Bachmann Liliput L133940-59 User manual

BACHMANN EUROPE PLC
Betriebsanleitung D / GB / F
L133940 - 59
Nahverkehrs-Pendelzug, Typ DOMINO der SBB-CFF
Die heutigen NPZ (Nahverkehrs-Pendelzüge) waren seit rund 30 Jahren im Einsatz.
Sie mussten deshalb an die gestiegenen Bedürfnisse der Bahnkundinnen und
-kunden angepasst werden.
Die SBB modernisierte 120 Triebwagen (RBDe 560/561) im Industriewerk Yverdon
und 121 Steuerwagen (Bt NPZ) im Industrie werk Olten. Die Fahrzeuge wurden
bis auf den Wagenkasten zerlegt und anschliessend wieder aufgebaut. Einzig die
alten Zwischenwagen der Typen EW I und EW II tauschte die SBB mit 140 neuen
Niederflurzwischenwagen „Inova“ der Firma Bombardier aus. Alle drei Komponen-
ten bilden zusammen die neuen Regionalverkehrszüge „Domino“, die auf bis zu
vier Zwischenwagen erweitert werden können.
Die Züge bieten klimatisierte Fahrgasträume, Niederflureinstieg für bequemes
Ein- und Aussteigen, behindertengerechte Ausstattung, Kundeninformation via
Monitor und mehr Sicherheit durch Videoüberwachung. Die neuen Züge verkeh-
ren im neuen SBB Design, als Glarner Sprinter und als RegionAlps.
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2 H0 1:87
Vorbereiten Ihres Modells
Nehmen Sie bitte vorsichtig die einzelnen Einheiten aus dem Blister. Die Einheiten A und
Bsind mit je einen Motor ausgestattet. Aber nur Einheit A (mit Pantograph) (Abb.1) kann
zu Testzwecken einzeln gefahren werden. Einheit B fährt nur im Verbund mit den anderen
Einheiten.
Kuppeln der Einheiten
Die Modelle sind mit stromführenden Spezialkupplungen ausgerüstet. Stellen Sie denTrieb-
wagen Einheit A (mit Pantograph) und den Zwischenwagen Einheit C mit etwas Abstand
auf das Gleis. Achten Sie generell bei den Kuppeln zweier Einheiten immer darauf, dass
sich zwei ungleiche Kupplungsteile (mit und ohne Haltenase) (H) nach (Abb.2) gegen-
überstehen.
Schieben Sie nun vorsichtig die Einheiten bis zum Berühren der Kupplungen zueinander.
Wir empfehlen die beiden
Wagen-Enden leicht (ca.
2 cm) von der Schiene zu
heben und die Haltenase (H)
gemäß (Abb. 2a) auf einen
Finger aufliegen zu lassen.
Dadurch können die beiden
Kupplungsteile, ohne nach
unten abzuknicken, mit
leichten Druck ineinander
geschoben werden bis die
Haltenase einrastet.
Zum Kuppeln des Steuer-
wagens Einheit B an dem
Zwischenwagen Einheit C
wiederholen Sie sinngemäß
diesen Vorgang.
Abbildung 1
Abbildung 2
Abbildung 2a
H
H
Liliput wünscht Ihnen viel Freude mit Ihrem DOMINO-Modell
Einheit B Einheit C Einheit A
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Entkuppeln der Einheiten
Zum Entkuppeln (Abb. 2b ) drük-
ken Sie bitte die Haltenase ( H )
mit einem Schraubendreher von
der Seite nach unten und ziehen
dann die Einheiten auseinander.
Das 3-teilige Grundmodell des
DOMINOS kann auch mit den
erhältlichen Zwischenwagenset
Einheiten D, E ... vorbildgerecht
zu einem mehrteiligen Triebzug
erweitert werden.
Die Anordnung der Zwischen-
wagen im Triebzug ist wie beim Vorbild frei wählbar. Ein vorbildwidriges Verdrehen einer
Einheit im Verband ist durch die jeweilige Kupplungspaaranordnung ausgeschlossen.
Inbetriebnahme Ihres Gleichstrom-Modells ( DC )
Wenn das Kuppeln der Einheiten
abgeschlossen ist, ist der Trieb-
zug fahrbereit.
Das Gleichstrom-Modell ist in
der Grundeinstellung so ge-
schaltet, dass die Stromabnah-
me über alle Räder der beiden
Endwagen erfolgt.
Wenn Sie an der Grundeinstel-
lung etwas ändern möchten,
können Sie dies wie folgt tun:
Drei Schalter befinden sich
dazu auf der Hauptplatine direkt
unter dem Dach der Einheit A.
