SWM RS 650 R 2016 Instruction Manual

RS SM
RS 650 R 2016
SM 650 R 2016
Manuale - Uso - Manutenzione
Manual - Operation - Maintenance
Manuel - Utilisation - Entretien
Handbuch - Gebrauch - Wartung
Manual - Uso - Mantenimiento
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RS 650 R 2016
SM 650 R 2016
Manuale - Uso - Manutenzione
Manual - Operation - Maintenance
Manuel - Utilisation - Entretien
Handbuch - Gebrauch - Wartung
Manual - Uso - Mantenimiento
Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni si riferiscono a tutti i modelli.
Unless specified, data and prescription are referred to all the models.
Sauf indications contraires, les données et les instructions se réfèrent à tous les modèles.
Sofern nicht ausdrücklich anders angegeben, gelten Daten und Vorschriften für alle Modelle.
Donde no especificado, los datos y reseñas se refieren a todos los modelos.
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PRESENTAZIONE
Benvenuti nella famiglia motociclistica SWM!
La Vostra nuova motocicletta SWM é stata pro-
gettata e costruita per essere la migliore della sua
categoria. Le istruzioni di questo manuale sono
state preparate per fornire una guida semplice e
chiara alla manutenzione del motociclo. Per ottene-
re da esso le migliori prestazioni, si raccomanda di
seguire attentamente quanto riportato su questo
manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni per
effettuare le necessarie operazioni di manutenzio-
ne. Le riparazioni o le manutenzioni più specifiche o
di maggiore entità richiedono il lavoro di meccanici
esperti e l’uso di apposite attrezzature. Il Vostro
Concessionario SWM ha i ricambi originali, l’espe-
rienza e tutte le attrezzature necessarie per ren-
derVi un ottimo servizio.
Ricordare infine che il “Manuale di uso e ma-
nutenzione” deve considerarsi parte inte-
grante del motociclo e come tale rimanere
allegato allo stesso anche in caso di rivendita.
Questo motociclo utilizza componenti progettati e
realizzati grazie a sistemi e tecnologie d’avanguar-
dia e sperimentati nelle competizioni.
Nelle motociclette da competizione ogni particolare
é verificato dopo ogni gara al fine di garantire sem-
pre le migliori prestazioni.
Per il corretto funzionamento del motociclo é ne-
cessario attenersi alla tabella di controllo e manu-
tenzione riportata nell’appendice A.
AVVERTENZE IMPORTANTI
1) I modelli RS ed SM sono motocicli per impiego
STRADALE, garantiti esenti da difetti e coperti da
garanzia legale, a condizione che VENGA MANTE-
NUTA LA CONFIGURAZIONE DI SERIE e rispettata la
tabella di manutenzione riportata nell’appendice A.
2) I motocicli partecipanti a competizioni di
qualunque genere sono esclusi da ogni garan-
zia, in tutte le loro parti.
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Sostituzione dei particolari
In caso di sostituzione dei particolari, usare unica-
mente particolari ORIGINALI SWM.
ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezionare
attentamente il motociclo. Assicurarsi che il
comando del gas, i freni, la frizione e tutti gli
altri principali comandi e componenti non si-
ano stati danneggiati. Guidare un motociclo
danneggiato può provocare gravi incidenti.
ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul moto-
ciclo senza aver indossato un adeguato abbi-
gliamento protettivo. Indossare sempre casco,
stivali, guanti, occhiali protettivi ed altro abbi-
gliamento appropriato.
IMPORTANTE
Per mantenere la “Garanzia di Funzionamen-
to” del veicolo, il Cliente deve seguire il pro-
gramma di manutenzione indicato sul libretto
di uso e manutenzione eseguendo i tagliandi
presso le officine autorizzate SWM.
Il costo per la sostituzione dei pezzi e per la
manodopera necessaria per rispettare il piano
di manutenzione, è a carico del Cliente.
NOTA: la garanzia DECADE in caso di noleggio
del motociclo.
Premessa importante
Leggere attentamente il presente manuale pre-
stando particolare attenzione alle note precedute
dalle seguenti avvertenze:
ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire
gravi lesioni personali fino al rischio di decesso
in caso di inosservanza delle istruzioni.
AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire le-
sioni personali o provocare danni al veicolo in
caso di inosservanza delle istruzioni.
Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.
PRECAUZIONI PER I BAMBINI
ATTENZIONE:
• Parcheggiare il veicolo dove non possa esse-
re facilmente urtato o danneggiato.
Urti anche involontari possono provocare la
caduta del veicolo con conseguente perico-
lo per le persone, in modo particolare per i
bambini.
• Per evitare cadute accidentali del veicolo,
non parcheggiarlo mai su terreno molle o
irregolare né sull’asfalto reso rovente dal
sole.
• Poiché il motore e l’impianto di scarico pos-
sono divenire molto caldi, parcheggiare la
motocicletta in luoghi dove i pedoni o i bam-
bini non possano facilmente toccarli.
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SOMMARIO Pag.
PRESENTAZIONE........................................................................ 2
AVVERTENZE IMPORTANTI................................................... 2
DATI PER L’IDENTIFICAZIONE ...............................................5
UBICAZIONE COMANDI...........................................................6
DATI TECNICI............................................................................... 7
TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI ...............8
COMANDI.....................................................................................9
ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO ................................17
UBICAZIONE COMPONENTI ELETTRICI............................45
DOTAZIONE ...............................................................................53
APPENDICE ................................................................................54
OPERAZIONI DI PRECONSEGNA.........................................55
INDICE ALFABETICO................................................................56
MANUTENZIONE PERIODICA ......................APPENDICE A
Note
• Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai
due lati del motociclo rispetto al senso di marcia.
• Z: n° denti
• A: Austria
AUS: Australia
B: Belgio
BR: Brasile
CDN: Canada
CH: Svizzera
D: Germania
E: Spagna
F: Francia
FIN: Finlandia
GB: Gran Bretagna
I: Italia
J: Giappone
USA: Stati Uniti d’America
• Dove non diversamente specificato, i dati e le pre-
scrizioni si riferiscono a tutte le Nazioni.
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( l ) (▲)(
♦ )
(
l ) (▲) ( ♦ )
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DATI PER L’IDENTIFICAZIONE
Il numero di identificazione del motore è stampiglia-
to sulla parte superiore del carter motore, mentre il
numero di matricola del motociclo è stampigliato sul
tubo di sterzo del telaio.
Riferite sempre, annotandolo anche sul presente li-
bretto, il numero stampigliato sul telaio quando
ordinate i ricambi o chiedete informazioni sul vostro
motociclo.
NUMERO TELAIO
NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO
Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova
sul lato destro del cannotto di sterzo.
( l ) = Tipo modello
(▲) = Anno modello (2016)
(♦) = N° progressivo
1. Matricola telaio
2. Matricola motore
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UBICAZIONE COMANDI
1. Leva comando freno anteriore
2. Manopola comando gas
3. Pedale comando freno posteriore
4. Dispositivo starter
5. Tappo serbatoio carburante
6. Commutatore destro (avviamento
elettrico motore)
7. Registrazione precarico molla ammor-
tizzatore
8. Registrazione compressione ammor-
tizzatore (bassa ed alta velocità di
ammortizzazaione)
9. Registrazione estensione ammortizza-
tore
10. Commutatore sinistro
11. Leva comando frizione
12. Pedale comando cambio
13. Vite scarico aria per stelo forcella
14. Registrazione estensione per stelo for-
cella.
CHIAVI
Con il motociclo vengono consegnate due
chiavi (una di riserva) che consentono di
intervenire:
a) sull’interruttore di accensione-blocca-
sterzo;
b) sul tappo serbatoio carburante;
c) sulla serratura sella.
