Rapido Trains F9B User manual

FRANÇAIS AU VERSO

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F9B LOCOMOTIVE PRODUCT GUIDELINES
Thank you for purchasing this Rapido Trains Inc. F9B locomotive! This F9B has been
designed from the ground up as a London-built General Motors Diesel Division (GMD)
F9B. There are significant spotting differences between a GMD F9B and its American
cousins. CN’s F9B fleet was the largest on the planet, and CN modellers know there are
only two portholes per side on CN’s F9B locomotives. CP modellers are familiar with
the unique grills, step skirts and roof details on CP’s F9B fleet. None of these details has
been reproduced in a plastic model before this one.
Our sound-equipped F9B locomotive is powered by an ESU Loksound Select decoder
and can be operated on DC or DCC layouts. It is fully compatible with our FP9A loco-
motives (containing SoundTraxx Tsunami decoders) and will MU with them smoothly.
Please read “Operation – DCC/DC with Sound” to familiarize yourself with the ESU
decoder in your F9B as there are some programming differences between the ESU and
the SoundTraxx decoders.
Our DC-only model includes a 21-pin DCC plug so you can attach the DCC decoder of
your choice, such as Train Control Systems decoder #EU621 or an ESU 21-pin #54615
LokPilot. If you wish to use a 9-pin decoder, you can purchase a TCS #T-1-21 conversion
harness which converts the 21-pin plug to a 9-pin plug.
We stand by our products 100%. If you ever have a problem with your F9B, or with any
other Rapido product, please call us or send us an email. Our e-mail address is trains@
rapidotrains.com. Our toll-free number is 1 (855) LRC-6917. If you are outside of North
America, you can call [phone]. We will do our best to help resolve your
problems to the best of our ability. If you send us an email and you don’t hear from us
within three business days, please call as we may not have received your email or per-
haps our email response to you got swallowed by an ethereal beam locator.
CONTACT US!
Rapido Trains Inc.
500 Alden Road, Unit 16
Markham, Ontario
L3R 5H5
Canada
Tel. [phone] - Toll Free 1-855-LRC-6917
Fax. [phone]
Email. [email protected]

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TABLE OF CONTENTS
So What’s Changed from the FP9A? ...................................................................4
Minimum Radius Requirements ............................................................................4
Changing The Couplers .....................................................................................4
Missing or Damaged Parts .................................................................................4
Checking and Adjusting Your Locomotive .............................................................5
Wheelsets and Steam Connectors ........................................................................6
Diaphragms and Maybe a Ladder .......................................................................6
Removing the Shell ............................................................................................7
Operation – DC (Silent) .....................................................................................7
Operation – DCC/DC with Sound ......................................................................8
• So What’s Different? ..............................................................................8
• Locomotive Address ...............................................................................8
• “Firing Up” Your F9B .............................................................................8
• Function Keys ........................................................................................9
• Prototypical Operation ...........................................................................9
• Sound Volume Settings ...........................................................................9
• Sound Volume Settings Chart ................................................................10
• Factory Reset ......................................................................................11
• Awesome Slow Speed Thingy ...............................................................11
• More Information ................................................................................11
• Limited Lifetime Warranty .....................................................................12
• Acknowledgements ..............................................................................12
F9B DCC FUNCTION QUICK REFERENCE
F0 END LIGHT (ON/OFF)
F1 BELL (ON/OFF)
F2 AIR HORN
F3 STRAIGHT TO 8 (ON/OFF)
F4 DYNAMIC BRAKES (CN USERS LEAVE THIS ALONE)
F8 SOUND ON/OFF/MUTE
F11 BRAKES
F12 DOPPLER HORN (LONG-LONG-SHORT-LONG)
Visit rapidotrains.com/signup to subscribe to our free email
newsletter, Rapido News. That way you’ll never miss an-
other product announcement or update again.

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SO WHAT’S CHANGED FROM THE FP9A?
Your F9B has an ESU Loksound Select decoder. There are some slight programming
differences between the Loksound and the Soundtraxx Tsunami installed in your Rapido
FP9A. They are highlighted in the “Operation – DCC/DC with Sound” section of this
manual.
What hasn’t changed is the performance of your locomotive. Dan spent two full days in
the office running an FP9A equipped with the Soundtraxx decoder along with the F9B
equipped with the ESU decoder back and forth on our test track in order to develop a
custom speed table that will allow your new F9B to run seamlessly with your Rapido
FP9A: the locomotives included with The Canadian as well as all CNR, CN and VIA
models from the first production round of 2012-13. This is great news if you want to MU
your new F9B with one of these earlier models. If you have no intention of doing this,
please don’t tell Dan….
MINIMUM RADIUS REQUIREMENTS
Being a reasonably small, 4-axle unit, the F9B will have no problems navigating 18”
radius curves and #4 crossovers. If you want to run passenger trains on anything tighter,
try streetcar modelling.
Even though our model has sprung buffer plates, the F9B very much prefers broader
curves, especially if coupled to another unit or to full-length passenger cars. For tight-
radius curves, we include an extra long-shank coupler in the box to prevent interference
with the rear buffer.
CHANGING THE COUPLERS
Changing the couplers is very straightforward. Place a white table cloth on your work-
bench or kitchen table. Place a foam cradle (available from Micro-Mark, product
#80784) or a thick-piled hand towel (not a tea towel!) folded over a couple of times on
top of the table cloth and lay the F9B on its roof. Alternatively, you can place it upside
down in the foam insert inside the wonderful multi-purpose box that the loco came in.
Use a small Phillips screwdriver to unscrew the coupler box and slide it out without de-
stroying the surrounding details, especially the yokes surrounding the couplers. Swear
loudly when the yoke snaps off. Snap the lid off, replace the coupler, and snap the lid
back on. Slide the coupler box back in and replace the screw. Pick up the F9B and look
around the white table cloth for all the little roof details that may have fallen off. Glue
them back on with white glue. Hey – don’t say we didn’t warn you! And on that note…

