Redarc Bcdcn1225 Manual

BCDC® Core

Dual Input Multi-Stage

In-Cabin Battery Charger

MODELS:

 BCDCN1225 25A

 BCDCN1240 40A

INSTALL MANUAL

2 | EN English

EN ENGLISH

THE BCDCN1225 & BCDCN1240

The BCDC Core In-Cabin Battery Chargers feature technology designed to

charge your auxiliary batteries to 100%, regardless of their type or size.

Units that feature a Yellow wire include a Maximum Power Point Tracking

(MPPT) solar regulator. These units always take as much power from the

unregulated Solar input as possible before supplementing from Vehicle power

input, up to the maximum rated power.

All In-Vehicle Battery Chargers are suitable for all common types of

automotive lead acid batteries and LiFePO4lithium type batteries.

WARNING & SAFETY INSTRUCTIONS

SAVE THESE INSTRUCTIONS — This manual contains important safety

instructions for the BCDCN1225 and BCDCN1240 battery charger ranges.

DO NOT operate the battery charger unless you have read and understood

this manual and the charger is installed as per these installation instructions.

REDARC recommends that the charger be installed by a suitably qualied

person.

WARNING

Risk of explosive gases: Working in vicinity of a Lead-Acid battery is

dangerous. Batteries generate explosive gases during normal operation.

For this reason, it is of utmost importance that you follow the instructions

when installing and using the charger.

CAUTION

The Battery Charger should not be used by persons (including children)

with reduced physical, sensory or mental capabilities, or lack of experience

and knowledge, unless they are supervised or have been instructed on

how to use the appliance by a person responsible for their safety. Children

should be supervised to ensure that they do not play with the Battery

Charger.

Do NOT alter or disassemble the Battery Charger under any circumstances.

All faulty units must be returned to REDARC for repair. Incorrect handling

or reassembly may result in a risk of electric shock or re and may void the

unit warranty.

Only use the Battery Charger for charging Standard Automotive Lead Acid,

Calcium Content, Gel, AGM, SLI, Deep Cycle or Lithium Iron Phosphate

type 12V batteries.

If you need to replace your auxiliary battery, check the manufacturer’s

data for your battery and ensure that the ‘Maximum’ voltage of the prole

you select does not exceed the manufacturer’s recommended maximum

charging voltage. If the ‘Maximum’ voltage is too high for your battery type,

please select another charging prole.

Check the manufacturer’s data for your battery and ensure that the

‘Continuous Current Rating’ of the charger does not exceed the

manufacturer’s recommended maximum charging current.

When using the Battery Charger to charge a Lithium Iron Phosphate

battery, only batteries that feature an inbuilt battery management system

featuring inbuilt under and over voltage protection and cell balancing are

suitable.

The Battery Charger is not intended to supply power to a low voltage

electrical system other than to charge a battery.

Cable and fuse sizes are specied by various codes and standards

which depend on the type of vehicle the Battery Charger is installed into.

Selecting the wrong cable or fuse size could result in harm to the installer

or user and/or damage to the Battery Charger or other equipment installed

in the system. The installer is responsible for ensuring that the correct cable

and fuse sizes are used when installing this Battery Charger.

NEVER smoke or allow a spark or ame in vicinity of battery or engine. This

may cause the battery to explode.

PERSONAL SAFETY PRECAUTIONS

To assist with the safe operation and use of the Battery Charger when

connected to the battery:

Wear complete eye protection and clothing protection. Avoid touching eyes

while working near a battery.

If battery acid contacts your skin or clothing, remove the affected clothing

and wash the affected area of your skin immediately with soap and water.

If battery acid enters your eye, immediately ood the eye with running cold

water for at least 10 minutes and seek medical assistance immediately.

SPECIFICATIONS

BCDCN1225 BCDCN1240

Continuous Current Rating 25A 40 A

Maximum Current Rating 35A 55 A

Vehicle Input Fuse Rating 40A (Not Supplied)60 A (Not supplied)

Output Fuse Rating REDARC FK40

recommended

REDARC FK60

recommended

Output Power 375W 600 W

Vehicle Input Voltage Range* 9–32V

Solar Input Voltage Range* 9–32V (unregulated only)

Output Battery Type Standard Lead Acid, Calcium content, Gel, AGM or LiFePO4

type only

Charging Proﬁle A B C Li

— Maximum Voltage* 14.6V 15.0 V 15.3 V 14.5 V

— Float Voltage* 13.3V 13.6 V

BCDCN1225 BCDCN1240

No Load Current <100 mA

Standby Current <8 mA

Operating Temperature

A, B, C —

Output Batt. >10.5 V

−15°C to +80°C

5°F to +176°F

A, B, C —

Output Batt. <10.5 V

0°C to +80°C

32°F to +176°F

LiFePO4Batteries 0°C to +80°C

32°F to +176°F

Minimum O/P Battery Volts 0.1V

Weight 0.9kg (2 lb)

Dimensions 165× 120 × 37mm (6.5"× 4.7" ×1.5")

Warranty 2 years

Standards CISPR11, ECE Reg. 10, UKCA

* Voltages Specied are ±100 mV

EN FR

English 2–4 francais 11–13

DE IT

ES PL

Deutsch 5–7 Italiano 14–16

Español 8–10 polski 17–19

EN English | 3

TURN ON/OFF THRESHOLDS

Input 12V Vehicle Input 24V Vehicle Input Solar

Input Trigger Settings Standard Low Voltage Standard Low Voltage N/A

Input Open Circuit Low

voltage conditions**

Turn ON ABOVE 12.9V 12.0V 25.8V 24.0V 9.0V

Turn OFF BELOW 12.7V 11.9V 25.4V 23.8V 9.0V

Input Loaded Low voltage

conditions***

Stop Charging BELOW 12.2V 11.3V 24.4V 22.6V N/A

Turn OFF instantly BELOW 8.0V 8.0V 9.0V

Turn OFF after 20s BELOW 9.0V 9.0V N/A

Input Overvoltage

shutdown

Turn ON BELOW 15.5V 32.0V 32.0V

Turn OFF instantly ABOVE 16.0V 32.5V 33.0V

Turn OFF after 20s ABOVE 15.6V 32.1V N/A

Output Undervoltage

shutdown** Shutdown if Output Battery < 0.1V

** Tested every 100 Seconds. | *** Constantly tested.

MOUNTING THE UNIT

The charger is suitable for mounting in the cabin of the vehicle only and

should not be mounted in a location exposed to water or dust ingress e.g.

under bonnet or vehicle exterior. The unit will operate optimally below 55°C

(130°F) with good airow. At higher temperatures the unit will de-rate output

current up to 80°C (175°F) at which point the unit will turn OFF.

It is important to ensure the charger is mounted as close as possible to the

battery being charged (auxiliary battery).

The charger should be mounted in any orientation (so that the front decal is

visible) using the 4 mounting tabs provided on the heat-sink using zinc plated,

G4.6 M5 Screws.

IMPORTANT: The unit must not be mounted in the engine bay of a vehicle.

Moisture ingress and heat build up may damage the battery charger.

FUSING

REDARC recommend using MIDI style bolt down fuses as they ensure

a low resistance connection. The REDARC FK40 and FK60 fuse kits are

recommended.

Blade type fuses are not recommended as they can result in a high resistance

connection which causes excess heat and may damage the fuse holder and/

or the wiring.

Self-resetting circuit breakers are not recommended as they may trip

prematurely due to the heat generated by the current owing through the wires.

A single fuse and holder

setup from the Fuse Kits

available from REDARC.

Part number FK40 (40A) or

FK60 (60A).

BCDCN1225 — 40A

BCDCN1240 — 60A

CHARGE PROFILE SELECTION

Charge Proﬁle Selection (ORANGE Wire)

The ORANGE wire is used to select the Maximum output voltage. This is

achieved by connecting in the following way:

To select Proﬁle A leave the ORANGE wire disconnected. This will set the

Maximum voltage to 14.6V.

To select Proﬁle B connect the ORANGE wire to Common Ground. This

will set the Maximum voltage to 15.0V.

To select Proﬁle C connect the ORANGE wire to the RED wire (Input

source positive). This will set the Maximum voltage to 15.3V.

To select the Li Proﬁle connect the ORANGE wire to the GREEN wire (LED

output). This will set the charger to Lithium mode.

CAUTION

Check the manufacturer’s data for your battery and ensure that

the Maximum voltage of the prole you select does not exceed the

manufacturer’s recommended maximum charging voltage. If the Maximum

voltage is too high for your battery type, select another charging prole.

PROFILE B PROFILE A

Li PROFILE PROFILE C

Optional LED

with resistor

midi

fuse

Input source

positive

Input Trigger Settings (BLUE Wire)

The BLUE wire is used to switch the vehicle input turn ON trigger mode

between:

Standard trigger (for xed voltage or temperature compensating

alternators)

Low Voltage trigger (for variable voltage and Idle Stop vehicles)

STANDARD TRIGGER

Leave and tape over the disconnected

BLUE wire, or connect to Ground.

LOW VOLTAGE TRIGGER

Connect the BLUE wire to D+ for Idle-stop

vehicles, or IGN for continuous Idle vehicles.

D+

Vehicle

Ignition

Input Mode Blue Wire Connection

12V Mode 24V Mode

above

OFF

below

above

OFF

below

Standard Not Connected or

Ground 12.9V 12.7 V 25.8 V 25.4V

Low Voltage “D+” for Idle-Stop

“Ignition” for others 12.0V 11.9 V 24.0 V 23.8 V

4 | EN English

CABLE SIZING

The table outlines the required cable size for a given cable install length.

Please refer to this table for Vehicle Input (RED), Solar Input (YELLOW),

Ground (BLACK) and Battery Output (BROWN) cable thickness requirements.

Always choose a wire cross sectional area equal to or greater than what is

specied below.

Part Number Cable Install Length

(m) (ft)

Recommended

Wire Cross

Section (mm²)

Closest

(BAE, B&S,

AWG)

Lug Cable

Size

BCDCN1225 1 – 5 3 – 16 7.71 8 8B&S / 10 mm²

5 – 9 16 – 30 13.56 6 6B&S / 16 mm²

BCDCN1240 1 – 5 3 – 16 13.56 6 6B&S / 16 mm²

5 – 9 16 – 30 20.28 4 4B&S / 25 mm²

CAUTION

Cable and fuse sizes are specied by various codes and standards

which depend on the type of vehicle the Battery Charger is installed into.

Selecting the wrong cable or fuse size could result in harm to the installer

or user and/or damage to the Battery Charger or other equipment installed

in the system. The installer is responsible for ensuring that the correct

cable and fuse sizes are used when installing this Battery Charger.

TYPICAL SETUP

Typical Lead Acid Battery Setup

(12V or 24V and Solar)

12 V

Fuse

Optional LED

with Resistor

Charging Prole

Select YELLOW

RED

BLUE

Connect all ground

points to chassis earth

Auxiliary

Battery

Fuse

BLACK

BROWN

Low Voltage

Trigger Settings

to D+ or Vehicle

Ignition**

Load

Fuse Loads

GREEN

ORANGE

Standard Trigger

Settings

Leave unconnected

or connect to Ground

12 V Solar Panel Array

(Unregulated)***

12 V or 24 V

Start Battery

Bank

Typical LiFePO4Battery Setup

(12V or 24V and Solar)

12 V

Optional

LED with

Resistor

Join GREEN and ORANGE

for LiFePO4Charging

Connect all ground

points to chassis earth

Auxiliary

Battery

Fuse

BLACK

BROWN

Load

Fuse

Loads

Low Voltage

Disconnect

12 V Solar Panel Array

(Unregulated)***

Low Voltage

Trigger Settings

to D+ or Vehicle

Ignition

YELLOW

RED

BLUE

GREEN

ORANGE

Standard Trigger

Settings

Leave unconnected

or connect to Ground

Fuse

12 V or 24 V

Start Battery

Bank

If using an Optional LED, use a standard 12V LED with an integrated resistor

(12V = 1kΩ or 24 V = 2.2kΩ). A basic 3 V LED will not operate correctly if installed.

TROUBLESHOOTING

There are no LEDs ON at all

This indicates that there is no battery connected to the output (BROWN wire)

or that battery is not at a suitable voltage level to be charged AND the input

(YELLOW/RED wire) of the charger is not connected.

1. Check the Auxiliary battery is above 0.1V.

2. Check all wiring to the charger and battery, particularly the Ground (BLACK

wire).

3. Check fuses are intact and properly connected.

If the problem is still evident please contact your local Auto-Electrician.

The ‘Charge Proﬁle’ LED is ﬂashing

This indicates that either Output or Input is not valid.

Specically, an Auxiliary battery, at a suitable voltage level to be charged, is

connected to the output of the charger however there is currently no valid

charging source OR a valid charging source is available but the Auxiliary

battery is not at a suitable voltage level to be charged or is not connected.

1. Check that the Vehicle (RED wire) and/or Solar (YELLOW wire) are

electrically connected:

The Vehicle (RED wire) should connect directly to the Vehicle battery

positive terminal via an adequately rated fuse.

The Solar (YELLOW wire) should connect directly to the Solar Panel

positive terminal/wire.

2. Check that the Ground (BLACK wire) is connected to the Auxiliary battery

and Chassis Earth and/or the Solar Panel negative terminal/wire.

3. Check the Auxiliary battery is above 0.1V.

4. Check all wiring to the Auxiliary battery, particularly the Ground (BLACK

wire).

5. Check fuses are intact and properly connected.

If the problem is still evident see the relevant points below.

Solar is connected but the ‘Solar’ LED is OFF

This indicates that the required turn ON conditions for this source have not

been met. Either the Open Circuit Voltage at the YELLOW wire on the charger

is below 9V or there is not sufcient power available from the Solar Panel (due

to poor light conditions or a faulty panel).

1. Is the sun out? No or low sunlight levels mean low power to your solar

panels.

2. Check that the solar panel is not being shaded (e.g. by a tree).

3. Check the voltage at the YELLOW wire, as close as possible to the charger,

is above 9V.

4. Check all wiring to the Solar Panel, particularly the Ground (BLACK wire).

5. Ensure you have an unregulated solar panel.

Allow up to 2 minutes after any change for the unit to recognise the input.