Zum Bedienen dieser Schalter
müssen Sie die kleine Wider-
standsabdeckung (W) nach
oben abziehen (Abb.3).
H
S1
S3
S2
W
Abbildung 2b
Abbildung 3
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4 H0 1:87
Wenn Sie im Blockstreckenbetrieb fahren
oder in einem Sackbahnhof automatisch
stoppen wollen, so schalten Sie bitte den
Schalter S3 (Abb.3a) auf Stop-Funktion.
Mit dem Schalter S2 können Sie wahl-
weise über Radkontakt oder Oberleitung
die Stromabnahme wählen. Im Oberlei-
tungsbetrieb mit dem Pantographen ist
die Stop-Funktion aber nicht möglich. Die
eingebaute LED-Innenbeleuchtung ist in
der Grundeinstellung eingeschaltet.
Mit dem Schalter S1 schalten Sie die
Innenbeleuchtung wahlweise aus oder ein.
Im Digitalbetrieb muss dieser Schalter auf
„aus“ stehen. Die Innenbeleuchtung wird
hier mit dem Decoder ein- bzw. ausge-
schaltet.
Einbau eines DCC-Decoders
Das Modell des FLIRT hat eine 21 + 2-poli-
ge Decoderschnittstelle (D ). Die eingebau-
te Schnittstellen-Platine trägt die Schaltung
für die Stop-Funktion. Wenn Sie auf
Digitalbetrieb durch Einbau eines Decoders
umstellen, so ist die Stop-Funktion ausser
Betrieb.
Zum Einbau eines Decoders müssen Sie
das Gehäuse der Einheit A nicht demontie-
ren. Die Schnittstelle befindet sich vor den
Einstiegstüren auf der oberen Platine direkt
unter der großen Widerstandsabdeckung
(G ). Dieses Teil wird mit zwei Schnapp-
nasen gehalten und lässt sich nach oben
abheben ( Abb.4 ).
S3
S2
S1
DCC DC
S1
S2
S3
Abbildung 3a
Abbildung 4
G
D
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Einbau eines Lautsprechers
Der Triebwagen ist bereits für den Lok-
soundbetrieb komplett vorbereitet. Den
Sound-Decoder können Sie auf der 21-
poligen Schnittstelle senkrecht aufstecken.
Dazu folgen Sie bitte der Beschreibung
unter „Einbau eines Decoders“ im Kapitel
vorher.
Der Einbauraum des Lautsprechers
(Abb.5) ist im Dachbereich unter der
Klimagerätabdeckung ( K) vorgesehen.
Dieses Teil ist am Dach nur leicht klem-
mend angesteckt. Sie können das Klimage-
rät leicht vom Dach lösen und senkrecht
abziehen. Der Lautsprecher (d = 16 mm)
kann in das Montageteil (M)eingeklipst
werden. Den Lautsprecher selbst können
Sie an zwei auf der Leiterplatte verlöteten
Stifte (V) anschliessen.
Wartung und Pflege Ihres Modells
Um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten sollte der Triebwagen in regelmässigen Ab-
ständen gewartet werden. Das Modell muss dazu nicht geöffnet werden. Vielmehr genügt
es wie nach ( Abb.6 ) das Modell auf einer weichen Unterlage auf das Dach zu legen, ohne
dabei Dachaufsteckteile oder den Pantographen zu beschädigen. Mit einem in Spiritus
getränkten Wattestäbchen säubern Sie die Radkontakte, danach reinigen Sie die Räder.
Drehen Sie dabei bitte auf keinen Fall die Antriebsräder von Hand durch.
Nach dem Reinigen schmieren Sie bitte die in der Abbildung bezeichneten Lagerstellen
( L) mit einem Tropfen Maschinenöl. Sinnvoll ist es, diese Wartungsarbeiten nach ca. 30-40
Stunden Betriebszeit durchzuführen.
Abbildung 5
K
M
V
Abbildung 6 siehe nächste Seite
Betra_L133940_59_D_GB_F.indd 5 09.03.2011 10:12:27 Uhr

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6 H0 1:87
Auch zum Schmieren der Getriebeteile muss
der Triebwagen nicht geöffnet werden. Viel-
mehr genügt es, das Motor-Drehgestell nach
einer Seite wie in (Abb.7) dargestellt, zu verschwenken. Danach können Sie zwischen
Drehgestell und Fahrgestell hindurch auf Schnecke und Schneckenrad ( O ) sehen und mit
einer Pipette die kompletten Getriebeteile ( Z ) ölen. Fahren Sie danach mit dem Triebwa-
gen etwas vor und zurück. So verteilt sich das Öl gleichmässig. Verwenden Sie handelsüb-
liche Öler mit feiner Kanüle oder einer Stecknadel. Achtung, kein Speiseöl oder Hautcreme
verwenden.
