Advance acoustic Epsilon 6 Motor Configuration guide

Anhang Betriebshandbuch
User manual supplement
Annexe au manuel d’utilisation
EPSILON6 MOTOR

Deutsch Seite 3 - 5
English Page 7 - 9
Français Page 11 - 13
Edition 04-2009

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In diesem Anhang zum Betriebshandbuch des ADVANCE EPSILON 6
findest du alle relevanten Angaben zum Fliegen mit Motor.
Einsatzbereich
Der EPSILON 6 eignet sich aufgrund seiner guten Starteigenschaf-
ten, der hohen Stabilität und seiner Kompaktheit ausgezeichnet für
den Motorflug. Dazu werden die optional erhältlichen DULV/EN/LTF
zertifizierten Hybrid-Tragegurten empfohlen, welche ebenso für das
Fliegen ohne Motor benutzt werden können.
Hybrid-Tragegurten
Die Hybrid-Tragegurten sind mit zwei unterschiedlich hohen Einhän-
gepunkten ausgestattet, damit die Aufhängungshöhe optimal den
unterschiedlichen Gurtzeug- und Motorsystemen angepasst werden
kann, ohne dabei die Länge der Steuerleinen verändern zu müssen.
Mit den Trimmern kann das Gegendrehmoment des Motors ausge-
glichen und die Reisegeschwindigkeit im Flug angepasst werden.
Für den Flug ohne Motor werden die Trimmer mit den Schlaufen in
den Aufhängungskarabiner miteingehängt und fixiert, damit die EN/
LTF Zulassung erhalten bleibt.
Der EPSILON 6 Paramotor
Weiter verfügen die Hybrid-Tragegurten über einen Fussbeschleu-
niger, welcher beim Fliegen ohne Motor verwendet wird. Die Maxi-
malgeschwindigkeit des EPSILON 6 kann mit offenen Trimmern und
gleichzeitig getätigtem Fussbeschleuniger erreicht werden (siehe
auch Kapitel Zulassung). Auf den Seiten 14 und 15 findest du Illustra-
tionen zu den Hybrid-Tragegurten.
Achtung: Beim Einhängen im oberen Einhängepunkt muss
der untere Teil des Tragegurtes hinter dem Karabiner verlau-
fen, damit sich keine Leinen verhängen können.
Flugverhalten
Dieses Kapitel ergänzt das Kapitel „Flugverhalten“ im Handbuch
EPSILON 6, welches grundsätzlich auch Gültigkeit für den Flug mit
Motor hat.
Das Flugverhalten des EPSILON 6 beim Motorflug gegenüber dem
Flug ohne Motor ist weitgehend identisch, besonders bei gleicher
Flächenbelastung. Im für den Motorflug erweiterten Gewichtsbereich
(23er ab 80 kg, 26er ab 95 kg, 28 er ab 110 kg, 31er ab 130 kg) fal-
len die Manöver jedoch wegen der höheren Flächenbelastung leicht
dynamischer aus.

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Ebenfalls mit offenen Trimmern fallen die Manöver aufgrund des tiefe-
ren Anstellwinkels etwas dynamischer aus. Obwohl der EPSILON 6
sehr stabil und kompakt ist, sollten die Trimmer beim Durchfliegen
von turbulenter Luft geschlossen bleiben.
Dank des guten Startverhaltens des EPSILON 6 müssen die Trimmer
beim Start mit wenig Wind nicht geöffnet werden, damit die Abhebe-
geschwindigkeit und die Startstrecke nicht unnötig erhöht werden.
Achtung: Wenn du den EPSILON 6 im für den Motorflug er-
weiterten Gewichtsbereich fliegst, verfügt er auch über eine
erhöhte Trimmgeschwindigkeit. Die damit verbundene höhere
Abhebe- und Landegeschwindigkeit wird besonders bei
wenig Wind deutlich spürbar.
Motorenkompatibilität
Die notwendigen Testflüge wurden mit einem handelsüblichen Motor
(Cosmo Infinity Biboxter) ausgeführt. Weitere Motorenmodelle kön-
nen beim Motorhersteller oder beim DULV nach Durchführung eines
Kompatibilitäts-/ Handlingtests zugelassen werden. Eine vollständige
Liste aller bereits zugelassenen Motoren ist auf www.advance.ch/
epsilon publiziert.
Zulassung
Der mit den seiner Grösse entsprechenden Hybrid-Tragegurten aus-
gestattete EPSILON 6 verfügt über ein DULV-Gütesiegel für alle Grö-
ssen (ohne Fussbeschleuniger) sowie über das herkömmliche EN/LTF
Gütesiegel. Die zulässigen Gewichtsbereiche sind aus der nebenste-
henden Tabelle ersichtlich.
Info: Das EN/LTF-Gütesiegel des EPSILON 6 für den Flug
ohne Motor mit den Hybrid-Tragegurten hat nur Gültigkeit,
wenn der Schirm am unteren Einhängepunkt eingehängt ist
und die Trimmer fixiert bzw. miteingehängt werden.
Info: Die DULV-Norm verlangt einen Kompatibilitätstest für
jedes Motorenmodell (siehe vorangehendes Kapitel).
Die Zulassungsprotokolle können auf www.advance.ch/epsilon ein-
gesehen werden.

