ESX vision2 Series User manual

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INSTALLATION
Einbau des Verstärkers, Elektrischer Anschluss etc.
MONOBLOCK VERSTÄRKER VE 1000.1 / VE 1800.1
Funktionsbeschreibung
Anschlussbeispiele – 1-Kanal-Mono-Verstärker / 1 Subwoofer
Anschlussbeispiele – 1-Kanal- Mono-Verstärker / 2 Subwoofer
SPEZIELLE EIGENSCHAFTEN 6
FEHLERBEHEBUNG 10
9
Anschlussbeispiele – Zwei 1-Kanal-Mono-Verstärker / Subwoofer im Master/Slave-Betrieb
SeiteInhaltsverzeichnis
BEDIENUNGSANLEITUNG
2
Kanäle
Watt RMS an 4 Ohm
Watt RMS an 2 Ohm
Dämpfungsfaktor
Signal-Rauschabstand
Kanaltrennung
Klirrfaktor (THD&N)
Eingangsempfindlichkeit
Betriebsspannung
Variable Tiefpassweiche
Bass-Boost @ 45Hz
Watt RMS an 1 Ohm
Phase Shift
Watt MAX. an 4 Ohm
Watt MAX. an 2 Ohm
Watt MAX. an 1 Ohm
VE 1000.1
1
1 x 400
1 x 700
< 0,05 %
> 400
> 100 dB
> 90 dB
12 - 16 V
0,15 - 9 Volt
40Hz - 350Hz
0 - 18 dB
1 x 1000
0 - 180°
1 x 800
1 x 1400
1 x 2000
VE 1800.1
1
1 x 600
1 x 1100
< 0,05 %
> 400
> 100 dB
> 90 dB
12 - 16 V
0,15 - 9 Volt
40Hz - 350Hz
0 - 18 dB
1 x 1800
0 - 180°
1 x 1200
1 x 2200
1 x 3600
TECHNISCHE DATEN
Abmessungen in mm
Breite x Höhe x Länge 257 x 60 x 385 257 x 60 x 465
Variabler Subsonic Filter 10Hz - 50Hz 10Hz - 50Hz
Owner's Manual in English from Page 11
Technische Änderungen vorbehalten
* ausgelegt für 4 / 2 Ohm Betrieb (1 Ohm nur bei reiner Musikwiedergabe)
Sicherung (Maxi-Fuse)* 2 x 40 A 2 x 70 A
Wirkungsgrad an 4 Ohm 78% 84%
Eingangsimpedanz > 40 kOhm > 40 kOhm

Masse
Installationshinweise
Achten Sie bei der Installation darauf, dass keine serienmäßig im Kfz vorhandenen Teile wie z.B. Kabel, Bordcomputer,
Sicherheitsgurte, Tank oder ähnliche Teile beschädigt bzw. entfernt werden. Vergewissern Sie sich, dass der Verstärker
an dem Montageort genügend Kühlung erhält. Montieren Sie das Gerät nicht in zu kleine, abgeschlossene Gehäuse ohne
Luftzirkulation,in die Nähe von wärmeabstrahlende Teilen oder elektronische Steuerungen des Fahrzeuges. Montieren Sie
den Verstärker auf keinen Fall auf ein Bassgehäuse, denn dadurch können sich die Bauteile im Verstärker los
vibrieren und den Verstärker beschädigen. Die Zuleitungskabel sollten bei dem Einbau so kurz als möglich gehalten
werden, um Verluste und Störungen zu vermeiden.
Einbau des Verstärkers
Montieren Sie dann die beiliegenden Halter an den Verstärker. Danach
halten Sie den Verstärker an die gewünschte Einbaustelle. Markieren Sie
die Bohrlöcher mit einem geeigneten Stift. Bohren Sie dann die Löcher
und verschrauben Sie den Verstärker mit den beiliegenden Schrauben.
Elektrischer Anschluss
Masseanschluss (GND) Verbinden Sie diesen Schraubanschluss mit der Fahrzeug-
karosserie. Das Massekabel sollte möglichst kurz sein und an einem blanken, metallischen
Punkt am Fahrzeugchassis angebracht werden. Achten Sie darauf, dass dieser Punkt eine
sichere elektrische Verbindung zum Minuspol der Fahrzeugbatterie hat. Der Querschnitt
sollte dabei genauso groß wie bei der Plusleitung gewählt werden.
Steuerleitung (REM) Verbinden Sie den Schaltausgang (z.B. für automatische Antenne) des Steuergerätes (Autoradio) mit dem
Remote-Anschluss des Verstärkers. Dadurch schaltet sich der Verstärker bei Einschalten des Autoradios automatisch ein.
Batterieanschluss (+12V) Verbinden Sie diesen Schraubanschluss mit dem 12 Volt Pluspol der Fahrzeugbatterie. Verwenden Sie
zum Anschluss ein ausreichend dimensioniertes Stromkabel und installieren Sie eine zusätzliche Kabel-Sicherung. Diese sollte, um
absolute Betriebssicherheit zu gewährleisten, möglichst nahe an der Batterie sein. Die Verstärker der ESX Vision VE Serie sind für
einen Betrieb von 12 bis 16 Volt ausgelegt.
Gerätesicherung (FUSE) Die angebrachten Stecksicherungen schützen das Gerät vor Kurzschlüssen und Überlastung.
Falls eine Sicherung ausgetauscht werden muss, bitte nur gegen eine gleichwertige Sicherung austauschen.
Der bereits installierte Sicherungs-Wert ist für den Betrieb im 4 / 2 Ohm Modus und im 1 Ohm Modus nur für reine Musikwiedergabe
ausgelegt. Im 1 Ohm Betrieb unter Dauerlast erhöht sich die Stromaufnahme, das heißt die Gerätesicherung muss eventuell gegen
entsprechend höhere Werte ausgetauscht werden (Mehr Info im Fachhandel).
Steuerleitung
FUSE
Batterie
Sicherung
SP SP
BRIDGE
Protect Bridge
Bitte beachten Sie dazu Seite 9.
3
INSTALLATION
Monoblock Verstärker VE1000.1 / VE1800.1
Masse

