Bmi Carbooon 450-s User manual

Hierbij verklaart BMI NV/SA dat het toestel Carbooon450 in overeenstemming is met de essentiële eisen en de andere relevante bepalingen van richtlijn 1999/5/EG. De overeenstemmingsverk-

laring is beschikbaar www.bmi-models.com/download/Carbooon450.pdf

Hereby, BMI NV/SA, declares that this Carbooon450 is in compliance with the essential requirements and other relevant provisions of Directive 1999/5/EC. The declaration of conformity may be

consulted atwww.bmi-models.com/download/Carbooon450.pdf

Par la présente, BMI NV/SA déclare que l’appareil Carbooon450 est conforme aux exigences essentielles et aux autres dispositions pertinentes de la directive 1999/5/CE. La déclaration de

conformité peut être consultée sur le site : www.bmi-models.com/download/Carbooon450.pdf

Hiermit erklärt BMI NV/SA, daß dieses Gerät den wesentlichen Anforderungen und anderen relevanten Bestimmungen der Richtlinie 1999/5/CE entspricht. Die Erklärungsbestimmung kann

nachgelesen werden auf www.bmi-models.com/download/Carboon450.pdf

BMI NV/SA B-2550 Kontich BELGIUM

Modications, errors and printing errors reserved Sauf erreurs et ommissions, sous réserve de modications

Änderungen vorbehalten. Keine Haftung für Druckfehler. Wijzigingen, fouten en drukfouten voorbehouden

Warning

An RC model helicopter is not a toy

and is not suitable for modellers under

14 years.

Carefully read the instructions before

any use. If you are a beginner, it is

necessary to let you assist by an expe-

rienced helicopter pilot.

Maintenance: The Carbooon is an

helicopter which flight functions

need to be learned and understood

by his pilot, as only himself will be

responsable for the maintenance

and adjustements of his helicopter

before and after each flight, inclusive

eventual repairements.

Attention

Cet hélicoptère n’est pas un jouet et

ne convient pas aux personnes en des-

sous de 14 ans. Avant tout utilisation,

veuillez lire les instructions et laissez

vous assister par un pilote expéri-

menté.

Entretien : Le Carbooon 450 est un

hélicoptère dont les principes de vol

et son fonctionnement doivent être

étudié et entièrement compris par

le pilote, car à lui seul en incombera

la responsabilité de son entretien et

réglages avant et après chaque vol,

ainsi que des ses éventuelles répara-

tions.

Achtung

Dieser Hubschrauber ist kein

Spielzeug. Das Modell ist nicht für

Personen unter 14 Jahren geeignet.

Lesen Sie die Betriebsanleitung

aufmerksam und lassen Sie sich als

Anfänger von einem erfahrenen

Piloten begleiten. Bei Fragen hilft

Ihnen Ihr Fachhändler weiter!

Wartung: der Carbooon 450 ist ein

Hubschrauber dessen Funktionen

vom Nutzer gründlich angelernt

und verstanden werden sollten da

Wartungen, Abstimmungen und

eventuelle Reparaturen vom Nutzer

selber ausgeführt werden müssen.

Aandacht

Een RC helikopter is geen speelgoed

en niet geschikt voor personen jonger

dan 14 jaar. Lees aandachtig de hand-

leiding. Indien u een beginner bent,

laat u zich best begeleiden door een

ervaren piloot.

Onderhoud: de Carbooon 450 is een

echte helikopter. Dit betekent dat de

piloot de functies ervan goed moet

kennen en ook zelf voor het onder-

houd ervan dient te zorgen. Na iedere

vlucht moet de heli nagekeken worden

en indien nodig gerepareerd en afge-

steld worden.

Dit toestel mag gebruikt worden in volgende landen: This device can be used in following countries:

This device can be used in following countries: Cet appareil peut-être utilisé dans les pays suivants:

Dieses Gerät darf in folgende Ländern benutzt werden: Este dispositivo se puede utilizar en países siguientes:

BMI # 0450-000

BE, AT, CY, DK, DE, EE, FI, GR, HU, IE, IT, LV, LT, LU, MT, NL, PL, PT, SI, SK, ES, CZ, GB, SE, IS, LI, NO, CH, BG, RO, TR

Manual

Manuel d’instructions

Bedienungsanleitung

Handleiding

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DX-XL

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DX-XL

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DX-XL

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0678

UPDATED 2009/08/02

ATTENTION: IN SPITE OF THE FACT, THAT THIS MODEL IS A READY TO FLY HELICOPTER YOU SHOULD READ THIS

MANUAL CAREFULLY BEFORE YOUR FIRST FLIGHT AND MAKE SURE YOU UNDERSTAND IT COMPLETELY!

IL EST IMPORTANT ET NECESSAIRE DE LIRE LES INSTRUCTIONS ET DE COMPRENDRE LES PRINCIPES DE VOL DU

CARBOOON 450 AVANT LE DECOLLAGE.

ACHTUNG: TROTZ DER TATSACHE DASS DIESES MODELL EIN FLUGFERTIGER HUBSCHRAUBER IST, MÜSSEN SIE

VOR DEN ERSTEN FLUG DIESE BEDIENUNGSANLEITUNG GRÜNDLICH DURCHLESEN UND DIESE GUT VERSTE-

HEN.

AANDACHT: NIETTEGENSTAANDE DIT MODEL EEN VLIEGKLARE HELIKOPTER IS, DIENT U VÓÓR DE EERSTE

VLUCHT DEZE HANDLEIDING GRONDIG TE LEZEN EN DEZE GOED TE BEGRIJPEN!

GB F D NL

#BMI Modell Rotorblade Weight Tx-Rx Gyro B/L Motor ESC Servos LiPo Battery Alu case

#0450-000 Carbooon 450-S RTF 325mm 690g 35Mhz Piezo 3500Kv 30A 4x9g 11,1V/1600mAh Yes

#0451-000 Carbooon 450-S ARTF 325mm 690g X Piezo 3500Kv 30A 4x9g 11,1V/1600mAh Yes

#0452-000 Carbooon 450-S Build Kit 325mm 690g X X X X X X X

#0455-000 Carbooon 450-XP ARTF 325mm 690g X Piezo 3500Kv 30A 4x9g 11,1V/1600mAh Yes

#0456-000 Carbooon 450-XP Build Kit 325mm 690g X X X X X X X

CAUTION

R/C Operating instructions

• Check all transmitter controls and

trims are in neutral. Switch on the

transmitter.

• Switch on the receiver.

• Inspect the servo throw and motor

operation before taking-off.

• Reverse sequence when shutting

down after ying.

• Make sure to disconnect and remove

the batteries after ying.

• Check the model after ying and

verify all screws are still fastened.

• Attach your LiPo battery with the

hook-straps and x the battery with

a rubber band around its mounting

plate, so this cannot change the CG

during ight.

After ying and landing, always

disconnect the LiPo battery

connectors of the helicopter.

• The rotor blades must be balanced.

• The tracking should be checked.

• The distance of the gear mesh

should be checked.

PRECAUTIONS

Procedure de mise en marche

• Assurez-vous que les trims sont au

neutre. Allumez l’émetteur.

• Allumez le récepteur.

• Vériez la bonne marche de votre

commande avant de voler.

• Faites les opérations inverses après

utilisation.

• Débranchez et éloignez les batteries

du modèle.

• Contrôlez que toutes les vis sont

bien serrées.

•

Attachez votre batterie LiPo avec

les deux anneaux à crochets et

sécurisé d’un bracelet caoutchouc

an d’évitant son glissement

durant le vol, pouvant entrainer un

changement de CG.

Après chaque vol et atterrissage,

déconnectez toujours la batterie LiPo

de l’hélicoptère.

• Les pales doivent être

soigneusement équilibrées.

• L’alignement des pales doit être

reglé.

• Vérier l’ajustement correct du

pignon sur la couronne principale.

KVORSICHT

Kontrollen vor dem Flug

• Prüfen Sie ob alle Trimmhebel in der

Neutral Position stehen. Schalten Sie

den Sender ein.

• Empfänger einschalten.