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MISSING OR DAMAGED PARTS
With over 300 individual parts, the F9B is a stupidly complex model. To prevent inevi-
table frustration, we recommend checking your locomotive as soon as possible to ensure
that everything is where it should be. We try to catch all potential issues at the factory,
but with literally thousands of locomotives in a production run it is possible that the odd
problem may slip past our quality control inspectors. They do karaoke at night and can
get tired during the day. Please cut them some slack. At least they know all the words to
the newest Lady Gaga song. (We’re not kidding – Jason did a duet of “Bad Romance”
with Ms. Li at a hotel karaoke lounge in China last year.)
A bigger issue is damage in transit. 99% of all locomotives are perfect when they
leave our warehouse. But our gentle courier and postal carriers like to use our models
to practise for their interdepartmental Aussie Rules Football championship, so between
our warehouse and your front door chances are this F9B has been used in a 200-yard
kick on goal and spiked into the floor during a victory dance by Gord in Receiving. No
packaging is designed to survive such punishment.
If bits come loose in transit, they are easily reattached with white glue, such as Weld-
bond. We prefer Weldbond over CA because it works just as well for most layout sce-
narios and is very easy to clean up. There is no risk of damaging the paint job – just
wipe it up with a bit of warm water on a paper towel. If the courier companies have
been really cruel and there are a lot of parts loose, please contact us. You can send the
locomotive back and we’ll glue all the parts back on and pack the thing in a mile of toilet
paper before sending it back to you. As an added benefit, the toilet paper may come in
handy for other purposes as well.
If any parts are missing or broken, please call or email us. We’ll happily send you free
replacements. We aim for 100% customer satisfaction, unless you are one of those guys
who calls us because a Separator Blowdown Funnel is slightly crooked and you don’t
want to move it back into place with your finger. In that case, please go away.
CHECKING AND ADJUSTING YOUR LOCOMOTIVE
We try and make sure that every locomotive is perfectly up to spec before it leaves the
factory, but if the karaoke was particularly good the night before your model was as-
sembled there may be a couple of bugs. Doing a quick pre-service check will solve most
operational glitches.
• Check to see that all wheelsets are correctly in gauge using an NMRA RP-2
Standards Gauge. Should any of the wheelsets be out of gauge, than remove the
affected wheelset from the truck by prying off the bottom lid of the gearbox with
a small flat screwdriver. The wheelset can be regauged by grabbing each wheel
and twisting. Reverse the steps to replace the wheelset, and ensure the gearbox
cover is snapped into place before placing on the track.

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• Checkthatallunderbodypipingandappliancesarermlyinstalledandclearof
the track. Of particular note are the air hoses and steam pipes at the rear end of
the unit, both coupler trip pins and sump tank underneath the fuel tank. A small
drop of CA-type superglue will sufficiently hold any loose parts securely. Under
the body who cares if you spill a bit?
• Makesurethatthetrucksswivelfreelyandwithoutbinding.Iftheycatchonany-
thing, check to ensure that the brake cylinders and their associated piping do not
interfere with any of the underframe components.
• Therearbufferplateshouldmovesmoothlyandspringbackquickly.Ifnot,there
may be binding – check for flash or plastic shards that may cause any interfer-
ence.
WHEELSETS AND STEAM CONNECTORS
The Rapido F9B is equipped with solid nickel silver wheels. They cost us a mint, so we
hope you enjoy them. Plated wheels have a tendency to flake off after heavy use, and
we want you to use your F9B for a long, long time. These wheelsets will not flake off.
The downside is they can’t be easily chemically blackened, so you will probably want to
tone them down with a bit of grimy black paint. Just remember only to paint the wheel
faces and to clean the wheels immediately after painting.
Like our passenger cars, the steam connectors are not installed on the model. These are
V-shaped parts that you can install at each end of the locomotive. For detailed instruc-
tions on how to do this, please call or visit our web site.
DIAPHRAGMS & MAYBE A LADDER
The F9B buffers are sprung. That means the F9B can be close-coupled to a Rapido FP9A,
FPA-4, FPB-4, or F9B and it will have no trouble on medium-radius curves.
The diaphragm is not installed for two reasons. Firstly, CN and CP both removed the
diaphragms of the F9B locomotives soon after delivery. They were an unnecessary main-
tenance headache and the railways did not see the need to keep their crews protected
from the elements seeing as they regularly had to get out to line switches, couple/un-
couple cars, clean signal heads, and sign register books anyway. Secondly, in order to
have functional diaphragms we would have had to make large cuts into the rear of the
unit, which would have looked extremely silly once you took the diaphragms off. If you
are displaying your F9B locomotive or you have 96” radius curves, you can attach the
diaphragms with white glue or CA.
Your F9B locomotive may have a ladder or two in the little plastic bag. These were
installed on some F9B locomotives and tended to migrate. Refer to prototype photos for
placement.

