TILLIG BAHN ICE User manual

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ICE-Set • ICE set
l‘ensemble ICE
Soubor ICE • Zestaw ICE
367935 / 07.11.2022– 1 –

Art.-Nr. / Item no. / Réf. / Art.-č. / Nr art.
01368 – ICE-Set, DB AG, Ep. VI
(DE) bestehend aus: (GB) composed of: (FR) composé de:
(CZ) složené z: (PL) składa się z:
(DE) Triebkopf mit Antrieb (GB) Power head with drive
(FR) Tête de puissance avec entraînement
(CZ) Výkonová hlava s pohonem (PL) Głowica napędowa z napędem
(DE) Mittelwagen (GB) Intermediate car (FR) Voiture intermédiaire
(CZ) Mezilehlý vůz (PL) Samochód pośredni
(DE) Triebkopf ohne Antrieb (GB) Power head without drive
(FR) Tête d’alimentation sans entraînement
(CZ) Výkonová hlava bez pohonu (PL) Głowica napędowa bez napędu
ICE-SET
DAS MODELLVorsicht: Durch die Verschärfung der EMV Verträglichkeitsprüfung 2008 (gemeinhin als Funkentstörung bezeichnet) sind wir gezwungen worden, die Entstörbauelemente für unsere Triebfahrzeuge anzupassen. Das heißt, die Kapazität des Entstörkondensators am Motor ist verdoppelt worden. Das hat zur Folge, dass bei einer hochfrequenten Ansteuerung des Motors ein höherer Strom durch diesen Kondensator fließt. Eine solche hochfrequente Ansteuerung erfolgt im Digitalbetrieb ohne eingebauten Decoder (Fahren auf Adresse “0”). Es ist möglich, dass der Strom so hoch wird, dass die Zentrale dies als Motorkurzschluss wertet und gänzlich abschaltet. Zumindest erfolgt aber eine Überlastung der Entstörbauelemente, was mit einer so starken Erwärmung einher geht, dass sich die angrenzenden Plasteteile der Lokomotiven verformen können. Aus diesem Grund ist der Betrieb dieser Modelle mit verstärkter Entstörung im Digitalbetrieb ohne Decoder nicht möglich.DAS VORBILDNachdem in Japan und Frankreich erfolgreich Hochgeschwindigkeitszüge eingesetzt wurden, beschloss die DB, die seit 1973 im Bau befindliche Neubaustrecke Hannover-Würzburg statt mit 200 km/h mit 250 km/h zu betreiben. Eine 1984 ins Leben gerufene Hochgeschwindigkeitsprojektgruppe sollte die entsprechenden Maßnahmen koordinieren. Nach Abschluß der Versuche mit dem Versuchsträger IC-Experimental wurden die Anforderungskataloge und Bauanträge 1986 an die Industrie übergeben. Die Lieferung der ersten Fahrzeuge erfolgte 1989. Inzwischen sind alle bestellten Einheiten ausgeliefert. Je nach Strecke fahren die Züge in unterschiedlichen, jedoch in der Regel konstanten Kompositionen. Generell sind drei Wagen der 1. Klasse, fünf bzw. sieben Wagen der zweiten Klasse, je ein Wagen mit Restaurant und ein Wagen mit Sonderabteilen in den Zug eingereiht. Der Restaurantwagen teilt die erste und die zweite Klasse-Sektion. Der Wagen mit den Sonderabteilen steht mit den Antennen zum Restaurantwagen. Die auf der Strecke Hamburg-Zürich verkehrenden Triebköpfe sind mit einem zweiten SBB-gerechten Pantographen ausgestattet. Diese Züge haben nur 10, die anderen Züge 12 Mittelwagen. Die Triebköpfe können maximal 14 Zwischenwagen mit einer Geschwindigkeit von 280 km/h befördern. ICE-SET-Art.-Nr.01353bestehend aus:1 ICE-Triebkopf mit Antrieb1 ICE-Mittelwagen, 2. Kl.1 ICE-Triebkopf ohne Antrieb Das Modell des ICE ist eine maßstäbliche Wiedergabe der Triebköpfe der Baureihe 401 und der Mittelwagen 801-803 in ihrer ursprünglichen Form mit Windleitprofilen zwischen den Wagen. Farbgebung und Beschriftung entsprechen dem Original.In der Grundpackung sind zwei Triebköpfe, davon einer mit Antrieb und ein Mittelwagen enthalten. Weitere Zwischenwagen sind einzeln erhältlich.Jeder Triebkopf nimmt von der rechten Gleisseite und zusätzlich bei angelegten Pantographen von der Oberleitung Strom auf. Dadurch ist, wenn die elektrische Ausrüstung der Anlage der NEM entspricht (die durch die Signale abgeschalteten Schienenstücke sind in Fahrtrichtung rechts angeordnet), ein echter Wendezugbetrieb möglich. Aus dieser Beschaltung ergeben sich zwei Besonderheiten:1. Der angetriebene Triebkopf ist allein nicht funktionsfähig. Es muss immer der antriebslose Triebkopf angekuppelt sein.2. Die Verbindung zwischen den Triebköpfen und Mittelwagen erfolgt über eine neu entwickelte 2polige stromführende Kupplung. Beim Kuppeln ist zu beachten, dass der Kupplungssteg gerade und mittig in die Kupplungsaufnahme eingesteckt wird. Größere Gewaltanwendungen sind dabei zu vermeiden.3. Wird Stromzufuhr ausschließlich über Oberleitung gewünscht, müssen beim angetriebenen Triebkopf die Anschlussdrähte, die von den Drehgestellen an die Leiterplatte führen, abgetrennt werden.Aufgrund der vorbildentsprechenden Länge können erst Radien ab 310 mm befahren werden. Sollen kleinere Radien befahren werden, dann sind die Windleitprofile entsprechend der Skizze abzuschneiden. Die Beschneidung des Windleitprofiles ist auch bei S-Bögen erforderlich.Das Modell erreicht seine optimalen Fahreigenschaften nach einer Einlaufzeit von ca. 1 Stunde bei 8-10 V.Trittstufen und Indusi liegen als Zurüstteile bei. Die Indusi wird jeweils nur rechts am ersten Drehgestell montiert.367933-S.109.07.2013
570Rmin310(DE) Das Modell des ICE ist eine maßstäbliche Wiedergabe der Triebköpfe der Baureihe 401 und der Mittelwagen 801-803 in ihrer ursprünglichen Form mit Windleitprolen
zwischen den Wagen. Farbgebung und Beschriftung entsprechen dem Original. In der Grundpackung sind zwei Triebköpfe, davon einer mit Antrieb und ein Mittelwagen
enthalten. Weitere Zwischenwagen sind einzeln erhältlich. Jeder Triebkopf nimmt von der rechten Gleisseite und zusätzlich bei angelegten Pantographen von der Oberlei-
tung Strom auf. Dadurch ist, wenn die elektrische Ausrüstung der Anlage der NEM entspricht (die durch die Signale abgeschalteten Schienenstücke sind in Fahrtrichtung
rechts angeordnet), ein echter Wendezugbetrieb möglich. Aus dieser Beschaltung ergeben sich zwei Besonderheiten:
1. Der angetriebene Triebkopf ist allein nicht funktionsfähig. Es muss immer der antriebslose Triebkopf angekuppelt sein.
2. Die Verbindung zwischen den Triebköpfen und Mittelwagen erfolgt über eine 2-polige stromführende Kupplung. Beim Kuppeln ist zu beachten, dass der Kupplungssteg
gerade und mittig in die Kupplungsaufnahme eingesteckt wird. Größere Gewaltanwendungen sind dabei zu vermeiden.
Wird Stromzufuhr ausschließlich über Oberleitung gewünscht, müssen beim angetriebenen Triebkopf die Anschlussdrähte, die von den Drehgestellen an die Leiterplatte
führen, abgetrennt werden. Aufgrund der vorbildentsprechenden Länge können erst Radien ab 310 mm befahren werden. Sollen kleinere Radien befahren werden, dann
sind die Windleitprole entsprechend der Skizze abzuschneiden. Die Beschneidung des Windleitproles ist auch bei S-Bögen erforderlich. Das Modell erreicht seine opti-
malen Fahreigenschaften nach einer Einlaufzeit von ca. 1 Stunde bei 8-10 V. Trittstufen und Indusi liegen als Zurüstteile bei. Die Indusi wird jeweils nur rechts am ersten
Drehgestell montiert.
(GB) The ICE model is a scale reproduction of the traction units of the model series 401 and the middle carriages 801-803 in their original form with wind deectors between
the carriages. The colouring and lettering correspond to the original. The basic set includes two traction units, one of which is powered, and a middle carriage. Further
