Cattini YAK 318/N Operating instructions

YAK 318/N
Last revision: 06/2009
1

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I
PREMESSA ............................................................................................................................................................................................................. 4
NORME DI SICUREZZA .................................................................................................................................................................................. 4
IMBALLAGGIO .................................................................................................................................................................................................... 5
MESSA IN SERVIZIO .......................................................................................................................................................................................... 5
UTILIZZO ............................................................................................................................................................................................................. 6
GARANZIA .......................................................................................................................................................................................................... 7
MANUTENZIONE RISERVATA ALL'UTENTE FINALE ........................................................................................................................... 7
SPURGO DELL'ARIA ......................................................................................................................................................................................... 7
MANUTENZIONE RISERVATA AD UN TECNICO PROFESSIONALMENTE QUALIFICATO ................................................... 7
SCHEDA TECNICA ......................................................................................................................................................................................... 10
DISEGNI .............................................................................................................................................................................................................. 47
RICHIESTA PARTI DI RICAMBIO ................................................................................................................................................................ 49
ESPLOSI ............................................................................................................................................................................................................... 51
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Gentile Cliente, prima di utilizzare il sollevatore leggere attentamente le presenti istruzioni e familiarizzare con i simboli
di sicurezza.
- Il presente libretto è parte integrante della macchina, deve essere conservato con cura ed essere a disposizione
dell’operatore per ogni ulteriore consultazione.
- I contenuti di questo libretto sono conformi alla Direttiva Macchine 98/37/CEE e omologato secondo la normativa
europea EN 1494 e successive modifiche.
- La ditta costruttrice si riserva il diritto di effettuare modifiche, senza preavviso e senza incorrere in sanzione alcuna,
ferme restando le caratteristiche tecniche principali e di sicurezza.
- Il mancato rispetto delle istruzioni contenute in questo manuale può causare lesioni personali anche mortali.
- Il costruttore declina ogni responsabilità di danni, a persone o cose, causati dall’uso errato o improprio del suo
prodotto. La targa di identificazione è posta sul fianco del carter. 6!57+-
08243+6!+5!9:23;;)
- L’uso dell’attrezzatura è consentito esclusivamente a personale autorizzato, che sia a conoscenza del contenuto del
presente libretto di uso e manutenzione.
-Il cricco è esclusivamente uno strumento di sollevamento e non di sostegno, è quindi assolutamente proibito
lavorare od operare in qualsiasi maniera sotto al mezzo che si sta sollevando, fintanto che lo stesso non sia
collocato sugli appositi cavalletti di sostegno. 6!57+<
- Prima di procedere ad una operazione di sollevamento, occorre bloccare l’autoveicolo con il freno di
stazionamento e/o ponendo due cunei in corrispondenza delle ruote, come illustrato in figura. 6!57+,
- In fase di sollevamento, se il veicolo è carico, verificare la stabilità del carico.
- Collocare il sollevatore in modo che il carico sia centrato su di esso e in corrispondenza degli appositi punti di presa
indicati dal costruttore del veicolo. 6!57+=
- Durante le operazioni di sollevamento e di discesa occorre accertarsi che non vi siano persone ed animali sotto il carico
sospeso o nelle vicinanze.
- Prima di abbassare il carico, occorre accertarsi che il manubrio sia nella posizione orizzontale. 6!57+>
- Non sollevare mai carichi su terreni in pendenza, non piani o cedevoli. 6!57+?
- Fare uso esclusivamente delle prolunghe fornite dal costruttore in dotazione alla macchina. Non fare uso delle
prolunghe senza l’apposito piattello. Non utilizzare mai più di due prolunghe. 6!57+@
- Non sollevare il carico in spazi ristretti per non correre il rischio di intrappolamento. 6!57+.
- E’ vietato utilizzare più sollevatori contemporaneamente sullo stesso carico.
- Non manomettere in alcun caso la valvola di sovrapressione dotata di sigillo di garanzia. 6!57+A
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- Il corpo, il manico e le varie parti del sollevatore vengono imballate in un cartone tripla onda con pallet; inoltre si
troveranno all’interno dell’imballaggio anche il manuale uso e manutenzione ed il certificato di garanzia in una carpetta
apposita.
- Sul cartone del sollevatore è presente e ben visibile l’indicazione di non capovolgere l’imballo.
- A seconda della quantità dei sollevatori spediti vengono utilizzati pallet con diverse dimensioni.
- La movimentazione avviene tramite transpallet o muletti a forche.
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1. Estrarre il manubrio, il sollevatore e le prolunghe dai cartoni.
2. Svitare dall’interno del telaio i due dadi n° 1296. 6!57+-G
3. Svitare dal telaio la vite n° 1312 e togliere i particolari n° 2032 e 2056 avendo l’accortezza di mantenerli assemblati.
4. Inserire il manubrio (il distributore dell’ aria deve essere rivolto verso i pistoni) con l’innesto nell’apposita scanalatura,
inserire i particolari precedentemente smontati nel foro del manubrio, avvitare la vite n° 1312 e successivamente serrare
con il dado n° 1296.
