Bachmann Liliput L13303 Series User manual

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Betriebsanleitung
L13303x
Diesel-Gepäcktriebwagen
Hinweis zum Vorbild:
Im Jahre 1930 beschaffte die Deutsche Reichsbahngesellschaft drei Gütertriebwagen mit
Dieselmotor-Antrieb mit den Betriebsnummern 10 001 bis 10 003. Sie wurden vorzugsweise im
Stückgut-Schnellverkehr eingesetzt. Die zunächst rotbraun lackierten Wagen hatten das gleiche
Antriebskonzept wie z.B. die Personen-Triebwagen der Baureihe VT 857 – 859 aus dem Jahre
1929, die auch bei der Waggonfabrik Wismar hergestellt wurden.
Die Wagen waren mit einem Triebdrehgestell und einem Laufdrehgestell ausgestattet. Der
Motor war mit dem Getriebe direkt auf dem Drehgestell montiert. Die Kraftübertragung erfolgte
mit Kuppelstange und Blindwelle.
Zur DB kamen noch alle drei Triebwagen und wurden als VT 69 900 – 902 neu bezeichnet. Im
Jahre 1962 wurde der letzte Triebwagen ausgemustert.
Inbetriebnahme Ihres Modells
Nehmen Sie den Triebwagen im Blister vorsichtig aus dem Karton. Dann öffnen Sie bitte gemäss
dem in Abb. 1a / 1b gezeigtem Beispiel den Blister, entnehmen den Triebwagen und stellen
ihn auf das Gleis. Das Gleichstrommodell ist für eine maximale Spannung von 14 Volt geeignet,
das Modell in der Wechselstromausführung kann analog mit maximal 16 Volt oder digital
betrieben werden. Lassen Sie den Triebwagen bei ca. halber Spannung ein paar Minuten vor-
wärts und rückwärts fahren, danach ist der Triebwagen betriebsbereit.
Abb. 1a Abb. 1b

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Wartung und Pflege Ihres Modells
Um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten, sollte Ihr Modell in regelmäßigen Abständen
gewartet werden. Das Modell muss dazu nicht geöffnet werden. Vielmehr genügt es, wie nach
Abb. 2, das Modell umgedreht auf eine weiche Unterlage zu legen ohne dabei die Dachauf-
steckteile zu beschädigen und mit einem in Spiritus getränkten Wattestäbchen die Radkon-
takte zu säubern. Danach reinigen Sie die Räder. Drehen Sie aber bitte auf keinen Fall die
Antriebsräder von Hand durch.
Abb. 2
Abb. 4Abb. 3
Nach dem Reinigen schmieren Sie bitte die in Abb. 3 + 4 bezeichneten Lagerstellen (L) und
Getriebeteile (G1) mit einem Tropfen Maschinenöl. Verwenden Sie handelsübliche Öler mit
feiner Kanüle oder eine Stecknadel. Achtung, kein Speiseöl oder Hautcreme verwenden.
Sinnvoll ist es, diese Wartungsarbeiten nach ca. 30-40 Stunden Betriebszeit durchzuführen.
Y1
X
Y1
Y2
Z
Z
Y1
X
Y2
L
L
LL
LL
G1
L
L
LL

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Durch das Ineinandergreifen der Zahnräder wird dieses Öl auch bis zur Motorschnecke
transportiert. Wir raten aber dazu nach zwei oder drei Wartungsintervallen auch die Motor-
schnecke zu ölen. Dazu nehmen Sie bitte das Gehäuse nach Abb. 2 vom Fahrgestell ab.
Dazu greifen Sie bitte mit den Daumennägeln
zwischen (X) Fahrgestell und Gehäuse und ziehen
die Gehäusewand etwas nach außen (Y1).
Anschließend fahren Sie mit den Daumen in
Richtung Pufferbohle (Y2) und heben mit den
Zeigefingern über die Puffer (Z) das Fahrgestell
etwas nach oben. Danach das Gleiche am ande-
ren Ende des Triebwagens.
Am oberen Getriebeblock sehen Sie nun die Öl-
bohrung (G2) wie in Abb. 5 dargestellt. Abb. 5
Abb. 6
Frontlichtsystem
Meist war der Gepäcktriebwagen als Einzelfahrzeug unterwegs. Auf Nebenstrecken wurde
aber auch der eine oder andere Güterwagen zugestellt. Damit Sie mit Ihrem Modell auch in
diesem Fall vorbildgerecht fahren können, lässt sich das Front- bzw. Schlusslicht je nach
Betriebsart einstellen. Den eingebauten Multischalter (S) finden Sie auf der Unterseite des
Triebwagens nach Abb. 7. Beachten Sie dazu das Schaltbild für den Schalter in Abb. 6. Im
Auslieferungszustand hat das Modell den Lichtwechsel weiß/rot in beiden Richtungen.
Stellung
Schalter
1 2 3
ON
4
Lichtwechsel weiß/rot, je nach Fahrtrichtung
1 2 3
ON
4
Nur Licht am Wagenende 2, mit Lichtwechsel weiß/rot
1 2 3
ON
4
Nur Licht am Wagenende 1, mit Lichtwechsel weiß/rot
1 2 3
ON
4
Lichtwechsel weiß, je nach Fahrtrichtung
1 2 3
ON
4
Innenbeleuchtung aus
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G2
G2

