1.1 Funktionsprinzip .............................................................................21
2. Technische Daten ...................................................................22
3. Bedienungsanleitung ..............................................................23
3.1 Kalibrierung .....................................................................................23
3.2 Reinigung des Sensors ..................................................................23
3.3 Prüfen ..............................................................................................24
3.4 Interpretation der Anzeige ............................................................24
4. Wirkung von Verunreinigung...................................................24
5. Wichtige Informationen...........................................................25
6. Wartung ............................................................................25

20 SKF TMEH 1
CE Konformitätserklärung
Die,
SKF Maintenance Products
Kelvinbaan 16
3439 MT Nieuwegein
Niederlande
erklärt hiermit, dass der:
SKF Oil Check Monitor
TMEH 1
in Übereinstimmung mit der EU-Richtlinie
EMC DIRECTIVE 2004/108/EC gemäß harmonisierter Norm für
EN61326-1:2006
EUROPEAN ROHS DIRECTIVE 2011/65/EU
konstruiert und hergestellt wurde.
Nieuwegein, in den Niederlanden,
Juni 2013
Sébastien David
Leiter Produktentwicklung und Qualitätswesen