• Alle Servos und Motorfunktionen vor

dem Abug überprüfen.

• Nach dem Flug in umgekehrter Rei-

henfolge vorgehen.

• Die Batterie abkoppeln und heraus-

nehmen.

• Nach Gebrauch alle Schrauben über-

prüfen.

• Befestigen Sie Ihre Batterie mit

dem mitgelieferten Hakenband und

sichern Sie sie mit einem Gummiring

um die Montageplatte, damit die

Batterie während des Fluges nicht

verschiebt, und der Schwerpunkt

nicht geändert werden kann.

Nach jedem Flug und jeder Landung

alle Verbindungen Ihrer LiPo Batterie

ausschalten.

• Die Rotorblätter müssen

ausbalanciert werden.

• Der Blattspurverlauf muss

kontrolliert werden.

• Der Abstand der Zahnräder muss

nachgesehen werden.

OPGEPAST

Voor de vlucht

• Let er op dat alle trims in neutraal

staan. Schakel de zender aan.

• Ontvanger aanschakelen.

• Test alle servo’s en motorfuncties

vooraleer u vliegt.

• Na het gebruik eerst ontvanger uit-

schakelen en dan de zender.

• Batterij loskoppelen en uit het model

verwijderen.

• Na het gebruik alle schroeven en

moeren controleren.

• Bevestig uw batterij met de

bijgeleverde haakstraps en verzeker

deze tevens met een rubber bandje

rond zijn draagvlak, zodat deze niet

kan wegschuiven tijdens het vliegen

en uw zwaartepunt veranderen.

Ontkoppel na elke vlucht en landing,

steeds de connector van uw LiPo

batterij.

• De rotorbladen moeten worden

uitgebalanceerd.

• De tracking moet worden

nagekeken.

• De tandwielafstand moet worden

nagekeken.

B. Specications / Caractéristiques / Technische Daten / Specicaties

A. Warranty / Garantie / Garantie / Waarborg

We guarantee this product to be free of de-

fects in materials and workmanship at the

moment of purchase. This guarantee doesn’t

cover any component or piece demolished

into use, modications or deteriorations fol-

lowing from the application of adhesives or

other products not mentioned in the instruc-

tions. In no case our compensation will ex-

ceed the purchase value of the product. We

reserve the right to change or modify this

guarantee without previous notice. As we

have no control on the nal assembly and

on the components used when assembling

the kit, no responsibility will be assured or

assumed for any damage resulting from the

bad use of the helicopter kit. By using this

pre-assembled model the user assumes the

total responsibility.

If a crash occurs and the rotor would be

blocked, reduce throttle immediately as the

ESC can be damaged due to overheating.

The included charger is designed to charge

only LiPo batteries. Do not charge any other

kind of batteries with this charger.

Cette machine est garantie contre tout vice

de construction d’usine au moment de l’achat.

Cette garantie ne couvre pas les composants

détruits lors de l’usage de la machine ou, les

modications de l’ensemble ainsi que les dété-

riorations dues à l’utilisation de colles ou autres

produits non spéciés dans la notice. Nous nous

réservons le droit de changer ou modier les

clauses de cette garantie sans préavis.

En cas de crash et blocage des pâles, il est im-

pératif de réduire immédiatement les gaz au

minimum an d’éviter la surchauffe du variateur

électronique et même sa destruction.

Le chargeur contenu dans le kit est uniquement

conçu pour charger les accus LiPo. Ne chargez

aucun autre type d’accu avec ce chargeur.

Wir garantieren, das dieses Modell zum

Zeitpunkt des Kaufes frei von Produktions-

oder Materialfehlern ist. Diese Garantie

deckt keine Bauteile oder bei der Benutzung

beschädigten Teile zufolge Änderungen oder

Beschädigungen, die durch den Gebrauch

von anderen als in der Betriebsanleitung

erwähnten Materialien entstanden sind. In

keinem Fall wird unsere Entschädigung den

Neupreis des Produktes übersteigen. Wir

behalten uns das Recht vor diese Garantie

ohne Voranmeldung zu ändern. Da wir

keine Kontrolle haben über die Endmontage

und über die bei der Montage verwendeten

Komponente, können wir auch keine

Verantwortung übernehmen für irgendwelche

Schäden die durch unsachgemäßer

Behandlung oder falscher Verwendung

entstanden sind. Die Inbetriebnahme und

der Betrieb dieses vorgebauten Modells

erfolgt einzig und allein auf Gefahr und

in Verantwortung des Nutzers. Im Falle

eines Absturzes, Gas sofort auf Neutral

stellen. Andernfalls können die Rotorblätter

blockieren und so den Regler beschädigen.

Das mitgelieferte Ladegerät ist nur geeignet

für das Laden von LiPo-Akkus. Versuchen Sie

nie eine andere Akkus mit diesem Ladegerät

zu laden.

Gefeliciteerd met uw aankoop. De helikop-

ter werd ontwikkeld door modelbouwers en

gebouwd door onze ingenieurs met het doel

een toestel met uitzonderlijke vliegeigen-

schappen te verwezenlijken. De helikopter

werd reeds in de fabriek gebouwd om u het

werk te vereenvoudigen. Het is belangrijk dat

u de tijd neemt om aandachtig deze monta-

gehandleiding tot het einde te lezen.

Als u vragen heeft of als een uitleg u niet

duidelijk is, kan u altijd contact opnemen met

uw plaatselijke dealer.

Mocht u crashen en de rotorbladen zouden-

blokkeren, onmiddelijk de gasstick in neutrale

stand plaatsen zodat de electronica niet be-

schadigd kan worden door overhitting.

De bijgeleverde lader is bestemd om enkel

LiPo batterijen te laden, gelieve geen enkel

andere soort batterij hiermee te laden.

Main rotor diameter Diamètre rotor Principal Hauptrotor Durchmesser Diameter hoofdrotor 700 mm

Fuselage length Longueur fuselage Rumpänge Lengte romp 650 mm

Weight Poids de la machine Gewicht ohne Akku Vliegklaar gewicht 700 g

Motor Type de moteur Motortyp Type motor 3500 kV

Radio required Radio Benötigter Sender Radio 6 channel heli

Receiver Récepteur Empfänger Ontvanger 6 channel

Battery Accu Akku Batterij 11,1 V 1600 mAh

GB F D NL

CAUTION

Caution measures

Use your radio controlled equipment only for

the operations it has been made for.

Avoid ying near to high-tension lines and

during rainy and/or at windy days. Avoid y-

ing in crowded areas

While reading your manual, you will see the

following symbols. Always pay special atten-

tion to the paragraphs where these symbols

are depicted and always respect their signi-

cance.

Strictly prohibited

Test and verify

Precautions during ight

Never use the same frequency as some-

one else in your running area. Using the

same frequency at the same time (either

if it is AM, FM or PCM) can cause serious

accidents, whether it’s ying, driving or

sailing.

 Do not y in rainy or windy days or at

night. When ying in the rain, water wil

penetrate into the transmitter and will

cause either faulty operation, lack of con-

troll and cause a crash.

Always extend the antenna to its full length

to get the best possible transmission.

Always extend the receiver antenna and

hang it next to the fuselage if you want

to obtain a transmission that is better

than the 5-10 meters with the rolled up

antenna.

Always test the R/C set before

use. Any malfunction in the R/C

set or model may cause a crash.

Before starting the engine, check that

the direction of operation of each servo

matches the operation of its control stick.

If a servo does not move in the proper

direction, or operation is abnormal, do not

y the model.

Instructions for safe use

R/C operating procedures:

1. Make sure the throttle control and his trim

is in the lowest position, and switch on the

transmitter.

2. Switch on the receiver.

3. Inspect the correct operation of your

transmitter before use.

4. Reverse sequences to shut down after ying.

- Switch off the receiver

- switch off the transmitter

PRECAUTIONS

Précautions d’usage

Utilisez votre ensemble radio uniquement

pour l’usage auquel il est destiné.

Ne volez pas prés des lignes à haute tension,

pendant les orages, à proximité du public.