intermediate carriages are available individually. Each traction unit draws power from the right-hand side of the track and also from the overhead line when pantographs
are attached. Thus, if the electrical equipment of the set complies with the NEM (Standards for European Model Railways), (the rail sections switched o󰀨 by the signals are
arranged on the right in the direction of travel), true push-pull operation is possible. Two special features result from this wiring:
1. The powered traction unit is not functional on its own. The traction unit without power must always be coupled.
2. The connection between the traction units and the centre carriages is established via a 2-pole live coupling. When coupling the carriages, make sure that the coupling
bar is inserted straight and centrally into the coupling mount. You should avoid applying excessive levels of force.
If you intend to supply power exclusively via an overhead line, the connecting wires leading from the bogies to the circuit board must be disconnected at the powered traction
unit. Due to the length that corresponds to the prototype, only radii from 310 mm upwards can be driven on. If smaller radii should be driven on, then the wind deector
proles must be cut o󰀨 in accordance with the sketch. The trimming of the wind deector prole is also necessary for S-bends. The model achieves its optimum running
characteristics following a running-in period of approx. 1 hour at 8-10 V. Steps and an inductive train safety device are included as accessory parts. The inductive train safety
device is only mounted on the right side of the rst bogie in each case.
(FR) Le modèle réduit de l’ICE est une réplique à l’échelle des motrices de la série 401 et des voitures intermédiaires 801-803 dans leur forme originale, avec déecteurs
de vent entre les voitures. Les couleurs et inscriptions sont conformes à l’original. Le co󰀨ret de démarrage est constitué de deux motrices, dont une avec motorisation, et
d’une voiture intermédiaire. D’autres voitures intermédiaires sont disponibles séparément. Chaque motrice est alimentée en électricité sur le côté droit de la voie et, lorsque
les pantographes sont en place, également par la ligne aérienne de contact. Ainsi, dès lors que l’équipement électrique de l’installation est conforme aux NEM (les tronçons
de voie désactivés par les signaux sont placés à droite dans le sens de la marche), le train peut fonctionner véritablement en mode réversible. Ce type de montage donne
lieu à deux spécicités:
1. La motrice entraînée ne peut pas fonctionner seule. La motrice sans motorisation doit toujours être attelée.
2. La connexion entre les motrices et les voitures centrales est assurée par un attelage conducteur à 2 pôles.
Concernant l’attelage, il faut faire bien attention à ce que la barre d’attelage soit insérée à droite et au centre dans l’adaptateur pour tête d’attelage. Éviter, dans la mesure
du possible, de forcer. Si l’on souhaite une alimentation électrique par ligne aérienne de contact uniquement, il faut débrancher les ls de raccordement reliant les bogies à
la carte imprimée sur la motrice entraînée. La longueur correspondant au modèle réel, seuls des rayons à partir de 310 mm peuvent être parcourus. Pour pouvoir parcourir
des rayons moins importants, il faut raccourcir les déecteurs de vent conformément au dessin. Il est également nécessaire de raccourcir le déecteur pour les virages en
S. Le modèle parvient à ses caractéristiques optimales de conduite au terme d’une période de rodage d’environ 1 heure à 8-10 V.
Les marchepieds et l’Indusi sont fournis en tant qu’équipement complémentaire. L’Indusi est toujours monté uniquement à droite du premier bogie.
(CZ) Model ICE je přesnou napodobeninou soupravy motorových vozů řady 401 a středních vozů 801-803 v jejich původní podobě s deektory větru mezi jednotlivými
vozy. Barevné provedení a popisky odpovídají originálu. Základní sada obsahuje dva motorové vozy, z nichž jeden je poháněný, a jeden střední vůz. Další sřední vozy
jsou k dostání jednotlivě. Každý motorový vůz odebírá proud z pravé strany kolejnice a při přiložených pantografech navíc také z trakčního vedení. Pokud je elektrické
vybavení kolejiště v souladu s NEM (kusy kolejnic vypínané návěstidly jsou uspořádány ve směru jízdy vpravo), je tedy možný skutečný kyvadlový provoz soupravy. Z
tohoto zapojení vyplývají dvě zvláštnosti:
1. Poháněný motorový vůz není sám o sobě funkční. Vždy musí být připojen také motorový vůz bez pohonu.
2. Spojení mezi motorovými vozy a středními vozy je zajištěno pomocí dvoupólového vodivého spřáhla. Při spojování dbejte na to, aby byla spojovací tyč do spojovací
zásuvky zasunuta rovně a uprostřed. Vyhněte se přitom použití větší síly.
Pokud má být napájení zajištěno výhradně prostřednictvím trakčního vedení, musí být propojovací vodiče vedoucí od podvozků k desce plošných spojů na poháněném
motorovém voze odpojeny. Vzhledem k délce odpovídající předloze lze projíždět pouze oblouky od poloměrů 310 mm. Pokud je nutné projíždět menší poloměry oblouků,
je třeba podle náčrtu odříznout proly deektorů. Oříznutí prolu deektoru větru je nutné také u esovitých oblouků. Optimálních jízdních vlastností dosáhne model po přib-
ližně 1 hodině záběhu při napětí 8-10 V. Schůdky a zabezpečovací prvky Indusi jsou přibaleny jako dovybavovací díly. Prvky zabezpečovacího systému Indusi se montují
pouze na pravou stranu prvního podvozku.
(PL) Model ICE to odpowiednia do skali kopia zespołów trakcyjnych serii 401 i wagonów środkowych 801-803 w ich pierwotnej formie z wiatrownicami między wagonami.
Kolorystyka i opisy odpowiadają oryginałowi. W pakiecie podstawowym są dwa zespoły trakcyjne, w tym, jeden z napędem oraz jeden wagon środkowy. Dalsze wagony
pośrednie są dostępne pojedynczo. Każdy zespół trakcyjny pobiera prąd z prawej strony toru i dodatkowo, w przypadku przyłożonego pantografu, z przewodu napowie-
trznego. Umożliwia to, jeżeli elektryczne wyposażenie instalacji odpowiada NEM (wyłączone sygnałami odcinki szyn są ustawione w kierunku jazdy po prawej stronie),
prawdziwy ruch wahadłowy pociągu. Z takiego okablowania wynikają dwie cechy szczególne:
1. Napędzany zespół trakcyjny sam nie jest zdolny do działania. Zawsze musi być doczepiony zespół trakcyjny bez napędu.
2. Połączenie między zespołami trakcyjnymi i wagonem środkowym realizowane jest za pomocą 2-biegunowego sprzęgu przewodzącego prąd. Przy sprzęganiu należy
uważać, aby włożyć mostek sprzęgu prosto i po środku do uchwytu sprzęgu. Należy przy tym unikać większego użycia siły.
Jeżeli dopływ prądu ma być realizowany tylko przez przewód napowietrzny, należy usunąć z napędzanego zespołu trakcyjnego przewody łączące, prowadzące od wózków
do płytki drukowanej. Z powodu długości odpowiadającej oryginałowi, pociąg może poruszać się w promieniach od 310 mm. Jeżeli pociąg ma poruszać się w mniejszych
promieniach, należy odpowiednio przyciąć prole wiatrownic zgodnie ze szkicem. Przycięcie wiatrownic jest konieczne również w przypadku łuków S. Model osiąga op-
tymalne właściwości jazdy po ok. 1-godzinnym rozruchu przy 8-10 V. Do modelu załączono stopnie schodków i urządzenie punktowe sygnalizacji kabinowej i hamowania
samoczynnego. Urządzenie punktowe sygnalizacji kabinowej i hamowania samoczynnego montuje się zawsze tylko po prawej stronie na pierwszym wózku.