Öffnen der Fahrzeuge
Das Öffnen der Fahrzeuge zum Beispiel zum Ausstatten mit Fahrgästen wird wie folgt
ausgeführt:
Ziehen Sie bitte mit beiden Daumennägeln im hinteren Türbereich (T) gemäß (Abb.6) den
Wagenkasten etwas auseinander und drücken dabei mit leichten Druck der Zeigefinger auf
die hinteren Pufferteller (P) den Wagenkasten und Fahrgestell voneinander weg.
LL
L
LL
L
L T
Abbildung 6
P
P
T
Abbildung 7
ZZZZ Z
O
L
Z
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H0 1:87 7
Ihr Modell in Wechselstrom-Ausführung
Wenn Sie sich für ein LILIPUT-Modell mit Mittelleiter-Wechselstrom-System entschieden
haben, beachten Sie bitte Folgendes: Dieses Modell verfügt über einen eingebauten Di-
gitaldecoder ( ESU-Lokpilot ), mit dem Sie wahlweise Ihr Fahrzeug analog ( 16 Volt Wech-
selstrom ) oder digital betreiben können. Über die Funktionsweise des Decoders informiert
Sie die beigefügte Betriebsanleitung der Firma ESU. Zur Stromaufnahme vom Schienen-
Mittelleiter ist je ein Schleifer am Laufdrehgestell der Endeinheiten eingebaut. ( Abb.8 )
zeigt den eingebauten Schleifer, in ( Abb.9 ) sehen Sie den ausgebauten Schleifer mit dem
Haltebügel ( R ). Beim Einbau schnappt der Haltebügel einfach in zwei Haltenasen. Beim
Demontieren drücken Sie bitte den Haltearm ( S ) leicht mit einem kleinen Schraubendre-
her nach aussen. Selbstverständlich wurde auch das Radprofil der Radsätze dem üblicher-
weise verwendeten Gleissystem angepasst.
Die Wechselstrom-Ausführung hat in der Wageneinheit A im Dachbereich eine Platine
mit vier Schaltern. ( Abb.10 ) zeigt die Lage der einzelnen Schalter sowie die Stellung der
Einstellpositionen A oder B. Im Auslieferungszustand befinden sich alle vier Schalter in
Position A. Für die Stop-Funktion schieben Sie bitte Schalter S3 und S4 in Position B. Im
Oberleitungsbetrieb mit dem Pantographen ( S2 in Position B) ist die Stop-Funktion aber
nicht möglich. Im Digitalbetrieb muss S1 auf Position Bstehen. Die Innenbeleuchtung wird
hier mit dem Decoder ein- bzw. ausgeschaltet.
Abbildung 8 Abbildung 9
R
S
R
Abbildung 10 siehe nächste Seite
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8 H0 1:87
Beachten Sie bitte, dass die Funktionsausgänge am Decoder AUX3 und AUX4 die folgen-
den CV-Einstellungen haben müssen:
Decoder-Typ V3.0: CV117 = 15, CV118 = 15, CV129 = 32, CV132 = 16, CV135 = 32,
CV138 = 16
Decoder-Typ V4.0: CV013 = 009, CV049 = 017, CV052 = 016, CV266 = 032, CV282 = 016,
CV298 = 032, CV314 = 016
In dem von uns eingebauten Decoder wurden bereits diese Einstellungen vorgenommen.
Alle anderen Bedienpunkte lesen Sie bitte weiter vorn unter Kuppeln der Einheiten, Inbe-
triebnahme oder Wartung und Pflege Ihres Modells nach.
Schaltpläne
Für alle, die sich noch mehr vertiefen wollen, haben wir hier im Anschluss die kompletten
Schaltpläne für die Wageneinheiten und Stromsysteme abgebildet.
Abbildung 11 (Seite 9) zeigt das Schaltbild der Wageneinheit A in der Gleichstromver-
sion (DC), Abbildung 12 (Seite 10) in der Wechselstromversion (AC). Das Schaltbild für
Wageneinheit B in beiden Stromsystemen (DC und AC) zeigt Abbildung 13 (Seite 11).
Das Schaltbild der Zwischenwageneinheiten C, D, E ... ist in allen Versionen gleich, siehe
Abbildung 14 (Seite 12).