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DATI TECNICI
MOTORE
Tipo.....................monocilindrico a 4 tempi
Raffreddamento .a liquido con doppio radiatore ed
elettroventola
Alesaggio...............................mm 100
Corsa ..................................mm 76,4
Cilindrata...............................cm3600
Rapporto di compressione ..................12,4:1
Avviamento ............................elettrico
DISTRIBUZIONE
Tipo..doppio albero a camme in testa; comandato
da catena; 4 valvole
Gioco valvole (a motore freddo)
Aspirazione.......................0,10 ÷ 0,15 mm
Scarico ...........................0,15 ÷ 0,20 mm
LUBRIFICAZIONE
Tipo............. a carter umido con pompa a lobi
e filtro a cartuccia
ACCENSIONE
Tipo................Elettronica a scarica induttiva
con anticipo variabile a controllo digitale
Tipo candela ......................... NGK CR8EB
Distanza elettrodi candela ...........0,7 - 0,8 mm
ALIMENTAZIONE
Tipo......................Ad iniezione elettronica
TRASMISSIONE PRIMARIA
Pignone motore.............................Z 32
Corona frizione .............................Z 75
Rapporto di trasmissione ...................2,343
FRIZIONE
Tipo................ multidisco in bagno d’olio con
comando idraulico
CAMBIO VELOCITÁ
Tipo..............con ingranaggi sempre in presa
Rapporti di trasmissione
(RS)
1a velocità .........................2,615 (z 34/13)
2a velocità.........................1,812 (z 29/16)
3a velocità.........................1,350 (z 27/20)
4a velocità.........................1,091 (z 24/22)
5a velocità........................ 0,916 (z 22/24)
6a velocità .......................0,769 (z 20/26)
(SM)
1a velocità .........................2,615 (z 34/13)
2a velocità.........................1,812 (z 29/16)
3a velocità.........................1,350 (z 27/20)
4a velocità.........................1,091 (z 24/22)
5a velocità........................0,957 (z 22/23)
6a velocità .......................0,880 (z 22/25)
TRASMISSIONE SECONDARIA
Pignone uscita cambio .......................Z 15
Corona sulla ruota (RS) ......................Z 42
Corona sulla ruota (SM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Z 38
Rapporto di trasmissione (RS) ...............2,800
Rapporto di trasmissione (SM) ..............2,533
Dimensioni catena di trasmissione.......5/8”x1/4”
RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE
(RS)
in1a velocità ...............................17,163
in 2a velocità ..............................11,894
in 3a velocità ..............................8,859
in 4a velocità ..............................7,159
in 5a velocità ..............................6,016
in 6a velocità ..............................5,048
(SM)
in1a velocità ..............................15,529
in 2a velocità .............................10,762
in 3a velocità ..............................8,016
in 4a velocità ..............................6,477
in 5a velocità ..............................5,679
in 6a velocità ..............................5,225
TELAIO
Tipo.......................... monotrave, in tubi
a sezione circolare, in acciaio; telaietto posteriore in
tubi a sezione quadrata in lega leggera.
SOSPENSIONE ANTERIORE
Tipo forcella . teleidraulica a steli rovesciati e perno
avanzato (regolabile in estensione); steli ø 45 mm
Corsa sull’asse gambe (RS)................210 mm
Corsa sull’asse gambe (SM) ..............250 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE
Tipoprogressiva con monoammortizzatore idraulico
(regolazione del precarico della molla e del freno
idraulico in compressione ed in estensione)
Corsa ruota (RS) ........................270 mm
Corsa ruota (SM)........................290 mm
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FRENO ANTERIORE
Tipo (RS) .................a disco fisso Ø 260 mm
con comando idraulico e pinza flottante
Tipo (SM)............. a disco flottante Ø 320 mm
con comando idraulico e pinza fissa radiale
FRENO POSTERIORE
Tipoa disco fisso Ø220 mm con comando idraulico e
pinza flottante
CERCHI
Anteriore (RS)............. in lega leggera: 1,6”x21”
Anteriore (SM) ...........in lega leggera: 3,50”x17”
Posteriore (RS)...........in lega leggera: 2,15”x18”
Posteriore (SM) ..........in lega leggera: 4,25”x17”
PNEUMATICI
Anteriore
(RS).............................90/90x21” - 54H
(SM) ...........................120/70x17” - 58H
Posteriore
(RS)............................140/80x18” - 70S
(SM) ...........................150/60x17” - 66H
Pressione di gonfiaggio a freddo (RS)
Anteriore
Solo pilota ............................1,2 Kg/cm2
Pilota e passeggero ...................1,5 Kg/cm2
Posteriore
Solo pilota ............................1,5 Kg/cm2
Pilota e passeggero ...................1,8 Kg/cm2
Pressione di gonfiaggio a freddo (SM)
Anteriore
Solo pilota ............................1,8 Kg/cm2
Pilota e passeggero .................. 2,0 Kg/cm2
Posteriore
Solo pilota ........................... 2,0 Kg/cm2
Pilota e passeggero ...................2,2 Kg/cm2
DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ
Interasse
(RS)....................................mm 1485
(SM) ...................................mm 1495
Lunghezza totale
(RS)...................................mm 2260
(SM) ...................................mm 2170
Larghezza massima
(RS)....................................mm 820
(SM) ...................................mm 840
Altezza massima
(RS)....................................mm 1210
(SM) ...................................mm 1190
Altezza sella
(RS).....................................mm 915
(SM) ...................................mm 910
Altezza minima da terra
(RS)....................................mm 270
(SM) ...................................mm 240
Peso in ordine di marcia, senza carburante.