Lors de la lecture de votre manuel vous ren-

contrerez ces deux symboles

Respectez leur signication.

Fortement déconseillé

 Tester et vérier

Sécurité en vol

Ne volez jamais simultanément avec un

autre modèle ayant la même fréquence.

Ceci causera un crash. Utiliser deux ou

plusieurs ensembles sur la même fré-

quence génère des interférences tant en

FM ou PCM.

Ne volez jamais la nuit, sous la pluie ou par

grand vent. L’eau peut pénétrer dans l’émet-

teur et provoquer des courts-circuits, une

panne ou le mauvais fonctionnement de

l’émetteur et la perte de votre modèle.

Déployez toujours l’antenne de votre

émetteur au maximum pour obtenir une

portée maximale. Déployez l’antenne de

votre récepteur et xez le le long du fuse-

lage an d’obtenir une portée plus grande

que 5-10 mètres.

Testez toujours le bon fonctionnement de

votre radio ainsi qu’un test de portée avant

chaque séance de vol moteur, en marche.

Vériez toujours le sens de déplacement

des servos. Si ceux-ci ne fonctionnent pas

correctement, bruit bizarre ou ultra lents,

frétillement intempestif ne faites pas voler

votre modèle et vériez l’anomalie.

Instructions pour une bonne utilisation

Mise en service de votre radio:

1. Mettez la manette des gaz et son trim en

position ralenti et allumer l’émetteur.

2. Allumer le récepteur.

3. Vériez la bonne marche de votre radio-

commande avant de voler.

4. Faites les opérations inverses après utilisa-

tion de votre rensemble R/C

- Arrêter le récepteur

- arrêter l’émetteur

VORSICHT

Vorsichtsmassnahmen

Benutzen Sie Ihre R/C Fernsteuerung nur für

die dafür vorgesehenen Anwendungen.

Fliegen Sie niemals in der Nähe von

Hochspannungsleitungen oder bei widrigen

Witterungsbedingungen, wie z.B. Regen,

Gewitter oder stärkerem Wind.

Das Modell vorsichtig betreiben, wenn sich

Menschen oder Tiere in der Nähe benden.

Halten Sie ausreichend Abstand zwischen

den Menschen bzw. Tieren.

Beim lesen Ihrer Anleitung sehen Sie die

folgenden Symbole. Achten Sie immer be-

sonders auf die Abschnitte wo diese Symbole

angezeigt werden und respektieren Sie ihre

Bedeutung.

Ausdrücklich verboten

Testen und Überprüfen

Vorsichtsmassnahmen während

des Fluges

Prüfen Sie, ob der von Ihnen genutzte Fre-

quenzbereich frei ist. Fliegen Sie niemals,

wenn Sie nicht sicher sind, ob der Bereich

frei ist. Zur gleichen Zeit die gleiche Fre-

quenz benutzen (ob AM, FM oder PCM)

kann ernsthafte Unfälle verursachen.

Fliegen Sie niemals bei widrigen Witte-

rungsbedingungen, wie z.B. Regen, Gewit-

ter oder stärkerem Wind oder bei Dunkel-

heit. Beim Fliegen im Regen dringt Wasser

in den Empfänger. Dadurch kann ein Kurz-

schluß entstehen der ernsthafte Störungen

und einen Absturz verursachen kann.

Ziehen Sie die Senderantenne vollständig

aus. Falls nicht vollständig ausgezogen hat

der Sender nur eine beschränkte Reich-

weite. Antenne des Senders vollständig

abwickeln wenn Sie eine größere Reich-

weite als 5-10 Meter erreichen wollen.

Vor dem Flugbeginn immer Empfänger,

Sender und Servos auf Unregelmäßig-

keiten überprüfen. Auch die Reichweite

der Fernsteuerung muß vor dem Flugbe-

ginn überprüft werden. Fliegen Sie nicht

mit diesem Modell, falls die Servos oder

Steuerung nicht ordnungsgemäß funktio-

nieren.

Gebrauch vom Sender

Inbetriebnahme Ihres Senders:

1. Motorschalter in neutral-Position bringen

und Fernsteuerung einschalten.

2. Empfänger anschalten

3. Vor dem Abug prüfen ob der Sender ord-

nungsgemäss funktioniert.

4. Nach Betrieb in umgekehrter Reihenfolge

vorgehen.

- Empfänger ausschalten

- Fernsteuerung ausschalten.

OPGEPAST

Voorzorgsmaatregelen

Gebruik uw radiobesturing enkel voor de toe-

passingen waaroor het ontwikkeld werd.

Vlieg nooit in de buurt van hoogspannings-

kabels, tijdens storm of in de nabijheid van

publiek, bij hevige wind of regen.

Bij het doornemen van deze handleiding zal u

de volgende symbolen opmerken. Respecteer

steeds hun betekenis.

Uitdrukkelijk verboden

Testen en controleren

Voorzorgsmaatregelen tijdens de vlucht

Vlieg nooit wanneer een ander telegeleid

voertuig zich op uw frequentie bevindt,

ongeacht of het een AM, FM of PCM fre-

quentie is. Dit zal immers tot een ongeval

leiden.

Vlieg nooit ‘s nachts, bij regenweer of har-

de wind. Water dringt immers in uw ont-

vanger en kan tot een kortsluiting leiden.

Dit leidt dan tot een storing en het verlies

van controle over het model.

Trek steeds uw antenna volledig uit voor

een optimale reikwijdte. De opgerolde an-

tenne van de ontvanger heeft een maxi-

male reikwijdte van 5-10 meter. Indien u

een grotere reikwijdte wenst dient u de

antenne langs de romp af te wikkelen.

Vooraleer het model te gebruiken, dient u

eerst de goede werking van uw zender en

de reikwijdte ervan te testen. Controleer

steeds de servo-uitslag. Vlieg nooit indien

de servo’s niet correct functioneren, geluid

maken of traag zijn.

Veilig gebruik van de zender

Ingebruikname van de zender:

1. Plaats de gasstick en zijn trim in de laag-

ste positie en schakel vervolgens eerst de

zender aan.

2. Zet de ontvanger aan.

3. Controleer de functies van de zender voor

het vliegen.

4. Na het vliegen in omgekeerde volgorde te

werk gaan:

- Schakel eerst de ontvanger uit

- schakel vervolgens de zender uit.

• 90% Ready to fly helicopter.

• Brushless motor and ESC

• 4 powerful and quick 9g servos.

• 11,1V high-capacity 1600mAh LiPo bat-

tery and charger.

• LiPo battery balancing charger.

• English manual.

• Hélicoptère prêt à voler à 90%.

• Puissant moteur Brushless et son

variateur.

• 4 puissants et rapides servos 9g.

• Batterie Lipo à grande capacité 11,1V-

1600mAh

• Balanceur-chargeur Lipo.

• Notice en Français

• 90% Flugfertig montierter Elektrohub-

schrauber.

• Leistungsstarker B/L Motor und Regler.

• 4 kräftige und schnelle 9 g Servos.

• 11,1V 1600mAh Akku.

• LiPo Balancer.

• Deutsche Anleitung.

• 90% Vliegklare 450 elektrohelikopter.

• Performante Brushless motor en regelaar.

• 4 krachtige en snelle 9g servo’s.

• 11,1V 1600mAh batterij en lader.

• LiPo balancing en lader.

• Nederlandse handleiding

• Ready to fly helicopter.

• Digital proportional 6 channel FM

transmitter and receiver.

• Brushless motor and ESC

• 4 powerful and quick 9g servos.

• 11,1V high-capacity 1600mAh LiPo bat-

tery and charger.

• LiPo battery balancing charger.

• English manual.

• Hélicoptère prêt à voler.

• Emetteur et récepteur FM digital 6

voies.

• Puissant moteur Brushless et son

variateur.

• 4 puissants et rapides servos 9g.

• Batterie Lipo à grande capacité 11,1V-

1600mAh

• Balanceur-chargeur Lipo.

• Notice en Français

• Flugfertig montierter Elektrohubschrau-

ber.

• FM-Funkfernsteuerung mit 6 Funktio-

nen. Sender und Empfanger.

