Mopar 71803466 User manual

Rear Parking System
Sistema di parcheggio posteriore
Component / Componente:
Type of vehicle / Nome del veicolo: Code number / Numero di disegno:
Fiat 500, Fiat 500L, Fiat 500X,
Fiat Bravo, Fiat Sedici, Fiat Doblò,
Fiat Ducato, Fiat Scudo, Fiat Fiorino,
Fiat Panda 2012, Fiat Grande Punto
71803466
Istruzioni di montaggio
Fitting instructions
Instrucciones de montaje
Instruçöes de montagem
Οδηγιες Τοττθέτησης
Instructions de montage
Montageanleitung
Beszerelési útmutató
Montážne pokyny
Instrukcja montażu
Montážní pokyny
Uputstvo za ugradnju
Inbouwhandleiding
Monteringsvejledning
Asennusohjeet
Monteringsveiledning
Monteringsanvisning
Инструкция по установке
IT
GB
ES
PT
GR
FR
DE
HU
SK
PL
CS
SR
NL
DA
FI
NO
SV
RU
AR
Lancia Ypsilon, Lancia Ypsilon 2011,
Lancia Delta
Alfa Romeo Mi.To, Alfa Romeo Giulietta

2
FIAT 500
FIAT 500L
FIAT 500X
FIAT Bravo
FIAT Sedici
FIAT Doblò
FIAT Ducato
FIAT Scudo
FIAT Fiorino
FIAT Panda 2012
FIAT Grande Punto
LANCIA Ypsilon
LANCIA Ypsilon 2011
LANCIA Delta
ALFA ROMEO Mi.To
ALFA ROMEO Giulietta
37
39
43
47
49
51
54
57
60
63
68
72
74
76
78
80

3
INFORMAZIONI GENERALI
Questo dispositivo elettronico, espressamente studiato per facilitare le operazioni di parcheggio del
veicolo, segnala al conduttore eventuali ostacoli che si presentano posteriormente alla vettura duran-
te le manovre di retromarcia.
L’utilizzo di questo dispositivo non deve esonerare il conduttore dal guardare
nella direzione in cui il veicolo si sta muovendo.
PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO
Il sensore di retromarcia si basa sul principio della riessione delle onde sonore quando queste incon-
trano un ostacolo. Conoscendo la velocità di propagazione del suono nell’aria e misurando il tempo
che trascorre tra l’emissione di un treno di impulsi e la sua ricezione, dopo che è stato riesso da un
ostacolo, è possibile calcolare la distanza dell’ostacolo stesso dalla fonte di energia sonora. In questo
caso specico sono disponibili 4 fonti di energia sonora in modo da poter coprire in modo uniforme
lo spazio retrostante il veicolo. Ciascuna di queste fonti è costituita da una capsula ad ultrasuoni che
funge anche da elemento ricevente per l’onda riessa.
Una segnalazione acustica, comune a tutte quattro le capsule indica, con frequenza crescente no al
suono continuo, il progressivo avvicinarsi all’ostacolo stesso.
DIAGNOSTICA SENSORI
Questa funzione indica al guidatore se vi sono uno o più sensori difettosi.
Se dopo l’attivazione del sistema vengono rilevate difettosità verranno generate una o più segnala-
zioni acustiche come al seguito:
• BEEP lungo a tonalità dierente+n°1 BEEP brevi = difetto sensore A
• BEEP lungo a tonalità dierente+n°2 BEEP brevi = difetto sensore B
• BEEP lungo a tonalità dierente+n°3 BEEP brevi = difetto sensore C
• BEEP lungo a tonalità dierente+n°4 BEEP brevi = difetto sensore D
Dopo avere eseguito le segnalazioni il sistema ricomincerà a funzionare disattivando i sensori difet-
tosi e riproporrà l’indicazione solo al successivo reinserimento. Se l’anomalia si verica durante il fun-
zionamento la centrale interrompe la segnalazione standard di rilevazione ostacolo e genera quella
diagnostica come sopra indicato.
AVVERTENZE
1. Fisicamente questo dispositivo, come per tutti i dispositivi ad ultrasuoni, presenta un
angolo morto corrispondente, in questa applicazione, in genere alle estremità laterali
del paraurti, inoltre è possibile incorrere in oggetti al limite della misurazione sica,
per un dispositivo ad ultrasuoni, come corpi molto bassi, sottili o appuntiti. È impor-
tante considerare che questo dispositivo rappresenta un valido aiuto durante le fasi
di retromarcia, ma questo non deve autorizzare il conducente ad un uso imprudente
dell’autovettura. La valutazione degli ostacoli rimane unicamente di responsabilità
del conducente, il quale deve tenere uno stile di guida attento e prudente tale da non
arrecare danni a cose o persone.
2. L’alta velocità durante la retromarcia pregiudica il buon funzionamento del disposi-
tivo.
3. Il costruttore declina ogni responsabilità per danni arrecati a cose o persone dovuto ad
un uso improprio del dispositivo o da un’errata installazione del medesimo.
CARATTERISTICHE TECNICHE
Alimentazione: .....................................................................................................12 Vcc (10V-15V)
Assorbimento di corrente con retromarcia inserita: ...................................................50 mA
IT

4
GENERAL INFORMATION
This electronic device, specically designed to facilitate vehicle parking, alerts the driver to the pre-
sence of obstacles at the rear of the vehicle when reversing.
Using this device shall not relieve the driver from looking in the direction in
which the vehicle is moving.
PRINCIPLE OF OPERATION
The rear parking sensor is based on the principle of sound wave reection when waves encounter ob-
stacles. Knowing the speed the sound travels at through the air, and measuring the time that elapses
between the emission and reception of an impulse train when it has been reected by an obstacle,
it is possible to calculate the distance of the obstacle from the sound energy source. In this specic
case, there are 4 available sound energy sources that uniformly cover the area behind the vehicle.
Each of these sources consists of an ultrasound capsule which also acts as a receiving element for the
reected wave.
An acoustic signal, common to all four capsules, indicates the progressive approach to an obstacle.
Frequency increases as the vehicle moves closer to the object until a continuous sound is produced.
SENSOR DIAGNOSTICS
This feature indicates the presence of one or more faulty sensors to the driver.
If any faults are detected after the system has been switched on, one or more audible signals will be
generated as follows:
• Long BEEP with dierent tone + 1 short beep = fault on sensor A
• Long BEEP with dierent tone + 2 short beeps = fault on sensor B
• Long BEEP with dierent tone + 3 short beeps = fault on sensor C
• Long BEEP with dierent tone + 4 short beeps = fault on sensor D
After generating the alerts, the system will restart with the faulty sensors disabled, and only re-sound
the next time it is switched on. If an anomaly occurs during operation, the control unit will interrupt
the standard obstacle detection signal and generate the diagnostics signal described above.
WARNINGS
1. In physical terms this device, like all ultrasonic devices, has a corresponding dead an-
gle which, in this application, is generally located at the side ends of the bumper. It is
also possible to run into barely measurable objects for an ultrasound device, like very
low, thin or pointed bodies. It is important to realise that this device is a valuable aid
when reversing, but this should not allow the driver to an incautious use of the vehicle.
Assessing obstacles remains the sole responsibility of the driver, who must drive care-
fully and cautiously so as not to cause damage to people or property.
2. Reversing at high speed undermines the proper operation of the device.
3. The manufacturer accepts no responsibility for any damage to people or property due
to an improper use of the device or a faulty installation thereof.
TECHNICAL SPECIFICATIONS
Power supply: .............................................................................................................12 Vcc (10V-15V)
Current absorption when reverse is engaged: ...................................................................50 mA
GB

