Vetus EP2200K User manual

Electrische voortstuwing
Electric propulsion
Elektrischer Antrieb
Propulsion électrique
Propulsión eléctrica
Propulsione elettrica
Elektrisk framdrift for båt
EP2200K
EP2200KH
2.2 kW Maintenance-free
Electric Propulsion Unit
Copyright © 2004 Vetus den Ouden n.v. Schiedam Holland
Installatie instructies
Installation instructions
Installationsvorschriften
Instructions d’installation
Instrucciones de instalación
Istruzioni per l’installazione
Installasjonsinstruksjoner

2Electric Propulsion EP2200K, EP2200KH
NEDERLANDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
ENGLISH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
DEUTSCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
FRANÇAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
ESPAÑOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
ITALIANO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
NORSK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
Dit produkt voldoet aan de vereisten van EG-richtlijn:
• EN50081-1 en EN50082-2 (EMC)
• DIN/IEC 68-2-6 en DIN/IEC 68-2-29 (Vibratie)
This product conforms to the EEC Guideline requirements:
• EN50081-1 and EN50082-2 (EMC)
• DIN/IEC 68-2-6 and DIN/IEC 68-2-29 (Vibration)
Dieses Produkt erfüllt die Anforderungen der folgenden
EU-Richtlinien:
• EN50081-1 und EN50082-2 (EMC)
• DIN/IEC 68-2-6 und DIN/IEC 68-2-29 (Schwingung)
Ce produit répond aux normes de la directive CE :
EN50081-1 et EN50082-2 (EMC)
DIN/IEC 68-2-6 et DIN/IEC 68-2-29 (Vibration)
Este producto cumple las normas de la directiva CE:
EN50081-1 y EN50082-2 (EMC)
DIN/IEC 66-2-6 y DIN/IEC 68-2-29 (Vibraciones)
Questo prodotto è conforme alle direttive comunitarie:
• EN50081-1 ed EN50082-2 (EMC)
• DIN/IEC 68-2-6 e DIN/IEC 68-2-29 (Vibrazione)
Dette produktet oppfyller kravene i EU-direktiv:
• EN50081-1 og EN50082-2 (EMC - elektromagnetisk
kompatibilitet)
• DIN/IEC 68-2-6 og DIN/IEC 68-2-29 (Vibrasjon)

3
Electrische voortstuwing EP2200K, EP2200KH
NEDERLANDS
Inhoud
1 Inleiding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2 Motorfundatie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3 Flexibele opstelling . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4 Flexibele schroefaskoppeling . . . . . . . 4
5 Schroefasinstallatie . . . . . . . . . . . . . . . . 4
6 Schroefraam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
7 Schroef. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
8 Koeling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
9 Electrisch systeem . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
9.1 Inleiding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
9.2 Accu’s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
9.3 Benodigde accucapaciteit . . . . . . . . . . . . . 7
9.4 Installatie accu’s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
9.5 Hoofdstroomkabels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
9.6 Bedieningshandel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
9.7 Acculader . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
9.8 Walaansluiting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
9.9 Extra instrumenten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
9.10 Toelichting aansluitschema’s . . . . . . . . . . . 9
10 Hybride installatie . . . . . . . . . . . . . . . . 10
10.1 Inleiding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
10.2 Motorfundatie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
10.3 Flexibele koppeling . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
10.4 Schroef . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
10.5 Electrisch systeem . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
11 Aansluiten bedieningshandel . . . . . . 59
12 Schroefkeuzetabellen . . . . . . . . . . . 60
13 Electrische schema’s . . . . . . . . . . . . . . 62
14 Aansluitschema’s . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
15 Hoofdafmetingen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Wijzigingen zonder voorafgaande aankondiging voorbehou-
den.
1 Inleiding
De kwaliteit van de inbouw is maatgevend voor de betrouw-
baarheid van de gehele voortstuwingsinstallatie. Bijna alle sto-
ringen die naar voren komen zijn terug te leiden tot fouten of
onnauwkeurigheden tijdens de inbouw. Het is daarom van het
grootste belang de in deze handleiding genoemde punten tij-
dens de inbouw volledig op te volgen en te controleren.
2 Motorfundatie
Alle onderdelen van het voorstuwingssysteem moeten correct
zijn uitgelijnd om een goede werking te waarborgen.
De fundatie moet voldoende stijfheid hebben om dit onder alle
omstandigheden te handhaven. Indien geen stuwdruklager is
toegepast moet de fundatie tevens de stuwdruk kunnen opne-
men.
Houdt bij het bepalen van de afmetingen van de fundatie reke-
ning met een vrije ruimte van tenminste 10 mm tussen de motor
en de fundatie.
De oplegvlakken van de motorsteunen moeten alle in het zelfde
vlak liggen. Dit om vervorming van de rubberelementen van de
flexibele motorsteunen te voorkomen.
De motor moet te allen tijde vrij blijven van bilge water.
3 Flexibele opstelling
De flexibele opstelling is speciaal aangepast aan de karakte-
ristiek van de motor; gebruik de meegeleverde flexible motor-
steunen (trillingdempers).
Voor zowel de voorzijde als de achterzijde geldt dat de indruk-
king links en rechts gelijk dient te zijn. tussen de voor en achter-
zijde is een verschil in indrukking toegestaan en veelal onver-
mijdelijk.
Een juiste instelling van de trillingdempers kan als volgt worden
gerealiseerd:
Stel de motor ongeveer in lijn met de schroefas, met behulp van
de stelmoeren op de trillingdempers, de schroefas nog NIET ver-
binden met de klemnaaf van de koppeling.
Licht de motor aan de voorzijde juist zoveel op dat de beide
voorsteunen los komen van de moeren van de trillingdempers.
Laat de motor zakken en verstel de moeren zodanig dat beide
motorsteunen gelijktijdig op de moeren komen te rusten.
Herhaal dit voor de achterzijde van de motor.
In langsrichting moeten de trillingdempers spanningsvrij
gemonteerd kunnen worden. Vervormde trillingdempers kun-
nen trillingen en geluid aan het schip overdragen.

