DT SWISS R 535 ONE User manual

R 535 ONE
BEDIENUNGSANLEITUNG
USER MANUAL
MANUEL D’UTILISATION
ISTRUZIONI PER L‘USO
MANUAL DE INSTRUCCIONES
GEBRUIKERSHANDLEIDING
MANUAL DE INSTRUÇÕES
INSTRUKCJA OBSŁUGI
用户手册
V2021.09

2
DEUTSCH.................................... 4
ENGLISH..................................... 13
FRANÇAIS................................... 22
ITALIANO..................................... 31
ESPAÑOL .................................... 40
NEDERLANDS ............................ 49
PORTUGUÊS ............................... 58
POLSKI........................................ 67
中文 ........................................... 76

E
B
C
A
88041_01 064 P1538383 123
R232 ONE 165/40 S IC R LN MM S A
A: individual serial number
B: shock model
C: length / stroke
D: shock mount
E: damping technology
F: actuation
G: spring technology
H: factory tuning
I: color
J: product range
DF G H I J

4
DE
Wir gratulieren Ihnen zum Kauf Ihres neuen DT Swiss Dämpfers! Sie haben sich für ein
Qualitätsprodukt made by DT Swiss entschieden.
1. ALLGEMEINES
Dieses Handbuch richtet sich an den Anwender des Dämpfers. Es beinhaltet Montage, Einstellung,
Wartung und Pege des Dämpfers sowie die Garantiebestimmungen.
Weiterführende Informationen und Tätigkeiten, siehe www.dtswiss.com.
Das Handbuch muss vom Anwender vor dem Gebrauch gelesen und verstanden worden sein. Auch
Drittanwender müssen über die nachfolgenden Bestimmungen informiert werden. Bewahren Sie
dieses Handbuch für den späteren Gebrauch auf.
2. SICHERHEIT
GEFAHR
Falsche Handhabung sowie falsche oder ausbleibende Wartung oder Pege kann zu Unfällen mit
schwerwiegenden Verletzungen bis hin zum Tod führen!
• Die Einhaltung der nachstehenden Bestimmungen ist Voraussetzung für einen unfallfreien
Einsatz und eine einwandfreie Funktion.
• Die Montage und Wartung des Dämpfers setzt grundlegendes Wissen im Umgang mit
Fahrradkomponenten voraus. Wenden Sie sich im Zweifelsfall an Ihren Händler.
• Der Dämpfer ist ausschliesslich gemäss dessen bestimmungsgemässer Verwendung zu
gebrauchen. Anderenfalls übernimmt der Anwender die Verantwortung.
• Der Dämpfer muss mit allen Teilen des Fahrrads kompatibel sein.
• Wartung und Reparatur des Dämpfers darf nur durch einen ausgebildete Fachmann
durchgeführt werden.
• Nur originale DT Swiss Zubehör- und Ersatzteile verwenden.
• Der Dämpfer darf nicht verändert oder modiziert werden.
• Liegen Beschädigungen oder Anzeichen von Beschädigungen vor, darf der Dämpfer nicht
verwendet werden. Wenden Sie sich im Zweifelsfall an Ihren Händler.
GEFAHR
Falsche Montage des Dämpfers kann zu Unfällen mit schwerwiegenden Verletzungen bis hin zum
Tod führen!
• Die Einbaulänge des Dämpfers muss vom Rahmenhersteller zugelassen sein.
• Nur vom Rahmenhersteller vorgeschriebene Befestigungsschrauben verwenden.
• Die Anzugsdrehmomente des Rahmenherstellers müssen beachtet werden.
• Nur vom Rahmenhersteller zugelassene Buchsen verwenden.
• Nach dem Einbau muss die Freigängigkeit des Dämpfers geprüft werden.
• Abgesehen von den Befestigungspunkten darf kein Teil des Dämpfers den Fahrradrahmen
berühren. Der volle Bewegungsumfang aller beweglichen Teile muss gewährleistet sein.
2.1 BESTIMMUNGSGEMÄSSE VERWENDUNG UND MAXIMALES SYSTEMGEWICHT
Dieser Dämpfer ist für die Verwendung als Hinterradfederung und -dämpfung eines Fahrrads
bestimmt. Das maximale Systemgewicht (Fahrer, Fahrrad, Ausrüstung und Gepäck) beträgt 150 kg,
wobei der maximale Luftdruck des Dämpfers von 333 psi nicht überschritten werden darf.

