Bmi Carat User manual

BMI NV/SA B-2550 Kontich BELGIUM

Modications, errors and printing errors reserved Sous réserve de modications

Änderungen, Irrtümmer und Druckfehler vorbehalten Wijzigingen, fouten en drukfouten voorbehouden

GB Manual

F Manuel d’instructions

D Bedienungsanleitung

NL Handleiding

An RC model airplane is

not a toy and is not suit-

able for modellers under 14

years. Carefully read the

instructions before any use. If

you are a beginner, it is neces-

sary to let you assist by an ex-

perienced airplane pilot.

Cet avion n’est pas un jouet et ne

convient pas aux personnes en

dessous de 14 ans. Avant toute

utilisation, veuillez lire les ins-

tructions et laissez vous assister

par un pilote expérimenté.

Dieses Modellugzeug ist kein

Spielzeug. Es ist nicht für Per-

sonen unter 14 Jahren geeig-

net. Lesen Sie die Anleitung

aufmerksam und suchen Sie als

Anfänger die Hilfe eines erfah-

renen Piloten. Bei Fragen hilft

Ihnen Ihr Fachhändler weiter!

Een RC vliegtuig is

geen speelgoed en

niet geschikt voor perso-

nen jonger dan 14 jaar.

Lees aandachtig de hand-

leiding. Indien u een

beginner bent, laat u zich best

begeleiden door een ervaren

piloot.

Warning Attention Achtung Aandacht

Dit toestel mag gebruikt worden in volgende landen: This device can be used in following countries:

This device can be used in following countries: Cet appareil peut-être utilisé dans les pays suivants:

Dieses Gerät darf in folgenden Ländern benutzt werden: Este dispositivo se puede utilizar en países siguientes:

BMI # 12634 - 2,4 GHz Mode 1

BMI # 12635 - 2,4 GHz Mode 2

0678

Carat

Hierbij verklaart BMI NV/SA dat het toestel Carat in overeenstemming is met de essentiële eisen en de andere relevante bepalingen van richtlijn

1999/5/EG. De overeenstemmingsverklaring is beschikbaar www.bmi-models.com/download/Carat B.pdf

Hereby, BMI NV/SA, declares that this Carat is in compliance with the essential requirements and other relevant provisions of Directive 1999/5/

EC. The declaration of conformity may be consulted atwww.bmi-models.com/download/Carat B.pdf

Par la présente, BMI NV/SA déclare que l’appareil Carat est conforme aux exigences essentielles et aux autres dispositions pertinentes de la

directive 1999/5/CE. La déclaration de conformité peut être consultée sur le site : www.bmi-models.com/download/Carat B.pdf

Hiermit erklärt BMI NV/SA, daß dieses Gerät den wesentlichen Anforderungen und anderen relevanten Bestimmungen der Richtlinie 1999/5/CE

entspricht. Die Erklärungsbestimmung kann nachgelesen werden auf www.bmi-models.com/download/Carat B.pdf

BE, AT, CY, DK, DE, EE, FI, FR, GR, HU, IE, IT, LV, LT, LU, MT, NL, PL, PT, SI, SK, ES, CZ, GB, SE, IS, LI, NO, CH, BG, RO, TR

GB F D NL



Construction Construction Aufbau Constructie ARF

RC RC RC RC * 2,4 GHz

Fuselage Fuselage Rumpf Romp EPO-FLEX

Wings Ailes  Vleugels EPO-FLEX

Span Envergure Spannweite Spanwijdte 2000 mm

Length Longueur  Lengte 1200 mm

 Poids de la machine Gewicht Fliegfertig  1000g

Recommended servos  Empfohlene Servos Benodigde servo’s * 4x17g

Recommended Motor  Empfohlener Motor Aanbevolen motor B/L 225W incl.

Recommended Controller  Empfohlener Regler Aanbevolen regelaar 40A (incl)

Propeller  Luftschraube Propeller 10 x 6 incl.

* Only # 12634 & #12635



Caution measures

Use your radio controlled equipment only for

the operations it has been made for.

Avoid ying near to high-tension lines and

during rainy and/or at windy days. Avoid y-

ing in crowded areas

While reading your manual, you will see the

following symbols. Always pay special atten-

tion to the paragraphs where these symbols

are depicted and always respect their signi-

cance.

 Strictly prohibited

 Test and verify



 Never use the same frequency as some-

one else in your running area. Using the

same frequency at the same time (either

if it is AM, FM or PCM) can cause serious

accidents, whether it’s ying, driving or

sailing.

 Do not y outdoors by rainy or windy days

or at night. When ying in the rain, water

wil penetrate into the transmitter and will

cause either faulty operation, lack of con-

troll and cause a crash.

 Always extend the antenna to its full length

to get the best possible transmission.

Always extend the receiver antenna and

hang it next to the fuselage if you want

to obtain a transmission that is better

then the 5-10 meters with the rolled up

antenna.

 Always test the R/C set before

use. Any malfunction in the R/C

set or model may cause a crash.

Before starting the engine, check that

the direction of operation of each servo

matches the operation of its control stick.

If a servo does not move in the proper

direction, or operation is abnormal, do not

y the model.

Instructions for safe use and proper

charging

 R/C operating procedures:

1. Make sure the throttle control is in the low-

est position, and switch on the transmitter.

2. Switch on the receiver.

3. Inspect the correct operation of your

transmitter before use.

4. Reverse sequences to shut down after ying.

- Switch off the receiver

- Switch off the transmitter





Utilisez votre ensemble radio uniquement

pour l’usage pour auquel il est destiné.

Ne volez pas prés des lignes à haute tension,

pendant les orages, à proximité du public.

Lors de la lecture de votre manuel vous ren-

contrerez ces deux symboles

Respectez leur signication.

 Fortement déconseillé

 Tester et vérier



 Ne volez jamais simultanément avec un

autre modèle ayant la même fréquence.

Ceci causera un crash. Utiliser deux ou

plusieurs ensembles sur la même fré-

quence génère des interférences tant en

FM ou PCM.

 Ne volez jamais la nuit, sous la pluie ou par

grand vent. L’eau peut pénétrer dans l’émet-

teur et provoquer des courts-circuits, une

panne ou le mal fonction de l’émetteur et

la perte de votre modèle.

 Déployez toujours l’antenne de votre

émetteur au maximum pour obtenir une

portée maximale. Déployez l’antenne de

votre récepteur et mettez le le long du

fuselage si vous voulez obtenir une portée

plus grande que 5-10 mètres.

 Testez toujours le bon fonctionnement de

votre radio ainsi qu’un test de portée avant

chaque séance de vol moteur en marche.

Vériez toujours le sens de déplacement

des servos. Si ceux-ci ne fonctionnent pas

correctement, bruit bizarre ou ultra lents,

frétillement intempestif ne faites pas voler

votre modèle et vériez l’anomalie.

Instructions pour une bonne utilisation



 Mise en service de votre radio:

1. Mettez la manette des gaz en position plein

ralenti et allumer l’émetteur.

2. Allumer le récepteur.

3. Vériez la bonne marche de votre radio-

commande avant de voler.

4. Faites les opérations inverses après utilisa-

tion de votre rensemble R/C

- Arrêter le récepteur

- arrêter l’émetteur



Vorsichtsmassnahmen

Benutzen Sie Ihre R/C Fernsteuerung nur für

die dafür vorgesehenen Anwendungen.

Fliegen Sie niemals in der Nähe von Hoch-

spannungsleitungen oder bei widrigen

Witterungsbedingungen, wie z.B. Regen,

Gewitter oder stärkerem Wind.

Das Modell vorsichtig betreiben, wenn sich

Menschen oder Tiere in der Nähe benden.

Halten Sie ausreichend Abstand zwischen

den Menschen bzw. Tieren.

Beim lesen Ihrer Anleitung sehen Sie die

folgenden Symbole. Achten Sie immer

besonders auf die Abschnitte wo diese

Symbole angezeigt werden und respektieren

Sie ihre Bedeutung.

Aussdrücklich verboten

 Testen und überprüfen

  

Fluges

 Prüfen Sie, ob der von Ihnen genutzte Fre-

quenzbereich frei ist. Fliegen Sie niemals,

wenn Sie nicht sicher sind, ob der Bereich

frei ist. Zur gleichen Zeit die gleiche Fre-

quenz benutzen (ob AM, FM oder PCM)

kann ernsthafte Unfälle verursachen.

 Fliegen Sie niemals bei widrigen Wit-

terungsbedingungen, wie z.B. Regen,

Gewitter oder stärkerem Wind oder bei

Dunkelheit. Beim Fliegen im Regen dringt

Wasser in den Empfänger. Dadurch kann

ein Kurzschluss entstehen der ernsthafte

Störungen und einen Absturz verursachen

kann.

 Ziehen Sie die Senderantenne vollständig

aus. Falls nicht vollständig ausgezogen hat

der Sender nur eine beschränkte Reich-

weite. Antenne des Senders vollständig

abwickeln wenn Sie eine grössere Reich-

weite als 5-10 Meter erreichen wollen.

 Vor dem Flugbeginn immer Empfänger,

Sender und Servos auf unregelmässig-

keiten überprüfen. Auch die Reichweite

der Fernsteuerung muss vor dem Flugbe-

ginn überprüft werden. Fliegen Sie nicht

mit diesem Modell, falls die Servos oder

Steuerung nicht ordnungsgemäss funkti-

onieren.



 Inbetriebnahme Ihrer Fernsteuerung:

1. Motorschalter in Neutral-Position bringen

und Sender anschalten.

2. Empfänger anschalten

3. Die Funktionen des Senders vor dem ab-

iegen überprüfen.

4. Nach dem Betrieb in umgekehrter Reihen-

folge vorgehen.

- Empfänger ausschalten

- Sender ausschalten.



Voorzichtmaatregelen

Gebruik uw radiobesturing enkel voor de toe-

passingen waaroor het ontwikkeld werd.

Vlieg nooit in de buurt van hoogspannings-

kabels, tijdens storm of in de nabijheid van

publiek.

Bij het doornemen van deze handleiding zal u

de volgende symbolen opmerken. Respecteer

steeds hun betekenis.

 Uitdrukkelijk verboden

 Testen en controleren

Voorzichtmaatregelen tijdens de vlucht

 Vlieg nooit wanneer een ander telegeleid

voertuig zich op uw frequentie bevindt,

ongeacht of het een AM, FM of PCM fre-

quentie is. Dit zal immers tot een ongeval

leiden.

 Vlieg nooit ‘s nachts, bij regenweer of har-

de wind. Water dringt immers in uw ont-

vanger en kan tot een kortsluiting leiden.

Dit leidt dan tot een storing en het verlies

van controle van het model.

 Trek steeds uw antenna volledig uit voor

een optimale reikwijdte. De opgerolde an-

tenne van de ontvanger heeft een maxi-

male reikwijdte van 5-10 meter. Indien u

een grotere reikwijdte wenst dient u de

antenne langs de romp af te wikkelen.