4Electrische voortstuwing EP2200K, EP2200KH
4 Flexibele schroefaskoppeling
De meegeleverde schroefaskoppeling neemt zowel wel bij als
bij achteruit varen de stuwdruk op. Een stuwdruklager achter de
flexibele koppeling is overbodig.
De koppeling is afgestemd op een schroefas met een diameter
van 25 mm.
Indien een schroefas met een grotere diameter wordt toege-
past dient de deze over de lengte van de klembus (45 mm) te
worden verjongd naar een diameter van 25 mm.
De radius ‘R’ moet minimaal 2 mm bedragen.
Het is van groot belang dat de motor en de schroefas in één lijn
staan.
De maximaal toelaatbare uitlijnfout van de schroefas is 2˚.
Na het juist instellen van de trillingdempers kan het uitlijnen van
de motor worden uitgevoerd door voor of achter beide stel-
moeren, zowel links als rechts, exact evenveel slagen te ver-
draaien.
Controleer de uitlijning nogmaals als de boot in het water ligt.
De schroefas dient over de aangegeven lengte in de naaf te
worden gestoken.
De as en de naaf dient vrij van vet en vuil (*) te zijn.
Trek de bouten aan met een aanhaalmoment van 60 Nm.
Gebruik hiervoor een momentsleutel; het ‘op gevoel’ aantrek-
ken leidt niet tot bevredigende resultaten.
Zorg er voor dat de rubberdelen niet worden aangetast door
oplosmiddelen.
5 Schroefasinstallatie
De schroefas moet een diameter hebben van tenminste 25 mm.
In verband met de axiale beweging van de schroefas moet er
een minimale vrije ruimte zijn tussen:
- het buitenlager en de naaf van de scheepsschroef,
- het binnenlager en de naaf van de koppeling.
Borg de schroefasdopmoer met een borgplaat
VD00172
VD00173
VD00174
VD00175
VD00176
VD00177

5
Electrische voortstuwing EP2200K, EP2200KH
6 Schroefraam
De ruimte tussen het vlak en de toppen van de schroefbladen
moet minimaal 15% van de diameter van de schroef zijn. De
afstand van schroefnaaf tot buitenlager moet minstens 20 mm
doch niet meer 60 mm bedragen.
Voor werkzaamheden aan motor en schroefasinstallatie is het
nuttig als de as ca. 10 cm naar achter geschoven kan worden.
Aan de voor- en achterzijde van de schroefbladen moet het
water over een afstand van tenminste 10 cm vrij kunnen toe-
stromen.
7 Schroef
Schroef en schroefraam zijn zeer belangrijk voor de vaareigen-
schappen van het schip. In het bijzonder bij een schip met elec-
trische voortstuwing dient de schroef optimaal op het schip te
zijn afgestemd.
Raadpleeg tabel 1 op pag. 60 voor het kiezen van de juiste
schroef.
De as van de electromotor moet tijdens vooruitvaren, gezien
vanaf achter, rechtsom draaien.
Pas een ‘RECHTSE’ schroef toe!
8 Koeling
Om een zo hoog mogelijk rendement te verkrijgen zijn zowel de
electromotor als de vaartregelaar watergekoeld. Bij een electri-
sche aandrijving wordt het rendement in belangrijke mate beïn-
vloedt door de temperatuur van de motor en de vaartregelaar;
bij een lagere temperatuur neemt het rendement toe.
Het koelsysteem is uitgevoerd als een z.g. ‘kielkoelsysteem’;
een koelvloeistof circuleert rond de motor en langs de vaartre-
gelaar.
N.B.: Bij een hybride installatie moet de dieselmotor zijn eigen
koelwatertoevoer hebben.
De kielkoeler moet, aan de buitenzijde, tegen de bodem van de
romp geplaatst worden.
Houdt bij het kiezen van een plaats van de kielkoeler met het
volgende rekening:
De kielkoeler moet daar worden geplaatst waar een continue
langsstromen van water onder alle omstandigheden is gewaar-
borgd. Nabij de boeg, waar bij hogere snelheden turbulentie
kan voorkomen, is een minder geschikte plaats. De kielkoeler
moet ook onder water blijven wanneer het schip rolt.
VD00178
1
2
34
5
6
7
1 Kielkoeler
2 Kielkoeler IN
3 Kielkoeler UIT
4 Koelwater motor IN
5 Circulatiepomp
6 Koelwater motor UIT
7 Waterfilter
VD00439
VD00435
VD00436
VD00437
VD00438
NEDERLANDS

6Electrische voortstuwing EP2200K, EP2200KH
Monteer de kielkoeler met de meegeleverde pakkingringen (A),
de ringen (B) en de moeren.
Gebruik een afdichtmiddel bij de montage van de kielkoeler
tegen de scheepshuid.
Monteer de expansietank op een goed bereikbare plaats boven
het hoogste niveau (A) van de elektromotor.
Pas voor de verbindingen tussen kielkoeler, expansietank en
motor altijd een flexibele slang toe; met een inwendige diame-
ter van 16 mm (5/8”).
Houdt de slangen zo kort mogelijk en zorg ervoor dat de slan-
gen zo min mogelijk bochten bevatten.
Gebruik uitsluitend water en/of zeep, dus geen vet- of oliehou-
dende producten, om het monteren van de slang op de slang-
aansluitingen te vereenvoudigen.
Monteer elke slangverbinding met 2, roestvaststalen, slang-
klemmen.
Vullen koelsysteem
Verwijder het deksel van de expansietank. Vul het koelsysteem.
Gebruik een mengsel van mengsel van 40% anti-vries (op ethy-
leen-glycol basis) en 60% schoon leidingwater en koelvloeistof
of gebruik een een koelvloeistof.
Raadpleeg voor specificaties van de koelvloeistof de bedie-
ningshandleiding.
Laat tijdens het vullen de motor langzaam draaien, het koel-
systeem wordt dan automatisch ontlucht.
Vul zover bij tot de expansietank voor ca. de helft gevuld is
170
ø28 max. 35
B
A
VD00440
A
VD00441
VD00434
VD00433