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367935 / 07.11.2022– 2 –
(DE) Das Getriebe ist ab Werk ausreichend gefettet. Nachölen mit harzfreiem Fett oder Öl ist erst nach ca. 100 Betriebsstunden erforderlich. Zum Abnehmen des Oberteiles des
Triebkopfes ist dieses über den Drehgestellen zu spreizen. Nicht an den Drehgestellen ziehen! Das Oberteil ist zuerst vorn anzuheben und dann nach hinten über die Kupplung zu
schieben. Das Oberteil der Zwischenwagen ist ebenfalls über den Drehgestellen auf das Fahrgestell gerastet. Bevor diese Rastung gelöst werden kann, ist vorher das Windleitprol
mit Faltenbalg auf einer Wagenseite zu demontieren. Dazu ist im Dachbereich zwischen Windleitprol und Wagenkastendach die Rastverbindung zu lösen (mit Fingernagel in den
Spalt fahren und Windleitprol nach außen schwenken) und das Windleitprol nach oben abzuziehen. Das Oberteil kann dann auf dieser Seite angehoben und über die Kupplung der
anderen Seite geschoben werden.
(GB) The transmission is su󰀩ciently well lubricated ex-works. Re-oiling with resin-free grease or oilis only necessary after a period of operation of approx. 100 operating hours. In
order to remove the upper part of the traction unit, spread the housing above the bogies. Do not pull on the pivoted bogies! The housing must rst be lifted at the front and then pushed
backwards over the coupling. The housing of the intermediate carriages is also latched onto the chassis above the bogies. Before this latch can be released, the wind deector prole
with bellows on one side of the carriage must be removed. To do this, loosen the snap-in connection in the roof area between the wind deector prole and the carriage body roof
(insert a ngernail into the gap and swing the wind deector prole outwards) and pull the wind deector prole upwards. The housing can then be lifted on this side and pushed over
the coupling on the other side. Steps and an inductive train safety device are included as accessory parts. The inductive train safety device is only mounted on the right side of the rst
bogie in each case.
(FR) Les engrenages sont su󰀩samment lubriés en usine. Lubrication de complément à la graisse ou l’huile sans résine nécessaire uniquement au bout d’environ 100 heures de
fonctionnement.Pour retirer la partie supérieure de la motrice, il faut ouvrir le boîtier au-dessus des bogies. Ne pas tirer sur les bogies! Commencer par soulever le boîtier à l’avant
avant de le pousser vers l’arrière sur l’attelage. Le boîtier entre les voitures intermédiaires est également encliqueté sur le châssis au-dessus des bogies. Avant de pouvoir débloquer
cet encliquetage, il faut au préalable démonter le déecteur de vent avec sou󰀪et d’un côté de la voiture. Pour ce faire, desserrer l’encliquetage dans la zone du toit entre le déecteur
de vent et la carrosserie sur le toit de la voiture (passer l’ongle dans l’interstice et faire pivoter le déecteur de vent vers l’extérieur), puis retirer le déecteur de vent par le haut. Il est
alors possible de soulever le boîtier de ce côté an de le pousser sur l’attelage de l’autre côté. Les marchepieds et l’Indusi sont fournis en tant qu’équipement complémentaire. L’Indusi
est toujours monté uniquement à droite du premier bogie.
(CZ) Převodovka je dostatečně namazána již z výroby. Domazání mazacím tukem nebo olejem bez obsahu pryskyřice je nutné až po cca 100 provozních hodinách. Pro sejmutí skříně
motorového vozu ji nad otočnými podvozky rozepřete. Netahejte za podvozky! Skříň je třeba nejprve nadzvednout zepředu a poté posunout dozadu přes spřáhlo. Skříň středních vozů
je rovněž nacvaknutá na rám nad otočnými podvozky. Pro uvolnění této západky je třeba nejprve demontovat prol deektoru větru s harmonikou na jedné straně vozu. Za tímto účelem
uvolněte západku v oblasti střechy mezi prolem deektoru a střechou vozové skříně (zasuňte nehet do mezery a vyklopte prol deektoru směrem ven) a vytáhněte prol deektoru
směrem nahoru. Skříň pak lze na této straně nadzvednout a posunout přes spřáhlo na druhé straně. Schůdky a prvky zabezpečovače Indusi jsou přibaleny jako dovybavovací díly.
Prvky zabezpečovacího systému Indusi se montují pouze na pravou stranu prvního podvozku.
(PL) Przekładnia została dostatecznie nasmarowana przez producenta. Smarowanie lub oliwienie smarem wolnym od żywic lub olejem konieczne jest dopiero po ok. 100 godzinach
eksploatacji. Aby zdjąć górną część zespołu trakcyjnego należy rozszerzyć obudowę ponad wózkami. Nie ciągnąć za wózki! Obudowę należy podnieść z przodu i przesunąć w tył nad
sprzęg. Obudowa wagonów pośrednich również jest zamontowana na zapadkę nad wózkami na podwoziu. Zanim będzie można zwolnić zapadkę, należy zdemontować po jednej stronie
wagonu wiatrownicę z harmonią. W tym celu należy zwolnić połączenie zapadkowe na dachu, między wiatrownica a dachem pudła wagonu. Obudowę można po tej stronie podnieść
i wsunąć ponad sprzęg na drugiej stronie. Załączono stopnie schodków i urządzenie punktowe sygnalizacji kabinowej i hamowania samoczynnego. Urządzenie punktowe sygnalizacji
kabinowej i hamowania samoczynnego montuje się zawsze tylko po prawej stronie na pierwszym wózku.
 • • • • 