5
INFORMACIÓN GENERAL
Este dispositivo electrónico, estudiado expresamente para facilitar las operaciones de aparcamiento
del vehículo, señala al conductor la presencia de obstáculos detrás del automóvil durante las manio-
bras de marcha atrás.
El uso de este dispositivo no libera al conductor de mirar en la dirección en la
que se está moviendo el vehículo.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El sensor de marcha atrás se basa en el principio de la reexión de las ondas sonoras cuando éstas se
topan con un obstáculo. Conociendo la velocidad de propagación del sonido en el aire y midiendo el
tiempo que transcurre entre la emisión de un tren de impulsos y su recepción, después de haber sido
reejado por un obstáculo, es posible calcular la distancia de dicho obstáculo respecto de la fuente de
energía sonora. En este caso especíco, hay 4 fuentes de energía sonora disponibles para poder cubrir
de forma uniforme el espacio situado detrás del vehículo. Cada una de estas fuentes está formada por
una cápsula de ultrasonidos que funciona también como elemento receptor para la onda reejada.
Una señalización acústica, común a las cuatro cápsulas, indica, con frecuencia creciente hasta el soni-
do continuo, la aproximación progresiva al obstáculo.
DIAGNÓSTICO DE LOS SENSORES
Esta función indica al conductor si hay uno o varios sensores defectuosos.
Si, tras la activación del sistema, se detectan defectos, se activarán una o varias señalizaciones acústi-
cas, como se muestra a continuación:
• PITIDO largo de tono diferente+1 PITIDO breve = defecto del sensor A
• PITIDO largo de tono diferente+2 PITIDOS breves = defecto del sensor B
• PITIDO largo de tono diferente+3 PITIDOS breves = defecto del sensor C
• PITIDO largo de tono diferente+4 PITIDOS breves = defecto del sensor D
Tras las señalizaciones, el sistema reanudará el funcionamiento desactivando los sensores defectuo-
sos y solo volverá a proponer la indicación en la posterior reactivación. Si la anomalía ocurre durante
el funcionamiento, la central interrumpe la señalización estándar de detección de obstáculos y genera
la señalización de diagnóstico, tal como se ha descrito más arriba.
ADVERTENCIAS
1. Físicamente este dispositivo, como ocurre con todos los dispositivos de ultrasonidos,
presenta un ángulo muerto correspondiente, en esta aplicación, a los extremos latera-
les del parachoques; además, es posible encontrarse con objetos al límite de la medi-
ción física, para un dispositivo de ultrasonidos, como cuerpos muy bajos, nos o pun-
tiagudos. Es importante considerar que este dispositivo es una válida ayuda durante
las fases de marcha atrás, pero esto no autoriza al conductor a utilizar de forma im-
prudente el vehículo. La valoración de los obstáculos es una responsabilidad exclusiva
del conductor, que debe conducir con suma atención y prudencia para evitar provocar
daños a personas o cosas.
2. Una velocidad elevada durante la marcha a atrás perjudica el correcto funcionamiento
del dispositivo.
3. El fabricante declina toda responsabilidad por daños provocados a personas u objetos
derivados de un uso inapropiado del dispositivo o de una instalación incorrecta del
mismo.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Alimentación: .....................................................................................................12 Vcc (10 V-15 V)
Absorción de corriente con la marcha atrás activada: ...............................................50 mA
ES

6
INFORMAÇÕES GERAIS
Este dispositivo eletrónico, expressamente estudado para facilitar as operações de estacionamento
do veículo, sinaliza ao condutor eventuais obstáculos presentes na parte traseira do veículo durante
as manobras de marcha-atrás.
O uso deste dispositivo não dispensa o condutor de olhar na direção em que se
move o veículo.
PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO
O sensor de marcha-atrás baseia-se no princípio da reexão das ondas sonoras quando estas encon-
tram um obstáculo. Conhecendo a velocidade de propagação do som no ar e medindo o tempo que
transcorre entre a emissão de um trem de pulsos e sua receção, após ter sido reetido por um ob-
stáculo, é possível calcular a distância do obstáculo a partir da fonte de energia sonora. Neste caso
especíco há 4 fontes de energia sonora à disposição de modo a poder cobrir de maneira uniforme
o espaço atrás do veículo. Cada uma destas fontes é constituída por uma cápsula de ultrassons que
serve também como elemento recetor para a onda reetida.
Uma sinalização acústica, igual para as quatro cápsulas indica, com frequência crescente até chegar a
um som contínuo, o progressivo aproximar-se do obstáculo.
DIAGNÓSTICO SENSORES
Esta função indica ao motorista se há um ou mais sensores defeituosos.
Se após a ativação do sistema são detetados defeitos serão geradas uma ou mais sinalizações acústi-
cas como mostrado a seguir:
• BIP longo com tonalidade diferente+n°1 BIP breve = defeito sensor A
• BIP longo com tonalidade diferente+n°2 BIPs breves = defeito sensor B
• BIP longo com tonalidade diferente+n°3 BIPs breves = defeito sensor C
• BIP longo com tonalidade diferente+n°4 BIPs breves = defeito sensor D
Após ter dado as sinalizações o sistema começará a funcionar desativando os sensores defeituosos e
irá propor esta indicação apenas quando será inserido novamente. Se a anomalia verica-se durante
o funcionamento a central interrompe a sinalização padrão de deteção obstáculo e gera aquela de
diagnóstico como acima indicado.
ADVERTÊNCIAS
1. Fisicamente este dispositivo, como todos os dispositivos de ultrassom, apresenta um
ângulo morto que geralmente, nesta aplicação, corresponde à extremidade lateral
do para-choque, também é possível incorrer em objetos ao limite da medição física,
para um dispositivo de ultrassom, tais como corpos muito baixos, delgados ou pon-
tiagudos. É importante considerar que este dispositivo representa uma válida ajuda
durante as fases de marcha-atrás, mas não autoriza o condutor a um uso imprudente
do veículo. A avaliação dos obstáculos permanece sob exclusiva responsabilidade do
condutor, que deve manter uma direção atenta e prudente para não causar danos a
bens ou pessoas.
2. A alta velocidade durante a marcha-atrás prejudica o correto funcionamento do di-
spositivo.
3. O fabricante declina qualquer responsabilidade por danos causados a bens ou pessoas
devidos a um uso impróprio do dispositivo ou uma incorreta instalação do mesmo.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Alimentação: .......................................................................................................12 Vcc (10V-15V)
Absorção de corrente com marcha-atrás inserida: ...................................................50 mA
PT