The BCDC is connected to the ‘Vehicle’ but the Vehicle

LED is OFF

This indicates that the required turn ON conditions for this source have not

been met OR the Solar input is supplying the full input power requirements

of the charger. With the BLUE wire left unconnected, the voltage at the RED

wire must be above 12.9V for a 12V installation or above 25.8V for a 24V

installation. With the BLUE wire connected to Ignition, Ignition must be on

and the voltage at the RED wire must be above 12.0V for a 12V installation or

above 24.0V for a 24V installation.

1. Check that the vehicle is running.

2. Check the voltage on the RED wire is above the required turn ON threshold

for your installation.

3. Check all wiring to the Vehicle battery, particularly the Ground (BLACK

wire).

DE Deutch | 5

DE DEUTCH

THE BCDCN1225 & BCDCN1240

Die BCDC Core Batterieladegeräte für den Innenraum sind mit einer

Technologie ausgestattet, die Ihre Zusatzbatterien zu 100 % auädt,

unabhängig von deren Typ und Größe.

Geräte mit einem gelben Kabel beinhalten auch einen MPPT-Solarladeregler

(Maximum Power Point Tracking). Diese Geräte nehmen stets möglichst viel

Leistung vom unregulierten Solareingang auf, ehe sie diese bis zur maximalen

Nennleistung über den Fahrzeugeingang ergänzen.

Alle eingebauten Ladewandler eignen sich für sämtliche populären Arten von

Kfz-Bleisäurebatterien ebenso wie für LiFePO4-Lithiumbatterien.

WARNUNG UND SICHERHEITSANWEISUNGEN

Bewahren sie diese anweisungen auf — dieses handbuch enthält wichtige

sicherheitsanweisungen für den ladewandler BCDCN1225/BCDCN1240.

Betreiben sie den ladewandler nicht, ehe sie dieses handbuch nicht

gelesen und verstanden haben und der ladewandler gemäss diesen

installationsanweisungen installiert wurde. Redarc empehlt, die installation

dieses ladewandlers von einer entsprechend qualizierten person vornehmen

zu lassen.

WARNUNG

Risiko explosiver gase: arbeiten in der nähe von bleisäurebatterien sind

gefährlich. Batterien erzeugen während ihres normalen betriebs explosive

gase. Es ist daher unerlässlich, dass sie diese anweisungen beim einbau

und gebrauch des ladewandlers befolgen.

ACHTUNG

Der Ladewandler sollte nicht von Personen (einschließlich Kindern) mit

eingeschränkten physischen, sensorischen oder geistigen Fähigkeiten

oder ohne ausreichende Erfahrung oder Kenntnisse verwendet werden,

sofern sie nicht beaufsichtigt werden oder von einer für ihre Sicherheit

verantwortlichen Person in die Benutzung des Geräts eingewiesen wurden.

Kinder sollten beaufsichtigt werden um sicherzustellen, dass sie nicht mit

dem Ladewandler spielen.

Nehmen Sie am Ladewandler KEINE Änderungen vor und zerlegen Sie

das Gerät unter keinen Umständen. Alle fehlerhaften Geräte müssen zur

Reparatur an REDARC zurückgesendet werden. Inkorrekte Handhabung

oder Zusammenbau kann zu Stromschlag- oder Brandgefahr sowie zum

Erlöschen der Garantie auf das Gerät führen.

Verwenden Sie den Ladewandler nur zum Laden handelsüblicher

Bleisäure-, Kalzium-, Gel-, AGM-, Tiefzyklus- oder Lithium-Eisenphosphat-

Autobatterien und Starterbatterien mit 12 V.

Prüfen Sie die Herstellerangaben für Ihre Batterie und vergewissern Sie

sich, dass die „maximale“ Spannung des gewählten Prols die vom

Hersteller empfohlene maximale Ladespannung nicht überschreitet. Ist die

„maximale“ Spannung für Ihren Batterietyp zu hoch, wählen Sie bitte ein

anderes Ladeprol.

Prüfen Sie die Herstellerangaben für Ihre Batterie und vergewissern Sie

sich, dass die „kontinuierliche Ausgangsleistung“ des Ladewandlers die

vom Hersteller empfohlene maximale Ladespannung nicht überschreitet.

Wenn Sie den Ladewandler zum Auaden einer LiFePO-Batterie

verwenden, beachten Sie, dass hierfür nur Batterien mit integriertem

Batteriemanagementsystem mit Über- und Unterspannungsschutz sowie

Ausgleichsfunktionen für die Batteriezellen geeignet sind.

Der Ladewandler ist außer für die Ladung von Batterien nicht für die

Versorgung elektrischer Nieder-spannungssysteme konzipiert.

Kabel- und Sicherungsspezikationen werden von verschiedenen

Regelungen und Normen vorgegeben, die von der Art des Fahrzeugs

abhängen, in dem der Ladewandler installiert wird. Die Verwendung eines

falschen Kabels oder einer falschen Sicherung könnte Verletzungen des

Monteurs oder Benutzers und/oder Schäden am Ladewandler oder an

anderen im System installierten Geräten zur Folge haben. Der Monteur ist

bei der Installation dieses Ladewandlers für die Verwendung der korrekten

Kabel und Sicherungen verantwortlich.

Rauchen Sie NIEMALS in der Nähe von Batterien oder Motoren und

vermeiden Sie jegliche Funken oder Flammen; andernfalls besteht die

Gefahr, dass die Batterie explodiert.

PERSÖNLICHE SCHUTZMASSNAHMEN

Zur Unterstützung des sicheren Betriebs und Gebrauchs des an eine Batterie

angeschlossenen Ladewandlers:

Tragen Sie kompletten Augenschutz und Schutzkleidung. Vermeiden Sie

es, während der Arbeit in der Nähe einer Batterie Ihre Augen zu berühren.

Sollte Batteriesäure mit Ihrer Haut oder Bekleidung in Kontakt kommen,

nehmen Sie betroffene Kleidung ab und waschen Sie die betroffene

Hautäche sofort mit Seife und Wasser. Sollte Batteriesäure in Ihr Auge

geraten, spülen Sie das Auge sofort mindestens 10 Minuten lang unter

ießendem kaltem Wasser und suchen Sie sofort ärztliche Hilfe auf.

SPEZIFIKATIONEN

BCDCN1225 BCDCN1240

Kontinuierliche

Ausgangsnennleistung 25A 40 A

Maximale Stromstärke 35A 55 A

Leistung der Kfz-

Eingangssicherung

40A

(nicht im Lieferumfang)

60A

(nicht im Lieferumfang)

Leistung der

Ausgangssicherung

Empfohlen:

REDARC FK60

Ausgabeleistung 375W 600 W

Kfz-

Eingangsspannungsbereich* 9–32V

Solar-

Eingangsspannungsbereich* 9–32V (nur unreguliert)

Empfängerbatterietyp Nur handelsübliche Blei-, Kalzium-, Gel-, AGM- oder

LiFePO4-Batterien

Ladeproﬁl A B C Li

— Maximalspannung* 14,6V 15,0 V 15,3 V 14,5 V

— Erhaltungsspannung* 13,3V 13,6 V

BCDCN1225 BCDCN1240

Leerlaufstrom <100 mA

Ruhestrom <8 mA

Betriebstemperatur

A, B, C —

Ausgangsbatterie >10,5 V

−15°C bis +80°C

5°F bis +176°F

A, B, C — Ausgangsbatterie

<10,5 V

0°C bis +80°C

32°F bis +176°F

LiFePO4Batterie 0°C bis +80°C

32°F bis +176°F

Mindestspannung Empfänger-

batterie (V) 0.1V

Gewicht 0,9kg (2 lb)

Abmessungen 165× 120 × 37mm (6,5"× 4,7" ×1,5")

Garantie 2 Jahre

Normen CISPR11, ECE Reg. 10, UKCA

* Angegebene Spannungen sind ±100mV

SCHWELLENWERTE EIN-/AUSSCHALTEN

Eingang 12-V-Fahrzeugeingang 24-V-Fahrzeugeingang Solar

Eingangs-auslöse-einstellungen Norm Nieder-spannung Norm Nieder-spannung N/A

Niederspannungsbedingungen

(Eingang, offener Schaltkreis)**

Einschalten über 12,9V 12,0V 25,8V 24,0V 9,0V

Ausschalten unter 12,7V 11,9V 25,4V 23,8V 9,0V

Niederspannungsbedingungen

(Eingang, Last)***

Auaden unter 12,2V 11,3V 24,4V 22,6V N/A

Sofort ausschalten unter 8,0V 8,0V 9,0V

Ausschalten nach 20 s unter 9,0V 9,0V N/A

Überspannungs-Abschaltung (Eingang)

Einschalten unter 15,5V 32,0V 32,0V

Sofort ausschalten über 16,0V 32,5V 33,0V

Ausschalten nach 20 s über 15,6V 32,1V N/A

Unterspannungs-Abschaltung** Abschalten wenn empfängerbatterie < 0 V Abschalten wenn Empfängerbatterie < 0.1V

** Wird alle 100 Sekunden geprüft. | *** Wird kontinuierlich geprüft.

6 | DE Deutch

MONTAGE DER EINHEIT

Das BCDC Core Batterieladegerät ist für den Einbau in der Fahrzeugkabine

oder in einer ähnlich geschützten Umgebung, wie z. B. in einer Überdachten

Ladeäche eines Pick-up, Wohnwagen oder Batteriekasten, vorgesehen.

Das Gerät arbeitet am besten bei Temperaturen unter 55°C/130°F mit guter

Belüftung. Das Gerät reduziert bei höheren Temperaturen den Ausgangsstrom

und schaltet sich bei 80°C/175°F AUS.

Es ist wichtig, dass der Ladewandler möglichst nah an der zu ladenden

Batterie (Zusatzbatterie) montiert wird. Der Ladewandler kann beliebig

ausgerichtet installiert werden (sofern das Etikett auf der Vorderseite sichtbar

ist). Hierzu sollten die 4 Einbaulaschen an den Kühlrippen und verzinkte

Schrauben der Größe G4.6 M5 verwendet werden.

WICHTIG: Das Gerät darf nicht im Motorraum eines Fahrzeugs montiert

werden. Eindringende Feuchtigkeit und Hitzeentwicklung können das

Batterieladegerät beschädigen.

SICHERUNGEN

REDARC empehlt die Verwendung von MIDI-Schraubsicherungen, da diese

eine niederohmige Verbindung gewährleisten. Es werden die REDARC-

Sicherungssätze FK40 und FK60 empfohlen.

Flachsicherungen sind nicht empfehlenswert, da sie zu hochohmigen

Verbindungen mit hoher Wäremeentwicklung führen können, durch die der

Sicherungshalter und/oder die Kabel beschädigt werden können.

Selbstrückstellende Sicherungen werden nicht empfohlen, da sie aufgrund

der vom Stromuss durch die Kabel verursachten Wärme zu früh auslösen

können.

Sicherungs- und

Haltereinheit, erhältlich als

REDARC-Sicherungs-Kit.

Teilenummer FK40 (40 A)

oder FK60 (60 A).

BCDCN1225 — 40A

BCDCN1240 — 60A

LADEPROFIL-AUSWAHL

Ladeproﬁl-Auswahl (ORANGE Kabel)

Das ORANGE Kabel dient der Wahl der maximalen Ausgangsspannung. Dies

geschieht anhand der folgenden Anschlüsse:

Zur Auswahl von Proﬁl A das ORANGE Kabel getrennt lassen. Dies setzt

die maximale Spannung auf 14,6 V.

Zur Auswahl von Proﬁl B das ORANGE Kabel an gemeinsame Masse

anschließen. Dies setzt die maximale Spannung auf 15,0 V.

Zur Auswahl von Proﬁl C das ORANGE Kabel an das ROTE Kabel

(Eingangsquelle positiv) anschließen. Dies setzt die maximale Spannung

auf 15,3 V.

Zur Auswahl des Li-Proﬁls das ORANGE Kabel an das GRÜNE Kabel

(LED-Ausgang) anschließen. Dies setzt den Ladewandler auf den Lithium-

Modus.

ACHTUNG

Prüfen Sie die Herstellerangaben für Ihre Batterie und vergewissern

Sie sich, dass die maximale Spannung des gewählten Prols die vom

Hersteller empfohlene maximale Ladespannung nicht überschreitet. Ist

die maximale Spannung für Ihren Batterietyp zu hoch, wählen Sie bitte ein

anderes Ladeprol.

PROFIL B PROFIL A

Li PROFIL PROFIL C

Optionale LED

mit Widerstand

Midi

Sicherung

Eingangsquelle

positiv

Eingangs-Auslöseeinstellungen (BLAUES Kabel)

Das BLAUE Kabel dient zum Umschalten des EINschalte-Auslösemodus am

Fahrzeugeingang:

Standard-Auslösung (für Festspannung oder Lichtmaschinen mit

Temperaturkompensation)

Niederspannungs-Auslösung (für Lichtmaschinen mit variabler Spannung

und Idle-Stop-Fahrzeuge)

Standard-Auslösung

Nicht angeschlossen

oder Masse, oder mit der Masse verbinden.

Niederspannungs-Auslösung

"D+" für Leerlauf-Stop

"Zündung" für andere

D+

Fahrzeug-

zündung

Eingangs-mo-

dus

Blaue Kabel-

verbindung

12-V-Modus 24-V-Modus

EIN-

schalten

über

AUSs-

chalten

unter

EIN-

schalten

über

AUSs-

chalten

unter

Standard Nicht angeschlos-

sen oder Masse 12,9V 12,7 V 25,8 V 25,4 V

Nieder-spannung

“D+” für Leer-

lauf-Stop

“Zündung” für

andere

12,0V 11,9 V 24,0 V 23,8 V

KABELGRÖSSEN

Die folgende Tabelle zeigt den für verschiedene Kabellängen jeweils

erforderlichen Kabelquerschnitt.

Bitte beziehen Sie sich auf diese Tabelle hinsichtlich der Kabelstärken

für Fahrzeug- (rot) und Solareingang (gelb) sowie Masse- (schwartz) und

Batterieausgang (braun). Wählen Sie stets einen Kabelquerschnitt, der

mindestens den unten angegebenen Spezikationen entspricht.