FUNKTIONSBELEGUNG FRONT-PANEL / REAR-PANEL
Monoblock Verstärker VE1000.1 / VE1800.1
4
R1
Protect
Bridge
BRIDGE
F1 F2 F4 F5
SLAVE
AMP
MASTER
AMP
IN/OUT
LCH RCH
LCH RCH
LINE INPUT
LINE OUTPUT
F3 F6
R4R2
R3 R5 R6
F1 IN/OUT-MASTER/SLAVE
Ausgang für Slave- oder Eingang für vom Slaveverstärker. (Siehe Seite 9)
F3 LINE INPUT
Cinch-Eingänge zum Anschließen der Cinch-Ausgangskabel (Stereosignal) des Autoradios/Steuergeräts.
F4 LINE OUTPUT
Cinch-Ausgänge zum Anschließen weiterer Verstärker, an die das Stereosignal weitergeleitet wird.
F6 REMOTE
Anschluss für die beiliegende Kabel-Fernbedienung zum Einstellen der Bassanhebung.
F5 BALANCED INPUT
Symmetrischer DIN-Eingang fŸr die st∏rungsarme SignalŸbertragung mit entsprechenden Kabeln.
(Siehe Seite 6)
F2 MASTER/SLAVE SWITCH
Hier kann der MASTER oder SLAVE Modus für den Verstärker festgelegt werden (Siehe Seite 9).
R1 FUSE
Sicherungsblock für die interne Geräteabsicherung. Beachten Sie dazu die Angaben auf Seite 3!
R3 BATT +12V
Anschluss für den Pluspol der Autobatterie. Beachten Sie dazu die Angaben auf Seite 3!
R2 REM
Anschluss fŸr die Steuerleitung des Autoradios/Steuergerˇts. Beachten Sie dazu die Angaben auf Seite 3!
R4 GROUND
Anschluss für die Masse (Minuspol). Beachten Sie dazu die Angaben auf Seite 3!
R6 SPEAKER OUTPUT
Anschlüsse für einen oder zwei Subwoofer. Beachten Sie dazu die verschiedenen Anschlussvarianten
auf den folgenden Seiten!
R4 PROTECT BRIDGE
Anschluss für Protect Kabel für die Verbindung von Master- und Slaveverstärker. Siehe Seite 9!

5
Wichtig: Leuchtet das Display weiß, ist der Verstärker betriebsbereit. Leuchtet das Display rot liegt eine Fehlfunktion
vor. (Siehe Seite 10)
Dies kann folgende Gründe haben:
Überhitzung, Kurzschluss an den Lautsprechern, Überlastung (durch zu niedrige Impedanz oder Strommangel) oder es
liegt ein Verstärkerdefekt vor.
FUNKTIONSBELEGUNG TOP-PANEL
Monoblock Verstärker VE1000.1 / VE1800.1
T1
T2
T3
T4
T5
10Hz
15Hz
25Hz
35Hz
50Hz10Hz
15Hz
25Hz
35Hz
50Hz
40Hz
150Hz
200Hz
250Hz
350Hz
T1 SUBSONIC FILTER Regler
Dieser regelt die Begrenzung des Frequenzgangs
des Subwoofers nach unten. Die Subsonicfrequenz
ist zwischen 10 - 50Hz stufenlos einstellbar.
T2 LOW PASS Regler
Dieser regelt die obere Trennfrequenz des Subwoofers.
Die obere Trennfrequenz ist stufenlos einstellbar
zwischen 40Hz und 350Hz.
T3 BASS BOOST Regler
Dieser erlaubt eine Bassanhebung stufenlos von
0dB bis +18dB.
T4 INPUT GAIN Regler
Über diesen Regler ist die Lautstärke
(Eingangsempfindlichkeit) des Eingangssignals
(Siehe F3) von 0,15 bis 9 Volt einstellbar.
T5
T5 ACOUSTIC PHASE SHIFT LEFT Regler
Dieser erlaubt die Anpassung der Phase von 0 bis 180 Grad.
Dadurch kann jeder beliebige Subwoofer optimal in das
Fahrzeug integriert werden.
T6 DISPLAY
Leuchtet das Display weiß, ist der Verstärker betriebsbereit.
Wenn das Display rot bleuchtet ist, liegt eine Fehlfunktion vor
und der Verstärker befindet sich im PROTECTION Modus.
T6

6
SPEZIELLE EIGENSCHAFTEN
Monoblock Verstärker VE1000.1 / VE1800.1
Symmetrische Eingänge
Acoustic Phase Shift
Acoustic Phase Shift (APS)
von ESX
Diese aus der Studiotechnik stammende Technologie, im englischen Balanced Inputs genannt, ist im Gegensatz zu
normalen Cinchkabeln störunanfällig gegen Einstreuungen und Interferenzen von der Fahrzeugelektrik. Es wird jedoch
ein Signal-Transmitter mit speziellem Kabel benötigt, fragen Sie Ihren Fachhändler nach entsprechendem Zubehör.
In den ESX-Verstärkern der VISION VE Serie ist eine Regelung der Phaselage möglich.
Mit dem Phase Shift Regler der
ESX VISION VE Serie können Sie
die Phasenlage des Subwoofer-
kanals an Ihr Soundsystem
zwischen 0 - 180 Grad anpassen.
Damit verbessert sich die Bass-
wiedergabe und der maximale
Basspegel wird verbessert.
Band Pass - Funktion (Subsonicfilter)
Der sogenannte SUBSONIC Regler ermöglicht im Betrieb mit einem Subwoofer, die untere Trennfrequenz des
Subwoofersignals anzuheben bzw. zu regulieren während die obere Trennfrequenz wird mit dem LOW PASS Regler
eingestellt wird. Dadurch wird ein spezielles Frequenzband erzeugt, welches auch Band Pass-Signal genannt wird.
Bildlich dargestellt entspricht das Signal dann einer Trapezform, dass klanglich mit bsp. einem Subwoofer-Gehäuse sehr
gut harmoniert und störende Frequenzen im Tiefbass-Bereich eliminiert.