7
ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Η ηλεκτρονική συσκευή, έχει μελετηθεί ρητώς για να διευκολύνει το παρκάρισμα του αυτοκινήτου.
Σηματοδοτεί στον οδηγό τα εμπόδια που μπορεί να υπάρχουν πίσω από το αυτοκίνητο κατά τη
διάρκεια της οπισθοπορείας.
Η χρήση της εν λόγω συσκευής δεν πρέπει να απαλλάσσει τον οδηγό από το να
κοιτάει προς την κατεύθυνση που κινείται το αυτοκίνητο.
ΑΡΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
Ο αισθητήρας οπισθοπορείας βασίζεται στην αρχή της αντανάκλασης των ηχητικών κυμάτων
όταν συναντούν κάποιο εμπόδιο. Γνωρίζοντας την ταχύτητα της διάδοσης του ήχου στον αέρα και
μετρώντας το χρόνο που μεσολαβεί μεταξύ της εκπομπής μιας παλμοσειράς και της λήψη της, μετά τη
αντανάκλασή του από κάποιο εμπόδιο, μπορείτε να υπολογίσετε την απόσταση του εμποδίου από την
πηγή της ηχητικής ενέργειας. Σε αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση είναι διαθέσιμες 4 πηγές ηχητικής
ενέργειας για να καλύπτουν με ομοιόμορφο τρόπο το χώρο πίσω από το αυτοκίνητο. Κάθε μία από
τις πηγές αυτές αποτελείται από μια κάψουλα υπερήχων που λειτουργεί και ως στοιχείο λήψης του
κύματος αντανάκλασης. Μια ηχητική σήμανση, κοινή και στις τέσσερις κάψουλες υποδεικνύει, με
αυξανόμενη συχνότητα έως το συνεχή ήχο, την προοδευτική προσέγγιση του ίδιου του εμποδίου.
ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΟ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ
Η λειτουργία αυτή υποδεικνύει στον οδηγό αν υπάρχουν ένας ή περισσότεροι ελαττωματικοί
αισθητήρες. Αν μετά την ενεργοποίηση του συστήματος ανιχνευτούν ελαττώματα θα παραχθούν μία
ή περισσότερες ηχητικές σημάνσεις ως εξής:
• Μακρύ ηχητικό σήμα διαφορετικού τόνου+n°1 σύντομα ηχητικά σήματα = ελάττωμα αισθητήρα A
• Μακρύ ηχητικό σήμα διαφορετικού τόνου+n°2 σύντομα ηχητικά σήματα = ελάττωμα αισθητήρα Β
• Μακρύ ηχητικό σήμα διαφορετικού τόνου+n°3 σύντομα ηχητικά σήματα = ελάττωμα αισθητήρα C
• Μακρύ ηχητικό σήμα διαφορετικού τόνου+n°4 σύντομα ηχητικά σήματα = ελάττωμα αισθητήρα D
Το σύστημα μετά την εκτέλεση των σημάνσεων θα ξαναρχίσει να λειτουργεί απενεργοποιώντας τους
ελαττωματικούς αισθητήρες και θα επανεμφανίσει την ένδειξη μόνο στην επόμενη επανεκκίνηση. Αν
η ανωμαλία διαπιστωθεί κατά τη διάρκεια της λειτουργίας η κεντρική μονάδα διακόπτει την κανονική
σήμανση ανίχνευσης του εμποδίου και δημιουργεί τη διαγνωστική όπως αναφέρεται παραπάνω.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΕΙΣ
1. Σωματικά αυτή η συσκευή, όπως και με όλες τις συσκευές υπερήχων, παρουσιάζει
ένα αντίστοιχο τυφλό σημείο με αυτήν την εφαρμογή, γενικά στα πλευρικά άκρα
του προφυλακτήρα. Επίσης είναι δυνατό να συναντήσετε αντικείμενα στο όριο της
φυσικής μέτρησης, για μια συσκευή υπερήχων, όπως πολύ χαμηλά, λεπτά και αιχμηρά
σώματα. Έχει σημασία να λάβετε υπόψη σας ότι η εν λόγω συσκευή αντιπροσωπεύει
μια έγκυρη βοήθεια στις φάσεις της οπισθοπορείας. Βέβαια κάτι τέτοιο δεν πρέπει
να επιτρέπει στον οδηγό την απρόσεκτη χρήση του αυτοκινήτου. Η εκτίμηση των
εμποδίων παραμένει αποκλειστική ευθύνη του οδηγού, ο οποίος πρέπει να οδηγεί
προσεκτικά και με σύνεση έτσι ώστε να μην είναι η αιτία για την πρόκληση βλαβών σε
πράγματα ή πρόσωπα.
2. Η υψηλή ταχύτητα κατά την οπισθοπορεία θέτει σε κίνδυνο τη σωστή λειτουργία της
συσκευής.
3. Ο κατασκευαστής δεν φέρει καμία ευθύνη για βλάβες σε πράγματα ή πρόσωπα εξαιτίας
της ακατάλληλης χρήσης της συσκευής ή της λάθους εγκατάστασής της.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Τροφοδοσία: ............................................................................................................12 Vcc (10V-15V)
Κατανάλωση ρεύματος με ενεργοποιημένη την οπισθοπορεία: ...............................50 mA
GR

8
INFORMATIONS GÉNÉRALES
Ce dispositif électronique, expressément conçu pour faciliter les opérations de stationnement du
véhicule, signale au conducteur les obstacles éventuels qui surviennent pendant les manœuvres de
marche arrière.
L’utilisation de ce dispositif ne doit pas empêcher le conducteur de regarder
dans la direction vers laquelle le véhicule se dirige.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le capteur de marche arrière se base sur le principe de la réexion des ondes sonores lorsque ces
dernières rencontrent un obstacle. En connaissant la vitesse de propagation du son dans l’air et en
mesurant le temps s’écoulant entre l’émission d’un train d’impulsions et sa réception, une fois qu’il
a été reété par un obstacle, il est possible de calculer à quelle distance se trouve l’obstacle de la
source d’énergie sonore. Dans ce cas spécique, 4 sources d’énergie sonore sont disponibles, de façon
à permettre une couverture uniforme de l’espace à l’arrière du véhicule. Chacune de ces sources est
représentée par une capsule à ultrasons qui sert de récepteur de l’onde reétée.
Un signal acoustique, commun aux quatre capsules, indique, avec une fréquence croissante jusqu’au
son continu, que le véhicule approche de l’obstacle.
DIAGNOSTIC DES CAPTEURS
Cette fonction signale au conducteur si un ou plusieurs capteurs sont défectueux.
Si plusieurs défauts sont détectés une fois que le système a été activé, un ou plusieurs signaux auditifs
seront émis, selon la légende ci-dessous :
• BIP long avec tonalités diérentes + N°1 BIP court = défaut Capteur A
• BIP long avec tonalités diérentes + N°2 BIP courts = défaut Capteur B
• BIP long avec tonalités diérentes + N°3 BIP courts = défaut Capteur C
• BIP long avec tonalités diérentes + N°4 BIP courts = défaut Capteur D
Après avoir produit les signalisations, le système recommencera à fonctionner en désactivant les cap-
teurs défectueux et la signalisation ne se reproduira qu’à l’activation suivante. Si l’anomalie se produit
pendant le fonctionnement, la centrale interrompra la signalisation standard de détection de l’obsta-
cle et générera le diagnostic ci-dessus.
AVERTISSEMENTS
1. Physiquement, ce dispositif, comme tous les dispositifs à ultrasons, présente un angle
mort correspondant généralement, dans cette application, aux extrémités latérales
du pare-chocs. Il est en outre possible de heurter des objets se trouvant à la limite de
la mesure physique pour un dispositif à ultrasons, tels que des corps très bas, ns ou
pointus. Il est important de remarquer que ce dispositif ore une aide valable pendant
les manœuvres de marche arrière, sans que cela autorise le conducteur à faire un usage
imprudent de sa voiture. L’évaluation des obstacles reste uniquement de la responsa-
bilité du conducteur, qui doit maintenir un style de conduite attentif et prudent an de
ne pas entraîner de dommages aux personnes et aux choses.
2. La vitesse élevée pendant la marche arrière empêche le bon fonctionnement du di-
spositif.
3. Le fabricant décline toute responsabilité pour les dommages causés aux personnes et
aux choses dus à un usage impropre du dispositif ou à sa mauvaise installation.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Alimentation : .............................................................................................................12 Vcc (10V-15V)
Absorption de courant lorsque la marche arrière est engagée : ...................................50 mA
FR