• Leistungsstarker B/L Motor und Regler.

• 4 kräftige 9 g Servos.

• 11,1V 1600mAh Akku.

• LiPo Balancer.

• Deutsche Anleitung.

• Vliegklare 450 elektrohelikopter.

• Digitale FM 6 kanaalszender en

ontvanger.

• Performante Brushless motor en

regelaar.

• 4 krachtige en snelle 9g servo’s.

• 11,1V 1600mAh batterij en lader.

• LiPo balancing en lader.

Kit contents (#0455-000) Contenu de Kit (#0455-000) Baukasteninhalt (#0455-000) Kit inhoud (#0455-000)

Kit contents (#0450-000) Contenu de Kit (#0450-000) Baukasteninhalt (#0450-000) Kit inhoud (#0450-000)

1a.

GB F D NL

2. LiPo battery

Caution

Lithium polymer Akkus (LiPo) require a par-

ticular attentive treatment. This applies to

charging, unloading, storage and other han-

dling. Please pay special attention to the fol-

lowing instructions

Please make sure to keep this manual always

at hand.

Improper treatment can lead to explosions,

res, smoke development and poisonous

danger. Neglecting the following safety and

warning rules will also lead to a reduced bat-

tery performance.

Cells with different capacities may not be

connected in parallel or series, because the

cell characteristics are too different. If how-

ever you connect LiPo batteries in parallel

or series, BMI refuses all warranty claims

or damages that result from this operation.

BMI-supplied LiPo batteries are therefore

selected.

Charge

• Put the battery on a not inammable, heat-

proof and not conducting underground dur-

ing the charging process.

• Never charge the battery while it is situ-

ated in your model, and never charge it in

the neighbourhoud of inammable or easily

inamable products.

• Always charge the batteries under supervi-

sion.

• Only use chargers that are capable of

charging LiPo batteries.

• Never charge the battery in an operating

vehicle (car, motorbike, ...).

• Should the battery become too warm, re-

move it immediately from the charger.

• Never connect the batteries with a wrong

polarity.

• Charge the cells with max. 1C (value of 1C

= cell capacity) charging current.

Storage

• LiPo cells are to be stored with a charged

capacity of 20% minimum (3.0V per cell or

below 9.0V). If you don’t charge them part-

ly charged, they will become useless. Do

not discharge the battery too low because

it will be defective. Only use your model for

10-12 minutes.

• LiPo cells are more fragile then batteries in

metal housings. Make sure to avoid shocks.

If the battery suffers a shock or the model

has been inicted in a crash remove the

battery from the model. Leave it for at least

30 minute on a not inammable and heat-

proof underground.

• Every contact with any kind of liquid is to

be avoided.

• Never take a LiPo battery pack apart.

Recycling

• If a LiPo battery gets damaged (punctured

casing, ...) please follow the next procedure :

Discharge battery – Cool down battery

– Emerge battery for several hours in a

salted water bath – Hand over battery to a

certied battery recyclingcenter.

Since BMI NV/SA can not supervise the cor-

rect charge, unloading and storage, any

warranty resulting from incorrect charge,

unloading or storage is excluded. BMI refuses

all possible warranty claims and/or damage

claim caused by use of these batteries.

Accu LiPo

Attention

Les accus au Lithium Polymer (LiPo) néces-

sitent un traitement particulièrement atten-

tionné. Ceci vaut aussi bien pour la charge

et la décharge que pour le stockage et les

autres manipulations. Voici les spécications

particulières à respecter impérativement.

Veuillez bien conserver ce manuel.

Une mauvaise manipulation peut conduire

à des explosions, des incendies, des déga-

gements de fumée et à un danger d’intoxi-

cation. Outre cela, la non observation des

instructions et des avertissements inuence-

rea les performance et provoquera d’autres

défectuosités. Les éléments LiPo de capacité

différente ne peuvent pas être branchés ni

en série et ni en parallèle, car les caractéris-

tiques des éléments sont trop différents. Il

est conseillé d’utiliser uniquement les packs

d’accus LiPo fournis par BMI. BMI refuse tous

les réclamations ou dommages de garantie

qui résultent de cette opération.

Charge

• Durant le processus de charge, mettez la

batterie sur une surface non inammable,

non conductrice et résistante à la chaleur.

• Ne chargez jamais l’accu quand celle-ci se

trouve dans votre modèle. Eloignez éga-

lement les objets combustibles ou inam-

mables près de l’installation de charge.

• Chargez l’accu LiPo toujours sous surveillance.

• Ne jamais charger l’accu dans un véhicule

(voiture, moto, ...) roulant.

• Pour charger les packs d’accu LiPo, seuls les

chargeurs LiPo sont autorisés

• Si l’accu deviendrait trop chaud, déconnec-

ter et éloigner du chargeur.

• Ne brancher jamais les accus mal polarisés.

• Chargez les accus avec une charge maxi-

male de 1C (valeur de 1C = capacité une

cellule).

Stockage

• Les accus doivent être stockés avec une ca-

pacité de charge de 10 à 20% minimum. Si

l’accu est stocké avec une charge trop faible,

il deviendra inutilisable.

• Faites attention à ne pas décharger l’accu

en dessous de 9.0V. Si vous déchargez l’ac-

cu à moins de 9.0V, il deviendra inutilisable.

Ne volez jamais plus de 10-12 minutes avec

l’hélico.

• Dés que vos sentez d’avoir plus de puis-

sance moteur, vous devez atterrir immédia-

tement an de préserver la qualité de votre

batterie LiPo.

• Les accus LiPo sont moins solides que les

accus avec un corps métallique. Evitez pour

cette raison les chocs mécaniques (chutes,

déformations, ...).

• Evitez tout contact avec des liquides.

• Ne jamais démontez un pack LiPo.

Recycling

• Si un accu LiPo est endommagé (corps

perforé, ...) suivez la procédure suivante :

Décharger l’accu – Refroidissez l’accu

– Emergez l’accu dans une solution d’eau

salée pendant plusieurs heures – remettez

l’accu dans un centre certié.

Comme BMI Sa ne peut pas surveiller la

charge et la décharge correcte des éléments,

la garantie est exclue en cas de mauvaise

exécution de ces processus. BMI ne peut pas

être tenu responsable des dommages causés

par l’utilisation de ce type d’accu.

LiPo Akku

Vorsicht

Lithium-Polymer-Akkus (LiPo Akkus) bedürfen

besonders aufmerksamer Behandlung. Dies

gilt sowohl bei der Ladung und Entladung

als auch bei Lagerung und sonstiger

Handhabung. Hierbei sind die folgenden

Spezikationen einzuhalten. Bitte bewahren

Sie diese Anleitung sorgfältig.

Fehlbehandlung kann zu Explosionen, Feuer,

Rauchentwicklung und Vergiftigungsgefahr

führen.

Außerdem führt die Nichtbeachtung

der Anleitungs- und Warnhinweise zu

Leistungseinbußen und sonstigen Defekten.

Zellen mit verschiedenen Kapazitäten dürfen

nicht in Reihe oder parallel geschaltet werden,

da die Zelleigenschaften und der Ladezustand

zu unterschiedlich sein können.

Da BMI die richtige Ladung und Entladung

der Zellen nicht überwachen kann wird

jegliche Garantie bei fehlerhafter Ladung und

Entladung und den dadurch entstandenen

Schaden ausgeschlossen. Die von uns

gelieferten Akkupacks wurden mit selektierten

Zellen erstellt.

Ladung

• Der zu ladende Akku muß sich während des

Ladevorganges auf einer nicht brennbaren,

hitzebeständigen und nicht leitenden

Unterlage benden.

• Laden Sie den Akku nie während er sich

noch im Gerät bendet oder in der Nähe

von brennbaren oder leicht entzündlichen

Gegenständen.

• Laden Sie die Akkus nur unter Aufsicht.

• Laden Sie die Akkus nie in einem Fahrzeug

(Auto, Motorrad,…)

• Verwenden Sie für die Ladung von LiPo

Akkus nur speziell dafür geeignete

Ladegeräte.

