hiposan PTO User manual

PTO KULLANMA
KILAVUZU

1-ÜRÜN TANITIMI
-Almış olduğunuz bu ürün “PTO”dur.
-PTO, damperli araçlarda damperin kaldırılması için kullanılan
şanzımanların genel adı olarak bilinir. P.T.O’nun tam açıklaması
ise İngilizce “Power Take Off”, Türkçe “Güç Aktarma Kutusu”
olarak yapılır. Ayrıca Yavru Şanzıman olarak da adlandırılır.
-PTO ana şanzıman üzerine monte edilir ve ana şanzımandan
aldığı gücü belirli bir oranda hidrolik pompaya aktarır.
-PTO’lar damperli kamyonlarda, dorseli tırlarda, çöp arabalarında,
traktörlerde, hidrolik ünitelerde ve çeşitli platformlarda
kullanılabilir.
2-PTO’LARIN SINIFLANDIRILMASI
-PTO’lar ana şanzımana sağ yandan, sol yandan veya kuyruktan
bağlanabilirler.
-Kuyruktan bağlanan PTO’lar düz tip (tek dişli) ve aktarmalı (çift
dişli) olarak ikiye ayrılır.
-PTO’lar çalışma sistemine göre havalı, mekanik veya vakumlu
olarak üç gruba ayrılır.
-PTO çıkışları ISO, UNI, PİM DELİKLİ VE FLANŞLI olmak
üzere dört farklı çıkışa sahiptir.
3-PTO SEÇİMİNDE DİKKAT EDİLECEK HUSUSLAR
-Aracınızın modelini ve ana şanzıman model numarasını ana
şanzıman üzerindeki etiketten tam olarak belirleyin. Katalogdan
ilgili PTO grubunu ve çeşitlerini inceleyin.
-Şanzıman bağlantı yerini belirleyin (kuyruk, sağ, sol)
-Ana şanzımana uygun PTO’yu seçin.
-PTO’nun ürettiği gücün ve devrin sizin gereksiniminizi karşılayıp
karşılamadığını belirleyin.
-PTO ile birlikte ihtiyacınız olabilecek ek ürünleri (kardan mili,
flanş, kaplin vb.) belirleyin.
-PTO’nun kumanda tipini belirleyiniz (havalı, mekanik, vakumlu)

4-MONTAJ YAPILIRKEN DİKKAT EDİLMESİ GEREKEN
HUSUSLAR
-Montaj sırasında aracın motorunu kapatın.
-Ana şanzıman yağını kapalı bir kutuya boşaltın.
-Ana şanzıman dişlisini koruyan kapağı açın. Bağlantı yüzeyini ve
cıvata deliklerini temizleyin.
-PTO bağlantı saplamalarını ana şanzımana gevşemeyecek şekilde
sıkın.
-PTO contasını montaj esnasında sabit durması için gres ile
yağlayın. Kullanılan yağ kalıcı olmalıdır.
-6 delikli PTO’larda cıvatalar 60Nm, 8 delikli PTO’larda 70Nm,
kuyruktan 4 delikli PTO’larda 70Nm olmalıdır.
-PTO’yu ana şanzımana monte ettikten sonra motoru 5-10 sn
kadar çalıştırın ve PTO’dan gelen sesi dinleyin. Ses iniltili ise
birbirinin üzerine fazla basmış olabilir. PTO’yu alıp bir conta daha
veya biraz daha kalın bir conta takın. Eğer PTO’dan gelen ses
takırtılı ise daha ince bir conta takın. Hiçbir zaman PTO ile
şanzıman yüzeyini birbirine temas ettirmeyin.
-Boşaltılan ana şanzıman yağını doldurun, eksik ise tamamlayın.
Kontrol etmeden kesinlikle aracı hareket ettirmeyin.
-Vites kutusu yağ ile doldurulmadan önce pompa, PTO’ya
bağlanmış olmalıdır.
-Motoru 5-10 dakika kadar çalıştırın. Bu süre zarfında herhangi bir
problemle karşılaşmadığınız takdirde montaj olmuştur.
-Cıvataların sıkılığını tekrar kontrol edin, gözle son kontrolü yapın.
-Kompresörden gelen hortumu PTO’ya takın. Minimum 6 bar.
-PTO’nun devreye geçip geçmediğini kontrol edin.