9
ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Dieses elektronische Gerät, das eigens entwickelt wurde, um das Einparken des Fahrzeugs zu er-
leichtern, meldet dem Fahrer eventuelle Hindernisse, die sich beim Rückwärtsfahren hinter dem Fahr-
zeug benden.
Die Verwendung dieses Geräts entbindet den Fahrer nicht davon, in die
Richtung zu blicken, in die sich das Fahrzeug bewegt.
FUNKTIONSPRINZIP
Der Einparksensor funktioniert nach dem Prinzip der Reexion der Schallwellen, wenn sie auf ein Hin-
dernis treen. In Kenntnis der Geschwindigkeit der Schallübertragung in der Luft und durch Messung
der Zeit zwischen der Abgabe einer Impulsserie und ihrem Empfang nach der Reexion von einem
Hindernis, ist es möglich, den Abstand des Hindernisses zur Schallenergiequelle zu berechnen. In die-
sen spezischen Fall sind zur gleichmäßigen Abdeckung des Freiraums hinter dem Fahrzeug 4 Schal-
lenergiequellen verfügbar. Jede dieser Schallquellen besteht aus einer Ultraschallkapsel, die auch als
Empfangselement für die reektierte Welle dient.
Ein für alle vier Kapseln gemeinsames akustisches Signal meldet mit bis zum Dauerton ansteigender
Frequenz das schrittweise Annähern an das Hindernis.
SENSORENDIAGNOSTIK
Diese Funktion zeigt dem Fahrer an, ob ein oder mehrere Sensoren fehlerhaft ist/sind.
Werden nach der Einschaltung des Systems Störungen erfasst, werden eine oder mehrere akustische
Meldungen erzeugt:
• Langer PIEPTON mit unterschiedlicher Tonlage + 1 kurzer PIEPTON = Störung am Sensor A;
• Langer PIEPTON mit unterschiedlicher Tonlage + 2 kurze PIEPTÖNE = Störung am Sensor B;
• Langer PIEPTON mit unterschiedlicher Tonlage + 3 kurze PIEPTÖNE = Störung am Sensor C;
• Langer PIEPTON mit unterschiedlicher Tonlage + 4 kurze PIEPTÖNE = Störung am Sensor D;
Nachdem das System die Meldungen ausgeführt hat, nimmt es den Betrieb wieder auf, deaktiviert die
fehlerhaften Sensoren und wiederholt die Meldung erst beim nächsten Anlassen. Erfolgt die Störung
während des Betriebs, unterbricht die Steuereinheit die Standardmeldung zur Erfassung des Hinder-
nisses und erzeugt die oben angegebene diagnostische Meldung.
HINWEISE
1. Physikalisch hat dieses Gerät, wie alle Ultraschallgeräte, einen toten Winkel, der bei
dieser Anwendung normalerweise den seitlichen Stoßstangenenden entspricht;
darüber hinaus kann man auf Objekte stoßen, die für ein Ultraschallgerät physi-
kalisch nur schwer messbar sind, wie sehr niedrige, dünne oder spitze Körper. Es ist
wichtig zu berücksichtigen, dass dieses Gerät beim Rückwärtsfahren eine wertvolle
Hilfe darstellt, aber das darf dem Fahrer nicht gestatten, das Fahrzeug unvorsichtig
zu benutzen. Die Einschätzung der Hindernisse verbleibt ausschließlich in der Verant-
wortung des Fahrers, der einen aufmerksamen und vorsichtigen Fahrstil beibehalten
muss, um keine Schäden an Sachen oder Personen zu verursachen.
2. Eine hohe Geschwindigkeit während der Rückwärtsfahrt beeinträchtigt den guten Be-
trieb des Geräts.
3. Der Hersteller übernimmt keineVerantwortung für Schäden an Sachen oder Personen,
die durch eine unsachgemäße Verwendung des Geräts oder durch eine fehlerhafte In-
stallation desselben verursacht werden.
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Stromversorgung: ..........................................................................................12 VCC (10V-15V)
Stromaufnahme bei eingelegtem Rückwärtsgang: ................................................50 mA
DE

10
ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓK
Ez a kimondottan a járművek parkolásának megkönnyítésére kifejlesztett elektronikus berendezés a
hátramenetben haladó jármű mögött megjelenő akadályokat jelzi a sofőrnek.
A jelen berendezés használata nem menti föl a sofőrt az alól, hogy abba az
irányba nézzen, amerre a jármű halad.
MŰKÖDÉSI ELV
A hátrameneti érzékelő az akadályokról visszaverődő hanghullámok segítségével működik. A
levegőben terjedő hang sebességének ismeretében és az impulzusok kibocsátása és az akadályokról
visszaverődött impulzusok vétele közti idő mérésével ki lehet számolni az akadály és a hangforrás
távolságát. Ebben az esetben 4 hangforrás van úgy elhelyezve, hogy egyenletesen lefedjék a jármű
mögötti területet. Mind a négy hangforrás egy ultrahangos kapszula, mely a visszavert hullámot vevő
egységet is tartalmazza.
Az akadályok közeledését mind a négy kapszula esetén egy, az egészen a folyamatos sípolásig gyor-
suló hang jelzi.
ÉRZÉKELŐDIAGNOSZTIKA
Ez a funkció azt jelzi a sofőrnek, ha egy vagy több érzékelő hibás.
Ha a rendszer a bekapcsolás után hibákat érzékel, azt a következő hangjelzéssel jelzi:
• Hosszú, eltérő hangú SÍPSZÓ + 1 db. rövid SÍPSZÓ = az A érzékelő hibája
• Hosszú, eltérő hangú SÍPSZÓ + 2 db. rövid SÍPSZÓ = a B érzékelő hibája
• Hosszú, eltérő hangú SÍPSZÓ + 3 db. rövid SÍPSZÓ = a C érzékelő hibája
• Hosszú, eltérő hangú SÍPSZÓ + 4 db. rövid SÍPSZÓ = a D érzékelő hibája
A jelzések leadása után a rendszer a hibás érzékelőket kiiktatva működik tovább, és a hibát csak a
következő újraindításnál jelzi. Ha a hibát működés közben ismeri föl a rendszer, a központ megszakítja
az akadályok észlelésének rendes jelzését, és leadja a fent leírt jelet.
FIGYELMEZTETÉSEK
1. Fizikailag az eszköznek, mint minden ultrahangos eszköznek, ebben az alkalmazásban
a lökhárítók végénél holttere van, így lehetséges az ütközés az ultrahangos beren-
dezés zikai mérésének határán lévő tárgyakkal, mint a nagyon alacsony, puha, vagy
hegyes tárgyakkal. Figyelembe kell venni, hogy ez a berendezés hasznos segítséget
jelent a tolatás során, de nem jogosítja föl a sofőrt a jármű felelőtlen használatára. Az
akadályok értékelése kizárólag a sofőr feladata marad, akinek gyelmesen és óvato-
san kell vezetnie, hogy ne okozzon anyagi kárt vagy személyi sérülést.
2. A nagy sebességű tolatás rontja a berendezés működését.
3. A gyártó semmilyen felelősséget nem vállal az eszköz nem megfelelő használatából
vagy hibás telepítéséből eredő anyagi kárért vagy személyi sérülésért.
TECHNIKAI JELLEMZŐK
Betáplálás: ..................................................................................................................12 Vcc (10V-15V)
Áramfelvétel hátrameneti fokozatban: ................................................................................50 mA
HU

11
VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE
Toto elektronické zariadenie je navrhnuté s cieľom uľahčiť operáciu parkovania vozidla a signalizuje
vodičovi prípadné prekážky, ktoré sa nachádzajú za vozidlo, pri cúvaní.
Používanie tohto zariadenia nezbavuje vodiča povinnosti pozerať sa v smere
pohybu vozidla.
PRINCÍP FUNGOVANIA
Snímač pre cúvanie vychádza z princípu odrazu zvukových vĺn, keď narazia na prekážku. Na základe
znalosti rýchlosti šírenia zvuku vzduchom a merania doby, ktorá uplynie medzi emisiou sady impul-
zov a jej prijatím po odraze od prekážky, je možné vypočítať vzdialenosť prekážky od zdroja emisie
zvuku. V tomto konkrétnom prípade sú k dispozícii 4 zdroje zvukovej energie, aby bolo možné rovno-
merne pokryť priestor za vozidlom. Každý z týchto zdrojov je tvorený ultrazvukovým modulom, ktorý
funguje aj ako prijímač odrazenej vlny.
Akustická signalizácia spoločná pre všetky štyri moduly s pomocou rastúcej frekvencie až po súvislý
zvuk informuje o postupnom približovaní prekážky.
DIAGNOSTIKA SNÍMAČOV
Táto funkcia vodiča informuje, že jeden či niekoľko snímačov vykazuje poruchu.
Pokiaľ budú po aktivácii systému zistené poruchy, vyšle sa jeden či niekoľko akustických signálov
podľa nižšie uvedenej logiky:
• Dlhé PÍPNUTIE s odlišným tónom + 1 x krátke PÍPNUTIE = vada snímača A
• Dlhé PÍPNUTIE s odlišným tónom + 2 x krátke PÍPNUTIA = vada snímača B
• Dlhé PÍPNUTIE s odlišným tónom + 3 x krátke PÍPNUTIA = vada snímača C
• Dlhé PÍPNUTIE s odlišným tónom + 4 x krátke PÍPNUTIA = vada snímača D
Po vyslaní signalizácie systém začne fungovať tak, že dezaktivuje chybné snímače a signalizáciu zo-
pakuje až pri nasledujúcom zapnutí systému. Pokiaľ sa anomália vyskytne v priebehu fungovania,
riadiaca jednotka preruší štandardnú signalizáciu zisťovania prekážky a vyšle hore uvedený diagno-
stický signál.
UPOZORNENIE
1. Fyzikálne vykazuje toto zariadenie, rovnako ako všetky ultrazvukové zariadenia,
príslušný mŕtvy uhol, v prípade tohto použitia zvyčajne na bočných koncoch nárazní-
ka. Ďalej je možné naraziť do predmetov, ktoré sú pre ultrazvukové zariadenie na
hrane fyzikálneho merania, ako napríklad veľmi nízke, tenké alebo špicaté predmety.
Je dôležité zohľadniť, že toto zariadenie predstavuje hodnotnú pomoc pri cúvaní, ale
vodiča to neoprávňuje pre neopatrné používanie vozidla. Zodpovednosť za hodnote-
nie prekážok nesie naďalej v plnom rozsahu vodič, ktorý je povinný riadiť pozorne a
opatrne, aby nespôsobil škody ľuďom či na veciach.
2. Vysoká rýchlosť pri cúvaní bráni správnemu fungovaniu zariadenia.
3. Výrobca nenesie žiadnu zodpovednosť za škody spôsobené na veciach alebo ľuďom v
dôsledku nevhodného použitia zariadenia alebo jeho chybnou inštaláciou.
TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY
Napájanie: ....................................................................................................12 V cc (10 V-15 V)
Príkon pri zaradenej spiatočke: ....................................................................................50 mA
SK

