Sumitomo Cyclo Drive 6000 User manual

Cyclo Drive 6000
Getriebe und Getriebemotoren
Gearboxes and Gear Motors
Betriebsanleitung
Operating Manual
Nr. 991179
01/2010_2.0

Drive 6000 Betriebsanleitung
1
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Copyright 2012 Alle Rechte vorbehalten
Nachdruck, auch auszugsweise, ist nur mit ausdrücklicher Genehmigung von
Sumitomo (SHI) Cyclo Drive Germany GmbH (nachfolgend SCG genannt) gestattet.
Die Angaben in dieser Einbau- und Betriebsanleitung wurden mit größter Sorgfalt auf ihre Richtigkeit geprüft.
Trotzdem kann für eventuelle fehlerhafte oder unvollständige Angaben keine Haftung übernommen werden.
Technische Änderungen vorbehalten.
1. Allgemeine Hinweise 2
2. Hinweise zur Sicherheit 3
2.1. Sicherheitshinweise zum Einsatz im ATEX-Bereich 3
3. Hinweise zum Transport 3
4. Anbau von Übertragungselementen 4
5. Einbau des Getriebes/Getriebemotors 4
5.1 Notwendige Hilfsmittel 4
5.2 Einbautoleranzen am Getriebe/Getriebemotor 4
5.3 Prüfungen vor Beginn der Installationsarbeiten 4
5.4 Vorbereitende Arbeiten 5
5.5 Checkliste für ATEX zugelassene Getriebe vor Inbetriebnahme 5
5.6 Prüfungen vor Inbetriebnahme im Ex-Bereich 5
5.7 Aufstellung 6
6. Elektrische Installation 6
6.1 Sicherheitshinweise 6
6.2 Einsatzbereich 6
6.3 Aufstellung Motor 7
6.4 Kabeleinführungen 7
6.5 Elektrischer Anschluss 7
6.6 Bremsmotoren 8
6.7 Bremsen Verschleißprüfung 10
6.8 Umrichterbetrieb 11
6.9 Motorschutz 11
6.9.1 Fremdlüfter 11
7. Inbetriebnahme des Antriebs 11
8. Hinweise zur Schmierung 11
8.1 Fettschmierung 11
8.1.1 Lebensdauerfettschmierung 11
8.1.2 Fettschmierung mit Nachschmierung 12
8.2 Ölschmierung 12
8.2.1 Art der Ölschmierung 12
8.2.1.1 Horizontale Einbaulage 12
8.2.1.2 Vertikale Einbaulage 13
8.2.2 Empfohlene Schmieröle 14
8.2.3 Ölmengen 14
8.2.4 Ölwechselintervalle 15
9. Inspektions- und Wartungsarbeiten 15
9.1 Nachschmieren bei fettgeschmierten Getrieben 15
9.2 Ölstand prüfen 15
9.3 Öl überprüfen 15
9.4 Öl wechseln 16
10. Hinweise zu Betriebsstörungen 16
11. EG – Maschinenrichtlinie 17
12. Schnittzeichnungen 36
13. Ersatzteile Liste 39
Inhaltsverzeichnis: Seite

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1. Allgemeine Hinweise
Bitte beachten Sie in dieser Dokumentation unbedingt die folgenden Sicherheitshinweise!
Gefahr durch Elektrizität
Eine falsche Anwendung der Maschine kann zu Körperschäden, ernsthaften Verletzungen und/ oder
lebensgefährlichen Situationen führen.
Gefahr
Eine falsche Anwendung der Maschine kann zu Körperschäden, ernsthaften Verletzungen und/oder
lebensgefährlichen Situationen führen.
Gefährliche Situation
Leichte Verletzungen können die Folge sein.
Schädliche Situation
Schäden am Antrieb oder an der Umgebung können die Folge sein.
Hilfreiche Informationen
Entsorgung
Bitte achten Sie auf die geltenden Bestimmungen.
Wichtige Hinweise zum Explosionsschutz ATEX
Ersatzteile
Verwenden Sie nur Original Ersatzteile. Bei der Verwendung von nicht zugelassenen
Ersatzteilen erlischt jede Gewährleistung.

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Explosionsfähige Gasgemische oder Staubkonzentrationen können in Verbindung mit heißen, spannungsführen-
den und bewegten Teilen am Getriebe schwere oder tödliche Verletzungen verursachen.
Montage, Anschluss, Inbetriebnahme sowie Wartungs- und Reparaturarbeiten am Getriebe sowie an der elektri-
schen Zusatzausstattung dürfen nur durch qualiziertes Fachpersonal erfolgen, unter Berücksichtigung:
- dieser Anleitung
- der Warn- und Hinweisschilder am Getriebe
- aller anderen zum Antrieb gehörenden Projektierungsunterlagen und Schaltbilder
- der anlagenspezischen Bestimmungen und Erfordernisse
- der national/regional gültigen Normen und Vorschriften (Explosionsschutz, Sicherheit, Unfallverhütung)
Die Getriebe sind für gewerbliche Anlagen bestimmt und dürfen nur entsprechend den Angaben in der techni-
schen Dokumentation von SCG und den Angaben auf dem Typenschild verwendet werden. Sie entsprechen den
gültigen Normen und Vorschriften und erfüllen die Forderungen der Richtlinie 94/9EG.
Ein am Getriebe angeschlossener Antriebsmotor darf nur nach Sicherstellung der unter 6.3 bis 8.1 beschriebenen
Maßnahmen vor der Installation in Betrieb genommen werden.
Ein am Getriebe angeschlossener Motor darf nur am Frequenzumrichter betrieben werden, wenn die Angaben
auf dem Typenschild des Getriebes eingehalten werden!
Die Lieferung muss sofort nach Erhalt auf etwaige Transportschäden untersucht werden, die sofort dem
Transportunternehmen mitgeteilt werden müssen. Wenn angenommen werden muss, dass ein Transport-
schaden den ordnungsgemäßen Betrieb einschränkt, muss die Inbetriebnahme ausgeschlossen werden.
Es dürfen nur zweckmäßige und ausreichend dimensionierte Seilschlingen, die in die ggf. vorhandenen Ring-
schrauben eingehängt oder um die Flanschverbindungen gelegt werden, verwendet werden. Eingeschraubte
Ringschrauben sind nur für das Gewicht des Antriebs ausgelegt. Es dürfen keine zusätzlichen Lasten angehängt
werden.
Generell gilt: Nicht die Zentrierbohrungen an den Wellenenden benutzen, um das Getriebe mittels Ringschrauben
etc. aufzuheben. Lagerschäden können die Folge sein.
Lesen Sie vor der Arbeit mit der Maschine (Montage, Betrieb, Wartung, Inspektion usw.) diese Betriebsanleitung
aufmerksam durch, so dass Sie eine genaue Kenntnis über die richtige Bedienung des
Getriebes, die anzuwendenden Sicherheitsbestimmungen und die zu beachtenden Warnhinweise haben. Bewah-
ren Sie diese Anleitung bei der Maschine auf, so dass Sie bei Bedarf jederzeit nachschlagen können.
Transport, Montage, Schmierung, Betrieb, Wartung und Inspektion dürfen nur durch ausgebildetes technisches
Fachpersonal durchgeführt werden, andernfalls besteht die Gefahr von Verletzungen oder Schäden an der
Maschine.
Fassen Sie niemals in sich bewegende Teile und halten Sie Fremdkörper von diesen Teilen fern, andernfalls
besteht die Gefahr von Verletzungen oder Schäden an der Maschine.
Bei Wartungs- und Montagearbeiten ist die Getriebeanlage außer Betrieb zu setzen und von der
Stromzufuhr abzuklemmen.
Die Anlage darf nur für den vorgesehenen Verwendungszweck eingesetzt werden, andernfalls besteht die Ge-
fahr von Verletzungen oder Schäden an der Maschine.
2. Hinweise zur Sicherheit
3. Hinweise zum Transport
2.1. Sicherheitshinweise zum Einsatz im ATEX-Bereich