Teilenummer Install. Kabellänge

(m) (ft)

Empfohlener

Kabelquer-

schnitt (mm²)

(BAE, B&S,

AWG)

Größe des

Kabelschuhs

BCDCN1225 1 – 5 3 – 16 7,71 8 8B&S / 10 mm²

5 – 9 16 – 30 13,56 6 6 B&S /16mm²

BCDCN1240 1 – 5 3 – 16 13,56 6 6 B&S /16mm²

5 – 9 16 – 30 20,28 4 4 B&S /25mm²

ACHTUNG

Kabel- und Sicherungsspezikationen werden von verschiedenen

Regelungen und Normen vorgegeben, die von der Art des Fahrzeugs

abhängen, in dem der Ladewandler installiert wird. Die Verwendung eines

falschen Kabels oder einer falschen Sicherung könnte Verletzungen des

Monteurs oder Benutzers und/oder Schäden am Ladewandler oder an

anderen im System installierten Geräten zur Folge haben. Der Monteur ist

bei der Installation dieses Ladewandlers für die Verwendung der korrekten

Kabel und Sicherungen verantwortlich.

DE Deutch | 7

TYPISCHE ANORDNUNG

Typische Anordnung für Bleisäurebatterie

12 V

Sicherung

Optionale LED

mit Widerstand

Wahl des

Ladeprols GELB

ROT

BLAU

Alle Erdungspunkte müssen

an der Karosserie geerdet sein.

Zusatzakku

Sicherung

SCHWARZ

BRAUN

Niederspannungs-

Auslöseeinstellungen

zu D+ oder

Fahrzeugzündung

Verbraucher-

Sicherung Verbraucher

GRÜN

ORANGE

Standard-

Auslöseeinstellung

Nicht

anschließen

12-V-Solarmodul

(unreguliert)

12-V- oder 24-V-

Starterbatterie-

bank

Typische Anordnung für LiFePO4-Batterie

12 V

Sicherung

Optionale LED

mit Widerstand

GELB

ROT

BLAU

Alle Erdungspunkte müssen

an der Karosserie geerdet sein.

Zusatzakku

Sicherung

SCHWARZ

BRAUN

Niederspannungs-

Auslöseeinstellungen

zu D+ oder

Fahrzeugzündung

Verbraucher-

Sicherung

Verbraucher

GRÜN

ORANGE

Standard-

Auslöseeinstellung

Nicht

anschließen

12-V-Solarmodul

(unreguliert)

Für LiFePO4-Ladevorgänge

GRÜN und ORANGE verbinden

Tiefentla-

dungsschutz

12-V- oder 24-V-

Starterbatterie-

bank

Bei Verwendung einer optionalen LED ist eine Standard-12 V LED mit integriertem Widerstand zu

verwenden. (12 V = 1kΩ oder 24 V = 2.2kΩ). Eine einfache 3V LED wird nicht korrekt funktionier-

en, wenn sie installiert ist.

FEHLERBESEITIGUNG

Es ist überhaupt keine LED EIN

Dies zeigt an, dass an den Ausgang (BRAUNES Kabel) keine Batterie

angeschlossen ist oder dass der Spannungspegel der zu ladenden Batterie

ungeeignet ist UND der Eingang (GELBES/ROTES Kabel) des Ladewandlers

nicht angeschlossen ist.

1. Vergewissern Sie sich, dass die Zusatzbatterie über 0,1 V hat.

2. Prüfen Sie alle Kabel am Ladewandler und der Batterie, insbesondere das

(SCHWARZE) Massekabel.

3. Vergewissern Sie sich, dass die Sicherungen intakt und korrekt

angeschlossen sind.

Besteht das Problem weiter, wenden Sie sich bitte an Ihren örtlichen

Autoelektriker.

Die LED für das Ladeproﬁl blinkt

Dies zeigt an, dass der Eingang oder der Ausgang nicht gültig ist.

Insbesondere kann eine Zusatzbatterie mit geeignetem Spannungspegel an

den Ausgang des Ladewandlers angeschlossen sein, es ist aber aktuell keine

gültige Ladequelle vorhanden ODER es ist eine gültige Ladequelle vorhanden,

aber der Spannungspegel der zu ladenden Zusatzbatterie ist ungeeignet oder

die Zusatzbatterie ist nicht angeschlossen.

1. Vergewissern Sie sich, dass das (ROTE) Fahrzeugkabel und/oder das

(GELBE) Solarkabel elektrisch angeschlossen sind.

Das (ROTE) Fahrzeugkabel sollte direkt über eine adäquat ausgelegte

Sicherung an den Pluspol der Fahrzeugbatterie angeschlossen sein.

Das (GELBE) Solarkabel sollte direkt an den Pluspol/das Pluskabel des

Solarmoduls angeschlossen sein.

2. Vergewissern Sie sich, dass das (SCHWARZE) Massekabel an die

Zusatzbatterie und die gemeinsame Masse und/oder den Minuspol/das

Minuskabel des Solarmoduls angeschlossen ist.

3. Vergewissern Sie sich, dass die Zusatzbatterie über 4,2 V hat.

4. Prüfen Sie alle Kabel an der Zusatzbatterie, insbesondere das

(SCHWARZE) Massekabel.

5. Vergewissern Sie sich, dass die Sicherungen intakt und korrekt

angeschlossen sind.

Besteht das Problem weiter, prüfen Sie bitte die entsprechenden Punkte

unten.

Ich habe Solar angeschlossen, aber die Solar-LED ist

AUS

Dies zeigt an, dass die erforderlichen EINschaltbedingungen für die

betreffende Quelle nicht erfüllt sind. Entweder liegt die Spannung am offenen

Schaltkreis des GELBEN Kabels des Ladewandlers unter 9 V, oder vom

Solarmodul wird nicht genügend Leistung bereitgestellt (aufgrund schlechter

Lichtbedingungen oder eines fehlerhaften Moduls).

1. Scheint die Sonne? Nein oder schwache Lichtbedingungen bedeuten, dass

Ihre Solarmodule nur mit wenig Energie versorgt werden.

2. Vergewissern Sie sich, dass das Solarmodul nicht im Schatten liegt (z. B.

unter einem Baum).

3. Prüfen Sie, dass die Spannung am GELBEN Kabel möglichst nah am

Ladewandler über 9 V liegt.

4. Prüfen Sie alle Kabel am Solarmodul, insbesondere das (SCHWARZE)

Massekabel.

5. Vergewissern Sie sich, dass Ihr Solarmodul unreguliert ist.

Lassen Sie nach jeder Änderung bis zu 2 Minuten Zeit, damit das Gerät den

Eingang erkennen kann.

Das BCDC ist an das Fahrzeug angeschlossen, aber die

Fahrzeug-LED ist AUSVehicle LED is OFF

Dies zeigt an, dass die erforderlichen EINschaltbedingungen für die

betreffende Quelle nicht erfüllt sind, ODER der Solareingang stellt für den

Ladewandler die volle Eingangsleistung bereit. Wenn das BLAUE Kabel

getrennt ist, muss die Spannung am ROTEN Kabel für eine 12-V-Installation

über 12,9 V bzw. für eine 24-V-Installation über 25,8 V liegen. Wenn das

BLAUE Kabel an die Zündung angeschlossen und die Zündung EIN ist, muss

die Spannung am ROTEN Kabel für eine 12-V-Installation über 12,0 V bzw. für

eine 24-V-Installation über 24,0 V liegen.

1. Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug läuft.

2. Vergewissern Sie sich, dass die Spannung am ROTEN Kabel über der

erforderlichen EINschaltschwelle für Ihre Installation liegt.

3. Prüfen Sie alle Kabel an der Fahrzeugbatterie, insbesondere das

(SCHWARZE) Massekabel.

8 | ES Español

ES ESPAÑOL

LA BCDCN1225/BCDCN1240

Los cargadores de baterías en cabina BCDC Core cuentan con una

tecnología diseñada para cargar sus baterías auxiliares al 100%,

independientemente de su tipo o tamaño.

Las unidades que cuentan con un cable amarillo incluyen un regulador solar

MPPT (seguimiento de punto de máxima potencia). Esas unidades toman

siempre la máxima energía posible de la entrada solar no regulada antes

de suplementar desde la entrada de energía del vehículo, hasta la potencia

nominal máxima.

Todos los cargadores de batería portátiles están indicados para todos

los tipos habituales de baterías para automóvil de plomo-ácido y de litio-

ferrofosfato.

ADVERTENCIAS E INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD

GUARDE ESTE DOCUMENTO — el manual incluye importantes

instrucciones de seguridad de la gama de cargadores

BCDCN1225/BCDCN1240.

NO emplee el cargador a menos que haya leído y comprendido

correctamente este manual y que el cargador esté instalado conforme a estas

instrucciones. Redarc recomienda la instalación por parte de una persona

debidamente cualicada.

ADVERTENCIA

Riesgo de gases explosivos: es peligroso trabajar en las inmediaciones

de una batería de plomo-ácido. Las baterías generan gases explosivos

durante su operación habitual. Por ello, debe seguir estas instrucciones al

instalar y usar el cargador. Es de suma importancia hacerlo.

PRECAUCIÓN

El Cargador de Baterías no debe ser utilizado por personas (niños

incluidos) con capacidad física, sensorial o mental reducida, o que

carezcan de experiencia y conocimientos, a menos que estén bajo

supervisión o hayan recibido instrucciones sobre cómo utilizar el aparato

por parte de una persona responsable de su seguridad. Los niños deben

estar supervisados, y debe asegurarse de que no jueguen con el Cargador.

En NINGUNA circunstancia debe alterar o desmontar el Cargador de

Baterías. Toda unidad defectuosa debe ser devuelta a REDARC para

su reparación. El manejo o reensamblaje incorrecto puede resultar en

riesgo de descarga eléctrica o fuego, y puede causar la invalidación de

su garantía.

Utilice el Cargador únicamente para recargar baterías estándar para

automoción de 12V de los tipos plomo-ácido, con contenido de calcio, de

celdas de gel, AGM, SLI, de ciclo profundo o de litio ferrofosfato.

Si tiene que reemplazar su batería auxiliar, verique los datos de fabricante

para la batería y asegúrese de que el voltaje ‘Máximo’ del perl que

seleccione no exceda el voltaje de recarga máximo recomendado. Si el

voltaje ‘Máximo’ es demasiado alto para su tipo de batería, seleccione otro

perl de recarga.

Verique los datos del fabricante para su batería y asegúrese de que la

‘corriente continua nominal’ del cargador no exceda la corriente máxima de

recarga recomendada por el fabricante.

Si va a utilizar el cargador para recargar una batería de litio ferrofosfato,

tenga presente que únicamente son adecuadas las baterías que cuentan

con sistema integrado de gestión de batería con protección contra

sobrevoltaje y sobrevoltaje y equilibrado de células.

El cargador no tiene por objeto el suministro de energía a un sistema

eléctrico de bajo voltaje que no sea la recarga de una batería.

Los tamaños de cables y fusibles vienen especicados por diversos

códigos y estándares que dependen del tipo de vehículo en el que se

instale el cargador. La selección del tamaño incorrecto de cable o fusible

puede causarle daños al instalador o al usuario y/o daños al cargador y

otro equipamiento instalado en el sistema. El instalador es responsable de

asegurarse de la utilización de los tamaños correctos de cables y fusibles

al proceder a instalar el cargador.

NUNCA fume ni permita el encendido de chispas o llamas en las

inmediaciones de la batería o el motor. Ello puede causar la explosión de

la batería.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD PERSONAL

Con el n de ayudar al funcionamiento y uso seguros del cargador cuando

esté conectado a la batería:

Utilice protección ocular y ropa adecuada. Evite tocarse los ojos mientras

esté trabajando cerca de la batería.

Si el ácido de la batería entra en contacto con su piel o sus ropas,

quítese la prenda afectada y lave inmediatamente el área afectada con

jabón y agua. Si el ácido entra en contacto con los ojos, enjuágueselos

inmediatamente con abundante agua fría durante al menos 10 minutos y

busque ayuda de un médico inmediatamente.

ESPECIFICACIONES

BCDCN1225 BCDCN1240

Capacidad de corriente

continua 25A 40 A

Corriente máxima nominal 35A 55 A

Capacidad de fusible de

entrada del vehículo 40A (No suministrado) 60A (No suministrado)

Capacidad de fusible de

salida

Se recomienda REDARC

FK40

Se recomienda

REDARC FK60

Potencia de salida 375W 600W

Rango de voltaje de entrada

de vehículo 9–32V

Rango de voltaje de entrada

solar* 9–32V (únicamente no regulado)

Tipo de batería de salida únicamente tipos plomo-ácido estándar, con contenido de

calcio, de celdas de gel, AGM o LiFePO4

Perﬁl de carga A B C Li

— Máximo voltaje* 14.6 V 15.0 V 15.3V 14.5V

— Voltaje ﬂotante* 13.3V 13.6 V

BCDCN1225 BCDCN1240

Corriente de vacío <100 mA

Corriente de reposo <8 mA

Temperatura de

funcionamiento

A, B, C —

Batería de salida >10.5 V

−15°C a +80°C

5°F a +176°F

A, B, C —

Batería de salida <10.5 V

0°C a +80°C

32°F a +176°F

LiFePO4Batteries 0°C a +80°C

32°F a +176°F

Voltaje mínimo de batería

de salida 0.1V

Peso 0.9kg (2 lb)

Dimensiones 165× 120 × 37mm (6.5"× 4.7" ×1.5")

Garantía 2 años

Estándares CISPR11, ECE Reg. 10, UKCA

* Las tensiones especicadas son de ±100mV

LÍMITES DE ENCENDIDO/APAGADO

Entrada Entrada de vehículo 12V Entrada de vehículo 24V Solar

Conﬁguraciones de activación de entrada Estándar Baja tensión Estándar Baja tensión N/A

Condiciones de bajo voltaje para

circuito abierto de entrada**

Encender por encima de 12.9V 12.0V 25.8V 24.0V 9.0V

Apagar por debajo de 12.7V 11.9V 25.4V 23.8V 9.0V

Condiciones de bajo voltaje para

carga de entrada***

Dejar de cobrar por debajo 12.2V 11.3V 24.4V 22.6V N/A

Apagar al instante por debajo de 8.0V 8.0V 9.0V

Apagar después de 20 seg, por debajo de 9.0V 9.0V N/A

Input Overvoltage shutdown

Encender por debajo de 15.5V 32.0V 32.0V

Apagar al instante por encima de 16.0V 32.5V 33.0V

Apagar después de 20 seg. Por encima de 15.6V 32.1V N/A

Desconexión por

subvoltaje de salida** Desconexión si la batería de salida < 0.1V

** Prueba cada 100 segundos. | *** Se prueba de manera constante.

ES Español | 9

MONTAJE DE LA UNIDAD

El cargador de baterías BCDC Core está diseñado para su instalación en el

interior del vehículo o en un entorno protegido como la capota, la caravana o

la caja de batería auxiliar. La unidad funcionará de forma óptima por debajo

de 55°C/130°F con buena ventilación. A temperaturas más altas, la unidad

reducirá la corriente de salida hasta alcanzar los 80°C/175°F, momento en el

que se desconectará.