Triebkopfmit Antrieb401 006-2Art.-Nr. 01353
12
WagenBvmz 802.8802 806-0Art.-Nr. 01611 WagenBvmz 802.6802 602-3Art.-Nr. 01353 WagenBvmz 802.3802 309-5Art.-Nr. 01612 WagenBvmz 802.0802 036-4Art.-Nr. 13780 WagenAvmz 801.8801 843-4Art.-Nr. 01611 WagenBordrestaurant804 039-6Art.-Nr. 01611 WagenAvmz 803803 117-1Art.-Nr. 01612Triebkopfohne Antrieb401 506-1Art.-Nr. 01353
34589 14
Beschneiden des Windleitprofiles für R 286Das Getriebe ist ab Werk ausreichend gefettet. Nachölen mit harzfreiem Fett oder Öl ist erst nach ca. 100 Betriebsstunden erforderlich.Zum Abnehmen des Oberteiles des Triebkopfes ist das Gehäuse über den Drehgestellen zu spreizen. Nicht an den Drehgestellen ziehen! Das Gehäuse ist zuerst vorn anzuheben und dann nach hinten über die Kupplung zu schieben. Das Gehäuse der Zwischenwagen ist ebenfalls über den Drehgestellen auf das Fahrgestell gerastet. Bevor diese Rastung gelöst werden kann, ist vorher das Windleitprofil mit Faltenbalg auf einer Wagenseite zu demontieren. Dazu ist im Dachbereich zwischen Windleitprofil und Wagenkastendach die Rastverbindung zu lösen (mit Fingernagel in den Spalt fahren und Windleitprofil nach außen schwenken) und das Windleitprofil nach oben abzuziehen. Das Gehäuse kann dann auf dieser Seite angehoben und über die Kupplung der anderen Seite geschoben werden.WARTUNGSHINWEISEICE-ZUG-ZUSAMMENSTELLUNGDemontage WindleitprofilAnbringen der Zurüstteile
112233
ICE-SET
367933-S.209.07.2013570Rmin310
WagenAvmz 801.0801 027-4Art.-Nr. 13779
11
WagenBvmz 802.3 802 329-3Art.-Nr. 01612
Triebkopfmit Antrieb401 006-2Art.-Nr. 0135312 WagenBvmz 802.8802 806-0Art.-Nr. 01611 WagenBvmz 802.6802 602-3Art.-Nr. 01353 WagenBvmz 802.3802 309-5Art.-Nr. 01612 WagenBvmz 802.0802 036-4Art.-Nr. 13780 WagenAvmz 801.8801 843-4Art.-Nr. 01611 WagenBordrestaurant804 039-6Art.-Nr. 01611 WagenAvmz 803803 117-1Art.-Nr. 01612Triebkopfohne Antrieb401 506-1Art.-Nr. 0135334589 14
Beschneiden des Windleitprofiles für R 286Das Getriebe ist ab Werk ausreichend gefettet. Nachölen mit harzfreiem Fett oder Öl ist erst nach ca. 100 Betriebsstunden erforderlich.Zum Abnehmen des Oberteiles des Triebkopfes ist das Gehäuse über den Drehgestellen zu spreizen. Nicht an den Drehgestellen ziehen! Das Gehäuse ist zuerst vorn anzuheben und dann nach hinten über die Kupplung zu schieben. Das Gehäuse der Zwischenwagen ist ebenfalls über den Drehgestellen auf das Fahrgestell gerastet. Bevor diese Rastung gelöst werden kann, ist vorher das Windleitprofil mit Faltenbalg auf einer Wagenseite zu demontieren. Dazu ist im Dachbereich zwischen Windleitprofil und Wagenkastendach die Rastverbindung zu lösen (mit Fingernagel in den Spalt fahren und Windleitprofil nach außen schwenken) und das Windleitprofil nach oben abzuziehen. Das Gehäuse kann dann auf dieser Seite angehoben und über die Kupplung der anderen Seite geschoben werden.WARTUNGSHINWEISEICE-ZUG-ZUSAMMENSTELLUNGDemontage WindleitprofilAnbringen der Zurüstteile
112233
ICE-SET
367933-S.209.07.2013570Rmin310
WagenAvmz 801.0801 027-4Art.-Nr. 13779 11 WagenBvmz 802.3 802 329-3Art.-Nr. 01612





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3
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401 005-9
Art.-Nr. 01368