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REMOVING THE SHELL
Installing working strobe lights or a DCC decoder involves removing the shell. This is a
real production. Here’s how to do it. If you damage, destroy or immolate your engine
in the process, it is unfortunately not covered under warranty; once you open it up, you
are on your own. That being said, if you break some bits and we have them available
we will of course be happy to send you replacements.
Place a white table cloth on your workbench or kitchen table. Place a foam cradle
(available from Micro-Mark, product #80784) or a thick-piled hand towel (not a tea
towel!) folded over a couple of times on top of the table cloth and lay the F9B on its
roof. Alternatively, you can place it upside down in the foam insert inside the wonderful
multi-purpose box that the loco came in.
Remove both coupler boxes and slide them out from your locomotive. Then remove the
four shell retention screws – they are located just inside of the trucks.
Once the screws are out, just start wiggling the shell off. It will eventually pop off.
If any parts go flying in this process, pick the parts up off of the floor/table/chair/your
lap/your ear/bookshelf and place them on the white tablecloth we conveniently told
you to lay out. The parts are easily reinstalled with just a couple of small dabs of CA-type
superglue to the top of the part.
OPERATION – DC (SILENT)
If your F9B locomotive is not equipped with a sound decoder, it should function like most
other HO scale locomotives. The gear ratio is 14:1 so it may MU (multiple unit) with your
existing fleet. Put it on the track. Give it some juice. Watch it go.
Both DC and Dummy F9B locos are equipped with track-powered LED backup lights on
both ends. To turn one end’s backup light on, wave the Rapido Lighter magnetic wand
over the F9B roof near that end of the unit. Once the Lighter gets close to the hidden reed
switch, the light will turn on. Waving the wand over the switch will turn it off.
Our DC model includes a 21-pin DCC plug so you can attach the DCC decoder of your
choice, such as Train Control Systems decoder #EU621 or an ESU 21-pin #54615
LokPilot. If you wish to use a 9-pin decoder, you can purchase a TCS #T-1-21 conver-
sion harness which converts the 21-pin plug to a 9-pin plug. We chose the 21-pin plug
because we are switching over to 21-pins for all of our locomotives. The 9-pin plug does
not allow for all of the lighting functions to be wired for plug-and-play, whereas the 21-
pin plug does. Of course, with only a backup light on each end that feature is pretty
much irrelevant to the F9B. But if you close your eyes and imagine that there are lots of
lights and things, then you will see how valuable a 21-pin decoder plug is and that it’s
not just a royal pain in the keister.

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OPERATION – DCC/DC WITH SOUND
We have made every effort to provide a sound decoder that is as accurate in sounds as
our model is accurate in looks. The decoders fitted to our F9B models have been pro-
duced exclusively for Rapido by ESU using their LokSound technology and incorporating
our unique sound recordings from FP9A #6505, complete with its original, unmodified
567C prime mover. Don’t worry – the F9B and the FP9A sound the same.
SO WHAT’S DIFFERENT?
There are some key differences between the F9B (ESU) and FP9A (SoundTraxx) decod-
ers. Here’s a quick summary:
• Factory Reset: On your F9B, you perform a factory reset by entering a value
of “8” into CV 8.
• Sound startup: On the FP9A, the sound started up just as you started to move
the engine. On the F9B, you need to hit F8 to turn on the sound. See below for
more info on F8.
• Volume: The whole method of changing the volume of specific sounds is differ-
ent on the F9B. If you use the old method, your decoder will explode. Please read
that section of the manual (below) as it’s too long to summarize here.
LOCOMOTIVE ADDRESS
Your Rapido F9B comes from the factory with a decoder address of 3. We suggest if
you are using DCC control that you first test that the locomotive responds on address 3.
Once you have verified that the locomotive is responding you should assign it a unique
address (normally the road number of the locomotive) before going any further. This
can be done either on your programming track (recommended) or on the main if your
system supports programming on the main. Be aware however that if you do program
the locomotive on the main and you have any other locomotives assigned to address
3 (the normal default address for new locomotives) than ALL of them will likely also be
changed to your new address!
Note that some DCC systems get a little wonky when programming sound-equipped
locomotives on the programming track because of the high current draw. If weird stuff
happens, try programming on the main.
“FIRING UP” YOUR F9B
When you first place your Rapido F9B on the track or when you power up your layout
the F9B will be silent. Don’t panic! This is normal and saves wear and tear on the ear-
drums when you have a large fleet! To activate the sounds simply enter the locomotive

9
address into your system then press F8. It will go through its start-up sequence and come
to life. If you press F8 when the loco is moving, it skips the startup.
FUNCTION KEYS
Your Rapido F9B includes several standard functions and a few functions unique to our
model. If you are operating it with a sound-equipped FP9A, you basically need to use
the lighting and F3 and nothing else. Here is a list of all the function assignments:
F0: End Light (on/off)
F1: Bell (on/off)
F2: Air Horn
F3: Straight to 8 – See information below.
F4: Dynamic Brakes (CN didn’t have them so CN guys leave this alone!)
F8: Sound On/Off/Mute
F11: Brakes
F12: Doppler Horn – Activating F12 as you near a grade crossing will start a long-
long-short-long grade crossing horn sequence complete with a Doppler effect.
This is not fancy programming in the decoder. It’s a recording of the real thing.
PROTOTYPICAL OPERATION
F3 – STRAIGHT TO 8: This unique feature simulates the prototypical operation of the
F9B locomotive. CN, CP and VIA engineers did not slowly go through the notches if
leaving a station on a clear signal. They would put the locomotive straight from notch
2 to notch 8. Similarly, when approaching a station (especially in commuter service),
engineers would go right back down to idle and coast to a stop. This sounds very differ-
ent from a typical freight engine slowly notching up to 8 and back down again. When
F3 is selected, applying any throttle to the locomotive will cause the locomotive sound
to ramp up quickly to “Run 8” (full power). If you decelerate, it will go right back down
to idle. If you push F3 when the locomotive is at notch 8 and then you decelerate, it will
notch down normally. Note that this function controls the sound only and not the motor
speed. Motor speed is still controlled using the throttle settings as normal.
SOUND VOLUME SETTINGS
The sound volumes on your decoder have been pre-set at the factory to levels that we
found comfortable on our test tracks. This is considerably quieter than what you are
probably used to when first turning on a sound-equipped locomotive, because we feel
that most locomotive models are set to ABSURDLY LOUD out of the box.
Sound levels are very much a matter of personal taste (especially if you are going deaf
like we are), and what sounds great in one layout environment may sound too loud or
too soft in another. Fortunately all sound levels can be easily adjusted to best suit your