(RS)......................................kg 149
(SM) ......................................kg 151
Capacità serbatoio carburante
compresa la riserva ..........................l 12
Riserva carburante (accensione spia) .........l 2,5
Capacità circuito di raffreddamento ...........l 1,2
Olio nel basamento
Sostituzione olio e filtro ......................l. 1,8
Sostituzione olio ............................l. 1,6
TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI
Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione
primaria
MOTUL 5100 TECHNOSYNTHESE 10W50
Liquido refrigerante motore
MOTUL MOTOCOOL EXPERT
Liquido impianti frenanti
MOTUL DOT 3&4
Liquido frizione
OLIO MINERALE SAE 10 PER CIRCUITI IDRAULICI
Lubrificazione a grasso
MOTUL GREASE 100
Lubrificazione catena trasmissione secondaria
MOTUL CHAIN LUBE
Olio forcella anteriore
MOTUL FORK OIL LIGHT 5W
Olio ammortizzatore posteriore
MOTUL FORK OIL LIGHT 5W
Protettivo contatti elettrici
MOTUL EZ LUBE
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COMANDI
RUBINETTI CARBURANTE
Sui veicoli provvisti di motore iniezione la pompa
benzina è incorporata nel serbatoio e sull’impianto
di alimentazione carburante non è montato il rubi-
netto ON-OFF-RES.
I due rubinetti (1) a vite posti ai lati del serbatoio,
nella parte posteriore, devono rimanere in posizione
APERTA.
L’indicazione della riserva viene segnalata sul cru-
scotto digitale dall’apposita spia (Vedi paragrafo
“Strumento digitale, spie”).
CARBURANTE
Il carburante consigliato è benzina SENZA PIOMBO
a 98 ottani.
Nota*: Se il motore “batte in testa” utilizzare
un’altra marca di benzina o un carburante con
n° di ottani più elevato.
ATTENZIONE*: Se il motore continua a “battere
in testa” non utilizzarlo ulteriormente; potreb-
bero verificarsi gravi danni tra i quali il grip-
paggio.
ATTENZIONE*: La benzina è estremamente in-
fiammabile e può diventare esplosiva in par-
ticolari condizioni. Spegnere sempre il motore,
non fumare o avvicinare fiamme o scintille
nell’area dove si effettua il rifornimento o si
conserva il carburante.
ATTENZIONE*: Non riempire il serbatoio oltre il
limite inferiore del bocchettone di carico. Dopo
il rifornimento, accertarsi della corretta chiu-
sura del tappo (2) del serbatoio.
CAVALLETTO LATERALE
Ogni motociclo è fornito di un cavalletto laterale (1).
ATTENZIONE*: Il cavalletto è progettato per
supportare il SOLO PESO DEL MOTOCICLO.
Non sedersi sul veicolo utilizzando il cavallet-
to come supporto; potrebbero verificarsi delle
rotture con conseguenti gravi lesioni persona-
li.