• Falls der Akku zu warm wird, sofort aus dem

Ladegerät entfernen.

• Laden Sie niemals die Akkuzellen mit

falscher Polarität.

• Laden Sie die Zellen mit max. 1C (Wert von

1C = Zellenkapazität)

Lagerung

• LiPo Zellen sollten mit einer minimum

eingeladenen Kapazität von 20% gelagert

werden, sonst wird der Akku nach einiger

Zeit unbrauchbar. Der Akku sollte nie unter

3.0V pro Zelle (oder unter 9.0V) entladen

werden, sonst wird der Akku unbrauchbar.

• LiPo Akkus sind mechanisch nicht so stabil

wie Akkus in Metallgehäusen. Vermeiden

Sie daher Schocks. Falls der Akku einen

Schock bekommt oder das Modell stürzt

ab, entfernen sie den Akku und lassen

Sie ihn mindestens 30 Minuten auf einer

nicht brennbaren und hitzebeständigen

Unterlage liegen.

• Jeder Kontakt mit Flüssigkeit gleich welcher

Art ist zu vermeiden.

• Zerlegen Sie nie eine LiPo Akku.

Entsorgung

• Bei einem Defekt der LiPo Akku ( beschädigte

Gehäuseverpackung …) befolgen Sie bitte

folgende Schritte:

Akku entladen – Akku abkühlen lassen

– Akku während einigen Stunden in

eine Salzwasserlösung legen – Akku als

Sondermüll entsprechend entsorgen.

Da die Firma BMI NV/SA die richtige

Ladung, Entladung und Lagerung nicht

überwachen kann, wird jegliche Garantie

bei fehlerhafter Ladung, Entladung und

Lagerung ausgeschlossen. Daher übernimmt

BMI keinerlei Haftung für Schäden

(Personenschäden, Beschädigung von

Gebäuden …) die durch den Gebrauch dieser

Akkus verursacht werden.

LiPo batterij

Opgelet

Lithium-Polymer-Akkus (LiPo) dienen zeer

voorzichtig gebruikt te worden.

Dit geldt voor zowel het laden, ontladen als

het opslaan. U dient de volgende richtlijnen

goed te volgen. Gelieve deze handleiding

zorgvuldig te bewaren.

Een verkeerde behandeling kan leiden tot

ontplofng, brand, rookontwikkeling of ver-

giftiging. Bovendien zal het niet opvolgen van

de volgende richtlijnen leiden tot een dras-

tische vermindering in de performantie van

deze batterij.

Cellen met verschillende capaciteiten mogen

niet parallel en niet in serie geschakeld wor-

den. De eigenschappen van de afzonderlijke

cellen zijn immers te verschillend. Wanneer u

toch cellen in serie of parallel schakelt doet u

dit op eigen risico en verliest u alle rechten

op een eventuele garantie. De door ons ge-

leverde batterijpacks zijn geselecteerd op de

capaciteit van de afzonderlijke cellen.

Laden

• Tijdens het laden de batterij op een niet

ontvlambare, hittebestendige en niet gelei-

dende bodem plaatsen.

• De batterij nooit laden wanneer ze zich in het

voertuig of in de nabijheid van ontvlambare

goederen bevindt.

• Enkel laden met laders die geschikt zijn voor

LiPo cellen.

• Laad de batterij nooit zonder toezicht.

• De batterij nooit in een (rijdend) voertuig

(auto, motor, ...) laden.

• Wanneer de batterij te warm wordt, verwij-

der ze dan steeds van de lader.

• Wees steeds zeer aandachtig op de juiste

polariteit bij elke aansluiting.

• De cellen met maximum 1C (1C = capaciteit

van de batterij).

Stockage

• LiPo cellen dienen met een restcapaciteit van

minimum 20% opgeslagen worden. Indien

u dit niet doet, wordt de batterij na verloop

van tijd onbruikbaar.

• Zorg ervoor dat de batterij nooit onder de

9.0V (3.0V per cel) ontladen wordt. Indien

dit gebeurt is de batterij onherstelbaar be-

schadigd.

• LiPo batterijen zijn kwetsbaarder dan bat-

terijen in een metaalhuis. Vermijd schok-

ken omdat deze de batterij beschadigen.

Verwijder de batterij van het model bij een

eventuele crash en laat de batterij minstens

30 minuten op een niet brandbare en hit-

tebestendige ondergrond liggen.

• Ieder contact met vloeistoffen is te vermij-

den.

• Tracht nooit een LiPo batterij te ontmantelen

of te demonteren.

Recycling

• Indien een LiPo batterij onbruikbaar is

geworden door beschadiging van de be-

huizing, volg dan de volgende procedure :

Ontlaad de batterij - Laat de batterij afkoe-

len – Dompel de batterij gedurende enkele

uren in een zoutwateroplossing – Lever de

batterij in bij een batterij-inzamelpunt.

Omdat BMI NV geen invloed heeft over de

correcte lading, ontlading en stockage wordt

er generlei garantie bij verkeerde lading, ont-

lading of stockage gegeven. BMI wijst alle

verantwoordelijkheid of aanspraken over be-

schadigingen, kwetsuren, ... die uit het gebruik

van deze batterijen zouden voortvloeien, af.

2a.

GB F D NL

Charging LiPo battery Charger l’accu LiPo LiPo Akku laden LiPo batterij laden

2b.

A. Place the battery in a metal box or on a

non-inammable space.

B. Insert the output plug of the charger into

the input socket of the balancer.

C. Connect the balancer with the LiPo bat-

tery.

D. Plug the charger into the wall socket.

The red LED will light when the charging

starts. The green LED will light when the

battery is fully charged.

E. Un-plug all the connections.

A. Mettez l’accu dans une boite en métal, non

inammable.

B. Connectez la prise de sortie de l’adapta-

teur sur la prise d’entrée du balanceur.

C. Connectez l’balanceur avec l’accu LiPo.

Connectez le chargeur au 230V réseau.

D. Le LED rouge s’allumera durant la charge

de l’accu.Le LED vert s’allumera lorsque

l’accu est entièrement chargé.

E. Déconnectez maintenant toutes les liaisons

dans l’ordre inverse à celui décrit dans.

A. Akku in einer nicht entammbaren

Metallbox legen.

B. Den Ausgangsstecker des Ladegerätes in

die Eingangsbüchse des Balancer stecken.

C. LiPo Akku wie beschrieben auf dem

Balancer anschließen.

D. Ladegerät ans Netz (230V) anschließen. Die

rote LED leuchtet wenn der Ladevorgang

beginnt. Die grüne LED leuchtet wenn der

Akku geladen ist.

E. Alle Anschlüsse in umgekehrter Reihenfolge

wie oben beschrieben wieder trennen.

A. Plaats de batterij in een niet ontvlambare

metalen doos.

B. Plug de uitgangsstekker van de lader in de

ingang van de balancer.

C. Sluit de LiPo batterij aan op de balancer.

D. Plug de lader in een stopcontact (230V

netvoeding). De rode LED zal constant

branden terwijl de batterij geladen wordt.

E. De groene LED zal laden eens de batterij

volledig geladen is. Nu kan u de stekkers

in omgekeerde volgorde zoals boven be-

schreven loskoppelen.