7
Electrische voortstuwing EP2200K, EP2200KH
NEDERLANDS
9 Electrisch systeem
9.1 Inleiding
De electromotor is uitsluitend geschikt voor 24 Volt.
De electrische installatie is massavrij.
De electrische bedrading tussen de electromotor en de regelaar
is reeds aangebracht.
9.2 Accu’s
De veel voorkomende startaccu’s zijn niet geschikt voor een
electrische voortstuwingsinstallatie.
In plaats daarvan worden semi-tractieaccu’s of tractieaccu’s
toegepast.
De kenmerken van bovengenoemde accu’s zijn:
Startaccu - voorzien van veel maar dunne platen - is bij uitstek
geschikt om gedurende een zeer korte tijd een extreem hoge
stroom te leveren.
Deze accu is niet geschikt om regelmatig voor meer dan ca.
35% worden ontladen alvorens hij weer wordt herladen anders
wordt de levensduur*) sterk bekort.
Semi-tractieaccu - deze accu is voorzien van minder maar wel
dikkere platen dan een startaccu - is geschikt om gedurende
een langere tijd een vrij grote stroom (maar niet zo groot als een
startaccu) te kunnen leveren.
Tevens mag de accu tot 80% worden ontladen alvorens weer te
worden herladen en zal daarbij een redelijke levensduur*)
bereiken.
Tractieaccu - deze accu heeft zogenaamde buisjesplaten - is
net als de semi-tractieaccu geschikt om gedurende langere tijd
een vrij grote stroom te kunnen leveren.
De levensduur*) is echter bij een ontlaaddiepte van 80 % aan-
zienlijk groter dan bij een semi-tractieaccu en worden dan ook
toegepast waar dagelijks de accu tot wel 80% wordt ontladen,
zoals bij bijvoorbeeld bij vorkheftrucks (cyclisch bedrijf).
*) Onder de levensduur van een accu verstaat men het aantal
laad-ontlaadcycli dat een accu kan doorlopen alvorens de
capaciteit tot 80% is afgenomen.
Bij een ontlaaddiepte van 80% is de levensduur van een
semi-tractieaccu 300 tot 400 laad-ontlaadcycli en van een
tractieaccu ca. 1500 tot 2000 laad-ontlaadcycli.
Hoewel de tractieaccu dus beter presteert dan de semi-tractie-
accu is het slechts bij zeer intensief gebruik (bijv. verhuursche-
pen) aan te bevelen om tractieaccu’s toe te passen. Dit in ver-
band met de veel hogere aanschafprijs.
9.3 Benodigde accucapaciteit
Bij de bepaling van de accucapaciteit spelen twee factoren een
belangrijke rol:
- wat is de gewenste actieradius (= vaartijd x snelheid)
- wat is het te verwachten gemiddelde stroomverbruik.
De actieradius is niet alleen afhankelijk van het stroomverbruik
maar ook van de snelheid van het schip. Het maximale stroom-
verbruik van de electromotor bedraagt ca. 120 A. Indien echter
met een snelheid wordt gevaren die ca. 20% lager ligt dan de
maximale snelheid zal het stroomverbruik nog slechts minder
dan de helft zijn (ca. 50A).
De beschikbare capaciteit van een accu is afhankelijk van de
grootte van de ontlaadstroom.
Vetus kan voor electrische voorstuwing semi-tractieaccu’s leve-
ren met een capaciteit van 230 Ah bij een 20 urige ontlading.
De beschikbare capaciteit van deze accu is echter slechts
180 Ah bij een ontlading gedurende 5 uur.
Gebruik onderstaande tabel om de gewenste accukapaciteit te
bepalen. Om een indruk te geven van een mogelijke actieradi-
us is deze gebaseerd op een schip welke bij mag vermogen (is
maximale stroom) van de electromotor een snelheid bereikt van
4,9 knopen (9 km/uur). Een dergelijk schip zal indien de snel-
heid wordt verlaagd tot ca. 80% van de maximale snelheid
(3,9 knopen, 7,2 km/uur) slechts een stroomverbruik hebben
van ca. 50 A.
Accucapaciteit Vaarduur / Actieradius Vaarduur / Actieradius
Accu’s bij 24 V en bij een stroom van 120 A en bij een stroom van 50 A en een
20-urige ontlading een snelheid van 4,9 kn (9 km/h) snelheid van 3.9 kn (7,2 km/h)
4 x 12 V - 230 Ah (K20) - in serie/parallel 460 Ah (K20) 2 uur 45 min. / 13,5 zeemijl (25 km) 8 uur / 31 zeemijl (58 km)
6 x 12 V - 230 Ah (K20) - in serie/parallel 690 Ah (K20) 4 uur 30 min. / 22 zeemijl (40 km) 12 uur 45 min. / 50 zeemijl (92 km)
8 x 12 V - 230 Ah (K20) - in serie/parallel 920 Ah (K20) 6 uur 30 min. / 32 zeemijl (58 km) 17 uur 45 min. / 69 zeemijl (128 km)
Accukeuze tabel

8Electrische voortstuwing EP2200K, EP2200KH
9.4 Installatie accu’s
Bij het opstellen van de accu’s moet met volgende rekening
worden gehouden:
Volg altijd de waarschuwingen en veiligheidsvoorschriften
op zoals deze in de handleding van de accu zijn vermeld.
•Accu’s moeten worden geïnstalleerd in een droge goed
geventileerde ruimte.
•Ventilatie is belangrijk aangezien kleine hoeveelheden
explosief gas kunnen worden geproduceerd tijdens het
laden. Installeer eventueel een systeem voor geforceerde
ventilatie.
•Plaats de accu’s altijd boven het niveau van het bilge water.
•Accu’s moeten stevig worden vast gezet om schade aan de
behuizing te voorkomen. Plaats accu’s bij voorkeur in een
bak.
•De omgevingstemperatuur mag niet hoger worden dan
60°C. Plaats de accu’s nooit in direct zonlicht!
•De accu’s moeten voor onderhoud goed toegankelijk zijn.
•Plaats nooit schakelaars of andere elektrische apparatuur in
de nabijheid van de accu’s; mogelijke vonken kunnen een
explosie veroorzaken.
9.5 Hoofdstroomkabels
Sluit de electromotor aan op de accu’s zoals in de schema’s is
aangegeven, zie pag 64.
Pas accukabels toe met een doorsnede van tenminste
35 mm2.
Pas bij een totale kabellengte, van + en –kabel gezamenlijk,
van meer dan 12 m kabels met een doorsnede van tenminste
50 mm2toe.
Neem in de ‘+’kabel de meegeleverde zekering (160 A) en
een hoofdschakelaar op.
Als de accu’s niet worden gebruikt c.q. niet worden geladen
verdient het de voorkeur deze van elkaar los te koppelen
middels een zogenaamde scheidingsschakelaar.
Vetus kan de volgende geschikte schakelaars leveren:
- Hoofdschakelaar: Accu-hoofdschakelaar 250 A
(BATSW250)
- Scheidingsschakelaar: Accu-hoofdschakelaar 100 A
(BATSW100)
Plaats de zekering, de hoofdschakelaar en eventuele
scheidingsschakelaars NOOIT in de accuruimte!
Bij het installeren van de accukabels moet met volgende reke-
ning worden gehouden:
•Voer de accukabels langs de kortst mogelijke weg van de
accu’s naar de motor.
Bundel de ‘+’en ‘–’ kabel bij een lange kabellengte.
•Installeer de ‘+’en ‘–’ kabels bij voorkeur zodanig dat de
totale kabelafstand van elke accu tot de electromotor gelijk
is. Dit zorgt voor een gelijke belasting voor elke accu.
Zie ‘14 Aansluitschema’s’.
•Zorg er voor dat de kabels niet door aanwezig bilge water
lopen.
•Zorg er voor dat de kabel geen kontakt maakt met scherpe
randen.
•Zet de kabels vast om slijtage of schavielen ten gevolge van
trillen van het schip te voorkomen.
•Gebruik kabelschoenen
om de kabels aan de scha-
kelaars, zekering en motor
aan te sluiten.
Breng deze kabelschoe-
nen bij voorkeur aan door
middel van persen (krim-
pen).
•Gebruik een goede kwa-
liteit poolklemmen om de
kabels aan de accupolen
aan te sluiten.
Zet de bouten goed vast
om een goede verbinding
te verkrijgen.
Gebruik geen veerbelaste
poolklemmen!
Vet de accupolen en poolklemmen in met vaseline om coor-
sie te voorkomen.
•Verwissel nooit de aansluitkabels.
Verwisselen van de plus ‘+’en min ‘–’ brengt onherstel-
bare schade toe aan de installatie!
Sluit nooit de accu’s NOOIT kort door het verbinden
van de plus ‘+’ pool met de min ‘–’ pool.
Aansluiten hoofdstroomkabels
•Schakel alle stroomverbruikers uit.
•Vermijd kortsluiting veroorzaakt door bijvoorbeeld gereed-
schap.
•Sluit eerst de pluskabel aan en dan de massakabel.
VD00189
VD00190