ATTENZIONE*: Il motociclo DEVE essere posto
sul cavalletto laterale SOLO DOPO che il pilota è
sceso dal veicolo. Il ritorno del cavalletto in po-
sizione sollevata avviene AUTOMATICAMENTE
una volta riportato il motociclo dalla posizione
di appoggio sul terreno a quella verticale.
Controllare periodicamente il cavalletto laterale
(vedi “Scheda di manutenzione periodica”); verifica-
re che le molle non siano danneggiate e che il ca-
valletto si muova liberamente. Nel caso il cavalletto
fosse rumoroso, lubrificare il perno (A) di fissaggio.
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AVVIAMENTO A FREDDO
Per l’avviamento a freddo il motociclo è provvisto di
una leva (3) posta sulla sinistra del manubrio. Tirare
la leva per attivare lo starter, agire inversamente
per chiudere.
STRUMENTO DIGITALE, SPIE
Il motociclo è equipaggiato con uno strumento digi-
tale sul quale sono montate anche 5 spie indicatrici:
abbagliante, luci (con illuminazione display), indica-
tori di direzione, folle e riserva carburante.
1- Spia BLU “Abbagliante”
2- Spia VERDE ”Luci”
3- Spia VERDE “Indicatori di direzione”
4- Spia VERDE “Folle”
5- Spia ARANCIO “Riserva carburante”
Note*:
- Dopo l’avviamento del motore, per i primi 2 secon-
di appare la versione del SW di controllo; termi-
nata la fase di controllo, lo strumento visualizza
l’ultima funzione impostata.
- Ad ogni spegnimento del motore, cessa la visualiz-
zazione delle funzioni dello strumento.
- Il passaggio da una funzione all’altra ed il relativo
azzeramento, deve essere eettuato mediante il
tasto SCROLL (A).
- Le funzioni, che si possono selezionare nell’ordine,
sono le seguenti.
1- SPEED / ODO
2- SPEED / H
3- SPEED / OROLOGIO
4- SPEED / TRIP 1
5- SPEED / STP 1
6- SPEED / AVS 1
7- SPEED / SPEED MAX
8- SPEED / TRIP 2
9- SPEED / TRP 2 / OROLOGIO
10-SPEED / RPM (Indicazione numerica)
.................
Nota*:
La funzione RPM visualizzata sull’indicatore a barre
verticale è SEMPRE attiva.
IMPORTANTE:
Funzioni della spia VERDE (4) del “FOLLE” in caso di MAL-
FUNZIONAMENTO DELL’IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE
AD INIEZIONE (rivolgetevi al Concessionario SWM)
a) Con il cambio NON IN FOLLE: la spia LAMPEGGIA IN
MODO INTERMITTENTE.
b) Con il cambio IN FOLLE: la spia rimane INIZIAL-
MENTE ACCESA IN MODO FISSO poi LAMPEGGIA
DUE VOLTE IN RAPIDA SUCCESSIONE quindi ritorna
ALL’ACCENSIONE FISSA per poi ripetere il ciclo.
Eliminato il malfunzionamento, la spia (4) ritorna alla
propria funzione.
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1- SPEED (kmh o mph) / ODO / RPM
(gura 1)
- SPEED: velocità del veicolo- Indicazione max: 299
kmh o 299 mph;
- ODO: odometro- Indicazione max: 99999 km;
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale.
Per passare da km a miles o da miles a km procede-
re nel modo seguente:
1) visualizzare la gura 1, porre la chiave di ac-
censione in posizione OFF e premere il pulsante
SCROLL (A).
2) porre la chiave di accensione in posizione ON, te-
nendo premuto per 3 secondi il pulsante SCROLL (A).
Per conferma dell’avvenuta conversione si attive-
ranno, per 3 secondi, “SET” ed i segmenti Miles e
mph oppure km e kmh; successivamente si tornerà
alla funzionalità standard della gura 1.
Nota*:
Al termine dell’operazione descritta, il dato ODO ver-
rà convertito e tutti gli altri dati azzerati ( il CONTA H
rimane invariato).