KABELANSCHLÜSSE
• Verbinden Sie die Ausgänge des Steuergerätes (Radio) mit den Cincheingängen (INPUT L&R) des Verstärkers mittels
geeigneter Cinchkabel.
• Verbinden Sie den Subwoofer mittels geeigneten Kabels mit den Lautsprecher-Ausgängen.
• Achten Sie jedoch darauf, dass die Gesamtimpedanz des Subwoofers 1 Ohm nicht unterschreitet.
MASTER/SLAVE Schalter
• Schalter F2 muss sich in der Master Amp - Stellung befinden.
SUBSONIC Regler
• Dieser (T1) regelt die Begrenzung des Frequenzgangs des Subwoofers nach unten. Die Subsonicfrequenz sollte bei
15Hz - 40Hz, je nach Größe des Subwoofers liegen.
LOW PASS Regler
• Dieser (T2) regelt die Begrenzung des Frequenzgangs des Subwoofers nach oben, die Trennfrequenz sollte bei
50Hz - 100 Hz, je nach Größe des Subwoofers liegen.
BASS BOOST Regler
• Dieser (T3) erlaubt eine Bassanhebung stufenlos von 0dB bis +18dB.
Hinweis ! Benutzen Sie den Regler nur mit Bedacht. Eine zu hohe Bassanhebung kann Ihre Lautsprecher beschädigen.
ACOUSTICAL PHASE SHIFT Regler
• Mit dem PHASE SHIFT-Regler (T5) können Sie die Phasenlage des Subwoofers an das System anpassen.
INPUT GAIN Regler
• Drehen Sie den INPUT GAIN - Regler (T4) gegen den Uhrzeigersinn auf die 9 Volt Position.
• Drehen Sie den Lautstärke - Regler des Steuergerätes auf 80%-90% der maximalen Lautstärke.
• Drehen Sie nun langsam den INPUT GAIN - Regler (T4) im Uhrzeigersinn, bis Sie aus den Lautsprechern leichte
Verzerrungen hören.
• Drehen Sie den INPUT GAIN - Regler (T4) nun ein Stück zurück, bis keine Verzerrungen mehr hörbar sind.
•
7
ANSCHLUSSBEISPIELE
Monoblock Verstärker VE1000.1 / VE1800.1
SLAVE
AMP
MASTER
AMP
IN/OUT
LCH RCH
LINE INPUT
LINE
OUTPUT
Protect
Bridge
BRIDGE
RADIO / HEAD UNIT SUBWOOFER 2 OHM
Hinweis !
Verbinden Sie keinesfalls die Lautsprecherleitungen mit der Fahrzeugkarosserie.
Achten Sie stets auf korrekte Polung aller Anschlüsse. Das Vertauschen von Plus und Minus hat einen
Totalverlust der Basswiedergabe zur Folge und kann zu ernsthaften Beschädigungen der Geräte führen.
1-Kanal-Mono-Verstärker / 1 Subwoofer
BASS FERNBEDIENUNG
MIN - MAX Pegelregler
Wei§e LED = Operationsmodus
Rote LED = Schutzschaltung
(Siehe Seite 10)
MIN MAX
LEVEL

KABELANSCHLÜSSE
• Verbinden Sie die Ausgänge des Steuergerätes (Radio) mit den Cincheingängen (INPUT L&R) des Verstärkers
mittels geeignter Cinchkabel.
• Verbinden Sie die Subwoofer mittels geeigneten Kabeln mit den Lautsprecher-Ausgängen des Verstärkers. Subwoofer 1
an SPEAKER OUTPUT (+) und (–) linke Seite sowie Subwoofer 2 an SPEAKER OUTPUT (+) und (–) rechts.
• Achten Sie jedoch darauf, dass die Gesamtimpedanz der Subwoofer pro Woofer 2 Ohm nicht unterschreitet.
MASTER/SLAVE Schalter
•Schalter F2 muss sich in der MASTER AMP - Stellung befinden.
SUBSONIC Regler
• Dieser (T1) regelt die Begrenzung des Frequenzgangs des Subwoofers nach unten. Die Subsonicfrequenz sollte bei
15Hz - 40Hz, je nach Größe des Subwoofers liegen.
LOW PASS Regler
• Dieser (T2) regelt die Begrenzung des Frequenzgangs des Subwoofers nach oben, die Trennfrequenz sollte bei
50Hz - 100 Hz, je nach Größe des Subwoofers liegen.
BASS BOOST Regler
• Dieser (T3) erlaubt eine Bassanhebung stufenlos von 0dB bis +18dB.
Hinweis ! Benutzen Sie den Regler nur mit Bedacht. Eine zu hohe Bassanhebung kann Ihre Lautsprecher beschädigen.
ACOUSTICAL PHASE SHIFT Regler
• Mit dem PHASE SHIFT-Regler (T5) können Sie die Phasenlage des Subwoofers an das System anpassen.
INPUT GAIN Regler
• Drehen Sie den INPUT GAIN - Regler (T4) gegen den Uhrzeigersinn auf die 9 Volt Position.
• Drehen Sie den Lautstärke - Regler des Steuergerätes auf 80%-90% der maximalen Lautstärke.
• Drehen Sie nun langsam den INPUT GAIN - Regler (T4) im Uhrzeigersinn, bis Sie aus den Lautsprechern leichte
Verzerrungen hören.
• Drehen Sie den INPUT GAIN - Regler (T4) nun ein Stück zurück, bis keine Verzerrungen mehr hörbar sind.
•
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ANSCHLUSSBEISPIELE
Monoblock Verstärker VE1000.1 / VE1800.1
SLAV
E
MASTE
IN/OUT
LINE INPUT
LINE
Protect
BRIDGE
RADIO / HEAD UNIT
1-Kanal- Mono-Verstärker / 2 Subwoofer
SUBWOOFER
4 OHM
SUBWOOFER
4OHM
Hinweis !
Verbinden Sie keinesfalls die Lautsprecherleitungen mit der Fahrzeugkarosserie.
Achten Sie stets auf korrekte Polung aller Anschlüsse. Das Vertauschen von Plus und Minus hat einen
Totalverlust der Basswiedergabe zur Folge und kann zu ernsthaften Beschädigungen der Geräte führen.
BASS FERNBEDIENUNG
MIN - MAX Pegelregler
Wei§e LED = Operationsmodus
Rote LED = Schutzschaltung
(Siehe Seite 10)
MIN MAX
LEVEL