 Vooraleer het model te gebruiken, dient u

eerst de goede werking van uw zender en

de reikwijdte ervan te testen. Controleer

steeds de servo-uitslag. Vlieg nooit indien

de servo’s niet correct functioneren, geluid

maken of traag zijn.



en de accu’s

 Ingebruikname van de zender:

1. Plaats de gasstick in de laagste positie en

schakel vervolgens eerst de zender aan.

2. Zet de ontvanger aan.

3. Controleer de functies van de zender voor

het vliegen.

4. Na het vliegen in omgekeerde volgorde te

werk gaan:

- Schakel eerst de ontvanger uit

- Schakel vervolgens de zender uit.

GB F D NL



2. Warranty / Garantie / Garantie / Waarborg



are needed:

• Sharp hobby knife

• Philips screwdriver

(large and small)

• Triangle

• Scissors

• Transparant tape

Building the motor glider Carat is most

easy and quick. We recommend you to

read at rst the building instructions and

prepare all parts and accessories before

starting gluing the parts.

The Caratglider kit is available in 2 ver-

sions:

A. # 12633 Carat ARTF kit with brushless

motor and ESC 40A

B. # 12634 Carat RTF kit with B/L motor,

ESC40A, 4xServos, RC 2.4GHz Mode 1,

LiPo3S/22000mAh & charger

# 12635 Carat RTF kit with B/L motor,

ESC40A, 4xServos, RC 2.4GHz Mode 2,

LiPo3S/22000mAh & charger



utiliser les outils suivants:

• Couteau de modélisme

• Tournevis Philips

(grand et petit)

• Equerre à dessin

• Ciseaux

• Ruban adhésif

La construction du moto planeur Carat est

très aisé et rapide. Nous vous conseillons

de lire les instructions de montage et de

préparer toutes les pièces et accessoires

au préalable, an de bien comprendre le

montage. Le Carat est livrable en deux

versions :

A. # 12633 Carat ARTF kit avec moteur

BrushLess et contrôleur 40A

B. # 12634 Carat RTF kit avec moteur

B/L, contrôleur 40A, 4xServos, RC 2.4GHz

Mode 1, LiPo3S/22000mAh & chargeur ou

# 12635 Carat RTF kit avec moteur B/L,

contrôleur 40A, 4xServos, RC 2.4GHz

Mode 2, LiPo3S/22000mAh & chargeur

-

lich zum Bauen dieses Modells:

• Modellbaumesser

• Schraubendreher

(gross und klein)

• Winkelstreben

• Schere

• Klebeband

Der Carat Motorsegler kann einfach und

schnell montiert werden. Wir empfehlen

Ihnen die Bauanleitung gründlich zu lesen

und alle Teile vorzubereiten ehe Sie mit

dem Montieren und Kleben beginnen.

Die Carat ist in zwei Versionen erhältlich:

A. # 112633 Carat ARTF Bausatz mit

Brushless Motor und 40A Regler

B. # 12634 Carat RTF Bausatz mit B/L Mo-

tor, 40A Regler, 4xServos, Sender 2.4GHz

Mode 1, LiPo3S/22000mAh & Lader

# 12635 Carat RTF Bausatz mit B/L Motor,

40A Regler, 4xServos, Sender 2.4GHz

Mode 2, LiPo3S/22000mAh & Lader

Voor het bouwen van dit model dient



• Modelbouwmes

• Kruisschroevendraaier

(groot en klein)

• Geodriehoek

• Schaar

• Kleefband

De bouw van de Carat motorzwever is

zeer eenvoudig en snel. Wij raden U aan

de bouwinstructies voorafgaandelijk door

te lezen en alle onderdelen voor te berei-

den teneinde een vlotte bouw toe te laten.

De Carat motorzwever is verkrijgbaar in

2 versies:

A. # 12633 Carat ARTF kit met Brushless

motor en 40A regelaar

B. # 12634 Carat RTF kit met B/L motor,

40A regelaar, 4xServos, RC 2.4GHz Mode

1, LiPo3S/22000mAh & lader

# 12635 Carat RTF kit met B/L motor, 40A

regelaar, 4xServos, RC 2.4GHz

Mode 2, LiPo3S/22000mAh & lader

We guarantee this product to be free of

defects in materials and workmanship at the

moment of purchase. This guarantee doesn’t

cover any component or piece demolished

into use, modications or deteriorations

following from the application of adhesives

or other products not mentioned in the in-

structions. In no case our compensation will

exceed the purchase value of the product.

We reserve the right to change or modify

this guarantee without previous notice.

As we have no control on the nal use and

on the components used, no responsibility

will be assured or assumed for any damage

resulting from the bad use of this product.

By using this product the user assumes the

total responsibility.

Ce produit est garantie contre tout vice de

construction d’usine au moment de l’achat.

Cette garantie ne couvre pas les composants

détruits lors de l’usage de la machine ou,

les modications de l’ensemble ainsi que les

détériorations dues à l’utilisation de colles ou

autres produits non spéciés dans la notice.

En aucun cas notre compensation dépassera

la valeur d’achat du produit. Nous nous

réservons le droit de changer ou modier les

clauses de cette garantie sans préavis. BMI

s.a. décline toute responsabilité quant aux

dommages pouvant résulter de l’utilisation

de nos produits, n’étant pas possible de

contrôler nous-mêmes leur montage et leur

exploitation correcte. L’utilisateur assume

l’entière responsabilité lors de son utilisation,

Wir garantieren, dass dieses Produkt beim

Kauf frei von Fabrikations- und Materialfeh-

lern ist. Diese Garantie deckt keine Bauteile

oder bei der Benutzung beschädigten Teile

zufolge von Änderungen oder Beschädigun-

gen, die durch den Gebrauch von anderen

oder nicht in dieser Anleitung erwähnten

Produkten entstanden sind. In keinem Fall

wird unsere Entschädigung den Neupreis

des Produktes übersteigen. Wir behalten

uns das Recht vor diese Garantie ohne Vor-

anmeldung zu ändern. Da wir keine Kontrol-

le über die Endmontage und über die bei der

Montage verwendeten Komponenten haben,

können wir auch keine Verantwortung über-

nehmen oder akzeptieren für irgendwelche

Schäden die durch den falschen Gebrauch

von diesem Produkt entstanden sind. Mit

der Benutzung dieses Produktes übernimmt

der Gebraucher alle daraus erwachsende

Verantwortlichkeit.

We garanderen dat dit product vrij van

defecten is bij aankoop. De garantie dekt

op geen enkele manier een component of

onderdeel dat defect is door het gebruik

of misbruik van dit product, wijzigingen of

aanpassingen die aangebracht werden die

niet in de handleiding beschreven zijn. Ook

het gebruik van materialen die niet in de

handleiding beschreven zijn en die schade

veroorzaken valt onder geen enkele manier

onder de waarborg. In geen enkel geval zal

de compensatie van een eventuele waarborg

de waarde van het product overschrijden.

We reserveren ons het recht om op ieder

moment het product te verbeteren of te

wijzigen zonder voorafgaande vermel-

ding. Aangezien we geen enkele vorm

van controle hebben over het eindgebruik

kunnen we geen garantie geven op het

misbruik van het artikel. Door het artikel te

gebruiken aanvaardt de gebruiker de totale

verantwoordelijkheid.

12634/03 CARAT FUSELAGE CARAT FUSELAGE CARAT RUMPF CARAT ROMP

12634/04 CARAT AILE+STABILO CARAT AILE+STABILO CARAT FLAECHEN + LEITWERK CARAT VLEUGEL+STABILO

12634/05 CARAT BRUSHLESS MOTOR CARAT BRUSHLESS MOTEUR CARAT BRUSHLESS MOTOR CARAT BRUSHLESS MOTOR

12634/07 CARAT PROP 10x6E 2pcs CARAT HELICE 10x6E 2pcs CARAT PROP.10x6E 2St. CARAT PROP.10x6E 2stks

12634/11 CARAT LiPo 3s/2200mAh CARAT LiPo 3s/2200mAh CARAT LiPo 3s/2200mAh CARAT LiPo 3s/2200mAh

12634/12 CARAT ESC 40A CARAT CONTROLEUR 40A CARAT REGLER 40A CARAT ESC 40A

GB F D NL

Take out the left- and right hand side

wing panel and lay both panels next

to each other on a at surface. Slide

the two wing panels together, using

the aluminium wing joiner. Make sure

that the servo cables are completely

free (1+2+3).

Connect both ailerons servos to the

V-Cable. Slide the free end of the

V-cable through the opening in the

fuselage (as depicted) and slightly pull

it towards the cockpit (4+5). Next

connect the Aileron V-cable to the cor-

responding channel in the receiver.

Neem de linker- en rechtervleugelhelft

en leg deze langs elkaar op een plat

vlak. Schuif de linkervleugel over de

aluminium vleugelverbinding van de

rechtvleugel. Schuif de vleugelhelften

volledig tegen elkaar en zorg ervoor

dat de servokabels van de rolroeren

volledig vrij zijn (1+2+3).

Sluit beide aileronservo’s aan op de

meegeleverde V-kabel. Voer het uit-

einde van de V-kabel, dat later aan de

ontvanger dient aangesloten te wor-

den doorheen de opening in de romp

(zie afbeelding 4+5) , trek voorzichtig

het uiteinde naar de cockpit toe en

sluit de kabel aan op de ontvanger.

Presentez les demi-ailes (gauche et

droite) et étendez les face à face sur

une surface plane. Glissez et joignez

les deux demi-ailes sur la clef d’aile

et assurez-vous que les cäbles des

servos sont libres (1+2+3).

Connectez les deux servos d’ailerons

au câble-V et glissez l’extrémité

libre du câble-V dans l’ouverture

du fuselage (voir illustration). Tirez

celui-ci doucement dans l’habitacle

(4+5) et reliez ensuite le cable-V pour

la commande des ailerons au canal

correspondant du récepteur.

Nehmen Sie die linke- und rechte

Tragächenhälfte und legen Sie diese

nebeneinander auf eine ebene Fläche.

Schieben Sie die linke Tragäche über

die Aluminium Tragächenverbindung

der rechten Tragäche. Schieben Sie

beide Tragächen ganz zusammen und

achten Sie darauf, dass die Servokabel

frei liegen (1+2+3).

Schließen Sie die beiden Querruder-

servos an das mitgelieferte V-Kabel

an. Führen Sie das Ende des V-Kabels,

dass später an den Empfänger

angeschlossen werden soll, durch die

Öffnung des Rumpfs (siehe Abbildung

4+5). Ziehen Sie das Ende des Kabels

vorsichtig zum Cockpit und schließen

Sie das Kabel an den Empfänger an.

4. Assembly / Assemblage / Montage / Montage

1 2

4 5

GB F D NL

Install the wing on the fuselage and

x the wing using 4 screws (6+7).

Place the servo covers on their place

on the wings and x them with epoxy

glue (8).