5-PTO’NUN KULLANIMI
PTO’nun devrede olup olmadığının anlaşılması için her zaman
debriyaja basılmalıdır. Çalışma sıcaklığı derecesi ve yüklenmesi
durumunda;
Sıcaklık derecesi PTO’nun kullanımına göre değişir ve aşağıdaki
değerlere ihtiyaç vardır.
Kısa süre için (15 dakikadan az) max. 120°C, uzun süre için (15
dakikadan çok) max. 100°C. PTO sıcaklık derecesi bazı
durumlarda etkili olabilir ve aşırı ısınmalarda sıcaklığın
düşürülmesi gerekmektedir.
-Ağır işlerde yağ değişimi sıklıkla yapılmalıdır.
-PTO yandan bağlandığı durumlarda dişli boşluğu kesinlikle
kontrol edilmelidir.
-PTO’nun kuyruktan bağlanarak ağır işlerde kullanıldığı
durumlarda ilave yağlama yapılmalıdır.
A) PTO’nun Yandan Bağlanarak Kullanımı:
-Şanzımandan yağ boşaltılmalıdır. Eğer yağ kirliyse
değiştirilmelidir.
-PTO’nun bağlanacağı kapağı kaldırın ve yüzeyini temizleyin.
-Vites kutusu dişlilerini ve dişli boşluğunu kontrol ediniz.
-PTO’nun ambalajını açın ve montaj için gönderilen saplama ve
cıvataları kullanın.
-PTO’yu vites kutusuna monte etmek için saplamaları sıkınız.
-Ayarlama aşamasında 0,5mm yada 1mm lik contalar kullanılarak
dişli boşluğu verilmelidir.
-Contaların birbirine yapışmasından kaçınmak için gres yağı
kullanınız. Yapıştırıcı kullanmayınız.
Uyarı: Boşluk yerleri ve dişli boşluklarını tekrar kontrol ediniz
eğer gerekirse işlemi tekrarlayınız.
-Kurulum işlemi tamamlanınca vites kutusunu yağ ile doldurunuz.
B) PTO’nun Kuyruktan Bağlanarak Kullanımı:
-Yağı boşaltın ve kontrol edip temizleyiniz. Eğer yağ kirliyse
değiştirilmelidir.
-Vites kutusunun kapağını kaldırın ve yüzeyini temizleyiniz.
-Saplama ve cıvataların sıkılış şekilleri resimde gösterildiği gibidir.
Uyarı: ISO bağlantılı pompalarda, yağ vites kutusuna
doldurulmadan önce pompa bağlanmış olmalıdır.
-Montaj işlemi bittikten sonra, vites kutusunu tekrar yağ ile
doldurunuz.