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Jegliche Anbauteile dürfen den Wärmeabuss durch Konvektion und Wärmeleitung nicht behindern.
Die Montage erfolgt mit Hilfe der Zentrierbohrungen an den Wellenenden oder durch Anwärmen der aufzuzie-
henden Teile auf maximal 100 °C. Die Wellen sind mit einer Nut für Passfedern nach DIN 6885, Blatt 1, versehen.
Die Bohrungen von Teilen, die auf die Getriebewelle aufgesteckt werden, sollen mit den im jeweiligen Produktka-
talog empfohlenen Toleranzen gefertigt werden. Zur Sicherung gegen axiales Verschieben ist eine Stellschraube
oder ähnliches anzubringen. Um die Radiallasten gering zu halten, müssen Kettenräder, Scheiben oder Zahnräder
so nahe wie möglich an das Lager gesetzt werden (s. Bild unten). Wenn die Drehmomentübertragung über Ritzel,
Kette etc. erfolgt, muss der Antrieb so eingebaut werden, dass das Getriebegehäuse auf das Fundament gedrückt
wird. Bei Getrieben mit Hohl-Antriebswelle ist auf die Motorwelle MoS2-Paste oder Spray (z.B. Molykote) aufzutra-
gen, bevor das Gegenstück angebaut wird.
An- und Abtriebselemente wie Riemenscheiben, Kupplungen usw. müssen mit einem Berührungsschutz abge-
deckt werden!
4. Anbau von Übertragungselementen
Kupplungen, Scheiben, Zahnräder, Ketten usw., die auf die Getriebewellen aufgesetzt werden, dürfen weder
aufgepresst noch aufgeschlagen werden, um Lagerschäden zu vermeiden.
5. Einbau des Getriebes/Getriebemotors
- Schraubenschlüsselsatz
- Drehmomentschlüssel für Befestigungsschrauben an Fuß-/Flanschgehäuse, Motorlaterne,
Klemmkupplungen usw.
- Aufziehvorrichtung
- Ausgleichselemente
- Korrosionschutz (z.B. MoS2-Paste)
5.1 Notwendige Hilfsmittel
Getriebe Getriebe
Riemenscheibe Riemenscheibe
Richtig Falsch Rechtwinklig und parallel
Richtig Falsch
5.2 Einbautoleranzen am Getriebe/Getriebemotor
- Übereinstimmung der Angaben auf dem Typenschild mit den vorliegenden Dokumentationen (Zeichnungen,
Stücklisten usw.)
- Übereinstimmung der Leistungsdaten des eventuell vorhandenen Motors mit dem elektrischen
Versorgungsnetz
- Der Antrieb darf keine Beschädigungen aufweisen
- Die vorgesehenen Schmierstoe müssen entsprechend den Umgebungsbedingungen passen und ggf.
bereitgestellt werden
5.3 Prüfungen vor Beginn der Installationsarbeiten
Wellen Flansche
Antriebswellen k6 für ø < 30 mm Zentrierrandtoleranz nach DIN 42948
h6 für ø > 30 mm IEC-Flansch antriebsseitig H8
Abtriebswellen k6 für ø < 50 mm
Flansch abtriebsseitig
j6
bis Baugröße 612
h6 für ø > 50 mm
Hohlwelle im
Antrieb F7 f8 ab Baugröße 613
Zentrierbohrungen nach DIN 332, Form DR Gehäuse bei F-Type g6