S1
S2
S3
S4
S3
S4
B A
B A
B A
B A
S2
S1
S1
S3
S4 S2
Abbildung 10
Betra_L133940_59_D_GB_F.indd 8 09.03.2011 10:12:29 Uhr

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H0 1:87 9
Interior LightX5
RearLight X2
FrontLight X2
L1
4.7uH
L2
4.7uH
C102 104
C101
104
LED1
R
C1105
LED2R
C2105
R1
2K R2 2K
R14 220K
R13
220K
SPK
11 2
2
MOTOR
LED3W
LED4
W
C4105
C3105
R3
2K
R4
2K
LED6
Y
LED7
Y
R6
2K
R7
2K
LED11
Y
LED8
Y
LED9Y
LED10
Y
R8
2K R9 2K
R10
2K
R11
2K
NC1
NC2
NC3
AUX 4 4
NC5
NC 6
LEDR 7
LEDF 8
SPEAK19 SPEAK210
NC11
R
22
L
21
NC
20
M+
19
M-
18
NC
17
LED+
16
AUX1
15
AUX2
14
AUX3
13
NC
12
R(3/7)A
L(4/8)
B
CON2
CONNE#10440(23PIN)
Station name X2
RightWheel
Rear Pick-up
UnitA
AUX3
AUX4
A
DC
Pick up
S2A
23PinDCC DummyBoard
NC1 NC2 NC3 NC4 NC 5 NC6
LEDR 7
LEDF8
SPEAK19 SPEAK2 10
NC 11
R
22
L
21
NC
20
M+
19
M-
18
NC
17
LED+
16
AUXI
15
AUX2
14
NC
13
NC
12
R(3/7)A
L(4/8)
B
CON1
CONNE#10441(26PIN)
D2
S1A
D1 S1A
A
L
R
CON1-22PIN CON1-21PIN
SWITCHES
R
L
R
L
STOP
R(F) R(R)
+ - -
SW3
B
B
A A
PICK-UP
R0
0OHM
C6
105
C7
105
C8
105
C9
105
C10105 C11105
LED5
W
C5
105
R5 2K
B+
FLIGHT-
MOT-
MOT+
LD1 LD2 LD3 LD4 LD5
LD6
LD7
LD8
LD9 LD10
LD11
R
R(R)
R(F)
Pad
AUX3
Pad
AUX4
1
2 3
4
5 6
7 8
CON5
CONNE#10345
1
2 3
4
5 6
7 8
CON15
CONNE#10344
R Wheel
3
R Wheel
3
L Wheel
4
L Wheel
4
TrackRight
TrackLeft
FrontLight
Interior light
B+
Rear Light
MotorOutput-
Motor Output+
R Wheel
1
RWheel
1
LWheel
2
LWheel
2
SW2
Pantograph
Front Track Right
Rear Track Right
Track Left
Front Light
Interiorlight
B+
Rear Light
Motor Output-
MotorOutput+
Front Track Right
PAN
R Rear R Front
DC
Pad
FrontTrackRight
Pad
FrontTrackLeft
Pad
RearTrackRight
Pad
RearTrackLeft
PadPAN
A A
B B
LED12
YR12
2K
C12105LD12
Big Light X 1
Q3
8550
Q4 8050
D7 RGL34A
D9
RGL34A
R20 100K
R22
2K
R21
4.7K
D8 RGL34A
D10
RGL34A
D5
RGL34A D6
RGL34A
AUX1
Pad
AUX2
TrackRight
3rd rail track Open
Front Track Right
Rear Track Right
2 railtrack Short
Track Left
SHORT
AC-TO-DC
TrackRightTrackLeft
FrontTrack Right
SW1
D3
S1A
D4
S1A
A
B
B
A
ON
OFF
1
2
3
4
5
6
D11
S1A
D12
S1A
1
2 3
4
5
6 1
2 3
4
5 6
LeftWheels ALL
R LIGHT-
1
2 3 4
5 6
7
8
JP15
Connector
FLED- RLED-
LALL
B+
MOT- MOT+
ILED-
R Rear
FLED-
RLED-
LALL B+
MOT-
MOT+
ILED- R Rear
SW2
Interior
Light
SW1
STOP
Function
SW3
AB
ON OFF
PANTO
TRACK
Switches Normal set toAposition
STOP
CONNECT
ALLWheels
Front
Power
GRAPH
Abbildung 11 Figure 11 Illustration 11
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10 H0 1:87
InteriorLightX5
Rear Light X2
FrontLight X2
L1
4.7uH
L2
4.7uH
C102 104 C101 104
LED1
R
C1
105
LED2
R
C2105
R1
2K R2
2K
R14 220K R13
220K
SPK
1
122
+
MOTOR
LED3
W
LED4
W
C4
105
C3105
R3 2K R4
2K
LED6
Y
LED7Y
R6
2K
R7
2K
LED11Y
LED8
Y
LED9Y
LED10
Y
R8
2K R9 2K R10 2K R11
2K
D16 RGL34A
NC 1 NC 2 NC3
AUX44
NC5
NC6
LEDR 7
LEDF8
SPEAK19
SPEAK2 10
NC11
R
22
L
21
NC
20
M+