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own requirements and we recommend that you experiment with different settings if you
don’t care for the default levels.
To set the volume levels go into the program mode on your DCC system (refer to your
system’s manual for instructions on how to do this as each system is slightly different);
enter the desired CV number; then enter the desired levels. Note that this can be done
either on a programming track or on the main (ops mode) if your DCC system supports
programming on the main.
We strongly recommend that you keep notes on which settings you have changed and
which values were used. If you ever need to do a reset on the decoder (see “Factory
Reset” below) then having good notes will allow you to easily re-enter any changes that
you might want to keep.
VERY IMPORTANT: Before you change any of the volume control CVs,
please make sure that CV 32 is set to 1. CV 32 is used as an index selec-
tion register and if you don’t set it first then we are not responsible for
your resulting rage and the fact that you will probably throw the loco-
motive against the wall in frustration.
F9B SOUND VOLUME SETTINGS
FUNCTION CV DEFAULT RANGE YOUR VALUE
MASTER VOLUME 63 40 0-192
DIESEL VOLUME 259 128 0-128
HORN VOLUME 275 128 0-128
BELL VOLUME 283 99 0-128
COUPLER SOUND VOLUME 291 128 0-128
DYNAMIC BRAKE VOLUME 299 86 0-128
AIR COMPRESSOR VOLUME 307 77 0-128
RADIATOR FAN VOLUME 315 128 0-128
DETECTOR SOUND VOLUME 323 128 0-128
CROSSING COMM SOUND VOLUME 331 128 0-128
RAILCLANK VOLUME 339 128 0-128
BRAKE SET / BRAKE RELEASE 347 40 0-128
SANDING VALVE VOLUME 355 128 0-128
SHORT AIR LET OFF VOLUME 363 128 0-128
SHORT AIRHORN VOLUME 371 128 0-128

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FACTORY RESET
On your F9B, you perform a factory reset by entering a value of “8” into CV 8. Note
that this will cause all of your new volume and motor settings to be lost, so you will need
to reprogram any settings that you want to keep. You did keep notes like we suggested
earlier, didn’t you?
You can NOT lose all of the pre-recorded sounds on your F9B decoder by doing a
factory reset. This is a myth about ESU decoders that was related to function mapping
settings using an early version of JMRI. Even then the sounds were still there; they were
just not mapped to the proper function buttons. ESU has changed their software so that
this cannot happen again. If you manage to lose all of the sounds on your F9B then you
have probably set fire to your decoder with a voltage spike. Open up your F9B and
pour out the ashes.
AWESOME SLOW SPEED THINGY
If you are MUing the F9B with our FP9A, then don’t worry about this part. But if you are
NOT planning on MU-ing these locos with our FP9A locomotives there is an awesome
trick that you can use to get even better slow speed running and smoother operation.
It’s called the Automatic Motor Tuning Feature. This feature will automatically adjust the
Back-EMF in most cases and give you phenomenal slow-speed performance.
WARNING: The real F9Bs don’t like going that slow. They pull passenger trains and
accelerate very quickly. You will make your model go slower than the prototype. This
is useful if you are using the F9B coupled to a GMD-1 to switch Vancouver yard on our
buddy John Chipperfield’s layout. Stranger things have happened...
In order to use this automatic adjustment you need to use Ops mode programming, i.e.
programming on the main. Make sure your locomotive is in “forward” and that you have
lots of room in front of it on your mainline. (Note that on CN units the steam generator
is at the front.) Set CV 54 to a value of 0. Then get out of programming mode and turn
on the bell (press F1). We’ll say this again: Make sure you have plenty of room in front
of your locomotive and it is not headed for the layout edge and the basement floor!!!
Your F9B will quickly take off at full speed and gradually slow down to a stop while the
decoder reads the motor responses. You’ll have fabulous motor control after you do this.
If you ever have to reset your locomotive, you can do the automatic adjustment again – it
just takes a few seconds.
MORE INFORMATION
While addressing the features that most modelers will need for normal operation, these
instructions have covered just a small number of the many customizable features of your
ESU LokSound decoder. For advanced users who want to more fully explore the capa-

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bilities of the decoder we suggest downloading the “LokSound Select Diesel and Steam
Users Manual,” available from:
www.esu.eu/en/downloads/instruction-manuals/digital-decoders/
LIMITED LIFETIME WARRANTY
We will do our best to solve any problems or issues that you may have with your F9B
locomotive. If your locomotive has any defects that originate from the factory, we will
repair your locomotive using new components or replace it outright should a repair not
be possible. However, we can only replace your locomotive while we have additional
ones in stock. We normally keep spares for up to six months after a model is released. If
you purchased this locomotive or first opened it after that time, it is possible that we no
longer have any replacements and that a repair is the only option. Please give us a call
or write us an email, and we will see what we can do to help you out.
There are a number of things that this warranty can not cover. If your F9B arrives with a
couple of loose grab irons or underbody bits, there is a very good chance that you can
effect a repair in less time and effort than it would take to contact us. Don’t be afraid to
do some model railroading! White glue, such as Weldbond, works wonders for securing
all sorts of parts and will not mar or damage your paint. However, if parts are missing
that is another story – call us or send us an email and we’ll send you some replacements.
Of course, damage caused by trips to the basement floor, running your locomotive
around 18” radius curves at ridiculously high speeds, throwing it to your friend across
the room, picking it up with wet paint on your hands, or any other damage caused by
you that we haven’t been able to cover here is not covered by the warranty. However, if
catastrophe does strike and your locomotive gets damaged, please give us a shout and
we’ll do our best to help you out. Yes, even if it was your fault we will try our best to fix
your locomotive for you. Don’t be shy!
ACKNOWLEDGEMENTS
A special thanks to Brian Schuff for all of his help in getting us F9B detail photos, and to
Gord Hilderman and Don Jaworski for all of the other awesome photos. Thanks to Mark
Kaluza and Jakob Mueller for their extensive knowledge and photo collection, and to
Kevin Holland for pretty much the same thing. As always, thanks to Richard Longpre for
the French translation, which he completed with only 11 seconds’ notice. Richard has
forgotten more about Canadian passenger equipment than most people will ever know,
and he is an incredible resource. Thanks, M. l’Expert!