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5.4 Vorbereitende Arbeiten
Der für Transport und Lagerung verwendete Korrosionsschutz (Marke Valvoline Tectyl 846/K19) an den Wellenen-
den oder Hohlwellen und an den Zentriersitzen muss vor der Inbetriebnahme entfernt werden. Der Korrosions-
schutz kann mit einem alkalischen Reiniger entfernt werden, auf keinen Fall jedoch mechanisch (Schleifmittel
etc.). Das alkalische Lösungsmittel darf nicht mit Dichtungen in Berührung kommen.
Beim Umgang mit Schmierstoen und Korrosionsschutzmitteln sind die Schutzvorschriften für Mensch und Um-
welt gemäß den entsprechenden Sicherheitsdatenblättern nach DIN 52 900 zu beachten.
Es muss überprüft werden, ob die folgenden Angaben auf dem Typenschild des Getriebes mit
dem zulässigen Ex-Einsatzbereich vor Ort übereinstimmen:
- Gerätegruppe
- Ex-Kategorie
- Ex-Zone
- Temperaturklasse
- Maximale Oberächentemperatur
Stellen Sie sicher, dass bei der Montage des Getriebes keine explosionsfähige Atmosphäre, Öle, Säuren, Gase,
Dämpfe oder Strahlungen vorhanden sind.
Prüfen Sie, ob die Umgebungstemperatur entsprechend Kapitel 5.7 Einsatzbereich eingehalten wird.
Stellen Sie sicher, dass die Getriebe ausreichend belüftet werden und kein externer Wärmeeintrag (z. B. über
Kupplungen) vorhanden ist.
Die Kühlluft darf eine Temperatur von 40 °C nicht überschreiten.
Prüfen Sie, ob die Bauform mit der auf dem Typenschild des Getriebes angegebenen Bauform übereinstimmt.
Bitte beachten Sie: Ein Bauformenwechsel darf nur nach vorheriger Rücksprache mit SCG erfolgen, andernfalls
erlischt die ATEX-Zulassung.
Prüfen Sie bitte, ob alle zu montierenden An- und Abtriebselemente eine ATEX-Zulassung haben.
Bei Getrieben mit Adaptern ist sicherzustellen, dass die auf dem Typenschild des Getriebes angegebenen Daten
nicht überschritten werden.
Bei netzbetriebenen Motoren:
Prüfen Sie, ob die auf dem Typenschild von Getriebe und Motor angegebenen Daten mit den Umgebungsbedin-
gungen am Einsatzort übereinstimmen.
5.5. Checkliste für ATEX zugelassene Getriebe vor Inbetriebnahme
ATEX -Kennzeichnung ATEX -Klassizierung
5.6 Prüfungen vor Inbetriebnahme im Ex-Bereich
- Entsprechen die Angaben auf dem Leistungsschild des Getriebes dem zulässigen Ex-Einsatzbereich vor Ort?
- Ist der Antrieb unbeschädigt (auf evtl. Transport- oder Lagerschäden überprüfen)?
- Ist keine explosionsfähige Atmosphäre (Öle, Säuren, Gase, Dämpfe, Strahlungen etc.) vorhanden?
- Entspricht die Bauform den Angaben auf dem Typenschild? Achtung: bei einem nicht durch
SCG vorgenommenen Bauformenwechsel erlischt die ATEX-Zulassung!
- Ist die ungehinderte Kühlluftzufuhr gewährleistet? Wird keine warme Abluft anderer Aggregate angesaugt? Die
Kühlluft darf eine Temperatur von 40 °C nicht überschreiten.
- Sind alle An- und Abtriebselemente ATEX-zugelassen?
Das Getriebe ist, falls möglich, ohne Last einzuschalten. Läuft es ruhig und ohne abnormale Geräusche, wird das
Getriebe mit der Arbeitsmaschine belastet.
Nach ca. 3 Stunden Oberächentemperatur messen. Maximal zulässiger Dierenzwert gegenüber der Umge-
bungstemperatur: 55 K. Bei einem Wert von >55 K Antrieb sofort stilllegen und Rücksprache mit
SHI nehmen.

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5.7 Aufstellung
Der Antrieb ist so aufzustellen, dass er für eventuelle Nachschmierungen leicht zugänglich ist.
Erst nach sorgfältiger Herstellung einer einwandfrei ebenen, verwindungssteifen und schwingungsdämpfenden
Unterlage für die gesamte Anbauäche und nach Ausrichtung des Antriebs sind die Befestigungsschrauben fest
anzuziehen.
Nach ca. 4 Wochen müssen alle Befestigungsschrauben auf das richtige Anzugsmoment überprüft werden.
Wenn der Antrieb bis zum max. Abtriebsdrehmoment bzw. der max. Querkraft belastet wird, sind neben der
Fußbefestigung durch Schrauben der Festigkeitsklasse 8.8 oder höher, zusätzliche formschlüssige Verbindungen
(z.B. Zylinderstifte DIN 6325) vorzusehen.
Antriebe, die im Freien oder unter sehr ungünstigen Umgebungsbedingungen, z.B. Schmutz, Staub, Spritzwasser
oder Hitze aufgestellt werden, müssen durch eine Verkleidung geschützt werden. Dabei darf die freie Luftzufuhr
an der Gehäuseoberäche nicht beeinträchtigt werden. Ölkontroll- und Ablassschrauben sowie Atmungslter
müssen frei zugänglich sein.
Bei Gefahr von elektrochemischer Korrosion zwischen Getriebe und Arbeitsmaschine (Verbindung unterschied-
licher Metalle wie z. B. Gusseisen/Edelstahl) Zwischeneinlagen aus Kunststo verwenden (2-3 mm dick). Schrau-
ben ebenfalls mit Unterlegscheiben aus Kunststo versehen. Gehäuse zusätzlich erden - Erdungsschrauben am
Motor verwenden.
Für den Einsatz in Feuchträumen oder im Freien werden Antriebe in korrosionshemmender Ausführung geliefert.
Eventuell aufgetretene Lackschäden (z. B. am Entlüftungsventil) müssen nachgebessert werden.
Wird der Antrieb überlackiert bzw. teilweise nachlackiert, so ist darauf zu achten, dass das Entlüftungsventil und
die Wellendichtringe sorgfältig abgeklebt werden. Nach Beenden der Lackierarbeiten sind die Klebestreifen zu
entfernen.
Bedingungen für die Aufstellung im ATEX-Bereich
Umgebungstemperatur: -10° . . . +40 °C
Maximale Eigenerwärmung bei Nennbetrieb: 60 K
Aufstellungshöhe < = 1000 m
Maximale Antriebsdrehzahl: 1500 min-1
Kurzzeitige maximale Belastung: 200 % des Nenndrehmomentes
500 % Schocküberlastung ist nicht zulässig!
Bei umrichterbetriebenen Getriebemotoren:
Prüfen sie, ob der Getriebemotor für Umrichterbetrieb zugelassen ist. Die Parametrierung des Umrichters muss
eine Überlast des Getriebes verhindern (siehe Typenschild Getriebe).
6. Elektrische Installation
6.1 Sicherheitshinweise
Montage, Anschluss und Inbetriebnahme sowie Wartungs- und Reparaturarbeiten dürfen nur durch qualiziertes
Fachpersonal erfolgen.
Vor Beginn jeder Arbeit am Motor oder Getriebemotor, besonders aber vor dem Önen von Abdeckungen akti-
ver Teile, muss der Motor vorschriftsmäßig freigeschaltet sein.
Die 5 Sicherheitsregeln nach DIN VDE 0105 sind zu beachten.
Diese Elektromotoren entsprechen den gültigen Normen und Vorschriften und erfüllen die Forderungen der
Niederspannungsrichtlinie 73/23/EWG.
6.2 Einsatzbereich
Die Motoren sind völlig verschlossen und luftgekühlt. Standardschutzart: IP 55 mit Bremse IP 44.
Umgebungstemperatur: -10 °C bis +40 °C
Aufstellungshöhe: < 1000 m
Die Wicklung ist in Isolationsklasse F (150 °C) ausgeführt. Bei bestimmungsgemäßem Betrieb können an der
Motoroberäche Temperaturen von über 100 °C auftreten. Eine Berührung muss verhindert werden. Temperatur-
empndliche Teile dürfen nicht befestigt werden oder anliegen.
Die Installation muss unter Beachtung der gültigen Vorschriften von entsprechend geschultem Fachpersonal
erfolgen.