2- SPEED / H / RPM (gura 2)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299
mph;
- H: Indica le ore di funzionamento del motore (il
dato è salvato in memoria permanente ogni 10
minuti)
- Indicazione max: 9999:59;
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale.
3- SPEED / CLOCK / RPM (gura 3)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299
mph;
- CLOCK: orologio- Indicazione da 0:00 a 23:59:59 ( il
dato verrà perso al distacco della batteria).
Per regolare l’orologio, premere il pulsante SCROLL
(A) per più di 3 secondi per incrementare le ore; ri-
lasciato il pulsante, dopo3 secondi è possibile incre-
mentare i minuti;
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale.
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4- SPEED / TRIP 1 / RPM (gura 4)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299
mph
- TRIP 1: distanza- Indicazione max: 999, 9 km (il
dato verrà perso al distacco della batteria).
L’azzeramento di STP 1 comporta anche quello dei
dati TRIP 1 e AVS 1.
Il TRIP 1 è attivo contestualmente a STP 1(*)
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale.
(*): vedere gura 5
5- SPEED / STP 1 / RPM (gura 5)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299
mph;
- STP 1: tempo di percorrenza km - mi.
- Indicazione da 0:00 a 23:59:59 ( il dato verrà per-
so al distacco della batteria).
Il contatore STP 1 si attiva premendo, a funzione vi-
sualizzata, il tasto pulsante SCROLL (A) per più di 3
secondi.
-1° intervento: attivazione funzione;
-2° intervento: stop ai contatori;
-3
° intervento: azzeramento STP 1e dati TRIP 1 e AVS 1;
-4° intervento: attivazione funzione;
-5° intervento: stop ai contatori;
.............................
e così di seguito
NOTA:
dati STP 1 + dati TRIP 1 = AVS 1 (*).
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale.
(*): vedere gura 6
6- SPEED / AVS 1 / RPM (gura 6)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299
mph
- AVS 1: rappresenta la velocità media di percorren-
za del veicolo, data una distanza (TRIP 1) ed un
tempo di percorrenza (STP 1)( il dato verrà perso
al distacco della batteria).
NOTA:
L’azzeramento di STP 1 comporta anche quello dei
dati TRIP 1 e AVS 1.
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale.
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7- SPEED / V MAX / RPM (gura 7)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299
mph;
- V MAX: indica la velocità MAX, in kmh o mph, rag-
giunta dal veicolo.
Indicazione max: 299 kmh o 299 mph. Per azzerare
V MAX, premere il pulsante SCROLL (A) per più di
3secondi;
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale.
8- SPEED / TRIP 2 / RPM (gura 8)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299
mph
- TRIP 2: distanza- Indicazione max: 999, 9 km / miles
(il dato verrà perso al distacco della batteria).
Per azzerare il TRIP 2, premere il pulsante SCROLL (A)
per più di 3 secondi;
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale.
9- TRP 2 / CLOCK / RPM (gura 9)
- TRIP 2: distanza- Indicazione max: 999, 9 km /
miles (il dato verrà perso al distacco della batte-
ria).
Per azzerare il TRIP 2, premere il pulsante SCROLL (A)
per più di 3 secondi;
- CLOCK: orologio- Indicazione da 0:00 a 23:59:59 ( il
dato verrà perso al distacco della batteria).
Per regolare l’orologio, premere il pulsante SCROLL
(A) per più di3 secondi per incrementare le ore; ri-
lasciato il pulsante, dopo 3secondi è possibile incre-
mentare i minuti;
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale.
10- SPEED /RPM (Indicazione numerica regime
motore) (gura 10)
- SPEED: velocità- Indicazione max: 299 kmh o 299
mph
- RPM: regime motore visualizzato sull’indicatore a
barre verticale e dall’indicazione numerica.
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COMANDO GAS
La manopola (1) del gas è situata sul lato destro del
manubrio. La posizione del comando sul manubrio
può essere regolata allentando le due viti di fissag-
gio.
AVVERTENZA*:
Non dimenticare di stringere le viti (A) dopo la
regolazione.
COMANDO FRENO ANTERIORE
La leva (2) del freno è situata sul lato destro del ma-
nubrio. La posizione del comando sul manubrio può
essere regolata allentando le due viti di fissaggio.