Es importante asegurarse de que el cargador esté montado lo más cerca

posible de la batería a recargar (la batería auxiliar).

El cargador debe montarse con cualquier orientación (de manera que sea

visible la placa frontal) utilizando las 4 aletas de montaje suplidos en el

disipador térmico usando los tornillos galvanizados G4.6 M5.

IMPORTANTE: La unidad no debe montarse en el capó del vehículo. La

entrada de humedad y la acumulación de calor pueden dañar el cargador

de baterías.

FUSIBLES

REDARC recomienda el uso de fusibles con pernos estilo MIDI, pues

aseguran baja conexión de baja resistencia. Recomendamos los juegos de

fusibles REDARC FK40 y FK60.

No son recomendables los fusibles tipo plano, pues pueden provocar una

conexión de alta resistencia, lo que causa calor excesivo y puede dañar el

portafusibles y/o el cableado.

No se recomiendan los interruptores de rearme automático, pues pueden

activarse de forma prematura debido al calor generado por la corriente que

uye por los cables.

Montaje de fusible único

y soporte de juegos de

fusibles de REDARC. Parte

FK40 (40A) o FK60 (60A).

BCDCN1225 - 40A

BCDCN1240 - 60A

SELECCIÓN DE PERFIL DE CARGA

Selección de perﬁl de carga (Cable NARANJA)

El cable NARANJA se utiliza para seleccionar el voltaje de salida Máximo. Se

logra conectando de la manera siguiente:

Para seleccionar Perﬁl A deje el cable NARANJA desconectado. Así se ja

el voltaje Máximo en 14.6V.

Para seleccionar Perﬁl B conecte el cable NARANJA a la toma de tierra

común. Así se ja el voltaje Máximo en 15.0V.

Para seleccionar Perﬁl C conecte el cable NARANJA al cable ROJO

(fuente de entrada positiva). Así se ja el voltaje Máximo en 15.3V.

Para seleccionar Perﬁl Li conecte el cable NARANJA al cable VERDE

(salida LED). Así se establece el cargador en modalidad Litio.

PRECAUCIÓN

Verique los datos del fabricante de la batería y asegúrese de que el voltaje

Máximo del perl que seleccione no exceda el voltaje de carga máximo

recomendado por el fabricante. Si el voltaje Máximo es demasiado alto

para su tipo de batería, seleccione otro perl de carga.

PERFIL B PERFIL A

Li PERFIL PERFIL C

LED opcional

con resistencia

midi

fusible

Fuente de

entrada positiva

Conﬁguraciones de activación de entrada (cable AZUL)

El cable AZUL se emplea para alternar la modalidad de activación de

encendido de entrada del vehículo entre:

Activación estándar (para alternadores de voltaje jo o con compensación

de temperatura)

Activación de bajo voltaje (para alternadores de voltaje variable y

vehículos de paradas de emergencia)

ACTIVACIÓN ESTÁNDAR

No conectado

o Tierra

ACTIVACIÓN DE BAJO VOLTAJE

"D+" por Idle-Stop

"Ignición" para los demás

D+

Ignición

Modalidad

de entrada

Conexión de

cable azul

Modalidad 12V Modalidad 24V

ENCENDIDO

por encima

APAGADO

por debajo

ENCENDIDO

por encima

APAGADO

por debajo

Estándar No conecta-

do o Tierra 12.9V 12.7 V 25.8 V 25.4 V

Bajo voltaje

“D+” por

Idle-Stop

“Ignición”

para los

demás

12.0V 11.9 V 24.0 V 23.8 V

TAMAÑOS DE CABLES

La tabla que sigue expone el tamaño de cable requerido para una longitud

dada de instalación de cable.

Consulte en la tabla los requisitos de grosor de cable para Entrada de

vehículo (rojo), Entrada de solar (amarillo), Toma de tierra (negro) y Salida

de batería (marrón). Escoja siempre un área de sección transversal igual a o

mayor que la especicada en la tabla.

Número de

parte

Longitud de cable

(m) (ft)

Sección transversal

recomendada (mm²)

Más cercano

(BAE, B&S,

AWG)

Terminal

tamaño del

cable

BCDCN1225 1 – 5 3 – 16 7.71 8 8 B&S /10mm²

5 – 9 16 – 30 13.56 6 6 B&S /16mm²

BCDCN1240 1 – 5 3 – 16 13.56 6 6 B&S/16 mm²

5 – 9 16 – 30 20.28 4 4 B&S /25mm²

PRECAUCIÓN

Los tamaños de cable y fusible están especicados por diversos códigos

y estándares que dependen del tipo de vehículo en el que se instala el

cargador. La selección de un cable o fusible erróneo puede resultar en

daños al instalador o usuario y/o daños al Cargador u otros equipos

instalados en el sistema. Es responsabilidad del instalador asegurarse

de que se empleen los tamaños de cable y fusible correctos al realizar la

instalación del cargador de batería.

10 | ES Español

INSTALACIÓN TÍPICA

Instalación típica de tipo Plomo-ácido

(12V / 24V / Solar)

12 V

Fusible

LED opcional

con resistencia

AMARILLO

ROJO

AZUL

Todas las tomas de tierra deben

conectarse a tierra del chasis.

Batería

Auxiliar

Fusible

NEGRO

MARRON

Conﬁguraciones

de activación de

bajo voltaje

a D+ o encendido

del vehículo

Carga Fusible Carga

VERDE

NARANJA

Conﬁguraciones

de activación

estándar

Dejar fusible

desconectado

Banco de batería

de arranque de

12V o 24V

Conjunto de paneles

solares de 12V

(No regulado)

Seleccionar perl

de carga

Instalación típica de tipo LiFePO4

(12V / 24V / Solar)

12 V

Fusible

LED opcional

con resistencia

AMARILLO

ROJO

AZUL

Todas las tomas de tierra deben

conectarse a tierra del chasis.

Batería

Auxiliar

Fusible

NEGRO

MARRON

Conﬁguraciones

de activación de

bajo voltaje

a D+ o encendido

del vehículo

Carga

Fusible Carga

VERDE

NARANJA

Conﬁguraciones

de activación

estándar

Dejar fusible

desconectado

Banco de batería

de arranque de

12V o 24V

Conjunto de paneles

solares de 12V

(No regulado)

Una VERDE y NARANJA

para recarga de LiFePO4

Bajo voltaje

Desconexión

Si se utiliza un LED opcional, utilice un LED estándar de 12 V con una resistencia integrada

(12 V = 1kΩ o 24 V = 2.2kΩ). Si instala un LED básico de 3 V, no funcionará correctamente.

RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

No se enciende ninguna luz LED

Ello indica que no hay ninguna batería conectada a la salida (cable MARRÓN)

o que la batería no está al nivel de voltaje adecuado para recargarse

y ADEMÁS la entrada (cable AMARILLO/ROJO) del cargador no está

conectada.

1. Compruebe que la batería auxiliar está por encima de 0.1V.

2. Compruebe todo el cableado al cargador y la batería, en especial la toma

de tierra (cable NEGRO).

3. Compruebe que los fusibles están intactos y correctamente conectados.

Si el problema persiste, contacte con su electricista automotriz.

La luz LED de ‘Perﬁl de carga’ parpadea

Ello indica que o bien la Salida o bien la Entrada no es válida.

Especícamente, una batería auxiliar en un nivel de voltaje apropiado para

recargarse, está conectada con la salida del cargador; no obstante, no hay

actualmente una fuente de carga válida O BIEN hay una fuente de carga

válida pero la batería auxiliar no está a un nivel de voltaje adecuado para

recargarse o no está conectado.

1. Compruebe que el Vehículo (cable ROJO) y/o la Energía Solar (cable

AMARILLO) están bien conectados.

El Vehículo (cable ROJO) debe conectarse directamente con el borne

positivo de la batería del vehículo a través de un fusible de capacidad

apropiada.

La Energía Solar (cable AMARILLO) debe conectarse directamente con

el borne-cable positivo del panel solar.

2. Compruebe que la toma de tierra (cable NEGRO) está conectada con la

batería auxiliar y la tierra del chasis y/o el borne/cable negativo del panel

solar.

3. Compruebe que la batería auxiliar esté por encima de 0.1V

4. Compruebe todo el cableado a la batería auxiliar, especialmente la toma de

tierra (cable NEGRO).

5. Compruebe que los fusibles están intactos y correctamente conectados.

Si el problema persiste, vea los puntos pertinentes que siguen.

Tengo energía solar conectada pero la luz LED ‘Solar’

está apagada

Ello indica que no se han cumplido las condiciones necesarias para el

encendido de esta fuente. O bien el voltaje de circuito abierto en el cable

AMARILLO en el cargador está por debajo de 9V, o bien no hay suciente

energía disponible desde el panel solar (debido a malas condiciones

lumínicas o a un panel defectuoso).

1. ¿Hay sol? Niveles de luz solar inexistentes o muy bajos signican un bajo

nivel de energía para sus paneles solares.

2. Compruebe que el panel solar no está a la sombra (junto a un árbol, etc.)

3. Compruebe que el voltaje en el cable AMARILLO, tan cerca como sea

posible del cargador, esté por encima de 9V.

4. Compruebe todo el cableado al panel solar, especialmente la toma de

tierra (cable NEGRO).

5. Asegúrese de que tiene un panel solar no regulado.

Después de cualquier cambio, deje transcurrir 2 minutos para que la unidad

reconozca la entrada.

El BCDC está conectado con el ‘Vehículo’ pero la luz LED

de Vehículo está apagada

Ello indica que no se han cumplido las condiciones para el encendido de esta

fuente O BIEN que la entrada de energía solar está supliendo los requisitos

completos de electricidad de entrada del cargador. Con el cable AZUL dejado

sin conectar, el voltaje en el cable ROJO debe estar por encima de 12.9V

para una instalación de 12V, o por encima de 25.8V para una instalación de

24V. Con el cable AZUL conectado con el arranque del vehículo y éste este

encendido, el voltaje en el cable ROJO debe estar por encima de 12.0V para

una instalación de 12V o por encima de 24.0V para una instalación de 24V.

1. Compruebe que el vehículo está en marcha.

2. Compruebe que el voltaje en el cable ROJO está por encima del límite

requerido para encendido para su instalación.

3. Compruebe todo el cableado a la batería del vehículo, en especial la toma

de tierra (cable NEGRO).

FR français | 11

FR FRANÇAIS

LES BCDCN1225 ET BCDCN1240

Les chargeurs de batterie BCDC Core In-Cabin sont dotés d'une technologie

conçue pour charger vos batteries auxiliaires à 100%, quel que soit leur type

ou leur taille.

Les appareils munis d’un câble jaune sont équipés d’un régulateur solaire

MPPT (Maximum Power Point Tracking — recherche du point de puissance

maximum). Ces chargeurs utilisent autant de courant que possible provenant

de l’alimentation solaire non régulée avant de le compléter par le courant

fourni par le véhicule, et ce jusqu’à atteindre le courant nominal maximal.

Tous les chargeurs boosters de batteries embarqués sont adaptés aux types

courants de batteries automobiles au plomb acide ainsi qu’aux batteries de

type lithium LiFePO4.

AVERTISSEMENTS ET CONSIGNES DE SÉCURITÉ

Veuillez conserver ces consignes — ce manuel contient des consignes

de sécurité importantes concernant la gamme de chargeurs boosters dc

BCDCN1225 / BCDB1240.

Il est impératif d’avoir lu et compris ce manuel et d’avoir installé le chargeur

conformément à ces consignes d’installation avant de le faire fonctionner.

REDARC recommande que l’installation de ce chargeur booster dc soit

effectuée par une personne qualiée pour ce genre de travail.

AVERTISSEMENT

Risque d’explosion lié à la présence de gaz : il est dangereux de

travailler à proximité d’une batterie au plomb acide. Les batteries

produisent des gaz explosifs lors de leur fonctionnement normal. Pour

cette raison, il est de la plus haute importance de suivre ces instructions

lors de l’installation et de l’utilisation de ce chargeur.

ATTENTION

Ce chargeur booster ne doit pas être utilisé par des personnes (notamment

des enfants) dont les capacités physiques, sensorielles ou mentales sont

réduites, ou qui n’ont ni l’expérience ni les connaissances nécessaires pour

le faire fonctionner, sauf si ces personnes sont supervisées par quelqu’un

qui est responsable de leur sécurité, ou si elles ont été formées, par cette

dernière, sur la manière de l’utiliser. Il est important de superviser les enfants

pour s’assurer qu’ils ne jouent pas avec le chargeur booster de batteries.

Ne JAMAIS modier ni démonter le chargeur booster de batteries quelles

que soient les circonstances. Tous les appareils défectueux doivent être

renvoyés à REDARC pour réparation. La manipulation ou le remontage

incorrect de l’appareil peuvent entraîner des risques de décharge électrique

ou d’incendie et sont susceptibles d’annuler sa garantie.