12
INFORMACJE OGÓLNE
To elektroniczne urządzenie, zaprojektowane, aby ułatwić parkowanie pojazdu, sygnalizuje kierowcy,
gdy podczas manewru cofania może natrać na znajdujące się za pojazdem przeszkody.
Korzystanie z tego urządzenia nie powinno zwalniać kierowcy z obowiązku pa-
trzenia w kierunku, w którym pojazd się porusza.
ZASADY DZIAŁANIA URZĄDZENIA
Działanie czujnika cofania polega na zasadzie odbijania się fal dźwiękowych, gdy te napotykają na
przeszkodę. Wiedząc, z jaką prędkością rozchodzi się dźwięk w powietrzu i ile czasu upływa od emisji
ciągu impulsów do jego odbioru, po tym, jak odbije się on od przeszkody, można obliczyć odległość
przeszkody od źródła energii akustycznej. W tym konkretnym przypadku dostępne są 4 źródła energii
dźwięku, aby w jednolity sposób pokryć całą przestrzeń za pojazdem. Każde ze źródeł składa się z
ultradźwiękowej kapsuły, która pełni także funkcję odbiorcy odbitej fali.
Wspólna dla wszystkich czterech kapsuł sygnalizacja dźwiękowa, z częstotliwością rosnącą aż do
dźwięku ciągłego, wskazuje na stopniowe zbliżanie się do przeszkody.
DIAGNOSTYKA CZUJNIKÓW
Funkcja ta sygnalizuje kierowcy, jeśli jeden lub więcej czujników jest uszkodzonych.
Jeśli po uruchomieniu systemu, ujawnione zostają wady, zostaje wygenerowany jeden lub więcej
sygnałów dźwiękowych zgodnie z poniższym schematem:
• długi SYGNAŁ DŹWIĘKOWY o różnej tonacji +n°1 krótki SYGNAŁ DŹWIĘKOWY= wada czujnika A
• długi SYGNAŁ DŹWIĘKOWY o różnej tonacji +n°2 krótki SYGNAŁ DŹWIĘKOWY = wada czujnika B
• długi SYGNAŁ DŹWIĘKOWY o różnej tonacji +n°3 krótki SYGNAŁ DŹWIĘKOWY = wada czujnika C
• długi SYGNAŁ DŹWIĘKOWY o różnej tonacji +n°4 krótki SYGNAŁ DŹWIĘKOWY = wada czujnika D
Po sygnale dźwiękowym system zacznie działać, wyłączając wadliwe czujniki. Ponownie wskaże je
podczas kolejnego uruchomienia. Jeśli nieprawidłowość powtórzy się podczas działania, główny na-
dajnik przerywa standardowe sygnalizowanie o wykryciu przeszkody i rozpoczyna sygnalizowanie
diagnostyczne, które opisano powyżej.
UWAGI
1. Urządzenie to, jak wszystkie urządzenia ultradźwiękowe, ma martwy punkt,
odpowiadający w tym przypadku bocznym granicom zderzaka. Ponadto można
natrać na przedmioty na granicy zycznego pomiaru, bardzo niskie, delikatne lub za-
ostrzone. Należy zwrócić uwagę na to, że urządzenie to stanowi ważną pomoc podczas
manewru cofania, ale nie powinno to upoważniać kierowcy do nieostrożnego użycia
pojazdu. Za ocenę przeszkód ponosi odpowiedzialność wyłącznie kierowca, który
musi na tyle uważnie i ostrożnie prowadzić pojazd, aby nie wyrządzić szkód osobowy-
ch lub rzeczowych.
2. Duża prędkość podczas manewru cofania zakłóca poprawne działanie urządzenia.
3. Producent nie ponosi odpowiedzialności za szkody wyrządzone osobom trzecim lub
mieniu w wyniku nieodpowiedniego używania urządzenia lub w wyniku niepopraw-
nej jego instalacji.
PARAMETRY TECHNICZNE
Zasilanie: ......................................................................................................12 Vcc (10V-15V)
Pobór prądu na biegu wstecznym: .........................................................................50 mA
PL

13
OBECNÉ INFORMACE
Toto elektronické zařízení navržené s cílem ulehčit operace parkování vozidla signalizuje řidiči
případné překážky nacházející se za vozidlem během couvání.
Používání tohoto zařízení nezbavuje řidiče povinnosti dívat se směrem pohybu
vozidla.
PRINCIP FUNGOVÁNÍ
Snímač pro couvání vychází z principu odrazu zvukových vln, když narazí na překážku.
Na základě znalosti rychlosti šíření zvuku ve vzduchu a měření doby, která uplyne mezi emisí sady
impulzů a jejím přijetím po odrazu od překážky, lze vypočíst vzdálenost překážky od zdroje emise
zvuku.
V tomto konkrétním případě jsou k dispozici 4 zdroje zvukové energie, aby bylo možné rovnoměrně
pokrýt prostor za vozidlem.
Každý z těchto zdrojů je tvořen ultrazvukovým modulem, který funguje i jako přijímač odražené vlny.
Akustická signalizace společná pro všechny čtyři moduly pomocí vzrůstající frekvence až po souvislý
zvuk informuje o postupném přibližování překážky.
DIAGNOSTIKA SNÍMAČŮ
Tato funkce řidiče informuje, že jeden či několik snímačů vykazuje vadu.
Pokud budou po aktivaci systému zjištěny vady, vyšle se jedna či několik akustických signálů dle níže
uvedené logiky:
• Dlouhé PÍPNUTÍ s odlišným tónem + 1 x krátké PÍPNUTÍ = vada snímače A
• Dlouhé PÍPNUTÍ s odlišným tónem + 2 x krátká PÍPNUTÍ = vada snímače B
• Dlouhé PÍPNUTÍ s odlišným tónem + 3 x krátká PÍPNUTÍ = vada snímače C
• Dlouhé PÍPNUTÍ s odlišným tónem + 4 x krátká PÍPNUTÍ = vada snímače D
Po provedení signalizace systém začne fungovat tak, že deaktivuje vadné snímače a signalizaci zopa-
kuje až při následujícím zapnutí systému. Pokud k anomálii dojde během fungování, řídicí jednotka
přeruší standardní signalizaci zjišťování překážky a vyšle výše uvedený diagnostický signál.
UPOZORNĚNÍ
1. Fyzikálně vykazuje toto zařízení, stejně jako všechny ultrazvuková zařízení,
odpovídající mrtvý úhel, u tohoto použití obvykle na bočních koncích nárazníku.
Dále je možné narazit do předmětů, které jsou pro ultrazvukové zařízení na hraně
fyzikálního měření, jako velmi nízké, tenké nebo špičaté předměty. Je důležité
zohlednit, že toto zařízení představuje hodnotnou pomoc během fází couvání,
nicméně řidiče to neopravňuje k neopatrnému používání vozidla. Odpovědnost za
hodnocení překážek nese nadále v plném rozsahu řidič, které je povinen řídit pozorně
a opatrně, aby nezpůsobil škody lidem či na věcech..
2. Vysoká rychlost během couvání brání správnému fungování zařízení.
3. Výrobce nenese žádnou odpovědnost za škody způsobené na věcech nebo lidem v
důsledku nevhodného použití zařízení nebo jeho chybnou instalací.
TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY
Napájení: ...........................................................................................................12 V cc (10 V-15 V)
Příkon při zařazené zpátečce: ...........................................................................................50 mA
CS