AVVERTENZA*:
Non dimenticare di stringere le viti (B) dopo la
regolazione.
INTERRUTTORE DI ACCENSIONE
L’interruttore di accensione consta di tre posizioni.
- Dalla posizione OFF, posizione estrazione chiave,
ruotare la chiave (1) in senso orario in posizione
ON; si avranno inseriti l’accensione, le luci di posi-
zione e gli utilizzatori e si potrà avviare il motociclo;
- Dalla posizione OFF, posizione estrazione chiave,
premere e ruotare la chiave (1) in senso antiorario
in posizione ; posizione di bloccaggio sterzo.
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BLOCCASTERZO
Il motociclo è fornito di un bloccasterzo posizionato
sul blocchetto (1) chiave di avviamento.
Per bloccare lo sterzo, operare nel modo seguente:
- Girare il manubrio a sinistra
- Inserire la chiave (2) sul blocchetto (1) in posizione
OFF.
- Premere la chiave (2) e ruotarla in senso antiora-
rio in posizione
- Estrarre la chiave (2).
Per sbloccare lo sterzo, operare inversamente.
COMMUTATORE DESTRO SUL MANUBRIO
Il commutatore destro ha i seguenti comandi:
1) Pulsante avviamento motore
2) Interruttore di EMERGENZA arresto motore.
COMMUTATORE SINISTRO SUL MANUBRIO
Il commutatore sinistro ha i seguenti comandi:
1) Sprazzo abbagliante (ritorno automatico)
2) Comando selezione luce abbagliante
Comando selezione luce anabbagliante
3) Attivazione indicatori di direzione sinistri (ri-
torno automatico)
Attivazione indicatori di direzione destri (ri-
torno automatico)
Per disattivare l’indicato-
re, premere sulla levetta
di comando una volta che
è ritornata al centro.
4) Avvisatore
acustico
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COMANDO FRENO POSTERIORE
Il pedale (1) di comando del freno posteriore si trova
sul lato destro del motociclo. Un interruttore di stop,
all’atto della frenata, provoca l’accensione della
lampada del fanale posteriore.
COMANDO CAMBIO
La leva (1) è posta sul lato sinistro del motore. Il pi-
lota, ad ogni cambio di velocità, deve lasciare libero
il pedale che tornerà nella sua posizione centrale; la
posizione di “folle” (N) si trova tra la prima e la se-
conda marcia.
Si innesta la prima marcia spingendo in basso la
leva; per tutte le altre marce spingerla in alto.
La posizione della leva sull’albero può essere va-
riata. Per effettuare questa operazione occorre al-
lentare la vite, togliere la leva e porla in una nuova
posizione sull’albero.
Bloccare la vite ad operazione effettuata.
AVVERTENZA*: Non cambiare le marce sen-
za disinnestare la frizione e chiudere il gas. Il
motore potrebbe andare “fuorigiri” e subire
danni.
ATTENZIONE*: Non rallentare scalando le marce
quando ci si trova ad una velocità che potrebbe
portare il motore “fuorigiri” oppure far perdere
aderenza alla ruota posteriore, se si selezionasse
la velocità immediatamente inferiore.
COMANDO FRIZIONE
La leva (1) di comando idraulico della frizione è si-
tuata sul lato sinistro del manubrio ed è munita di
protezione.
La posizione del comando frizione sul manubrio può
essere regolata allentando la vite inferiore (A) di fis-
saggio.
AVVERTENZA*:
Non dimenticare di stringere la vite dopo la re-
golazione.
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IT - 17
IT
ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO
NOTA*: Se non avete condenza col funziona-
mento del motociclo, prima di guidarlo, legge-
te attentamente le istruzioni contenute nel
paragrafo “COMANDI”.
