Hunter TCX3000 User manual

TCX3000
SMONTAGOMME IDRAULICO PER RUOTE AUTO
HYDRAULIC CAR TYRE CHANGER TYRE CHANGER
DEMONTE-PNEUS HYDRAULIQUE
HYDRAULISCHE REIFENMONTIERMASCHINE
DESMONTADORA DE NEUMATICOS HIDRAULICA
MANUALE ISTRUZIONI ............................ 3
INSTRUCTION MANUAL ............................ 33
MANUEL D'INSTRUCTIONS ....................... 63
BETRIEBSANLEITUNG .............................. 93
MANUAL DE INSTRUCCIONES ................... 123
Form 6237-TE, 01-11
TCX3000 INSTALLATION / OPERATION MANUAL
© Copyright 2011 Hunter Engineering Company

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7&;
I
EC Declaration of Conformity
We herewith declare, HUNTER ENGINEERING COMPANY
11250 Hunter Drive
Bridgeton, Missouri 63044-2391 USA
that the following described machine in our delivered version complies with the appropriate basic safety and
health requirements based on its design and type, as brought into circulation by us. In case of alteration of
the machine, not agreed upon by us, this declaration will lose its validity.
Description of the machine/machinery part Series TCX Tire Changers
Machine type: TCX400 Series
TCX500 Series
TCX600 Series
TCX3000 Series
Serial Number: Various
Applicable EC Directives 2006/42/EC
2006/95/EC
87/404/EEC
86/217/EEC
2004/108/EC
Applicable Harmonized Standards EN ISO 12000-1
EN 60204
EN ISO 12000-2
Notied Body according to annex VII Not applicable
(name, address)
Responsible for: Not applicable
Date/Authorized Signature: _________________________ Nov. 13, 2008
Title of signatory: Stephen Hassenfritz
Engineering Administrator
DICHIARAZIONE CE DI CONFORMITA’
CE DECLARATION OF CONFORMITY
DECLARATION CE DE CONFORMITE
CE -KONFORMITÄTSERKLÄRUNG
DECLARACION CE DE CONFORMIDAD

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37&;
SOMMARIO
1. GENERALITÀ.............................................................................................................................................................................4
2. CARATTERISTICHE TECNICHE...........................................................................................................................................4
3. NORME DI SICUREZZA GENERALI...................................................................................................................................4
4. DISPOSITIVI DI SICUREZZA................................................................................................................................................5
5. TRASPORTO .............................................................................................................................................................................5
6. INSTALLAZIONE .....................................................................................................................................................................6
6.1. LUOGO DI INSTALLAZIONE................................................................................................................................................................... 6
6.2. DISIMBALLO E POSIZIONAMENTO.................................................................................................................................................... 6
6.3. MONTAGGIO............................................................................................................................................................................................... 7
6.4. ALLACCIAMENTO PNEUMATICO ........................................................................................................................................................ 7
6.5. ALLACCIAMENTO ELETTRICO.............................................................................................................................................................. 8
6.6. MONTAGGIO PEDANA SOLLEVATORE.............................................................................................................................................. 8
7. IDENTIFICAZIONE DELLE PARTI ......................................................................................................................................9
8. IDENTIFICAZIONE DEI COMANDI.................................................................................................................................10
9. IDENTIFICAZIONE SEGNALI DI PERICOLO................................................................................................................13
10. CONTROLLI PRELIMINARI AL PRIMO UTILIZZO ..................................................................................................... 14
11. USO .........................................................................................................................................................................................14
11.1. RUOTA STANDARD .................................................................................................................................................................................15
11.2. RUOTE CON PNEUMATICO RUN FLAT O RIBASSATO................................................................................................................19
11.3. GONFIAGGIO............................................................................................................................................................................................24
11.4. UTILIZZO DEL DISTANZIALE KOF50 OPTIONAL ......................................................................................................................25
11.5. BLOCCAGGIO RUOTE CON CANALE ROVESCIO .........................................................................................................................25
11.6. BLOCCAGGIO RUOTE SENZA FORO CENTRALE..........................................................................................................................26
12. MANUTENZIONE.................................................................................................................................................................28
13. NORME ANTINCENDIO.....................................................................................................................................................29
14. MOVIMENTAZIONE............................................................................................................................................................29
15. ACCANTONAMENTO.........................................................................................................................................................29
16. ROTTAMAZIONE..................................................................................................................................................................29
17. DATI DI TARGA .....................................................................................................................................................................30
18. INCONVENIENTI / CAUSE / RIMEDI.............................................................................................................................. 31