14
OPŠTE INFORMACIJE
Ovaj elektronski uređaj, posebno dizajniran kako bi olakšao operacije parkiranja vozila, signalizuje
vozaču sve prepreke iza vozila prilikom vožnje unazad.
Korišćenje ovog uređaja ne oslobađa vozača od obaveze da gleda u pravcu u
kojem se vozilo kreće.
PRINCIP RADA
Senzor za parkiranje se zasniva na principu reeksije zvučnih talasa kada naiđu na prepreku. Pozna-
vanjem brzine širenja zvuka u vazduhu i merenjem vremena koje prolazi od emisije serije impulsa i
njihovog prijema, nakon što su udarili u neku prepreku, može se izračunati udaljenost prepreke od
izvora zvučne energije. U ovom konkretnom slučaju postoje 4 izvora zvučne energije na način da
ravnomerno pokriju prostor iza vozila. Svaki od ovih izvora se sastoji od ultrazvučne kapsule koja služi
kao element za primanje reektovanog talasa.
Zvučni signal koji je zajednički za sve četiri kapsule signalizuje sve češće i češće dok ne postane konti-
nuiran kad se progresivno približavate samoj prepreci.
DIJAGNOSTIKA SENZORA
Ova funkcija ukazuje vozaču da su jedan ili više senzora u kvaru.
Ako se nakon aktiviranja sistema otkriju kvarovi, pojaviće se jedan ili više zvučnih signala kao u na-
stavku:
• dugi BEEP u različitim tonovima+br°1 kratki BEEP = kvar senzora A
• dugi BEEP u različitim tonovima+br°2 kratka BEEP-a = kvar senzora B
• dugi BEEP u različitim tonovima+br°3 kratka BEEP-a = kvar senzora C
• dugi BEEP u različitim tonovima+br°4 kratka BEEP-a = kvar senzora D
Nakon signalizacije, sistem će ponovo početi da radi, isključiti neispravne senzore i signalizacija će se
ponovo pojaviti tek prilikom narednog uključenja. Ako se kvar pojavi tokom rada, centralna jedinica
prestaje sa standardnom signalizacijom otkrivanja prepreke i stvara onu gore navedenu dijagnostik.
UPOZORENJA
1. Fizički ovaj uređaj, kao i svi ultrazvučni uređaji ima mrtvi ugao koji u ovoj aplikaci-
ji odgovara obično bočnim delovima branika, sem toga može naići na prepreke koji
su na granicama mogućnosti zičkog merenja ultrazvučnih uređaja kao što su veo-
ma niski, uski ili šiljasti predmeti. Važno je uzeti u obzir da je ovaj uređaj dragocena
pomoć prilikom vožnje unazad, ali to ne bi trebalo da ovlasti vozača da bezobzirno
koristi automobil. Procena prepreka ostaje isključiva odgovornost vozača koji mora
imati pažljivi i oprezni stil vožnje na način da ne povredi ljude i ne ošteti imovinu.
2. Visoka brzina prilikom vožnje unazad ugrožava nesmetano funkcionisanje uređaja.
3. Proizvođač ne preuzima nikakvu odgovornost za štetu licima ili imovini nastalu zbog
nepravilne upotrebe uređaja ili neispravne instalacije istog.
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Napajanje: ................................................................................................................12 Vcc (10V-15V)
Potrošnja struje sa uključenom vožnjom unazad: .........................................................50 mA
SR

15
ALGEMENE INFORMATIE
Dit elektronische toestel, speciaal ontwikkeld om het parkeren van het voertuig te vergemakkelijken,
signaleert eventuele obstakels aan de bestuurder die tijdens het achteruitrijden aan de achterkant
van het voertuig kunnen opduiken.
Het gebruik van dit apparaat mag in geen geval de bestuurder ervan weerhou-
den om te kijken in de richting waarin het voertuig zich beweegt.
WERKINGSPRINCIPE
De achteruitrijsensor is gebaseerd op het principe van weerkaatsing van geluidsgolven wanneer die
tegen een obstakel botsen. Op basis van de snelheid waarmee geluid zich door de lucht voortplant
en de tijd die verstrijkt tussen de emissie van een rij impulsen en de ontvangst ervan nadat die door
een obstakel wordt weerkaatst, is het mogelijk om de afstand van het obstakel tot de geluidsbron te
berekenen. In dit specieke geval zijn er 4 geluidsbronnen beschikbaar, waarmee de ruimte achter
het voertuig gelijkmatig wordt gedekt. Elk van deze bronnen is een capsule met ultrasone geluiden
die eveneens dient als ontvangstelement voor de weerkaatste golf.
Een akoestisch signaal, die alle vier capsules hebben, geeft met een toenemende frequentie het be-
naderen van het obstakel aan, tot er op de duur een continu geluid weerklinkt.
DIAGNOSE VAN DE SENSOREN
Deze functie geeft aan de bestuurder aan of er een of meer sensoren defect zijn.
Indien er defecten worden ontdekt na de activering van het systeem, worden een of meerdere akoe-
stische signaleringen gegenereerd zoals volgt:
• lange pieptoon met verschillende tonaliteit + 1 korte piep = sensor A defect
• lange pieptoon met verschillende tonaliteit + 2 korte piepjes = sensor B defect
• lange pieptoon met verschillende tonaliteit + 3 korte piepjes = sensor C defect
• lange pieptoon met verschillende tonaliteit + 4 korte piepjes = sensor D defect
Na de signaleringen begint het systeem opnieuw te werken en worden de defecte sensoren uitge-
schakeld; de aanduiding wordt dan pas bij de volgende inschakeling opnieuw voorgesteld.
Als de storing tijdens het gebruik optreedt, stopt de centrale de standaardsignalering voor detectie
van het obstakel en genereert de diagnose zoals hierboven vermeld.
WAARSCHUWINGEN
1. Net als alle apparaten die met ultrasone geluiden werken, heeft dit apparaat een dode
hoek, die bij deze toepassing in het algemeen overeenkomt met de uiteinden aan de
zijkant van de bumper. Bovendien is het mogelijk dat u op voorwerpen stoot op de
limiet van de fysieke meting voor een toestel met ultrasone geluiden, zoals zeer lage,
dunne of puntige voorwerpen. Het is belangrijk om indachtig te zijn dat het apparaat
een waardevol hulpmiddel is tijdens het achteruit rijden, maar dit mag de autobe-
stuurder niet ertoe brengen om het voertuig onverstandig te gebruiken. De beoor-
deling van obstakels blijft uitsluitend de verantwoordelijkheid van de bestuurder,
die een aandachtige, voorzichtig rijstijl moet hanteren om geen schade of letsel aan
voorwerpen of personen te veroorzaken.
2. Een hoge snelheid tijdens het achteruit rijden benadeelt de goede werking van het
apparaat.
3. De fabrikant wijst alle verantwoordelijkheid voor schade aan voorwerpen of personen
veroorzaakt door oneigenlijk gebruik van het apparaat of een verkeerde installatie.
TECHNISCHE KENMERKEN
Voeding: ...........................................................................................................12 Vcc (10V-15V)
Stroomverbruik met de achteruitversnelling ingeschakeld: ............................50 mA
NL