KABELANSCHLÜSSE
• Verbinden Sie die Ausgänge des Steuergerätes (Radio) mit den Cincheingängen (INPUT L&R) des MASTER AMP und
IN/OUT des Master-Amps und des Slave-Amps mittels geeigneter Cinchkabel.
• Verbinden Sie den (+)Pol des Subwoofer mittels geeignetem Kabel mit dem SPEAKER OUTPUT (+) des MASTER AMP
und den (–)Pol des Subwoofers mittels geeignetem Kabel mit dem SPEAKER OUTPUT (–) des SLAVE AMP.
• Verbinden Sie SPEAKER OUTPUT-Anschlüsse MASTER AMP (–) und SLAVE AMP (–) miteinander.
• Verbinden Sie die PROTECT BRIDGE Eingänge des MASTER AMP und des SLAVE AMP mittels des mitgelieferten
Kabels miteinander. Bei einer Fehlfunktion in einem der verlinkten Verstärker (MASTER oder SLAVE) schalten beide ab.
Den Verstärker mit Fehlfunktion erkennen Sie am rot aufleuchtenden Display am Toppanel.
• Achten Sie darauf, dass die Gesamtimpedanz des Subwoofers 2 Ohm nicht unterschreitet.
MASTER/SLAVE Schalter
• Schalter F2 muss sich beim Master in der MASTER AMP - Stellung befinden. Der SLAVE AMP muss bei F2 auf
SLAVE gestellt werden. Alle Regler und Schalter sind dann beim SLAVE AMP deaktiviert und deren Funktionen werden
vom MASTER AMP übernommen.
Zu allen anderen Einstellungen beachten Sie bitte Seite 8.
ANSCHLUSSBEISPIELE
Monoblock Verstärker VE1000.1 / VE1800.1
Zwei 1-Kanal-Mono-Verstärker / Subwoofer im Master/Slave-Betrieb
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SLAVE
AMP
MASTER
AMP
IN/OUT
LCH RCH
LINE INPUT
LINE
SLAVE
AMP
MASTER
AMP
IN/OUT
LINE OUT
Protect
Bridge
BRIDGE
Protect
Bridge
BRIDGE
LCH RCH
LCH RCH
RADIO / HEAD UNIT
LINE INPUT
SUBWOOFER 2 OHM
MASTER
SLAVE
MASTER
SLAVE
Hinweis !
Verbinden Sie keinesfalls die Lautsprecherleitungen mit der Fahrzeugkarosserie.
Achten Sie stets auf korrekte Polung aller Anschlüsse. Das Vertauschen von Plus und Minus hat einen
Totalverlust der Basswiedergabe zur Folge und kann zu ernsthaften Beschädigungen der Geräte führen.
BASS FERNBEDIENUNG
MIN - MAX Pegelregler
Wei§e LED = Operationsmodus
Rote LED = Schutzschaltung
(Siehe Seite 10)
MIN MAX
LEVEL
PROTECT BRIDGE
KABEL