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1. GENERALITA’
Lo smontagomme TCX3000 è una macchina realizzata per smontare e montare pneumatici di autovetture e veicoli industriali leggeri con
cerchi da 12”a 34”e diametro massimo di 1250 mm.
Lo smontagomme elettro-pneumo-idraulico TCX3000 è ideale per montare e smontare le gomme tradizionali, ma anche i pneumatici di
nuova concezione come i run-at autoportanti, con cerchio in acciaio o in lega, anche di notevoli dimensioni.
Qualsiasi altro utilizzo è da ritenersi improprio e quindi irragionevole e non consentito.
Prima di iniziare qualsiasi operazione è INDISPENSABILE leggere e capire quanto riportato su queste istruzioni.
La Hunter Engineering Company non può essere ritenuta responsabile di danni causati dall’uso improprio ed irragionevole delle sue
attrezzature.
CONSERVARE CON CURA QUESTO MANUALE PER OGNI ULTERIORE CONSULTAZIONE.
2. CARATTERISTICHE TECNICHE
Alimentazione elettrica 230V / 1 Ph. / 50-60Hz
Motore centralina idraulica 0,6 - 0,8 kW
Motore autocentrante 0,6 - 0,8 kW (7-15,6 rpm)
Diametro cerchio da-a 12”- 34”
Larghezza massima cerchio 15”
Diametro massimo ruota 1250 mm (49”)
Larghezza massima ruota 420 mm (16,5”)
Peso massimo ruota sul sollevatore (se presente) 100 kg
Pressione pneumatica di esercizio min. 8 bar
Pressione idraulica di esercizio 120 bar
Peso della macchina 461 kg
Livello di pressione acustica al posto di lavoro LpA < 70 dB(A)
3. NORME DI SICUREZZA GENERALI
La macchina può essere utilizzata soltanto da personale qualicato e autorizzato.
Unoperatores’intendequalicatosehacompresoleistruzioniscrittecomunicatedalfornitore,sehaseguitoun corso di formazione specico
e se conosce le norme di sicurezza sul lavoro.
Gli operatori non devono fare uso di farmaci o di alcol che possano interferire con le loro capacità.
In linea di principio devono essere in grado di:
- leggere e capire le descrizioni;
- capire le prestazioni e le caratteristiche della macchina;
- tenere le persone non autorizzate a distanza dalla zona di lavoro;
- accertarsi che l’installazione sia stata eseguita nell’osservanza di tutte le norme e regole valide in materia;
- accertarsi che tutti gli operatori abbiano conoscenze sucienti, e che sappiano come impiegare la macchina in modo corretto e sicuro,
garantendo un’adeguata sorveglianza;
- evitare il contatto con gli apparecchi e le linee elettriche, se la macchina non è scollegata;
- leggere con attenzione il presente manuale, apprendendo l’uso corretto e sicuro della macchina.
- conservare il presente manuale in un luogo facilmente accessibile e consultarlo, se necessario.

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57&;
ATTENZIONE!
Tutte le variazioni o modifiche non autorizzate della macchina sollevano il produttore dalla responsabilità per
eventuali danni indiretti.
In particolare la rimozione o la manipolazione dei dispositivi di sicurezza costituiscono una grave violazione
delle norme in materia di sicurezza sul posto di lavoro.
4. DISPOSITIVI DI SICUREZZA
Lo smontagomme TCX3000 è dotato di una serie di dispositivi preposti a garantire la sicurezza dell’operatore:
- Valvola pneumatica di sicurezza (g. A/1), posta all’interno della carcassa, impedisce che la pressione erogata durante il gonaggio
superi i 4 bar.
- Valvola di massima pressione (g. A/2), inserita nel circuito idraulico, limita la massima pressione sul circuito a 110 bar.
Per TCX3000 con accessorio GT300:
- Valvola di massima pressione sul serbatoio (g. A/3), montata sul serbatoio, interviene in
caso in cui la pressione di alimentazione pneumatica superi gli 11 bar.
- Valvola pneumatica di sicurezza (g. A/4), impedisce l’azionamento del dispositivo di
gonaggio se quest’ultimo non è correttamente posizionato sulla ruota.
ATTENZIONE: La rimozione o manomissione dei dispositivi di sicurezza
comporta una violazione delle norme europee e solleva il costruttore
dai danni causati o riferibili agli atti suddetti.
A/1
A/2 A/3
5. TRASPORTO
La macchina viene fornita in imballo di cartone con pallet.
Il peso della macchina imballata è di 490 kg:
Movimentare lo smontagomme per mezzo di un fork-lift posizionando le lame nei punti
indicati (Fig. B), dal lato delle etichette di spedizione.
B
A/4

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7&;
6.1 LUOGO DI INSTALLAZIONE
Posizionare la macchina ancora imballata sul luogo prescelto.
Attenersi a quanto segue:
1- L’area d’ingombro necessaria per l’installazione della macchina è di 1640 mm di
larghezza e 1590 mm di profondità.
Mantenere una distanza minima di 500 mm da eventuali pareti.
2- Posizionare la macchina su un pavimento livellato e liscio, avente una portata
idonea.
3- Se l’installazione viene fatta in un luogo aperto è indispensabile la presenza di
una copertura per la protezione dalla pioggia.
4- Il luogo di installazione deve essere dotato di impianto di sicurezza elettrico con
messa a terra ecace, nonché di un apposito interruttore dierenziale tarato a 30
mA.
5- Il luogo di installazione deve disporre di un raccordo a una rete pneumatica
avente una pressione d’esercizio minima pari a 8 bar.
ATTENZIONE!
Non è consentito installare ed usare lo smontagomme in
atmosfera esplosiva
6.2 DISIMBALLO E POSIZIONAMENTO
1-Disimballarelosmontagommecontrollandochesiainperfettecondizioni.Vericare
che non siano presenti danni manifesti.
2- Svitare tutte le viti che ssano la macchina al pallet, servendosi di un chiave
esagonale da 13 mm.
ATTENZIONE!
Tenere il materiale da imballaggio fuori dalla portata
dei bambini, perché può costituire una fonte di pericolo.
Smaltire il materiale di imballaggio come previsto dalle
norme in materia, se contiene sostanze nocive o se non
è biodegradabile.
3- Rimuovere dal pallet eventuali imballi contenenti utensili di lavoro od accessori;
sul pallet deve rimanere il solo smontagomme.
C/1
C/2
C/3
6. INSTALLAZIONE
ATTENZIONE!
Le operazioni di installazione devono essere effettuate esclusivamente da personale specializzato e professionalmente
qualificato.
Tutte le operazioni di installazione devono essere eseguite con lo smontagomme scollegato dalle sue fonti di alimentazione.