802 830-0
Art.-Nr. 01368

802 632-0
Art.-Nr. 01052

802 303-8
Art.-Nr. 16770

802 335-0
Art.-Nr. 16771
1 2 3 4

802 320-2
Art.-Nr. 01082

803 133-8
Art.-Nr. 01082

804 033-9
Art.-Nr. 01052

801 403-7
Art.-Nr.01082

801 833-5
Art.-Nr. 01052
6 7 11 12


401 555-8
Art.-Nr. 01368
5

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 • • • • 
(DE) Für eine Digitalisierung gibt es in beider Triebköpfen eine Plux12-Schnittstelle.Zur Darstellung des
Lichtwechsel wird in beiden Triebköpfen ein Decoder benötigt. Wir empfehlen die Verwendung der Plux12
Decoder der Firma Uhlenbrock ( TILLIG-Art.-Nr.: 66035). Zum Einbau des Decoders ist das Oberteil ent-
sprechend der Anleitung auf Seite 2 abzunehmen. Quer in der Rahmenaussparung bendet sich die De-
coderschnittstelle.
(GB) There is a Plux12 interface in both power cars for digitization. For illustration the light change requires
a decoder in both power cars. We recommend using the Plux12 decoder from Uhlenbrock (TILLIG item no.:
66035). To install the decoder, the upper part must be removed according to the instructions on page 2. The
decoder interface is located on the side of the frame recess.
(FR) Il y a une interface Plux12 dans les deux motrices pour la numérisation. Le changement de lumière
nécessite un décodeur dans les deux motrices. Nous vous recommandons d‘utiliser le décodeur Plux12
d‘Uhlenbrock (n° d‘article TILLIG : 66035). Pour installer le décodeur, la partie supérieure doit être retirée
conformément aux instructions de la page 2. L’interface du décodeur est située sur le côté de l’encastre-
ment du cadre.
(CZ) V obou silových vozech je pro digitalizaci rozhraní Plux12.Pro ilustraci Výměna světla vyžaduje de-
kodér v obou motorových vozech. Doporučujeme použít dekodér Plux12 od společnosti Uhlenbrock (č.
položky TILLIG: 66035). Chcete-li nainstalovat dekodér, musí být horní část odstraněna podle pokynů na
straně 2. Rozhraní dekodéru je umístěno na straně vybrání rámu.
(PL) Do digitalizacji w modelu znajduje się interfejs PluX12. Zalecamy użycie dekodera PluX12 rmy Uhlen-
brock (nr artykułu TILLIG 66035). Aby zainstalować dekoder, górna część musi zostać usunięta zgodnie z
instrukcjami na stronie 2. Interfejs dekodera znajduje się z boku wnęki ramy.
1
(DE) Zum Einbau eines PluX12-Decoders nach NEM 658 wird der Entstörsatz mit dem
Adapterleiterplatte abgezogen. Danach kann ein PluX12-Decoder eingesteckt werden.
(GB) For the installation of a PluX12 decoder according to NEM 658, the interference suppression set with
the Adapter PCB removed. After that, a PluX12 decoder can be plugged in.
(FR) Pour l’installation d’un décodeur PluX12 selon NEM 658, la suppression des interférences réglée avec
le Adaptateur PCB retiré. Après cela, un décodeur PluX12 peut être branché..
(CZ) Pro instalaci dekodéru PluX12 podle NEM 658 je odrušovací sada nastavena pomocí Adaptér PCB
odstraněn. Poté lze připojit dekodér PluX12.
(PL) Do instalacji dekodera PluX12 zgodnie z NEM 658, zestaw tłumienia zakłóceń z Usunięto płytkę PCB
adaptera. Następnie można podłączyć dekoder PluX12. Interfejs dekodera znajduje się z boku wnęki ramy.
2
(DE) Zum Einbau eines PluX12-Decoders nach NEM 651 S klein wird der Entstörsatz abgezogen. Da-
nach kann ein Decoder nach NEM 651 S klein eingesteckt werden. Hierfür empfehlen wir den Decoder
von Uhlenbrock (TILLIG Art.-Nr.: 66032).
(GB) To install a PluX12 decoder according to NEM 651 S small, the interference suppression set is sub-
tracted. After that, a decoder according to NEM 651 S can be plugged in small. For this we recommend the
decoder from Uhlenbrock (TILLIG Art.-Nr.: 66032).
(FR) Pour installer un décodeur PluX12 selon NEM 651 S small, le jeu de suppression des interférences
est soustrait. Après cela, un décodeur selon NEM 651 S peut être branché en petit. Pour cela, nous recom-
mandons le décodeur de Uhlenbrock (TILLIG Art.-Nr.: 66032).
(CZ) Pro instalaci dekodéru PluX12 podle NEM 651 S small se odečte sada pro potlačení rušení. Poté lze
dekodér podle NEM 651 S zapojit do malého rozsahu. K tomu doporučujeme dekodér od rmy Uhlenbrock
(TILLIG Art.-Nr.: 66032).
(PL) Aby zainstalować dekoder PluX12 zgodnie z NEM 651 S small, odejmuje się zestaw tłumienia
zakłóceń. Następnie dekoder zgodnie z NEM 651 S można podłączyć w małym. Do tego polecamy dekoder
Uhlenbrock (TILLIG Art.-Nr.: 66032).
3
Bitte prüfen Sie vor Inbetriebnahme der Lok die Spannung an Ihrer Digitalzentrale. Für den Betrieb von Fahrzeugen der Spurweiten TT, H0, H0e und H0m wird eine Digitalspan-
nung von max. 14 Volt empfohlen. Höhere Spannungen führen zu einem höheren Verschleiß der Motoren. Decoderdefekte (durch Überlast), die durch diese Ursache entstehen,
fallen nicht unter die Gewährleistung.
F0 aus = Licht aus
F0 aus + F3 an = Rangiergang ohne Licht
F0 aus + F4 an = eingestellte Anfahr- und Bremsverzögerung ausgeschaltet
F0 an = Licht mit Fahrtrichtung wechselnd
F0 an + F1 an = Licht aus bei Triebkopf mit Antrieb
F0 an + F2 an = Licht aus bei Triebkopf ohne Antrieb
F0 an + F3 an = Rangiergang ohne Lichtbeeinussung
!
(DE)
(GB) F0 o󰀨 = Lights o󰀨
F0 o󰀨 + F3 on = Shunting mode without light
F0 o󰀨 + F4 on = Preset start delay and
braking deceleration are turned o󰀨
F0 on = Light that changes with the direction of travel
F0 on + F1 on = Lights o󰀨 for powered end car
F0 on + F2 on = Lights o󰀨 when powered end car is not powered
F0 on + F3 on = Shunting mode without light interaction
Please check the voltage at your digital controller before putting the locomotive into operation. A digital voltage of max. 14 Volts is recommended for the operation of rolling
stock with the rail gauges TT, H0, H0e and H0m. Higher voltages leads to higher levels of wear of the motors. Decoder defects (due to overloading), which result due to this
cause are not covered by the warranty.
!
(FR) F0 éteint = lumière éteinte
F0 éteint + F3 allumé = opération de manœuvre sans lumière
F0 éteint + F4 allumé = temporisation de démarrage et de freinage
réglé hors service
F0 allumé = lumière qui change avec le sens de la marche
F0 allumé + F1 allumé = feux éteints pour le wagon d‘extrémité motorisé
F0 allumé + F2 allumé = S‘éteint lorsque la voiture d‘extrémité alimentée n‘est pas alimentée
F0 allumé + F3 allumé = opération de manœuvre sans inuence lumineuse
Avant la mise en service de la locomotive, vériez la tension à votre centrale numérique. Pour utiliser les véhicules des écartements de voie TT, H0, H0e et H0m, une tension
numérique de max. 14 V est recommandée. Des tensions plus importantes provoquent une usure plus rapide des moteurs. Les défaillances de décodeurs (charge trop élevée)
dues à cette cause ne sont pas couvertes par la garantie.
!
(CZ)
Před uvedením lokomotivy do provozu zkontrolujte napětí Vaší digitální ústředny. Pro provoz vozidel rozchodů TT, H0, H0e a H0m se doporučuje digitální napětí max. 14 Voltů.
Vyšší napětí vede k vyššímu opotřebení motorů. Závady dekodérů (z důvodu přetížení), vzniklé z této příčiny, nespadají pod záruku.
F0 vyp = vypnuté světlo
F0 vyp + F3 zap = posunování bez světla
F0 vyp + F4 zap = vypnuta nastavená rozjezdov a brzdicí prodleva
F0 zap = střídavé světlo v závislosti na směru jízdy
F0 zap + F1 zap = světla zhasnutá pro poháněný koncový vůz
F0 zap + F2 zap = světla zhasnou, když napájený koncový vůz není napájen
F0 zap + F3 zap = posunování bez ovlivnění světla
!
(DE) Bei Verwendung des PluX12-Decoders (TILLIG Art.-Nr.: 66035) sind folgende Lichtfunktionen darstellbar:
(GB) When using the PluX12 decoder (TILLIG item no.: 66035), the following light functions can be displayed:
(FR) Lors de l‘utilisation du décodeur PluX12 (n° d‘article TILLIG : 66035), les fonctions d‘éclairage suivantes peuvent être a󰀩chées:
(CZ) Při použití dekodéru PluX12 (č. položky TILLIG: 66035) lze zobrazit následující světelné funkce:
(PL) Podczas korzystania z dekodera PluX12 (nr art. TILLIG: 66035) można wyświetlić następujące funkcje świetlne:
Beim Triebkopf ohne Antrieb kann der PluX12-Decoder in Werkseinstellung verwendet werden. Beim Triebkopf mit Antrieb sind folgende CV-Werte zu programmieren um die ange-
gebenen Lichtfunktionen darzustellen. CV29 = Wert 15 (Fahrtrichtung entgegengesetzt) CV35 = Wert 8 Licht schaltbar mit F1 CV36 = Wert 4 Licht schaltbar mit F2. Bei Verwendung
von Decodern anderer Hersteller ist ein entsprechendes Funktionsmapping durchzuführen.
The PluX12 decoder can be used in the factory setting for the power car without a drive. The following CV values must be programmed for the powered end car with drive in order to
display the specied light functions. CV29 = value 15 (opposite direction of travel) CV35 = value 8 light switchable with F1 CV36 = value 4 light switchable with F2. When using decoders
from other manufacturers, a corresponding function mapping must be carried out.
Le décodeur PluX12 peut être utilisé en réglage usine pour la motrice sans entraînement. Les valeurs CV suivantes doivent être programmées pour la voiture d‘extrémité motorisée
avec entraînement an d‘a󰀩cher les fonctions d‘éclairage spéciées. CV29 = valeur 15 (sens de marche opposé) CV35 = valeur 8 lumière commutable avec F1 CV36 = valeur 4
lumière commutable avec F2. Lors de l‘utilisation de décodeurs d‘autres fabricants, un mappage de fonction correspondant doit être e󰀨ectué.
Dekodér PluX12 lze použít v továrním nastavení pro motorový vůz bez pohonu. Následující hodnoty CV musí být naprogramovány pro poháněný koncový vůz s pohonem, aby se
zobrazily specikované světelné funkce. CV29 = hodnota 15 (proti směru jízdy) CV35 = hodnota 8 světlo zapínatelné pomocí F1 CV36 = hodnota 4 světlo zapínatelné pomocí F2. Při
použití dekodérů jiných výrobců je nutné provést odpovídající mapování funkcí.