10
Fehler: keine Funktion
Ursache:
1. Die Verbindungskabel sind nicht korrekt angeschlossen.
2. Die Kabel haben keinen elektrischen und mechanischen Kontakt.
3. Sicherungen defekt. Im Falle des Austauschs achten Sie bitte auf den korrekten Wert der Sicherungen.
Fehler: kein Ton aus Lautsprecher
Ursache:
1. Die Lautsprecherkabel oder Cinchkabel sind nicht korrekt angeschlossen oder defekt.
2. Die Lautsprecher sind defekt.
3. Ein Kabel an Lautsprecher oder Verstärker hat sich gelöst.
Fehler: Verzerrungen aus Lautsprecher
Ursache:
1. Die Lautsprecher sind überlastet.
Drehen Sie den Level-Regler am Verstärker zurück bis keine Verzerrungen mehr hörbar sind. Drehen Sie die Bass- und Hochton-Regler
am Steuergerät zurück. Schalten Sie Loudness und BassBoost am Steuergerät bzw. Verstärker aus.
Fehler: Keine Bässe
Ursache:
1. Beim Anschluss sind an den Lautsprechern bzw. Kabeln plus (+) und minus (-) vertauscht worden.
Fehler: Verstärker schaltet in den Protect-Modus (Das Display leuchtet rot)
Ursache:
1. Kurzschluss an den Lautsprechern bzw. Kabeln.
2. Überhitzung durch zu niedrige Impedanz der Lautsprecher oder mangelnde Luftzufuhr durch ungünstigen Einbau-Ort des Verstärkers.
3. Überlastung durch Strommangel (zu dünne Kabelquerschnitte) oder durch zu niedrige Impedanz der Lautsprecher.
1.
1.
Störungen (Interferenzen)
Die Ursache oder Leiter von Interferenzen sind immer die Kabel. Besonders anfällig dafür sind die Strom- und Cinchkabel. Oftmals werden
Interferenzen durch Generatoren (Lichtmaschine) oder andere elektronische Steuergeräte verursacht. Die meisten dieser Probleme können
durch korrektes und sorgfältiges Verkabeln vermieden werden. Im folgenden finden Sie dazu einige Hilfestellungen:
- Benutzen Sie nur abgeschirmte Cinchkabel für die Anschlüsse zwischen Verstärker und Steuergerät.
- Verlegen Sie die Signal-, Lautsprecher- und Stromkabel seperat mit ausreichendem Abstand zueinander und ebenso zu jedem anderen
Kabel im Fahrzeug. Sollte dieses nicht möglich sein, können Sie das Stromkabel zusammen mit den seriellen Kabeln im Fahrzeug verlegen.
Die Cinchkabel sollten soweit wie möglich von diesen entfernt liegen. Das Kabel der Einschaltleitung (Remote) kann zusammen mit dem
Cinchkabel verlegt werden.
- Vermeiden Sie Masse-Schleifen indem Sie die Masse-Verbindungen aller Komponenten in einer Sternförmigen Anordnung verlegen.
Den geeigneten Masse-Mittelpunkt können Sie durch Messen der Spannung direkt an der Batterie ermitteln. Messen Sie mit einem Multi-
Meter die Spannung der Fahrzeug-Batterie. Diesen Wert müssen Sie dann mit dem von Ihnen gewählten Masse-Punkt und dem Plus-
Terminal (+12V) des Verstärkers vergleichen. Wenn die gemessene Spannung nur geringfügig voneinander abweichen, haben Sie den
richtigen Massemittelpunkt gefunden. Andernfalls müssen Sie einen anderen Punkt wählen. Sie sollten diese Messung bei eingeschalteter
Zündung und angeschalteten Verbrauchern (z.B. Licht, Heckscheibenheizung) durchführen.
- Benutzen Sie möglichst Kabel mit angesetzten oder verlöteten Kabelschuhen oder dergleichen. Vergoldete Kabelschuhe sind korrosionsfrei
und haben einen geringeren Kontakt-Widerstand.-
Hinweis !
Im Verstärker sind verschiedene elektronische Schutzsicherungen integriert. Bei Überlastung, Überhitzung, Kurzschluss an den
Lautsprechern, aber auch bei zu niederohmigem Betrieb oder mangelhafter Stromversorgung schaltet der Verstärker ab, um größeren
Schäden vorzubeugen. Liegt eine der genannten Störungen vor, leuchtet das Display rot auf. Prüfen Sie in diesem Fall alle
Anschlüsse auf Fehler, wie z.B. Kurzschlüsse, fehlerhafte Verbindungen oder Überhitzung. Wenn die Störung (z.B. Überhitzung)
beseitigt wurde, kann der Verstärker wieder in Betrieb genommen werden. Bleibt das Display rot erleuchtet, liegt ein Defekt am
Verstärker vor.
FEHLERBEHEBUNG

pageContent
18
Loudspeaker Wiring: Two 1-Channel-Monoblocks / 1 Subwoofer in Master / Slave-Mode
TROUBLE SHOOTING 19
12
14
16
17
INSTALLATION
Installation of the Amplifier, Electrical Connection
MONOBLOCK AMPLIFIER VE 1000.1 / VE 1800.1
Functions & Controls
Loudspeaker Wiring: 1-Channel-Monoblock Amplifier / 1 Subwoofer
Loudspeaker Wiring: 1-Channel-Monoblock Amplifier / 2 Subwoofer
OWNER´S MANUAL
11
SPECIAL FEATURES 13
Channels
Watt RMS @ 4 Ohm
Watt RMS @ 2 Ohm
Damping Factor
Signal to Noise Ratio
Channel Separation
Harmonic Distortion (THD&N)
Input Sensitivity
Operation Voltage
Variable Lowpass
Bass-Boost @ 45Hz
Watt RMS @ 1 Ohm
Phase Shift
Watt MAX. @ 4 Ohm
Watt MAX. @ 2 Ohm
Watt MAX. @ 1 Ohm
VE 1000.1
1
1 x 400
1 x 700
< 0,05 %
> 400
> 100 dB
> 90 dB
12 - 16 V
0,15 - 9 V
40Hz - 350Hz
0 - 18 dB
1 x 1000
0 - 180°
1 x 800
1 x 1400
1 x 2000
< 0,05 %
> 400
> 100 dB
> 90 dB
12 - 16 V
0,15 - 9 V
40Hz - 350Hz
0 - 18 dB
0 - 180°
SPECIFICATIONS
Dimensions in mm
Width x Height x Length 257 x 60 x 385 257 x 60 x 465
Variable Subsonic Filter 10Hz - 50Hz 10Hz - 50Hz
All specifications are subject to change without notice
* suitable for 4 / 2 Ohm operation (1 Ohm Operation only music playback)
Maxi-Fuse*
Efficiancy Factor @ 4 Ohm 78% 84%
Input Impedance > 40 kOhm > 40 kOhm
VE 1800.1
1
1 x 600
1 x 1100
1 x 1800
1 x 1200
1 x 2200
1 x 3600
2 x 40 A 2 x 70 A