R 535 ONE - Bedienungsanleitung V2021.09
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DE
3. MONTAGE
Die folgenden Informationen sind wichtig, wenn der Dämpfer in einem Fahrrad verwendet wird, bei
dem er keine Originalausstattung war. DT Swiss Dämpfer ab Modelljahr 2021 unterscheiden sich
aufgrund der verwendeten Lager in der Art und Weise der zulässigen Montage.
3.1 MONTAGE VON DÄMPFERN MIT DU BUSHINGS
1
1
3
2
4
1 Hülse 2 DU-Pin 3 DU-Buchse 4 Dämpferauge
Die DU-Buchse (3) ist bei diesem Dämpfer bereits montiert. Die für Ihren Fahrradrahmen passende
Befestigungs-Hardware (DU-Pin (2) und Hülsen (1)) ist seperat erhätlich. Wenden Sie sich für die
richtigen Dimensionen der Hardware an den Hersteller Ihres Fahrradrahmens. Eine Anleitung zum
Einbau der Befestigungs-Hardware nden Sie im Technical Manual dieses Dämpfers auf
www.dtswiss.com.
Für diesen Lagertyp gibt es bezüglich der Montageposition keine Einschränkungen.

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DE
3.2 MONTAGE VON DÄMPFERN MIT KUGELGELENKEN
Das abgebildete Kugelgelenk ist bei diesen Dämpfern bereits montiert.
Die für Ihren Fahrradrahmen passende Befestigungs-Hardware (Pin,
Sleeves, O-Ringe) ist seperat erhätlich. Wenden Sie sich für die
richtigen Dimensionen der Hardware an den Hersteller Ihres
Fahradrahmens. Eine Anleitung zum Einbau der Befestigungs-
Hardware nden Sie im Technical Manual dieses Dämpfers auf
www.dtswiss.com.
1 Kugel 2 Plastikring 3 Dämpferauge
Für diesen Lagertyp gibt es bezüglich der Montageposition Einschränkungen:
→Die Ausrichtung beider Lagerlängsachsen
muss horizontal und normal zur
Fahrtrichtung sein.
→Es darf keine Dämpferaufnahme verwendet
werden, die vertikal steht und direkt am
Dämpfer auiegt.
→Die Dämpferaufnahme am Fahrradrahmen
muss so beschaffen sein, dass sich die
sphärischen Lager (1) frei bewegen lassen. 1
123

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DE
3.3 MONTAGE DES DÄMPFERS
1. Dämpfer gemäss den Angaben des Fahrrad- bzw. Rahmenherstellers einbauen.
→Die Anzugsdrehmomente der Befestigungsschrauben müssen gemäss den Vorgaben des
Fahrrad- bzw. Rahmenherstellers erfolgen.
→Bei Dämpfern mit Trunnion Mount darf ein Anzugsdrehmoment von 20 Nm nicht überschritten
werden (siehe Abbildung)!
2. Prüfen, ob der Dämpfer ordnungsgemäss montiert ist. Dazu Luft ablassen (siehe
Kap. 5.4 auf Seite 10) und Dämpfer im Rahmen vollständig komprimieren.
→Abgesehen von den Befestigungspunkten darf kein Teil des Dämpfers den Fahrradrahmen
berühren.
→Der volle Bewegungsumfang aller beweglichen Teile muss gewährleistet sein.
3. Luftdruck auf den gewünschten Druck erhöhen (siehe Kap. 5.3 auf Seite 10).
max.
20 Nm