19
M-
18
NC
17
LED+
16
AUX1
15
AUX2
14
AUX3
13
NC
12
R(3/7)A
L(4/8)
B
CON2
CONNE#10440(23PIN)
Stationname X 2
+EC1
10UF/35V
Unit A
V+
AUX3
AUX4
D15RGL34A
R18
10K
R16
10K
Q1
8050D
Q2
8050D
C14
104
C15
104
R15
100K
R17
100K
AUX3
AUX4
R19
220
A
AC
C13
104
SW3
SW4
R0
0OHM
C6
105
C7105 C8
105
C9
105
C10
105
C11105
LED5
W
C5105
R5
2K
B+
FLIGHT-
MOT-
MOT+
LD1
LD2
LD3 LD4 LD5
LD6
LD7
LD8
LD9
LD10
LD11
R
R(R) R(F)
Pad
AUX3
Pad
AUX4
SW2
Pantograph
FrontTrack Right
Track Right
Track Left
Front Light
Interior light
B+
Rear Light
Motor Output-
Motor Output+
PAN
R Rear
R Front
Pad
PANTOGRAPH
D13
RGL34A
D14
RGL34A
D11
RGL34A
D12
RGL34A
DIA5X7
LED12Y R12
2K
C12
105 LD12
BigLight X1
Q3 8550
Q4 8050
D7 RGL34A
D9
RGL34A
R20
100K
R22
2K
R21
4.7K
D8RGL34A
D10
RGL34A
D5
RGL34A
D6
RGL34A
AUX1
Pad
AUX2
SW1
ON
OFF
3
2
4
8
9
7
10
6 5
1
COIL1 COIL2
K1
ME-12-L2-12-RELAY
RLIGHT-
LALL
A B B A
1
2
3
4
5 6
A B B A
1
2
3
4
5 6
A
B
B
A
1
2
3
4
5
6
A B
B A
1
2
3
4
5 6
Pad
FrontTrackRight
Pad
FrontTrackLeft
Pad ACTrack
1 2
3 4
5
6 7
8
CON15
CONNE#10511
1 2
3
4
5
6 7
8
CON8
CONNE#10510
RFront
FLED-
RLED-
L ALL
B+
MOT-
MOT+
ILED-
RWheel
3
R Wheel
3
LWheel
4
L Wheel
4
Track Right
Track Left
Front Light
Interior light
B+
Rear Light
Motor Output-
Motor Output+
RWheel
1
R Wheel
1
LWheel
2
LWheel
2
Front Track Right
ACRRear
Pad
RearTrackRight
Pad
RearTrackLeft
1 2 3
4
5
6
7 8
JP15
D3354
FLED-
RLED-
LALL
B+
MOT-
MOT+
ILED- R Rear
SWITCHES
PICK-UP
SW2
Interior
Light
SW1
STOP
Function
SW3
AB
ON OFF
PANTO
TRACK
Switches Normal set to A position
STOP
CONNECT
ALL Wheels
Power
GRAPH
STOP
Function
SW4STOP
CONNECT
ALL Wheels
R
L
R
L
STOP
R(F) R(R)
+ - -
Abbildung 12 Figure 12 Illustration 12
Betra_L133940_59_D_GB_F.indd 10 09.03.2011 10:12:35 Uhr

BACHMANN EUROPE PLC
H0 1:87 11
LED13
Y
R25
2K
LED14
Y
R26
2K
LED15
Y
R27
2K
LED16
Y
R28
2K
LED3A
W
R29
2K
LED4A
W
R30
2K
LED5A
W
R31
4.7K
LED1A
R
R23
2K
LED2A
R
R24
2K
LED6A
Y
R32
2K
LED7A
Y
R33
2K
C23 105
C17
105
C27 105
C21 105
L1
22uH
L2
22uH
C02
104
C01
104
Rear Lightx2FrontLight x 2
InteriorLight x 5 Stationname LEDX2
Rear Light
Front Light
Interior Light
Rear Light
Front Light
Unit B ( DC , AC )
C16 105
C24 105
C25 105
D16
RGL34A
D15
RGL34A
B+
M- M+
C18 105
C19 105
C20 105
C26 105
FLED-
RLED-
B+
MOT-
MOT+
ILED-
FLED-
RLED-
Front Light
Interior light
B+
Rear Light
Motor Output-
Motor Output+
Front Light
Rear Light
S2A
Pad FrontTrackRight
Pad FrontTrackLeft
PadACTrack
1
2
3
4 5
6
7
8
JP15
D3354
1
2
3
4
5
6
7
8
CON8
CONNE#10345
1
2
3
4
5
6
7
8
CON15
CONNE#10344
RWheel
7
RWheel
7
L Wheel
7
L Wheel
7
Left RearWheels
Track Right
Track Left FrontLight
Interiorlight
B+ Rear Light
MotorOutput-
MotorOutput+
RightRear Wheels
RWheel
5
RWheel
5
L Wheel
8
L Wheel
8
Left Front Wheels
RightFrontWheels
S2A
1
2
3
4 5
6
7
8
JP15
D3354
1 2 3 4 5
6
7
8
CON8