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Beim Anbau von Motoren über Laterne oder IEC-Flansch muss eine entprechende IP65 geeignete Abdichtung
vorgesehen werden. Für die Ausführung dieser Abdichtung ist der Kunde verantwortlich.
Die Lüftungsönungen in der Lüfterhaube dürfen nicht verschlossen werden.
Für eine ausreichende Kühlung darf der Abstand der Haube zur Wand das Maß FB nicht unterschreiten. FA ist der
Mindestabstand, der zur Demontage der Lüfterhaube erforderlich ist.
FA oder FB
Die Motoren können mit folgenden Kabeleinführungen bestückt werden:
6.4 Kabeleinführungen
Technische Daten sowie Angaben zu den zulässigen Einsatzbedingungen entnehmen Sie bitte dem
Leistungsschild und dieser Betriebsanleitung, sowie dem aktuellen Katalog. Angaben über Sonderausführungen
nden Sie auf Ihrer Auftragsbestätigung. Bei eventuellen Unklarheiten empfehlen wir dringend, unter Angabe
der Typenbezeichnung und der Seriennummer im Werk oder Ihrem Vertriebszentrum rückzufragen.
Den Schutzleiter an dieser Klemme anschließen:
6.5 Elektrischer Anschluss
Kabelverschraubungen müssen mindestens der auf dem Typenschild angegebenen Motorschutzart genügen.
Unbenutzte Kabeleinführungen müssen entsprechend der Motorschutzart verschlossen werden. Vorhandene
Stopfen müssen fest angezogen sein.
6.3 Aufstellung Motor
Motor 0,12 - 4,0 kW Motor 5,5 - 55 kW
Standardmotor
Motorbaugröße 63-71 80 90 100 112-132S 132M-160M 160L 180M 180L 220
FB (mm) 20 20 20 20 20 25 30 30 30 30
FA (mm) 48 49 52 56 60 75 130 155 170 230
Bremsmotor
Motorbaugröße 63-71 80 90 100 112-132S 132M-160M 160L 180M 180L 220
FB (mm) 20 20 20 20 25 25 30 30 30 30
FA (mm) 61 93 115 121 132 170 220 367 370 445
Motor-Baugröße Kabeleinführungsgewinde Motor-Baugröße Kabeleinführungsgewinde
63-71 1 x M16 x 1,5 1 x M25 x 1,5 180 2 x M 40 x 1,5
80-132S 2x M25 x 1,5 200-225 2 x M50 x 1,5
132M-160 2 x M32 x 1,5 250 2 x M63 x 1,5

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6.6 Bremsmotoren
Der Anschluss der Bremsmotoren erfolgt gemäß folgenden Schaltbildern:
Standard Bremse Schnellwirkende Bremse
Die Bremssteuerspannung ist auf dem Leistungsschild vermerkt.
Wird die Halteposition der Applikation bei der Inbetriebnahme nicht erreicht, hat dies ggf. nichts mit
dem Bremsmoment zu tun.
Im Klemmkasten bendet sich ein Schaltbild. Die Motoren können am Klemmbrett je nach Anschlussspannung
wie folgt geschaltet werden:
Für die angegebenen Spannungen gilt der Bemessungsspannungsbereich nach EN 60 034-1
mit ± 5 % Spannungs- oder ± 2 % Frequenzabweichung.
Für die Gewindebolzen des Klemmbrettes gelten folgende Anzugsmomente:
Bolzengewinde: Zulässiges Anzugsmoment in Nm
M4 1,2
M5 2,5
M6 4,0
M8 7,5

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Wird nur die Wechselspannung abgeschaltet, gelten die Bremszeiten gemäß dieser Tabelle:
Wird der Gleichstromkreis nach dem Gleichrichter getrennt, fällt die Bremse bis zu 10-mal schneller ein. Dies ist
besonders für Hebezeuge wichtig.
Für eine schnelle Einfallzeit der Bremse (gleichstromseitiges Schalten) muss eine separate Leitung zu einem ex-
ternen Kontakt geführt werden. Der Kontakt ist mit einem Varistor zu schützen (siehe Tabelle 2).
Tabelle 2 Spannungsbereich des Varistors
P1
[kWxP] Type Brems-
Moment
[Nm]
Option max.
Moment
[Nm]
Bremse Reaktionszeit Bremsmotor
Trägheit
[10-4 kg m2]
Brems Energie
[106J]
Brems Strom
standard
[sec] schnell [sec] 230 V 50 Hz 400 V 50 Hz
0,12 x 4 FB-01A 1,0 1,3 0,15 - 0,2 0,015 -
0,02 3,50 120 0,1 0,04
0,18 x 4 FB-02A 2,0 2,7 0,15 - 0,2 0,015 -
0,02 5,50 120 0,1 0,05
0,25 x 4 FB-02A 2,0 2,7 0,15 - 0,2 0,015 -
0,02 5,50 120 0,1 0,05
0,37 x 4 FB-05A 4,0 5,4 0,1 - 0,15 0,01 -
0,015 6,75 120 0,1 0,05
0,55 x 4 FB-1D 7,5 10 0,2 - 0,3 0,01 - 0,02 11,1 330 0,1 0,1
0,75 x 4 FB-1D 7,5 10 0,2 - 0,3 0,01 - 0,02 13,0 330 0,1 0,1
1,1 x 4 FB-2D 15 20 0,2 - 0,3 0,01 - 0,02 20,8 380 0,3 0,1
1,5 x 4 FB-2D 15 20 0,2 - 0,3 0,01 - 0,02 23,5 380 0,3 0,1
2,2 x 4 FB-3D 22 30 0,3 - 0,4 0,01 - 0,02 37,3 450 0,3 0,1
3,0 x 4 FB-5B 37 50 0,4 - 0,5 0,01 - 0,02 81 2350 0,6 0,3
4,0 x 4 FB-5B 37 50 0,4 - 0,5 0,01 - 0,02 96 2350 0,6 0,3
5,5 x 4 FB-8B 55 74 0,3 - 0,4 0,01 - 0,02 125 2350 - 0,3
7,5 x 4 FB-10B 75 100 0,7 - 0,8 0,03 - 0,04 303 3430 - 0,4
11 x 4 FB-15B 110 110 0,5 - 0,6 0,03 - 0,04 410 3430 - 0,4
15 x 4 FB-20 150 220 1,7 - 1,8 0,03 - 0,06 1070 10100 - 0,5
18,5 x 4 FB-30 190 220 1,4 - 1,5 0,03 - 0,06 2430 10100 - 0,5
22 x 4 FB-30 220 220 1,4 - 1,5 0,03 - 0,06 2430 10100 - 0,5
30 x 4 FB-30 220 220 1,4 - 1,5 0,03 - 0,06 2620 10100 - 0,5
Motor Spannung AC 200-240V AC 380 - 460V
Entsprechender Bereich des Varistors AC 260-AC 300V AC 510V
Varistor Spannung 430 - 470V 820V
Entsprechende
Leistung des
Varistor
Type der
Bremse
FB-01A, 02A, 05A > 0,2 W > 0,4 W
FB-1B, 1D > 0,4 W > 0,6W
FB-2B, 3B, 2D, 3D > 0,6W > 1,5 W
FB-5B, 8B > 0,6W > 1,5 W
FB-10B, 15B > 1,0 W > 1,5 W