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DE
4. VERWENDUNG DER DT SWISS HIGH PRESSURE DÄMPFERPUMPE
Bei Dämpfern, die als Nachrüst-Komponente erworben wurden, ist die DT Swiss Dämpferpumpe Teil
des Lieferumfangs.
Die DT Swiss Dämpferpumpe verfügt über ein Manometer (1), mit dessen Hilfe der Druck des
Dämpfers präzise eingestellt werden kann. Über ein Ablass-Ventil (2) kann der Druck im Dämpfer
reduziert werden. Ein Ventilhebel (3) am Pumpenkopf (4) ermöglicht das Abschrauben der
Dämpferpumpe ohne Druckverlust.
BEDIENUNG DER DÄMPFERPUMPE
A. Pumpenkopf (4) vollständig auf das Ventil des
Dämpfers aufschrauben.
B. Ventilhebel (3) schliessen (Hebel in Richtung des
Ventils drücken) und Dämpfer aufpumpen.
→Durch Schliessen des Ventilhebels (3) wird
das Ventil am Dämpfer geöffnet.
→Durch Drücken des Ablass-Ventils (2) kann
der Druck im Dämpfer reduziert werden.
C. Ventilhebel (3) öffnen (Hebel in Richtung des
Pumpenschlauchs drücken).
→Durch Öffnen des Ventilhebels wird das
Ventil am Dämpfer geschlossen. Beim Abschrauben kann keine Luft aus dem Dämpfer
entweichen.
D. Pumpenkopf (4) vom Ventil des Dämpfers abschrauben.
1
23 4
A B C D

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DE
5. SETUP
5.1 SAG EINSTELLEN
Der SAG (Negativ-Federweg) ist das Mass, um welches der Dämpfer durch das Eigengewicht des
Fahrers einfedert. Für ein straffes Fahrwerk sollte ein niedrigerer SAG (20% bis 25% des
Dämpferhubs) gewählt werden. Für optimale Abfahrtseigenschaften sollte hingegen ein grösserer SAG
(25% bis 35% des Dämpferhubs) gewählt werden.
1. Dämpfer in den «OPEN»-Modus stellen und O-Ring auf den Abstreifer schieben.
2. Mit kompletter Fahrradausrüstung (Helm, Rucksack, Schuhe etc.) auf das Fahrrad setzen.
3. Normale Fahrposition einnehmen.
→Dämpfer nur durch das Gewicht des Fahrers mit Ausrüstung belasten.
→Stossartige Belastungen vermeiden.
4. Vom Fahrrad absteigen und Abstand zwischen SAG O-Ring und Abstreifer messen.
→Dieses Mass wird als SAG bezeichnet.
→Der SAG sollte zwischen 20% und 35% des Dampferhubs betragen und variiert je nach Einsatz
und Fahrstil (siehe Abbildung oben).
5. Bei Bedarf Luftdruck anpassen. Dazu obenstehende Schritte wiederholen, bis der korrekte SAG
erreicht ist.
6. Ventilkappe auf das Ventil aufschrauben.
Einbaulänge / Hub [mm]
876 910 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
SAG [mm]
20 %
35 %
SAG 20 - 35 %
165*40 / 190*40
165*45 / 190*45
185*50 / 210*50
185*55 / 210*55
205*60 / 230*60
205*65 / 230*65