7
Ground
Battery
Remote
Fuse
Protect Bridge
Please see page 18
12
General Installation Notes
The amplifier is generally mounted in the rear trunk area but can be mounted in any convenient area such as beneath a seat. Please be sure
to locate this unit where you have reasonable air circulation and protection from moisture. When considering the mounting location you should
minimize the length of the power and speaker leads. Minimizing both leads will yield a more reliable installation. It is also important to ensure
that the heat sink fins are not against a panel or a surface, preventing air circulation. Do not install the amplifier on a subwoofer box or on
vibrating parts of the vehicle, since the vibrations can cause damages to the amplifier´s electrical components.
Installation of the amplifier
Mark the location for the mounting screw holes by using the amplifier as a
template. Drill holes at the marked locations and firmly fasten the amplifier
in place with the mounting screws supplied in the accessory kit. Before drilling
or cutting any holes, investigate the layout of your automobile thoroughly:
Be careful when working near the gas lines, the hydraulic lines or
the electrical wiring at your car.
Electrical Connection
Ground (GND)
This wire is the electrical ground and must be fastened securely to the vehicle chassis.
The best method is to use a threading sheet metal screw since the threads cut into
bare metal. Ensure that all paint or other insulation is removed around the hole area, and using
self tapping screw, securely affix the bare wire ends to the vehicle chassis. Use a piece of cable which is as short as possible - use the same
gauge as used for the +12V cable. Make sure that the connection is safe, a loose connection may result in amplifier noise and fault condition.
Remote (REM)
Many music sources have an output terminal for connection of the remote turn-on of the power amplifier. If a radio doesn't have a remote
turn-on feature, then you can use the antenna relay wire, which activates the antenna motor. Please note, if the power antenna retracts
when the radio is operating, then you cannot use the antenna relay wire to operate the remote turn-on.
Battery Connection (+12V)
This wire is usually connected directly to the positive battery terminal. Ensure that the + power supply wire is fused via an assigned fuse in
line with the + power supply wire. Please use a sufficient gauge for the installed amplifiers (min 16-25 mm). This connection must be
completed using spade plug with insulating sleeve. The ESX VE Vison amplifiers are optimized for a operating voltage of 12-16 Volts.
Maxi-Fuse (FUSE)
The mounted Maxi-Fuses protects the amplifier of short circuit and overload. If you have to replace the Fuses, only replace with a equivalent
valued Fuse. The original installed Fuse is optimized for a 4 / 2 Ohm operation and 1 Ohm operation only for musical playback. In the 1 Ohm
operation under constant load the current consumption is increased, this means you have to replace the original Fuse by a appropriate Fuse with
a higher Value (Ask your retailer).
FUSE
Battery
SP SP
BRIDGE
Ground
INSTALLATION
Monoblock Amplifier VE1000.1 / VE1800.1

13
Balanced Inputs
Acoustic Phase Shift
Acoustic Phase Shift (APS)
of ESX
Balanced inputs have been used for many years in professional sound studios and high end home stereo systems. Unlike
the unbalanced RCA's Balanced wires are insusceptible against interferences. But therefor an signal transmitter with
specific wires is required. Ask your specialist dealer for the required equipment.
The ESX-VISION VE Series Amplifiers have an integrated Phaseshift Control.
With the Phase Shift Control of the
ESX VISION VE Series the stage's
acoustical center can be adjusted.
It is continously variable between
0 - 180 degrees.
Band Pass - Function (Subsonicfilter)
By using the SUBSONICS FILTER you are able to adjust the lower threshold frequency of the subwoofer signal. The
upper threshold frequency is controlled by the LOWPASS Control. Both filters together generate an spectrum which is
called BAND PASS-SIGNAL. Now the frequency signal looks figurative like a trapeze which harmonize very well with an
subwoofer enclosure and disturbing frequencies in the lowpass-range are limited.
SPECIAL FEATURES
Monoblock Amplifier VE1000.1 / VE1800.1

14
F1 F2 F4 F5
SLAVE
AMP
MASTER
AMP
IN/OUT
LCH RCH
LCH RCH
LINE INPUT
LINE OUTPUT
F3 F6
R1
Protect
Bridge
BRIDGE
R4R2
R3 R5 R6
F1 IN/OUT-MASTER/SLAVE
Output of the Slave- or Input of Slave-Amplifier.
F3 LINE INPUT
This allows you to connect the amplifier with the head unit via an RCA to RCA cable.
F4 LINE OUTPUT
Provides a full range line level (RCA) output that allows the use of additional amplifiers.
F6 REMOTE
Terminal for remote control to adjust the Bass Boost.
F5 BALANCED INPUT
Accepts balanced line inputs for the accordant line driver.
F2 MASTER/SLAVE SWITCH
This allows you to select between Master or Slave mode. See page 18.
R1 FUSE
Fuse block to prevent damages of the amplifier. Attend the notes on page 12!
R3 BATT +12V
Connection for the plus terminal of the vehicle`s battery. Attend the notes on page 12!
R2 REM
Connection for remote turn-on of the head unit. Attend the notes on page 12!
R4 GROUND
Connection for the ground (minus terminal). Attend the notes on page 12!
R6 SPEAKER OUTPUT
Connection for the one or two subwoofers. Attend the several examples on the following pages!
R4 PROTECT BRIDGE
Connection for Protect Cabel to connect the Master- and Slaveamp. See page 18!
FUNCTIONS & CONTROLS FRONT/REAR PANEL
Monoblock Amplifier VE1000.1 / VE1800.1