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4- Montare in ognuno dei 4 fori lettati, presenti agli angoli della carcassa, i golfari
per il sollevamento, forniti in dotazione, (vedi Fig. C/1) avvitandoli no a portarli
a contatto con la carcassa.
5- Inserire in ognuno dei 4 golfari una fascia per il sollevamento con anello, di
portata idonea, posizionata come mostrato in Fig. C/2.
N.B.: Le 4 fasce devono avere lunghezza uguale e sucente ad uscire, in altezza,
dall’ ingombro dello smontagomme.
6- Inserire le 4 fasce di sollevamento nelle forche di un carrello elevatore come
mostrato in Fig. C/3, quindi procedere alla movimentazione dello smontagomme
collocandolo nel punto di lavoro stabilito.
N.B.: Lo smontagomme è posizionata sul pallet con la trave di lavoro già nelle
condizioni di migliore bilanciamento dei pesi.
N.B.: Lo smontagomme può essere sollevato indierentemente sia da destra che da
sinistra.
ATTENZIONE: posizionare le fasce in modo che, durante il
sollevamento, non interferiscano con parti dello smontagomme.
In modo particolare il ltro lubricatore deve essere
salvaguardato inclinando leggermente la fascia che viene fissata
nelle sue vicinanze.
N.B.: In alternativa al carrello elevatore è possibile utilizzare una gruetta o un
parancodiportataidonea. In questo caso siconsigliadiraggrupparelequattrofasce
in un unico punto di sollevamento come mostrato in Fig. C/4.
7- Togliere le cinghie di sollevamento e rimuovere i golfari dalla carcassa.
6.3 MONTAGGIO
1- Montare il supporto per il vaso grasso utilizzando le viti fornite con la macchina
(vedi Fig. D/1).
2- Se presente l’accessorio GT300:
Montare il supporto per la collocazione del dispositivo Gona Tubeless (vedi Fig.
D/2).
6.4 ALLACCIAMENTO PNEUMATICO
Collegare lo smontagomme ad una rete di aria compressa (con pressione di esercizio
minima 8 Bar) tramite l'attacco (1, Fig. E), utilizzando un tubo in gomma per aria
compressa con diametro interno di 7-8 millimetri.
N.B.: Vericare che il manometro (2, Fig. E) presente sul gruppo ltro/regolatore
indichi almeno 8 bar. In caso contrario:
- vericare che arrivi suciente pressione dalla rete pneumatica dell’ocina;
- tirare verso l’alto la manopola (3, Fig. E) del gruppo ltro/regolatore e vericare
che sia completamente ruotata in senso orario.
ATTENZIONE!
La pressione della rete d'aria compressa non deve mai
superare il valore di 16 Bar.
C/4
D/1
E
1
326
4
5
D/2

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N.B.: Per controllare il corretto funzionamento del gruppo lubricatore (4, Fig. E), agire sul comando del premi fallone sso (8, Fig. G),
vericando che ogni 5-6 corse complete del braccio, cada una goccia di olio nella cupoletta trasparente (5, Fig. E) del lubricatore.
In caso contrario agire con un cacciavite sulla vite di regolazione (6, Fig. E) del lubricatore.
6.5 ALLACCIAMENTO ELETTRICO
Prima di eettuare qualsiasi collegamento elettrico controllare attentamente che la tensione di rete corrisponda a quella riportato sul
cartellino voltaggio (posizionato sul cavo di alimentazione dello smontagomme).
E' assolutamente obbligatorio che l'impianto sia corredato di una buona rete di terra.
La macchina deve essere collegata ad interruttore automatico di alimentazione (dierenziale) tarato a 30 mA.
Leggere sull' apposita targhetta dati, situata sul retro dello smontagomme, l'assorbimento richiesto e vericare se la rete elettrica in questione
è sucientemente dimensionata.
ATTENZIONE!
Interventi sull'impianto elettrico, anche di lieve entità, richiedono l'opera di personale professionalmente
qualicato.
Ogni danno derivante dalla mancata osservanza delle suddette indicazioni non sarà addebitabile al costruttore
e comporterà la decadenza delle condizioni di garanzia.
6.6 MONTAGGIO PEDANA SOLLEVATORE
(se presente)
1- Azionare il pedale (1, Fig. G/1) per sollevare completamente il braccio (1, Fig. F/1)
del sollevatore.
ATTENZIONE!
Effettuare questa operazione mantenendosi il più lontano
possibile dal raggio di azione del braccio.
2- Inserire il perno, presente sulla pedana, nel foro della barra stabilizzatrice (2, Fig.
F/2), avendo cura di interporre le rondelle di rasamento su entrambi i lati.
Fissare il perno tramite l’apposito seeger (vedi Fig. F/2).
3- Sollevare e ruotare la pedana inserendo in tal modo il braccio nella propria sede
(vedi Fig. F/3).
4- Inserire il perno (3, Fig. F/4) sulla pedana interponendo le rondelle di rasamento.
Serrare tramite la vite (4, Fig. F/4).
F/1
1
F/2
2
F/3 F/4
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7. IDENTIFICAZIONE DELLE PARTI (FIG. G)
1. TCX3000 Sollevatore ruota (optional)
2. Mandrino di bloccaggio
3. Pedaliera
4. Stallonatore inferiore
5. Consolle di comando
6. Triplo utensile revolver
7. Premi tallone sso
8. Premi tallone mobile
9. Monitor TCX3000 (optional)
2
10. Telecamera TCX3000 (optional)
11. Specchio
12. TPM300 (optional)
13. Pedale di gonaggio
14. Manometro
15. Dispositivo gona tubeless GT300 (optional)
16. Puntatore laser
17. Pedale supplementare rotazione mandrino
18. Mozzo lettato con ghiera bloccaggio
G
3
4
5
6
7
8
9
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11
12
13
14
15
16
1
17
18