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6.7 Bremsen Verschleißprüfung
Der Aufbau der Bremse ist prinzipiell im Bild unten dargestellt
Wird der Grenzwert des Luftspaltes überschritten, kann der Luftspalt wie in unten stehender Tabelle justiert
werden.
Der Luftspalt muss an mindestens drei Positionen (je 120° versetzt) geprüft werden.
Bei einer wiederholten Justage muss die Dicke des Bremsbelages geprüft werden.
Bremsen sind sicherheitsrelevante Bauteile.
Bremsbeläge und Reibscheiben werden nicht als Einzelteile verkauft.
Bremsen sind nur als kompletter Satz erhältlich.
Für die FB-Bremsen gelten folgende Luftspalte:
Part no
Teil Nr. Part name Name des Teils
1 Stationary Statorpaket
2 Spacer Abstimmring
3 Brake lining Bremsbelag
4 Assembling bolt Schraube
5 Boss Nabe
6 Shaft retaining C-ring Sicherungsring
7 Cover Abdeckung
8 Fan set bolt Sicherungsschraube
9 Fan (Not provided for FB-01A1 and FB-01A) Lüfter
10 Leaf spring Blattfeder
11 Brake disk Bremsscheibe
12 Armature plate Ankerscheibe
13 Spring Feder
14 Electromagnetic coil Magnetspule
15 Ball bearing Kugellager
16 Motor shaft Motorwelle
Bremsentyp Luftspalt G (mm)
Nennmaß Grenzwert
FB-01A
FB-02A
FB-05A 0.2~0.35 0.5
FB-1B, 1D
FB-2B, 2D 0.3~0.4 0.6
FB-3B, 3D 0.7
FB-5B
FB-8B 0.4~0.5 1.0
FB-10B
FB-15B 0.4~0.5 1.2
FB-20
FB-30 0.6~0.7 1.5
Type der Bremse Dicke des Bremsbelags Grenzwert Dicke
x (mm)
FB-01A
FB-02A
FB-05A einmalig Nachstellen
FB-1B, 1D 6.0
FB-2B, 2D 7.2
FB-3B, 3D 8.0
FB-5B, 8B 6
FB-10B, 15B 7
FB-20, 30 12

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6.8 Umrichterbetrieb
Beim Betrieb der Motoren am Frequenzumrichter sind die EMV - Hinweise des Umrichterherstellers zu beachten.
Entsprechende Entstörmaßnahmen sind zu treen. Es sollten abgeschirmte Leitungen und Kabeleinführungen
aus Metall vorgesehen werden.
Das Drehmoment des Motors hängt vom jeweiligen Umrichter ab.
Bei Bremsmotoren muss der Gleichrichter der Bremse mit einer separaten, sinusförmigen Spannung versorgt
werden.
Der Motor ist durch Kaltleiter, Thermokontakte und/oder durch Fremdlüfter vor übermäßiger Überhitzung zu
schützen.
6.9 Motorschutz
6.9.1 Fremdlüfter
Die Spannung und Schaltung des Fremdlüfters ist je nach Lüftertype unterschiedlich.
Der Fremdlüfter verfügt über einen separaten Klemmenkasten.
Angaben zur Spannung, Frequenz und Schaltung des Fremdlüftermotors sind in diesem Klemmenkasten.
Baugrößenabhängig sind diese unterschiedlich ausgeführt.
ACHTUNG: Je nach Steuerung kann der Fremdlüfter in Betrieb sein, auch wenn der Motor nicht dreht.
Manche Fremdlüfter können nur einphasig betrieben werden.
Andere Lüftermotoren können sowohl einphasig in Steinmetzschaltung als auch dreiphasig betrieben werden.
Drehstrommotor: In Stern- oder in Dreieckschaltung, je nach Spannung wie im Kapitel„Elektrischer Anschluss“.
7. Inbetriebnahme des Antriebs
Vor dem Einschalten des Getriebemotors ist zu überprüfen, dass alle Sicherheitsbestimmungen eingehalten wer-
den, die Maschine ordnungsgemäß montiert und ausgerichtet ist, alle Befestigungsteile und Erdungsanschlüsse
fest angezogen sind, die Hilfs- und Zusatzeinrichtungen funktionsfähig und ordnungsgemäß angeschlossen sind
und die Passfeder eines eventuell vorhandenen zweiten Wellenendes gegen Wegschleudern gesichert ist.
Der Getriebemotor ist, falls möglich, ohne Last einzuschalten. Läuft er ruhig und ohne abnormale Geräusche,
wird der Motor mit der Arbeitsmaschine belastet. Bei der Inbetriebnahme empehlt sich eine Beobachtung der
aufgenommenen Ströme, wenn der Motor mit seiner Arbeitsmaschine belastet ist, damit mögliche Überlastun-
gen und netzseitige Asymmetrien sofort erkennbar sind.
8. Hinweise zur Schmierung
8.1 Fettschmierung
Fettgeschmierte CYCLO Drive 6000 sind bereits ab Werk mit Fett gefüllt und werden ohne Nachfüllung in Betrieb
gesetzt. Die eingefüllte Fettsorte darf nicht mit anderen Fettsorten gemischt werden. Die Standardfette ESSO
Unirex N2 (für Lebensdauerschmierung) und Shell Alvania EP2 eignen sich für Umgebungstemperaturen von -10
°C bis +50 °C, wobei die Oberächentemperatur des Getriebes einen Wert von 950C nicht überschreiten darf. Für
einen Einsatz der Standardfette außerhalb dieses Temperaturbereiches sowie die Verwendung anderer Schmier-
stoe ist Rücksprache bei SCG erforderlich.
8.1.1 Lebensdauerfettschmierung
Alle CYCLO Drive 6000 Typ CN.. haben eine Lebensdauerfettschmierung und können in jeder beliebigen Position
eingebaut werden. Diese Getriebe sind werkseitig mit ESSO Unirex N2 gefüllt und benötigen keine Nachschmie-
rung. Die Lebensdauer kann erhöht werden, wenn nach 20000 Stunden oder 4 bis 5 Jahren das Fett erneuert
wird.
Motorschutzschalter (Überstromschutz) sind entsprechend der Spannung auf den Stromwert einzustellen, der
auf dem Leistungsschild angegeben ist.
Thermokontakte sind generell als Öner ausgeführt .
Der Widerstandswert von Kaltleitern (PTC) bei 20 °C ist nicht aussagekräftig. Der Wert kann zwischen 60 Ω und
max. 750 Ω variieren.
Auf die genaue Beachtung aller Sicherheitshinweise wird nochmals ausdrücklich hingewiesen.
Netzverhältnisse und Leistungsschildangaben müssen übereinstimmen. Für Zusatzeinrichtungen, z.B. Stillstands-
heizungen, sind zusätzliche Angaben im Motorklemmenkasten.
Anschlusskabel sind im Querschnitt den Motorströmen anzupassen.
Die Installation muss unter Beachtung der gültigen Vorschriften von entsprechend geschultem Fachpersonal
erfolgen.
Fettmengen (g) bei Erneuerung X = Je nach Ausführung 0 oder 5
Größe 606X 607X 608X 609X 610X 611X 612X 606XDA 607XDA 609XDA 610XDA 612XDA 612XDB
1. Stufe 25 25 40 60 120 190 250 25 25 25 25 25 60
2. Stufe 25 25 60 120 250 250
Abtrieb 15 15 25 30 30 45 55 15 15 30 30 55 55