The left and right tail pieces need

to be glued to each other under a spe-

cic angle (9).

Placez l’aile sur le fuselage et xez

l’aile à l’aide de 4 vis (6+7).

Placez les caches des servos sur

ceux-ci et xez-les avec de la colle

epoxy (8).

Les stabilisateurs de queue gauche

et droite doivent être collés l’un à

l’autre par leur tranche suivant l’angle

prévu (9).

Montieren Sie die Tragächen an den

Rumpf und xieren Sie diese mit 4

Schrauben (6+7).

Legen Sie die Servoabdeckplättchen

auf die Unterseite der Tragächen und

kleben Sie diese mit Sekundenkleber

fest (8).

Das linke und rechte Heckteil wurden

in Gehrung geschnitten und müssen

in einem bestimmten Winkel zusam-

mengeklebt werden (9).

Monteer de vleugels op de romp

en zet deze vast met behulp van 4

schroeven (6+7).

Plaats de servoafdekplaatjes op de

onderzijde van de vleugel en lijm deze

vast met 2-komponentenlijm (8).

Het linker en rechter staartstuk zijn

in verstek gesneden en dienen aan

elkaar te worden gelijmd onder een

hoek (9).

175mm 175mm

6 7

GB F D NL

This angle corresponds with the mitre

cut. Make sure that the leading edges

of both pieces are properly aligned.

Use Epoxy to join both parts together.

Respect the indicated distances.

Place the V-tail on its support at the

back of the fuselage, and next x the

black cover black plate with a hexago-

nal screw (10+11+12).

Check whether all cables are correctly

connected and check whether there

isn’t any cable in the way of a rotating

motor (13+14).

The canopy is removable and

mounted on strong magnets permit-

ting to have an easy access to the

battery and the RC.

Cet angle est déjà prévu et assurez-

vous que les bords des deux stabi-

lisateurs sont parfaitement alignés.

Utilisez de la colle époxy et vérifez

que les deux stabilisateurs possèdent

la même hauteur.

Lorsque la colle est sêche, placez le

stabilisateur sur son support en bout

de fuselage et xez le au moyen

de la xation noire et sa vis à tête

hexagonale. Serrez jusqu’à ce que le

stabilisateur ne présente aucun jeu

(10+11+12).

Vériez que tous les câbles sont

correctement connectés et qu’aucun

câble ne se trouve dans le plan de

l’hélice (13+14).

La verrière est amovible est donne

accès à la platine RC et batterie, per-

mettant un échange facile et rapide.

Achten Sie darauf, dass die Prolvor-

derkanten von beiden Teilen sorgfältig

ausgerichtet sind. Benutzen Sie Se-

kundenkleber. Der Abstand sollte, wie

auf der Abbildung angezeigt, 175mm

betragen.

Legen Sie das V-Heck auf dessen

Stütze am Ende des Rumpfs und

xieren Sie das schwarze Abdeckplätt-

chen mit einer Sechskantschraube

(10+11+12).

Überprüfen Sie ob alle Kabel ord-

nungsgemäß angeschlossen sind

und ob kein Kabel an den drehenden

Motor gelangen kann (13+14).

Der Cockpit ist mit starken Magneten

am Rumpf befestigt und kann sehr

einfach entfernt werden um u.a. die

Akkus leicht zugänglich zu machen.

Deze hoek komt overeen met het

uitgesneden verstek. Let er hierbij

op dat de aanvalsboorden van beide

staartvlakken gelijk lopen. Gebruik

tweecomponentenlijm voor het vast-

lijmen. De afstand zoals aangeduid

op de afbeelding dient 175mm te be-

dragen. Plaats de aan elkaar gelijmde

V-staart op zijn steun, achteraan de

romp, plaats het zwarte afdekplaatje

over de startvlakken en xeer met

behulp van de inbusschroef.

Sluit de stuurstangen aan op de

staartvlakken met behulp van de

stuurstangconnectoren (10+11+12).

Controleer of alle bekabeling in de

cockpit correct is aangesloten en of

een draaiende motor niet tegen de

bekabeling sleept (13+14).

De cockpit kan afgenomen worden,

teneinde op een eenvoudige wijze toe-

gang te verschaffen tot de radioplaat

en de batterij.

13 14

GB F D NL





The CG LOCATION is 100mm from

the leading edge of wing.

Ailerons: ± 20mm

Elevator: ± 15mm

Rudder: ± 15mm

-

VERNES

Le centre de gravité est situé à

100mm derrière le bord d’attaque.

Ailerons: ± 20mm

Profondeur: ± 15mm

Gouvernaille: ± 15mm

RUDERAUSSCHLAG

Der Schwerpunkt bendet sich

100mm von der Prolvorderkante.

Querruder: ± 20mm

Höhenruder: ± 15 mm

Seitenruder: ± 15mm



Het zwaartepunt is gelegen op

100mm achter de aanvalsboord van

de vleugel.

Rolroeren: ± 20mm

Hoogteroer: ± 15mm

Richtingsroer: ± 15 mm

Motor ESC

Servos

LiPo Battery

100mm

Install the battery as depicted and

make sure to respect the CG. Fix the

battery with a small piece of Velcro on

the bottom of the fuselage in order

that the battery could not move dur-

ing the ight and affect the stability

by changing its GC.

Installez la batterie comme indiqué

sur le dessin en respectant le Centre

de Gravité. Fixez la batterie à l’aide

d’une bande Velcro au plancher du

fuselage an que la batterie ne puisse

se déplacer pendant le vol et consé-

cutivement changer le CG, pouvant

entrainer un déséquilibre du planeur.

LiPo Akku einlegen wie abgebildet und

befestigen mit Velcro damit der Akku

während dem iegen nicht bewegen

kann. (Schwerpunkt beachten)

Plaats de batterij zoals aangeduid

op de tekening teneinde het juiste

zwaartepunt te bekomen. Bevestig de

batterij met een stuk Velcro tegen de

bodem van de romp zodat deze niet

zou kunnen verschuiven tijdens het

vliegen en het zwaartepunt verande-

ren, wat het evenwicht van de zwever

in gevaar zou kunnen brengen.

GB F D NL

The Carat comes with a 40A ESC for

brushless motors installed. The ESC

has already been programmed for op-

timal use with the Carat and needs no

further adjustment if used normally.

Normal use of the ESC:

- Move the throttle stick in his

minimum position and turn on the

transmitter.

- Connect a 3S battery to the ESC,

a z 123-tone will sound.

- 3 beep tones will sound, indicating

the number of LiPo cells in the battery

pack.

- One long tone will sound indicating

that the ESC is ready for use.

Setting the motor break:

- move the throttle stick to the maxi-

mum position, turn on the transmitter

and connect the LiPo battery to the

ESC.

- Wait for 2 seconds, until a double

tone sounds.

- Wait for 5 seconds, until a z 56712

tone sounds.

- Now move the throttle stick within

3 seconds after you hear one single

beep tone.

You will hear a loop of 1 single beep

tone(=break not active) followed by a

double beep tone(=break activated)

Move the throttle stick to the

maximum position, after you hear

the sound that corresponds with the

break setting of your choice.

A special z 1515 tone will sound, indi-

cating that the modication has been

saved by the ESC. Now immediately

move the throttle stick to the mini-

mum position and restart the ESC.

A more extensive programming

manual can be found on :

www.bmi-models.com/

download/Carat Controller.pdf

Le contrôleur 40A est déjà programmé

et connecté au moteur brushless et ne

demande aucun réglage supplémen-

taire.

Procédure:

- Positionnez le stick du gaz en posi-

tion minimum et allumez l’émetteur.

- Connectez la batterie LiPo 3S au

contrôleur … il s’ensuivra z 3 tons

(123)

- Il s’ensuivra 3 BEEP conrmant le

nombre d’éléments LiPo

- Ensuite un long BEEP conrmera que

le contrôleur est fonctionnel.

Si vous désirez activer le frein moteur,

positionnez le stick du gaz en position

maximum, allumez l’émetteur et

connectez la batterie LiPo au contrô-

leur.

- Après 2 secondes 2 tonalités

suivront.

- Après 5 secondes z 56712 tonalités

suivront.

- Après la suivante (une) tonalité,

changez la position du stick endéans

les 3 secondes.

Vous entendrez ensuite l’un après

l’autre (en circuit fermé) une simple

BEEP( = frein non actif) suivi d’un

double BEEP (= frein actif).

Positionnez le stick en gaz maximum

immédiatement après le simple- ou

le double BEEP, suivant votre choix

de frein.

Un ton z 1515 suivra, conrmant que

la nouvelle programmation à été en-

registrée par le contrôleur. Positionnez

maintenant le stick gaz en position

minimum pour ensuite démarrer le

contrôleur.

Voir

www.bmi-models.com/

download/Carat Controller.pdf

pour

la programmation complète du contrô-

leur.

Die Carat wird geliefert mit einem 40A

elektronischen Regler für Brushless

Motoren. Der Regler wurde bereits

Werkseitig vorprogrammiert und

bedarf für den Gebrauch mit der Carat

keine gesonderten Einstellungen.

Normale Benutzung des Reglers:

- Stellen Sie den Gashebel in seine

minimal Position und schalten Sie den

Sender ein.

- Schließen Sie das 3S LiPo Akku-Pack

an den Regler an. Es ertönt ein

z 123-Ton.

- Es ertönen 3 Signale. Diese deuten

die Anzahl Zellen der LiPo-Akku an.

- Ein langer Ton deutet an, dass der

Regler gebrauchsfertig ist.

Einstellen der Motorbremse:

- Stellen Sie den Gashebel in die maxi-

mal Position. Schalten Sie den Sender

ein und schliessen Sie anschließend

den LiPo-Akku an den Regler.

- Warten Sie 2 Sekunden bis Sie einen

Doppelton hören.

- Warten Sie 5 Sekunden bis Sie einen

z 56712 Ton hören.

- Stellen Sie den Gashebel innerhalb 3

Sekunden nachdem Sie einen einzigen

Biepton gehört haben, in die niedrig-

ste Position.

Es erfolgt jetzt einen Reihe von 1

Biepton (= Bremse aus) gefolgt von

zwei Beeptönen (=Bremse an).

Stellen Sie den Gashebel wieder in die

maximal Position wenn Sie den Ton

hören, der übereinstimmt mit der von

Ihnen gewünschten Bremseinstellung.

Ein besonderer z 1515 Ton ertönt um

die Änderung zu bestätigen. Stellen

Sie den Gashebel nun sofort wieder in

die niedrigste Position und starten Sie

den Regler erneut.

Eine ausgiebigere Programmieranlei-

tung für den Regler nden Sie unter:

www.bmi-models.com/

download/Carat Controller.pdf

De Carat wordt geleverd met een

40A Elektronische snelheidsregelaar

voor brushless motoren. De regelaar

werd reeds voorgeprogrammeerd in

de fabriek en behoeft voor normaal

gebruik in combinatie met de Carat

geen verdere instellingen.

