Solar 1850 User manual

BATTERY TESTERS
BATTERY TESTERS
B
Failure to follow instructions may cause damage or explosion, always shield
eyes. Read entire instruction manual before use.
WARNING
Warning: This product contains chemicals, including lead, known to the State
of California to cause cancer, birth defects and other reproductive harm. Wash
hands after handling.
125 Amp Battery Load Testers
Model No. 1850 - Analog
Model No. 1860 - Digital
User’s Manual

Read entire instruction manual before use.
WARNING
WARNING
Read these instructions completely before using the SOLAR tester and save them
for future reference. Before using the tester near a car, truck or boat, read these
instructions and the instruction manual/safety information provided by the car,
truck, boat or equipment manufacturer. Following all manufacturers’ instructions
and safety procedures will reduce the risk of accident.
Working around lead-acid batteries may be dangerous. Lead-acid batteries release
explosive gases during normal operation, charging and jump starting. Carefully read
and follow these instructions for safe use. Always follow the specific instructions in
this manual and on the SOLAR tester each time you use it.
All lead-acid batteries (car, truck and boat) produce hydrogen gas which may
violently explode in the presence of fire or sparks.
Do not smoke, use matches or
a cigarette lighter while near batteries. Do not handle the battery while wearing
vinyl clothing because static electricity sparks are generated when vinyl clothing is
rubbed. Review all cautionary material on the tester and in the engine compartment.
Always wear eye protection, appropriate protective clothing and other safety
equipment when working near lead-acid batteries. Do not touch eyes while working
on or around lead-acid batteries.
Use extreme care while working within the engine compartment, because moving
parts may cause severe injury. Read and follow all safety instructions published in
the vehicle's Owner's Manual.
Batteries being tested with the SOLAR tester likely contain liquid acids which are
hazardous if spilled.
Warning: This product contains chemicals, including lead, known to the State
of California to cause cancer, birth defects and other reproductive harm. Wash
hands after handling.
WARNING
Surfaces of the tester become extremely hot during and following the testing process
– ALWAYS hold tester using the integrated handle to avoid contact with hot surfaces.

Personal Precautions
Someone should always be within range of your voice or close enough to come to
your aid when you work near a lead-acid battery.
Have plenty of fresh water and soap nearby in case battery acid contacts skin,
clothing or eyes. Protective eyewear should always be worn when working near
lead-acid batteries.
If battery acid contacts skin or clothing, wash immediately with soap and water. If
acid enters eye, immediately flood eye with running cold water for at least 10
minutes and get medical attention immediately.
Be extra cautious to reduce risk of dropping a metal tool onto a battery. It might
spark or short circuit the battery or another electrical part that may cause
explosion.
Remove personal metal items such as rings, bracelets, necklaces and watches
when working with a lead-acid battery. A lead-acid battery can produce a short-
circuit current high enough to weld a ring or the like to metal, causing a severe
burn.
Use the tester for testing lead-acid batteries only. Do not use for testing dry-cell
batteries that are commonly used with home appliances.
NEVER test, charge or jump start a frozen battery.
Do not submerge in water.
Do not operate with flammables such as gasoline, etc.
If the tester receives a sharp blow or is otherwise damaged in any way, have it
checked by a qualified service person.
Do not disassemble the tester. Have it checked by a qualified service person.

About Your SOLAR 125 Amp Battery Load Tester
Battery Tester Model Nos. 1850 and 1860 are designed to simulate vehicle loads by
placing a true 125 Amp fixed load on the battery. Both models feature rugged
construction using superior components and test batteries up to 1000 CCA. They
should not be used on batteries larger than 1000 CCA, as this could result in
damage to the tester. Both models allow assessment of starting and charging
system performance in addition to their primary battery testing function.
Preparing Battery to Be Tested
1. Be sure area around battery is well ventilated while battery is being tested.
2. Clean battery terminals. Wire brush them if necessary. Be careful to keep
corrosion from coming in contact with eyes.
3. Inspect the battery for cracked or broken case or cover. If the battery is
damaged, do not use tester.
4. If the battery is not a sealed Maintenance Free battery, add distilled water in
each cell until battery acid reaches level specified by the manufacturer. This
helps purge excessive gas from cells. Be careful not to overfill.
5. Confirm that all vehicle accessories are turned OFF to ensure you do not cause
any arcing.
6. If it is necessary to remove battery from vehicle to test, always remove ground
terminal from battery first.
Tester Operation
Battery Testing: Model No. 1850 (6 or 12 Volt Batteries)
WARNING: Never attempt to charge or test a frozen battery.
1. Before you test a battery in a vehicle, turn off the ignition, all accessories and
loads. Close all the vehicle doors and the trunk lid.
2. Make sure all the battery terminals are clean. See Preparing Battery to Be
Tested.
3. Connect tester leads to the battery, clamping the red clamp to the vehicle