5. Collegare i due tubi dell’aria che escono dal manubrio negli appositi innesti rapidi nel telaio rispettando i colori come
indicati dall’adesivo presente sul telaio stesso. 6!57+--
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- L’aria compressa entra nel circuito del cricco attraverso l’innesto rapido posto sul comando manuale di alzata e discesa
del cricco; occorre quindi disporre di un tubo di collegamento con un innesto rapido compatibile con quello del cricco.
Controllare che il tubo di alimentazione dell’aria abbia un passaggio utile di almeno 6mm, e che non vi siano strozzature.
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- Non immettere assolutamente nel circuito di aria compressa: olio idraulico o di vaselina, liquido per freni, petrolio o
altri liquidi.
- Inserire nell’impianto di aria compressa un gruppo filtro deumidificatore-lubrificatore.
- Se si vuole lubrificare il circuito di aria compressa usare esclusivamente:
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- La macchina viene fornita di due prolunghe o adattatori di altezza (prolunga lunga 120mm, prolunga corta 70mm) un
piattello a dentini circolari (piattello 10mm) e un portaprolunghe.
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28FF)4);!803+3+54)CF!430F8
- Lo smaltimento dei lubrificanti deve essere effettuato in conformità con le leggi antinquinamento in vigore.
- La rottamazione del cricco e delle parti che lo compongono dovrà essere effettuata dall’utilizzatore secondo le
disposizioni vigenti.
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- Rispettare tassativamente le norme di sicurezza descritte in questo manuale.
1. Posizionare il cricco sotto il punto di appoggio previsto come indicato sul manuale del costruttore del mezzo.
La ditta costruttrice declina ogni responsabilità per qualsiasi rottura del mezzo sollevato ed a danni a persone o
cose dovute ad un utilizzo sbagliato del sollevatore stesso.
2. La leva di posizionamento del manico (A) si trova a sinistra rispetto all’operatore, trasladola verso l’alto si
libera il sistema di arresto consentendo all’operatore di scegliere una delle tre posizioni possibili del manico.
6!57-,
3. Quando il comando (B) è in posizione perfettamente centrale il cric si trova in stato di riposo.
4. Ruotando il comando (B) posto in prossimità del manubrio verso destra rispetto all’operatore, il cricco solleva il
carico.
5. Ruotando il comando (B) posto in prossimità del manubrio verso sinistra rispetto all’operatore, il carico scende.
6!57-,
6. Dopo aver sollevato il carico, è assolutamente indispensabile appoggiarlo sugli appositi cavalletti di sostegno, prima di
effettuare qualsiasi operazione sotto al mezzo.
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- Il datore di lavoro dell’operatore dovrà provvedere all’addestramento necessario ed a fornire l’informazione
necessaria per ciò che concerne le forze di pompaggio e di traslazione.
- In caso di rottura del distributore durante l’utilizzo, intervenire direttamente sul flusso d’aria chiudendo il rubinetto di
sicurezza n° 398, posto tra l’innesto rapido dell’ingresso dell’aria e il distributore stesso. 6!57+-=
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6

- Prima di operare con il sollevatore è consigliato compiere alcune operazioni a vuoto al fine di acquistare la sensibilità
necessaria per operare in sicurezza con il cricco.
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Il sollevatore oleopneumatico è stato progettato e costruito per sollevare mezzi di trasporto. Ogni altro uso del cricco,
come ad esempio il sollevamento e/o lo spostamento di persone, si configura come assolutamente improprio. Ogni
utilizzo del cricco non conforme alle norme di sicurezza elencate in questo manuale, si configura come uso improprio.
D)2)0;!)
La garanzia del presente sollevatore è di 12 mesi dalla data di attivazione della stessa o dalla data d’uscita del sollevatore
dal nostro stabilimento nel caso in cui non venga attivata on-line; copre tutti i difetti del costruttore ma non le spese di
trasporto i difetti causati da un utilizzo improprio o i danni arrecati duranti il trasporto. Per maggiori dettagli vedere il
cartoncino allegato al presente manuale.
4)0:F30;!803+2!532E)F)+)CCN:F30F3+O!0)C3
- Per una lunga durata del cricco, si consiglia di pulire esternamente ogni quindici giorni i pistoni.
-9'&"P'$$#PQ+#$RQ&'+<+S'$"Q+#$$H#&&'+%$+$%SQ$$'+TQ$$H'$%'+&Q$+UQPV#"'%': questo controllo deve essere fatto
con i pistoni completamente abbassati. Il livello dell’olio deve essere all’altezza del bulloncino che si trova sul fianco del
serbatoio sotto il carter, svitandolo si può controllare. Nel caso si dovesse aggiungere dell’olio nel serbatoio, accertarsi
che sia compatibile con l’olio già presente per non compromettere l’i ntegrità della macchina. 6!57+->
- Se il livello dell’olio è più alto del previsto anche di poco, oppure se il cricco è stato capovolto (succede facilmente
durante il trasporto), l’olio viene espulso attraverso il depressore sotto forma di nebbia. Questo fenomeno sparisce da
solo quando il livello dell’olio si è ripristinato. Se l’olio all’interno del serbatoio supera di molto il livello indicato è
consigliabile toglierne per ripristinare tale livello.