12
réponse du moteur. Vous obtiendrez alors un étonnant contrôle suite à cette opération.
Si vous devez faire une remise à zéro, vous pouvez répéter l’ajustement de nouveau, ça
ne prends que quelques secondes.
INFORMATION SUPPLÉMENTAIRE
Nous avons énuméré les caractéristiques requises que la majorité des modélistes utilise
lors des opérations normales. Elles ne représentent qu’une infime partie des caractéris-
tiques programmables de votre décodeur ESU LokSound. Pour l’utilisateur expérimenté
qui désire explorer plus à fond les possibilités qu’offre ce décodeur, nous vous suggérons
de télécharger le “LokSound Select Diesel et Steam Users Manual,” disponible au:
www.esu.eu/en/downloads/instruction-manuals/digital-decoders/
GARANTIE À VIE LIMITÉE
Nous ferons de notre mieux pour résoudre tout problème ou situation qui pourrait surgir
avec votre locomotive F9B. Si votre locomotive comporte des avaries d’origine, nous
la réparerons en utilisant des composantes neuves ou bien nous la remplacerons tout
simplement sur le champ advenant une impasse. Cependant, seule la disponibilité de
l’inventaire nous permettra d’effectuer ou non un échange. De façon générale, nous gar-
dons des modèles en réserve pour une période de six mois. Si vous en faite l’acquisition
ou ouvrez votre boite après cette période, attendez-vous à une rupture de l’inventaire et
envisagez plutôt une réparation comme seule alternative. S’il vous plait, veuillez com-
muniquer avec nous ou nous écrire afin de trouver une solution qui vous conviendra.
Bon nombre de choses de sont pas incluses dans cette garantie. Si votre F9B nous parvi-
ent avec quelques pièces détachées, il se peut qu’il aurait été plus simple d’effectuer les
réparations vous mêmes plutôt que de communiquer avec nous. N’ayez pas peur faire
du modélisme ferroviaire! Une colle blanche fonctionne à merveille pour remettre en
place une multitude de pièces et elle n’endommagera pas la peinture de votre modèle.
Cependant si des pièces étaient manquantes, c’est une autre chose. Veuillez communi-
quer avec nous et nous vous enverrons les pièces nécessaires.
De toute évidence, les dommages résultants d’une chute sur le plancher, opérer votre lo-
comotive à des vitesses folles sur des courbes de 18”, faire une passe à votre copain se
trouvant de l’autre côté de la pièce, la manipuler alors que vos mains sont imprégnées
de peinture fraiche, ou tous autres dommages résultant d’un usage abusif ne sera pas
couvert par cette garantie. Par conséquent, si vous êtes victime d’une catastrophe qui
endommage votre locomotive, veuillez communiquer avec nous et nous ferons tout notre
possible pour vous aider. Et oui, même si c’est de votre faute, nous ferons de notre
mieux pour réparer votre locomotive. Ne soyez pas timide!

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RÈGLAGES DU VOLUME DU SON DE LA F9B
FONCTIONS CV PAR DEFAULT PORTÉE VOTRE VALEUR
VOLUME PRICIPAL 63 40 0-192
VOLUME DU DIESEL 259 128 0-128
VOLUME DE LA FLÛTE À AIR 275 128 0-128
VOLUME DE LA CLOCHE 283 99 0-128
VOLUME DU SON DE L’ATTELAGE 291 128 0-128
VOLUME DU FREINAGE RÉHOSTATIQUE 299 86 0-128
VOLUME DU COMPRESSEUR À AIR 307 77 0-128
VOL. DES MOTO-VENTILATEURS DE RADIATEUR 315 128 0-128
VOLUME DU DÉTECTEUR DE SON 323 128 0-128
VOLUME DU SON PASSAGE À NIVEAU 331 128 0-128
VOLUME BRUIT DES ROUES SUR LA VOIE 339 128 0-128
FREINS APPLIQUÉS/FREINS RELÂCHÉS 347 40 0-128
VOLUME SABLAGE 355 128 0-128
VOLUME RELÂCHE DE L’AIR COURT 363 128 0-128
VOLUME FLÛTES À AIR COURT 371 128 0-128
ASTUCES POUR UNE VITESSE ULTRA LENTE
Lorsque vous utilisez votre F9B en UM (Unité Multiple) avec votre FP9A, ne vous faites
pas de soucis. Par contre si vous ne les utilisez pas en UM avec vos FP9A, voici un truc
pour obtenir une douceur de roulement encore plus lente. Cela s’appelle la Mise au
Point Automatique du Moteur. Cette caractéristique ajustera automatiquement le Back-
EMF dans la majorité des cas et vous obtiendrez des vitesses ultra lentes.
AVERTISSEMENT : La vraies F9B n’aime pas aller si lentement. Elle tire des trains voya-
geurs et accélère rapidement. Votre modèle ira plus lentement que la vraie. Cela s’avère
utile entre autre pour effectuer des manœuvres au triage de Vancouver alors qu’elle est
accouplée à un GMD-1 sur le réseau de notre ami John Chipperfield’s. Des choses plus
étranges sont déjà arrivées…
Dans le but d’utiliser cet ajustement automatique, vous devrez entrer en mode program-
mation OPS, programmé sur la voie principale. Assurez-vous que votre locomotive est
« vers l’avant » et que vous disposer d’espace vers l’avant. (Prendre note que sur les
locomotives du CN, le générateur de vapeur est situé à l’avant.) Placez CV 54 à une
valeur de 0. Sortez du mode programmation et actionner la cloche (appuyez F1). Nous
le disons encore : Assurez-vous d’avoir suffisamment d’espace devant la locomotive et
qu’elle ne se dirige pas sur le plancher de votre sous-sol. Votre F9B se déplacera rap-
idement à pleine vitesse et s’arrêtera graduellement alors que le décodeur analyse la