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Przed rozpoczęciem użytkowania lokomotywy proszę sprawdzić napięcie na Państwa centrali cyfrowej. W przypadku sterowania pojazdami w skali TT, H0, H0e i H0m zalecamy
ustawienie napięcia o wysokości maksymalnie 14 V. Praca pojazdów przy wyższym napięciu prowadzi do szybszego zużywania się silnika. Spowodowane tym usterki dekoderów
(poprzez przeciążenie) nie podlegają gwarancji.
(DE) Da die Triebköpfe nur einseitig Stromabnahme haben, sind stets beide Triebköpfe gekuppelt auf das Programmiergleis zu stellen. Zur Umprogrammierung der CV29 ist der De-
coder aus dem nichtangetriebenen Triebkopf zu entfernen, damit dieser nicht mit progammiert wird.
(GB) Since the power cars only have one-sided current collection, both power cars must always be coupled on the programming track. To reprogram the CV29, the decoder must be
removed from the non-driven power head so that it is not programmed.
(FR) Étant donné que les voitures à moteur n’ont qu’une collecte de courant unilatérale, les deux voitures motrices doivent toujours être couplées sur la piste de programmation. Pour
reprogrammer le CV29, le décodeur doit être retiré de la tête de puissance non entraînée an qu’il ne soit pas programmé.
(CZ) Vzhledem k tomu, že hnací vozy mají pouze jednostranný odběr proudu, musí být oba motorové vozy vždy připojeny na programovací dráze. Pro přeprogramování CV29 musí být
dekodér odstraněn z nepoháněné výkonové hlavy, aby nebyl naprogramován.
(PL) Ponieważ wagony silnikowe mają tylko jednostronny odbiór prądu, oba wagony napędowe muszą być zawsze sprzężone na torze programowania. Aby przeprogramować CV29,
dekoder musi zostać wyjęty z nienapędzanej głowicy zasilającej, aby nie był zaprogramowany.
(PL) F0 wył. = światło wył.
F0 wył. + F3 wł. = bieg manewrowy bez światła
F0 wył. + F4 wł. = wył. ustawione opóźnienie dojeżdżania i hamowania
F0 wł. = światło zmienia się zależnie od kierunku jazdy
F0 wł. + F1 wł. = Światła wyłączone dla zasilanego samochodu końcowego
F0 wł. + F2 wł. = Świeci się, gdy zasilany samochód końcowy nie jest zasilany
F0 wł. + F3 wł. = bieg manewrowy bez wpływu na światło
!
ERSATZTEILLISTE
FÜR TRIEBKOPF MIT ANTRIEB
13141011122417161518
Lfd. Nr. Bezeichnung Art.-Nr.
123456789101112131415161718192021222324
Oberteil, vollst. (401 006-2)Stirnwand, vollst.DachstromabnehmerLeiterplatte, vollst.Senkblechschraube (E) PT 1,8x4,3Motor, vollst.Kardanwelle 19Schaft, vollst.Bodengruppe mit SpoilerKupplungsstegKupplung, mont.ZugfederDrehgestell, vornDrehgestell, hintenGetrieberahmen, Teil A
(ohne Stirnräder) +Getrieberahmen, Teil B Stirnrad z 19Stirnrad z 12DrehgestellverkleidungStromfeder, rechts; vollst.Stromfeder, links; vollst.TreibradsatzTreibradsatz mit HaftreifenHaftreifenZurüstsatz
203378232890203395203319393220200366321310200648202730336590203394390350203384203385323940323950307250311130324410203387203386207930207950227600202560
2 565748931 2221192023
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FÜR TRIEBKOPF MIT ANTRIEB
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123456789101112131415161718192021222324
Oberteil, vollst. (401 006-2)Stirnwand, vollst.DachstromabnehmerLeiterplatte, vollst.Senkblechschraube (E) PT 1,8x4,3Motor, vollst.Kardanwelle 19Schaft, vollst.Bodengruppe mit SpoilerKupplungsstegKupplung, mont.ZugfederDrehgestell, vornDrehgestell, hintenGetrieberahmen, Teil A
(ohne Stirnräder) +Getrieberahmen, Teil B Stirnrad z 19Stirnrad z 12DrehgestellverkleidungStromfeder, rechts; vollst.Stromfeder, links; vollst.TreibradsatzTreibradsatz mit HaftreifenHaftreifenZurüstsatz
203378232890203395203319393220200366321310200648202730336590203394390350203384203385323940323950307250311130324410203387203386207930207950227600202560
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367933-S.409.07.2013570Rmin310
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FÜR TRIEBKOPF MIT ANTRIEB
13141011122417161518
Lfd. Nr. Bezeichnung Art.-Nr.
123456789101112131415161718192021222324
Oberteil, vollst. (401 006-2)Stirnwand, vollst.DachstromabnehmerLeiterplatte, vollst.Senkblechschraube (E) PT 1,8x4,3Motor, vollst.Kardanwelle 19Schaft, vollst.Bodengruppe mit SpoilerKupplungsstegKupplung, mont.ZugfederDrehgestell, vornDrehgestell, hintenGetrieberahmen, Teil A
(ohne Stirnräder) +Getrieberahmen, Teil B Stirnrad z 19Stirnrad z 12DrehgestellverkleidungStromfeder, rechts; vollst.Stromfeder, links; vollst.TreibradsatzTreibradsatz mit HaftreifenHaftreifenZurüstsatz
203378232890203395203319393220200366321310200648202730336590203394390350203384203385323940323950307250311130324410203387203386207930207950227600202560
2 565748931 2221192023
ICE-SET
367933-S.409.07.2013570Rmin310
9
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2
1
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14
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ERSATZTEILLISTEERSATZTEILLISTE
FÜR TRIEBKOPF OHNE ANTRIEBFÜR MITTELWAGEN
3233344238
Lfd. Nr. Bezeichnung Art.-Nr.
2526272829303132333435363738394041424344
Oberteil Dummy, vollst. (401 506-1)Stirnwand, vollst.DachstromabnehmerLeiterplatte Dummy, vollst.Senkblechschraube (E) PT 1,8x4,3Schaft, vollst.Bodengruppe mit SpoilerKupplungsstegKupplung, mont.ZugfederDrehgestell Dummy, vornDrehgestell Dummy, hintenGetrieberahmen, Teil A +Getrieberahmen, Teil BDrehgestellverkleidungStromfeder, rechts; vollst.Stromfeder, links; vollst.LaufradsatzZurüstsatz Drehgestell für MittelwagenKupplung, mont. für Mittelwagen
203388232890203395203319393220307490202730336590203394390350203392203391323940323950324410203387203386207960202560232760232910
26 2929282725 414139403031354344
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0-3
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Promenade 1 D-01855 SEBNITZ
Tel.: [phone]Fax: [phone]Service-Hotline:
unsere aktuellen Hotline-Zeiten finden Sie unter:
www.tillig.com
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Dieses Produkt darf am Ende seiner Nutzungsdauer nicht über den normalen Hausmüll entsorgt werden, sondernmuss an einem Sammelpunkt für das Recycling von elektrischenund elektronischen Geräten abgegeben werden.Bitte fragen Sie bei Ihrem Händler oder der Gemeindeverwaltungnach der zuständigen Entsorgungsstelle.
570Rmin310
3736
ERSATZTEILLISTEERSATZTEILLISTE
FÜR TRIEBKOPF OHNE ANTRIEBFÜR MITTELWAGEN
3233344238
Lfd. Nr. Bezeichnung Art.-Nr.
2526272829303132333435363738394041424344
Oberteil Dummy, vollst. (401 506-1)Stirnwand, vollst.DachstromabnehmerLeiterplatte Dummy, vollst.Senkblechschraube (E) PT 1,8x4,3Schaft, vollst.Bodengruppe mit SpoilerKupplungsstegKupplung, mont.ZugfederDrehgestell Dummy, vornDrehgestell Dummy, hintenGetrieberahmen, Teil A +Getrieberahmen, Teil BDrehgestellverkleidungStromfeder, rechts; vollst.Stromfeder, links; vollst.LaufradsatzZurüstsatz Drehgestell für MittelwagenKupplung, mont. für Mittelwagen
203388232890203395203319393220307490202730336590203394390350203392203391323940323950324410203387203386207960202560232760232910
26 2929282725 414139403031354344
ICE-SET
367933-S.509.07.2013
Tech ni sch e Än de run ge n vo rb eha lt en !
Bei Reklamationen diese Anleitung bitte über Ihren Fachhändlermitsenden an:
Nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren wegenabnehmbarer und verschluckbarer Kleinteileund Verletzungsgefahr durch funktionsbedingte scharfe Ecken und Kanten.
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Oberteil Dummy, vollst. (401 506-1)Stirnwand, vollst.DachstromabnehmerLeiterplatte Dummy, vollst.Senkblechschraube (E) PT 1,8x4,3Schaft, vollst.Bodengruppe mit SpoilerKupplungsstegKupplung, mont.ZugfederDrehgestell Dummy, vornDrehgestell Dummy, hintenGetrieberahmen, Teil A +Getrieberahmen, Teil BDrehgestellverkleidungStromfeder, rechts; vollst.Stromfeder, links; vollst.LaufradsatzZurüstsatz Drehgestell für MittelwagenKupplung, mont. für Mittelwagen
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Dekoder PluX12 może być używany w ustawieniach fabrycznych w samochodzie silnikowym bez napędu. Następujące wartości CV muszą być zaprogramowane dla napędzanego
wózka końcowego z napędem w celu wyświetlenia określonych funkcji świetlnych. CV29 = wartość 15 (przeciwny kierunek jazdy) CV35 = wartość 8 światło włączane przez F1 CV36 =
wartość 4 światło włączane przez F2. W przypadku korzystania z dekoderów innych producentów należy przeprowadzić odpowiednie mapowanie funkcji.