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DE
5.2 LUFTDRUCK DES DÄMPFERS ANPASSEN
Die hier empfohlenen Werte sind lediglich Richtwerte. Der Luftdruck sollte nach den persönlichen
Vorlieben des Fahrers und über den korrekten SAG eingestellt werden.
Fahrergewicht Druck Fahrergewicht Druck Fahrergewicht Druck
[kg / lbs] [bar / psi] [kg / lbs] [bar / psi] [kg / lbs] [bar / psi]
40 / 88 9,9 / 143 65 / 143 14,6 / 211 90 / 198 19,3 / 279
45 / 99 10,8 / 157 70 / 154 15,5 / 225 95 / 210 20,2 / 293
50 / 110 11,8 / 171 75 / 165 16,5 / 239 100 / 220 21,1 / 307
55 / 121 12,7 / 184 80 / 176 17,4 / 252 105 / 232 22,1 / 320
60 / 132 13,6 / 198 85 / 187 18,3 / 266 110 / 245 23 / 330
maximaler Druck: 23 bar / 333 psi!
Die Werte in der Tabelle basieren auf einem mittleren Hebelverhältnis von 2,5 und können aufgrund
der Hinterbaukennlinie des Fahrrads, des Fahrstils oder persönlichen Vorlieben stark abweichen.
5.3 LUFTDRUCK ERHÖHEN
Zur Erhöhung des Luftdrucks ist je nach Fahrergewicht eine Dämpferpumpe mit einem Maximaldruck
von 23 bar erforderlich.
1. Dämpfer in den «OPEN»-Modus stellen (siehe Kap. 5.5 auf Seite 11).
2. Ventilkappe des Dämpfers abschrauben.
3. Dämpferpumpe aufschrauben und Dämpfer auf den
gewünschten Druck aufpumpen.
→Hinweise des Dämpferpumpen-Herstellers beachten!
→Bei Verwendung der DT Swiss Dämpferpumpe, siehe Kap. 4 auf
Seite 8
4. Dämpfer mit aufgeschraubter Dämpferpumpe langsam zehn Mal um etwa 25% seines Hubs
komprimieren.
→Dies ermöglicht einen Ausgleich der positiven und negativen Luftkammer.
→Erst wenn sich der an der Dämpferpumpe angezeigte Druck nach dem Komprimieren nicht
mehr ändert, sind beide Luftkammern ausgeglichen.
5. Vorgang wiederholen bis nach dem Komprimieren der gewünschte Druck an der Dämpferpumpe
angezeigt wird.
6. Dämpferpumpe abschrauben und Ventilkappe auf das Ventil aufschrauben.
5.4 LUFTDRUCK REDUZIEREN
1. Dämpfer in den «OPEN»-Modus stellen (siehe Kap. 5.5 auf Seite 11).
2. Ventilkappe des Dämpfers abschrauben.
3. Ventileinsatz mit der Rückseite der Ventilkappe LANGSAM
drücken.
oder
Dämpferpumpe aufschrauben und Luftdruck LANGSAM
durch drücken des Ablass-Ventils an der Dämpferpumpe
reduzieren.
→Der Dämpfer kann bis zu dem Punkt komprimieren, an
dem der Ausgleich der positiven und negativen Luftkammer stattndet.

R 535 ONE - Bedienungsanleitung V2021.09
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DE
5.5 DRUCKSTUFE EINSTELLEN
Die Druckstufe regelt die Einfedergeschwindigkeit des Dämpfers und kann über den Hebel am
Dämpfer in drei Stufen eingestellt werden:
OPEN:
Im Modus «OPEN» bendet sich die Druckstufe des Dämpfers in der sensibelsten, von Werk
abgestimmten Einstellung. Der Dämpfer reagiert feinfühlig auf kleine Unebenheiten des Geländes.
DRIVE:
Wird der Hebel am Dämpfer in die mittlere Position gebracht, wird die
Druckstufe teilweise geschlossen. Dies macht den Hinterbau deutlich
straffer und fördert effektives Pedalieren in Situationen, in denen
keine volle Performance des Dämpfers nötig ist (Bergauffahren auf
Strasse oder leichten Trails, Fahrten auf ebenem Untergrund).
LOCK:
Wird der Hebel am Dämpfer in die Position «LOCK» gebracht, wird der
Öluss am Dämpfungskolben blockiert. Ein Blow-Off- Ventil öffnet den
Öluss bei groben Stössen und verhindert so eine Beschädigung des
Dämpfers.
Der Dämpfer ist zusätzlich als Remote-Version verfügbar. Infos zu
Montage und Einstellung des Remote-Systems nden Sie unter www.dtswiss.com.
5.6 ZUGSTUFE EINSTELLEN
Die Zugstufe regelt die Ausfedergeschwindigkeit des Dämpfers und
kann durch Drehen des roten Zugstufen-Rades über ca. 40 klicks
(Standard Mount-Dämpfer) bzw. 22 klicks (Trunnion Mount-Dämpfer)
eingestellt werden.
→Im Uhrzeigersinn wird die Zugstufendämpfung erhöht.
→Gegen den Uhrzeigersinn wird die Zugstufendämpfung
verringert.
Ist die Zugstufendämpfung zu niedrig, federt das Hinterrad zu
schnell aus. Eine zu schwach eingestellte Zugstufe äussert
sich im Fahrbetrieb dadurch, dass das Fahrwerk aufschwingt.
Ist die Zugstufendämpfung zu stark, kann das Hinterrad
schnell aufeinanderfolgenden Schlägen nicht mehr folgen und
die Federung verhärtet.
Ziel der Zugstufeneinstellung ist eine möglichst gute Dämpfung
der Ausfederbewegung zu erreichen, die den Anforderungen des
jeweiligen Geländes entspricht. Etwa bei schnellen, ruppigen
Abfahrten sollte eine niedrigere Zugstufendämpfung (=
schnellere Ausfedergeschwindigkeit) gewählt werden als bei
üssigen Abfahrten ohne gröbere Hindernisse.
OPEN
DRIVE
LOCK
+
–