16
GENERELLE OPLYSNINGER
Dette elektroniske udstyr er specielt udviklet til at lette parkering af bilen og gør føreren opmærksom
på eventuelle hindringer bag ved bilen under kørsel i bakgear.
Brugen af dette udstyr fritager ikke føreren fra at kigge i den retning bilen
kører.
VIRKEMÅDE
Baksensoren er baseret på princippet om reeksion af lydbølger, når de møder en hindring. Ved at
kende lydens udbredelseshastighed i luften og måle tiden fra et impulstog udsendes til det modta-
ges, efter at det er blevet reekteret af en hindring, er det muligt at beregne afstanden til hindringen
fra lydenergikilden. I dette konkrete tilfælde er der 4 lydenergikilder således, at området bag køretøjet
dækkes ensartet. Hver af disse kilder består af en ultralydskapsel, der også virker som modtager for
den reekterede bølge. Et intermitterende akustisk signal, som er fælles for alle re kapsler, angiver
tilstedeværelsen af en forhindring med stigende frekvens indtil konstant hyletone, når køretøjet er
helt tæt ved forhindringen.
DIAGNOSTICERING AF SENSORER
Denne funktion indikerer, hvis der er fejl på en eller ere sensorer.
Hvis der registreres fejl, efter at systemet er blevet aktiveret, genereres et eller ere lydsignaler, som
følger:
• langt BEEP med forskellig tone+1 kort BEEP = fejl på sensor A
• langt BEEP med forskellig tone+2 korte BEEP = fejl på sensor B
• langt BEEP med forskellig tone+3 korte BEEP = fejl på sensor C
• langt BEEP med forskellig tone+4 korte BEEP = fejl på sensor D
Når systemet har udsendt signaleringerne, virker det igen, men deaktiverer de defekte sensorer og
udsender først advarslen igen, næste gang systemet aktiveres. Hvis fejlen opstår, mens systemet er i
drift, vil styreenheden afbryde den normale detektion af hindringer og udsende diagnosticeringssi-
gnaleringen, som angivet ovenfor.
ADVARSLER
1. Som alle ultralydsanordninger har denne en blind vinkel, der for dette udstyr normalt
svarer til kofangerens ender, og derudover er det muligt at komme ud for genstande,
som ligger på grænsen for fysisk måling for en ultralydsanordning, såsom meget lave,
smalle eller spidse genstande. Det er vigtigt at huske på, at denne anordning er en
værdifuld hjælp under parkering i bakgear, men at den ikke medfører, at føreren kan
bruge bilen på en uforsigtig måde.Vurderingen af hindringerne påhviler udelukkende
føreren, som skal køre opmærksomt og forsigtigt, således at der ikke forårsages skade
på genstande eller personer.
2. Høj hastighed under kørsel i bakgear påvirker, om anordningen fungerer korrekt.
3. Fabrikanten fralægger sig ethvert ansvar for skader på genstande eller personer, som
skyldes uhensigtsmæssig brug af anordningen eller forkert installation af den.
TEKNISKE SPECIFIKATIONER
Strømtilførsel: ....................................................................................................12 Vcc (10V-15V)
Strømforbrug i bakgear: .....................................................................................................50 mA
DA

17
YLEISTIETOA
Tämä elektroninen laite on erityisesti suunniteltu auton parkkeeraamisen helpottamiseen. Se ilmoit-
taa ajajalle ajoneuvon takana olevista mahdollisista esteistä peruutusvaiheen aikana.
Tämän laitteen käyttö ei kuitenkaan vapauta ohjaajaa vastuusta katsoa ajo-
neuvon liikesuuntaan peruutusvaiheessa.
TOIMINTAPERIAATE
Peruutustutka perustuu ääniaaltojen heijastumiselle niitä vastaan tulevasta esteestä. Tuntemalla
äänen etenemisnopeus ilmassa ja mittaamalla aika ääni-impulssin lähetyshetkestä sen vastaanot-
tamiseen, sen jälkeen kun ääni on heijastunut takaisin esteestä, on mahdollista laskea itse esteen
etäisyys äänienergian lähteestä. Tässä erityistapauksessa käytössä on neljä (4) äänilähdettä, joilla
pystytään peittämään ajoneuvon takaosan alue yhtenäisesti. Jokainen näistä äänilähteistä koostuu
ultraäänikapselista, joka toimii myös vastaanottimena heijastuvalle aallolle.
Äänisignaali, joka on sama kaikissa neljässä kapselissa, ilmoittaa lähestyvästä esteestä nopeutuvalla
taajuudella ja lopulta yhtenäisellä äänimerkillä.
ANTURIEN VIANMÄÄRITYS
Tämä toiminto kertoo ohjaajalle, jos yksi tai useampi anturi on vioittunut.
Jos järjestelmän aktivoinnin jälkeen havaitaan vikoja, laite antaa yhden tai useamman äänimerkin
seuraavalla tavalla:
• Pitkä PIIP eri äänensävyllä+ 1 lyhyt PIIP-ääni = vika A-anturissa
• Pitkä PIIP eri äänensävyllä+ 2 lyhyttä PIIP-ääntä = vika B-anturissa
• Pitkä PIIP eri äänensävyllä+ 3 lyhyttä PIIP-ääntä = vika C-anturissa
• Pitkä PIIP eri äänensävyllä+ 4 lyhyttä PIIP-ääntä = vika D-anturissa
Kun järjestelmä on antanut äänimerkit, se kytkeytyy päälle poistamalla vialliset anturit käytöstä ja
ilmoittaa häiriöstä vasta seuraavassa päälle kytkennässä. Jos häiriö ilmaantuu toiminnan aikana,
ohjausyksikkö keskeyttää esteen havainnoinnin vakioilmoituksen ja antaa yllä kuvatun vianmääritysil-
moituksen.
VAROITUKSET
1. Fyysisesti tämä laite, kuten kaikki ultraäänilaitteet, sisältää sokean pisteen, joka tässä
sovelluksessa on yleensä puskurin sivujen päissä. Lisäksi tämä voi koskea ultraääni-
laitteen kohdalla fyysisen mittauksen rajoilla olevia esteitä, kuten hyvin matalia, ohui-
ta tai teräviä kohteita. On tärkeää ottaa huomioon, että tämä laite on hyödyllinen apu
peruutusvaiheessa, mutta ei anna ohjaajalle valtuutusta ajoneuvon huolimattomaan
käyttöön. Esteiden arviointi jää ainoastaan ohjaajan vastuulle, jonka on säilytettävä
tarkkaavainen ja vastuullinen ohjaustyyli, omaisuudelle ja henkilöille aiheutuvien va-
hinkojen välttämiseksi.
2. Liiallinen nopeus peruutusvaiheen aikana vaarantaa laitteen oikeaoppisen toimin-
nan.
3. Valmistaja ei ota vastuuta omaisuudelle tai henkilöille aiheutuvista vammoista, jotka
johtuvat laitteen väärinkäytöstä tai sen virheellisestä asennuksesta.
TEKNISET OMINAISUUDET
Virtalähde: .............................................................................................................12 Vcc (10V-15V)
Virrankulutus peruutusvaihe kytkettynä: ......................................................................50 mA
FI