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senso orario (1 vel.)
0
senso antiorario
senso orario (2 vel.)
G/2
8. IDENTIFICAZIONE DEI COMANDI
PEDALIERA:
Pedale salita sollevatore (1, Fig. G/1): premendo il pedale la pedana si solleva.
Pedale discesa sollevatore (2, Fig. G/1): premendo il pedale la pedana si abbassa.
N.B.: Questi pedali vengono sempre installati sullo smontagomme, anche se il sollevatore
non è presente, in modo da facilitare il montaggio dell’accessorio anche in un secondo
tempo.
Pedale bloccaggio/sbloccaggio del cerchio (3, Fig. G/1): portando il pedale in
basso si ottiene il bloccaggio del cerchio sul mandrino; portando il pedale in alto si
ottiene lo sbloccaggio.
Pedale rotazione mandrino (4, Fig. G/1):
- premendo leggeremente il pedale verso il basso (vedi g. G/2) il mandrino ruota in
senso orario alla prima velocità;
- premendo a fondo il pedale (vedi g. G/2) il mandrino ruota in senso orario alla
seconda velocità;
- sollevando il pedale (vedi g. G/2) il mandrino ruota in senso antiorario.
ATTENZIONE:Sullosmontagommeèpresenteunpedalesupplementareperlarotazione
del mandrino (6, Fig. G/3).
Le speciche di funzionamento sono le medesime del pedale (4, Fig. G/1).
CONSOLLE DI COMANDO:
Spia macchina accesa (5, Fig. G/4): segnala la presenza di tensione di rete ai comandi
dello smontagomme.
Joystick movimenti utensili superiori (9, Fig. G/4):
- azionato verso l’ALTO muove il carrello verticale superiore verso l’alto allontanando
gli utensili superiori (6 e 7, Fig. G) dalla ruota;
-azionatoversoilBASSOmuoveilcarrelloverticalesuperioreversoilbassoavvicinando
gli utensili superiori alla ruota;
- azionato verso SINISTRA muove il carrello orizzontale in avanti avvicinando gli
utensili superiori alla ruota;
-azionatoversoDESTRAmuoveilcarrelloorizzontaleindietroallontanandogliutensili
superiori dalla ruota;
Joystick movimenti stallonatore inferiore (10, Fig. G/4):
- azionato verso l’ALTO muove il carrello verticale inferiore verso l’alto avvicinando il
disco stallonatore inferiore (4, Fig. G) alla ruota;
-azionatoversoilBASSOmuoveilcarrelloverticaleinferioreversoilbassoallontanando
il disco stallonatore inferiore dalla ruota;
- azionato verso SINISTRA muove il carrello orizzontale in avanti avvicinando il disco
stallonatore inferiore alla ruota;
- azionato verso DESTRA muove il carrello orizzontale indietro allontanando il disco
stallonatore inferiore dalla ruota;
N.B.: Essendo posizionati su di un unico carrello orizzontale i movimenti AVANTI/
INDIETRO dell’utensile superiore e dello stallonatore inferiore avvengono
simultaneamente sia che si utilizzi il joystick superiore che quello inferiore.
1G/1
23
4
6G/3
G/4
5
9
10