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REMISE À ZÉRO D’ORIGINE
Sur votre F9B, la remise à zéro d’origine s’effectue en entrant une valeur « 8 » dans CV
8. Vous perdrez ainsi tous les ajustements précédents et une nouvelle programmation
sera alors nécessaire. Vous avez gardez vos notes tel que suggéré plus tôt? Le son prée-
nregistré ne s’efface pas lors de cette remise à zéro d’origine. Ce mythe à propos des
décodeurs ESU ne s’appliquait qu’aux versions plus anciennes de JMRI. De toute façon,
le son était toujours en place, seules les touches ne correspondait pas aux fonctions. ESU
à modifié son logiciel pour éviter que ce genre de situation n’arrive de nouveau. Si vous
perdez le son de votre F9B, il a probablement pris feu suite à un survoltage. Ouvrez
votre F9B et éteignez le feu!
RÈGLAGES DU VOLUME DU SON:
Le volume du son de votre décodeur à été pré ajusté en usine à un niveau trouvé sat-
isfaisant sur notre voie d’essaie. C’est un son particulièrement plus discret que ce que
avez l’habitude d’entendre lorsque vous allumez pour la première fois le volume d’une
locomotive équipée du son. Nous pensons que la majorité des modèles sont livrés avec
un volume de son RIDICULEMENT FORT.
Les niveaux de son demeurent une question de goût (surtout si vous devenez sourd
comme nous), et ce qui sonne bien sur un réseau ne l’est pas pour un autre. Heureuse-
ment que tous les niveaux de son peuvent être ajustés pour convenir à vos besoins et
nous vous recommandons d’expérimenter différent niveaux de son si celui d’origine ne
vous convient pas.
Pour ajuster les niveaux de volume du son, passez en mode programme sur votre sys-
tème DCC (se référer au manuel d’instruction pour savoir comment faire car chaque
système est différent) et entrez simplement la valeur CV désiré. Par la suite, entrez le
volume désiré. Cette opération peut être fait autant sur la voie de programmation que
sur la voie principale (mode ops) si toutefois votre système DCC supporte la program-
mation sur la voire principale.
Nous vous recommandons fortement de noter quels ajustements ont changés et quelles
valeurs ont été utilisées. Si vous devez effectuer une remise à zéro sur le décodeur (voir
“Remise à zéro d’origine” ci-dessous), le fait de prendre des notes vous facilitera la
tache le temps venu d’entrer de nouvelles valeurs.
TRÈS IMPORTANT : Avant de changer n’importe laquelle des valeurs CV
concernant les volumes du son, assurez-vous que CV32 est placé à 1. CV
32 est utilisé comme registre sélecteur d’index. Donc assurez-vous de le
placer en premier car nous ne serons tenu responsables de vos frustra-
tions et des conséquences qui en résulteront.

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GUIDE DE DÉMARRAGE DE VOTRE F9B
Lorsque vous placerez votre Rapido F9B sur la voie pour la première fois ou lorsque
vous alimenterez votre réseau, la F9B demeurera silencieuse. Pas de panique, ceci est
tout à fait normal et de plus si vous avez une large flotte, le son ne vous cassera pas les
oreilles! Pour débuter le son, insérez l’adresse de la locomotive dans votre système et
pressez F8.
La séquence de démarrage débutera et elle prendra vie. Si vous pressez F8 alors qu’elle
est en mouvement, cette étape ne fonctionnera pas.
FONCTION DES TOUCHES
Votre F9B de Rapido inclus plusieurs fonctions standard, dont quelques-unes unique à
notre modèle. Si vous utilisez une FP9A munis du son, vous devez utiliser les lumières
avec F3 et rien d’autre. Voici une liste de toutes les fonctions attribuées aux touches:F0:
Phare avant (allumé/éteint)
F0: Phare Arrière (Allumé/Éteint)
F1: Cloche (Allumée/Éteinte)
F2: Flûtes À Air
F3: Directement À 8 - (Allumé/Éteint)
F4: Freins Rhéostatiques (Ne s’applique pas au CN)
F8: Son En Sourdine (Allumé/Éteint)
F11: Freins
F12: Flûtes En Mode Doppler – Appuyez sur F12 à l’approche des passages à
niveaux. La séquence Doppler long-long-court-long débutera. Il ne s’agit pas
d’un son programmé mais bien d’un enregistrement réel.
OPÉRATION RÉALISTE
F3 – DIRECTEMENT À 8: Cette caractéristique unique simule l’opération réelle d’une
locomotive F9B. Les mécaniciens de locomotive du CN, CP et VIA n’augmentaient pas
graduellement les crans du manipulateur au départ d’une gare sur un signal de voie
libre. Ils mettaient la locomotive dans le 8ième cran. De la même façon à l’approche
d’une gare (plus spécialement sur les trains de banlieue), les mécaniciens de locomotive
réduisait au 1er cran et se laissait aller jusqu’à l’arrêt complet. Le son est très différent de
celui d’un train de marchandise qui accélère ou ralenti de façon graduelle. Si vous avez
sélectionné F3 et que vous décidez d’augmenter les gaz, vous entendrez la locomotive
grimper chacun des crans jusqu’au 8ième à “Run 8” (pleine puissance). Si vous décé-
lérez, elle va redescendre au 1er cran. En appuyant sur F3 pendant que la locomotive
est au 8ième cran et que vous décidez de ralentir, le moteur ralentira de façon normale.
À noter que cette fonction ne contrôle que le son et non pas la vitesse du moteur. La
vitesse du moteur est toujours contrôlée par le manipulateur réglé à normal.