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DE
6. WARTUNG UND PFLEGE
Tätigkeit Intervall
Service durch ein DT Swiss Service Center Jährlich oder nach
200 Betriebsstunden
Kleiner Service (bei Bedarf durch ein DT Swiss Service Center)
siehe Technical Manual unter www.dtswiss.com
50 Betriebsstunden
Dämpfer auf Beschädigungen prüfen Vor und nach jeder Fahrt
Ordnungsgemässe Befestigung / Anzugsdrehmomente prüfen Vor jeder Fahrt
Funktion prüfen Vor jeder Fahrt
Reinigung mit weichem Schwamm und einem geeigneten
Reinigungsmittel, besonders im Bereich des Abstreifers
Keinen Hochdruckreiniger und keine aggressiven
Reinigungsmittel verwenden!
Nach jeder Fahrt
6.1 ENTSORGUNG UND UMWELTSCHUTZ
Es gelten die gesetzlichen Entsorgungsrichtlinien. Grundsätzlich sind Abfälle aller Art zu vermeiden
oder stofich zu verwerten. Anfallender Abfall, Carbon, Reiniger und Flüssigkeiten aller Art müssen
umweltgerecht entsorgt werden.
7. GARANTIE (EUROPA)
Die Garantiebedingungen nden Sie unter www.dtswiss.com

R 535 ONE - User Manual V2021.09
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EN
Congratulations on the purchase of your new DT Swiss shock! You have purchased a quality product
made by DT Swiss.
1. GENERAL INFORMATION
This user manual is intended for the user of the shock. It includes information on the assembly,
adjustment, maintenance and care of the shock, along with the provisions of the warranty.
For further information and activities refer to www.dtswiss.com.
Users must read and understand this manual before using the component. Third-party users must
also be informed about the following provisions. Keep this user manual handy / for reference in case
you need to refer to it later.
2. SAFETY
DANGER
Incorrect handling, as well as incorrect or lack of maintenance or servicing, can lead to accidents
causing severe injuries or death!
• Compliance with the following provisions is a prerequisite for accident-free use and faultless
performance.
• Assembly and maintenance of the shock requires a basic knowledge of handling bicycle
components. If in any doubt, consult your retailer.
• The shock should be used only in accordance with its intended use. Otherwise the user shall
assume responsibility.
• The shock must be compatible with all parts of the bicycle.
• Maintenance and repair of the shock must only be carried out by a trained specialist.
• Only use original DT Swiss accessories and spare parts.
• The shock must not be changed or modied.
• The shock must not be used if it is damaged or there are any signs of damage. If in any doubt,
consult your retailer.
DANGER
Incorrect assembly of the shock can lead to accidents causing severe injuries or death!
• The installation length of the shock must be approved by the manufacturer of the frame.
• Only use fastening screws specied by the frame manufacturer.
• Observe the tightening torque specications of the frame manufacturer.
• Only use mounting hardware specied by the frame manufacturer.
• Check that the shock can move freely after installing.
• No part of the shock may come into contact with the frame, aside from the connection points.
Ensure that all moving parts can move freely.
2.1 INTENDED USE AND MAXIMUM SYSTEM WEIGHT
This shock is intended for use as rear wheel suspension and shock absorption on a bicycle. The
maximum system weight (rider, bicycle, equipment and luggage) may not exceed 150 kg / 330 lbs. Do
not exceed the shock’s maximum air pressure of 333 psi.

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EN
3. ASSEMBLY
The following information is important when the shock is used in a bicycle where it was not original
equipment. DT Swiss shocks from model year 2021 differ in the way they are allowed to be mounted
due to the bearings used.
3.1 MOUNTING SHOCKS WITH DU BUSHINGS
1
1
3
2
4
1sleeve 2 DU pin 3 DU bushing 4 shock eye
The DU bushing (3) is already mounted on this shock. The mounting hardware (DU-Pin (2) and
sleeve (1)) suitable for your bicycle frame is available separately. Consult the manufacturer of your
bicycle frame for the correct dimensions of the hardware. For instructions on installing the mounting
hardware, refer to the Technical Manual for this shock at www.dtswiss.com.
There are no restrictions on the mounting position for this type.