51:2D8+63CCN)2!)
>Ogni volta che viene fatta manutenzione sul cricco smontando e rimontando parti collegate al serbatoio e alla
motopompa è consigliato eseguire lo spurgo.
1. Fare uscire completamente il pistone.
2. Rovesciare il cricco sul pistone facendo leva con il manico come in figura. 6!57+-?
3. Azionare la discesa fin tanto che il pistone rientri con regolarità.
4. Riportare il cricco in posizione di lavoro.
5. Fare entrare completamente il pistone e controllare il livello dell’olio.
6. Provare il cricco senza carico e se la discesa del pistone è a scatti ripetere la procedura per almeno 2 o 3 volte.
4)0:F30;!803+2!532E)F)+)6+:0+F390!98
128O355!80)C430F3+W:)C!O!9)F8
Dovendo eseguire operazioni di manutenzione o revisione impiegare esclusivamente ricambi originali, per garantire al
sollevatore sempre la massima affidabilità.
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Soluzione
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- Controllare che la linea d’aria di alimentazione non abbia strozzature. - Sono consumate le guarnizioni n°1101,
sostituirle! - Le guarnizioni n°1101 montate sul pistone n°1102 scorrono a fatica: occorre smontare e lubrificare sia
il cilindro che il pistone.
!C+58CC3E)F823+080+)C;)+!C+9)2!98
- Controllare il livello dell’olio attraverso la vite n°1401 sul serbatoio. - Vi sono delle impurità sotto le valvole:
togliere il carter, chiudere il rubinetto n°843, ribaltare il sollevatore in modo che il cilindro sia in posizione
orizzontale e la motopompa in posizione verticale, svitare il tappo n°518, togliere sfere e molle e soffiare all’interno
pulendo accuratamente, poi rimontare il tutto eventualmente ribattendo le sfere n°40 e n°521, ripetere
l’operazione di spurgo illustrata nella pagina precedente, poi rimettere il sollevatore in posizione normale e riaprire
il rubinetto. - Controllare il blocchetto idraulico n°1152, facendo particolare attenzione che i pistoncini n°89 e
n°264, che comandano l’apertura e la chiusura delle valvole di discesa, non siano diventati poco scorrevoli, in tal
caso smontarli e ingrassarli.
!C+92!998+)C;)+4)+593063+58FF8+!C+9)2!98
- Smontare il gruppo n°1152 e controllare che sotto le valvole n°40 e n°83 non vi siano delle impurità, quindi, dopo
aver pulito accuratamente, riadattare la spilla n°83 nella sua sede con un piccolo colpo di martello. Se non si riesce
ad ottenere la tenuta della spilla, sostituire la valvola (KIT0265) completa di spilla n°83. Se dopo aver rimontato il
sollevatore, il carico scende ancora passare al punto seguente. - Svuotare completamente il serbatoio e il cilindro
dall’olio, svitare il cilindro e controllare la guarnizione n°210; se è rovinata: sostituirla. Rimontare il tutto, serrando
forte il cilindro. Riempire il serbatoio di olio fino al livello; far funzionare il cricco un paio di volte senza il carico;
fare lo spurgo, e infine a pistoni abbassati ripristinare il livello dell’olio.
!+1!5F80!+080+2!30F2)08+9841C3F)430F3+)09L3+980+C)+C3E)+!0
185!;!803+6!+6!5935)
- Controllare il depressore (935) e verificare che il pistoncino n°130, all’interno della testata, scorra bene: é buona
cosa ingrassarlo o lubrificarlo, svitare e pulire eventualmente il silenziatore n° 267 e riavvitarlo.
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1326!F3+6H8C!8
- Nel caso in cui il cricco espella olio dal silenziatore n°1109, significa che: o il pompante n°1104 é rigato o
rovinato, quindi occorre sostituirlo; o che la guarnizione n°1106 é rovinata e occorre quindi sostituirla. - Perdita
d’olio dal depressore n°935:controllare l’eccessiva quantità di olio nel serbatoio. Nel caso che il cricco sia stato
capovolto o rovesciato, la perdita si arresterà dopo poco tempo. - Nel caso in cui la perdita d’olio si verifica dal
silenziatore n°267 e il punto precedente non è stato necessario, occorre verificare l’integrità del blocchetto
idraulico n°1152: sostituire le guarnizioni n°90 e n°26. Oppure sostituire tutto il blocchetto idraulico n°1152.
!+1!5F80!+5808+48CF8+C30F!+)+5)C!23
- Verificare che il rubinetto N°843, posto tra il serbatoio e la motopompa sia aperto. - In caso di anomalia nel
funzionamento del cricco in salita o in discesa, verificare la molla n°1046, la tenuta della sfera in gomma n°429 e la
scorrevolezza del pistoncino n°130.
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59L36)+F390!9)
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