11 16

1. Aluminium rotor head, CNC-machined

2. Rigid and double flat alloy lightweight chassis

3. Fully symmetrical blades for unlimited 3-D

aerobatics

4. Belt–driven tail rotor

5. Twin-arm tail pitch control

6. Swashplate eCCPM front & rear control

7. Main gears with integrated cooling fan

8. Model includes 32 ballbearings

9. Fully ballraced blade holders with trust bearings

10. Freewheel for autorotation landings

11. Drive pinions for two different ratios (11- and

13-tooth)

12. Multi-color decal sheet

13. Anti-slippery silent-blocks

14. Flexible belt offers better shock resistance

15. Tail servo mounted directly on the boom

increases precision

16. Front mounted battery for optimising the CG

position

17. Transmitter: 6channel with eCCPM FM35Mhz,

Mode 1 & 2 changeable

18. Receiver: micro 6 channel FM35 MHz

19. Servos: 4 pcs micro speed 9g

20. Piezo Gyro

21. Outrunner Brushless motor Kv 3500~3800

22. ESC 30A

23. Lipo-battery 11,1V/1800mAh

24. DC Charger/LiPoBalancer

1. Tête de rotor en aluminium usiné sur CNC

2. Châssis en aluminium, pour plus légèreté et

rigidité

3. Pales principales symmétriques aptes au vol 3D

4. L’anticouple entraîné par courroie crantée

5. Double commande de pas de l’anticouple

6. Commande directe des servos au plateau

cyclique eCCPM, sans renvois

7. Couronnes principales avec soufflante intégrée

8. Kit contient 32 roulements à billes

9. Pieds de pales sur roulements à butée

10. Roue libre pour les atterrissages en autorota-

tion

11. Pignons d´entraînement 11 et 13 dents pour

différentes démultiplications

12. Feuillet d´autocollants polychromes

13. Silent-blocks antidérapant

14. Courroie souple et plus tolérante aux chocs

15. Servo monté sur la poutre de queue, pour plus

de précision

16. Batterie monté sur plan incliné, servant à

l’équilibrage

17. Emetteur 6 eCCPM FM35 MHz, modifiable en

Mode 1 & Mode 2

18. Récepteur micro FM35MHz

19. Servos: 4 pcs micro speed 9g

20. Gyroscope: Piezo

21. Moteur Brushless à cage tournante KV

3500~3800

22. Variateur électronique 30A

23. Batterie LiPo 11,1volts 1800mAh

24. Chargeur/équilibreur LiPo DC

1. Aus Aluminium, CNC gefertigten Rotorkopf

2. Leichter, unbeugsamer Rahmen aus Aluminium

3. Symmetrische Hauptrotorblätter machen den

Carbooon 450 S uneingeschränkt 3D tauglich

4. Zahnriemenangetriebener Heckrotor

5. Doppelarmige Pitchansteuerung

6. eCCPM Taumelscheibe

7. Hauptzahnrad mit integriertem Gebläse

8. 32-fach kugelgelagert

9. Kugelgelagerte Blatthalterungen

10. Freilauf für Autorotationslandungen

11. Antriebsritzel für zwei unterschiedliche Unter-

setzungen (11- und 13-Zahnen)

12. Mehrfarbiger Dekorbogen

13. Landegestell mit Rubbern ausgestattet

14. Flexibelen und Stosssicheren Riemenantrieb

15. Am Heckrohr montierten Servo für höhere

Präzision

16. Vorderne Akkuposition für ideales Schwerpunkt

17. Sender : 6 Kanal FM mit eCCPM, Mode 1 & 2

changeable

18. Empfänger: Micro 6 Kanal FM 35MHz

19. Servos: 4 Stk Micro Speed 9g

20. Piezo Gyro

21. Brushless Aussenlaufer Kv 3500~3800

22. 30A Drehzahlsteller

23. LiPo Akku 11,1V/1800mAh

24. DC Ladegerät/LiPo Balancer

1. Aluminium, CNC gefreesde rotorkop

2. Licht en zeer stevig aluminium chassis

3. Symmetrische hoofdrotorbladen voor 3D vliegen

4. Riemaangedreven hekrotor

5. Dubbelarmige Pitchaansturing

6. eCCPM tuimelschijf

7. Hoofdtandwiel met geïntegreerde koelventilatie

8. 32 kogellagers

9. Kogelgelagerde bladhouders

10. Vrijloop voor autorotatie landingen

11. 2 verschillende motortandwielen (11- en 13- Z.)

12. Gekleurd stickervel

13. Landingsgestel met rubberdempers

14. Flexibele en schokbestendige riemaandrijving

15. Op de staartbuis gemonteerde servo voor

hogere precisie

16. Vooraan gemonteerde akku, voor balancering

van het zwaartepunt

17. 6-kanaals eCCPM FM-35MHz zender,

omwisselbaar Mode 1 & 2

18. 6-Kanaals FM-35MHz micro-ontvanger

19. 4 Stk Micro Servos Speed 9g

20. Piezo Gyroscoop

21. Bruschless buitenloper Kv 3500~3800

22. Regelaar 30A

23. LiPo batterij 11,1V/1800mAh

24. DC lader/LiPo Balancer

Carbooon 450S overview

* = Option

METAL BOX

GB F D NL GB F D NL

3a.

15.

12.

10.

11.

13.

8.3. 8. 8.

14.

16.

4. Gyro

Gyro Kreisel Gyro

This Piezo gyro is suitable for electric-

and Gas powered helicopters.

This BMI Carbooon 450s Gyro is a preci-

sion gyro system based on a piezo sen-

sor, and is ideally suited for helicopters.

Normal mode: in this mode the Gyro sta-

bilises the model around one major axis

(e.g. tail rotor), as with previous types

of gyro systems. If an external infuence

such as a burst of wind or a rapid

change in rotational speed occurs which

pushes the model out of its intended

position, the piezo-sensor picks up and

Le Gyro Piezo du Carbooon 450s est un

système gyroscopique révolutionnaire

de haute précision pour le pilotage des

hélicoptères.

Mode normal: Avec ce mode, la stabilisa-

tion intervient sur un axe (par exemple

le rotor arrière), comme pour les

gyroscopes communs. Lorsque le modèle

est tiré de son assiette de vol par des

incidences externes telles que le vent,

une modification rapide du régime ou des

changements de pas, le capteur piézo

mesure cette valeur, la transforme en sig-

Der Gyro ist ein Präzisions-Kreiselsystem

mit Piezo Sensor geeignet für Elektro und

Verbrenner Hubschraubermodelle.

Normaler Modus: In diesem Modus

erfolgt die Stabilisierung einer Achse

(z.B. Heckrotor) wie bei bisherigen

Kreiselsystemen. Wird das Modell durch

äussere Einflüsse wie Wind, schnelle

Drehzahländerung oder Pitchänderung

aus seiner Lage gebracht, so wird über

den Piezo-Sensor diesen Wert gemessen

als Steuersignal umgeformt und dem

Heckmotor als Korrekturwert zugeführt.

De Piezogyroscoop van de carboon 450

is zowel geschikt voor elektrische- als

thermische helikopters.

Normale Mode: De gyroscoop stabiliseert

het model in één vlak, bv. het roervlak bij

helikopters.

Wanneer het model uit zijn as gedesta-

biliseerd wordt door externe oorzaken

zoals wind, verandering van motortoer-

ental, bladverstelling, zal de Piezo-sensor

dit verschil meten en een correctiesignaal

doorgeven aan de aangeslotene servo

teneinde dit verschil onmiddellijk te

compenseren.

3b.

How to start-up the Carbooon 450

ESController 25A

The 25A ESController is factory set and

needs no programming.

- Connect the controller to the motor (3

connectors) and the servo lead to the

receiver (motor channel)

- First switch on the transmitter and take

care the motor stick and his trim are in

low position, then you can connect the

LiPo battery to the ESController

- You will hear one beep, followed by 3

beeps and one nal beep conrming

the ESC is ready for use.

Le contrôleur 25A a été programmé

en usine ne nécessite plus de pro-

grammation.

- Connectez le contrôleur au moteur (3

ches) ainsi que la che servo au récep-

teur (canal moteur)

- Allumez toujours l’émetteur en premier

lieu (le stick gaz et son trim en position

minimum), ensuite vous pouvez raccor-

der la batterie LiPo au contrôleur.

- Vous entendrez d’abord un signal beep,

suivi par 3 signaux beep et un beep

nal, conrmant que le variateur est

prêt à l’usage.

Inbetriebnahme des Carbooon 450

Reglers 25A

Der Regler 25A ist schon eingestellt

worden, und braucht also keine Program-

mierung

- Verbinden Sie den Regler mit dem

Motor (3 Stecker), und stecken Sie den

Servokabel in den richtigen Empfänger-

kanal (Kanal vom Motor)

- Stellen Sie zuerst den Sender an, dann

erst den LiPo mit dem Regler verbinden.