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Rapido. Contrairement à la 21 pin, la prise 9 pin ne permet pas toutes les fonctions de
l’éclairage éclair. De toute évidence, cette caractéristique ne concerne pas la F9B qui
ne possède qu’un phare de reculons à chaque extrémité. Par contre, si vous imaginez
qu’il y a plusieurs lumière, vous comprendrez rapidement pourquoi la prise à 21 pin
prend tout son sens.
UTILISATION EN MODE – DCC/DC (AVEC SON)
Nous avons mis tout en œuvre pour produire un décodeur dont le son reflète aussi bien
la précision de notre modèle. Celui de la F9B a été produit exclusivement pour Rapido
par ESU en utilisant la technologie LokSound, incorporant l’enregistrement unique de la
FP9A #6505, complet avec son moteur 567C d’origine. Ne vous en faites pas, les sons
de la F9B et de la FP9A son identiques en tout point.
QUELS SONT LES CHANGEMENTS?
Vous trouverez quelques différences en ce qui concerne les touches entre le décodeur de
la F9B (ESU) et celui de la FP9A (SoundTraxx). En résumé :
• Remiseàzérod’origine:SurlaF9B,laremiseàzéros’effectueenentrantune
valeur “8” dans CV 8.
• Sondudémarrage:Surla FP9A, le sondudémarragedébuteaumomentde
mettre en marche la locomotive. Sur la F9B, vous devez presser F8 pour l’obtenir.
Vois ci-dessous pour plus amples informations au sujet de F8.
• Volume:LafaçondechangerlevolumedusonenparticuliersurlaF9Bestdiffér-
ente. Si vous utilisez l’ancienne méthode, votre décodeur explosera. Lire attentive-
ment ce chapitre du manuelle (ci-dessous) car il serait trop long à résumer ici.
ADRESSE DE LA LOCOMOTIVE
Votre F9B de Rapido est programmé en usine avec l’adresse 3. Nous vous suggérons
en mode DCC de vérifier si l’adresse d’origine correspond au 3. Une fois la vérifica-
tion faite, vous devriez lui assigner un numéro unique (soit son numéro actuel) avant de
procéder aux étapes suivantes. Cela peut être effectué sur votre voie de programmation
(recommandé) ou sur la voie principale si votre système vous permet de le faire. Si vous
programmez sur la voie principale et que d’autres locomotives programmées à l’adresse
3 (adresse par défaut des locomotives neuves) s’y trouvent, il est à PARIER que vos autres
locomotives changeront d’adresse simultanément.
Prenez note que certains systèmes DCC s’emballent lorsque vous programmez des lo-
comotives avec son sur la voie de programmation, principalement due à une forte de-
mande en électricité. Si cela devait vous arriver, essayer la programmation sur la voie
principale.

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diaphragmes avec une colle blanche.
Votre locomotive F9B peut recevoir une ou deux échelles incluses dans le sac en plas-
tique. Celles-ci étaient installées sur certaines locomotives et tender pour traverser. Se
référer à une photo d’origine pour en connaitre l’emplacement exact.
RETIREZ LA CARROSERIE
Pour installer les lumières stroboscopiques, vous devrez retirer la carrosserie. Si vous
endommagez, détruisez ou immolez votre locomotive durant l’opération, ce bris ne sera
malheureusement pas couvert par notre garantie; une fois ouverte, vous serez laissé
pour compte. Ceci dit, si vous endommagez quelques petites pièces et en assumant que
nous les avons sous la main, il nous fera alors plaisir de vous les fournir sans frais.
Comment l’ouvrir? Mettre la locomotive à l’envers dans un berceau en styromousse (Dis-
ponible chez Micro-Mark, produit #80784) ou une serviette douce. Tel que décris plus
haut lors du changement d’attelage, étendre une nappe sur la table afin de récupérer
toutes pièces qui pourraient se détacher lors de l’opération.
Retirez les deux boites d’attelage et les glisser hors de la locomotive. Retirez les quatre
vis retenant la carrosserie situées de chaque côté de la locomotive (à l’intérieur des
boggies).
Par la suite, vous devrez légèrement étirer la carrosserie vers l’extérieur afin de libérer
les ancrages qui la retienne. Il se peut que quelques pièces volent ici et là dans votre
pièce. Une fois récupérée, disposez-les sur une nappe blanche. Elles sont facilement
réparables en utilisant quelques gouttes de colle blanche ou cyanoacrylate CA.
UTILISATION EN MODE – DC (SANS SON)
Si votre locomotive F9B n’est pas équipé d’un décodeur avec son, elle devrait fonction-
ner comme la plupart des autres locomotives à l’échelle HO. Le rapport d’engrenage est
de 14:1 et peut être utilisée en unité multiple avec votre flotte existante de locomotive
sans problème. Déposez-la sur la voie, activez les gaz et le tour est joué.
Les locomotives F9B DC et Non-Motorisées sont munis d’un phare de reculons LED ali-
menté par la voie à chaque extrémité. Pour les allumer, balayer la baguette magnétique
au dessus du toit vers l’extrémité de la locomotive. Quand la baguette s’approche de
l’interrupteur dissimulé, la lumière s’allumera. Recommencez de nouveau pour l’éteindre.
Notre version DC est équipée d’une prise 21-pin DCC qui peut recevoir le décodeur DCC
de votre choix, tel un décodeur Control Systems #EU621 ou un ESU 21-pin #54615
LokPilot. Si vous préférez un décodeur 9-pin, vous pouvez vous procurer un harnais de
conversion TCS #T-1-21 lequel convertira une fiche 21-pin en une fiche 9-pin. Nous
avons choisi la prise 21-pin puisqu’elle deviendra standard sur toutes les locomotives