9
Electrische voortstuwing EP2200K, EP2200KH
NEDERLANDS
9.6 Bedieningshandel
Gebruik de boormal om de gaten voor de bevestiging en voor
de kabeldoorvoer op de gewenste plaats in de stuurkast te
boren.
Monteer de bedieningshandel met de meegeleverde pakking
en de twee M6 moeren.
Voer de aansluitkabel door naar de electromotor, steek de ste-
kerverbinding in elkaar en draai de borgmoer rechtsom vast, zie
pag. 59.
Indien het noodzakelijk is de tussenkabel door te snijden en
weer te verbinden, zorg er dan voor dat de aders weer kleur op
kleur aangesloten worden.
Bundel het teveel aan kabel en zorg er voor dat dit niet aan de
stekker ‘hangt’of tegen bewegende delen kan schavielen.
N.B. Het is niet mogelijk 2 bedieningshandels aan te sluiten.
9.7 Acculader
De keuze van de juiste acculader hangt af van de geïnstalleer-
de accucapaciteit en van de gewenste laadtijd.
Semi-tractie accu’s mogen geladen worden met een begin-
laadstroom van maximaal 16 A per 100 Ah.
Met een lader die met een maximale beginlaadstroom van 10 A
per 100 Ah laadt zal de accu in ca 14 uur weer herladen zijn.
Wat in de meeste gevallen acceptabel is.
Vetus kan speciaal voor het laden van semi-tractieaccu’s laders
leveren van:
-50 A bij 24 V, geschikt voor 1 set van 4 accu’s 12 V - 230 Ah,
in serie/parallel geschakeld (Type BC240503).
-80 A bij 24 V, geschikt voor 1 set van 6 accu’s 12 V - 230 Ah,
in serie/parallel geschakeld (Type BC240803).
Bij parallel geschakelde accu’s verdient het de voorkeur de
accu’s gescheiden te laden via een scheidingsdiode.
Zie ook 9.10.
9.8 Walaansluiting
De acculader kan aan boord of aan de wal worden opgesteld.
Bij opstelling van de acculader aan boord dient een verant-
woorde walaansluiting voor de 230 V wisselspanning te worden
gemaakt.
Bij opstelling van de acculader aan de wal dient de verbinding
acculader naar accubatterij door middel van een steker-contra-
steker te worden gemaakt welke verkeerd-om aansluiten voor-
komt.
Raadpleeg Vetus voor geschikte stekers-contrastekers.
Tref eventueel voorzieningen om te voorkomen dat weggevaren
kan worden terwijl de acculader nog is aangesloten.
Installeer bijvoorbeeld een relais zoals is aangegeven in sche-
ma 14-4 op pag. 66.
Het relais wordt bedient door de walspanning en het potentiaal
vrije relaiscontact wordt in de stuurstroomdraad van de vaartre-
gelaar opgenomen.
9.9 Extra instrumenten
Voor het installeren van extra instrumenten zoals bijvoorbeld
een Voltmeter, Amperemeter of Ah-meter dienen de bijbehoren-
de handleidingen te worden geraadpleegd.
Ter informatie is in schema 14-5 aangegeven hoe deze instru-
menten aangesloten kunnen worden.
9.10 Toelichting aansluitschema’s
Voor aansluitschema’s zie pag. 64.
Voor installaties uitgerust met 4 tot en met 8 semi-tractie accu’s
zijn aansluitschema’s gegeven.
Bij de Vetus acculaders type BC240503 en type BC240803
kunnen door de ingebouwde scheidingsdiodes 3 accu’s
gescheiden worden geladen zonder dat een aparte schei-
dingsdiode geïnstalleerd behoeft te worden.
Bij toepassing van acculaders zonder scheidingsdiode mogen
de scheidingsdiodes geen spanningsverlies geven tenzij de
acculader voor dit spanningsverlies gecompenseerd kan wor-
den!
Bij standaard scheidingsdiodes is de uitgangsspanning 0,6 Volt
lager als de ingangsspanning.
Onder compensatie van de acculader wordt verstaan een ver-
hoging van de uitgangsspaning van de lader met 0,6 Volt om
aan de uitgang van de scheidingsdiode weer de correcte laad-
spanning te verkrijgen.
Vetus heeft geschikte scheidingsdiodes waarbij het spannings-
verlies nihil is:
- met 2 uitgangen, Art. code: ‘DIODE1252’
- met 3 uitgangen, Art. code: ‘DIODE1253’
VD00191

10 Electrische voortstuwing EP2200K, EP2200KH
10 Hybride installatie
10.1 Inleiding
Volg voor de dieselmotor de installatieaanwijzingen uit de bij-
behorende handleiding op.
De dieselmotor bij een hybride voortstuwingsinstallatie mag niet
onbeperkt groot zijn, het koppel moet via de electromotoras op
de schroefas worden overgebracht.
Het maximum koppel bedraagt 80 Nm (M max.)
Het maximale motorvermogen is afhankelijk van de reductie
van de keerkoppeling en het toerental waarbij de motor het
maximale vermogen levert.
P max. = M max. x 2 x πx n schroefas
N.B.: P in W, M in Nm en n in omw/sec
Bijvoorbeeld.:
De keerkoppeling heeft een reductie van 2:1 en het motor-
toerental (n motor)= 3000 omw/min
Het schroefastoerental is dus: 3000 / 2 = 1500 omw/min
In omw/sec is het schroefastoerental dan:
1500 / 60 = 25 omw/sec
De motor mag dan een maximaal vermogen leveren van:
P max. = 80 x 2 x πx 25 = 12560 Watt
= 12,56 kW (= 17 pk)
10.2 Motorfundatie
Houdt bij het maken van de motorfundatie met het volgende
rekening:
•de dieselmotor moet direct voor de electromotor worden
geplaatst
•de uitgaande as van de keerkoppeling van de diesel motor
moet exact in lijn moet liggen met de as van de electromotor.
10.3 Flexibele koppeling
Verbindt de uitgaande as (flens) van de keerkoppeling met het
aan de voorzijde aanwezige aseinde van de electromotor met
een flexibele koppeling:
Vetus Bullflex type 1 voor as ø20 mm.
10.4 Schroef
Raadpleeg tabel 2 op pag. 61 voor het kiezen van de juiste
schroef.
Tabel 2 geeft schroefafmetingen welke geoptimaliseerd zijn
voor toepassing van de Vetus dieselmotor M2C5 met een keer-
koppeling met een reductie van 2:1.
N.B. Het maximale vermogen van de dieselmotor is groter dan
noodzakelijk is om de schepen (met lengte waterlijn en water-
verplaatsing) zoals in de tabel vermeld de rompsnelheid te laten
behalen.
De electromotor zal bij deze schroefafmetingen het maximale
vermogen van 2,2 kW moeten leveren bij een toerental van ca.
960 omw/min. Het rendement van de electromotor is dan lager.
Indien bij een hybride installatie een schroef wordt gekozen
zoals geadviseerd in tabel 1 zal wel de rompsnelheid worden
gehaald, maar niet het maximale vermogen van de dieselmotor
worden benut.
De as van de electromotor moet tijdens vooruitvaren, gezien
vanaf achter, rechtsom draaien.
Pas een ‘RECHTSE’ schroef toe!
10.5 Electrisch systeem
Tijdens varen op de dieselmotor mag de electromotor nooit in
bedrijf zijn!
In de bedieningshandel voor de dieselmotor dient een neu-
traalstandschakelaar geïnstalleerd te worden.
Op de dieselmotor bevindt zich een oliedrukschakelaar voor
waarschuwingslamp bij te lage oliedruk.
Plaats de stekker van de meegeleverde kabel in de contraste-
ker op de electromotor. Sluit de kabel aan op de neutraalstand-
schakelaar en op de oliedrukschakelaar, zie pag. 59.
De electromotor zal nu tijdens varen op de dieselmotor als
generator functioneren en de accu’s herladen.