18
GENERELL INFORMASJON
Dette er et elektronisk apparat som er laget spesielt for å gjøre parkering av kjøretøy enklere. Inn-
retningen vil varsle føreren om eventuelle hindringer som benner seg bak bilen under ryggingen.
Bruk av denne innretningen må ikke føre til at føreren unnlater å se i retningen
biler beveger seg mot.
FUNKSJONSBESKRIVELSE
Ryggesensoren gjør bruk av lydbølger som reekteres når en gjenstand trees. Det er mulig å måle
avstanden mellom gjenstanden og lydenergikilden, ved at man vet lydhastigheten i luft og ved å
måle tiden mellom sending av et pulstog og mottak av dette etter at det er reektert tilbake av gjen-
standen. Til dette apparatet er 4 lydenergikilder tilgjengelige, slik at jevn dekning av området bak
bilen sikres. Hver av disse kildene utgjøres av en ultralydkapsel som også fungerer som et mottakere-
lement for den reekterte ultralydbølgen.
Et lydsignal som er felles for alle re kapsler, angir med stadig raskere lydsignaler, helt til kontinuerlig
lydsignal, at bilen kommer gradvis nærmere hindringen.
FEILSØKING SENSORERI
Denne funksjonen indikerer til føreren at en eller ere sensorer er defekte.
Hvis det oppdages feil etter aktivering av systemet, vil følgende lydsignaler genereres:
• Langt BEEP med ulike toner+1 kort BEEP = defekt sensor A
• Langt BEEP med ulike toner+2 korte BEEP = defekt sensor B
• Langt BEEP med ulike toner+3 korte BEEP = defekt sensor C
• Langt BEEP med ulike toner+4 korte BEEP = defekt sensor D
Etter å ha utført varslingene vil systemet begynne å fungere igjen ved å deaktivere de defekte senso-
rene og indikasjonen vil bare returnere ved neste innsetting.Hvis feilen oppdages under drift avbryter
sensoren standard varsling om hindring og genererer feilsøkingen angitt ovenfor.
ADVARSLER
1. Denne enheten har, som alle ultralydenheter, en fysisk dødvinkel som tilsvarer, i denne
bruk, endene på støtfangerne. I tillegg kan man støte på gjenstander som er på gren-
sen for fysiske målinger for en ultralydenhet, slik som svært lave, tynne eller skarpe
gjenstander. Det er viktig å huske på at denne innretningen skal gjøre det lettere å
rygge, men må ikke føre til at sjåføren kjører bilen uten hensyn. Beregning av hindrin-
ger er sjåførens ansvar, og vedkommende må kjøre forsiktig og med hensyn slik at det
ikke forårsakes skader på eiendom eller personer.
2. Høy hastighet under rygging påvirker riktig funksjon av innretningen.
3. Produsenten frasier seg alt ansvar for skader på personer eller eiendom som følge av
uforskriftsmessig bruk av innretningen eller feil installasjon.
TEKNISKE SPESIFIKASJONER
Spenning: ............................................................................................................12 Vcc (10V-15V)
Strømforbruk i revers: .........................................................................................................50 mA
NO

19
ALLMÄN INFORMATION
Produkten ActivePark14 är en elektronisk anordning som studerats för att underlätta parkering av
fordonet. I själva verket signaler den, till ledaren, eventuella hinder som uppstår vid den bakre delen
av fordonet vid backning.
Användning av denna produkt undantar inte föraren från att se
i den riktning i vilken fordonet rör sig.
FUNKTIONSPRINCIP
Backsensorn ActivePark14 baseras på principen om reektion av ljudvågor när de möter ett hinder.
Genom att känna till utbredningshastigheten för ljudet i luften och att mäta
den tid som föryter mellan emissionen av ett pulståg och dettas mottagning, efter att det har re-
ekterats av ett hinder, är det möjligt att beräkna avståndet för hindret från källan för ljudenergi.
I det specika fallet med ActivePark14 nns det 4 ljudenergikällor för att kunna täcka utrymmet ba-
kom fordonet på ett jämnt fördelat sätt. Var och en av dessa källor består av en ultraljudskapsel som
även fungerar som ett mottagande element för den reekterade vågen. En ljudsignal som är gemen-
sam för alla fyra kapslarna indikerar med ökande frekvens tills du hör ett kontinuerligt ljud när du
progressivt närmar dig själva hindret.
SENSORDIAGNOSTIK
Den här funktionen meddelar föraren om det nns en eller era defekta sensorer.
Om det upptäcks defekter efter aktiveringen av systemet kommer detta att generera en eller era
ljudsignaler såsom följande:
• Långt pip med annan tonhöjd + nr 1 kort pip = defekt sensor A
• Långt pip med annan tonhöjd + nr 2 korta pip = defekt sensor B
• Långt pip med annan tonhöjd + nr 3 korta pip = defekt sensor C
• Långt pip med annan tonhöjd + nr 4 korta pip = defekt sensor D
Efter att ha avgett signalerna startar systemet igen och inaktiverar de defekta sensorerna. Indikatio-
nen tas upp igen först vid nästa tillkoppling.
Om felet uppstår under drift avbryter centralen standardsignaleringen för hinderdetektering och ge-
nererar den diagnostiska signaleringen enligt ovan.
VARNINGAR
1. Fysiskt har denna anordning, liksom alla ultraljudsanordningar, en motsvarande
död vinkel i denna applikation, i allmänhet vid stötfångarens laterala ändar, och det
är även möjligt att stöta på föremål på gränsen för fysisk mätning för en ultraljudsa-
nordning, såsom mycket låga, tunna eller spetsiga föremål. Det är viktigt att tänka på
att anordningen ActivePark14 är en värdefull hjälp under backningsfasen men detta
får inte leda till att föraren använder bilen på ett vårdslöst sätt. Bedömningen av hin-
dren kvarstår som förarens ansvar och denna måste upprätthålla en uppmärksam och
försiktig körstil som inte orsakar skador på föremål eller på personer.
2. Hög hastighet under backningen äventyrar anordningens goda funktion.
3. Tillverkaren frånsäger sig allt ansvar för skador på föremål eller personer som orsakas
av en felaktig användning av anordningen eller av en felaktig installation av densam-
ma.
TEKNISKA EGENSKAPER
Strömförsörjning: ...................................................................................................... 12 Vcc (10V-15V)
Strömförbrukning med ilagd back: ......................................................................................... 50 mA
SV

20
ИНФОРМАЦИЯ ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА
Настоящее электронное устройство разработано для облегчения парковки транспортного
средства, оно предупреждает водителя о наличии возможных препятствий позади автомобиля
при движении задним ходом..
Использование данного устройства не снимает с водителя обязанности
смотреть в направлении движения автомобиля.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Датчик заднего хода основан на принципе отражения звуковых волн при наличии препятствия.
Зная скорость распространения звуковых волн в воздухе и замеряя время между моментом
подачи серии импульсов и моментом ее возврата, после отражения от препятствия, можно
рассчитать расстояние препятствия от источника звуковой энергии. В данном конкретном
случае имеются 4 источника звуковой энергии, что позволяет равномерно контролировать
пространство позади автомобиля. Каждый из этих источников состоит из ультразвуковой
капсулы, выполняющей также функции приемника отраженной звуковой волны.
Звуковой сигнал, единый для всех четырех капсул, указывает с возрастающей частотой вплоть
до непрерывного сигнала, на постепенное приближение к препятствию.
ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКОВ
Эта функция указывает водителю на наличие одного или нескольких неисправных датчиков.
Если после активации системы будут обнаружены неисправности, об этом сообщат один или
несколько звуковых сигналов, как указано ниже:
• длинный звуковой сигнал разной тональности+1 короткий сигнал = неисправность датчика А
• длинный звуковой сигнал разной тональности+2 коротких сигнала = неисправность датчика В
• длинный звуковой сигнал разной тональности+3 коротких сигнала = неисправность датчика С
• длинный звуковой сигнал разной тональности+4 коротких сигнала = неисправность датчика D
После подачи сигналов система начнет работать, отключив неисправные датчики, и повторит
сигналы только при повторном подключении. Если неисправность возникает во время
функционирования, блок управления прерывает подачу стандартных сигналов обнаружения
препятствий и генерирует диагностические сигналы, как описано выше.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
1. Как и все ультразвуковые устройства, настоящее устройство имеет «слепую
зону», которая в данном случае соответствует, как правило, боковым концам
бампера, кроме того, возможно наличие препятствий, физическое замерение
которых представляется предельно сложным для ультразвуковых устройств,
например, это могут быть очень низкие, тонкие или заостренные препятствия.
Важно учитывать, что настоящее устройство оказывает ценную помощь при
движениизаднимходом,но этонедаетводителюправонеосторожноговождения
автомобиля. Оценка препятствий лежит исключительно на ответственности
водителя, который должен вести машину внимательно и осторожно во
избежание нанесения ущерба людям или имуществу.
2. Высокая скорость при движении задним ходом нарушает работу данного
устройства.
3. Изготовитель снимает с себя всякую ответственность за ущерб, нанесенный
людям или имуществу в результате использования данного устройства не по
назначению или его неправильной установки.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Питание: ..............................................................................................12 В пост.т. (10В-15В)
Потребление тока при включенной задней скорости: ................................50 мA
RU