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l’opération dans l’ordre inverse en vous assurant que le couvercle de la boite
d’engrenage est inséré fermement en place avent de la placer sur la voie.
• Assurez-vousquetouslesconduitsetautresappareilsdudessoussontbienen
place et assure un dégagement suffisant au dessus de la voie. Vérifiez aussi les
boyaux d’air et conduits de vapeur situés à l’arrière de la locomotive, les deux
goupilles d’attelage ainsi que le réservoir de récupération sous le réservoir de
carburant.
• Assurez-vousque les boggies pivotentlibrement sans toutefois qu’ilssautillent.
S’ils accrochent, vérifiez que les cylindres de frein et leurs tuyaux n’interfèrent pas
avec certaines composantes du dessous.
• Laplaquetamponarrièredevraitsedéplacerlibrementetreprendresaposition
initiale rapidement. Sinon, il se peut qu’elle soit pliée – vérifiez pour un excès de
plastique qui pourrait causer une interférence.
ENSEMBLE DE ROUES ET CONDUITS DE VAPEUR
La F9B de Rapido est munie de roues massives en acier inoxydable. Elles nous ont cou-
tés chères et nous espérons que vous les apprécierai. Les roues plaquées ont tendance
à s’effriter suite à usage répété. De cette façon, vous pourrez utiliser votre F9B très long-
temps. Elles ne peuvent malheureusement pas être noircies chimiquement. Vous devrez
alors les ternir en utilisant un peu de peinture noir encrassée. Souvenez-vous de peindre
l’extérieur de la roue et de nettoyer l’excès sur la surface de roulement immédiatement
après avoir peinturé.
Tout comme nos voitures-voyageur, les conduites de vapeur ne sont pas installées sur nos
modèles. Ce sont les pièces en forme de V que vous pouvez installer à chaque extrémité
de votre locomotive. Pour des instructions détaillées sur la façon de les installer, veuillez
communiquer avec nous ou visitez notre site Web.
DIAPHRAGMES & PEUT-ÊTRE UNE ÉCHELLE
La plaque tampon de la F9B est munie d’un ressort. Cela signifie qu’elle peut être at-
tachée de près à une FP9A, FPA-4, FPB-4, ou F9B de Rapido et pourra négocier des
courbes moyennes sans difficulté.
Le diaphragme n’est pas en place pour deux raisons. Premièrement, le CN et le CP les
ont retirés sur les F9B peu de temps après la livraison. Ils étaient inutiles et couteux à
entretenir. Entre autre, il ne servait à rien de protéger les employés qui de toute façon
étaient à l’extérieur pour effectuer les manœuvres / tourner les aiguillages / attacher
les wagons et les autres taches connexes au métier. Deuxièmement, dans le seul but
d’obtenir des diaphragmes fonctionnels, il aurait fallu faire une large entaille à l’arrière
de la locomotive qui aurait laissé un trou non désirable une fois retiré. Si votre F9B est
dans un présentoir ou utilisé sur des courbes de 96” de rayon, vous pouvez installer les

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PIÈCES MANQUANTES OU ENDOMMAGÉES
Comprenant plus de 300 pièces détachées, la F9B est un modèle bêtement complexe.
Afin d’éviter toute frustration, nous vous recommandons l’inspection immédiate de la
locomotive après réception pour vous assurer de son exactitude. Nous nous efforçons
de trouver les erreurs qui se glissent chez le manufacturier, mais comme nous produisons
quelques milliers de locomotives dans chaque production, il est possible que quelques
unes échappent à nos inspecteurs en contrôle de la qualité. Comme ces derniers aiment
les soirées Karaoké à en perdre leur latin, nous devons les pardonner de leur fatigue du
lendemain. Qu’à cela ne tienne, ils connaissent néanmoins les paroles de la dernière
chanson de Lady Gaga.
L’autre problème se trouve dans la manutention. 99% de toutes nos locomotives sont en
parfaite condition lorsqu’elles quittent la manufacture. Mais nos courtois transporteurs
de colis et de courrier aiment bien pratiquer pour la Coupe Mondiale du Rugby en util-
isant nos modèles. De cette façon, il est fort probable que votre F9B est été utilisée sur
un terrain de 300 verges vers la zone des buts et projetée au sol lors d’une danse de la
victoire par Doug le receveur de passe. Aucun de nos emballages n’a été conçu pour
résister à de tels traitements.
Si certaines pièces se détachaient lors du transport, elles seront facilement reposition-
nables en utilisant une colle blanche ou de type cyanoacrylate. La colle blanche est
fortement recommandée puisqu’elle fonctionne tout aussi bien et est facile à nettoyer.
À l’aide d’un linge humide, vous pouvez enlever l’excédent de colle sans endommager
la peinture. Ceci dit, si le service de courrier l’a endommagé à un point tel qu’elle ne
peut être réparée, veuillez communiquer avec nous pour prendre des arrangements. Si
des pièces étaient manquantes ou brisées, veuillez communiquer avec nous soit par télé-
phone ou courriel. Nous serons heureux de vous faire parvenir des pièces de rechange.
Nous supportons nos produits à 100%...
...à une exception près. Si vous êtes l’une de ces personnes qui nous appelle pour nous
faire part d’une cloche installée un peu de travers et que vous ne voulez pas vous donner
la peine de la remettre en place, prière de ne pas nous déranger.
VÉRIFICATION ET AJUSTEMENT DE LA LOCOMOTIVE
• Nous nous efforçons d’offrir une locomotive en parfaite condition répondant aux
normes avant qu’elle quitte la manufacture. Si le Karaoké s’avérait particulière-
ment bon la veille de l’assemblage de votre modèle, il y a de forte chance qu’elle
souffre de quelques problèmes. Une inspection au préalable vous permettra de
résoudre la plupart des problèmes opérationnels.
• Vériezl’étalonnagedesrouesàl’aided’unejaugestandardNMRARP-2.Si
une des roues est hors limite, retirez-la du boggie. Pour ce faire, utilisez un tourn-
evis plat et replier le couvercle de la boite d’engrenage vers vous en écartant
doucement chaque côté de la monture. Pour remettre la roue en place, répétez