positive battery terminal first. Then, clamp the black clamp to the vehicle
negative battery terminal second.
Note: Whenever possible, connect directly to the terminals/posts of the battery.
4. The needle of the analog meter will reflect the Open Circuit Voltage of the
battery.
5. The tester’s analog meter is calibrated for nominal battery voltage and, in the
case of 12 Volt batteries, battery capacity. Hold down the load switch for 10
seconds and observe the location and reaction of the needle of the analog
meter. After 10 seconds, release the load switch.
6. Interpret meter readings as follows. For 12 Volt batteries, remember to focus
on the specific area of the meter related to the size of the battery being tested.
OK (Green Band) Battery capacity is good. Battery may or may
not be fully charged.
Weak/Bad Battery capacity is low. Battery may be defective
(Yellow Band/Steady) or discharged. Charge the battery and re-test.
If the battery will not load test to a satisfactory level
after charging, suspect that the battery is defective.
Weak/Bad Battery more than likely is defective. For a quick
(Yellow Band/Falling or Red Band) check, release the load switch and note the voltage
meter reaction. If voltage recovers immediately
following load test to more than 12.0 volts very
quickly (in 3 – 5 seconds), battery is defective. If the
voltage recovers slowly or not at all, the battery may
simply be highly discharged. Charge the battery and
re-test.

7. Refer to the following chart as a reference point for assessment of testing
results. If the tester indicates poor battery condition, allow the battery to
stabilize for a few minutes and check the Open Circuit Voltage. This is a good
measure of the percent charge in the battery. The battery is considered charged
if it measures 75% or more. If a battery with 75% or greater charge fails the
load test, it should be replaced. If a battery fails the load test when less than
75%, it should be charged and retested. Replace the battery if it fails again.
The values in the chart are for 12 Volt batteries only – divide these values in half
for 6 Volt battery values.
Open Circuit Voltage % Charge
≤11.7 V 0%
12.0 V 25%
12.2 V 50%
12.4 V 75%
≥12.6 V 100%
Battery Testing: Model No. 1860 (12 Volt batteries only)
WARNING: Never attempt to charge or test a frozen battery.
1. Before you test a battery in a vehicle, turn off the ignition, all accessories and
loads. Close all the vehicle doors and the trunk lid.
2. Make sure all the battery terminals are clean. See Preparing Battery to Be
Tested.
3. Connect tester leads to the battery, clamping the red clamp to the vehicle
positive battery terminal first. Then, clamp the black clamp to the vehicle
negative battery terminal second.
Note: Whenever possible, connect directly to the terminals/posts of the battery.
4. The digital display will provide the Open Circuit Voltage of the battery.
5. Press “ENTER” to automatically load the battery and perform the test (Battery
Test LED will light). Test will take approximately 10 seconds.
6. Tester will automatically complete the test and display an LED result and reflect
the voltage drop on the battery during the test.

OK (Green LED light) Battery capacity is good. Battery may or may not be
fully charged.
OK + Weak Battery charge or capacity is low. Battery may be
(Green + Yellow LED light) discharged or nearing the end of its useful life.
Charge the battery and re-test.
Weak (Yellow LED light) Battery capacity is low. Battery may be defective or
discharged. Charge the battery and re-test. If the
battery will not load test to a satisfactory level after
charging, the battery is defective.
Bad (Red LED) Battery is likely defective. Charge and re-test to
confirm as warranted.
Digital LED displays “c.b” If the Open Circuit Voltage of the battery when initially
connected is lower than 12.3 volts or higher than 13.2
volts, the tester will display “c.b” (charge battery).
Battery will need to be fully charged before testing.
After charging, please wait at least 30 minutes to let
the voltage stabilize prior to load testing. If the
battery voltage is still below 12.3 volts after charging,
the battery should be replaced. If the battery voltage
is above 13.2 volts and you are testing a battery
installed in a vehicle, turn off the engine and turn on
the headlights for a few seconds for the voltage to
drop below 13.2 volts before load testing the battery.
7. Refer to the following chart as a reference point for assessment of testing
results. If the tester indicates poor battery condition, allow the battery to
stabilize for a few minutes and check the Open Circuit Voltage. This is a good