Normaal gebruik van de regelaar:

- Zet de gasstick in zijn minimum

positie en schakel de zender in

- Verbind het 3S LiPo batterijpakket

met de regelaar, een z 123-toon zal

weerklinken

- 3 tonen zullen weerklinken, deze

geven het aantal cellen van de LiPo

batterij weer.

- een lange toon weerklinkt om aan

te duiden dat de regelaar gebruiks-

klaar is.

Instelling van de motorrem:

- Zet de gasstick in de maximum

positie, schakel de zender in en sluit

vervolgens de LiPo batterij aan de

regelaar aan.

- Wacht gedurende 2 seconden totdat

een dubbele toon weerklinkt.

- Wacht 5 seconden totdat een

z 56712 toon weerklinkt

- Zet nu de gasstick in de laagste

positie binnen de 3 seconden nadat u

één enkele bieptoon hoort.

Er weerklinkt nu een loop van 1

bieptoon (=rem uit) gevolgd door 2

bieptonen (=rem aan)

Zet de gasstick in maximale positie

vlak nadat u de bieptoon hoort die

overeenkomt met de door gewenste

reminstelling.

Een speciale z 1515 toon weer-

klinkt om de wijziging te registreren.

Verplaats de gasstick nu onmiddellijk

naar de laagste positie en herstart de

regelaar.

Voor meer uitgebreide programma-

instelling van de regelaar is een

handleiding beschikbaar op:

www.bmi-models.com/

download/Carat Controller.pdf





 (RTF ver-

sion only: #12634 & #12635)

The Carat RTF comes with a 4-chan-

nel receiver that is already installed

in the fuselage. The servos and

electronic speed controller (ESC) need

to be connected as follows.

Channel 1 : ailerons (Y-Cable)

Channel 2 : Elevator

Channel 3 : Throttle

Channel 4 : Rudder

The 2,4 GHz transmitter that comes

with the Carat (RTF Versions only) is a

4-channel, fully digital and propor-

tional. The transmitter requires 8 AA

batteries (option) for use. Its func-

tions are shortly described below.

Radiocommande: Emetteur et

récepteur (version RTF #12634 &

#12635)

La version RTF du Carat est livré com-

plet avec radiocommande et récepteur

installé dans le fuselage. Les servos et

le contrôleur sont assignés au canaux

suivants :

Canal 1 : Ailerons (Câble-Y)

Canal 2 : Profondeur

Canal 3 : Contrôleur

Canal 4 : Direction

L’émetteur 2.4GHz (RTF version

#12634 & #12635) possède 4-voies

à commande digital et proportionnelle

et est alimenté par 8 batteries AA (op-

tion). La programmation du contrôleur

est la suivante.

 (nur für

RTF Bausatz #12634 & #12635)

Der Carat RTF Bausatz enthält einen

4-Kanal Empfänger der bereits im

Rumpf eingebaut ist. Die Servos und

der Regler müssen wie folgt ange-

schlossen werden:

Kanal 1 : Querruder

Kanal 2 : Höhenruder

Kanal 3 : Gashebel

Kanal 4 : Seitenruder

Der im Carat-Bausatz (nur RTF Ver-

sion) enthaltene 2,4 GHz Sender ist

ein 4- Kanal digitaler proportional

Sender. Der Sender benötigt 8AA Bat-

terien (optional). Die Senderfunktio-

nen werden unten kurz beschrieben.

 ( enkel voor

de RTF Versie #12634 & #12635)

De Carat RTF wordt geleverd met een

4-kanaals ontvanger die reeds in de

romp ingebouwd werd.

Servo’s en snelheidsregelaar dienen

als volgt op de ontvanger te worden

aangesloten.

Kanaal 1 : Rolroeren (Y-kabel)

Kanaal 2 : Hoogteroer

Kanaal 3 : Motorregeling

Kanaal 4: Richtingsroer

De meegeleverde 2,4 GHz zender

(enkel RTF versie) Is een 4-kanaals

digitale en proportionele zender. De

zender benodigd 8 AA batterijen

(optie) voor gebruik. Op de on-

derstaande guur worden kort de

functies beschreven.

GB F D NL



Transmitter and receiver come factory-syn-

chronized when bought together in a set.

Every time you use a new receiver or trans-

mitter, it will be necessary to synchronize

this new receiver with to transmitter. To do

so follow the following procedure:

1) Switch of transmitter and receiver.

2) Receiver:

Connect the servos and ESC to the receiver

while not installed in the model, so you can

clearly see the LED on the receiver.

Switch on the receiver by connecting the

battery to the ESC.

Press and hold the set-button on the re-

ceiver until the LED ashes orange. As long

as the LED ashes orange, the receiver is

searching a transmitter to bind with.

3) Transmitter:

Press and hold the Set-button while switch-

ing on the transmitter and release.

Press the set button once. The LED will

now glow steady orange.

Next press and hold the set button until the

LED starts blinking orange. As long as the

LED blinks, the transmitter is searching for

a receiver to bind with.

The Binding procedure is nished as soon

as the LED on the transmitter turn green

and the LED on the receiver stops glowing.

Always perform a security check and range

check before taking off.

The receiver has a failsave function built-

in. A failsave is an extra security, that will

place the servos in a specic position in

case of signal loss.

When the failsave is active, a red LED will

glow on the receiver.

FAILSAVE SETUP:

- Switch on the receiver

- Press and hold the set button on the

transmitter while turning it on.

- Press the set button on the transmitter

for 2 seconds , put the stick in the de-

sired failsave position and switch off the

transmitter.

SWITCHES FRONT

The transmitter has multiple small switches

on its front. Switches 1 to 4 are servo re-

verse switches and correspond with chan-

nels 1~4. Reverse switches allow you to

change the rotation sense of the servos.

With the D/R switch, you can limit the

maximum servo travel of the channels 1,2

and 4. When the D/R switch is in the upper

position, servos have 100% travel. When

the switch is in the down position, servo

travel is limited to 50%.

The MIX1/2 enables the use of the V-TAIL

mixer. When the MIX1/2 switch is in the up-

per position, the V-TAIL mixer is activated

and channels 2 and 4 will be mixed. When

this switch is in the down position, the V-

TAIL mixer is deactivated. (Normal use)



L’émetteur et récepteur vendu ensemble,

sont synchronisé d’origine en usine. Si toute-

fois vous changez le récepteur ou l’émetteur

il sera nécessaire de synchroniser ceux-ci à

nouveau. Suivez la procédure suivante :

1) Eteignez l’émetteur et récepteur.

2) Récepteur: Connectez le contrôleur et

les servos au récepteur. Dégagez le récep-

teur an d’avoir un bonne vue du LED.

Branchez l’alimentation (batterie) du ré-

cepteur. Maintenez enfoncé le bouton SET

jusqu’à ce que le LED orange commence à

clignoter. Le LED orange clignotant indique

que le récepteur est en phase de recherche

de synchronisation d’un émetteur.

3) Emetteur: Maintenez le bouton SET du

récepteur enfoncé et allumez l’émetteur et

relâché le bouton SET.

Poussez UNE fois le bouton SET et le LED

s’allumera orange.

Poussez une seconde fois et maintenez

enfoncé le bouton SET jusqu’à ce que le

LED orange clignote. Aussi longtemps que

le LED orange clignote l’émetteur est en

phase de recherche de synchronisation

d’un récepteur.

La synchronisation est terminée lorsque le

voyant LED de l’émetteur s’allume vert et le

LED du récepteur s’éteint. Faites toujours

un test de portée après la synchronisation

et avant de décoller.

FAILSAVE

Le récepteur possède une fonction « Failsa-

ve » de sécurité permettant de programmer

les servos en une position précise (exemple

: moteur au ralenti et ailerons au neutre) et

en cas de perte de signal les servos se met-

trons en position préprogrammée et per-

mettrons de limiter de possibles dégâts.

Lorsque le Failsave est actif, le LED du ré-

cepteur s’afchera rouge.

Programmez le Failsave de la façon sui-

vante :

- Alimentez le récepteur

- Maintenez enfoncé le bouton SET et allu-

mez ensuite l’émetteur, relâchez ensuite

le bouton SET.

- Maintenez enfoncé le bouton SET pendant

2 secondes, positionnez le stick de l’émet-

teur dans la position servo de sécurité et

éteignez ensuite l’émetteur.

INTERRUPTEURS FRONTAUX

L’émetteur est pourvu d’une série d’inter-

rupteurs sur sa face frontale. Les interrup-

teurs de 1 à 4 permettent d’inverser les

servos de ces canaux respectifs.

L’interrupteur D/R vers le bas limite la cour-

se des servos sur les canaux 1, 2 et 4 à en-

viron 50% tandis que l’interrupteur vers le

haut désactive la fonction D/R et redonne

une course normale aux servos.

L’interrupteur MIXI/2 vers le haut permet

d’activer la fonction V-TAIL. tandis qu’en

position vers le bas la fonction V-TAIL est

désactivée et l’émetteur fonctionne sans

aucun mixage.

BINDING

Sender und Empfänger wurden bereits

Werkseitig aufeinander abgestimmt (Bin-

ding). Wenn Sie einen anderen oder neu-

en Empfänger und/oder Sender benutzen,

müssen Sie zuerst einen neuen Binding-

Vorgang durchführen. Befolgen Sie hierfür

die nachstehenden Schritte:

1) Schalten Sie Sender und Empfänger

aus.

2) Empfänger:

Schliessen Sie die Servos und den Regler

an den Empfänger an. Um das LED noch

sehen zu können, sollten Sie den Empän-

ger noch nicht im Modell befestigen.

Schalten Sie den Empfänger ein indem Sie

ihn an die Akku anschliessen. Halten Sie die

SET-Taste eingedrückt bis das LED orange

anfängt zu blinken. Solange das LED oran-

ge aufblinkt versucht der Empfänger sich

mit dem Sender zu “binden”.

3) Sender:

Halten Sie die SET-Taste eingedrückt wäh-

rend Sie den Sender einschalten und lassen

Sie die SET-Taste wieder los.

Drücken Sie die SET-Taste einmal. Das LED

am Sender leuchtet jetzt orange auf.

Drücken Sie anschliessend nochmals die

SET-Taste und halten Sie diese eingedrückt

bis das LED orange aufblinkt.

Solange das LED orange aufblinkt versucht

der Empfänger sich mit dem Sender zu

“binden”.

Der Binding-Vorgang ist beendet sobald

das LED am Sender grün aueuchtet und

das LED am Empfänger nicht mehr leuch-

tet. Nach dem “Binden” sollten Sie immer

zuerst einen Reichweitetest und eine Si-

cherheitskontrolle durchführen.

FAILSAVE

Der Empfänger verfügt auch über eine

Failsave-Funktion. Failsave ist eine Siche-

rung die im Falle eines Signalverlusts die

Servos in einem vorab programmierten

Stand stellt (z.B. Motorregelung aus, alle

Ruder in Neutral), um so den Schaden an

Modell und Umgebung auf ein Minimum zu

beschränken.