CONNE#10345
1
2
3
4
5
6
7
8
CON15
CONNE#10344
RWheel
6
R Wheel
6
L Wheel
6
L Wheel
6
Track Right
Track Left FrontLight
Interior light
B+ Rear Light
Motor Output- Motor Output+
R Wheel
5
RWheel
5
L Wheel
8
LWheel
8
AC
DC/DCC
Pad FrontTrackRight
PadFrontTrackLeft
Pad RearTrackRight
Pad RearTrackLeft
PadRearTrackRight PadRearTrackLeft
B+
MOT+ LD1 LD2
LD3 RFront
1
2
3
4
5
6
JP1A
1
2
3
4
5
6
JP1
B+
MOT+
LD1
LD2
LD3 R Front 1
2 3
4
5
6
CON9
CONNE#10390
B+
MOT+
LD1 LD2 LD3
R Front1
2 3
4
5
6
CON7
CONNE#10404
1
2
3
4
5
6
JP1A
1
2
3
4
5
6
JP1
1
2
3
4
5
6
CON10
CONNE#10390
1
2
3
4
5
6
CON6
CONNE#10404
MOT-
LD4 L Front
MOT- LD4 LFront
MOT- LD4 L Front
PadM/
PadM+
LED17
Y
R29
2K
C22 105
Top light x 1
FLED-
RLED-
L ALL
B+
MOT- MOT+
ILED- R Rear
FLED-
RLED-
L ALL
B+
MOT-
MOT+
ILED- RRear
FLED-
RLED-
LALL
B+
MOT-
MOT+
ILED-
R Rear
FLED-
RLED-
L ALL
B+
MOT- MOT+
ILED-
RRear
11 2
2
+
M2
MOTOR
Left Rear Wheels
Right Rear Wheels
Left Front Wheels
Right Front Wheels
Abbildung 13 Figure 13 Illustration 13
Betra_L133940_59_D_GB_F.indd 11 09.03.2011 10:12:37 Uhr

BACHMANN EUROPE PLC
12 H0 1:87
Unit C,D, E
1
2
3
4 5 6
7
8
CON15
CONNE#10345
1 2 3 4 5 6
7
8
CON16
CONNE#10345
LED18
Y
R32 2K
LED19
Y
R33 2K
LED20
Y
R34 2K
LED21
Y
R35 2K
C31
105
InteriorLight X6
C28
105
C29
105
C30
105
ILED-
B+
1
2 3
4 5 6
7
8
CON13
CONNE#10344
1 2 3 4 5 6
7
8
CON14 CONNE#10344
RWheel
9
RWheel
9
LWheel
10
LWheel
10
RWheel
11
RWheel
11
LWheel
12
LWheel
12
Interior light
B+
LED22
Y
R36
2K
LED23
Y
R37
2K
C33
105
C32
105
FLED-
RLED-
L ALL
B+
MOT-
MOT+
ILED-
R Rear TrackRight
Track Left
Front Light Interior light
B+ RearLight Motor Output-
MotorOutput+
FLED-
RLED- LALL B+
MOT-
MOT+
ILED- R Rear Track Right
Track Left
FrontLight
Interior light
B+
RearLight
Motor Output-
Motor Output+
FLED- RLED-
L ALL
B+ MOT-
MOT+
ILED- RRear
FLED- RLED- L ALL B+
MOT-
MOT+ ILED-
R Rear
(DC, AC)
ALL Wheels DoNotHave PowerPick-up
Abbildung 14 Figure 14 Illustration 14
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BACHMANN EUROPE PLC
H0 1:87 13
Instruction Sheet GB
L133940 - 59
Local shuttle train, Type DOMINO of the SBB-CFF
Today‘s local shuttle trains have been in service for around 30 years. Consequently
they have had to be upgraded to meet the more discerning requirements of rail
passengers. The SBB modernised 120 rail cars (RBDe 560/561) at the Yverdon in-
dustrial works and 121 control cab cars (Bt NPZ) at the Olten industrial works. The
vehicles were stripped down to the car body and then reassembled. The SBB only
replaced the old intermediate cars of the types EW I and EW II wit 140 new „Inova“
low floor intermediate cars from the Bombardier company. All three components
taken together constitute the new regional passenger traffic trains „Domino“, which
can be enlarged by up to four intermediate cars.