measure of the percent charge in the battery. The battery is considered charged
if it measures 75% or more. If a battery with 75% or greater charge fails the
load test, it should be replaced. If a battery fails the load test when less than
75%, it should be charged and retested. Replace the battery if it fails again.
The values in the chart are for 12 Volt batteries only – divide these values in half
for 6 Volt battery values.
Open Circuit Voltage % Charger
≤11.7 V 0%
12.0 V 25%
12.2 V 50%
12.4 V 75%
≥12.6 V 100%
Charging System Testing: Model Nos. 1850 and 1860
(12 Volt Charging Systems Only)
1. Remain connected to the vehicle battery after the battery load test.
2. For Model 1860 only, press “ENTER” to advance to System Test Function
(System LED will light).
3. Start the engine and allow it to reach 1200 to 1500 RPM.
DO NOT press “ENTER”.
WARNING: Stay clear of moving engine parts.
4a. Reading the Result - Model 1850
A reading in the green zone indicates that the charging system is performing
properly. A reading in the red zone below optimal indicates that the charging
system is undercharging the battery while a reading above the green zone
indicates overcharging.
4b. Reading the Result - Model 1860
A reading between 13.6 Volts and 14.8 Volts will result in a Green (OK) LED
display. A reading outside of this range will result in a Red (BAD) display. In this

case, verify manufacturer’s charging system specifications to confirm that the
system is not performing properly.
5. If your charging system test results in a Red (BAD) result, check belts and
alternator connections, including ground connection.
Starting System Test: Model Nos. 1850 and 1860
(12 Volt Starting Systems Only)
1. Connect the positive (red) clamp to the positive (POS, P, +) battery post.
Connect the negative (black) clamp to the negative (NEG, N, -) battery post.
DO NOT press “ENTER” on Model No. 1860 or the load switch on Model
no.1850
2. Disable the vehicle’s ignition system so the car will not start.
3. Crank the engine and note the voltage reading during cranking.
4. A meter reading of ≤9V indicates excessive current draw. This result may be
due to bad battery connections, may indicate a failing starter motor, or may
result because the battery is too small to meet the vehicle’s requirements.

Warranty
Clore Automotive, LLC warrants your SOLAR Battery Tester to be free from defects in
material and workmanship for a period of one year from the date of sale to the
original user or consumer purchaser.
This warranty excludes and does not cover defects, malfunctions, or failures of your
tester which were caused by repairs made by an unauthorized person, mishandling,
modifications, normal wear, unreasonable use or damage to the tester while in your
possession, as determined by Clore Automotive, LLC.
In no event shall Clore Automotive, LLC be liable for consequential or incidental
damages. Some states do not allow limitations on the length of the implied warranty
or the exclusion or limitation of incidental or consequential damages so the above
limitations or exclusions may not apply to you. This warranty gives you specific legal
rights and you may also have other rights which vary from state to state.
This warranty is in lieu of all other express warranties. The duration of any implied
warranty, including but not limited to any implied warranty of merchantability or
fitness for a particular purpose, made in respect to your product is limited to the
period of the express warranty set forth above.
Instructions for obtaining service under this warranty:
To obtain service under this warranty, return your SOLAR Battery Tester to the place
of purchase, along with your dated sales receipt, for an exchange. Your product can
also be sent back to Clore Automotive for exchange – visit www.cloreautomotive.com
for shipping address.
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For best service and to receive periodic product updates, please visit
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For answers to questions concerning use, out-of-warranty service, or
warranty/service information on this or other Clore Automotive products, contact:
Clore Automotive Technical Service
800.328.2921
913.310.1050
www.cloreautomotive.com