Wenn die Failsave-Funktion aktiviert ist,

leuchtet das rote LED am Empfänger.

Die Failsave-Funktion wird wie folgt einge-

stellt:

- Schalten Sie den Empfänger ein.

- Halten Sie die SET-Taste eingedrückt

während Sie den Sender einschalten und

lassen Sie die SET-Taste wieder los.

- Drücken Sie die SET-Taste 2 Sekunden,

stellen Sie den Hebel in die gewünschte

Position und schalten Sie den Sender

aus.

SCHALTER VORNE

Der Sender hat an der Vorderseite eine

Reihe von Schaltern. Die Schalter 1 bis 4

(Reverse Schalter) stimmen überein mit

den Kanalen 1 bis 4. Hiermit können sie die

Drehrichtung des Servos im entsprechen-

den Kanal ändern. Mit dem D/R Schalter

kann der maximale Servo-Ausschlag von

Kanal 1,2 und 4 verringert werden. D/R

Schalter nach oben heisst, dass Kanal 1,2

und 4, 100% Servo-Ausschlag haben. Steht

der Schalter nach unten, so wird der Aus-

schlag begrenzt auf etwa 50%.

Mit dem MIX1/2 Schalter kann der V-Tail

Mixer aktiviert werden. Wenn der Schalter

nach oben steht (MIX1/2 Position), ist der

V-Tail Mixer aktiviert. Steht der Schalter

nach unten, so funktioniert der Sender nor-

mal, ohne Mixer.

BINDING

Zender en ontvanger zijn reeds gesyn-

chroniseerd vanuit de fabriek wanneer zij

samen aangekocht werden. Bij ingebruik-

name van een nieuwe ontvanger en/of

zender dient een nieuwe synchronisatie

uitgevoerd te worden. Volg hiervoor de vol-

gende procedure:

1) Schakel zender en ontvanger uit.

2) Ontvanger

Verbind de servo’s en snelheidsregelaar

met de ontvanger. De ontvanger dient nog

niet in het model vastgemaakt te worden,

teneinde de LED goed te kunnen zien.

Schakel de ontvanger in door de regelaar

aan te sluiten op een batterij.

Houd de Set-knop op de ontvanger inge-

drukt tot dat de LED oranje begint te knip-

peren.

Zolang de LED oranje blijft knipperen, zoekt

de ontvanger verbinding met de zender.

3) Zender

Houd de Set-knop ingedrukt terwijl u de

zender aanzet en laat vervolgens de set

knop terug los.

Druk één maal op de set knop en de LED

op de zender zal nu oranje branden.

Druk vervolgens op de set knop en houd

deze ingedrukt tot dat de LED oranje knip-

pert.

Zolang de LED oranje blijft knipperen, zoekt

de zender verbinding met de ontvanger.

Het binden is afgelopen van zodra de LED

op de zender groen brandt en de LED op

de ontvanger niet brandt. Voer steeds een

veiligheidscontrole en reikwijdte test uit na

het binden.

FAILSAVE

De ontvanger beschikt eveneens over een

failsave functie. Een failsave is een veilig-

heid die in geval van signaalverlies de ser-

vo’s in een voorgeprogrammeerde stand

zal plaatsen (vb: motorregeling uit, alle

roeren neutraal), om aldus de schade aan

het model en omgeving tot een minimum

te herleiden.

Wanneer de failsave actief is zal de rode

LED op de ontvanger branden.

Het instellen van de failsave gebeurt als

volgt:

- schakel de ontvanger in.

- Houd de Set-knop ingedrukt terwijl u de

zender aanzet en laat vervolgens de set

knop terug los.

- Druk gedurende 2 seconden op de set

knop, zet de stick in de gewenste failsave

positie en schakel de zender uit.

SCHAKELAARS FRONT

De zender is vooraan voorzien van een

reeks schakelaars. Schakelaars 1 tem 4

(reverse schakelaars) komen overeen met

kanaal 1~4 en laten toe de draairichting

van de servo in het desbetreffende kanaal

te wijzigen.

Met de D/R schakelaar kan de maximale

servouitslag van kanaal 1,2 en 4 verkleind

worden. De D/R schakelaar naar boven

betekent dat kanaal 1,2 en 4 100% servo-

uitslag hebben. Indien de schakelaar naar

onder staat wordt de uitslag begrensd tot

ongeveer 50% .

Met de MIX1/2 knop kan de V-TAIL mixer

geactiveerd worden. Indien de schakelaar

naar boven (MIX1/2-positie) staat is de

is de V-TAIL mixer geactiveerd. Staat de

schakelaar naar onder, werkt de zender

normaal zonder mixer.

Set

Led

GB F D NL

1. Lever (B) & Spring (A) and stick

tensioner block.

2. Ratchet : Unscrew the ratchet and

place this on your required Stick

& Mode

3. Spring :

A. Use a pincet or bend a hook on a

paperclip to release the spring and

remove the whole lever A with its

spring

B. Hold the lever A & spring with your

ngers and introduce this under

the pot-meter axle on the required

Stick Mode.

C. Place the spring adjuster facing the

spring and attach the spring with

the paperclip or pincet.

D. The upper screw permits to adjust

the tension of the spring on your

stick. Be careful when adjusting

the tension and don’t tighten too

much.

1. Levier (B) & ressort (A) et bloc de

xation

2. Lame à dents : Dévissez la lame

et placez celle-ci suivant le Mode

désiré.

3. Ressort :

A. Utilisez une pincette ou pliez un

crochet à l’extrêmité d’une agraphe

à papiers an de détachez le

ressort de sa xation supérieure et

enlevez le levier avec son ressort

(en entier) du stick, en passant en

dessous du potentiomêtre.

B. Tenez le levier avec les doigts et

introduisez celui-ci avec son ressort

attaché, en dessous du potentio-

mêtre du stick (Mode désiré).

C. Replacez la xation supérieure

dans sa gorge et attachez le ressort

au moyen de l’agraphe papier ou

pincette.

D. La petite vis de la xation du

ressort sert uniquement à régler la

tension de rappel du stick et nous

vous conseillons d’ajuster celle-ci

délicatement.

1. Hebel (B), Feder (A) und Blöck-

chen.

2. Sperrklinke: losschrauben und auf

die gewünschte Seite anbringen

(Mode 1 oder Mode 2).

3. Feder :

A. Feder losmachen mit der Pinzette

oder Heftklammer und Hebel von

unten entfernen.

B. Hebel mit den Fingern festnehmen

und an der gewünschten Seite

anbringen.

C. Feder and Blöckchen festmachen

und alles montieren.

D. Sehr vorsichtig die kleine Schraube

festdrehen. Dies dient nur dazu, die

Spannung des Sticks abzustimmen.

1. Hefboom (B), veertje (A) en

spanblokje

2. Remplaatje : Schroef deze los

en plaats aan de gewenste zijde,

volgens Mode 1 or

Mode 2

3. Veertje :

A. Haak het veertje los met een pincet

of papierclipje en verwijder de

hefboom (met veertje) langsonder

de potmeter.

B. Hou de hefboom met de vingers

en plaats deze aan de gewenste

stickzijde, eveneens langsonder de

potmeter

C. Plaats het spanblokje hierboven en

haak het veertje terug aan deze.

D. Het kleine vijsje van het spanblokje

dient enkel om de spanning van

de stick af te stellen. Draai hieraan

voorzichtig.

Installation: Mode 1 & Mode 2 & Synchronisation

1. Mode Change :

The Carat comes in both mode 1 and

mode 2. The changing of the mode is

very easy and can be done by chang-

ing the ratchet and spring on the ver-

tical sticks. This change needs to be

carefully done by using a paperclip or

pincet and a small screwdriver. Never

use large tools or pliers as you may

damage the stick construction (frame).

Bear in mind that after changing the

mode the different functions of the re-

verse buttons could be interchanged.

1.Changement de Mode :

L’émetteur du Carat peut facilement

être changé en Mode 1 ou Mode 2.

Ouvrez le panneau arrière de l’émet-

teur (4 vis) et utilisez une pincette ou

pliez un crochet à une agraphe papier

an de décrochez le ressort de rappel

du stick et installez ce même ressort

sur l’autre stick. Dévissez et changez

également la lame ressort sur l’autre

stick.

N’utilisez jamais d’autres outils ou pin-

ces, ceux-ci peuvent endommager les

sticks des commandes.

1. Mode Änderung :

Die Carat kann geliefert werden in

Mode 1 oder Mode 2. Der Mode kann

sehr einfach geändert werden durch

die Feder und Sperrklinke zu ändern.

Am besten benutzen Sie eine Pinzet-

te oder eine Heftklammer die Sie mit

einem Häkchen ausrüsten und einen

Schraubenzieher. Bitte benutzen Sie

keine Zange oder grössere Werkzeuge

um Beschädigungen zu vermeiden.

Achten Sie darauf, dass nachdem Sie

den Mode geändert haben auch die

Reverse-Schalter der verschiedenen

Senderfunktionen geändert sein kön-

nen.

1. Mode instelling :

De Carat wordt zowel geleverd in

mode 1 als mode 2, waardoor het om-

bouwen van de zender tot een mini-

mum herleid wordt. Mocht u toch nog

van mode willen veranderen, kan dit

door de ratelveer en het veertje op de

verticale sticks te verwisselen. Gebruik

een pincet of een papierclip die u van

een haakje voorziet en een schroeven-

draaier. Gebruik geen tang teneinde

beschadigingen aan de stick te voor-

komen. Houdt er rekening mee dat na

het ombouwen de reverse schakelaars

van de verschilllende zenderfuncties

kunnen verwisseld zijn.

GB F D NL

8. LiPo battery

Caution

Lithium polymer Akkus (LiPo) require a par-

ticular attentive treatment. This applies to

charging, unloading, storage and other han-

dling. Please pay special attention to the fol-

lowing instructions

Please make sure to keep this manual always

at hand.

Improper treatment can lead to explosions,

res, smoke development and poisonous

danger. Neglecting the following safety and

warning rules will also lead to a reduced bat-

tery performance.

Cells with different capacities may not be

connected in parallel or series, because the

cell characteristics are too different. If how-

ever you connect LiPo batteries in parallel

or series, BMI refuses all warranty claims

or damages that result from this operation.

BMI-supplied LiPo batteries are therefore

selected.

Charge

• Put the battery on a not inammable, heat-

proof and not conducting underground dur-

ing the charging process.

• Never charge the battery while it is situ-

ated in your model, and never charge it in

the neighbourhoud of inammable or easily

inamable products.

• Always charge the batteries under supervi-

sion.

• Only use chargers that are capable of

charging LiPo batteries.

• Never charge the battery in an operating

vehicle (car, motorbike, ...).

• Should the battery become too warm, re-

move it immediately from the charger.

• Never connect the batteries with a wrong

polarity.

• Charge the cells with max. 1C (value of 1C

= cell capacity) charging current.