The trains possess air-conditioned passenger compartments, low level access for
easy entry and exit, equipment for handicapped passengers, monitor-related cus-
tomer information and more safety ensured via video surveillance. The new trains
run in the new SBB design as Glarner Sprinter and as RegionAlps.
Betra_L133940_59_D_GB_F.indd 13 09.03.2011 10:12:39 Uhr

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14 H0 1:87
Preparing your model
Please carefully remove the individual units out of the blister packaging. The units A and
Beach come with a motor. However, only unit A (with pantograph) (Fig. 1) can be driven
individually for test purposes. Unit B only runs when connected with the other units.
Coupling the Units
The models are fitted with special electrically conducting couplings. Place the rail car unit
A(with pantograph) and intermediate car unit C at a slight distance from each other on
the rails. In general, always make sure when coupling two units that two different coupling
parts (with and without coupling hook) (H) as per (Fig.2) are facing each other.
Now carefully push the units
towards each other until the
couplings touch. We recom-
mend slightly raising the two
ends of the cars (about 2 cm)
from the rails and to rest the
coupling hook (H) as shown
in (Fig. 2a) on a finger. This
allows the two couplings to
be gently interconnected until
the coupling hook enga-
ges without one part being
pressed downwards.
Repeat the procedure to
couple the control cab car
unit B to the intermediate car
unit C.
Figure 1
Figure 2
Figure 2a
H
H
LILIPUT hopes that your DOMINO model will give you a lot of pleasure.
Unit B Unit C Unit A
Betra_L133940_59_D_GB_F.indd 14 09.03.2011 10:12:39 Uhr

BACHMANN EUROPE PLC
H0 1:87 15
Uncoupling the units
To uncouple ( Fig. 2 b ) press the
coupling hook (H) downwards
by using a screwdriver from the
side and separate the units.
The 3-part basic model of the
DOMINO can also be expanded
by adding the intermediate car
set units D, E ... to from a reali-
stic multiple unit.
The intermediate cars in the
multiple unit can be arranged in any fashion just like the original. The coupling arrangement
prevents units being connected contrary to a real-life situation.
Putting your DC model into operation
Once the units have been cou-
pled, the multiple unit is ready
to run.
The DC model in its default set-
ting has been connected so that
the power pick-up is effected via
the wheels of the two end cars.
If you like to change the default
setting it is possible as follows:
Three switches are located on
the main circuit board directly
under the roof of Unit A. To
operate these switches you must
pull the small resistor cover (W)
upwards (Fig. 3).
H
S1
S3
S2
W
Figure 2b
Figure 3
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16 H0 1:87
If you wish to run the car in block track
operation or have it automatically stop in a
terminus, please switch the switch S3 (Fig.
3) to the stop function. You can use Switch
S2 to select between wheel contact and
overhead line as power pick-up collector.
However, the stop function is not possible
in overhead operation with a pantograph.
The installed LED interior lighting is swit-
ched on in the default setting. Switch S1
can be used to switch the interior lighting
on or off as desired. This switch must be in
the „off“ position in digital operation. The
interior lighting is turned on and off here
with the decoder.
Installation of a DCC Decoder
The FLIRT model has a 21 + 2 pin decoder
interface ( D). The installed interface board
contains the switching circuit for the stop
function. If you wish to convert to digital
operation by installing a decoder, the stop
function is deactivated.
To install a decoder, you do not need to
remove the housing of unit A. The interface
is located in front of the entry doors on the
top board directly underneath the large
resistor cover ( G). This part is held by two
clip-in lugs and can be lifted upwards (Fig.
4).
S3
S2
S1
DCC DC
S1
S2
S3
Figure 3a
Figure 4
G
D
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BACHMANN EUROPE PLC
H0 1:87 17
Installing a loud speaker
The railcar is already completely prepared
for locomotive sound operation. You can
plug in the sound decoder vertically on the
21-pin interface. To do this, please follow
the description under decoder Installation
above.