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Technische Angaben
1 Pilot, Schirm, Ausrüstung inkl. Motor
2 Pilot, Schirm, Ausrüstung
3 Obergrenze Belastungstest bedingt durch die Leinenkonfiguration
EPSILON 6 mit Hybrid-Tragegurten 23 26 28 31
Startgewicht DULV 1kg 80 – 130 90 – 145 3100 – 145 3110 – 145 3
Startgewicht EN/LTF 2kg 60 – 80 70 – 95 85 – 110 100 – 130
Länge der Tragegurten (oberer Einhängepunkt) cm 34 36 38 40
Länge der Tragegurten (Haupteinhängepunkt) cm 44 46 48 50
Maximale Leinenlänge inkl. Tragegurten (Haupteinhängepunkt) cm 671.9 713.3 741.0 773.4
Weg Trimmer (DULV) cm 6.0 6.0 6.0 6.0
Max. Geschwindigkeit mit Trimmer km/h + 6 + 6 + 6 + 6
Weg Fussbeschleuniger (EN/LTF) cm 21.6 24.0 25.5 27.4
Max. Geschwindigkeit mit Fussbeschleuniger km/h + 7 + 7 + 7 + 7
Zulassung DULV/EN/LTF DULV/EN/LTF DULV/EN/LTF DULV/EN/LTF

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In this supplement to the ADVANCE EPSILON 6 manual you will find
everything you need to know for flying this glider with a motor.
Range of use
Because of its good takeoff qualities, high stability and compactness
the EPSILON 6 is ideally suitable for paramotoring. The DULV/EN/LTF
certified Hybrid-Risers, which can also be used for flight without the
motor, are recommended.
Hybrid-Risers
The Hybrid-Risers are fitted with two different hang points, so that
the best match of harness and motor system can be achieved with-
out having to change the brake line length.
With the trimmers the turning effect of the motor can be counteract-
ed, and the airspeed be adjusted. For flight without a motor the trim-
mer loops can be hooked into the main carabiners, so as to keep the
normal EN/LTF certification status.
The Hybrid-Risers have a speed system, which can be used when
flying without the motor. The EPSILON 6 maximum speed can be ob-
The EPSILON 6 Paramotor
tained with trimmers open and speed bar applied at the same time
(see also section Certification). On pages 14 and 15 you can find two
illustrations of the Hybrid-Risers.
Caution: When the upper hang points are used the lower
ends of the risers must run behind the carabiners, so that
lines cannot get caught up in them.
Flight characteristics
This section is added to “Flight characteristics” in the EPSILON 6
manual, which also basically applies to paramotoring.
The flight characteristics of the EPSILON 6 are virtually identical when
flying with or without a motor, especially at the same wing loading. In
the expanded weight ranges for paramotoring (size 23 above 80 kg,
26 above 95 kg, 28 above 110 kg, 31 above 130 kg) manouevring will
be slightly more dynamic because of the higher wing loading.
Similarly with trims open manoeuvres will be a little more dynamic
because of the lower angle of attack. Even though the EPSILON 6 is
very stable and compact the trimmers should stay closed when flying
through turbulent air.