R 535 ONE - User Manual V2021.09
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EN
3.2 MOUNTING SHOCKS WITH SPHERICAL BEARINGS
The spherical bearings shown are already tted to these shocks. The
mounting hardware (pin, sleeves, O-rings) suitable for your bike frame is
available separately. Consult the manufacturer of your bicycle frame
for the correct dimensions of the hardware. For instructions on
installing the mounting hardware, refer to the Technical Manual
for this shock at www.dtswiss.com.
1 ball 2 plastic ring 3 shock eye
For this type, there are restrictions with regard to the mounting position:
→Ensure both shock eyelets are mounted
vertically and are oriented in the same
plane.
→Do not use any shock mount that is vertical
and sits directly on the shock.
→Ensure that the shock mount on the bicycle
frame allows the spherical bearings (1) to
move freely. 1
123

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EN
3.3 MOUNTING THE SHOCK
1. Install the shock in accordance with the specications of the bicycle or frame manufacturer.
→ Observe the specications of the bicycle or frame manufacturer when setting the tightening
torque of the fastening screws.
→If using shocks with trunnion mount, do not exceed a tightening torque of 20 Nm (see image).
2. Check to ensure the rear shock is installed correctly. To do this, release some air (see Sec. 5.4 on
page 19) and compress the shock completely in the frame.
→No part of the shock may come into contact with the frame, aside from the connection points.
→Ensure that all moving parts can move freely.
3. Increase the air pressure to the desired pressure (see Sec. 5.3 on page 19).
max.
20 Nm

R 535 ONE - User Manual V2021.09
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EN
4. USING THE DT SWISS HIGH PRESSURE SHOCK PUMP
The DT Swiss shock pump is supplied with shocks purchased as retrot components.
The DT Swiss shock pump has a pressure gauge (1) which can be used to precisely adjust the shock's
pressure. A release valve (2) allows the pressure in the shock to be reduced. A valve lever (3) on the
pump head (4) allows the shock pump to be unscrewed without any loss of pressure.
OPERATING THE SHOCK PUMP
A. Screw the pump head (4) fully onto the valve on
the shock.
B. Close the valve lever (3) (push the lever towards
the valve) and pump up the shock.
→Closing the valve lever (3) opens the valve on
the shock.
→Pressing the release valve (2) allows the
pressure in the shock to be reduced.
C. Open the valve lever (3) (push the lever towards
the pump tube).
→Opening the valve lever closes the valve on
the shock. When unscrewing, no air can escape from the shock.
D. Unscrew the pump head (4) from the valve on the shock.
1
23 4
A B C D

18
EN
5. SETUP
5.1 SETTING THE SAG
The SAG (negative spring deection) is the degree by which the shock compresses under the weight of
the rider. For a rmer ride quality (cross country), a lower SAG (20% to 25% of the shock stroke) should
be selected. For the best possible downhill properties, a higher SAG (25% to 35% of the shock stroke)
should be selected.
1. Set the shock to “OPEN” mode and push the O-ring onto the wiper.
2. With full cycling equipment (helmet, backpack, shoes, etc.), sit on the bicycle.
3. Assume the normal position.
→Only strain the shock with the weight of the rider and equipment.
→Avoid sudden load impacts.
4. Get off the bicycle and measure the distance between the SAG O-ring and the wiper seal.
→This dimension is referred to as SAG.
→The SAG should be between 20% and 35% of the shock stroke and varies depending on use
and riding style (see image, top).
5. Adjust the air pressure if necessary. Repeat the steps above until you reach the required SAG.
6. Screw the dust cap onto the valve.
shock length / stroke [mm]
876 910 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
SAG [mm]
20 %
35 %
SAG 20 - 35 %
165*40 / 190*40
165*45 / 190*45
185*50 / 210*50
185*55 / 210*55
205*60 / 230*60
205*65 / 230*65