Storage

• LiPo cells are to be stored with a charged

capacity of 20% minimum (3.0V per cell or

below 9.0V). If you don’t charge them part-

ly charged, they will become useless. Do

not discharge the battery too low because

it will be defective. Only use your model for

10-12 minutes.

• LiPo cells are more fragile then batteries in

metal housings. Make sure to avoid shocks.

If the battery suffers a shock or the model

has been inicted in a crash remove the

battery from the model. Leave it for at least

30 minute on a not inammable and heat-

proof underground.

• Every contact with any kind of liquid is to

be avoided.

• Never take a LiPo battery pack apart.

Recycling

• If a LiPo battery gets damaged (punctured

casing, ...) please follow the next procedure :

Discharge battery – Cool down battery

– Emerge battery for several hours in a

salted water bath – Hand over battery to a

certied battery recyclingcenter.

Since BMI NV/SA can not supervise the cor-

rect charge, unloading and storage, any

warranty resulting from incorrect charge,

unloading or storage is excluded. BMI refuses

all possible warranty claims and/or damage

claim caused by use of these batteries.

Accu LiPo

Attention

Les accus au Lithium Polymer (LiPo) néces-

sitent un traitement particulièrement atten-

tionné. Ceci vaut aussi bien pour la charge

et la décharge que pour le stockage et les

autres manipulations. Voici les spécications

particulières à respecter impérativement.

Veuillez bien conserver ce manuel.

Une mauvaise manipulation peut conduire

à des explosions, des incendies, des déga-

gements de fumée et à un danger d’intoxi-

cation. Outre cela, la non observation des

instructions et des avertissements inuence-

rea les performance et provoquera d’autres

défectuosités. Les éléments LiPo de capacité

différente ne peuvent pas être branchés ni

en série et ni en parallèle, car les caractéris-

tiques des éléments sont trop différents. Il

est conseillé d’utiliser uniquement les packs

d’accus LiPo fournis par BMI. BMI refuse tous

les réclamations ou dommages de garantie

qui résultent de cette opération.

Charge

• Durant le processus de charge, mettez la

batterie sur une surface non inammable,

non conductrice et résistante à la chaleur.

• Ne chargez jamais l’accu quand celle-ci se

trouve dans votre modèle. Eloignez éga-

lement les objets combustibles ou inam-

mables près de l’installation de charge.

• Chargez l’accu LiPo toujours sous surveillance.

• Ne jamais charger l’accu dans un véhicule

(voiture, moto, ...) roulant.

• Pour charger les packs d’accu LiPo, seuls les

chargeurs LiPo sont autorisés

• Si l’accu deviendrait trop chaud, déconnec-

ter et éloigner du chargeur.

• Ne brancher jamais les accus mal polarisés.

• Chargez les accus avec une charge maxi-

male de 1C (valeur de 1C = capacité une

cellule).



• Les accus doivent être stockés avec une ca-

pacité de charge de 10 à 20% minimum. Si

l’accu est stocké avec une charge trop faible,

il deviendra inutilisable.

• Faites attention à ne pas décharger l’accu

en dessous de 9.0V. Si vous déchargez l’ac-

cu à moins de 9.0V, il deviendra inutilisable.

Ne volez jamais plus de 10-12 minutes avec

l’hélico.

• Dés que vos sentez d’avoir plus de puis-

sance moteur, vous devez atterrir immédia-

tement an de préserver la qualité de votre

batterie LiPo.

• Les accus LiPo sont moins solides que les

accus avec un corps métallique. Evitez pour

cette raison les chocs mécaniques (chutes,

déformations, ...).

• Evitez tout contact avec des liquides.

• Ne jamais démontez un pack LiPo.

Recycling

• Si un accu LiPo est endommagé (corps

perforé, ...) suivez la procédure suivante :

Décharger l’accu – Refroidissez l’accu

– Emergez l’accu dans une solution d’eau

salée pendant plusieurs heures – remettez

l’accu dans un centre certié.

Comme BMI Sa ne peut pas surveiller la

charge et la décharge correcte des éléments,

la garantie est exclue en cas de mauvaise

exécution de ces processus. BMI ne peut pas

être tenu responsable des dommages causés

par l’utilisation de ce type d’accu.



Vorsicht

Lithium-Polymer-Akkus (LiPo Akkus) bedürfen

besonders aufmerksamer Behandlung. Dies

gilt sowohl bei der Ladung und Entladung

als auch bei Lagerung und sonstiger

Handhabung. Hierbei sind die nachstehenden

Spezikationen einzuhalten. Bitte bewahren

Sie diese Anleitung sorgfältig auf.

Fehlbehandlung kann zu Explosionen, Feuer,

Rauchentwicklung und Vergiftigungsgefahr

führen.

Außerdem führt die Nichtbeachtung

der Anleitungs- und Warnhinweise zu

Leistungseinbußen und sonstigen Defekten.

Zellen mit verschiedenen Kapazitäten dürfen

nicht in Reihe oder parallel geschaltet werden,

da die Zelleigenschaften und der Ladezustand

zu unterschiedlich sein können.

Da BMI die richtige Ladung und Entladung

der Zellen nicht überwachen kann wird

jegliche Garantie bei fehlerhafter Ladung und

Entladung und den dadurch entstandenen

Schaden ausgeschlossen. Die von uns

gelieferten Akkupacks wurden mit selektierten

Zellen erstellt.

Ladung

• Der zu ladende Akku muß sich während des

Ladevorganges auf einer nicht brennbaren,

hitzebeständigen und nicht leitenden

Unterlage benden.

• Laden Sie den Akku nie während er sich

noch im Gerät bendet oder in der Nähe

von brennbaren oder leicht entzündlichen

Gegenständen.

• Laden Sie die Akkus nur unter Aufsicht.

• Laden Sie die Akkus nie in einem Fahrzeug

(Auto, Motorrad,…)

• Verwenden Sie für die Ladung von LiPo

Akkus nur speziell dafür geeignete

Ladegeräte.

• Falls der Akku zu warm wird, sofort aus dem

Ladegerät entfernen.

• Laden Sie niemals die Akkuzellen mit

falscher Polarität.

• Laden Sie die Zellen mit max. 1C (Wert von

1C = Zellenkapazität)

Lagerung

• LiPo Zellen sollten mit einer minimum

eingeladenen Kapazität von 20% gelagert

werden, sonst wird der Akku nach einiger

Zeit unbrauchbar. Der Akku sollte nie unter

3.0V pro Zelle (oder unter 9.0V) entladen

werden, sonst wird der Akku unbrauchbar.

• LiPo Akkus sind mechanisch nicht so stabil

wie Akkus in Metallgehäusen. Vermeiden

Sie daher Schocks. Falls der Akku einen

Schock bekommt oder das Modell stürzt

ab, entfernen sie den Akku und lassen

Sie ihn mindestens 30 Minuten auf einer

nicht brennbaren und hitzebeständigen

Unterlage liegen.

• Jeder Kontakt mit Flüssigkeit gleich welcher

Art ist zu vermeiden.

• Zerlegen Sie nie eine LiPo Akku.

Entsorgung

• Bei einem Defekt der LiPo Akku ( beschädigte

Gehäuseverpackung …) befolgen Sie bitte

folgende Schritte:

Akku entladen – Akku abkühlen lassen

– Akku während einigen Stunden in

eine Salzwasserlösung legen – Akku als

Sondermüll entsprechend entsorgen.

Da die Firma BMI NV/SA die richtige

Ladung, Entladung und Lagerung nicht

überwachen kann, wird jegliche Garantie

bei fehlerhafter Ladung, Entladung und

Lagerung ausgeschlossen. Daher übernimmt

BMI keinerlei Haftung für Schäden

(Personenschäden, Beschädigung von

Gebäuden …) die durch den Gebrauch dieser

Akkus verursacht werden.

LiPo batterij

Opgelet

Lithium-Polymer-Akkus (LiPo) dienen zeer

voorzichtig gebruikt te worden.

Dit geldt voor zowel het laden, ontladen als

het opslaan. U dient de volgende richtlijnen

goed te volgen. Gelieve deze handleiding

zorgvuldig te bewaren.

Een verkeerde behandeling kan leiden tot

ontplofng, brand, rookontwikkeling of ver-

giftiging. Bovendien zal het niet opvolgen van

de volgende richtlijnen leiden tot een dras-

tische vermindering in de performantie van

deze batterij.

Cellen met verschillende capaciteiten mogen

niet parallel en niet in serie geschakeld wor-

den. De eigenschappen van de afzonderlijke

cellen zijn immers te verschillend. Wanneer u

toch cellen in serie of parallel schakelt doet u

dit op eigen risico en verliest u alle rechten

op een eventuele garantie. De door ons ge-

leverde batterijpacks zijn geselecteerd op de

capaciteit van de afzonderlijke cellen.

Laden

• Tijdens het laden de batterij op een niet

ontvlambare, hittebestendige en niet gelei-

dende bodem plaatsen.

• De batterij nooit laden wanneer ze zich in het

voertuig of in de nabijheid van ontvlambare

goederen bevindt.

• Enkel laden met laders die geschikt zijn voor

LiPo cellen.

• Laad de batterij nooit zonder toezicht.

• De batterij nooit in een (rijdend) voertuig

(auto, motor, ...) laden.

• Wanneer de batterij te warm wordt, verwij-

der ze dan steeds van de lader.

• Wees steeds zeer aandachtig op de juiste

polariteit bij elke aansluiting.

• De cellen met maximum 1C (1C = capaciteit

van de batterij).



• LiPo cellen dienen met een restcapaciteit van

minimum 20% opgeslagen worden. Indien

u dit niet doet, wordt de batterij na verloop

van tijd onbruikbaar.

• Zorg ervoor dat de batterij nooit onder de

9.0V (3.0V per cel) ontladen wordt. Indien

dit gebeurt is de batterij onherstelbaar be-

schadigd.

• LiPo batterijen zijn kwetsbaarder dan bat-

terijen in een metaalhuis. Vermijd schok-

ken omdat deze de batterij beschadigen.

Verwijder de batterij van het model bij een

eventuele crash en laat de batterij minstens

30 minuten op een niet brandbare en hit-

tebestendige ondergrond liggen.

• Ieder contact met vloeistoffen is te vermij-

den.

• Tracht nooit een LiPo batterij te ontmantelen

of te demonteren.

Recycling

• Indien een LiPo batterij onbruikbaar is

geworden door beschadiging van de be-

huizing, volg dan de volgende procedure :

Ontlaad de batterij - Laat de batterij afkoe-

len – Dompel de batterij gedurende enkele

uren in een zoutwateroplossing – Lever de

batterij in bij een batterij-inzamelpunt.

Omdat BMI NV geen invloed heeft over de

correcte lading, ontlading en stockage wordt

er generlei garantie bij verkeerde lading, ont-

lading of stockage gegeven. BMI wijst alle

verantwoordelijkheid of aanspraken over be-

schadigingen, kwetsuren, ... die uit het gebruik

van deze batterijen zouden voortvloeien, af.