CONTROLLI PRELIMINARI
Ogniqualvolta si intende usare il motociclo si deve
eettuare un controllo generale procedendo alle se-
guenti veriche:
- controllare il livello del carburante e dell’olio moto-
re;
- controllare il livello del fluido freni e frizione;
- controllare lo sterzo girando il manubrio a fondo
corsa in entrambi i sensi;
- controllare la pressione dei pneumatici;
- controllare la tensione della catena;
- controllare ed eventualmente registrare il coman-
do gas;
- ruotare la chiave dell’interruttore di accensione in
posizione ON: verificare l’illuminazione del display
dello strumento e, con il cambio in folle, l’accensio-
ne della spia di quest’ultimo;
- accendere le luci di posizione, la luce abbagliante e
verificare l’accensione delle relative spie;
- azionare gli indicatori di direzione, e verificare l’ac-
censione della spia;
- verificare l’accensione della luce dello stop poste-
riore.
ISTRUZIONI PER IL RODAGGIO
L’esclusività del progetto, l’elevata qualità dei ma-
teriali impiegati e l’accuratezza del montaggio, Vi
garantiscono comfort sin dal primo momento. Tut-
tavia, durante i primi 1500 Km, dovranno essere
SCRUPOLOSAMENTE osservate le seguenti norme in
cui la INOSSERVANZA POTRA’ PREGIUDICARE LA DU-
RATA E LE PRESTAZIONI DEL MOTOCICLO:
- prima di usare il veicolo riscaldare il motore ad un
basso numero di giri;
- evitare le partenze veloci e non far girare il motore
ad alti regimi nelle marce basse;
- guidare a velocità moderata sino a quando il mo-
tore si sarà riscaldato;
- usare ripetutamente entrambi i freni per rodare le
pastiglie ed i dischi;
- evitare di mantenere a lungo la stessa velocità;
- evitare di percorrere lunghi tragitti senza effet-
tuare soste;
- non guidare MAI in discesa con il CAMBIO IN FOLLE
ma innestare la marcia in modo da utilizzare il fre-
no motore evitando di conseguenza l’usura rapida
delle pastiglie.
INDIVIDUAZIONE DEGLI INCONVENIENTI DI FUNZIONA-
MENTO
Il seguente elenco di eventuali inconvenienti di fun-
zionamento serve, in linea generale, per individuar-
ne l’origine ed attuarne il rimedio.
Il motore non si avvia
- Inadeguata tecnica d’avviamento: attenersi a
quanto riportato al paragrafo “Avviamento del
motore”
- Candela sporca: pulire
- La candela non dà scintilla: regolare la distanza
elettrodi
- Motorino d’avviamento difettoso: riparare o sosti-
tuire
- Pulsante d’avviamento difettoso: sostituire il com-
mutatore
Il motore stenta ad avviarsi
- Candela sporca o in cattive condizioni: pulire o so-
stituire
Il motore parte ma il funzionamento é irregolare
- Candela sporca o in cattive condizioni: pulire o so-
stituire
- Distanza elettrodi candela non adeguata: regolare
La candela si sporca facilmente:
- Candela non adeguata: sostituire
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Il motore si surriscalda
- Ostruzioni al flusso d’aria sui radiatori: pulire
- Ventola di raffreddamento difettosa: sostituire il
termointerruttore
- Insufficiente quantità di olio: rabboccare
Il motore é carente di potenza
- Filtro aria sporco: pulire
- Eccessiva distanza elettrodi candela: regolare
- Gioco valvole non corretto: regolare
- Compressione insufficiente: verificarne la causa
Il motore batte in testa
- Forte deposito di carbonio sul cielo del pistone o
nella camera di scoppio: pulire
- Candela difettosa o con grado termico errato: so-
stituire
L’alternatore non carica o carica insufficientemente
- Cavi sul regolatore di tensione mal collegati o in
corto circuito: collegare correttamente o sostituire
- Bobina alternatore difettosa: sostituire
- Rotore smagnetizzato: sostituire
- Regolatore di tensione difettoso: sostituire
La batteria si surriscalda
- Regolatore di tensione difettoso: sostituire
Difficoltà ad innestare le marce
- Olio motore con viscosità troppo elevata: sostitui-
re con l’olio prescritto
La frizione slitta
- Carico molle insufficiente: sostituire
- Dischi frizione consumati: sostituire
I freni non funzionano adeguatamente
- Pastiglie consumate: sostituire
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