R 535 ONE - User Manual V2021.09
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EN
5.2 ADJUSTING THE AIR PRESSURE IN THE SHOCK
The values recommended here are merely a guideline. The air pressure should be adjusted in
accordance with the rider's personal preferences and via the correct SAG.
Rider weight Pressure Rider weight Pressure Rider weight Pressure
[kg / lbs] [bar / psi] [kg / lbs] [bar / psi] [kg / lbs] [bar / psi]
40 / 88 9.9 / 143 65 / 143 14.6 / 211 90 / 198 19.3 / 279
45 / 99 10.8 / 157 70 / 154 15.5 / 225 95 / 210 20.2 / 293
50 / 110 11.8 / 171 75 / 165 16.5 / 239 100 / 220 21.1 / 307
55 / 121 12.7 / 184 80 / 176 17.4 / 252 105 / 232 22.1 / 320
60 / 132 13.6 / 198 85 / 187 18.3 / 266 110 / 245 23 / 330
Maximum pressure: 23 bar / 333 psi!
The values in the table are based on a mean lever ratio of 2.5 and can vary considerably due to the
bicycle's characteristics, riding style or personal preferences.
5.3 INCREASING THE AIR PRESSURE
To increase the air pressure, a shock pump with a maximum pressure of 23 bar is required, depending
on the rider's weight.
1. Set the shock to “OPEN” mode (see Sec. 5.5 on page 20).
2. Unscrew the valve cap on the shock.
3. Screw on the shock pump and pump the shock up to the
required pressure.
→Note the instructions issued by the shock pump's
manufacturer!
→When using the DT Swiss shock pump, see Sec. 4 on page 17.
4. Slowly compress the shock with the shock pump screwed on ten times by around 25% of its
stroke.
→This equalizes the positive and negative air chambers.
→Once the pressure displayed on the shock pump stops changing after compression, the two air
chambers have equalized.
5. Repeat the process until the desired pressure is displayed on the shock pump after compression.
6. Unscrew the shock pump and screw the valve cap onto the valve.
5.4 REDUCING THE AIR PRESSURE
1. Set the shock to “OPEN” mode (see Sec. 5.5 on page 20).
2. Unscrew the valve cap on the shock.
3. GRADUALLY press the valve insert with the back of the valve
cap.
or
Screw on the shock pump and GRADUALLY reduce the air
pressure by pressing the release valve on the shock pump.
→The shock can compress up to the point at which the
equalization of the positive and negative air chambers
occurs.

20
EN
5.5 ADJUSTING THE COMPRESSION
The compression damping regulates the compression speed of the shock and can be adjusted in three
stages via the lever on the shock.
OPEN:
In “OPEN” mode, the compression of the shock is in the most sensitive, factory-set setting. The shock
responds sensitively to small bumps in the terrain.
DRIVE:
If the lever on the shock is moved to the middle position, the compression
damping is partially closed. This makes the bike much more rm
and encourages effective pedalling in situations where the full
performance of the shock is not required (uphill climbing on roads or
easy trails, rides on level ground).
LOCK:
If the lever on the shock is moved to the “LOCK” position, the ow of oil
at the shock piston is blocked. A blow off valve opens the ow of oil in
the event of heavy impacts and therefore prevents damage to the shock.
The shock is also available as a remote version. For information on
mounting and adjusting the remote system, please visit www.dtswiss.
com.
5.6 ADJUSTING THE REBOUND
The rebound damping regulates the rebound speed of the shock and
can be set by rotating the red rebound wheel by around 40 clicks (shock
with standard mount) or 22 clicks (shock with trunnion mount).
→The rebound damping is increased in a clockwise direction.
→The rebound damping is decreased in an counterclockwise
direction.
If the rebound damping is too low, the rear wheel will rebound
too quickly. A rebound damping that is set too low will be felt
through the frame bouncing up when riding.
If the rebound damping is too high, the rear wheel can no
longer follow rapid-succession impacts and the suspension
hardens.
The aim of the rebound setting is to absorb the rebound
movement as effectively as possible based on the demands
of the terrain. On fast, rough descents, for example, a lower
rebound damping (= faster rebound speed) should be selected
than on smooth descents without any major obstacles.
OPEN
DRIVE
LOCK
+
–