Contents
1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2 Motor support . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3 Flexible mounting . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
4 Flexible propeller shaft coupling . . . 12
5 Propeller shaft installation . . . . . . . . . 12
6 Propeller and ship’s hull . . . . . . . . . . . 13
7 Propeller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
8 Cooling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
9 Electrical system . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
9.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
9.2 Batteries . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
9.3 The required battery capacity . . . . . . . . . . 15
9.4 Battery installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
9.5 Main current cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
9.6 Control handle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
9.7 Battery Charger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
9.8 Dockside connection . . . . . . . . . . . . . . . . 17
9.9 Extra instruments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
9.10 Explanation of connection diagrams . . . . 17
10 Hybrid installation . . . . . . . . . . . . . . . . 18
10.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
10.2 Engine support . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
10.3 Flexible coupling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
10.4 Propeller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
10.5 Electrical system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
11 Connection of control lever . . . . . . . 59
12 Propeller selection tables . . . . . . . . 60
13 Wiring Diagrams . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
14 Connection diagrams . . . . . . . . . . . . . . 64
15 Overall dimensions . . . . . . . . . . . . . . . . 67
We retain the right to make changes without previous notice.
1 Introduction
The quality of the installation is indicative of the reliability of the
whole propulsion system. Almost all problems which occur can
be traced back to faults or inaccuracy during installation. So it
is of the greatest importance that the points stated in this
Manual are properly followed and checked.
2 Motor Support
All the components of the propulsion system must be properly
aligned to ensure correct operation.
The foundation must be sufficiently rigid to maintain this under
all conditions. When no thrust bearing is fitted, the foundation
will also have to accept propulsion thrust.
When determining the foundation dimensions, allow a free
space of at least 10 mm (3⁄8”). between motor and the founda-
tion.
The mounting surfaces of the motor supports must all be at the
same level. This will prevent distortion of the rubber elements of
the flexible motor supports.
The motor must be kept free of bilge water at all times.
3 Flexible mounting
The flexible mounting is specially designed for the motor char-
acteristics; use the flexible motor supports (vibration dampers)
supplied.
The compression at left and right must be the same at both front
and rear.
A difference in compression between front and rear is permitted
and is almost unavoidable.
Correct adjustment of the vibration dampers can be achieved
as follows:
Set up the motor so that it is more or less in line with the pro-
peller shaft, using the adjuster nuts on the vibration dampers,
do NOT yet connect the propeller shaft with the hub of the coup-
ling.
Lift the motor at the front so that both front supports just come
free of the vibration damper nuts. Lower the engine again and
adjust the nuts so that both motor supports rest on the nuts at
the same time. Repeat this at the rear end of the motor.
The vibration dampers must be fitted without tension in the
longtitudinal direction. Distorted vibration dampers can transmit
vibration and noise to the boat.
11
Electric Propulsion EP2200K, EP2200KH
ENGLISH

4 Flexible propeller shaft coupling
The propeller shaft coupling supplied takes up the propulsion
thrust when traveling both ahead and astern. It is not necessary
to fit a thrust bearing behind the flexible coupling.
The coupling is designed for a 25 mm diameter propeller shaft.
When a propeller shaft of larger diameter is used, it should be
reduced to a diameter of 25 mm over the length of the hub (45
mm). Radius ‘R’must be a minimum of 2 mm.
It is essential that the motor and propeller shaft are in line.
The maximum allowable misalignment of the propeller shaft
is 2°.
When the vibration dampers have been adjusted correctly, the
motor can be aligned by turning both the adjuster nuts fore and
aft, left and right, exactly the same number of turns.
Check the alignment again when the boat is in the water.
The propeller shaft should be inserted into the hub over the
length stated.
The shaft and hub should be free of grease and dirt (*).
Tighten up the bolts to a torque of 60 Nm (44 lbs.ft).
Use a torque wrench for this, tightening up ‘by feel’will not give
a satisfactory result.
Take care that the rubber components are not affected by sol-
vents.
5 Propeller shaft installation
The propeller shaft should have a diameter of at least 25 mm.
Because of the axial movement of the propeller shaft, there
must be a minimum free space between:
- The outer bearing and the propeller hub;
- The inner bearing and the coupling hub.
Lock the propeller shaft cap nut with a lock plate.
12 Electric Propulsion EP2200K, EP2200KH
VD00172
VD00173
VD00174
VD00175
VD00176
VD00177

6 Propeller and propeller aperture
The space between the tips of the propeller blades and the bot-
tom of the boat should be at least 15% of the propeller diame-
ter. The distance from propeller hub to outer bearing must be at
least 20 mm (3⁄4”), but not more than 60 mm (2 3⁄8”).
It is useful when working on the motor if the shaft can be
pushed about 10 cm (4”) backwards.
The water must be able to flow freely over a distance of at least
10 cm (4”) forward and aft of the propeller.
7 Propeller
Design of the propeller and propeller aperture are very impor-
tant for the cruising characteristics of the vessel. It is especially
important for a vessel with electrical propulsion that the pro-
peller size is selected correctly.
Consult table 1 at page 60 for selecting the correct propeller.
When running forward, the electric motor shaft must turn to the
right, when viewed from the back.,
Fit only a ‘RIGHT HAND’propeller!
8 Cooling
In order to achieve the highest possible efficiency both the elec-
tric motor and the speed regulator are water cooled. The effi-
ciency of electrically driven motors and speed regulators is to a
large extent influenced by the temperature and increases at a
lower temperature.
The cooling system is a so-called ‘keel cooling system’; a cool-
ing liquid circulates around the motor and along the speed reg-
ulator.
N.B.: If a hybrid installation is being used the diesel engine must
have its own cooling water supply.
The keel cooler must be positioned on the outside near the bot-
tom of the hull.
When selecting a position for the keel cooler the following point
must be taken into account.
The keel cooler must be placed in such a position that a con-
tinuous flow of water is guaranteed under all circumstances.
This means that placing it near to the bows where turbulence
can occur at higher speeds is not advisable. The keel cooler
must also remain under water when the ship rolls.
13
Electric Propulsion EP2200K, EP2200KH
ENGLISH
VD00178
1
2
34
5
6
7
1 Keel cooler
2 Keel cooler IN
3 Keel cooler OUT
4 Motor IN
5 Circulation pump
6 Motor OUT
7 Water filter
VD00439
VD00435
VD00436
VD00437
VD00438