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TRIPLO UTENSILE“REVOLVER”
L’utensile revolver prende il nome dalla sua possibilità di cambiare funzione
semplicemente ruotando.
Esso racchiude in un unico gruppo:
- l’utensile di stallonatura (13, Fig. G/5)
- l’utensile di smontaggio (11, Fig. G/5)
- l’utensile di montaggio (12, Fig. G/5)
N.B.: L’utensile di smontaggio consente di smontare i pneumatici senza la necessità di
utilizzare la leva per l’estrazione.
Per passare da un’ utensile all’altro è suciente sollevare la leva di ssaggio e
simultaneamente ruotare il revolver (vedi Fig. G/6).
N.B.: Questa operazione può essere eseguita con una sola mano.
PEDALE DI GONFIAGGIO
La pressione del pedale (Fig. G/7) consente l’erogazione dell’aria dalla testina di
gonaggio.
ATTENZIONE!
Prima di azionare il pedale assicurarsi che la testina
sia correttamente inserita sulla valvola della ruota.
PREMI TALLONE MOBILE
Il dispositivo premitallone mobile può essere utilizzato in molteplici operazioni nelle
quali sia necessario esercitare una pressione sul pneumatico.
- La maniglia (14, Fig. G/8) consente di muovere manualmente il premitallone in
senso vericale in modo da essere posizionato sul pneumatico.
- Il comando a levetta (15, Fig. G/8) azionato verso il basso consente di premere
sul anco del pneumatico; azionato verso l’alto solleva il premitallone al termine
dell’operazione.
ATTENZIONE!
L’azionamento del premitallone sul anco del pneumatico crea
un potenziale punto di schiacciamento.
PREMI TALLONE FISSO
Il dispositivo premitallone sso (vedi Fig. G/10) agevola le operazioni di montaggio
del pneumatico.
Il disco viene portato in posizione di lavoro manualmente, sollevandolo.
Raggiunta l’altezza prestabilita, si blocca automaticamente.
Il pulsante (18, Fig. G/9) consente di riportare in posizione di fuori lavoro il disco
premitallone sso.
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G/5
11
G/6
G/7
14
G/8
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G/12
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G/11
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26
ATTENZIONE!
L’azionamento del premitallone sul anco del
pneumatico crea un potenziale punto di
schiacciamento.
PULSANTE DI SGONFIAGGIO
Durante il gonaggio, se la pressione del pneumatico, letta sul
manometro (16, Fig. G/9), supera quella desiderata, è possibile
ridurla premendo il pulsante di sgonaggio (17, Fig. G/9).
INTERRUTTORE GENERALE
L’interruttore generale (21, Fig. G/11), posto sul retro della macchina, consente di
dare (in posizione 1-ON) o togliere (in posizione 0-OFF) alimentazione elettrica allo
smontagomme.
TCX3000 TELECAMERA (optional)
La telecamera (Fig. G/12) consente di visualizzare sul monitor (19, Fig. G/9) la parte
inferiore della ruota durante le fasi operative.
Telecameraemonitorsiaccendonoautomaticamenteognivoltachevieneeseguitoun
movimento degli utensili. Passati 30 secondi senza aver eettuato alcun movimento
ritornano in condizione di stand-by.
TPM300 RILEVATORE SENSORI RUOTA (optional)
Il dispositivo TPM 300 è in grado di identicare il tipo di sensore di pressione
eventualmente presente all’interno del pneumatico.
L’interruttore (22, Fig. G/11) consente di accendere (posizione 1) o spegnere
(posizione 0) il dispositivo.
Sul pannello (20, Fig. G/9) sono presenti i tasti funzionali per accedere alle varie
funzioni del programma e il display alfanumerico.
Il rilevatore (23, Fig. G/13) posizionato sul anco del pneumatico è in grado di
trasmettere al sistema i dati relativi al sensore.
La presa USB (26, Fig. G/11) consente l’aggiornamento del software e della banca
dati del TPM300.
IL fusibile (25, Fig. G/11) protegge elettricamente il dispositivo TPM300.
GT300 GONFIAGGIO TUBELESS
(optional)
Posizionandocorrettamenteildispositivosulcerchioepremendocontemporaneamente
i 2 pulsanti (24, Fig. G/14) si ottiene l’emissione di un potente getto d’aria che
consente una rapida tallonatura dei pneumatici sul cerchio.
G/10
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18
19
20
G/9
G/13
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9. IDENTIFICAZIONE DEI SEGNALI DI PERICOLO
CODICE
3014101
CODICE 4-404334
CODICE 4-404333
CODICE 3014095
CODICE 3014056
ATTENZIONE:
Nel caso le targhette di pericolo risultino illeggibili o siano state rimosse, sostituirle immediatamente.
Non utilizzare lo smontagomme se mancante di una o più targhette di pericolo.
Non interporre oggetti che ne ostruiscano la visione all'operatore.
Per eventuali richieste utilizzare il codice indicato nella presente tavola.
ATTENZIONE!
Il dispositivo deve essere tenuto saldamente con entrambe le mani.
Non orientare MAI il dispositivo verso persone.
G/14
24

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11. USO
PRIMA DI OGNI UTILIZZO L’OPERATORE DEVE:
- Vericare che il manometro del gruppo ltro, indichi una pressione di almeno 8 bar.
- Vericare che l’allacciamento elettrico della macchina sia stato eseguito correttamente.
- Accertarsi che l’area di lavoro dello smontagomme sia libera da persone e/o cose che possano intralciare il lavoro ed essere fonte di pericolo.
- Rispettare le norme riguardanti la sicurezza sul lavoro.
- Indossare un abbigliamento idoneo, utilizzando guanti, occhiali di protezione e scarpe antinfortunistiche.
Catenine, braccialetti e capi di abbigliamento larghi possono costituire una fonte di pericolo per l’operatore.
Alimentare elettricamente la macchina ruotando l’interruttore generale (21, Fig. G/11), in posizione I (ON).
La spia luminosa posta sulla consolle comandi (5, Fig. G/4) deve illuminarsi.
IDENTIFICAZIONE E CONTROLLO DI CERCHIO E PNEUMATICO
Prima di qualsiasi operazione su di una ruota è INDISPENSABILE identicare le misure di cerchio e pneumatico e controllare che entrambe le
parti non presentino danneggiamenti.
ATTENZIONE: Queste operazioni sono importantissime per evitare rischi di scoppio del pneumatico nella fase di
tallonatura e gonaggio!
I cerchi riportano stampati sulla loro supercie i dati caratteristici di diametro,
larghezza, numero di Hump, ecc.
Ad es. un’indicazione 6Jx14H2
1 - 6 Indica la larghezza nominale del cerchio
2 - J Indica la misura della angia
3 - 14 Indica il diametro nominale del cerchio
4 - H2 Indica un doppio rilievo o doppio hump
Sui pneumatici sono stampati una notevole quantità di informazioni tra cui
dimensioni, tipo, velocità massima, ecc.
Ad es. in un pneumatico 195/65 R 15 91 H TL
1 - 195 Indica la larghezza del pneumatico, ovvero la distanza tra i anchi espressa
in millimetri.
2 - 65 Mostra il rapporto (espresso in percentuale) tra l’altezza della sezione e la
sua larghezza.
3 - R sta per radiale.
4 - 15 indica (in pollici) il diametro di calettamento (diametro del cerchio).
5 - 91 è l’indice di carico massimo per ruota;
1
H/2
234567
H/1
342
1
10. CONTROLLI PRELIMINARI AL PRIMO UTILIZZO
Prima di iniziare qualsiasi operazione di lavoro, è necessario vericare che, ad ogni azione sui comandi della macchina, corrisponda il relativo
movimento voluto, come descritto nel paragrafo“Identicazione Comandi”.
ATTENZIONE!
Nel caso si riscontrino anomalie NON utilizzare lo smontagomme ma chiamare immediatamente il Servizio
Tecnico di Assistenza.