T1
T2
T3
T4
T5
10Hz
15Hz
25Hz
35Hz
50Hz10Hz
15Hz
25Hz
35Hz
50Hz
40Hz
150Hz
200Hz
250Hz
350Hz
NOTE: If the amplifier's top-panel is white illuminated, the amplifier is in power mode. If the display is red illuminated,
the protection mode of the amplifier is activated caused by a malfunction (See page 19)
CAUSES: Overheating, short circuit on the speakers, overload (caused by low-impedance or low-power) or damage .
T1 SUBSONIC FILTER
Controls the cut-off frequency downwards because
too low frequencies can cause damages
to your Subwoofer. It is variable between 10Hz - 50Hz.
T2 LOW PASS
Controls the cut-off frequency of the lowpass, that means
the frequency response is limited upwards.The cut-off frequency
is continously variable from 40 Hz up to 350 Hz.
T3 BASS BOOST
This switch allows you to adjust the bass boost from
0 up to 18 dB. Please use the Bass Boost carefully.
T4 INPUT GAIN
Adjusts the input sensitivity of the input signal from 0,15 up to 9 Volts.
T5 ACOUSTIC PHASE SHIFT LEFT
Controls the Phase between 0 - 180 degrees, this feature allows
to move the virtually soundstage position of the Subwoofer.
FUNCTIONS & CONTROLS TOP PANEL
Monoblock Amplifier VE1000.1 / VE1800.1
15
T6 DISPLAY
If the display is lighten up in white, the amp is in ready for use.
If the display is lighten up red, a malfunction is to be on hand
and the amplfier's PROTECTION MODE is active.
T6

16
CONNECTION
• Connect the head unit line outputs (FRONT or REAR L & R) with amplifier's RCA LINE INPUTs with appropriate RCA cables.
• Connect the subwoofer (+) and (–) with the SPEAKER OUTPUT left (+) and right (–) of the amplifier. Ensure correct polarity.
• The final Subwoofer impedance should not be lower than 1 Ohm.
MASTER/SLAVE - Switch
• F2 should be set on MASTER AMP - position.
SUBSONIC - CONTROL
• Eliminates the lowest frequencies to protect the speakers from damages. These low frequencies may cause damages
to your loudspeakers. The cut-off frequency is adjustable from 10 Hz up to 50 Hz by using T1.
LOW PASS - CONTROL
• The built in low pass filter is fully variable from 40Hz to 350Hz by using T2. The cut-off frequency should be between
50 - 100Hz depending on the size of the speakers.
BASS BOOST - CONTROL
• Allows you to adjust the bass boost from 0dB up to +18dB by using T3.
Caution! Please use the BASS BOOST carefully. The additional boost may result in clipping or overload.
ACOUSTICAL PHASE SHIFT - CONTROL
• Controls the phase between 0 - 180 degrees by using T5.
INPUT GAIN - CONTROL
• Turn the INPUT GAIN - control (T4) on the amplifier to "9V" Position.
• Turn the head unit volume control to about 80-90% of its full setting.
• Turn the INPUT GAIN - control (T4) clockwise until you hear some distortion.
• Then turn back the INPUT GAIN - control (T4) slightly until you can hear clean sound.
SLAVE
AMP
MASTER
AMP
IN/OUT
LCH RC
LINE INPUT
LINE
OUTPUT
Protect
Bridge
BRIDGE
RADIO / HEAD UNIT SUBWOOFER 2 OHMS
1-Channel-Monoblock Amplifier / 1 Subwoofer
LOUDSPEAKER WIRING & CONNECTION
Monoblock Amplifier VE 1000.1 / VE 1800.1
Caution!
Ensure not to connect speaker (-) to the ground or vehicle chassis.
Please ensure correct polarity for all connections like indivated on the devices.
Incorrect phasing of the speakers results in total loss of bass response.
BASS REMOTE
MIN - MAX Level Controller
White LED = Operation Mode
Red LED = Protection Mode
(see page 19)
MIN MAX
LEVEL

17
CONNECTION
• Connect the head unit line outputs (FRONT or REAR L & R) with amplifier's RCA LINE INPUTs with appropriate RCA cables.
• Connect the subwoofer 1 (+) and (-) with the SPEAKER OUTPUT left (+) and (–), subwoofer 2 (+) and (-) with the SPEAKER
OUTPUT right (+) and (ñ) of the amplifier.
• The final impedance should not be lower than 2 Ohms per Subwoofer. Please ensure correct polarity.
MASTER/SLAVE - SWITCH
• F2 should be set on MASTER AMP - position.
SUBSONIC - CONTROL
• Eliminates the lowest frequencies to protect the speakers from damages. These low frequencies can cause damages
to your Loudspeakers. The cut off frequency is adjustable from 10 Hz up to 50 Hz by using T1.
LOW PASS - CONTROL
• The built in low pass filter is fully variable from 40Hz to 350Hz by using T2. The cut-off frequency should be between
50 - 100Hz depending on the size of the speakers.
BASS BOOST - CONTROL
• Allows you to adjust the bass boost from 0dB up to +18dB by using T3.
Caution! Please use the BASS BOOST carefully. The additional boost may result in clipping or overload.
ACOUSTICAL PHASE SHIFT - CONTROL
• Controls the phase between 0 - 180 degrees by using T3.
INPUT GAIN - CONTROL
• Turn the INPUT GAIN - control (T4) on the amplifier to "9V" Position.
• Turn the head unit volume control to about 80-90% of its full setting.
• Turn the INPUT GAIN - control (T4) clockwise until you hear some distortion.
• Then turn back the INPUT GAIN - control (T4) slightly until you can hear clean sound.
LOUDSPEAKER WIRING & CONNECTION
Monoblock Amplifier VE 1000.1 / VE 1800.1
SLAVE
AMP
MASTER
AMP
IN/OUT
LCH RCH
LINE INPUT
LINE
OUTPUT
Protect
Bridge
BRIDGE
RADIO / HEAD UNIT
1-Channel-Monoblock Amplifier / 2 Subwoofer
SUBWOOFER
4 OHMS
SUBWOOFER
4 OHMS
Caution!
Ensure not to connect speaker (-) to the ground or vehicle chassis.
Please ensure correct polarity for all connections like indivated on the devices.
Incorrect phasing of the speakers results in total loss of bass response.
BASS REMOTE
MIN - MAX Level Controller
White LED = Operation Mode
Red LED = Protection Mode
(see page 19)
MIN MAX
LEVEL