Fit the keel cooler using the packing rings (A), the rings (B) and
the nuts supplied.
Use a sealant when fitting the keel cooler to the ship’s skin.
Fit the expansion tank at an easily accessible place above the
highest level (A) of the electric motor.
Always use a flexible hose with internal diameter 16 mm (5/8”)
for the connections between the keel cooler, expansion tank
and motor.
Keep the hoses as short and with as few bends as possible.
Only use water and/or soap, thus no fatty or oily products, to
help make fitting the hoses to the hose connection points easi-
er.
Tighten each hose connection using 2 rust-proof steel hose
clamps.
Filling the cooling system
Remove the lid from the expansion tank and fill the cooling sys-
tem. Use a mixture of 40% antifreeze (on ethylene glycol basis)
and 60% clean tap water and coolant or use coolant liquid only.
See the operating manual for the specifications of the coolant
liquid to be used. Run the motor slowly while filling the cooling
system so that the air will be driven out of the system automat-
ically.
Add liquid until the expansion tank is about half full.
14 Electric Propulsion EP2200K, EP2200KH
170
ø28 max. 35
B
A
VD00440
A
VD00441
VD00434
VD00433

9 Electrical System
9.1 Introduction
The electric motor is suitable for 24 Volts only.
The electrical system has an insulated return..
The electric wiring between the motor and the regulator is
already fitted.
9.2 Batteries
The common starter battery is not suitable for an electric propul-
sion installation.
Instead, semi traction or traction batteries should be used.
The characteristics of these types of battery are:
Starter battery - fitted with a large number of very thin plates -
especially suitable for providing a high current for a very short
period.
This type of battery is not suitable for being discharged regular-
ly by more than 35% before being recharged, otherwise its use-
ful life(*) becomes considerably reduced.
Semi traction (Deep-cycle) battery - this type of battery is fit-
ted with fewer, but thicker plates than a starter battery - and is
suitable for providing a fairly large current (but not as large as a
starter battery) for a longer time.
Also, this type of battery can be discharged by 80% before
needing to be recharged, while maintaining a reasonable useful
life(*).
Traction battery - this type of battery has tubular plates - and,
like the semi-traction battery, will provide a fairly large current
for a longer time.
However, its useful life (*) when discharged regularly by 80% is
considerably longer than for a semi-traction battery, so it is often
used where the battery is discharged by 80% on a daily basis,
in fork-lift trucks, for example (cyclic operation).
(*)Useful life here means the number of charge-discharge
cycles that a battery can undergo before its capacity is
permanently reduced to 80%.
With an 80% discharge, the useful life of a semi-traction bat-
tery is 300 to 400 charge-discharge cycles, while for a trac-
tion battery this is 1500 to 2000 charge-discharge cycles.
Although traction batteries perform better than deep-cycle bat-
teries, they can only be recommended for very intensive use
(hire boats, for example) due to the much higher purchase
price.
9.3 The required battery capacity
Two factors play an important role in determining the battery
capacity:
- The required range (= cruising time x speed)
- The expected average current consumption.
The range is not only dependent on current consumption, but
also the speed of the vessel. The maximum current consump-
tion of the electric motor is about 120 Amps. However, if you
travel at a speed that is 20% below the maximum, current con-
sumption will be less than half this (about 50 Amps).
The available capacity of a battery is dependent on the size of
the discharge current.
Vetus can supply semi traction batteries for electrical propulsion
with a capacity of 230 Ah at a 20 hour discharge.
However, the available capacity of this battery is only 180 Ah
over a 5 hour discharge.
Use the Table below to determine the required battery capacity.
In order to give an idea of the possible range, this is based on
a vessel which at maximum motor power (thus maximum cur-
rent) can reach a speed of 4.9 knots (9 kph). Such a vessel
would have a current consumption of just 50 Amps when the
speed is reduced to about 80% of the maximum (3.9 knots,
7.2 kph).
15
Electric Propulsion EP2200K, EP2200KH
ENGLISH
Battery capacity Sailing time / Range Sailing time / Range
Batteries at 24 V and at a current of 120 Amps at a current of 50 A and
20-hour discharge and a speed of 4. kn (9 kph) a speed of 3.9 kn (7,2 kph)
4 x 12 V - 230 Ah (K20) - in series/parallel 460 Ah (K20) 2 hour 45 min. / 13.5 nM (25 km) 8 hour / 31 nM (58 km)
6 x 12 V - 230 Ah (K20) - in series/parallel 690 Ah (K20) 4 hour 30 min. / 22 nM (40 km) 12 hour 45 min. / 50 nM (92 km)
8 x 12 V - 230 Ah (K20) - in series/parallel 920 Ah (K20) 6 hour 30 min. / 32 nM (58 km) 17 hour 45 min. / 69 nM (128 km)
Battery selection table