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15 7&;
6 - H è il codice di velocità massima (H: 210 km/h).
7 - TL sta per Tubeless.
ATTENZIONE: E’assolutamente vietato montare pneumatici su cerchi che abbiano un dierente valore di diametro,
ed è inoltre vietato montare pneumatici di dimensioni diverse da quelli indicati dal costruttore del veicolo nella
carta di circolazione.
CONTROLLARE CHE:
- sia visivamente che al tatto il pneumatico non presenti difetti e la tela non risulti danneggiata.
Se si riscontrano difetti NON montare il pneumatico
- il cerchio non presenti ammaccature e/o deformazioni.
N.B.: in particolare nei cerchi in lega le ammaccature spesso provocano microfratture interne, non visibili ad occhio nudo, che possono compro-
mettere la solidità del cerchio e costituire pericolo anche in fase di gonaggio.
- l’indicatore di misura (TWI Tread Wear Indicator) non segnali che il battistrada è eccessivamente consumato.
- la temperatura del pneumatico non sia inferiore ai 15° C: una temperatura inferiore
comporterebbelapossibilitàdi danneggiamenti durante le operazionidimontaggio
o smontaggio.
POSIZIONE DELLA VALVOLA
L’immaginealatomostrauncerchiomontatosulmandrinoconragurateleposizioni
delle ore come si trattasse di un orologio.
Nelle varie fasi operative di seguito riportate, parlando della posizione della valvola,
si fa SEMPRE riferimento a queste posizioni.
ATTENZIONE: Per evitare possibili danneggiamenti al sensore di
pressione, se presente, è indispensabile portare la valvola SEMPRE
nella posizione indicata.
PUNTATORE LASER
L’TCX3000 dispone di un puntatore laser (Fig. H/4) che indicando, con il suo raggio
luminoso, la posizione degli utensili rispetto la ruota ne agevola e velocizza il posi-
zionamento e consente di operare con estrema precisione e sicurezza.
11.1 RUOTE STANDARD
Per ruota standard si intende una ruota da vettura, con cerchio in acciaio o in lega di alluminio, con foro centrale presente, canale vicino al
lato esterno del cerchio e pneumatico di tipo tradizionale (non Run-Flat o ribassato).
BLOCCAGGIO RUOTA
1- Eseguire tutti i controlli preliminari.
2- Utilizzando un utensile appropriato rimuovere eventuali contrappesi a molla, avendo cura di non danneggiare il cerchio.
H/4
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1
12
9
6
3
10
8
75
4
2
H/3

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7&;
3- Portare tutti gli utensili in posizione di fuori lavoro in modo da creare lo spazio necessario al corretto posizionamento della ruota sul
mandrino.
4- Posizionare manualmente la ruota sul mandrino o se presente utilizzare il sollevatore operando nel modo seguente:
- sistemare la ruota sulla pedana del sollevatore in posizione verticale con il lato esterno del pneumatico rivolto a sinistra.
- utilizzando il pedale di sollevamento portare la pedana all’altezza del mandrino.
- inclinare la ruota no a disporla orizzontalmente sul mandrino.
- abbassare il sollevatore.
5- Sul mandrino è presente un perno di trascinamento (1, Fig. I/1) che deve essere
inserito in uno dei fori di bloccaggio del cerchio.
6- Posizionare la ghiera di bloccaggio sul mozzo filettato portandola il più in alto
possibile, lasciando comunque lo spazio necessario per la corretta presa della manopola
superiore (vedi Fig. I/2).
7- Scegliere, tra quelli in dotazione, il cono più adatto in base al diametro del foro
centrale del cerchio.
8- Inserire il cono sul mozzo.
9- L’innesto del mozzo filettato è del tipo a baionetta.
Per un corretto bloccaggio procedere nel modo seguente (vedi Fig. I/2):
- mantenendo il cono a contatto con la ghiera inserire il mozzo sul mandrino
- ruotare il mozzo in senso orario fino all’innesto con il perno interno del mandrino
N.B.: Ci si accorge del corretto innesto quando il mozzo “cade” verticalmente nel
mandrino stesso.
- continuare la rotazione fino a che non si avverte uno scatto, provocato dalla molla
presente all’interno del mozzo, che indica l’avvenuto bloccaggio.
10- Posizionare il cono a contatto del cerchio perfettamente centrato sul foro centrale.
11- Serrare il cricchetto della ghiera in modo da portare la stessa contro il cono (vedi
Fig. I/3).
N.B.: Assicurarsi che il cricchetto della ghiera si posizioni correttamente: quando
rilasciato deve ritornare in posizione di riposo (“tutto fuori”).
In caso contrario ruotare alternativamente la ghiera in entrambe le direzioni.
12-Premereilpedaledi bloccaggio:il mozzosi muoveràautomaticamenteversoilbasso
centrando perfettamente il cerchio e bloccandolo sul mandrino.
ATTENZIONE!
Prima di qualsiasi operazione sulla ruota vericare che
quest’ultima sia perfettamente bloccata sul mandrino.
STALLONATURA
1- Sgonare completamente il pneumatico.
ATTENZIONE: non eettuare alcuna operazione sulla ruota
prima che il pneumatico non sia completamente sgono.
2- Vericare la presenza di un eventuale sensore di pressione e controllarne lo stato di
ecienza usando uno strumento appropriato.
L/1
I/1
1
I/2
I/3