PTO PROBLEMLERİ VE TAVSİYELER
A) MEKANİK PTO’LAR
Problem
Muhtemel Nedenler
Çözüm
Alınacak Önlem
Vitese Zor
Geçme
Kablo içerisinde donma
olabilir.
Kapalı bir ortamda buz
çözülmelidir.
Kablo hattı rutubet ve neme
karşı koruyucu sprey yada
sızdırmaz conta ile
korunmalıdır.
Kablo içerisinde eğilme
yada kesilme olabilir.
Kablo içerisindeki eğilmeyi
düzeltin yada yenisi ile
değiştirin.
Dışarıdan gelebilecek
darbelere karşı koruyun ve
kıvrımları minimuma indirin.
Uygunsuz bir şekilde vitese
geçirilmiş olabilir.
PTO’yu devreye sokmadan
önce debriyaja tam olarak
basılır ve grup dişlisi
durduktan sonra düzgün bir
şekilde PTO devreye sokma
prosedürü takip edilir.
Her zaman kullanma
prosedüründeki talimatlara
göre hareket ediniz.
Kontrol mekanizması
yıpranmış yada hasar
görmüş olabilir.
Kontrol mekanizmasını
değiştirin yada tamir edin.
Manivela yada çeşitli türde
kol yardımı ile devreye
geçirmeye çalışmayın.
Geç Yada
Kısmi
Çalışma
Bağlantılarda yada
kıskaçlarda gevşeme
meydana gelmiş olabilir.
Değiştirin yada tamir edin.
Rutin bakımlar aksatılmadan
yapılmalıdır.
2) HAVA KONTROLLÜ PTO’LAR
Problem
Muhtemel Nedenler
Çözüm
Alınacak Önlem
PTO
Devreye
Geçmiyorsa
Hava kanalı kirlenmiş yada
bozulmuş olabilir.
Hava kanalı temizlenmelidir.
Hava kanalını çatlamaya
yada delinmeye karşı kontrol
edin.
Hava basıncı yeterli
seviyede değildir.
PTO’yu çalıştırmadan önce
hava basıncının 65 psi üzerine
çıkmasını bekleyin.
PTO’ya giren basınç 65 psi
seviyesini geçmemesi için
sistem basınç koruma valfi
ile korunmalıdır.
Vitese geçirme esnasında
ters-aksi metot uygulanmış
olabilir (Senkromeç yada
dişli geçmemiştir)
PTO’yu devreye sokmadan
önce debriyaja tam olarak
basılır ve grup dişlisi
durduktan sonra düzgün bir
şekilde PTO devreye sokma
prosedürü takip edilir.
Her zaman kullanma
prosedüründeki talimatlara
göre hareket ediniz.
Kontrol mekanizması
yıpranmış yada hasar
görmüş olabilir.
Kontrol mekanizmasını
değiştirin yada tamir edin.
PTO çatalı (hilal) dişli
üzerindeki kanaldan çıkmış
olabilir.
Doğru bir şekilde bir araya
getiriniz.
PTO
devreden
çıkmıyorsa
Hava basıncı yeterli
seviyede değildir.
Tamir edin yada değiştirin.
Pis ve kirlenmiş valfler
neden olabilir. Hava
mekanizmanızı kirden
koruyun.
Kontrol mekanizması
yıpranmış yada hasar
görmüş olabilir.
Kontrol mekanizmasını
değiştirin yada tamir edin.
PTO çatalı (hilal) dişli
üzerindeki kanaldan çıkmış
olabilir.
Doğru bir şekilde bir araya
getiriniz.

PTO USER MANUAL

Thank you for choosing one of our products. Each of our products
has been tested through several quality controls.
Welcome to Hiposan
1-PRODUCT DESCRIPTION
This is a Power Take Off that is mounted to the main
gearbox so as to direct the power to hydraulic pump in
required ratios.
2-THE CLASSIFICATION OF PTOS
PTOs can be fixed to main gearbox from right, left and
rear.
Rear mounted PTOs are classified in II types.
a-Single Gear
b-Double Gear
According to operation system, PTOs are divided into
III categories.
a-Pneumatic
b-Mechanical
c-Vacuumed
PTO outports can be ISO, UNI, WITH PIM HOLE or
FLANGED.
3-PRECAUTIONS FOR SELECTING CORRECT PTO
Check your vehicle’s model and main gearbox number
with vehicle ID plate.
Determine the mounting type.(rear, right, left)
Select the exact PTO convenient for main gearbox.
Be sure that the selected PTO is reflecting your required
performance and revolution.
Be aware of the needed additional equipments along
with the PTO.(cardan shaft, flange, couplar etc.)
Choose the right type of the PTO for operation
system.(pneumatic, mechanical, vacuumed)

4-PRECAUTIONS FOR ASSEMBLING PTO
Switch off the engine.
Oil inside the main gearbox should be transfered to a
empty box.
Open the cover which is protecting the gear of the main
gearbox.Clean the mounting surface and screw holes.
Lubricate the PTO gasket to make it stable during the
assembly. Lubrication must be long lasting.
Torque should be 60 Nm for 6 hole PTOs, 70Nm for 8
hole PTOs, 70 Nm as well for 4 hole rear mounted
PTOs.
After mounting the PTO to the main gearbox, start the
engine for 5-10 seconds and observe the noise coming
from PTO. Incase of any unexpected noise, assembly
should be wrong. If the noise coming from PTO is too
high, it is necessary to use a thick gasket. Never let
PTO touch to gearbox surface.
Fill the empty main gearbox with oil. Never start the
vehicle without checking the oil.
Before completing the gearbox with oil, pump has to be
connected to the PTO.
Switch on the engine around 5-10 minutes. If there is no
problem during this period, the assembly is done
correctly.
Check out the tightness of the screws again.
Fix the hose coming from the compressor to the PTO.
Minimum 6 bars.
Finally control the PTO whether it is engaged or not.