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8.1.2 Fettschmierung mit Nachschmierung
CYCLO Drive 6000, die mit Esso Unirex N2 gefüllt sind, müssen nach 500 Betriebsstunden, spätestens jedoch
nach 2 Monaten, erstmals nachgeschmiert werden. Weitere Nachschmierungen entsprechend unten stehender
Tabelle:
Fettmengen (g) bei Erneuerung Bei Nachschmiermengen siehe Punkt 9.1
Einsatzbedingungen Zeitpunkt zur Nachschmierung Anmerkungen
bis 10 Stunden/Tag alle 3 - 6 Monate Bei erschwerten Betriebsbedingungen müssen die Fristen für
Nachschmierung verkürzt werden
10 - 24 Stunden/Tag alle 500 - 1000 Stunden
Einfüllen und Wechsel von Schmierstoen:
CYCLO Drive 6000 ab Größe 613 sind in 2-stuger Ausführung fettgeschmiert und mit Schmiernippeln für regel-
mäßiges Nachschmieren ausgestattet.
Größe 613XDA 613XDB 613XDC 614XDA 614XDB 614XDC 616XDA 616XDB 617XDA 617XDB
1. Stufe 25 60 120 25 60 120 60 120 60 120
2.Stufe 450 450 450 450 450 450 750 750 1000 1000
Abtrieb 300 300 300 300 300 300 300 300 500 500
Größe 618XDA 618XDB 619XDA 619XDB 6205DA 6205DB 6215DA 6215DB 6225DA 6225DB
1. Stufe 120 450 330 450 330 450 450 750 450 1000
2. Stufe 1100 1100 1500 1500 1500 1500 2000 2000 2500 2500
Abtrieb 600 600 700 700 700 700 800 800 900 900
Größe 6235DA 6235DB 6245DA 6245DB 6255DA 6255DB 6265DA - - -
1. Stufe 750 1100 750 1100 1000 1500 1500 - - -
2. Stufe 4000 4000 4500 4500 6000 6000 8000 - - -
Abtrieb 1000 1000 1100 1100 1200 1200 1300 - - -
X = Je nach Ausführung 0 oder 5
8.2.1 Art der Ölschmierung
8.2.1.1 Horizontale Einbaulage
8.2 Ölschmierung
Nachschmierungsfristen
Bereich Zeitpunkt des Fettwechsels Anmerkungen
Antrieb und Übersetzung alle 2 - 3 Jahre Bei erschwerten Betriebsbedingungen müssen die Fristen für
den Fettwechsel verkürzt werden
Abtrieb alle 3 - 5 Jahre
Größe Einstuge Einheiten
11 15 21 29 35 43 59 87
6205
Ölbad
6215
6225
6235
6245
6255
6275
Größe Einstuge Einheiten
356811131517212529354351597187
613X
Ölbad
614X
616X
617X
618X
619X
X = Je nach Ausführung 0 oder 5

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8.2.1.2 Vertikale Einbaulage
Größe Einstuge Einheiten
356811131517212529354351597187
613X Fett Ölbad
614X
616X Fett Ölumlaufschmierung
617X
618X
619X
X = Je nach Ausführung 0 oder 5
Größe Einstuge Einheiten
11 15 21 29 35 43 59 87
6205
Ölumlaufschmierung
6215
6225
6235
6245
6255
6275 mit Trochoidenpumpe
X = Je nach Ausführung 0 oder 5
X = Je nach Ausführung 0 oder 5
*
auch Fettschmierung möglich