Utiliser le chargeur booster DC de batteries uniquement pour charger des

batteries automobiles standards 12 V de type plomb acide, contenant du

calcium, Gel, AGM, SLI (démarrage, éclairage, allumage) Deep Cycle (à

décharge profonde) ou lithium fer phosphate.

En cas de remplacement de la batterie de service, consulter les données

fournies par son fabricant et s’assurer que la tension « maximale » du

prol sélectionné n’est pas supérieure à la tension de charge maximale

recommandée par le fabricant. Si la tension « maximale » est trop élevée

pour le type de votre batterie, sélectionner un autre prol de charge.

Consulter les données fournies par le fabricant de votre batterie pour

s’assurer que le « courant permanent nominal » du chargeur booster n’est

pas supérieur au courant de charge maximal recommandé par le fabricant.

Lors de l’utilisation de ce chargeur booster de batteries pour charger une

batterie lithium fer phosphate, seules les batteries équipées d’un système

de gestion de batteries intégré incorporant la protection sous-tension et

surtension ainsi que l’équilibrage des cellules sont appropriées.

Ce chargeur booster de batteries n’est pas conçu pour alimenter des

systèmes électriques basse tension autrement que pour charger une batterie.

Le calibre des câbles et fusibles à utiliser est spécié par divers codes et

normes en fonction du type de véhicule dans lequel le chargeur booster

est installé. La sélection d’un calibre inadapté pour un câble ou un fusible

peut causer des dommages corporels à l’installateur ou à l’utilisateur et/

ou endommager le chargeur booster de batteries ou tout autre équipement

faisant partie de l’installation. Il relève de la responsabilité de l’installateur

de vérier le calibre des câbles et des fusibles lors de l’installation de ce

chargeur booster de batteries.

NE JAMAIS fumer à proximité de la batterie ou du moteur ni laisser une

étincelle ou une amme s’en approcher. Cela risque de faire exploser la

batterie.

MESURES DE SÉCURITÉ PERSONNELLE

Pour vous protéger lors du fonctionnement et de l’utilisation du chargeur

booster connecté à une batterie :

portez un système de protection intégrale pour les yeux et une protection

pour vos vêtements ; évitez de vous toucher les yeux lorsque vous

travaillez à proximité d’une batterie ;

en cas de contact de l’acide sulfurique avec la peau ou les vêtements,

enlevez les vêtements concernés et lavez immédiatement la zone cutanée

concernée à l’eau et au savon. En cas de contact de l’acide sulfurique avec

les yeux, rincez immédiatement l’œil à l’eau courante froide pendant au

moins 10 minutes et consultez immédiatement un médecin.

CARACTÉRISTIQUES

BCDCN1225 BCDCN1240

Courant permanent

nominal 25A 40 A

Courant nominal maximal 35 A 55 A

Valeur nominale fusible

alimentation véhicule 40A (non fourni) 60 A (non fourni)

Valeur nominale fusible

de sortie

REDARC FK40

recommandé

REDARC FK60

recommandé

Puissance de sortie 375W 600 W

Plage de tension alimenta-

tion véhicule* 9–32V

Plage de tension alimenta-

tion solaire* 9–32V (uniquement non régulé)

Type de batterie en sortie Uniquement de type plomb acide standard,

contenant du calcium, Gel, AGM ou LiFePO4

Proﬁl de charge A B C Li

— Tension maximale* 14,6V 15,0 V 15,3 V 14,5 V

— Tension d’entretien* 13,3V 13,6 V

BCDCN1225 BCDCN1240

Courant à vide < 100 mA

Courant d’attente <8 mA

Températures de fonc-

tionnement

A, B, C —

Batterie de sortie >10,5 V

−15°C à +80°C

5°F à +176°F

A, B, C —

Batterie de sortie <10,5 V

0°C à +80°C

32°F à +176°F

LiFePO4Batterie 0°C à +80°C

32°F à +176°F

Tension minimale sortie

batterie 0,1V

Poids 0,9kg (2 lb)

Dimensions 165× 120 × 37mm (6,5" × 4,7" × 1,5")

Garantie 2 ans

Normes CISPR11, ECE Reg, 10, UKCA

* Les tensions spéciées sont ±100 mV

SEUILS MISE EN MARCHE / ARRÊT

Alimentation Alimentation véhicule 12 V Alimentation véhicule 24 V Solaire

Paramètres déclenchement alimentation Standard Basse tension Standard Basse tension N/A

Alimentation en situation de circuit

ouvert basse tension**

Mise en marche au-dessus de 12,9V 12,0V 25,8V 24,0V 9,0V

Arrêt en dessous de 12,7V 11,9V 25,4V 23,8V 9,0V

Alimentation en situation de charge

basse tension***

Arrêtez de facturer en dessous 12,2V 11,3V 24,4V 22,6V N/A

Arrêt instantané en dessous de 8,0V 8,0V 9,0V

Arrêt au bout de 20 secondes en dessous de 9,0V 9,0V N/A

Arrêt de l’alimentation en cas de

surtension

Mise en marche en dessous de 15,5V 32,0V 32,0V

Arrêt instantané au-dessus de 16,0V 32,5V 33,0V

Arrêt au bout de 20 secondes au-dessus de 15,6V 32,1V N/A

Arrêt en cas de sous-tension en sortie** Arrêt si la tension de la batterie connectée en sortie < 0.1V

** testé toutes les 100 secondes | *** testé en permanence.

12 | FR français

MONTAGE

Le chargeur de batterie BCDC Core est conçu pour être installé dans la

cabine du véhicule ou dans un environnement protégé similaire tel que

l'auvent d'un utilitaire, une caravane ou une boite à batterie.

Il fonctionne de manière optimale à une température inférieure à 55 °C / 130

°F avec une bonne ventilation. À des températures supérieures, l’appareil

réduit sa puissance de sortie jusqu’à 80 °C / 175 °F, température à laquelle

l’appareil s’arrête.

Il est important que le chargeur booster soit installé le plus près possible de la

batterie à charger (batterie de service).

Le chargeur booster doit être installé sur le dissipateur thermique à l’aide des

4 onglets d’installation fournis, avec des vis en acier zingué G4.6 M5, orienté

de manière à pouvoir voir l’afchage du panneau avant.

IMPORTANT : L'appareil ne doit pas être monté dans le compartiment moteur

d'un véhicule. La présence d'humidité et l'accumulation de chaleur peuvent

endommager le chargeur de batterie.

FUSIBLES

REDARC recommande l’utilisation de fusibles boulonnés de type MIDI car ils

permettent d’obtenir un raccordement à faible résistance. Il est recommandé

d’utiliser les kits fusibles FK40 et FK60 de REDARC.

Il est recommandé de ne pas utiliser de fusibles à lames car ils peuvent

générer une connexion à haute résistance, source d’excès de chaleur, qui

peut endommager le porte fusible et/ou le câblage.

Il est recommandé de ne pas utiliser de disjoncteurs réarmables car ils

peuvent se déclencher prématurément à cause de la chaleur générée par le

courant passant à travers les câbles.

Fusible et porte-fusible

simples fournis dans

le Kit fusible REDARC

référence FK40 (40A) ou

FK60 (60A).

BCDCN1225 — 40A

BCDCN1240 — 60A

SÉLECTION DU PROFIL DE CHARGE

Sélection du proﬁl de charge (câble ORANGE)

Le câble ORANGE est utilisé pour sélectionner la tension de sortie maximale.

Le branchement se fait de la manière suivante :

Le câble ORANGE est utilisé pour sélectionner la tension de sortie

maximale. Le branchement se fait de la manière suivante :

pour sélectionner le proﬁl A, laisser le câble ORANGE débranché ; cela

règle la tension maximale à 14,6 V.

pour sélectionner le proﬁl B, brancher le câble ORANGE sur la terre

commune ; cela règle la tension maximale à 15,0 V.

pour sélectionner le proﬁl C, brancher le câble ORANGE sur le câble

ROUGE (borne positive source d’alimentation) ; cela règle la tension

maximale à 15,3 V.

pour sélectionner le proﬁl Li (lithium), brancher le câble ORANGE sur le

câble VERT (sortie LED) ; cela met le chargeur en mode Lithium.

ATTENTION

Consulter les données fournies par le fabricant de votre batterie pour

s’assurer que la tension maximale du prol sélectionné n’est pas

supérieure à la tension de charge maximale recommandée par le fabricant.

Si la tension maximale est trop élevée pour votre type de batterie,

sélectionner un autre prol de charge.

PROFIL B PROFIL A

PROFIL Li PROFIL C

LED avec

résistance

(optionnelle)

midi

fusible

Entrée source

positive

Réglages de déclenchement de la source d’alimentation

(câble BLEU)

Le câble BLEU fait basculer le mode de déclenchement de l’alimentation

véhicule entre :

un déclenchement standard (pour les alternateurs à tension xe ou à

compensation thermique)

un déclenchement basse tension (pour les alternateurs à tension

variables et les véhicules à arrêt au ralenti)

STANDARD

Non connecté

ou à la terre

BASSE TENSION

"D+" pour Idle-Stop

"Allumage" pour les autres

D+

Allumage

Mode

alimentation

Branche-

ment du

câble bleu

Mode 12 V Mode 24 V

EN MARCHE

au-des-

sus de

ARRÊTÉ en

dessous de

EN MARCHE

au-des-

sus de

ARRÊTÉ en

dessous de

Standard Non connecté

ou à la terre 12,9 V 12,7V 25,8V 25,4 V

Low Voltage

“D+” pour

Idle-Stop

“Allumage”

pour les

autres

12,0V 11,9 V 24,0 V 23,8 V

SECTION DES CÂBLES

Ce tableau indique les sections de câbles requises pour une longueur donnée

de câble d’installation.

Merci de consulter ce tableau pour identier l’épaisseur de câble requise pour

l’alimentation véhicule (rouge), l’alimentation solaire (jaune), les sorties (noir)

terre et batterie (brun). Toujours sélectionner un câble de section transversale

supérieure ou égale à ce qui est spécié ci-dessous.

Pièce

numéro

Longueur de câble

d’installation

(m) (ft)

Section transversale

de câble recom-

mandée (mm²)

Plus proches

(BAE, B&S,

AWG)

Taille des

cosses

BCDCN1225 1 – 5 3 – 16 7,71 8 8B&S / 10 mm²

5 – 9 16 – 30 13,56 6 6B&S/ 16 mm²

BCDCN1240 1 – 5 3 – 16 13,56 6 8B&S / 16mm²

5 – 9 16 – 30 20,28 4 8B&S/ 25 mm²

FR français | 13

ATTENTION

Le calibre des câbles et fusibles à utiliser est spécié par divers codes et

normes en fonction du type de véhicule dans lequel le chargeur booster

est installé. La sélection d’un calibre inadapté pour un câble ou un fusible

peut causer des dommages corporels à l’installateur ou à l’utilisateur et/

ou endommager le chargeur booster de batteries ou tout autre équipement

faisant partie de l’installation. Il relève de la responsabilité de l’installateur

de vérier le calibre des câbles et des fusibles lors de l’installation de ce

chargeur booster de batteries.

CONFIGURATION TYPE

Conﬁguration type plomb acide

(12 V / 24 V / Solaire)

12 V

Fusible

LED avec

résistance

(optionnelle)

Sélection prol

de charge JAUNE

ROUGE

BLEU

Tous les points de terre doivent être

branchés à la terre au châssis.

Batterie

auxiliaire

Fusible

NOIR

MARRON

Réglages déclenchement

basse tension

au D+ ou à l'allumage

du véhicule

Fusible de

consommateur

Consommateurs

VERTE

ORANGE

Réglages

déclenchement

standard

Laisser débranché

Batterie de panneaux

solaires 12 V (non

régulés)

Banc de batterie

de démarrage

12 V ou 24 V

Conﬁguration type LiFePO4

(12 V / 24 V / Solaire)

12 V

Fusible

LED avec

résistance

(optionnelle)

JAUNE

ROUGE

BLEU

Tous les points de terre doivent être

branchés à la terre au châssis.

Batterie

auxiliaire

Fusible

NOIR

MARRON

Réglages déclenchement

basse tension

au D+ ou à l'allumage

du véhicule

Fusible de

consommateur

Consommateurs

VERTE

ORANGE

Réglages

déclenchement

standard

Laisser débranché

Batterie de panneaux

solaires 12 V (non

régulés)

Banc de batterie

de démarrage

12 V ou 24 V

Connecter VERT et ORANGE

pour charge LiFePO4

Déconnexion

basse tension

Si vous utilisez une LED optionnelle, utilisez une LED standard de 12 V avec une résistance

intégrée resistor (12 V = 1kΩ ou 24 V = 2.2kΩ). Une LED standard de base de 3 V ne fonctionnera

pas correctement si elle est installée

DÉPANNAGE

Aucun des voyants LED n’est allumé

Cela indique qu’il n’y a pas de batterie connectée en sortie (câble MARRON)

ou que la batterie n’est pas à un niveau de tension approprié pour pouvoir

être chargée ET que le câble d’alimentation (JAUNE/ROUGE) du chargeur

n’est pas branché.

1. Vérier que la tension de la batterie de service est supérieure à 0,1 V.

2. Vérier tous les câbles du chargeur booster et de la batterie,

particulièrement la terre (câble NOIR).

3. Vérier que les fusibles sont intacts et correctement connectés.

Si le problème persiste, merci de contacter votre électricien auto local.

Le voyant LED « Proﬁl de charge » clignote

Cela indique que la sortie ou l’alimentation n’est pas valide.

Concrètement, une batterie de service, à un niveau de tension approprié

pour pouvoir être chargée, est bien connectée en sortie du chargeur booster,

en revanche il n’y a pas à ce moment-là de source de charge valide OU

une source de charge valide est disponible mais la batterie de service n’est

pas à un niveau de tension approprié pour être chargée, ou elle n’est pas

connectée.

1. Vérier que le câble véhicule (câble ROUGE) et/ou celui de l’alimentation

solaire (câble JAUNE) sont connectés électriquement.

Le câble véhicule (câble ROUGE) doit être connecté directement à

la borne positive de la batterie du véhicule au moyen d’un fusible de

calibre approprié.

Le câble solaire (câble JAUNE) doit être connecté directement sur la

borne positive/le câble positif du panneau solaire.