- Sie hören nacheinander einen Signal-

ton, drei Signaltöne und wiederum

einen Signalton wenn der Regler

betriebsbereit ist.

Initialisatie van de Carbooon 450

regelaar 25A

De 25A regelaar is ingesteld vanuit de fa-

briek en benodigd geen programmering.

- Verbind de regelaar met de motor (3

stekkers) , en steek de servokabel in

het juiste ontvangerkanaal (kanaal v.

motor)

- Zet steeds de zender eerst aan, daarna

pas de LiPo met de regelaar verbinden.

- U hoort eerst één beeptoon, gevolgd

door 3 bieptonen en een nale beep-

toon, ter bevestiging dat de regelaar

klaar is voor gebruik.

Transmitter

1 Antenna

2 Hook

3 LED display for transmitter voltage

4 Throttle trim (mode1)

Elevator trim (mode2)

5 Throttle (mode1)

Elevator (mode2)/Aileron stick

6 Aileron Trim

7 Power switch

8 Servo reverser

Switch that reverses the direction

of operation of the servos.

The lower position is the normal

side and the upper position is the

reverse side. Channel display

Operating direction display :

Rev: Reverse side

Nor: Normal side

9 Crystal

10 Rudder Trim

11 Elevator (mode1) Rudder

12 Elevator trim (mode1)

Throttle trim (mode2)

13 Carrying bar

14 3D/normal mode (idle up)

15 Pitch end point position knob

16 Gyro mode switch

Emetteur

1 Antenne

2 Crochet

3 Afchage voltage de la batterie

4 Trim des gaz (mode1)

Trim de profondeur (mode2)

5 Gaz (mode1)

Profondeur (mode2)/Ailerons

6 Trim ailerons

7 Interrupteur marche/arrêt

8 Commandes d’inversion servos : Votre

émetteur est équipé de minis inverseurs

permettant d’inverser le sens de rotation

des servos. La position basse de ceux-ci

est mode normal et la position haute

correspond au sens inverse.

Afchage inverseurs :

Rev: Inversé

Nor: Normal

9 Quartz

10 Trim de gouverne de direction

11 Profondeur (mode1)

Gouverne de direction

12 Trim de profondeur (mode1)

Trim des gaz (mode2)

13 Poignée

14 3D/normal mode (idle up)

15 Rêglage du pas collectif.

16 Gyro mode interrupteur

Sender

1 Senderantenne

2 Haken für Riemen

3 Ladezustands-Anzeige

4 Trimmung für Gas trim (m 1)

Trimmung für Höhenruder (m 2)

5 Gas (mode1) Höhenruder (mode2)/

Querruder

6 Trimmung fur Querruder

7 EIN/AUS Schalter

8 Servo Reverser

Arbeitet einer der Funktionen

seitenverkehrt, so ist dieser Kanal

am entsprechenden Servo-Reverse

Schalter umzuschalten.

Afchage inverseurs :

Rev: Umgedreht

Nor: normaal

9 Sender Quarz

10 Trimmung für Seitenruder

11 Höhenruder (m 1) Ruder

12 Trimmung für Höhenruder (m 1)

Trimmung für Gas (m 2)

13 Handgriff

14 3D/normal mode (idle up)

15 Pitch end point position Drehknopf

16 Gyro mode Schalter

Zender

1 Antenne

2 Haak voor zenderriem

3 LED display voor batterijspanning

4 Trim gas (mode1)

Trim hoogteroer (mode2)

5 Gas (mode1) Hoogteroer (mode2)

/rolroerstick

6 Trim rolroer

7 Aan/Uit schakelaar

8 Servo Reverser

Met de Servo-reverse-knoppen kan

men de draairichting van de servo’s

wijzigen.

Overzicht

Rev: omgekeerd

Nor: normaal

9 Zender Kristal

10 Trim richtingsroer

11 Hoogtestick (MODE 1) Richtingsroer

12 Trim HOOGTE (MODE 1)

Trim GAS (MODE 2)

13 Handgreep

14 3D/normal mode (idle up)

15 Pitch end point position

16 Gyro mode schakelaar

The 450 ES Controller Le Contrôleur Carbooon 450 Der Carbooon 450 Reglers De Carbooon 450 regelaar

GB F D NL

measures the change, converts it into a

compensatory signal and passes it to the

tail rotor servo which then carries out the

necessary corrective action.

Specifications

Weight: +/- 11 g

Power supply: 4.8~6.0V

Consumption : e 30mA

Measurements: 27 x 27 x 19 mm

Installation of the Gyro

Install the gyro with double sided foam

tape. Make sure the gyro is properly

installed on a solid surface, and well

vented.

CABLE CONNECTIONS

Connect the servo inbetween the Gyro

ond receiver

1: Connect the rudder servo to the

“servo” connection on the gyro. It is

possible the servo leads need to be

extended.

2: Connect the “RX1-4” cable of the gyro

to channel 4 (RUDD) on the receiver.

ADJUSTMENTS

• Switch on the transmitter.

• Switch on the helicopter receiver but

do not move the helicopter until the

LED on the gyro lights solid (after

about 10 seconds).

• “Gain” – control

- Single Mode: Adjust the gain control

- -> + on the gyro (with a small

screwdriver) to obtain maximum

performance.

Trim adjustments before the flight

In order for the gyro to perform properly,

please follow the next steps

• Switch on the transmitter

• Put all the transmitter trims (including

sub trim) in the middle position.

• Switch on the receiver.

• Don’t touch the model for 10 seconds

while the Piezo Gyro calibrates.

• Move the stick that operates the tailro-

tor to one outmost position and then

release it. Now you have to observe

if the servo returns to his original

position.

• Adapt the controls in such a way that

you only have to trim the servo as

little as possible. It is prefered to use

“subtrim” to make small adjustments.

WARNING: While the Gyro is adapt-

ing to the environmental temperature,

trimming should be kept to a minimum

(+/-4).

nal et la communique au servo du rotor

arrière comme valeur correctrice, afin de

compenser la différence apparue.

Specifications

Poids: +/- 11 g

Tension de service: 4.8~6.0V

Consommation: e 30mA

Dimensions: 27 x 27 x 19 mm

Ce Gyro Piezo convient tant pour les

hélicoptères électriques que thermiques.

Installation du Gyroscope

Fixez le gyroscope au moyen de

l’autocollant mousse double face par sa

face postérieure, à l’endroit prévu par le

fabriquant de votre hélicoptère.

CONNECTIONS MODE “SIMPLE”

Connectez le Gyro entre le récepteur et

servo.

1. Connectez le servo d’anticouple au

Gyro. Il est possible que vous devrez

utiliser un cable de rallonge.

2. Pour Futaba PPM/PCM et autre RC

compatibles: Connectez le cable

“RX1-4” du Gyro au canal 4 (Rudd)

du récepteur.

INSTALLATIONS

• Allumez l’émetteur.

• Allumez le récepteur et attendez 10

sec. jusqu’à ce que le LED s’allume

• Posez l’émetteur.

• “Gain” Règle l’intensité de la com-

mande anti-couple

- Single Mode: Ajustez au moyen d’un

petit tournevis l’intensité du Gyro

Ajustements du trim anti-couple avant le

décollage (Dual mode)

Afin d’obtenir un fonctionnement optimal

de votre Gyro, vous devez ajustez le trim

comm suit:

• Placez chaque trim de l’émetteur en

position neutre (milieu)

• Allumez votre émetteur.

• Allumez votre récepteur.

• Ne touchez pas a votre hélicoptère

pendant 10 seconden secondes, le

temps qu’il s’initialise

• Deplacez le stick anti-couple vers la

gauche et lachez ensuite. Vérifiez si

le servo revient bien dans sa position

initiale.

• Ajustez la commande mécanique du

servo à l’anticouple afin de devoir

ajuster les trimms de servo au minimum

lorsque le moteur tourne. Il est préféra-

ble que vous règlez le trim via le mode

“Sub Trim”.