9.4 Battery installation
The following points must be taken into account when installing
the batteries.
Always follow the warning and safety instructions as stat-
ed in the battery manual.
•Batteries must be installed in a dry, well-ventilated space.
•Ventilation is important because small quantities of explo-
sive gas can be produced while charging. If necessary, install
a system of forced ventilation.
•Always install batteries above the bilge water level.
•Batteries must be fixed securely to prevent damage to the
casing. Preferably fit batteries in a tray.
•Ambient temperature may not exceed 60 degrees C
(140 degrees F).
Never place batteries in direct sunlight!
•The batteries must be easily accessible for maintenance.
•Never fit switches or other electrical equipment in the vicinity
of batteries; possible sparks could cause an explosion.
9.5 Main current cables
Connect the electric motor to the batteries a shown in the dia-
grams on page 64.
Use battery cables with a core cross-section of at least
35 mm2(AWG 2).
With a total cable length (+ and - cable together) of more than
12 m (40 ft), fit cables with a core cross-section of at least
50 mm2(AWG 0).
Fit the fuse supplied (160 Amp) and a main switch in the posi-
tive (+) cable.
When the batteries are not being used or not charged, it is rec-
ommended that they are disconnected from each other using
an isolating switch.
Vetus can supply the following suitable switches:
- Main switch: Battery main switch 250 A (BATSW250).
- Isolating switch: Battery main switch 100 A (BATSW100).
NEVER fit the fuse, main switch or isolating switches in the
battery space!
Take the following points into account when installing the bat-
tery cables:
•Fit the cables in the shortest possible way from batteries to
motor.
With a long cable length, bundle the ‘+’and ‘-’cables
together.
•Install the ‘+’and ‘-’preferably in such a way that the total
length of each cable to the motor is the same. This ensures
an equal load on each battery. See ‘14 Connection
Diagrams’.
•Ensure that the cables do not run through any bilge water.
•Ensure that the cables cannot come into contact with any
sharp edges.
•Fix the cables in such a way to prevent wear or abrasion
caused by vibration.
•Use cable terminals to con-
nect the cables to switch-
es, fuse and motor.
Preferably fit cable termi-
nals by crimping.
•Use good quality battery
terminals to connect the
cables to the battery posts.
Tighten bolts securely to
ensure a good connection.
Do not use spring-loaded
battery terminals!
Grease the battery posts
and battery terminals with Vaseline to prevent corrosion.
•Never change over the connector cables.
Changing over the plus (+) and minus (-) connections
will cause irreparable damage to the installation.
NEVER short-circuit the batteries by connecting the
plus (+) pole to the minus (-) pole.
Connecting the main current cables:
•Switch all electrical equipment off.
•Prevent any short circuits caused by tools, for example.
•Connect the positive (+) cable first, then the negative.
16 Electric Propulsion EP2200K, EP2200KH
VD00189
VD00190

9.6 Control handle
Use the drill template to drill the holes for fitting and cable
entrance at the place required at the helm position.
Fit the control handle with the gasket and two M6 nuts supplied.
Feed the connector cable through to the electric motor, insert
the plug and tighten the lock nut clockwise, see page 59.
If it is necessary to cut the intermediate cable and then recon-
nect it, make certain that the wires are connected colour to
colour.
Bundle any excess cable together and ensure that it does not
‘hang’on the plug or chafe against moving parts.
N.B.: It is not possible to connect 2 control handles.
9.7 Battery Charger
The choice of the correct battery charger depends on the bat-
tery capacity installed and the charging time required.
Semi-traction batteries can be charged with an initial charge
current of 16 A per 100 Ah, maximum.
With a charger with a maximum initial charge current of 10 A per
100 Ah, the battery will be recharged in about 14 hours, which
is acceptable in most cases.
Vetus can supply the following chargers specially designed for
charging semi-traction batteries:
- 50 A at 24 V, suitable for 1 set of 4 batteries 12 V - 230 Ah,
connected in series/parallel (Type BC240503)
-80 A at 24 V, suitable for 1 set of 6 batteries, 12 V - 230 Ah,
connected in series/parallel (Type BC240803)
With batteries connected in parallel, it is preferred that the
batteries are charged separately using an diode splitter.
See 9.10 also.
9.8 Dockside connection
The battery charger can be set up on board or on the dockside.
When the battery charger is installed on board, a suitably safe
dockside connection for 230 Volt alternating current should be
made.
When the battery charger is on the dockside, the connection
between the charger and batteries should be made using a
plug-socket connector which cannot be connected the wrong
way.
Consult Vetus for suitable plug-socket connectors.
Take precautions to prevent sailing away accidentally while the
battery charger is still connected.
For example, fit a relay as shown in the wiring diagram 14-4 on
page 66.
The relay is run by current from the shore and the potential free
relay contact is included in the control wire for the controller.
9.9 Extra instruments
The relevant Manual should be consulted when installing extra
instruments, for example a Voltmeter, Ammeter or Ah-meter.
For your information, Diagram 14-5 shows how these instru-
ments can be connected.
9.10 Explanation of connection diagrams
For connection diagrams, see page 64.
Connection diagrams show installations fitted with 4 to 8 semi-
traction batteries.
Because Vetus battery chargers types BC240503 and
BC240803 have a built-in diode splitter they can charge 3
batteries at once without having to fit an additional diode
splitter.
If battery chargers without built-in separation diodes are used
the additional separation diodes must not cause any voltage
drop unless the battery charger can be compensated for this!
With standard diode splitters the output voltage is 0.6 Volt less
than the input voltage.
Compensation means increasing the output of the battery
charger by 0.6 Volt to get the correct charging voltage at the
output of the diode splitter.
Vetus can supply suitable diode splitters with a negligible volt-
age drop:
- With 2 outputs, Art. code: ‘DIODE1252’.
- With 3 outputs, Art. code: ‘DODE1253’.
17
Electric Propulsion EP2200K, EP2200KH
ENGLISH
VD00191

10 Hybrid installation
10.1 Introduction
Follow the installation instructions from the corresponding man-
ual for the diesel engine.
The diesel engine of a hybrid installation may not be of unlimit-
ed size, since the torque must be transmitted to the propeller
shaft via the electric motor shaft.
The maximum torque that the electric motor shaft may transmit
is 80 Nm (M max).
The maximum engine power is dependent on the reduction of
the gearbox and the speed at which the engine delivers its max-
imum power.
P max. = M max. x 2 x πx n propeller shaft
N.B.: P in W, M in Nm and n in rev/sec
Example:
The gear box has a reduction of 2:1 and the engine speed (n
motor) = 3000 rev/min
The propeller shaft speed are therefore: 3000 / 2 = 1500
rev/min
The propeller shaft speed in rev/sec are then:
1500 / 60 = 25 rev/sec
The engine may then deliver maximum power of
P max. = 80 x 2 x πx 25 = 12560 Watt
= 12,56 kW (= 17 hp)
10.2 Engine support
Bear the following in mind when preparing the engine support:
•the diesel engine must be fitted directly in front of the electric
motor
•the power shaft from the reverse clutch must lie directly in
line with the shaft from the electric motor.
10.3 Flexible coupling
Connect the power shaft (flange) of the gear box with the shaft
end on the front of the electric motor using a flexible coupling:
Vetus Bullflex type 1 for shaft ø20 mm.
10.4 Propeller
Consult table 2 on page 61 to select the correct propeller.
Table 2 gives propeller dimensions which are the best possible
for use with the Vetus diesel engine M2C5 using a reverse
clutch with reduction of 2:1.
N.B. The maximum power of the diesel engine is greater than
that required to allow the ships (with waterline length and dis-
placement as shown in the table) to reach the hull speeds
given.
By these propeller dimensions the electric motor will have to
supply maximum power of 2.2 kW at ca. 960 rev/min. The effi-
ciency of the electric motor is then lower.
If a propeller is chosen for a hybrid installation as advised in
table 1 then the hull speed will be reached but the maximum
power of the diesel engine will not be used.
The electric motor shaft, seen from behind, must rotate clock-
wise during forward sailing.
Use a ‘RIGHT HAND’propeller!
10.5 Electrical system
The electric motor must never be in use while sailing on the
diesel engine.
A neutral position switch must be built into the diesel engine
operating handle.
An oil pressure switch is fitted on the diesel engine which oper-
ates a warning light if the oil pressure is too low.
Fit the plug of the cable delivered into the socket on the elec-
tric motor.
Connect the cable to the neutral position switch and to the oil
pressure switch, see page 59
The electric motor will now function as generator while sailing
on the diesel engine and recharge the batteries.
18 Electric Propulsion EP2200K, EP2200KH