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Einbau eines DCC-Decoders
Gleich neben dem Multischalter in Abb. 7 auf
der Unterseite des Triebwagens befindet sich
auch die 21-polige Schnittstelle (D) für den
Digital-Decoder. Nach dem Ausklippsen der
Abdeckung kann der Brückenstecker entfernt
werden und der Decoder aufgesteckt wer-
den. Beachten Sie dazu exakt die Einbauan-
leitung des Decoderherstellers.
Zu Fragen der Funktion und zum Einbau
kontaktieren Sie bitte den Decoderlieferanten
bzw. -hersteller.
Abb. 7
Einbau eines Lautsprechers
Der Triebwagen ist bereits für den Loksound-
betrieb komplett vorbereitet. Nachdem Sie
den Sounddecoder gemäß Abb. 7 montiert
haben, finden Sie die Aufnahme (SP1) für den
Lautsprecher auf der oberen Leiterplatte (M1)
nach Abb. 8.
Verwenden Sie einen Lautsprecher mit einem
Durchmesser von 16 mm. Zum Anschluss
des Lautsprechers sind bereits zwei Pins
(SP2) auf der Leiterplatte montiert. Beachten
Sie auch hier die Anleitung des Decoders-
bzw. Lautsprecherherstellers.
Abb. 8
D
S
SP1 SP2M1

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Auswechseln des Motors
Entfernen Sie zunächst wie in Abb. 9 dar-
gestellt die obere Leiterplatte (M1), diese
ist mit zwei Schrauben auf der Innenein-
richtung befestigt. Nun können Sie die
Stecker (M2) leicht abziehen. Damit das
Drehgestell nach unten herausgezogen wer-
den kann, lösen Sie die beiden Schrauben
(M3) und nehmen den Haltedeckel (M4) ab.
An dem nun vereinzelten Drehgestell können
Sie den Motorhalter (M5) ausklippsen und
den Motor (M6) entfernen. Die Montage aller
Teile erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Wenn Sie sich für ein LILIPUT Modell für das
Mittelleiter-Wechselstrom-System entschieden
haben, beachten Sie bitte Folgendes:
Dieses Modell verfügt über einen eingebau-
ten Digitaldecoder (ESU-Lokpilot), mit dem
Sie wahlweise Ihr Fahrzeug analog (16 Volt
Wechselstrom) oder digital betreiben können.
Über die Funktionsweise des Decoders in-
formiert Sie die beigefügte Betriebsanleitung
der Firma ESU.
Zur Stromabnahme vom Schienen-Mittelleiter
ist der Schleifer mit Hilfe eines Halters (AC1)
nach Abb. 10 am Drehgestell eingerastet.
Zum Wechseln des Schleifers drücken Sie
bitte die Haltelaschen (AC2) des Halters mit
einem kleinen Schraubenzieher etwas nach
außen zur Seite. Dadurch löst sich der Rast-
sitz des Mittelschleifers aus dem Halter R.
M1
M3
M2
M5
M6
M2
M4
Abb. 9
Ihr Modell in Wechselstrom-Ausführung
Abb. 10
AC1
AC2
LILIPUT wünscht Ihnen viel Freude mit Ihrem Triebwagen-Modell.
R

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Instruction sheet
L13303x
Diesel baggage railcar
Information on the original:
In 1930, the German Imperial Railway Company procured three baggage railcars powered by
diesel engine with the fleet numbers 10 001-10 003. They were earmarked predominantly for
fast transport of general cargo. Initially given a red brown livery, the cars had the same drive
concept as, for example, the railcar in the VT 857-859 class, which was also manufactured by
the carriage factory in Wismar.
The cars were fitted with a driving bogie and a running bogie. The engine was fitted with the
gears directly on the bogie. The power transmission was effected by means of coupling rod
and jackshaft.
All three railcars came to the DB and were re-designated VT 69900-902. The last railcar was
decommissioned in 1962.
Putting your model into operation
Carefully remove the railcar in the blister pack from the box. Then open the blister pack as
shown in the example in Fig. 1a / 1b, remove the railcar and place it on the rails. The direct
current model is suitable for a maximum voltage of 14 volts, the alternating current variant can
either be run analogously on 16 volts or digitally. Allow the railcar to run backwards and for-
wards at about half voltage for a few minutes. The railcar is then ready for use.
Fig. 1a Fig. 1b