The loudspeaker (Fig. 5 ) is intended to be
installed in the roof area under the air-
conditioning cover ( K). This part is only
clicked into place on the roof. The air-con-
ditioning unit is easy to remove from the
roof and can be pulled off vertically. The
loudspeaker (d = 16 mm) can be clipped
into the mount ( M). You can connect the
loudspeaker itself to two pins ( V) soldered
on the circuit board.
Looking after your model
In order to ensure that your model functions correctly over a long period the railcar should
be maintained at regular intervals. The model need not be opened to do this. It is perfectly
sufficient to turn the model over on a soft base as shown in Fig. 6. Be careful not to da-
mage the roof parts or the pantographs. Clean the wheel contacts using cotton wool tabs
soaked in spirits and then clean the wheels. However, please do not turn the drive wheels
by hand in any circumstances. After cleaning please use a drop of machine oil to lubricate
the bearing points ( L) shown in the figure. It is advisable to carry out maintenance work
after approximately 30-40 hours of operation.
Figure 5
K
M
V
Figure 6 see next page
Betra_L133940_59_D_GB_F.indd 17 09.03.2011 10:12:40 Uhr

BACHMANN EUROPE PLC
18 H0 1:87
The railcar also need not be opened to lubri-
cate the gear parts. It is perfectly sufficient to
swivel the motor bogie to one side as shown
in ( Fig. 7 ). Then you can look between bogie
and running gear and see the worm and worm
wheel (O) and use a pipette to oil all the gear parts ( Z ). Then run the railcar up and down
a little. This distributes the oil uniformly.
Use commercially available oils and use a fine cannula or a needle. Caution: do not use
cooking oil or hand cream.
Opening the vehicles
The vehicles can be opened, for example for the purposes of inserting passengers, in the
following manner:
Please place both thumb nails around the rear door area ( T ) as shown in ( Fig. 6 ) to pull
the car body slightly apart and at the same time apply slight pressure with the index finger
around the rear buffer plates ( P ) to remove the car body completely from the running
gear.
LL
L
LL
L
L T
Figure 6
P
P
T
Figure 7
ZZZZ Z
O
L
Z
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BACHMANN EUROPE PLC
H0 1:87 19
Your model as an AC variant
If you have decided on running your LILIPUT model using a central rail alternating current
system, please observe the following: This model has a digital decoder installed (ESU
Lokpilot) which can be used to power your vehicle either on an analogue basis ( 16 volt
AC ) or digitally. Please consult the instruction sheet supplied by ESU for details on how
the decoder works. To collect current from the rail between traction rails, a slider has been
installed on each of the articulated bogies of the end units. ( Fig. 8 ) shows the installed
slider and ( Fig. 9 ) shows the slider installed with the retaining bracket ( R ). The retaining
bracket snaps simply into two clip-in lugs. When taking apart, please press the retention
arm ( S) slightly outwards using a small screwdriver. Naturally the wheel profile of the wheel
sets has also been adapted to the track system commonly in use.
The alternating current version has a board with four switches located in the roof area of
railcar unit A. ( Fig. 10 ) shows the position of the individual switches as well as the setting
of the setting positions A or B. The model comes with all four switches in position A. For
the stop function please slide switch S3 and S4 into position B. However, please note that
the stop function is not possible in overhead operation with pantograph (S2 in position B).
S1 must be in position Bfor digital operation. The interior lighting is turned on and off here
with the decoder.
Figure 8 Figure 9
R
S
R
Figure 10 see next page
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BACHMANN EUROPE PLC
20 H0 1:87
Please note that the function outputs on the decoder AUX3 and AUX4 must have the follo-
wing CV settings:
Decoder type V3.0: CV117 = 15, CV118 = 15, CV129 = 32, CV132 = 16, CV135 = 32,
CV138 = 16
Decoder type V4.0: CV013 = 009, CV049 = 017, CV052 = 016, CV266 = 032, CV282 =
016, CV298 = 032, CV314 = 016
These settings have already been undertaken on the decoder installed by us.
For all other operating information please consult the chapters on coupling the units, put-
ting into operation or looking after your model.
Circuit diagram
For all those desiring more information, we have enclosed the complete circuit diagram for
the car units and the power systems (see pages 9 -12).
( Fig.11 ) shows the circuit diagram of car unit A in the DC version. For the AC version
please consult ( Fig. 12 ).
The circuit diagram for car unit B in both power systems (DC + AC) is shown in ( Fig. 13 ).
The intermediate car units C, D, E ... are the same in all versions and are shown
in ( Fig. 14 ).
S3
S4
B A
B A
B A
B A
S2
S1
S1
S3
S4 S2
Figure 10
S1
S2
S3
S4
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