Precauciones personales
Al trabajar cerca de baterías de plomo-ácido, siempre debe haber alguien cerca,
para que pueda oírlo y ayudarlo de ser necesario.
Tenga a mano abundante agua fresca y jabón, por si el ácido de la batería entra en
contacto con la piel, los ojos o la ropa. Siempre debe usar protección para los ojos
al trabajar cerca de baterías de plomo-ácido.
Si el ácido de la batería entra en contacto con la piel o la ropa, lávela de inmediato
con agua y jabón. Si el ácido entra en contacto con los ojos, enjuáguelos de
inmediato con abundante agua fría por un mínimo de 10 minutos y solicite atención
médica con urgencia.
Tenga sumo cuidado en evitar que una herramienta metálica caiga sobre la batería.
Podría producir chispas o provocar un cortocircuito en la batería u otras piezas
eléctricas y así originarse una explosión.
Al trabajar con baterías de plomo-ácido, quítese los accesorios personales de
metal, tales como anillos, brazaletes, collares y relojes. Las baterías de plomo-
ácido pueden provocar un cortocircuito con corriente capaz de derretir
completamente un anillo u objeto similar y así provocar quemaduras graves.
Utilice el probador para probar sólo baterías de plomo-ácido. No la utilice para
recargar baterías de celdas secas, que suelen usarse en los electrodomésticos.
Podrían explotar y provocar lesiones y daños materiales.
NUNCA probar, arranque ni recargue una batería congelada.
No la sumerja en agua.
No la opere cerca de productos inflamables, como gasolina, etc.
Si el probador recibe un golpe fuerte o se daña de alguna manera, haga que la
revise un profesional de servicio técnico.
No desarme el probador. Haga que la revise un profesional de servicio técnico.

Acerca de su probador para baterías de 125 amperios SOLAR
Los modelos de probador de baterías 1850 y 1860 tienen la capacidad de
representar las cargas de la batería del vehículo por medio de una carga real de
125 amperios. Ambos modelos, que ofrecen un diseño resistente y están
fabricados con componentes avanzados, sirven para probar baterías de hasta 1000
CCA. No se deben utilizar con baterías que superen los 1000 CCA, ya que pueden
dañar el probador. Además de servir para probar la carga de la batería, estos
modelos permiten evaluar el funcionamiento del sistema de encendido y carga.
Preparación de la batería para probar
1. Verifique que el área alrededor de la batería tenga buena ventilación durante la
prueba.
2. Limpie los terminales de la batería. Si fuese necesario, utilice un cepillo de
alambre. Sea cuidadoso y evite que las partículas corroídas entren en contacto
con los ojos.
3. Inspeccione la batería para detectar si la carcasa o la cubierta están agrietadas
o rotas. Si la batería está dañada, no utilice el probador.
4. Si no se trata de una batería sellada de las que no requiere mantenimiento,
agregue agua destilada en cada celda hasta que el ácido de la batería llegue al
nivel especificado por el fabricante. Este procedimiento ayuda a purgar el
exceso de gas de las celdas. Sea cuidadoso y no las llene demasiado.
5. Verifique que todos los accesorios del vehículo estén APAGADOS para
asegurarse de que no provocará la formación de un arco eléctrico.
6. Si es necesario extraer la batería del vehículo, siempre quite primero el terminal
de puesta a tierra de la batería.

Funcionamiento del probador para baterías
Prueba de la batería: Modelo 1850 (baterías de 6 o 12 V)
PRECAUCIÓN: Nunca cargue ni pruebe una batería congelada.
1. Antes de probar la batería en un vehículo, apague el motor, los accesorios y las
cargas. Cierre todas las puertas y el portaequipajes.
2. Verifique que los terminales de la batería estén limpios. Consulte la sección
"Preparación de la batería para probar".
3. Conecte los conductores del probador a la batería; para ello, primero sujete la
pinza roja al terminal positivo de la batería del vehículo. A continuación, sujete
la pinza negra al terminal negativo de la batería del vehículo.
NOTA: Siempre que sea posible, haga la conexión directamente a los
terminales/bornes de la batería.
4. La aguja del medidor mostrará el voltaje de circuito abierto de la batería.
5. El medidor análogo del probador está calibrado para voltajes y capacidad de
carga (baterías de 12 V) mínimos. Mantenga presionado el botón de carga por
10 segundos y observe la posición y reacción de la aguja del medidor. Después
de transcurridos 10 segundos, suelte el botón de carga.
6. Interprete las mediciones del medidor de la manera siguiente (para baterías de
12 V, recuerde observar el área específica del medidor que corresponda al
tamaño de la batería):
OK La capacidad de la batería es buena,
(Franja verde:) independientemente de que esté o no esté a su
máxima carga.
Weak/Bad La capacidad de la batería es baja, por lo que podría
(Franja amarilla y oscilación estar descargada o en mal estado. Cargue la batería y
mínima de la aguja) vuelva a hacer la prueba. Si no responde a un nivel
satisfactorio luego de realizar la carga, considere que
puede que esté en mal estado.