2. Vérier que la terre (câble NOIR) est connectée à la batterie de service et

à la terre châssis et/ou à la borne négative/au câble négatif du panneau

solaire.

3. Vérier que la tension de la batterie de service est supérieure à 0,1 V.

4. Vérier tous les câbles de la batterie de service, particulièrement la terre

(câble NOIR).

5. Vérier que les fusibles sont intacts et correctement connectés.

Si le problème persiste, merci de consulter les points applicables ci-dessous.

L’alimentation solaire est connectée mais le voyant LED

« Solaire » est éteint

Cela indique que les conditions requises pour le fonctionnement de cette

source d’alimentation ne sont pas remplies. Soit la tension en circuit ouvert

au câble JAUNE du chargeur est inférieure à 9 V, soit il n’y a pas sufsamment

de courant disponible provenant du panneau solaire (à cause d’une luminosité

insufsante ou d’un panneau défectueux).

1. Est-ce que le soleil brille ? Des niveaux d’ensoleillement faibles ou nuls se

traduisent par un courant faible au niveau des panneaux solaires.

2. Vérier que le panneau solaire n’est pas à l’ombre (d’un arbre par exemple).

3. Vérier que la tension du câble JAUNE, le plus près possible du chargeur,

est supérieure à 9 V.

4. Vérier tous les câbles du panneau solaire, particulièrement la terre (câble

NOIR).

5. Vérier que le panneau solaire est non régulé.

L’appareil peut avoir besoin de 2 minutes pour reconnaître la source

d’alimentation après une modication.

Le BCDC est connecté au « Véhicule » mais le voyant

LED « Véhicule » est éteint

Cela indique que les conditions requises pour le fonctionnement de cette

source d’alimentation ne sont pas remplies OU que l’alimentation solaire

délivre la totalité des besoins du chargeur booster. Le câble BLEU n’étant pas

connecté, la tension au câble ROUGE doit être supérieure à 12,9 V pour une

installation 12 V ou supérieure à 25,8 V pour une installation 24 V. Lorsque le

câble BLEU est connecté au dispositif d’allumage et que le moteur tourne, la

tension au câble ROUGE doit être supérieure à 12,0 V pour une installation

12,0 V ou supérieure à 24,0 V pour une installation 24 V.

1. Vérier que le moteur du véhicule tourne.

2. Vérier que la tension au câble ROUGE est supérieure au seuil requis pour

le fonctionnement de votre installation.

3. Vérier tous les câbles branchés sur la batterie du véhicule,

particulièrement la terre (câble NOIR).

14 | IT Italiano

IT ITALIANO

MODELLI BCDCN1225 & BCDCN1240

I caricabatterie BCDC Core In-Cabin sono dotati di una tecnologia progettata

per caricare le batterie ausiliarie al 100%, indipendentemente dal tipo o dalle

dimensioni.

I caricabatteria che hanno un cavo GIALLO dispongono anche di un

regolatore di carica per pannelli fotovoltaici con inseguimento del punto di

massima potenza (MPPT). Questi dispositivi erogano sempre la massima

potenza all’ingresso dai pannelli solari prima di integrare il fabbisogno con

erogazione dal veicolo stesso, no alla potenza nominale massima.

Tutti i caricabatteria montati a bordo del veicolo sono adatti a tutti i tipi di

batterie comuni utilizzate negli autoveicoli, quali piombo-acido e batterie al

litio tipo LiFePO4.

AVVERTENZE E ISTRUZIONI DI SICUREZZA

Conservare queste istruzioni — il presente manuale contiene importanti

istruzioni di sicurezza per la gamma di caricabatteria BCDCN1225/BCDCN1240.

Non mettere in funzione il caricabatteria senza leggere e comprendere quanto

segue ed essersi assicurato che il caricabatteria sia installato secondo le

presenti istruzioni. REDARC raccomanda che il caricabatteria sia installato da

una persona con le dovute qualiche.

AVVERTENZA

Rischio di gas esplosivi : Lavorare in prossimità di una batteria al piombo-

acido è pericoloso. Le batterie generano gas esplosivi durante il normale

funzionamento, per questo motivo è importantissimo seguire le istruzioni

per l’installazione e l’utilizzo del caricabatteria.

ATTENZIONE

Il caricabatteria non deve essere utilizzato da persone (inclusi i bambini)

con capacità siche, sensoriali o mentali ridotte o con mancanza

di esperienza e di cognizioni, a meno che non siano stati istruiti su

come utilizzare il caricabatteria, o siano sotto controllo di una persona

responsabile della loro sicurezza. Assicurarsi che i bambini non giochino

con il caricabatteria.

È assolutamente vietato smontare il caricabatteria o apportarvi modiche.

Tutte le unità difettose devono essere rimandate a REDARC per riparazioni.

L’uso o il rimontaggio non corretto può comportare il rischio di scosse

elettriche o incendi e può annullare la garanzia.

Utilizzare il caricabatteria solo per la ricarica di batterie standard di 12V

per autoveicoli quali piombo-acido, piombo-calcio, gel, AGM, SLI, ciclo

profondo o batterie di tipo al litio ferro-fosfato.

Se dovete cambiare la batteria di servizio, controllate i dati del fabbricante

della batteria e assicuratevi che il valore “Massimo” della tensione del

prolo selezionato sul caricabatteria non superi la tensione massima di

carica consigliata dal fabbricante. Se la tensione “massima” è troppo alta

per il vostro tipo di batteria, selezionate un altro prolo di carica.

Controllare i dati del fabbricante della batteria e accertarsi che il valore

della ‘Corrente nominale continua’ del caricabatteria non superi la tensione

massima di carica stipulata dal fabbricante.

Il caricabatteria può essere utilizzato per caricare batterie al litio ferro-

fosfato, solo se queste sono dotate di sistema integrato di gestione con

protezione da sottotensione e sovratensione e bilanciamento delle celle.

Il caricabatteria non è destinato ad alimentare un impianto elettrico a bassa

tensione bensí a caricare una batteria.

Le dimensioni dei cavi e dei fusibili sono specicate dai vari codici e

norme e si adeguano al tipo di veicolo in cui il caricabatteria è installato. La

selezione del cavo o del fusibile di dimensioni non idonee potrebbe risultare

in danni all’installatore o all’utente e/o danni al caricabatteria o ad altre

apparecchiature installate nel sistema. L’installatore ha la responsabilità

di assicurare che cavi e fusibili delle corrette dimensioni vengano utilizzati

nell’installazione del caricabatteria.

È ASSOLUTAMENTE vietato fumare o provocare una scintilla o accendere

una amma in prossimità della batteria o del motore. Ciò potrebbe causare

l’esplosione della batteria.

PRECAUZIONI PER LA SICUREZZA PERSONALE

Per facilitare il funzionamento e l’uso sicuro del caricabatteria quando è

collegato alla batteria:

Indossare occhiali e indumenti di protezione. Evitare di toccare gli occhi

mentre si lavora in prossimità di una batteria.

Se l’acido della batteria viene in contatto con la pelle o gli indumenti,

togliersi gli indumenti e lavare la immediatamente la pelle con acqua e

sapone. Se l’acido della batteria viene in contatto con gli occhi, irrorare

immediatamente gli occhi con acqua corrente fredda per almeno 10 minuti

e consultare immediatamente un medico.

SPECIFICHE

BCDCN1225 BCDCN1240

Corrente di Carica Çontinua 25A 40A

Corrente nominale massima 35A 55 A

Valore fusibile in ingresso del

veicolo 40A (non fornito)

REDARC FK40

raccomandato

60A (non fornito)

REDARC FK60

raccomandato

Valore fusibile in uscita

Potenza di uscita 375W 600W

Intervallo di tensione di ingresso

del veicolo* 9–32V

Intervallo di tensione d’ingresso

del fotovoltaico* 9–32V (solo senza regolatore di carica)

Tipo di batteria all’uscita Batterie standard piombo-acido, piombo-calcio, gel,

AGM, o batterie di tipo LiFePO4

Proﬁlo di carica A B C Li

— Tensione massima* 14,6V 15,0V 15,3V 14,5V

— Carica di mantenimento* 13,3V 13,6V

BCDCN1225 BCDCN1240

Corrente a vuoto <100mA

Corrente standby <8mA

Temperatura d'esercizio

A, B & C — Batteria di

uscita > 10.5V

da 5°F a +176°F

da -15°C a +80°C

A, B & C — Batteria di

uscita < 10.5V

da 32°F a +176°F

da 0°C a +80°C

LiFePO4Batteria da 32°F a +176°F

da 0°C a +80°C

Tensione minima operativa 0,1V

Peso 0,9kg / 2lbs

Dimensioni 165 × 120 × 37mm

Garanzia 2 anni

Norme CISPR11, ECE Reg. 10, UKCA

* Variabilità tensioni indicate ±100mV

VALORI LIMITE — ATTIVAZIONE/DISATTIVAZIONE

Ingresso Ingresso veicolo 12V Ingresso veicolo 24V Fotovoltaico

Impostazioni valori limite Standard Bassa tensione Standard Bassa tensione N/A

Condizioni Ingresso:

Circuito aperto.

Bassa tensione**

Attivazione VALORI SUPERIORI A 12,9V 12,0V 25,8V 24,0V 9,0V

Disattivazione VALORI INFERIORI A 12,7V 11,9V 25,4V 23,8V 9,0V

Condizioni Ingresso:

Circuito caricato. Bassa

tensione***

Interrompere la ricarica VALORI INFERIORI A 12,2V 11,3V 24,4V 22,6V N/A

Disattivazione istantanea VALORI INFERIORI A 8,0V 8,0V 9,0V

Disattivazione dopo 20s VALORI INFERIORI A 9,0V 9,0V N/A

Condizioni Ingresso:

Sovratensione

Attivazione VALORI INFERIORI A 15,5V 32,0V 32,0V

Disattivazione istantanea VALORI SUPERIORI A 16,0V 32,5V 33,0V

Disattivazione dopo 20s VALORI SUPERIORI A 15,6V 32,1V N/A

Condizioni Uscita:

Sottotensione** Disattivazione se la batteria in uscita < 0.1V

** Controllate ogni 100 secondi | *** Controllate continuamente

IT Italiano | 15

MONTAGGIO DEL CARICABATTERIA

Il caricabatterie BCDC Core è progettato per essere installato all'interno

dell'abitacolo del veicolo o in un ambiente altrettanto protetto, come sotto il

tettuccio del cassone, in una roulotte o in un vano batteria.

Il funzionamento ottimale del caricabatteria avviene a temperature al di

sotto dei 55°C/130°F in posizione ben ventilata. A temperature piú elevate la

potenza della tensione in uscita va abbassandosi. A 80°C/175°F il dispositivo

si spegne automaticamente.

È importante assicurarsi che il caricabatteria sia installato quanto piú vicino

possibile alla batteria da caricare (la batteria di servizio).

Il caricabatteria può essere orientato in qualsiasi modo eccetto che la

targhetta deve essere visibile. Si monta, usando le 4 tacche sul dissipatore,

con viti zincate G4,6 M5.

IMPORTANTE: L'unità non deve essere montata nel vano motore di un

veicolo. L'ingresso di umidità e l'accumulo di calore possono danneggiare il

caricabatteria.

FUSIBILI

REDARC raccomanda l’uso di fusibili tipo MIDI ad avvitamento per una

connessione a bassa resistenza. Vi raccomandiamo i kit REDARC FK40 e

FK60. Non si raccomandano i fusibili a lama i quali potrebbero creare una

connessione ad alta resistenza che genera un eccesso di calore con possibili

danni al portafusibili ed anche ai cavi.

Gli interruttori autoripristinanti non sono raccomandati perché questi possono

scattare prima del tempo a causa del calore prodotto dalla corrente che

scorre attraverso i li.

Allestimento con fusibile

singolo e relativo

portafusibile disponibile

come kit di fusibili presso

REDARC. Codice articolo

FK40 (40A) o FK60 (60A).

BCDCN1225 — 40A

BCDCN1240 — 60A

SELEZIONE DEL PROFILO DI CARICA

Selezione del proﬁlo di carica (cavo ARANCIONE)

Il cavo ARANCIONE si utilizza per selezionare la potenza Massima di uscita.

Questo si ottiene tramite la seguente connessione:

Per selezionare il Proﬁlo A lasciare scollegato il cavo ARANCIONE. Questo

imposterà la potenza Massima a 14,6V.

Per selezionare il Proﬁlo B collegare il cavo ARANCIONE al morsetto di

messa a terra (Commom Ground). Questo imposterà la potenza Massima

a 15,0V.

Per selezionare il Proﬁlo C collegare il cavo ARANCIONE al cavo ROSSO

(ingresso polo positivo). Questo imposterà la potenza Massima a 15,3V.

Per selezionare il Proﬁlo Li collegare il cavo ARANCIONE al cavo VERDE

(uscita LED). Questo imposterà la modalità Lithium.

ATTENZIONE

Controllare i dati forniti dal costruttore della batteria e assicurarsi che la

potenza massima del prolo selezionato non superi il valore massimo della

tensione di carica raccomandata dal costruttore. Se la tensione Massima è

troppo alta per il vostro tipo di batteria, selezionare un altro prolo di carica.

PROFILO B PROFILO A

Li PROFILO PROFILO C

LED opzionale

con resistenza

fusibile

tipo MIDI

Ingresso polo

positivo

Impostazioni valori limite (Cavo Blu)

Il cavo BLU viene utilizzato per le impostazioni dell’ingresso per la:

Modalità Standard (nel caso di alternatori a voltaggio sso o con

compensazione termica)

Modalità Bassa Tensione (per alternatori a voltaggio variabile e veicoli

Idle-Stop)

STANDARD

Non collegato o a terra

BASSA TENSIONE

"D+" per Idle-Stop

"Accensione" per gli altri

D+

Accensione

Ingresso Collegamento

cavo blu

12V 24 V

Attivazi-

one >

Disatti-

vazione <

Attivazi-

one >

Disatti-

vazione <

Standard Non collegato o a terra 12,9 V 12,7 V 25,8V 25,4V

Bassa tensione “D+” per Idle-Stop

“Accensione” per gli altri 12,0V 11,9 V 24,0 V 23,8 V

DIMENSIONAMENTO CAVI

La seguente tabella indica la dimensione dei cavi in rapporto alla loro lunghezza

per l’installazione. Utilizzare questa tabella per determinare lo spessore dei cavi

per Ingresso veicolo (rosso), Ingresso fotovoltaico (giallo), Messa a terra (nero) e

Uscita batteria (marrone). Scegliere sempre un cavo con sezione trasversale di

uguale o maggior dimensione di quella indicata nella tabella.