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17 7&;
NOTA: E’disponibile, a richiesta, il dispositivo TPM300 in grado di identicare il tipo di
sensore e vericarne il buon funzionamento. Per il corretto utilizzo delTPM300 riferirsi
al manuale istruzioni allegato all’accessorio stesso.
3- Ruotare l’utensile multiplo (revolver) in modo da portare in posizione di lavoro il
disco stallonatore.
4- Ruotare il mandrino no a portare la valvola in posizione di ore 1.
5- Posizionare il disco stallonatore a 5 mm circa dal bordo esterno del cerchio.
6- Abbassare il disco no a portarlo a contatto con il pneumatico (vedi Fig. L/1).
7- Iniziare a ruotare in senso orario.
NOTA: La rotazione del mandrino si può fare indierentemente con i pulsanti o con il
pedale. L’ operatore sceglierà di volta in volta il modo che riterrà più agevole.
8- Durante la rotazione muovere il disco stallonatore in avanti per penetrare all’interno
del cerchio seguendone il prolo.
Se è presente il sensore di pressione fare attenzione a non urtarlo accidentalmente.
9- Quando la spazio è suciente iniziare la lubricazione, che deve essere accurata ed
eseguita sia sul tallone del pneumatico che nella parte interna del cerchio (vedi Fig.
L/2). Utilizzare un lubricante specico per pneumatici.
Evitare di applicare il lubricante sul sensore (se presente).
10- Seguendo il prolo del cerchio muovere il disco stallonatore no a riportarlo nella
posizione iniziale.
11- Utilizzando il disco stallonatore inferiore ripetere le operazioni dal punto 6 per il
tallone inferiore (vedi Fig. L/3).
NOTA: In questa fase è possibile agevolare la visione dell’operazione avvalendosi dello
specchio o, se disponibile, della telecamera, che consente di visualizzare le immagini
sul monitor.
N.B.: Sia il disco stallonatore superiore che quello inferiore possono essere liberi
di basculare (posizionando il supporto come da Fig. L/4) o fissi (posizionando il
supporto come da Fig. L/5).
Si consiglia l’utilizzo del disco basculante quando si opera su pneumatici dal fianco
rigido (Run-Flat/ ribassati, etc.), mentre per pneumatici morbidi è preferibile la
posizione fissa.
ATTENZIONE!
Durante le fasi di stallonatura esercitare la pressione solo sul tallone del pneumatico e mai sul anco.
SMONTAGGIO
1- Ruotare l’utensile multiplo (revolver) in modo da portare in posizione di lavoro
l’utensile ad uncino.
2- Ruotare il mandrino no a portare la valvola in posizione di ore 1.
3- Posizionare l’utensile a 5 mm circa dal bordo esterno del cerchio e a contatto con il
pneumatico (vedi Fig. M/1).
L/2
L/3
M/1
L/4
L/5

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7&;
4- Iniziare la rotazione e simultaneamente cominciare ad introdurre l’utensile dentro il
pneumatico seguendo sempre il prolo del cerchio no a che il tallone non si aggancia
all’utensile (vedi Fig. M/2).
5-Allontanareleggermentel’utensile dal cerchioperevitaredidanneggiareil sensore (se
presente), quindi ruotare il mandrino no a portare la valvola in posizione di ore 12.
6- A ruota ferma muovere lentamente l’utensile ad uncino all’indietro no a quando il
puntatore laser non risulti all’esterno cerchio.
Sollevare quindi l’uncino no a che questo non superi il bordo superiore del cerchio.
Per agevolare ulteriormente lo smontaggio rientrare di pochi mm verso il centro del
cerchio (vedi Fig. M/3).
ATTENZIONE!
In questa fase operare con cautela evitando di
sollecitare eccessivamente il pneumatico.
7-Vericare che tutta la circonferenza del pneumatico sia rimasta stallonata ed inserita
nel canale del cerchio.
In caso contrario utilizzare il premi tallone mobile, posizionato a 180° rispetto
all’utensile, per ottenere questa condizione (vedi Fig. M/4).
8- Iniziare la rotazione in senso orario e continuare no al completo smontaggio del
primo tallone.
9- Sganciare manualmente il tallone dall’l’uncino.
10- Muovere l’utensile all’indietro no a riallineare il laser al bordo del cerchio (vedi
Fig. M/5).
11- Ruotare il mandrino no a portare la valvola in posizione di ore 12.
12- Sollevare completamente il carrello superiore per portarlo in posizione di fuori
lavoro.
13- Sollevare il disco stallonatore inferiore no a portarlo circa 10 mm oltre il bordo
superiore del cerchio (vedi Fig. M/6).
N.B.: Facilitare questa operazione sollevando manualmente il pneumatico a ore 6 (vedi
Fig. M/7).
14- Ruotare il mandrino in senso orario no alla completa fuoriuscita del pneumatico
dal cerchio.
N.B.:Agevolarequestaoperazionesollevandocontemporaneamenteilpneumaticonella
parte inferiore a circa ore 2 e accompagnando la rotazione (vedi Fig. M/8).
15- Controllare accuratamente lo stato del sensore di pressione (se presente).
Se risultassero danni sostituirlo.
16- Portare fuori lavoro il disco
stallonatore inferiore.
M/7
M/6
M/8
M/3
M/4
M/5
M/2