Schmierstoff nach
DIN 57517 Teil 3
CLP 68
CLP 100
CLP 150
CLP 220
CLP 320
mögliche Betriebstemperaturen °C
Umgebung
-20°C 0°C +20°C +40°C +60°C +80°C +100°C
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Geeignet sind alle Schmieröle, die die Anforderungen nach DIN 51517 Teil 3 erfüllen.
Je nach Umgebungs- oder Betriebstemperatur muss die richtige Viskositätsklasse nach
DIN 51519 gewählt werden.
8.2.2 Empfohlene Schmieröle
8.2.3 Ölmengen
Achtung: Den Einsatz eines Konverters unbedingt mit dem Hersteller absprechen.
Externe Ölpumpe (Trochoid)
Schmierung mit der externen Ölpumpe:
Die Druckschmierung ist auf eine Verdrängerpumpe mit separater Stromversorgung ausgelegt. Um ein Anlaufen der Anlage ohne Schmierung zu
verhindern wird empfohlen den Hauptmotor mit dem Pumpenmotor so zu schalten, dass die Pumpe mind. 30 Sekunden früher startet.
Die angegebenen Mengen
sind durchschnittliche Richt-
werte.
Die genaue Menge [l] ist
anhand des vorgeschriebe-
nen Ölstands zu kontrollie-
ren, zusätzlich zur Ölför-
dermenge der externen
Ölpumpe.
(Siehe auch Drive 6000 Kata-
log Kapitel Schmierung.)
CHH...., CHHX...., CHV...., CHVX....
Größe 613X 614X 616X 617X 618X 619X 6205 6215 6225 6235 6245 6255 6265 6275
[l] 0,7 0,7 1,4 1,9 2,5 4,0 5,5 8,5 10 15 16 21 29 56
Größe 616XDC 617XDC 618XDA 618XDB 619XDA 619XDB 6205DB 6205DB 6215DA 6215DB 6225DA 6225DB 6235DA 6235DB
[l] 1,5 2,4 3,5 3,5 5,8 6,0 6,0 6,0 10 10 11 11 17 17
Größe 6245DA 6245DB 6255DA 6255DB 6265DA 6275DA
[l] 18 18 23 23 32 70
CVV...., CVVX....
Größe 613X 614X 616X 617X 618X 619X 6205 6215 6225 6235 6245 6255 6265 6275
[l] 1,1 1,1 1,0 1,9 2,0 2,7 5,7 7,5 10 12 15 42 51 60
Größe 616XDC 617XDC 618XDA 618XDB 619XDA 619XDB 6205DB 6205DB 6215DA 6215DB 6225DA 6225DB 6235DA 6235DB
[l] 1,0 1,9 2,0 2,0 2,7 2,7 11 11 14 14 18 18 23 23
Größe 6245DA 6245DB 6255DA 6255DB 6265DA 6275DA
[l] 29 29 42 42 51 60
CHF...., CHFX....
Größe 613X 614X 616X 617X 618X 619X 6205 6215 6225 6235 6245 6255 6265 6275
[l] 0,250,250,91,51,323457,58111430
Größe 616XDC 617XDC 618XDA 618XDB 619XDA 619XDB 6205DB 6205DB 6215DA 6215DB 6225DA 6225DB 6235DA 6235DB
[l] 1,0 2,0 2,3 2,3 3,8 4,0 4,0 4,0 5,5 5,5 6,0 6,0 9,5 9,5
Größe 6245DA 6245DB 6255DA 6255DB 6265DA 6275DA
[l] 10 10 13 13 17 44
X = Je nach Ausführung 0 oder 5
Hersteller Marke Hersteller Marke Hersteller Marke
ARAL Degol BG DEA Falcon CLP OPTIMOL Ultra
AVIA Gear RSX ELF Reductelf SP SHELL Omala
BP Energol GR-XP KLÜBER Klüberoil GEM 1 TOTAL Carter EP
Castrol Alpha MW MOBIL Mobilgear 600XP ----- ------
Cyclo Drive Externe Ölpumpe (Trochoid)
Typ Baugröße Untersetzung Pumpentyp Motorpumpe 50 Hz Bereich 'XUFKÀXVV Max. Druck
l/min Bar
Welle
Vertikal 6275 29, 43,
59, 87 TOP 216HA-VB3 1 HP (0,75 kW) 4P 24,0 8
6275 DA Alle TOP 204 HA-VB3 1/2 HP (0,4 kW) 4P 6,0 16

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8.2.4 Ölwechselintervalle
Der richtige Ölstand sollte alle 5000 Stunden überprüft werden. Wenn das Öl verschmutzt, verbrannt oder zäh-
üssig ist, wechseln Sie das Öl sofort und spülen Sie, falls erforderlich, das Getriebe.
Unter normalen Betriebsbedingungen empfehlen wir einen Ölwechsel alle 10000 Stunden. Die Intervalle sollten
nicht länger als 2 Jahre sein. Kürzere Ölwechselintervalle (alle 3000 bis 5000 Stunden) erhöhen die Lebensdauer.
Ein Ölwechsel nach den ersten 500 Stunden ist sehr empfehlenswert.
Die oben genannten Empfehlungen können unter anderen Betriebsbedingungen wie hohe Temperatur, hohe
Feuchtigkeit oder korrosive Umgebung geändert werden. Wenn eine dieser Situationen vorliegt, müssen häu-
gere Ölwechsel stattnden.
9. Inspektions- und Wartungsarbeiten
9.1 Nachschmieren bei fettgeschmierten Getrieben
Die Schmierkontrollschraube am Gehäuse abschrauben und mit einer Fettpresse durch den Schmiernippel am
Flansch auf der Antriebsseite oder am Motoransch Fett nachschmieren.
Die Getriebe während des Betriebs nachschmieren, um eine gute Zirkulation des Schmierfetts sicherzustellen.
Bei jedem Nachschmieren muss ca. ein Drittel bis die Hälfte der in der Tabelle in Kapitel 8.1.2 für die 1. Stufe ge-
nannten Fettmenge nachgefüllt werden. Falls zuviel Fett nachgefüllt wird, kann es durch die Betriebserwärmung
zu einer unzulässigen Erwärmung des Schmierstos kommen, oder es kann durch Überdruck Fett in den Motor
gelangen oder zu Leckagen kommen.
Das an den Schmierkontrollschrauben ausgetretene Überschussfett sauber abwischen und fachgerecht entsor-
gen.
9.2 Ölstand prüfen
Der Ölstand kann an der Ölstandsanzeige überprüft werden
Bei horizontal eingebauten Getrieben bendet sich die Ölstandsanzeige normalerweise auf der rechten Seite des
Getriebes von der Abtriebswelle aus gesehen. Da die Ölstandsanzeige sowohl links als auch rechts angebracht
werden kann, ist die für das Ablesen günstigere Seite zu wählen.
Während des Betriebs gilt die untere Markierung auf der Ölstandsanzeige als Richtwert für den normalen Öl-
stand. Unmittelbar nach der Inbetriebnahme kann der Ölstand unter die untere rote Markierung fallen. Dies ist
jedoch nicht weiter von Bedeutung, da der Ölstand wieder ansteigt, wenn die Ölviskosität aufgrund der Betriebs-
erwärmung abnimmt.
Schmiernippel
Kontrollschraube
9.3 Öl überprüfen
· Getriebemotor spannungslos schalten, gegen unbeabsichtigtes Wiedereinschalten sichern.
· Abwarten, bis Getriebe abgekühlt ist - Verbrennungsgefahr!
· An Ölablassschraube etwas Öl entnehmen.
· Ölbeschaenheit überprüfen.
· Viskosität überprüfen.
· Zeigt das Öl visuell starke Verschmutzung wird empfohlen, außerhalb der unter
Kapitel 8.2.4„Ölwechselintervalle“ vorgegebenen Wartungsintervalle das Öl zu wechseln.
Die entnommene Ölprobe ist fachgerecht zu entsorgen.