Codice

articolo

Lunghezza cavo

(m) (ft)

Sezione trasver-

sale raccomandata

(mm²)

Più vicina

(BAE, B&S,

AWG)

Dimensione

dei capocorda

BCDCN1225 1 – 5 3 – 16 7,71 8 8 B&S/10 mm²

5 – 9 16 – 30 13,56 6 6B&S/ 16 mm²

BCDCN1240 1 – 5 3 – 16 13,56 6 6B&S / 16 mm²

5 – 9 16 – 30 20,28 4 4B&S/ 25 mm²

ATTENZIONE

Il dimensionamento dei cavi e dei fusibili viene specicato da vari codici e

standard e sono governati dal tipo del veicolo nel quale viene installato il

caricabatteria. La scelta non idonea delle dimensioni dei cavi o dei fusibili

potrebbe arrecare danni sia all’installatore o a chi utilizza il caricabatteria e

danneggiare questo od altri dispositivi dell’impianto. Rimane responsabiltà

dell’installatore assicurarsi l’utilizzo di cavi e fusibili dalle dimensioni

corrette nell’installazione di questo caricabatteria.

16 | IT Italiano

CONFIGURAZIONE TIPICA

Conﬁgurazione piombo-acido tipica

(12V / 24V / Solar)

12 V

Fusibile

LED opzionale

con resistenza

Charging Prole

Select

GIALLO

ROSSO

BLU

Tutti le connessioni messe a terra

da collegare a massa.

Batteria di

servizio

Fusibile

NERO

MARRONE

Impostazione valori

limite bassa tensione

a D+ o all'accensione

del veicolo

Fusibile del

carico Carico

VERDE

ARANCIONE

Impostazione valori

limite

Lasciare scollegato o

collegare a terra

Stringa di pannelli

fotovoltaici

(senza regolatore di

carica) 12V

Batterie

d’avviamento

12V o 24V

Conﬁgurazione LiFePO4tipica

(12V / 24V / Solar)

12 V

Fusibile

LED opzionale

con resistenza

GIALLO

ROSSO

BLU

Tutti le connessioni messe a terra

da collegare a massa.

Batteria di

servizio

Fusibile

NERO

MARRONE

Impostazione valori

limite bassa tensione

a D+ o all'accensione

del veicolo

Fusibile

del carico

Carico

VERDE

ARANCIONE

Impostazione valori

limite

Lasciare scollegato o

collegare a terra

Stringa di pannelli

fotovoltaici

(senza regolatore di

carica) 12V

Batterie

d’avviamento

12V o 24V

Collegare il cavo verde al cavo arancione

per la ricarica di batterier tipo LiFePO4

Disattivazione

bassa tensione

Se si utilizza un LED opzionale, utilizzare un LED standard a 12 V con una resistenza integrata

(12 V = 1 kΩ o 24 V = 2.2 kΩ). Un LED di base a 3 V non funziona correttamente se è installato

RISOLUZIONE DEI PROBLEMI

Non ci sono LED accesil

Questo indica che non c’è una batteria collegata all’uscita (cavo MARRONE)

o che la batteria non è ad un livello di tensione adeguato per essere caricata E

l’ingresso (cavo GIALLO/ROSSO) del caricabatteria non è collegato.

1. Controllare che la carica della batteria di servizio sia superiore a 0,1V.

2. Controllare tutti i collegamenti al caricabatteria e alla batteria, in particolare

la messa a terra (cavo NERO).

3. Controllare che i fusibili siano integri e correttamente collegati.

Se il problema non si risolve, contattare un elettrauto.

Il LED “Proﬁlo di carica” lampeggia

Ciò indica che l’uscita o l’ingresso non è valido.

In particolare, una batteria di servizio, che sia ad un livello di tensione

adeguato da poterla caricare, è collegata all’uscita del caricabatteria, ma

attualmente non c’è una fonte di ricarica valida OPPURE la fonte di ricarica

valida è disponibile, ma la batteria di servizio non è ad un livello di tensione

adeguato da poterla caricare o non è collegata.

1. Controllare che il veicolo (cavo rosso) e/o l’impianto fotovoltaico (cavo

giallo) siano collegati elettricamente.

Il veicolo (cavo ROSSO) deve essere collegato direttamente al polo

positivo della batteria del veicolo tramite un fusibile idoneamente

dimensionato.

Il fotovoltaico (cavo GIALLO) deve essere collegato direttamente al polo

positivo/cavo positivo del pannello solare.

2. Controllare che la messa a terra (cavo NERO) sia collegata alla batteria

di servizio e alla massa del telaio e/o al polo negativo/cavo del pannello

solare.

3. Controllare che la carica della batteria di servizio sia superiore a 0,1V.

4. Controllare tutti i collegamenti alla batteria di servizio, in particolare la

messa a terra (cavo NERO).

5. Controllare che i fusibili siano integri e correttamente collegati.

Se il problema non si risolve, vedere i punti pertinenti in seguito.

Ho il fotovoltaico collegato ma il LED ‘Solar’ è spento

Ciò indica che le condizioni di accensione per questa fonte non sono

soddisfatte. O la tensione a circuito aperto sul cavo GIALLO del caricabatteria

è inferiore a 9V oppure l’energia erogata dal pannello solare (a causa di

condizioni di scarsa illuminazione o di un pannello difettoso) non è sufciente.

1. Vi è luce solare? L’assenza o il basso livello di luce solare signica che i

pannelli solari producono poca energia.

2. Controllare che il pannello solare non sia ombreggiato (da un albero, ecc.).

3. Controllare, il più vicino possibile al caricabatteria, che la tensione al cavo

GIALLO sia superiore a 9V.

4. Controllare tutti i collegamenti al pannello solare, in particolare la messa a

terra (cavo NERO).

5. Assicurarsi che i pannelli solari siano senza regolatore di carica.

Attendere no a 2 minuti dopo ogni cambiamento effettuato per consentire al

dispositivo di riconoscere l’ingresso.

Il BCDC è collegato al “veicolo” ma il LED del veicolo è

spento

Ciò indica che le condizioni di accensione per questa fonte non sono

soddisfatte OPPURE il fotovoltaico produce la piena potenza in ingresso

richiesta dal caricabatteria. Con il cavo BLU non collegato, la tensione al cavo

ROSSO deve essere superiore a 12,9V per un’installazione a 12V o superiore

a 25,8V per un’installazione a 24V. Con il cavo BLU collegato all’accensione,

l’accensione deve essere attivata e la tensione al cavo ROSSO deve

essere superiore a 12,0V per un’installazione a 12V o superiore a 24,0V per

un’installazione a 24V.

1. Controllare che il motore del veicolo sia acceso.

2. Controllare che la tensione al cavo ROSSO sia superiore alla tensione

soglia dell’installazione.

3. Controllare tutti i collegamenti alla batteria del veicolo, in particolare la

messa a terra (lo NERO).

PL polski | 17

PL POLSKI

BCDCN1225 ORAZ BCDCN1240

Ładowarki BCDC Core In-Cabin wyposażone są w technologię

zaprojektowaną do ładowania baterii pomocniczych do 100%, niezależnie od

ich typu i rozmiaru.

Jednostki z żółtym przewodem zawierają regulator słoneczny ze śledzeniem

punktu maksymalnej mocy (MPPT). Jednostki te zawsze pobierają

jak najwięcej energii z nieuregulowanego wejścia słonecznego przed

uzupełnieniem z wejścia zasilania pojazdu, aż do uzyskania maksymalnej

mocy znamionowej.

Wszystkie ładowarki samochodowe są odpowiednie do wszystkich

popularnych typów samochodowych akumulatorów kwasowo-ołowiowych i

akumulatorów litowych LiFePO4.

OSTRZEŻENIA I INSTRUKCJE BEZPIECZEŃSTWA

zachowaj te instrukcje — niniejsza instrukcja zawiera ważne instrukcje

bezpieczeństwa dotyczące ładowarek BCDCN1225/BCDCN1240

Nie używaj ładowarki, jeśli nie przeczytałeś i zrozumiałeś niniejszej instrukcji,

a ładowarka jest zainstalowana zgodnie z niniejszą instrukcją instalacji.

REDARC zaleca instalację ładowarki przez odpowiednio wykwalikowaną

osobę.

OSTRZEŻENIE

Ryzyko wybuchu gazów: praca w pobliżu akumulatora kwasowego jest

niebezpieczna. Akumulatory generują wybuchowe gazy podczas normalnej

pracy. Z tego powodu niezwykle ważne jest, aby podczas instalacji i

użytkowania ładowarki przestrzegać instrukcji.

UWAGA

Ładowarka nie powinna być używana przez osoby (w tym dzieci) o

ograniczonych zdolnościach zycznych, sensorycznych lub umysłowych

lub bez doświadczenia i wiedzy, chyba że są one nadzorowane lub zostały

poinstruowane, jak korzystać z urządzenia przez osobę odpowiedzialną za

ich bezpieczeństwo. Należy pilnować dzieci, aby nie bawiły się ładowarką.

W żadnych okolicznościach NIE wolno zmieniać ani demontować ładowarki

akumulatora. Wszystkie wadliwe jednostki należy zwrócić do REDARC

w celu naprawy. Nieprawidłowa obsługa lub ponowny montaż może

spowodować ryzyko porażenia prądem lub pożaru i może unieważnić

gwarancję na urządzenie.

Używaj ładowarki wyłącznie do ładowania standardowych akumulatorów

samochodowych, kwasowo-ołowiowych, zawierających wapń, żelowych,

AGM, SLI, Głębokiego Ładowania lub akumulatorów litowo-żelazowo-

fosforanowych 12 V.

Jeśli musisz wymienić baterię pomocniczą, sprawdź dane producenta baterii

i upewnij się, że „Maksymalne” napięcie wybranego prolu nie przekracza

zalecanego przez producenta maksymalnego napięcia ładowania. Jeśli

napięcie „Maksymalne” jest zbyt wysokie dla typu akumulatora, wybierz inny

prol ładowania.

Sprawdź dane producenta baterii i upewnij się, że „ciągły prąd znamionowy”

ładowarki nie przekracza zalecanego przez producenta maksymalnego

prądu ładowania.

W przypadku korzystania z ładowarki do ładowania akumulatora litowo-

żelazowo-fosforanowego odpowiednie są tylko akumulatory z wbudowanym

systemem zarządzania akumulatorem z wbudowaną ochroną przed zbyt

wysokim napięciem i równoważeniem ogniw.

Ładowarka nie jest przeznaczona do zasilania niskonapięciowego układu

elektrycznego innego niż ładowanie akumulatora.

Rozmiary kabli i bezpieczników są określone przez różne kody i standardy,

które zależą od typu pojazdu, w którym zainstalowana jest ładowarka

akumulatorów. Wybór niewłaściwego rozmiaru kabla lub bezpiecznika

może spowodować obrażenia instalatora lub użytkownika i/lub uszkodzenie

ładowarki lub innego sprzętu zainstalowanego w systemie. Instalator jest

odpowiedzialny za upewnienie się, że podczas instalacji tej ładowarki

zastosowano odpowiednie kable i bezpieczniki.

NIGDY nie palić ani nie dopuszczać do iskier lub płomieni w pobliżu

akumulatora lub silnika. Może to spowodować wybuch baterii.

OSTRZEŻENIA I INSTRUKCJE BEZPIECZEŃSTWA

Aby pomóc w bezpiecznej obsłudze i użytkowaniu ładowarki, gdy jest ona

podłączona do akumulatora:

Nosić pełną ochronę oczu i odzież. Unikaj dotykania oczu podczas pracy

w pobliżu baterii.

W przypadku kontaktu kwasu akumulatorowego ze skórą lub ubraniem

należy zdjąć zanieczyszczoną odzież i natychmiast przemyć dotknięty

obszar skóry wodą z mydłem. Jeśli kwas akumulatorowy dostanie się do

oka, natychmiast przelej oko bieżącą zimną wodą przez co najmniej 10

minut i natychmiast wezwij pomoc medyczną.

SPECYFIKACJA

BCDCN1225 BCDCN1240

Ciągły prąd znamionowy 25 A 40 A

Maksymalny prąd znamionowy 35 A 55 A

Bezpiecznik wejściowy 40 A (brak w zestawie) 60 A (brak w zestawie)

Bezpiecznik wyjściowy Zalecany REDARC FK40 Zalecany REDARC FK60

Moc Wyjściowa 375 W 600 W

Zakres napięcia wejściowego

pojazdu* 9–32 V

Zakres napięcia wejściowego

energii słonecznej* 9–32 V (tylko nieuregulowane)

Typ baterii wyjściowej Tylko standardowy kwasowo-ołowiowy, wapniowy, żel,

AGM lub LiFePO4

Prol ładowania A B C Li

— Maksymalne napięcie* 14.6 V 15.0 V 15.3 V 14.5 V

— Napięcie podczas pracy

silnika* 13.3 V 13.6 V

BCDCN1225 BCDCN1240

Brak obciążenia < 100 mA

Prąd czuwania < 8 mA

Temperatura podczas pracy

A, B, C —

Bateria wyjściowa. > 10.5 V

−15°C do +80°C

5°F do +176°F

A, B, C —

Bateria wyjściowa. < 10.5 V

0°C do +80°C

32°F do +176°F

Baterie LiFePO4

0°C do +80°C

32°F do +176°F

Minimalne operacyjne napięcie

akumulatora 0.1 V

Waga 0.9 kg (2 lb)

Wymiary 165 × 120 × 37 mm (6.5" × 4.7" × 1.5")

Gwarancja 2 lata

Standardy CISPR11, ECE Reg. 10, UKCA

* Podane napięcia są ±100mV

POZIOMY WŁĄCZENIA/WYŁĄCZENIA

Wejście 12 V 24 V Solar

Ustawienia wyzwalacza wejściowego

Ustawienia

wyzwalacza

wejściowego

Standard Niskiego napięcia Standard Niskiego napięcia

Wejście Otwarty obwód Warunki

niskiego napięcia **

Włącz powyżej 12.9 V 12.0 V 25.8 V 24.0 V 9.0 V

Wyłącz poniżej 12.7 V 11.9 V 25.4 V 23.8 V 9.0 V

Wejście Otwarty obwód Warunki

niskiego napięcia***

Zatrzymaj ładowanie poniżej 12.2 V 11.3 V 24.4 V 22.6 V N/A

Wyłącz natychmiast poniżej 8.0 V 8.0 V 9.0 V

Wyłącz po 20s poniżej 9.0 V 9.0 V N/A

Wejście Wyłączenie nadmiernego

apięcia

Włącz poniżej 15.5 V 32.0 V 32.0 V

Wyłącz natychmiast powyżej 16.0 V 32.5 V 33.0 V

Wyłącz po 20s powyżej 15.6 V 32.1 V N/A

Wyjście Pod apięciem wyłączenia** Wyłączenie, jeśli bateria wyjściowa < 0.1 V

** Testowane co 100 sekund. | *** Stale testowane.

18 | PL polski

MONTAŻU URZĄDZENIA

Ładowarka BCDC Core jest przeznaczona do montażu w kabinie pojazdu

lub w podobnie chronionym środowisku, takim jak zadaszenie ute, przyczepa

kempingowa lub skrzynka na baterie.