Inhalt
1 Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2 Motorplatte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3 Flexible Aufstellung . . . . . . . . . . . . . . 19
4 Flexible Schraubenwellenkupplung 20
5 Installation der Schraubenwelle . . . 20
6 Schraubenrahmen . . . . . . . . . . . . . . . . 21
7 Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
8 Kühlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
9 Elektrosystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
9.1 Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
9.2 Akkus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
9.3 Benötigte Akkukapazität . . . . . . . . . . . . . 23
9.4 Installation der Akkus . . . . . . . . . . . . . . . . 24
9.5 Hauptstromkabel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
9.6 Bedienungshebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
9.7 Akkuladegerät . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
9.8 Anschluss am Kai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
9.9 Zusätzliche Geräte . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
9.10 Verwendung Anschlussschemata . . . . . . 25
10 Hybridinstallation . . . . . . . . . . . . . . . . 26
10.1 Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
10.2 Motorfundament . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
10.3 Flexible Kupplung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
10.4 Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
10.5 Elektrosystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
11 Anschluss Bedienungshebel . . . . . . 59
12 Schraubenauswahltabelle . . . . . . . . . 60
13 Elektroschema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
14 Anschlussschemata . . . . . . . . . . . . . . 64
15 Hauptabmessungen . . . . . . . . . . . . . . 67
Änderungen ohne vorherige Ankündigung vorbehalten.
1 Einleitung
Die Qualität des Einbaus ist maßgeblich für die Zuverlässigkeit
der gesamten Antriebsvorrichtung. Fast alle auftretenden
Störungen sind auf Fehler oder Ungenauigkeiten während des
Einbaus zurück zu führen. Daher ist es von größter Wichtigkeit,
die in dieser Gebrauchsanleitung genannten Punkte während
des Einbaus lückenlos zu befolgen und zu kontrollieren.
2 Motorplatte
Alle Bestandteile der Antriebsvorrichtung müssen korrekt aus-
gerichtet werden, um eine gute Arbeitsweise zu garantieren.
Die Motorplatte muss über eine so ausreichende Steifheit verfü-
gen, dass dies unter allen Umständen gewährleistet ist. Falls
kein Staudrucklager vorhanden ist, muss die Motorplatte
zugleich den Staudruck aufnehmen können.
Beim Bestimmen der Abmessungen der Motorplatte ist ein
Freiraum von mindestens 10 mm zwischen Motor und
Motorplatte einzuhalten.
Die Auflageflächen der Motorstützen müssen alle in derselben
Ebene liegen, und zwar um eine Verformung der
Gummielemente der flexiblen Motorstützen zu vermeiden.
Der Motor muss jederzeit frei von Bilgewasser bleiben.
3 Flexible Aufstellung
Die flexible Aufstellung ist der Charakteristik des Motors speziell
angepasst; verwenden Sie die mitgelieferten flexiblen
Motorstützen (Schwingungsdämpfer).
Sowohl für die Vorderseite wie die Hinterseite gilt, dass die
Eindrücke links und rechts gleich sein müssen. Zwischen der
Vorder- und Hinterseite ist ein Unterschied bei den Eindrücken
zulässig und meistens unvermeidlich.
Eine korrekte Einstellung der Schwingungsdämpfer lässt sich
wie folgt bewerkstelligen:
Motor in etwa mit der Schraubenwelle ausrichten, mit Hilfe der
Stellmuttern auf den Schwingungsdämpfern, die
Schraubenwelle noch NICHT mit der Klemmnabe der Kupplung
verbinden.
Den Motor an der Vorderseite gerade um so viel hochheben,
dass die beiden Vorderstützen von den Muttern der
Schwingungsdämpfern loskommen. Motor absenken und die
Muttern so verstellen, dass beide Motorstützen gleichzeitig auf
den Muttern zu ruhen kommen. Wiederholen Sie dies für die
Hinterseite des Motors.
In der Längsrichtung müssen die Schwingungsdämpfer span-
nungsfrei montiert werden können. Verformte
Schwingungsdämpfer können Schwingungen und Geräusche
auf das Boot übertragen.
19
Elektrischer Antrieb EP2200K, EP2200KH
DEUTSCH

4 Flexible Schraubenwellenkupplung
Die mitgelieferte Schraubenwellenkupplung nimmt sowohl bei
Vorwärts- als auch bei Rückwärtsfahrt den Staudruck auf. Ein
Staudrucklager hinter der flexiblen Kupplung ist überflüssig.
Die Kupplung ist auf eine Schraubenwelle mit einem
Durchmesser von 25 mm abgestimmt.
Falls eine Schraubenwelle mit einem größeren Durchmesser
verwendet wird, muss diese über die Länge des
Klemmgehäuses (45 mm) bis auf einen Durchmesser von
25 mm verjüngt werden. Der Radius ‘R‘muss mindestens 2 mm
betragen.
Es ist wichtig, dass Motor und Schraubenwelle in einer Linie
ausgerichtet sind.
Der maximal zulässige Ausrichtungsfehler für die Schrauben-
welle beträgt 2°. Nach der korrekten Einstellung der
Schwingungsdämpfer kann das Ausrichten des Motors ausge-
führt werden, indem vorne oder hinter beide Stellmuttern –
sowohl links wie rechts –exakt um dieselbe Anzahl Schläge
gedreht werden.
Kontrollieren Sie die Ausrichtung noch einmal, wenn das Boot
im Wasser liegt.
Die Schraubenwelle muss über die angegebene Länge in die
Nabe gesteckt werden.
Die Welle und die Nabe müssen schmutz(*)- und fettfrei sein.
Die Schrauben mit einem Drehmoment von 60 Nm festziehen.
Verwenden Sie hierbei einen Drehmomentschlüssel; ein
Festziehen ‘nach Gefühl’führt dagegen zu unbefriedigenden
Resultaten.
Sorgen Sie dafür, dass die Gummiteile nicht mit Lösungsmitteln
in Berührung kommen.
5 Schraubenwelleninstallation
Die Schraubenwelle muss einen Durchmesser von mindestens
25 mm besitzen.
Im Zusammenhang mit der Axialbewegung der Schraubenwelle
muss es einen minimalen Freiraum geben zwischen:
- dem Außenlager und der Nabe der Bootsschraube,
- dem Binnenlager und der Nabe der Kupplung.
Sichern Sie die Schraubenwellenhülsenmutter mit einer
Sicherungsplatte.
20 Elektrischer Antrieb EP2200K, EP2200KH
VD00172
VD00173
VD00174
VD00175
VD00176
VD00177