5-OPERATING INSTRUCTIONS
To know whether pto is engaged or not, always press on disc clutch.If the
operating temperature increases;
Temperature differs according the PTO usage and below values are needed.
For a short period (less than 15 min.) max. 120°C, for a long period more
than 15 min.) max. 100°C. Incase of extreme temperature of PTO, the
temperature should be reduced .
Lubrication change should be done frequently in heavy duty
operations.
When PTO is side mounted, the gear cavity has to be
controlled
When PTO is rear mounted in heavy duty operations, additional
lubrication has to be done.
A) OPERATING SIDE MOUNTING PTO
Empty the oil inside the main gearbox. If the oil is dirty replace
it.
Remove the cover, on which PTO will monuted and clean the
surface.
Check the gears of the transmission box and the cavity of gear.
Open up the PTO package, use the bolts and screws given for
assembly.
Tighten the bolts so as to fix the pto to the transmission box.
Gear cavity should be given with using 0,5 mm.or 1 mm.
gaskets in assembly process.
To avoid gaskets stick each other, use grease oil. Do not use
any glue.
ATTENTION: Recheck the gear cavities. If necessary, repeat the process
once more.
Once the assembly is completed, fill the transmission box with
oil.
B) OPERATING REAR MOUNTING PTO
Empty the oil and clean after checking. If the oil is dirty replace
it.
Remove the cover on which PTO will be mounted on. Clean the
surface.
How to press bolts and screws are shown on the picture.
ATTENTION: For the ISO type pumps, pump must be mounted before
filling oil into the transmission box.
Fill the transmission box with oil, once the assembly is
completed.

TROUBLESHOOTING
A) MECHANICAL PTO
Problem
Reason
Solution
Precaution
Difficulty
while
engaging to
transmission
There can be freezing inside the
cable
Ice should be melted in a
closed area.
Cable line should be
protected with dampproof
spray or should be protected
with leakproof gasket.
The cable can be tilted or cut.
Smooth out the tilted cable or
replace it with the new one.
Keep it away from the
outside impacts and
minimize the curves.
It can be engaged to gear
unsuitably.
Before engaging PTO, you
should press the clutch pedal
completely. After the cluster
gear stops , you should
follow PTO engaging
procedure.
Always follow up the
operating instructions.
Control mechanism can be
damaged or in off condition.
Replace or repair the control
mechanism.
Never try to engage with a
lever.
Late or
Partial
Starting
There can be loosening on the
connections or on the clamps.
Replace or repair.
Routine maintenance should
be done without delay.
2) PNEUMATIC PTO
Problem
Reason
Solution
Precaution
If PTO is not
engaging
Air channel can be dirty or it
may be out of order.
Clear up the air channel.
Check out air channel incase
of cracking or puncture.
Air pressure may not be on
sufficient level.
Wait for the air pressure to
be more than 65 psi before
starting pto.
The pressure penetrating
into PTO should not be
more than 65 psi.Protect the
system with a pressure
protecting valve.
While engaging to gear, reverse
method could have been
applied.(Syncromesh or gear is
not engaged.
Before engaging PTO, you
should press the clutch pedal
completely. After the cluster
gear stops , you should
follow PTO engaging
procedure.
Always follow up the
operating instructions.
Control mechanism can be
damaged or in off condition.
Replace or repair.
PTO sickle can be out of the
gear channel.
Put the PTO sickle together
with the channel correctly.
If PTO is not
switching off
Air pressure may not be at
sufficient level.
Replace or repair.
The reason can be a dirty
valve.Protect your air
mechanism from dirt.
Control mechanism can be
damaged or in off condition.
Replace or repair .
PTO sickle can be out of the
gear channel..
Put the PTO sickle together
with the channel correctly.