Weak/Bad Batería con poca carga o en mal estado
(Franja amarilla, oscilación Lo más probable es que la batería esté en mal estado.
descendente de la aguja Para hacer una prueba rápida, suelte el botón de y
franja roja) carga y observe la reacción del medidor. Si el
medidor muestra una medición rápida (de 3 a 5
segundos) y marca un voltaje de más de 12 V
después de realizada la prueba de la carga, la batería
está en mal estado. En cambio, si el voltaje es nulo
o aumenta en forma lenta, puede que la batería sólo
esté descargada casi por completo. Cargue la batería
y vuelva a hacer la prueba.
7. Consulte el esquema siguiente a modo de referencia para evaluar los
resultados de la prueba de la batería. Si el medidor muestra un estado
deficiente de la batería, deje que la batería se estabilice por algunos minutos y
compruebe el voltaje de circuito abierto. Esta medida es útil para conocer el
porcentaje de carga de la batería. Se considera que está cargada si el medidor
marca un porcentaje mayor o igual al 75%; sin embargo, si se obtiene un
resultado negativo en la prueba de carga de una batería que presenta un
porcentaje del 75% o superior, se deberá reemplazar; y cuando muestre menos
del 75%, se deberá cargar y volver a probar. La batería se deberá reemplazar si
se vuelve a obtener un resultado negativo en la prueba de carga. Los valores
del esquema son los que corresponden a baterías de 12 V (divida estos valores
por dos para saber los de las baterías de 6 V).

Voltaje de circuito abierto % de carga
≤11.7 V 0%
12.0 V 25%
12.2 V 50%
12.4 V 75%
≥12.6 V 100%
Prueba de la batería: Modelo 1860 (sólo para baterías de 12 V)
PRECAUCIÓN: Nunca cargue ni pruebe una batería congelada.
1. Antes de probar la batería en un vehículo, apague el motor, los accesorios y las
cargas. Cierre todas las puertas y el portaequipajes.
2. Verifique que los terminales de la batería estén limpios. Consulte la sección
"Preparación de la batería para probar".
3. Conecte los conductores del probador a la batería; para ello, primero sujete la
pinza roja al terminal positivo de la batería del vehículo. A continuación, sujete
la pinza negra al terminal negativo de la batería del vehículo.
Note: Whenever possible, connect directly to the terminals/posts of the battery.
4. La pantalla mostrará el voltaje de circuito abierto de la batería.
5. Presione “ENTER” (Introducir) para cargar la batería en forma automática y
realizar la prueba (se encenderá el indicador LED de prueba de la batería). La
prueba de la batería tomará 10 segundos aproximadamente.
6. El probador completará la prueba y mostrará el resultado por medio de
indicadores LED, con información sobre la disminución de tensión durante la
prueba.
OK Batería con carga y en buen estado.
(Indicador verde:) La capacidad de la batería es buena,
independientemente de que esté o no esté a su
máxima carga.