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Looking after your model
In order to ensure that your model functions correctly over a long period, your model should
be maintained at regular intervals.
The model need not be opened to do this. It is sufficient, as shown in Fig. 2, to place the model
upside down on a soft surface, being careful not to damage the roof attachments and to clean
the wheel contacts using cotton buds soaked in spirits. Then clean the wheels. Please do not
turn the drive wheels by hand in any circumstances.
Fig. 4Fig. 3
After cleaning please use a drop of machine oil to lubricate the bearing points (L) and gear
parts (G1) shown in Fig. 3 + 4. Use commercially available oils and use a fine cannula or
a needle. Caution: do not use cooking oil or hand cream. It is advisable to carry out mainte-
nance work after approximately 30-40 hours of operation.
L
L
LL
LL
G1
L
L
LL
Fig. 2
Y1
X
Y1
Y2
Z
Z
Y1
X
Y2

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The intermeshing of the toothed wheels transports the oil as far as the motor worm. However,
we suggest that you also oil the motor worm after about two or three maintenance periods. To
do this please, remove the housing from the bogies as shown in Fig. 2.
To do this, please insert your thumbnail between
(X) bogie and housing and pull the wall of the
housing slightly outward (Y1). Then run your
thumb in the direction of the buffer beam (Y2)
and use your index finger to lift the bogie slightly
above the buffers (Z). Afterwards do the same
at the other end of the railcar. At the top of the
gear block you can now see the oil hole (G2) as
shown in Fig. 5.
Fig. 5
Fig. 6
Front light system
The baggage railcar was normally used on its own. However, one or other goods trucks was
added on secondary routes. To enable you to also depict the model in this scenario, the front
or rear light can be set depending on the version used. The integrated multi-switch (S) is
located on the underside of the railcar as shown in Fig. 7. Please pay attention to the circuit
diagram for the switch in Fig. 6. The model comes with the light change white/red in both
directions.
Switch
position
1 2 3
ON
4
Light change white/red depending on the direction of travel
1 2 3
ON
4
Only light on the end of car 2, with light change white/red
1 2 3
ON
4
Only light on the end of car 1, with light change white/red
1 2 3
ON
4
Light change white depending on the direction of travel
1 2 3
ON
4
Interior lighting off
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G2
G2

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Installation of a DCC Decoder
Directly next to the multi-switch shown in
Fig. 7 on the underside of the railcar is also
the 21-pin interface (D) for the digital deco-
der. After unclipping the cover, the jumper
can be removed and the decoder attached.
When doing this please make sure you follow
the installation instructions of the decoder
manufacturer exactly.
For questions regarding function and instal-
lation, please contact the decoder supplier or
manufacturer.
Fig. 7
Installation of a loudspeaker
The railcar already comes completely pre-
pared for locomotive sound operation. After
fitting the sound decoder as shown in Fig. 7,
the socket (SP1) for the loudspeaker is loca-
ted on the top of the circuit board (M1) as per
Fig. 8.
Use a loudspeaker 16 mm in diameter. Two
pins (SP2) are already fitted to the circuit
board to connect the loudspeaker. Please
also refer to the instructions of the decoder or
loudspeaker manufacturer.
Fig. 8
D
S
SP1 SP2M1

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Changing the motor
First remove the top circuit board as shown
in Fig. 9, it is fitted with two screws to the
interior. You can now gently remove the
plugs (M2). In order to be able to remove
the bogie from below, loosen the two
screws (M3) and remove the retaining lid
(M4). You can now unclip the motor bracket
(M5) on the individual bogies and removed
the motor (M6). Refitting is effected by fol-
lowing the sequence in reverse.
If you have decided on a LILIPUT model for
the three rail AC system, please observe the
following:
This model has a digital decoder installed
(ESU Lokpilot) which can be used to power
your vehicle either on an analogue basis
(16 Volt AC) or digitally. Please consult the
instruction sheet supplied by ESU for details
on how the decoder works. For power pick
up from the central rail, the slider has to be
clipped on to the bogie with the aid of a
holder (AC1) as shown in Fig. 10. To change
the slider, please slightly press apart the
retaining arms (AC2) of the holder using a
small screwdriver. This enables the retaining
seat of the central slider to be removed from
the holder R.
M1
M3
M2
M5
M6
M2
M4
Fig. 9
Your model as an AC variant
Fig. 10
AC1
AC2
LILIPUT hopes that your railcar model will give you a lot of pleasure.
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