Urządzenie będzie działać optymalnie w temperaturze poniżej 55°C/130°F

przy dobrym przepływie powietrza. W wyższych temperaturach urządzenie

obniży wartość prądu wyjściowego do 80°C/175°F, w którym to momencie

urządzenie wyłączy się.

Ważne jest, aby ładowarka była zamontowana jak najbliżej ładowanego

akumulatora (akumulator pomocniczy).

Ładowarka powinna być zamontowana w dowolnej orientacji (tak, aby

przednia naklejka była widoczna) za pomocą 4 zaczepów montażowych

znajdujących się na radiatorze za pomocą ocynkowanych śrub G4.6 M5.

WAŻNE: Urządzenie nie może być montowane we wnęce silnika pojazdu.

Wnikanie wilgoci i gromadzenie się ciepła może spowodować uszkodzenie

ładowarki akumulatorów.

BEZPIECZNIKI

REDARC zaleca stosowanie bezpieczników śrubowych typu MIDI, ponieważ

zapewniają one połączenie o niskiej rezystancji. Zalecane są zestawy

bezpieczników REDARC FK40 i FK60.

Bezpieczniki typu „blade” nie są zalecane, ponieważ mogą powodować

wysoką rezystancję połączenia, co powoduje nadmierne ciepło i może

uszkodzić uchwyt bezpiecznika i/lub okablowanie.

Nie zaleca się samoresetowania wyłączników automatycznych, ponieważ

mogą one zadziałać przedwcześnie z powodu ciepła wytwarzanego przez

prąd przepływający przez przewody.

Pojedynczy bezpiecznik

i oprawka z zestawów

bezpiecznikowych

dostępnych w REDARC.

Numer części FK40 (40 A)

lub FK60 (60 A).

BCDCN1225 — 40 A

BCDCN1240 — 60 A

WYBÓR PROFILU ŁADOWANIA

Wybór proﬁlu ładowania (przewód POMARAŃCZOWY)

Przewód POMARAŃCZOWY służy do wyboru maksymalnego napięcia

wyjściowego. Osiąga się to poprzez połączenie w następujący sposób:

Aby wybrać Prol A, pozostaw POMARAŃCZOWY przewód odłączony.

Spowoduje to ustawienie maksymalnego napięcia na 14,6 V.

Aby wybrać Prol B, podłącz POMARAŃCZOWY przewód do wspólnego

uziemienia. Spowoduje to ustawienie maksymalnego napięcia na 15,0 V.

Aby wybrać Prol C, podłącz przewód POMARAŃCZOWY do przewodu

CZERWONEGO (źródło sygnału dodatniego). Spowoduje to ustawienie

maksymalnego napięcia na 15,3 V.

Aby wybrać Prol Li, podłącz przewód POMARAŃCZOWY do przewodu

ZIELONEGO (wyjście LED). Spowoduje to ustawienie ładowarki w trybie

litowym.

UWAGA

Sprawdź dane producenta baterii i upewnij się, że maksymalne napięcie

wybranego prolu nie przekracza zalecanego przez producenta

maksymalnego napięcia ładowania. Jeśli maksymalne napięcie jest zbyt

wysokie dla typu akumulatora, wybierz inny prol ładowania.

PROFILE B PROFILE A

Li PROFILE PROFILE C

Opcjonalna

dioda LED z

rezystorem

Bezpiecznik

źródło

Ustawienia wyzwalania wejścia (przewodu

NIEBIESKIEGO)

NIEBIESKI przewód służy do przełączania trybu wyzwalania włączania

wejścia pojazdu między:

Standardowy spust (dla alternatorów stałonapięciowych lub z

kompensacją temperatury)

Spust niskiego napięcia (dla pojazdów o zmiennym napięciu i pojazdów z

zatrzymaniem na biegu jałowym)

STANDARDOWY SPUST

Niepodłączony lub uziemienie

NISKONAPIĘCIOWY

„D+” na biegu jałowym.„ ”Zapłon” dla innych

D+

Zapłon

pojazdu

Wejście

Połączenie z

niebieskim

przewodem

Tryb 12 V Tryb 24 V

WŁĄCZONY

powyżej

WYŁĄCZONY

poniżej

WŁĄCZONY

powyżej

WYŁĄCZONY

poniżej

Standard Nie podłączony lub

nieuziemiony 12.9 V 12.7 V 25.8 V 25.4 V

Niskie

napięcie

„D+” oznacza

zatrzymanie na

biegu jałowym

„Zapłon” dla innych

12.0 V 11.9 V 24.0 V 23.8 V

DOBÓR KABLI

Poniżej znajduje się tabela przedstawiająca wymagany rozmiar kabla

dla danej długości instalacji kabla. Proszę zapoznać się z tą tabelą, aby

zapoznać się z wymaganiami dotyczącymi grubości kabla wejściowego

pojazdu (czerwony), wejścia słonecznego (żółty), uziemienia (czarny) i wyjścia

akumulatora (brązowy). Zawsze wybieraj pole przekroju przewodu równe lub

większe niż określone poniżej.

Numer produktu Długość przewodu

(m) (ft)

Rekomendowy

przekrój

przewodu (mm²)

Najbliższy (BAE,

B&S, AWG)

Rozmiar kabla z

końcówką

BCDCN1225 1 – 5 3 – 16 7.71 8 8B&S/ 10 mm²

5 – 9 16 – 30 13.56 66B&S / 16mm²

BCDCN1240 1 – 5 3 – 16 13.56 66 B&S /16mm²

5 – 9 16 – 30 20.28 44B&S / 25mm²

PL polski | 19

UWAGA

Rozmiary kabli i bezpieczników są określone przez różne kody i standardy,

które zależą od typu pojazdu, w którym zainstalowana jest ładowarka

akumulatorów. Wybór niewłaściwego rozmiaru kabla lub bezpiecznika

może spowodować obrażenia instalatora lub użytkownika i/lub uszkodzenie

ładowarki lub innego sprzętu zainstalowanego w systemie. Instalator jest

odpowiedzialny za upewnienie się, że podczas instalacji tej ładowarki

zastosowano odpowiednie kable i bezpieczniki.

TYPOWA KONFIGURACJA

Typowa konﬁguracja akumulatora kwasowo-ołowiowego

(12V / 24V / Solar)

12 V Opcjonalna dioda

LED z rezystorem

Wybór prolu

ładowania ŻÓŁTY

CZERWONY

NIEBIESKI

Podłącz wszystkie punkty

uziemienia do masy podwozia.

bateria

akcesoryjny

CZARNY

BRĄZOWY

Niskie napięcie

Ustawienie wyzwalania

do D+ lub zapłonu pojazdu

Obciążenia

ZIELONY

POMARAŃCZOWA

Standardowe

ustawienia spustu

Nie podłączaćani nie

łączyćz masą

Panel słoneczny 12V

(nieregulowany)

12V lub 24V

akumulator

bezpie-

cznik

bezpie-

cznik

bezpiecznik

obciążeniowy

Typowa konﬁguracja LiFePO4(12V / 24V / Solar)

12 V

Opcjonalna

dioda LED z

rezystorem

Połącz kolor zielony i pomarańczowy

do ładowania LiFePO4

ŻÓŁTY

CZERWONY

NIEBIESKI

Podłącz wszystkie punkty

uziemienia do masy podwozia.

bateria

akcesoryjny

bezpie-

cznik

bezpie-

cznik

CZARNY

BRĄZOWY

Niskie napięcie

Ustawienie wyzwalania

do D+ lub zapłonu pojazdu

bezpiecznik

obciążeniowy

Obciążenia

ZIELONY

POMARAŃCZOWA

Standardowe

ustawienia spustu

Nie podłączaćani nie

łączyćz masą

Panel słoneczny 12V

(nieregulowany)

12V lub 24V

akumulator

Niskie napięcie

Odłączenie

W przypadku zastosowania opcjonalnej diody LED należy użyć standardowej

diody LED z wbudowanym rezystorem. (12 V = 1kΩ lub 24 V = 2.2kΩ).

Standardowa dioda LED 3 V nie będzie działać poprawnie, jeśli zostanie

zainstalowana bez rezystora.

ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW

W ogóle nie świecą się żadne diody LED

Oznacza to, że do wyjścia nie jest podłączony akumulator (przewód

BRĄZOWY) lub że akumulator nie ma odpowiedniego poziomu napięcia do

ładowania ORAZ wejście (przewód ŻÓŁTY/CZERWONY) ładowarki nie jest

podłączony.

1. Sprawdź, czy poziom naładowania akumulatora pomocniczego przekracza

0,1 V.

2. Sprawdź całe okablowanie ładowarki i akumulatora, w szczególności

uziemienie (czarny przewód).

3. Sprawdź, czy bezpieczniki są nienaruszone i prawidłowo podłączone.

Jeśli problem nadal jest widoczny, skontaktuj się z lokalnym Auto-elektrykiem.

Dioda „Proﬁl ładowania” miga

Oznacza to, że wyjście lub wejście jest nieprawidłowe.

W szczególności do wyjścia ładowarki jest podłączony akumulator pomocniczy

o odpowiednim poziomie napięcia, który ma być ładowany, jednak obecnie

nie ma prawidłowego źródła ładowania LUB dostępne jest prawidłowe źródło

ładowania, ale akumulator pomocniczy nie ma odpowiedniego poziomu

napięcia, aby być naładowany lub nie jest podłączony.

1. Sprawdź, czy Pojazd (przewód CZERWONY) i/lub Solar (przewód ŻÓŁTY)

są podłączone elektrycznie.

Pojazd (czerwony przewód) powinien być podłączony bezpośrednio do

dodatniego zacisku akumulatora pojazdu za pomocą bezpiecznika o

odpowiednich parametrach.

Solar (żółty przewód) powinien być podłączony bezpośrednio do

dodatniego zacisku/przewodu panelu słonecznego.

2. Sprawdź, czy uziemienie (czarny przewód) jest podłączone do akumulatora

pomocniczego i uziemienia obudowy i/lub ujemnego zacisku/przewodu

panelu słonecznego.

3. Sprawdź, czy poziom naładowania akumulatora pomocniczego przekracza

0,1 V.

4. Sprawdź wszystkie przewody do akumulatora pomocniczego, w

szczególności uziemienie (czarny przewód). Sprawdź, czy bezpieczniki są

nienaruszone i prawidłowo podłączone.

Jeśli problem nadal występuje, zapoznaj się z odpowiednimi punktami poniżej.

Mam podłączony Solar, ale dioda „Solar” jest

WYŁĄCZONA

Oznacza to, że nie zostały spełnione wymagane warunki włączenia dla

tego źródła. Albo napięcie otwartego obwodu na ŻÓŁTYM przewodzie na

ładowarce jest poniżej 9 V lub nie ma wystarczającej mocy dostępnej z panelu

słonecznego (z powodu słabych warunków oświetleniowych lub wadliwego

panelu).

1. Czy świeci słońce? Brak lub niski poziom światła słonecznego oznacza niski

pobór mocy paneli słonecznych.

2. Sprawdź, czy panel słoneczny nie jest zacieniony (drzewem itp.)

3. Sprawdź, czy napięcie na ŻÓŁTYM przewodzie, jak najbliżej ładowarki,

wynosi powyżej 9V.

4. Sprawdź całe okablowanie do panelu słonecznego, w szczególności

uziemienie (czarny przewód).

5. Upewnij się, że masz nieuregulowany panel słoneczny.

Odczekaj do 2 minut po każdej zmianie, aby urządzenie rozpoznało dane

wejściowe.

BCDC jest podłączony do „Pojazdu”, ale dioda LED

pojazdu jest WYŁĄCZONA

Oznacza to, że wymagane warunki włączenia dla tego źródła nie zostały

spełnione LUB wejście Solar dostarcza pełną moc wejściową ładowarki.

Gdy przewód NIEBIESKI nie jest podłączony, napięcie na przewodzie

CZERWONYM musi wynosić powyżej 12,9 V dla instalacji 12 V lub powyżej

25,8 V dla instalacji 24 V. Gdy NIEBIESKI przewód jest podłączony do

zapłonu, zapłon musi być włączony, a napięcie na CZERWONYM przewodzie

musi wynosić powyżej 12,0 V dla instalacji 12 V lub powyżej 24,0 V dla

instalacji 24 V.

1. Sprawdź, czy pojazd jest uruchomiony.

2. Sprawdź, czy napięcie na CZERWONYM przewodzie jest powyżej

wymaganego progu włączenia dla Twojej instalacji.

3. Sprawdź całe okablowanie do akumulatora pojazdu, w szczególności

uziemienie (czarny przewód).

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