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19 7&;
MONTAGGIO
1- Eseguire gli opportuni controlli su pneumatico e cerchio come descritto nell’apposito
paragrafo a pag. 14 di questo manuale.
2- Se è stato rimosso, procedere al bloccaggio del cerchio sul mandrino operando come
descritto nel paragrafo“BLOCCAGGIO RUOTA” a pag. 15 di questo manuale.
NOTA: Utilizzando l’apposito utensile si consiglia, per sicurezza, di sostituire SEMPRE la
valvola.
3- Lubricare accuratamente tutta la supercie interna del cerchio.
Lubricare accuratamente i talloni del pneumatico, sia all’interno che all’esterno, su tutta
la circonferenza, per uno spessore di almeno 30 mm.
4-Ruotarel’utensilemultiplo(revolver)inmododa portareinposizionedi lavorol’utensile
di montaggio.
N.B.: Gli utensili devono trovarsi in posizione di“fuori lavoro” in modo che vi sia lo spazio
suciente per il posizionamento del pneumatico sul cerchio.
5- Ruotare il mandrino no a portare la valvola in posizione di ore 7.
6- Posizionare il pneumatico orizzontalmente sul cerchio, leggermente inclinato a ore 12.
7- Abbassare l’utensile superiore no a portarlo dentro il cerchio di circa 30mm e a pochi
mm dal suo bordo esterno (vedi Fig. N/1).
8- Schiacciare manualmente il pneumatico a ore 3 in modo da incastrarlo sul cerchio (vedi
Fig. N/2).
9- Iniziare la rotazione no al completo montaggio del tallone inferiore.
NOTA: Operare in modo che cerchio e pneumatico si muovano in modo solidale.
10- Senza modicare la posizione dell’utensile di montaggio portare la valvola a circa ore
5.
11- Premere manualmente sul anco del pneumatico a ore 3 no a fortare il tallone
all’altezza del canale (vedi Fig. N/3).
12- Iniziare la rotazione, accompagnando con la mano il movimento, no al completo
montaggio del tallone superiore.
NOTA: Nel caso in cui ci fossero delle dicoltà nell’eseguire queste operazioni manualmente è sempre possibile utilizzare il premi tallone mobile
posizionato a ore 3 (vedi Fig. N/4).
11.2 RUOTE CON PNEUMATICO RUN-FLAT O RIBASSATO
Per pneumatici ribassati si intendono quelle coperture nelle quali altezza (H) e larghezza di sezione (C) stanno tra loro in un rapporto
inferiore a 1 (es. la serie ribassata 45 sta ad indicare un rapporto H/C = 0,45).
I pneumatici per essere consiterati“ribassati”devono inoltre avere un codice di velocità massima uguale o superiore a“V”.
Per pneumatici Run-Flat si intendono quei pneumatici che pure in assenza di pressione al loro interno, consentono di proseguire la marcia
del veicolo per un chilometraggio ed a una velocità prestabiliti (N.B.: questi valori cambiano da un costruttore all’altro).
Attualmente sul mercato esistono due diversi tipi di run-at:
- quelli a anco rinforzato detti anche autoportanti dove, grazie ad una diversa mescola e a una struttura rinforzata, la spalla del pneumatico
è in grado di sostenere il peso dell’automobile anche quando la pressione al suo interno è pari a zero.
N/1
N/2
N/3
N/4

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7&;
- quelli con supporto interno, dove, all’interno del cerchio, viene inserito un anello che
sostiene il anco del pneumatico in assenza di pressione interna. Il supporto interno
può essere in materiale plastico (Pax-System) o in metallo (Support-Ring).
L’ TCX3000 consente di operare senza bisogno di alcun accessorio su tutti i tipi di
ribassati e su tutti i run-at a anco rinforzato.
Per gli altri tipi di run-at fare riferimento a istruzioni speciche inserite negli accessori
dedicati.
La procedura di montaggio e smontaggio è la stessa sia che si tratti di run-at
autoportanti che di ribassati.
ATTENZIONE!
E’indispensabile seguire scrupolosamente le istruzioni al ne di
evitare danneggiamenti irreversibili del pneumatico,
danneggiamenti che comprometterebbero la sicurezza del veicolo.
ATTENZIONE: Le Figg. K/1 ed K/2 mostrano i punti con massimo rischio di danneggiamento
durante le fasi di smontaggio (K/1) e montaggio (K/2): sono i cosiddetti punti di trazione
nei quali il pneumatico risulta fortemente in tensione sul bordo del cerchio.
BLOCCAGGIO RUOTA
1- Eseguire gli opportuni controlli su pneumatico e cerchio come descritto nell’apposito paragrafo a pag. 14 di questo manuale.
2-Procederealbloccaggiodellaruotasulmandrinooperandocomedescrittoperleruote
“standard”nel paragrafo“BLOCCAGGIO RUOTA”a pag. 15 di questo manuale.
STALLONATURA
Procedereallastallonaturadelpneumaticooperandocomedescrittoperleruote“standard”
nel paragrafo“STALLONATURA” a pag. 16 di questo manuale.
SMONTAGGIO
1- Portare fuori lavoro il disco stallonatore inferiore.
2- Ruotare l’utensile multiplo (revolver) in modo da portare in posizione di lavoro
l’utensile ad uncino.
3- Ruotare il mandrino no a portare la valvola in posizione di ore 1.
4- Posizionare l’utensile a 5 mm circa dal bordo esterno del cerchio e a contatto con il
pneumatico (vedi Fig. O/1).
5- Iniziare la rotazione e simultaneamente cominciare ad introdurre l’utensile dentro il
pneumatico seguendo sempre il prolo del cerchio no a che il tallone non si aggancia
all’utensile (vedi Fig. O/2).
6- Allontanare leggermente l’utensile dal cerchio per evitare di danneggiare il sensore
(se presente), quindi ruotare il mandrino no a portare la valvola in posizione di ore 12.
7- A ruota ferma muovere lentamente l’utensile ad uncino all’indietro no a quando il
puntatore laser non risulti all’esterno cerchio.
O/3
O/2
O/1
K/1
K/2