OK + Weak La capacidad o carga de la batería es baja, por lo que
(Indicador verde y amarillo:) podría estar descargada o llegando al límite de su
vida útil. Cargue la batería y vuelva a hacer la prueba.
Weak La capacidad de la batería es baja, por lo que
(Indicador amarillo:) podría estar descargada o en mal estado. Cargue
a batería y vuelva a hacer la prueba. Si no responde a
un nivel satisfactorio luego de realizar la carga, la
batería está en mal estado.
Bad Batería probablemente en mal estado. Cargue y vuelva
(Indicador rojo:) a probar la batería para confirmar que se adecua a
susespecificaciones.
La pantalla muestra “c.b”. Si al momento de hacer la conexión, el voltaje de
circuito abierto de la batería es menor que 12,3 V o
mayor que 13,2 V, el medidor mostrará “c.b” ("cargar
batería"). Se deberá cargar la batería por completo
antes de realizar la prueba. Una vez completada la
carga, espere un mínimo de 30 minutos antes de
realizar la prueba, a fin de permitir que el voltaje se
estabilice. Si el voltaje sigue siendo inferior a 12,3 V
después de la carga, se deberá reemplazar la batería;
en cambio, si es superior a 13,2 V y la prueba se está
realizando con la batería conectada al vehículo,
apague primero el motor y encienda los faros
delanteros por algunos segundos para que el voltaje
disminuya por debajo de los 13,2 V.

7. Consulte el esquema siguiente a modo de referencia para evaluar los resultados
de la prueba de la batería. Si el medidor muestra un estado deficiente de la
batería, deje que la batería se estabilice por algunos minutos y compruebe el
voltaje de circuito abierto. Esta medida es útil para conocer el porcentaje de
carga de la batería. Se considera que está cargada si el medidor marca un
porcentaje mayor o igual al 75%; sin embargo, si se obtiene un resultado
negativo en la prueba de carga de una batería que presenta un porcentaje del
75% o superior, se deberá reemplazar; y cuando muestre menos del 75%, se
deberá cargar y volver a probar. La batería se deberá reemplazar si se vuelve a
obtener un resultado negativo en la prueba de carga. Los valores del esquema
son los que corresponden a baterías de 12 V (divida estos valores por dos para
saber los de las baterías de 6 V).
Voltaje de circuito abierto % de carga
≤11.7 V 0%
12.0 V 25%
12.2 V 50%
12.4 V 75%
≥12.6 V 100%
Prueba del sistema de carga: Modelos 1850 y 1860
(sólo para sistemas de carga de 12 V)
1. Después de la prueba de carga, no retire las conexiones a la batería del
vehículo.
2. Sólo para el modelo 1860, presione “ENTER” (Introducir) para pasar a la
prueba de sistema (se encenderá el indicador LED respectivo).
3. Encienda el motor y póngalo entre 1200 y 1500 RPM.
NO presione “ENTER”.
PRECAUCIÓN: Mantenga distancia respecto de los engranajes del motor.
4a. Interpretación de las mediciones: Modelo 1850
Una medición en la franja verde quiere decir que el sistema de carga está

funcionando en forma correcta. Una medición en la franja roja, por debajo del
límite de funcionamiento óptimo, quiere decir que el sistema de carga está
cargando la batería en forma deficiente, mientras que una medición que
sobrepasa la franja verde indica que el sistema la está cargando en forma
excesiva.
4b. Interpretación de las mediciones: Modelo 1860
Una medición entre 13,6 y 14,8 V mostrará un indicador verde (en buen estado).
Una medición distinta mostrará un indicador rojo (en mal estado). Si tal es el
caso, consulte las especificaciones del fabricante del sistema de carga para
confirmar que el sistema no esté funcionando en forma correcta.
5. Si la prueba del sistema muestra un indicador rojo (en mal estado), verifique las
correas y conexiones del alternador, incluso la conexión a tierra.
Prueba del sistema de arranque: Modelos 1850 y 1860
(sólo para sistemas de arranque de 12 V)
1. Conecte la pinza roja (positivo) al borne positivo de la batería (POS, P, +). Conecte
la pinza negra (negativo) al borne negativo de la batería (NEG, N, -). NO presione
“ENTER” (Introducir) en el modelo 1860 ni el botón de carga en el modelo 1850.
2. Desconecte el sistema de encendido del vehículo de modo que no se encienda.
3. Gire la llave de encendido del motor y observe la medición del voltaje durante el
arranque.
4. Una medición de 9 V indica un consumo excesivo. Esta medición puede que se
deba a conexiones de la batería en mal estado, fallas en el motor de arranque o
baterías que son demasiado pequeñas para el vehículo en cuestión.