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ICE-Set • ICE set
l‘ensemble ICE
Soubor ICE • Zestaw ICE
367935 / 07.11.2022– 5 –
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
Oberteil, vollst. (401 055-9)
Stirnwand, vollständig
Dachstromabnehmer
Leiterplatte, vollständig
Senkblechschraube (E)
PT 1,8x4,3
Motor, vollständig
Kardanwelle 19
Schaft, vollständig
Bodengruppe mit Spoiler
Kupplungssteg
Kupplung, montiert
Zugfeder
Drehgestell, vorn
Drehgestell, hinten
Getrieberahmen, Teil A
(ohne Stirnräder)
Getrieberahmen, Teil B
Stirnrad z 19
Stirnrad z 12
Drehgestellverkleidung
Stromfeder, rechts; vollstän.
Stromfeder, links; vollständ.
Treibradsatz
Treibradsatz mit Haftreifen
Haftreifen
Zurüstteile

Top part, complete (401 055-9)
Bulkhead, complete
Pantograph
Circuit board, complete
Countersunk screw (E)
PT 1,8x4,3
Motor, complete
Cardan shaft 19
Shaft, complete
Floor pan with spoiler
Coupling bar
Coupling, mounted
Tension spring
Bogie, front
Bogie, rear
Transmission framework, A
(without spur gears)
Transmission framework, B
Spur gear z19
Spur gear z12
Bogie cover
Pantograph, right, complete
Pantograph, left, complete
Driving wheel set
Driving wheel set with
traction tyres
Traction tyre
Accessory parts

Partie supérieure, compl. (401 055-9)
Cloison, complète
Pantographe
Carte de circuits imprimé, complète
Vis à tête conique (E)
PT 1,8x4,3
Moteur, complète
Arbre Cardan 19
Tige, complète
Plancher avec spoiler
Barre d‘attelage
Attelage, montée
Ressort de traction
Bogie, avant
Bogie, arrière
Trame de transmission, A
(sans engrenages droits)
Trame de transmission, B
Roue frontale d19
Roue frontale d12
Habillage de bogie
Ressort de pantogr., droite, compl.
Ressort de pantogr., gauche, compl.
Essieu moteur
Essieu moteur avec bandage
adhérant
Bandage adhérant
Pièces d’équipement






7

9



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

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





Svršek, kompletní (401 055-9)
Přepážka, kompletní
Střešní sběrač
Deska s plošnými spoji, kompl.
Zápustný šroub (E)
PT 1,8x4,3
Motor, kompletní
Kardan 19
Unašeč se šnekem, kompletní
Podlahová pánev se spoilerem
Spojovací tyč
Spřáhlo, namontovat
Tažná pružina
Otočný podvozek, přední
Otočný podvozek, zadní
Rám pojezdu, A
(bez čelních ozubených kol)
Rám pojezdu, B
Ozubené kolo z19
Ozubené kolo z12
Zakrytování otočného podvo.
Proudová pružina pravá, kompl.
Proudová pružina levý, kompl.
Hnací dvojkolí
Kola s ozubeným převodem
a s bandáží
Bandáže
Příslušenství

Część górna, kompletny (401 055-9)
Przegroda, kompletny
Dachowy odbierak prądu
Płytka drukowana, kompl.
Śruba z łbem (E)
PT 1,8x4,3
Silnik, kompletny
Wał kardana 19
Wał, kompletny
Miska podłogowa ze spojlerem
Drążek sprzęgający
Sprzęg, zmontowana
Sprężyna cięgła
Wózek, przód
Wózek, tył
Rama przekładni, A
(bez zębatek czołowych)
Rama przekładni, B
Koło zębate walcowe z19
Koło zębate walcowe z12
Wykładzina wózka
Sprężyna prądowa, prawa, kompl.
Sprężyna prądowa, lewo, kompl.
Zestaw kołowy napędowy
Zestaw kołowy napędowy z
opaską przyczepną
Opaski przyczepne
Części dodatkowe

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
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Oberteil Dummy, vollst. (401 555-8)
Stirnwand, vollständig
Dachstromabnehmer
Leiterplatte Dummy, vollständig
Senkblechschraube (E) PT 1,8x4,3
Schaft, vollständig
Bodengruppe mit Spoiler
Kupplungssteg
Kupplung, montiert
Zugfeder
Drehgestell Dummy, vorn
Drehgestell Dummy, hinten
Getrieberahmen, Teil A
Getrieberahmen, Teil B
Drehgestellverkleidung
Stromfeder, rechts; vollständig
Stromfeder, links; vollständig
Laufradsatz
Zurüstteile
Drehgestell für Mittelwagen
Kupplung, mont. für Mittelwagen