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Thanks to the EPSILON 6’s good takeoff behaviour the trims don’t
have to be opened when taking off with light wind. Lift off speed and
takeoff run do not then have to be raised unnecessarily.
Caution: If you fly the EPSILON 6 as a paramotor in its expan-
ded weight range the trim speed will be higher. Lift off and
landing speeds will also be higher, and this is clearly notice-
able in light wind.
Compatible motors
The certification test flights are carried out with a commercially availa-
ble motor (Cosmo Infinity Biboxter). Other types of motor can be ap-
proved by the manufacturer or the DULV according to carrying out an
approved compatibility/handling test. A complete list of all motors al-
ready approved is published on www.advance.ch/epsilon.
Certification
When used with the Hybrid-Risers appropriate to the glider size the
EPSILON 6 has DULV approval for all sizes (without use of speed
system) as well as the normal EN/LTF approval. The certified weight
ranges are shown in the adjoining tables.
Info: The EPSILON 6 EN/LTF-Certification for flight without
motor but with the Hybrid-Risers is only valid when the lower
hangpoints are used and the trimmers stowed i.e. hung up.
Info: The DULV-Norm needs a compatibility test for every
motor model (see precedent section).
The certification requirements can be seen on www.advance.ch/
epsilon.

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1 Pilot, wing, equipment with engine
2 Pilot, wing, equipment
3 Upper weight limit as load tested is a function of the line configuration
Technical Data
EPSILON 6 with Hybrid-Risers 23 26 28 31
Takeoff weight DULV 1kg 80 – 130 90 – 145 3100 – 145 3110 – 145 3
Takeoff weight EN/LTF 2kg 60 – 80 70 – 95 85 – 110 100 – 130
Length of risers (upper hang point) cm 34 36 38 40
Length of risers (lower hang point) cm 44 46 48 50
Maximum line length incl. risers (lower hang point) cm 671.9 713.3 741.0 773.4
Trimmer travel (DULV) cm 6.0 6.0 6.0 6.0
Max. speed increase with trimmers km/h + 6 + 6 + 6 + 6
Speed bar travel (EN/LTF) cm 21.6 24.0 25.5 27.4
Max. speed increase with speed bar km/h + 7 + 7 + 7 + 7
Certification DULV/EN/LTF DULV/EN/LTF DULV/EN/LTF DULV/EN/LTF

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Dans cette annexe au manuel d’utilisation de l’ADVANCE EPSILON 6,
tu trouveras toutes les informations importantes relatives au vol avec
moteur.
Domaine d’application
Grâce à ses excellentes qualités au décollage, sa grande stabilité et
sa compacité, l’EPSILON 6 est idéale pour le vol motorisé. Elle né-
cessite alors des élévateurs hybrides certifiés DULV/EN/LTF disponi-
bles en option et également adaptés au vol sans moteur.
Élévateurs hybrides
Les élévateurs hybrides sont équipés de deux points d’ancrage dé-
calés qui permettent d’adapter la hauteur de fixation de manière op-
timale aux différents systèmes de moteur ou de sellettes, sans être
obligé de modifier la longueur des suspentes de freins.
Grâce aux trims, on peut compenser le couple du moteur et adapter
la vitesse de croisière en vol. Pour le vol sans moteur, les trims sont
vérouillés et fixés aux mousquetons et permettent ainsi de conserver
l’homologation EN/LTF.
L’EPSILON 6 Paramoteur
De plus, les élévateurs hybrides sont équipés d’un accélérateur utili-
sable lors du vol sans moteur. On peut atteindre la vitesse maximale
de l’EPSILON 6 avec les trims ouverts et l’accélérateur à pieds pous-
sé à fond (voir le chapitre Homologation). Voir pages 14 et 15 les illus-
trations des élévateurs hybrides.
Attention : lorsque les élévateurs sont accrochés au point
d’ancrage le plus haut, la partie inférieure doit passer derrière
le mousqueton de la sellette afin qu’aucune suspente ne puis-
se s’y prendre (voir illustration).
Comportement en vol
Ce chapitre complète le chapitre « Comportement en vol » du manuel
d’utilisation de l’EPSILON 6, qui vaut aussi fondamentalement pour le
vol motorisé.
Par rapport au vol sans moteur, le comportement de l’EPSILON 6 en
vol motorisé est globalement équivalent, surtout à charge alaire iden-
tique. Dans les fourchettes de poids étendues pour le vol motori-
sé (taille 23 dès 80kg, 26 dès 95kg, 28 dès 110kg et 31 dès 130kg),
les figures de vol sont cependant un peu plus dynamiques en raison
d’une charge alaire plus élevée.