8a.

9. Flight principles Principes de vol Flugvorbereitung Vliegprincipes

Function of the rudder: Check the direc-

tion of the servos before the rst ight.

Elevator: When the elevatorstick is being

pulled, the elevator should go upwards.

The model will raise it’s nose and ascend.

When the elevator is being pressed forward,

the nose of the model wil go down and the

airplane will descend.

Rudder: Put the tail of the model towards

you. When pushing the rudderstick towards

the left, the rudder should move towards the

left and vice versa.

Ailerons: Put the tail of the model towards

you. When moving the aileronstick towards

the left, the left aileron should move upwards

and the right aileron should move down-

wards. When moving the aileronstick towards

the right, the opposite action will happen.

: When the throttle is in neutral

position, the motor won’t run. At full throttle,

the engine should reach maximum rpm.

: • Taking off should always occur

against the wind. • Check the functions of all

rudders before each start • Give maximum

throttle and if necessary, correct the model

with relative small steeringinputs. • Take off

in a straight angle.

Flying: Make the model y straight ahead

and use half throttle. Release the aileronstick

and verify if the model still ies straight. If

the model drifts in one direction, correct it by

trimming either to the left or right.

When you are preparing to take a corner,

follow the next steps:

- Use the ailerons to put the model in an

angle of about 30°

- Slightly pull the elevator

- To exit the corner, release the elevator and

put the model again in an horizontal position

by using the aileron stick.

Landing: Lower the motorspeed while ying

parallel to the runway at a distance of about

30m with the nose in the wind. Take a 90°

corner in the direction of the runway and

drop your heigth. Make another corner of

90° till you are ying directly at the runway.

Lower the altitude till the model is at about

1m heigth. Pull the elevatorstick and keep it

in position. The more the model is nearing

the track, the more you need to give input

with the elevator stick. Because the model

ies very slowly, it will land almost by itself.

Make sure to put the elevator in neutral

position when you are landing the model. If

you notice your landing won’t be succesfull,

immediately give full throttle and repeat the

procedure. It is better to fail a landing then

to crash the model.

Direction: L’avion est dirigé par la gouverne

arrière. Lorsque le stick de direction est tourné

vers la gauche, la dérive doit tourner vers la

gauche et inversement.

Moteur: Lorsque le stick de gaz moteur est

abaissé, le moteur ne peut tourner et lorsque le

stick est relevé, le moteur doit tourner à plein

régime.

Fonction des gouverne: Avant tout vol il

est impératif de vérier la bonne direction

des dérives. Profondeur : En tirant le stick de

profondeur vers le bas, la dérive de profondeur

doit se soulever permettant à l’avion de s’élever.

Lorsque le stick de profondeur est poussé vers

le haut, la dérive de profondeur doit s’abaisser

permettant à l’avion de descendre. Direction

: L’avion est dirigé par la gouverne arrière.

Lorsque le stick de direction est tourné vers la

gauche, la dérive doit tourner vers la gauche et

inversement. Moteur : Lorsque le stick de gaz

moteur est abaissé, le moteur ne peut tourner

et lorsque le stick est relevé, le moteur doit

tourner à plein régime.

• Décollez toujours face au vent •

Avant chaque envol, vériez toujours les fonc-

tions des dérives • Décollez avec le maximum

de gaz et faites les corrections de vols au moy-

en de légères corrections des sticks • Décollez

toujours dans un angle faible.

Vol: Une fois votre avion en altitude, diminuez

les gaz de moitié et essayer de voler en ligne

droite par ajustement des trims respectifs de

l’émetteur. Faites un léger virage au moyen de

votre stick de direction et positionner votre avi-

on dans un angle de 30°. Il sera nécessaire de

d’augmenter légèrement l’altitude par le volet

de profondeur. Lorsque votre virage est terminé,

lâcher le stick de profondeur et corriger l’avion

si nécessaire (gouvernail) an qu’il reprenne sa

ligne droite.

Atterrissage: • Préparez-vous à atterrir en

diminuant votre altitude à environ 30 mètres

• Dirigez votre avion face au vent tout en

diminuant le régime moteur et en vous plaçant

dans l’axe de la piste d’atterrissage • Diminuez

le régime moteur jusqu’à ce que l’avion soit à 1

mètre du sol et glisse doucement vers la piste

d’atterrissage • Au plus près que le modèle

s’approchera du sol, au plus qu’il faudra corriger

et donner un peu de hauteur. Laissez l’avion

atterrir doucement de lui-même • Si vous ne

réussissez pas à atterrir lors de la première

approche, refaites une seconde approche de la

même façon.

 Vor dem Erstug des

Modells muβ unbedingt die Laufrichtung aller

Ruder überprüft werden.

Höhenruder: Wird der Höhenruderknüppel

am Sender nach hinten gezogen, muß das

Höhenruder nach oben ausschlagen. Das Mo-

dell nimmt die Nase hoch und steigt. Wird der

Höhenruderknüppel nach vorn gedrückt, muß

das Höhenruder nach unten ausschlagen. Das

Modell senkt die Nase nach unten und sinkt.

Seitenruder: Das Modell wird von hinten

betrachtet. Wird der Seitenruderknüppel am

Sender nach links bewegt, muß das Seiten-

ruder nach links ausschlagen. Entsprechend

umgekehrt erfolgt der Ausschlag für die an-

dere Richtung.

Querruder: Das Modell wird von hinten

betrachtet. Wird der Querruderknüppel am

Sender nach links bewegt, muß die linke

Querruderklappe nach oben und die rechte

Querruderklappe nach unten ausschlagen.

Entsprechend umgekehrt erfolgen die Aus-

schläge für die andere Richtung.

Motorregelung: Wird der Gasknüppel in die

Leerlauf Position gebracht, muß der Motor

stillstehen. Bei Vollgas muß der Motor seine

maximale Drehzahl erreichen.

Starten: • Starten Sie prinzipiell immer gegen

den Wind • Überprüfen Sie die Funktion aller

Ruder vor jedem Start • Geben Sie Vollgas und

korrigieren Sie in Bodennähe nur mit kleinen

Steuerausschlägen • Steigen Sie in einem a-

chen Winkel.

Fliegen: Bringen Sie das Modell mit Halb-

gas in den Geradeausug und lassen Sie die

Senderknüppel los. Weicht das Modell von der

geraden Flugbahn ab, trimmen Sie es mit den

Trimmschiebern am Sender. Um eine Kurve zu

iegen, geben Sie leichten Seitenruderaus-

schlag, bis das Modell ca. 30 ° Schräglage hat.

Ziehen Sie nun leicht das Höhenruder. Zum

Beenden der Kurve lassen Sie das Höhenruder

los und legen das Modell durch einen erneuten

Seitenruderausschlag in die entgegengesetzte

Richtung wieder gerade.

Landen: • Drosseln Sie den Motor und iegen

Sie in 30 m Entfernung mit Rückenwind paral-

lel zur Landebahn • Fliegen Sie eine 90° Kurve

in Richtung Landebahn und bauen Sie Höhe

ab • Fliegen Sie erneut eine 90° Kurve, Sie

iegen nun direkt auf die Landebahn zu • Las-

sen Sie das Modell weiter sinken bis das Mo-

dell 1 m über der Landebahn schwebt • Zie-

hen Sie den Höhenruderknüppel etwas stärker

und halten Sie ihn gezogen • Je mehr sich das

Modell dem Boden nähert, desto mehr muß

der Höhenruderknüppel gezogen werden. Da

das Modell ständig langsamer wird, setzt es

sich praktisch von allein auf die Landebahn. •

Drücken Sie das Modell niemals mit dem Hö-

henruder auf die Landebahn. Wenn der erste

Landeanug nicht gepaßt hat, geben Sie Voll-

gas und starten Sie durch. Dies ist in jedem

Fall besser als eine erzwungene Landung!

Functie van de roeren: Voor de eerste

vlucht van het model de looprichting van alle

servos controleren.

Hoogteroer: Wanneer de stick van het hoog-

teroer naar achter getrokken wordt moet het

hoogteroer naar boven uitslaan. Het model zal

op dat moment de neus opheffen en stijgen.

Wanneer de knuppel van het hoogteroer naar

voor gedrukt wordt zal ook het hoogteroer

naar beneden uitslaan. De neus van het mo-

del zal naar beneden geduwt worden en zal

dalen.

Richtingsroer: Het model wordt van achter

bekeken. Indien de richtingsroerstick naar

links geduwd wordt dient het richtingsroer

naar links uit te slaan. Omgekeerd zal de uits-

lag natuurlijk in de andere richting gebeuren.

Rolroer: Bekijk het model opnieuw langs

achter. Wanneer de rolroerstick naar links be-

wogen wordt dient de linker rolroerklep naar

boven te gaan en de rechter rolroerklep naar

onder te gaan. Omgekeerd zal de uitslag in de

tegenovergestelde richting gebeuren

Motorregeling: Wanneer de gasstick in de an-

dere positie geplaatst wordt zal de motor niet

draaien. Bij volgas dient de motor zijn maxi-

male toerental te bereiken.

Starten: • Starts dienen in principe altijd te-

gen de wind in te gebeuren. • Controleer de

functie van alle rolroeren voor iedere start •

Geef nu volgas en corrigeer indien nodig met

kleine inputs van de sticks. • Stijg op in een

vlakke hoek.

Vliegen: Breng het model met halfgas in

rechtuitvlucht en laat de zenderknuppel los.

Indien het model afwijkt van de rechte vlieg-

baan kan u het met de trims bijtrimmen. Indi-

en u een bocht wenst te nemen, geeft u lichte

rolroeruitslag tot het model in een hoek van

ongeveer 30° hangt. Trek nu lichtjes aan het

hoogteroer. Om de bocht te beëndigen laat u

het hoogteroer los en legt u het model door

een nieuwe rolroerinput in de tegenoverge-

stelde richting opnieuw horizontaal.

Landen: De motorsnelheid verminderen

en op een afstand van ongeveer 30m

parallel met de landingsbaan aanvliegen in

tegenwind. Vlieg in een bocht van 90° in de

richting van de landingsbaan en verminder

hoogte. Opnieuw een bocht van 90° maken,

en nu vliegt u direct op de landingsbaan

af. Laat het model verder dalen tot het

op een hoogte van ongeveer 1m boven

de landingsbaan hangt. Trek nu iets meer

aan de hoogteroerknuppel en houdt deze

in positie. Hoe meer het model de bodem

nadert, hoe meer u de hoogteroerknuppel

dient te bewegen. Omdat het model steeds

langzamer wordt zal het bijna automatisch

landen. Land het model nooit met

geactiveerd hoogteroer. Indien de eerste

landing niet gelukt is, geeft u volgas en maak

dan een doorstart. Dit is in ieder geval beter

dan een noodlanding!

A. Place the battery in a metal box or on a

non-inammable space.