Top part Dummy, compl. (401 555-8)
Bulkhead, complete
Pantograph
Circuit board Dummy, complete
Countersunk screw (E) PT 1,8x4,3
Shaft, complete
Floor pan with spoiler
Coupling bar
Coupling, mounted
Tension spring
Bogie, front
Bogie, rear
Transmission framework, A
Transmission framework, B
Bogie cover
Pantograph, right, complete
Pantograph, left, complete
Trailing wheel set
Accessory parts
Bogie for Intermediate car
Coupling, mounted

Partie supéri.Dummy, compl. (401 555-8)
Cloison, complète
Pantographe
Carte de circu.imprimé Dummy, comp
Vis à tête conique (E) PT 1,8x4,3
Tige, complète
Plancher avec spoiler
Barre d‘attelage
Attelage, montée
Ressort de traction
Bogie, avant
Bogie, arrière
Trame de transmission, A
Trame de transmission, B
Habillage de bogie
Ressort de pantogr., droite, compl.
Ressort de pantogr., gauche, compl.
Essieux montés
Pièces d’équipement
Bogie Voiture intermédiaire
Attelage, montée
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Svršek Dummy, kompl. (401 555-8)
Přepážka, kompletní
Střešní sběrač
Deska s ploš. spoji Dummy, kompl.
Zápustný šroub (E) PT 1,8x4,3
Unašeč se šnekem, kompletní
Podlahová pánev se spoilerem
Spojovací tyč
Spřáhlo, namontovat
Tažná pružina
Otočný podvozek, přední
Otočný podvozek, zadní
Rám pojezdu, A
Rám pojezdu, B
Zakrytování otočného podvo.
Proudová pružina pravá, kompl.
Proudová pružina levý, kompl.
Dvojkolí
Příslušenství
Otočný podvozek Mezilehlý vůz
Spřáhlo, namontovat

Część gór., Dummy kompl. (401 555-8))
Przegroda, kompletny
Dachowy odbierak prądu
Płytka drukowana Dummy, kompl.
Śruba z łbem (E) PT 1,8x4,3
Wał, kompletny
Miska podłogowa ze spojlerem
Drążek sprzęgający
Sprzęg, zmontowana
Sprężyna cięgła
Wózek, przód
Wózek, tył
Rama przekładni, A
Rama przekładni, B
Wykładzina wózka
Sprężyna prądowa, prawa, kompl.
Sprężyna prądowa, lewo, kompl.
Koła
Części dodatkowe
Wózek Samochód pośredni
Sprzęg, zmontowana
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l‘ensemble ICE
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367935 / 07.11.2022– 6 –
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
Promenade 1, 01855 Sebnitz
Tel.: [phone] / 903-45
Fax: [phone] / 903-19
(DE) Hotline Kundendienst • (GB) Hotline customer service
(FR) Services à la clientèle Hotline • (CZ) Hotline Zákaznické služby
(PL) Biuro Obsługi Klienta
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domowymi, lecz muszą być przekazywane do punktu zbierania i recyklingu urządzeń elektrycznych i elektronicznych. Dzięki recyklingowi pomagają Państwo skutecznie chronić środowisko
naturalne. Prosimy zwrócić się do specjalistycznego sklepu lub do odpowiedniego urzędu w Państwa okolicy, aby dowiedzieć się, gdzie jest najbliższy punkt recyklingu urządzeń elektrycznych
i elektronicznych.
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 When this product comes to the end of its useful life, you may not dispose of it in the ordinary domestic waste but must take it to your local
collection point for recycling electrical and electronic equipment. If you don’t know the location of your nearest disposal centre please ask your retailer or the local council o󰀩ce.
 Tento produkt nesmí být na konci svého užívání zlikvidován jako běžný domovní
odpad, ale musí být zlikvidován např. ve sběrném dvoře. Prosím, zeptejte se vašeho obchodníka, popř. na svém obecním úřadě o vhodném způsobu likvidace.
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 À la n de sa durée de vie, ne pas éliminer ce produit avec les déchets ménagers mais le remettre à un point de collecte pour le recyclage d’appareils électriques et
électroniques. Veuillez vous adresser à votre revendeur ou à l’administration communale pour connaître les points d’élimination compétents.

Dieses Produkt darf am Ende seiner Nutzungsdauer nicht über den normalen Hausmüll entsorgt werden, sondern muss an einem Sammelpunkt für das Recycling von elektrischen und elektro-
nischen Geräten abgegeben werden. Bitte fragen Sie bei Ihrem Händler oder der Gemeindeverwaltung nach der zuständigen Entsorgungsstelle.
(DE)  Für dieses TILLIG-Produkt gilt der gesetzliche Gewährleistungsanspruch von 24 Monaten ab Kaufdatum. Dieser Gewährleistungsanspruch
erlischt, wenn kundenseitige Eingri󰀨e, Veränderungen, Umbauten usw. an dem Produkt erfolgen/vorgenommen werden. Bei Fahrzeugen mit eingebauter Schnittstelle,
können Gewährleistungsansprüche nur geltend gemacht werden, wenn das betre󰀨ende Fahrzeug im Lieferzustand (ohne eingebautem Digitaldecoder, mit eingesteck-
tem Entstörsatz) an den Fachhändler zurück gegeben wird.
 This TILLIG product is subject to the statutory warranty entitlement of 24 months from the date of purchase. This warranty claim expires if the
product is interfered with, modied or converted after the point of time of the customer acquiring ownership. Where vehicles have an integrated interface, claims for
warranty can only be asserted if the vehicle concerned is returned in an as-delivered state (without built-in digital decoder, with plugged-in interference suppression kit).
 Pour ce produit TILLIG, le droit de garantie légal de 24 mois à partir de la date d’achat s’applique. Ce droit de garantie s’éteint si le client procède/a
procédé à des interventions, des modications, des transformations, etc. sur le produit. Pour les véhicules à interface intégrée, les droits de garantie ne peuvent être
acceptés que si le véhicule correspondant est restitué au revendeur dans l’état de livraison (sans décodeur numérique intégré, avec l’antiparasite installé).
(CZ) Pro tento výrobek TILLIG platí zákonný záruční nárok 24 měsíců od data koupě. Tento záruční nárok zaniká, pokud byly ze strany zákazníka na
výrobku provedeny zásahy, změny, přestavby atd. U vozidel se zabudovaným rozhraním mohou být záruky uplatněny jen tehdy, když bude předmětné vozidlo vráceno
do odborné prodejny v původním stavu (bez zabudovaného digitálního dekodéru, se zasunutou odrušovací sadou).
(PL)      dla niniejszego produktu TILLIG obowiązuje ustawowe roszczenie gwarancyjne, wynoszące 24 miesiące od daty zakupu.
Roszczenie gwarancyjne wygasa w sytuacji, gdy przeprowadzone zostaną w produkcie zmiany lub klient dokona przebudowy produktu na własną rękę. W pojazdach
z zabudowanym interfejsem, roszczenia gwarancyjne mogą być podnoszone jedynie, gdy dany pojazd przekazany zostanie przedstawicielowi handlowemu w stanie,
jaki obowiązywał w momencie dostawy (bez zabudowanego dekodera cyfrowego, z osadzonym zestawem odkłócającym).