CONNECTION
• Connect the head unit line outputs (FRONT or REAR L & R) with the MASTER AMP RCA LINE INPUTs with appropriate
RCA cables.
• Connect IN/OUT of the MASTER AMP and IN/OUT of the SLAVE AMP with an appropriate RCA cables.
• Connect the subwoofer (+) with the SPEAKER OUTPUT (+) of the MASTER AMP and the subwoofer (–) with the
SPEAKER OUTPUT (+) of the SLAVE AMP
• Connect the SPEAKER OUTPUT (–) of the MASTER AMP with the SPEAKER OUTPUT (–) of the SLAVE AMP
• Connect the PROTECT BRIDGE terminals of the MASTER AMP and SLAVE AMP with the supplied cable.
If there will be an operation fault on one of the two linked Amplifiers both will shut down.
The Amplifier with the malfunction, is detectable by the red illuminated display on the toppanel.
• The minimum final Subwoofer impedance should not be lower than 1 Ohm.
MASTER/SLAVE - SWITCH
• The selector of the MASTER AMP must be set on MASTER AMP position and the selector of the SLAVE AMP must be set
on SLAVE AMP position.
• This deactivates all related controls and switches on the SLAVE AMP and the settings of the MASTER AMP becomes
effective for the SLAVE AMP.
For all other settings see page 17.
Two 1-Channel-Monoblocks / 1 Subwoofer in Master / Slave-Mode
18
LOUDSPEAKER WIRING & CONNECTION
Monoblock Amplifier VE 1000.1 / VE 1800.1
SLAVE
AMP
MASTER
AMP
IN/OUT
LCH RCH
LINE INPUT
LINE
SLAVE
AMP
MASTER
AMP
IN/OUT
LINE OUT
Protect
Bridge
BRIDGE
Protect
Bridge
BRIDGE
LCH RCH
LCH RCH
RADIO / HEAD UNIT
LINE INPUT
SUBWOOFER 2 OHM
MASTER
SLAVE
MASTER
SLAVE
Caution!
Ensure not to connect speaker (-) to the ground or vehicle chassis.
Please ensure correct polarity for all connections like indivated on the devices.
Incorrect phasing of the speakers results in total loss of bass response.
BASS REMOTE
MIN - MAX Level Controller
White LED = Operation Mode
Red LED = Protection Mode
(see page 19)
MIN MAX
LEVEL
PROTECT BRIDGE
CABLE

19
TROUBLE SHOOTING
System does not turn on
1. Check all fuses.
2. Check all connections.
3. Measure the +12 volt and remote turn on voltages at the amplifier terminals. If these are non existent or too low,
take voltage measurements at fuse holders, distribution blocks, the head unit’s +12 volt and remote leads to
localize the problem.
Noise problems
1. Check the speaker wiring
2. Speakers are damaged
No Signal at Channels
1. Set Balance and Fader from head unit on Zero-Position
2. Check wiring (Amplifier, Speakers)
3. Speakers are damaged
Hiss or white noise
1. Speakers are overload
2. High levels of white noise usually occurs when amplifier level controls are turned up too high.
3. Another major problem that can cause excessive hiss, is a noisy head unit - unplug the amplifier input
RCA cables, and if the hiss level reduces, the source unit is at fault.
No Stereo-Sound or Low Output
1. Check speaker wiring (- and +)
Amplifier Protect-Mode (the Display lights up red)
1. Speaker cabels are shorted
2. Inadequate cooling - relocate or remount to provide better natural airflow. Driving high power levels into low impedances -back off on the
volume control, and/or make sure you are not loading the amplifier with less than the recommended loudspeaker impedance.
3. Make sure that the battery voltage, as measured at the amplifier’s +12 volt and ground terminals, is 11 volts or more.
Electrical Interferences
The inside of an automobile is a very hostile electrical environment. The multitude of electrical systems, such as the ignition system,
alternator, fuel pumps, air conditioners to mention just a few, create radiated electrical fields, as well as noise on the +12 volt supply and
ground. Remember to isolate the problem - first unplug amplifier input RCA cables, if the noise is still present, check the speaker leads,
if not, plug the RCA’s back, and investigate the source driving the amplifier, one component at a time.
A ticking or whine that changes with engine RPM:
1. This problem could be caused by radiation pickup of RCA cables too near to a fuel pump or a distributor, for instance, - relocate cables.
2. Check that the head unit ground is connected straight to the vehicle chassis, and does not use factory wiring for ground.
3. Try to supply the head unit with a clean +12 volt supply directly from the battery +, instead of using a supply from the in dash
Wiring/fusebox. This type of noise can be more difficult to pinpoint, but is usually caused by some kind of instability, causing oscillations
in the system.
A constant whine:
1. Check all connections, especially for good grounds.
2. Make sure that no speaker leads are shorting to exposed metal on the vehicle chassis.
3. RCA cables are notorious for their problematic nature, so check that these are good, in particular the shield connections.
3.
3.
3.
Caution!
In your amplifier are protection circuits integrated. Short Circuit Protection engaged: The amplifier will turn off and try to
come back immediately. The amplifier will cycle like this indefinitely, with "blips" of sound each time. If this is the case,
check your speakers and wiring for low impedance and short circuits.Thermal Protection engaged: The amplifier will turn
off and several minutes later will come back on. In this case, ensure that there is nothing blocking the normal convective
airflow of the amplifier. If the display is still lighting up red, the amplifier is damaged.