B. Insert the output plug of the charger into

the input socket of the balancer.

C. Connect the balancer with the LiPo bat-

tery.

D. Plug the charger into the wall socket.

The red LED will light when the charging

starts. The green LED will light when the

battery is fully charged.

E. Un-plug all the connections.

A. Mettez l’accu dans une boite en métal, non

inammable.

B. Connectez la prise de sortie de l’adapta-

teur sur la prise d’entrée du balanceur.

C. Connectez l’balanceur avec l’accu LiPo.

Connectez le chargeur au 230V réseau.

D. Le LED rouge s’allumera durant la charge

de l’accu.Le LED vert s’allumera lorsque

l’accu est entièrement chargé.

E. Déconnectez maintenant toutes les liaisons

dans l’ordre inverse à celui décrit dans.

A. Akku in einer nicht entammbaren

Metallbox legen.

B. Den Ausgangsstecker des Ladegerätes in

die Eingangsbüchse des Balancer stecken.

C. LiPo Akku wie beschrieben auf dem

Balancer anschließen.

D. Ladegerät ans Netz (230V) anschließen. Die

rote LED leuchtet wenn der Ladevorgang

beginnt. Die grüne LED leuchtet wenn der

Akku geladen ist.

E. Alle Anschlüsse in umgekehrter Reihenfolge

wie oben beschrieben wieder trennen.

A. Plaats de batterij in een niet ontvlambare

metalen doos.

B. Plug de uitgangsstekker van de lader in de

ingang van de balancer.

C. Sluit de LiPo batterij aan op de balancer.

D. Plug de lader in een stopcontact (230V

netvoeding). De rode LED zal constant

branden terwijl de batterij geladen wordt.

E. De groene LED zal laden eens de batterij

volledig geladen is. Nu kan u de stekkers

in omgekeerde volgorde zoals boven be-

schreven loskoppelen.

* = Option

METAL BOX

Charging LiPo battery Charger l’accu LiPo  LiPo batterij laden

8b.

Hersteller / Verantwortliche Person

Manufacturer / responsible person

Fabricant/Personne responsable

BMI nv/sa

Mechelsesteenweg 309

B-2550 Kontich

erklärt, dass das Produkt

declares that the product

declare que le produit

BMI - WFT06X - B

Type (ggf. Anlagenkonguration mit Angabe der

Module):

Type (if applicable, conguration including the modules)

Type (conguration de l`ensemble avec information sur les

modules)

DSSS

 Telekommunikations (Tk-) endeinrichtung

telecommunications terminal equipment

équipement terminal de télécommunication

Funkanlage

Radio equipment

équipement radio

Verwendungszweck / intended purpose /

Domaine d`utilisation

Modellfernsteuerung / Model control transmitter /

Radiocommande de modéles reduits

Geräteklasse / Equipment class / Classe di attrezzatura /

Classe d´équipement

bei bestimmungsgemäßer Verwendung den grundlegenden Anforderungen des § 3 und den übrigen einschlägigen Bestimmungen des FTEG (Ar-

tikel 3 der R&TTE) entspricht.

complies with the essential requirements of § 3 and the other relevant provisions of the FTEG(Article 3 of the R&TTE Directive), when used for

its intended purpose.

en utilisation specique conforme correspond aux exigences essentielles du § 3 et les autres denitions restantes du FTEG (article 3 du R&TTE).

Gesundheit und Sicherheit gemäß § 3 (1) 1. (Artikel 3 (1) a))

Health and safety requirements pursuant to § 3 (1) 1. (Article 3 (1) a)

Santé et securité conformement §3 (1) 1. (article3 (1) a))

angewendete harmonisierte Normen

harmonized standards applied

applicazione delle norme armonizzate

normes armonisées appliquées

Einhaltung der grundlegenden Anforderungen auf andere

Art und Weise (hierzu verwendete Standards/

Spezikationen)

other means of proving conformity with the essential

requirements (standards/specications used)

observation des conditions essentielles d`une autre maniere

(pour ceci utilisation des spécications standard)

Schutzanforderungen in Bezug auf die elektromagnetische Verträg-

lichkeit (§ 3 (1) 2, Artikel 3 (1) b)

Protection requirements concerning electromagnetic compatibility § 3

(1)(2), (Article 3 (1)(b))

Protecion requise par rapport à la compatibilité electromagnetique § 3

(1)(2), (article3 (1)(b))

Konformitätserklärung gemäß dem Gesetz über Funkanlagen und

Telekommunikationsendeinrichtungen (FTEG) und der Richtlinie 1999/5/EG (R&TTE)

Declaration of Conformity in accordance with the Radio and Telecommunications Terminal Equipment Act (FTEG) and

Directive 1999/5/FC (R&TTE Directive)

Déclaration de conformité selan la loi sur les équipements de RADIO et TELECOMMUNICATION (FTEG) et la

directive 1999/5/EG (R&TTE)

EN 50371

EN 60950-1

angewendete harmonisierte Normen

harmonized standards applied

applicazione delle norme armonizzate

normes harmonisée appliquées

EN 301 489-1 V1.8.1

EN 301 489-17 V1.8.1

Einhaltung der grundlegenden Anforderungen auf andere Art und Weise

(hierzu verwendete Standards /Spezikationen)

other means of proving conformity with the essential

requirements (standards/specications used)

observation des conditions essentielles d`une autre manière

(pour ceci utilisation des spécications standard)

Maßnahmen zur efzienten Nutzung des Funkfrequenzspektrums

Measures for the efcient use of the radio frequency spectrum

Mesure pour utilisation effective du spectre de fréquence Radio

Luftschnittstelle bei Funkanlagen gemäß § 3 (2) (Artikel 3 (2))

Air interface of the radio systems pursuant to § 3 (2) (Article 3 (2))

Interface aérienne des systèmes de Radio conformement à § 3 (2) (article 3 (2))

Angewendete harmonisierte Normen

harmonized standards applied

normes harmonisée appliquées

EN 300 328 V1.7.1

Einhaltung der grundlegenden Anforderungen auf andere

Art und Weise (hierzu verwendete Standards

/Schnittstellenbeschreibungen)

other means of proving conformity with the essential

requirements (standards/interface specications used)

observation des conditions essentielles d`une autre manière

pour ceci utilisation des spécications standard/interface

Ort, Datum

Place and date of issue

Data e luogo

Lieu, Date

Anschrift / Address / Indirizzo / Adresse BMI nv/sa

Mechelsesteenweg 309

B-2550 Kontich

www.bmi-models.com

0678 !

Kontich, 05/10/2007 Philippe Hersleven, Managing Director, BMI nv,sa

Name und Unterschrift

Name and signature

Nome e rma

Nom et signature

BMI NV/SA B-2550 Kontich BELGIUM

Modications, errors and printing errors reserved Sauf erreurs et ommissions, sous réserve de modications

Änderungen, Irrtümmer und Druckfehler vorbehalten Wijzigingen, fouten en drukfouten voorbehouden

Ch.

Frequency

                      

60 35.000 A A A A A A A A A A A

61 35.010 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

35 62 35.020 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

MHz 63 35.030 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

A-BAND 64 35.040 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

65 35.050 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

66 35.060 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

67 35.070 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

68 35.080 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

69 35.090 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

70 35.100 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

71 35.110 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

72 35.120 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

73 35.130 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

74 35.140 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

75 35.150 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

76 35.160 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

77 35.170 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

78 35.180 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

79 35.190 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

80 35.200 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A

281 35.210 A A A A A A A A A A

282 35.220 A A A A A A A A A A

182 35.820 A A

35 183 35.830 A A

MHz 184 35.840 A A

B-BAND 185 35.850 A A

186 35.860 A A

187 35.870 A A

188 35.880 A A

189 35.890 A A

190 35.900 A A

191 35.910 A A

50 40.665 ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC BC BC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC

40 51 40.675 ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC BC BC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC

MHz 52 40.685 ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC BC BC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC

BAND 53 40.695 ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC BC BC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC

54 40.715 BC A ABC BC BC ABC ABC ABC BC ABC ABC ABC

55 40.725 BC A ABC BC BC ABC ABC ABC BC ABC ABC ABC

56 40.735 BC A ABC BC BC ABC ABC ABC BC ABC ABC ABC

57 40.765 BC A ABC BC BC ABC ABC ABC BC ABC ABC ABC

58 40.775 BC A ABC BC BC ABC ABC ABC BC ABC ABC ABC

59 40.785 BC A ABC BC BC ABC ABC ABC BC ABC ABC ABC

81 40.815 BC A ABC BC BC ABC ABC ABC ABC ABC ABC

82 40.825 BC A ABC BC BC ABC ABC ABC ABC ABC ABC

83 40.835 BC A ABC BC BC ABC ABC ABC ABC ABC ABC

84 40.865 BC A ABC BC BC ABC ABC ABC ABC ABC ABC

85 40.875 BC A ABC BC BC ABC ABC ABC ABC ABC

86 40.885 BC A ABC BC BC ABC ABC ABC ABC ABC

87 40.915 BC A ABC BC BC ABC ABC ABC ABC ABC

88 40.925 BC A ABC BC BC ABC ABC ABC ABC ABC

89 40.935 BC A ABC BC BC ABC ABC ABC ABC ABC

90 40.965 BC A ABC BC BC ABC ABC ABC ABC ABC

91 40.975 BC A ABC BC BC ABC ABC ABC ABC ABC

92 40.985 BC ABC BC BC ABC ABC ABC ABC

400 41.000 A

41 401 41.010 A

MHz 402 41.020 A

BAND 403 41.030 A

404 41.040 A

405 41.050 A

406 41.060 A

407 41.070 A

408 41.080 A

409 41.090 A

410 41.100 A

411 41.110 ABC

412 41.120 ABC

413 41.130 ABC

414 41.140 ABC

415 41.150 ABC

416 41.160 ABC

417 41.170 ABC

418 41.180 ABC

419 41.190 ABC

420 41.200 ABC

2,4 ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC ABC

MHz band

A= AIRPLANES & HELICOPTERS - AVIONS - FLUGMODELLE - VLIEGTUIGEN

B= BOATS - BATEAUX - SCHIFFMODELLE - BOTEN

C= CARS - VOITURES - AUTOMODELLE - AUTOMODELLEN

Authorized frequencies in

the EU countries / Other

frequencies are forbidden!

Fréquences authorisées

dans les différents pays

de l’EU / autres fréquen-

ces sont strictement

inderdites!

Zulässige Betriebsfre-

quenzen in den einzelnen

Ländern der EU / Andere

Betriebsfrequenzen sind

verboten!

Toegelaten frequenties

in de EU landen / Andere

afwijkende frequenties

zijn verboden.

# 11663 Nieuport 17

# 11661 Albatross # 11662 Fokker DR-1

# 11634 Clipped Wing

# 11614 Falcon

# 12643 Cessna

# 11665 SF-25 C Turbo Falke

# 12630 Arrow

Airplanes 2010

This manual suits for next models

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