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9.4 Öl wechseln
· Getriebemotor spannungslos schalten, gegen unbeabsichtigtes Wiedereinschalten sichern.
· Abwarten, bis Getriebe abgekühlt ist - Verbrennungsgefahr!
· Ölwechsel nur bei betriebswarmem Getriebe durchführen.
· Gefäß unter Ölablassschraube stellen.
· Ölstandsanzeige, Entlüftungsschraube/-ventil und Ölablassschraube entfernen.
· Öl vollständig ablassen.
· Ölablassschraube eindrehen.
· Neues Öl entsprechend der Ölempfehlung über die Öleinfüllschraube einfüllen. Vor Verwendung anderer
Ölsorten Rücksprache mit SCG.
· Ölmenge entsprechend Kapitel 8.2.3„Ölmengen“ einfüllen.
· An der Ölstandsanzeige überprüfen.
· Entlüftungsschraube/-ventil eindrehen.
Das abgelassene Öl ist fachgerecht zu entsorgen.
10. Hinweise zu Betriebsstörungen
Mögliche Betriebsstörungen - Fehlerursachen und Maßnahmen
1) Am Wellendichtring in geringen Mengen austretendes Öl/Fett ist in der Einlaufphase (24 Stunden Laufzeit) als normal
anzusehen (siehe auch DIN 3761).
Betriebsstörung Mögliche Ursache Fehlerbehebung
Ungewöhnliche, gleichmäßige Laufge-
räusche
1. Geräusch abrollend/mahlend:
Lagerschaden
2. Geräusch klopfend: Unregelmäßigkeit
in der Übersetzung
1. Öl überprüfen (siehe Inspektions- und
Wartungsarbeiten), Lager wechseln
2. Kundendienst anrufen
Ungewöhnliche, ungleichmäßige
Laufgeräusche Fremdkörper im Öl
Öl überprüfen (siehe Inspektions- und
Wartungsarbeiten)
Antrieb stillsetzen, Kundendienst anru-
fen
Öl tritt aus 1)
- am Getriebedeckel
- am Motoransch
- am Motorwellendichtring
- am Getriebeansch
- am abtriebsseitigen Wellendichtring
1. Dichtung im Getriebedeckel undicht
2. Dichtung defekt
3. Getriebe nicht entlüftet
1. Schrauben am Getriebedeckel nach-
ziehen und Getriebe beobachten. Tritt
weiter Öl aus: Kundendienst anrufen
2. Kundendienst anrufen
3. Getriebe entlüften (siehe Bauformen)
Öl tritt aus am Entlüftungsventil
- zu viel Öl
- Antrieb in der falschen Bauform
eingesetzt
- häuger Kaltstart (Öl schäumt) und/
oder hoher Ölstand
Ölmenge korrigieren (siehe Ölstand
überprüfen).
Entüftungsventil korrekt anbringen
und Ölstand korrigieren (siehe Ölstand
überprüfen).
Abtriebswelle dreht nicht, obwohl
Motor läuft oder Antriebswelle gedreht
wird
Wellen-Nabenverbindung im Getriebe
unterbrochen
Getriebe/Getriebemotor zur Reparatur
einschicken

Drive 6000 Betriebsanleitung
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Getriebe
Getriebe gelten als„Maschinenkomponente“ und unterliegen somit nicht der EG-Richtlinie für
Maschinen 2006/42/EG.
Im Geltungsbereich der EG-Richtlinie ist die Inbetriebnahme so lange untersagt, bis festgestellt
wurde, dass die Maschine, in der dieses Getriebe eingebaut ist, den Bestimmungen
dieser Richtlinie entspricht.
Für Getriebe werden ab 2010 keine Herstellererklärungen, EG-Konformitätserklärungen und
Einbauerklärungen mehr ausgestellt.
Getriebemotoren
Für Getriebemotoren wird eine Konformitätserklärung gemäß der Niederspannungsrichtlinie
ausgestellt.
11. EG – Maschinenrichtlinie
Maschinenrichtlinie
2006/42/EG
Niederspannungsricht-
linie 73/23/EG EMV 89/336/EG ATEX 94/9/EG
Getriebe
CE Kennzeichen nein nein nein ja
Konformitätserklärung nein nein nein ja
Einbauerklärung nein nein nein nein
Getriebemotor
CE Kennzeichen nein ja (auf Motor) nein ja (Getriebe)
Konformitätserklärung nein ja (auf Motor) nein ja (Getriebe)
Einbauerklärung nein nein nein nein
Frequenz-
umformer
CE Kennzeichen nein ja (Umformer) ja nein
Konformitätserklärung nein ja (Umformer) ja nein
Einbauerklärung nein nein nein nein

Drive 6000 Operating Manual
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Copyright 2012 All rights reserved
Reproduction, in whole or in part, is only permitted with the express permission of Sumitomo (SHI) Cyclo Drive
Germany GmbH (here in after referred to as SCG).
The information in these installation and operating instructions have been checked very carefully for accuracy.
However, we can assume no liability for incorrect or incomplete information.
We reserve the right to make technical changes.
1. General Notes 20
2. Safety notes 21
2.1. Safety instructions for use in an ATEX area 21
3. Notes on transport 21
4. Fitting transmission parts 22
5. Installing the gearbox/ gear motor 22
5.1 Tools required 22
5.2 Installation tolerances on the gearbox/ gear motor 22
5.3 Checks before starting installation 22
5.4 Preparatory work 23
5.5 Check list for ATEX approved gears before commissioning 23
5.6 Tests before commissioning in Ex area 23
5.7 Installation 24
6. Electrical installation 24
6.1 Safety instructions 24
6.2 Operational area 24
6.3 Installing the motor 25
6.4 Cable glands 25
6.5 Electrical connection 25
6.6 Brake motors 26
6.7 Checking for brake wear 28
6.8 Converter operation 29
6.9 Engine protection 29
6.9.1 External fans 29
7. Commissioning the input drive 29
8. Lubrication notes 29
8.1 Grease lubrication 29
8.1.1 Lifetime grease lubrication 29
8.1.2 Grease lubrication with top up lubrication 30
8.2 Oil lubrication 30
8.2.1 Type of oil lubrication 30
8.2.1.1 Horizontal installation position 30
8.2.1.2 Vertical installation position 31
8.2.2 Recommended lubrication oils 32
8.2.3 Oil quantities 32
8.2.4 Oil change intervals 35
9. Inspection and maintenance work 33
9.1 Topping up grease lubricated gearboxes 33
9.2 Checking the oil level 33
9.3 Checking the oil 33
9.4 Changing the oil 34
10. Notes on malfunctions 34
11. EC machinery directive 35
12. Construction drawing 36
13. Spare parts list 39
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