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De même, les figures de vol effectuées trims ouverts sont un peu
plus dynamiques à cause d’un angle d’incidence réduit. Bien que
l’EPSILON 6 soit une aile très stable et compacte, les trims devraient
rester fermés lorsqu’on traverse une masse d’air turbulente.
Grâce au bon comportement au décollage de l’EPSILON 6, il n’est
pas nécessaire d’ouvrir les trims lorsqu’il y a peu de vent afin de ne
pas augmenter inutilement la vitesse et la distance de décollage.
Attention : lorsque tu voles sous l’EPSILON 6 dans la plage
de poids étendue au vol motorisé, la vitesse trimmée est elle
aussi plus élevée. Il en résulte alors une plus grande vitesse
au décollage et à l’atterrissage.
Compatibilité des moteurs
Les vols d’essai nécessaires ont été effectués avec un moteur de ty-
pe courant (Cosmo Infinity Biboxter). D’autres modèles de moteurs
peuvent être homologués par le fabricant ou le DULV après que des
tests de compatibilité et de maniement aient été effectués.
Une liste complète des moteurs homologués est publiée sur
www.advance.ch/epsilon.
Homologation
L’EPSILON 6 équipée d’élévateurs hybrides a obtenu le label DULV
dans toutes les tailles (sans accélérateur à pieds). Elle est également
homologuée EN/LTF. Les plages de poids homologuées sont visibles
dans le tableau ci-contre.
Info pratique : l’homologation EN/LTF de l’EPSILON 6 pour
le vol sans moteur avec les élévateurs hybrides n’est valable
que lorsque l’aile est accrochée aux points d’ancrage infé-
rieurs et les trims vérouillés (la boucle doit passer dans le
maillon de liaison avec la sellette).
Info pratique : la norme DULV exige un test de compatibilité
pour chaque modèle de moteur (voir chapitre précédent).
Les rapports de test sont disponibles sur www.advance.ch/epsilon.

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Infos techniques
1 Pilote, aile, équipement avec moteur
2 Pilote, aile, équipement
3 Charge maximale dépendante de la configuration du suspentage
EPSILON 6 avec élévateurs hybrides 23 26 28 31
Poids total volant DULV 1kg 80 – 130 90 – 145 3100 – 145 3110 – 145 3
Poids total volant EN/LTF 2kg 60 – 80 70 – 95 85 – 110 100 – 130
Longueur des élévateurs (point d’ancrage inférieur) cm 34 36 38 40
Longueur des élévateurs (point d’ancrage supérieur) cm 44 46 48 50
Longueur maximum des suspentes, élévateurs inclus cm 671.9 713.3 741.0 773.4
Débattement des trims (DULV) cm 6.0 6.0 6.0 6.0
Vitesse maximale trims ouverts km/h + 6 + 6 + 6 + 6
Débattement de l’accélérateur (EN/LTF) cm 21.6 24.0 25.5 27. 4
Vitesse maximale avec accélérateur km/h + 7 + 7 + 7 + 7
Homologation DULV/EN/LTF DULV/EN/LTF DULV/EN/LTF DULV/EN/LTF

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1
2
2
3
4
4
5
5
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Hybrid-Tragegurten •Hybrid-Risers
Elévateurs hybrides
Fussbeschleuniger
Speed system
Accélérateur à pieds
Trimmer
Trimmer
Trim
Oberer Einhängepunkt
Upper hang point
Point d’ancrage supérieur
Haupteinhängepunkt
Lower hang point
Point d’ancrage inférieur
Trimmer-Schlaufe zur Fixierung
Stowable trimmer loops
Boucle de réglage et de vérouillage
Zwei Einhängepunkte zum Motorfliegen
Two hangpoints for paramotor flying
Deux point d’attache pour le paramoteur

2 2
1 1
3 3
4 4
5
5
15
Trimmer fixiert
Trimmers stowed
Trim vérouillé
Trimmer offen
Trimmers in use
Trim dévérouillé

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