ATTENTION: lorsque le Gyro est

acclimaté à la température ambiante,

trimmez le moins possible (+/- 4).

Technische Daten

Gewicht: +/- 11 g

Betriebsspannung: 4.8~6.0V

Stromaufnahme: e 30mA

Abmessungen: 27 x 27 x 19 mm

Installieren des Kreisel-Sensors Kleben

Sie das doppelseitige Klebeband auf die

Unterseite des Kreisel-Sensors. Kleben

Sie Einstellungen

Befestigen Sie nun den Kreisel-Sensor an

eine geeignete Stelle im Helikopter. Stel-

len Sie sicher, dass der Kreisel auf einer

festen Platform steht. Befestigen Sie den

Kreisel so dass der Aufkleber sich an der

Seite befindet.

ANSCHLUSS

Single-modus

Kreisel einfach zwischen Empfänger und

Servo anschliessen.

Schließen Sie das Heckrotorservo an

den Servo Anschluß des Gyro an. Ein

Verlängerungskabel kann notwendig

sein.

Schließen Sie das RX1-4 Kabel des

Gyros an den “Kanal 4” des Empfän-

gers an.

EINSTELLUNGEN

•

Sender einschalten.

•

Empfänger einschalten und den

Hubschrauber nicht bewegen bis die

LED des Kreisels aueuchtet (kann

einige Sekunden dauern).

•

Schalten Sie die Funktionen Ihres

Senders AUS.

•

Kreiselempndlichkeit (gain control)

Single Modus: stellen Sie die

Kreiselempndlichkeit an Ihrem Gyro ab

mit einem kleinen Schraubenzieher um

eine maximale Leistung zu erreichen.

Trimmeinstellungen vor dem Abug (Dual

Modus):

Um eine einwandfreie Funktion des

Gyros zu erreichen ist es wichtig, daß er

sorgfältig getrimmt wird:

• Sender einschalten.

•

Alle vorhandenen Trimmungen

(Rudertrimmung, Feintrimmung) an

Ihrem Sender auf die Neutral Position

stellen.

• Empfänger einschalten.

•

Ihr Gerät etwa 10 Sekunden nicht

anfassen während sich der Piezo Gyro

positioniert.

•

Bewegen Sie den Ruderhebel in die

Endposition und lassen Sie ihn schnell

wieder los. Beobachten Sie ob sich der

Servo wieder in die Neutral Position

zurück stellt.

•

Stellen Sie die Steuerung so ein, daß

Sie den Servo nur so wenig wie möglich

trimmen müssen. Vorzugsweise sollte

man den “Subtrimm” gebrauchen um

kleine Korrekturen durchzuführen.

•

Ist die optimale Trimmung erst

gefunden, sind keine weiteren größeren

Einstellungen nötig.

WARNUNG:während des aufwärmen

des Gyros sollte sich das Trimmen auf ein

Minimum (+/- 4) beschränken.

Specicaties

Gewicht : +/- 11g

Bedrijfspanning : 4.8~6.0V

Verbruik : e 30mA

Afmetingen : 27 x 27 x 19 mm

Montage van de Gyroscoop

Bevestig de onderzijde van de gyroscoop

d.m.v. zelfklevende mousse aan de voor-

geschreven plaats van de helikopter.

AANSLUITING

Plaats de gyroscoop tussen de ontvanger

en de servo voor de aansturing van de

hek.

1. Sluit de hekservo aan de gyroscoop en

gebruik desnoods een verlengkabel.

2. Voor Futaba/PCM en andere soortge-

lijke radiobesturingen, sluit de RX1-4

kabel aan kanaal 4 (Rudder) van de

ontvanger.

INSTALLATIE

• Schakel de zender aan

• Schakel de ontvanger aan en wacht 10

sec. totdat de LED oplicht

• Single Mode: “GAIN” regelt de

hoeveelheid bijsturing. Gelieve deze

potmeter voorzichtig met een jne

schroevendraaier bij te stellen (minder

of meer aansturing)

Fijnafstelling van de trims vóór het

opstijgen.

• Dual Mode : Teneinde een optimale

bediening van uw gyroscoop te beko-

men :

• Schakel de zender aan

• Plaats alle trims (inclusief de sub-trims)

in neutraal stelling.

• Schakel de ontvanger aan.

• Raak uw helikopter niet aan gedurende

10 seconden teneinde hem toe te laten

zichzelf in te stellen.

• Verplaats de hekrotorstick naar links

en laat U deze los naar middenstand.

Vergewis U dat de servo ook terug naar

eenzelfde middenstand terugkeert.

• Regel de stuurstang van de servo naar

de hekrotor nauwkeurig bij zodat U tij-

dens het vliegen slechts weinig bij moet

trimmen. Indien uw zender het toelaat

is het betere deze via de “Sub-Trim” bij

te stellen.

Opgelet: Wanneer de Gyro aan zijn

omgevingstemperatuur aangepast is,

dient deze minimaal bijgestuurd te

worden (+/-4).

GB F D NL GB F D NL

ATTENTION:

1. After having adjusted the sensitivity of

the Gyro (trim 5), it is best to position

the steering rod in the outer position

of the servo horn (21mm from the

turning axis of the servohorn).

2. In order to have an optimal operation

of your gyro, you need to let it adapt

itself to the ambient temperature.

After switching on the transmitter

and receiver you will have to wait for

5 minutes. Switch your receiver on

and off, and the gyro will be ready to

be used.

3. Install the gyro as close to the turning

axis as possible.

4. Thoroughly clean the space where the

gyro will be installed before applying

double sided tape.

Only use shockresistant double sided

tape.

5. This Gyroscope as a reverse switch for

either left or right turning rotorblades.

Check before take-off the switch is

correctly positionned.

ATTENTION:

1. Après avoir installé la sensibilité de

votre Gyroscope (trim 5), placer la

tringle de commande en position

extrême du guignol de servo (distance

21mm du centre). Afin d’optimaliser le

fonctionnement de votre gyroscope il

est conseillé de l’aclimater à la tempé-

rature et humidité ambiante. En cas de

grand changement d’ambiance il est

conseillé de laisser votre émetteur et

récepteur allumé pendant 5 minutes et

d’ensuite faire un reset. (OFF-ON).

2. Veillez à toujours placer le gyroscope

aussi près que possible de l’axe princi-

pal de votre hélicoptèrei.

3. Veillez à ce que les surfaces du gyros-

cope et de son support soient propre

avant de le coller en place au moyen

du double-face autocollant.

4. Utilisez toujours du double face muni

de mousse, contre les vibrations.

5. Ce gyroscope possède un interrupteur

inverseur pour helicoptères à voilure

tournant à gauche ou à droite. Assu-

rez-vous avant le décollage que celui-

ci se trouve dans la bonne position

WICHTIG:

1. Sollte nach Einstellen des Kreisels mit

dem Sender und dem Heck immer

noch leichte Bewegung vorhanden

sein, bringen Sie die Anlenkung des

Ruderservos an der äußersten Seite

des Servohebels an.(21 mm von der

Drehachse des Servohebels)

2. Um eine optimale Funktion Ihres Gyros

zu gewährleisten muß sich der Gyro an

die äußeren Witterungsbedingungen

(Temperatur, Luftfeuchtigkeit…)

anpassen. Nach dem einschalten des

Senders und Empfängers sollten Sie

5 Minuten warten. Schalten Sie den

Empfänger EIN und wieder Aus und

der Gyro ist betriebsfähig.

3. Gyro so nahe wie möglich an der

Drehachse des Helis installieren.

4. Unbedingt bei der Montage des

Gyro-Systems darauf achten, daß

die Flächen, auf welche das System

mit Doppelklebeband montiert wird,

trocken, fettfrei und sauber sind.

5. Nur doppelseitiges Klebeband oder

spezielles Gyro-Tape benutzen.

OPGELET:

1. Nadat de gevoeligheid van uw

gyroscoop ingesteld is (trim 5)

plaatst U best de stuurstang op 21mm

afstand van het middelpunt van het

servowieltje.

Laat uw gyroscoop zich altijd aan de

omgevingstemperatuur aanpassen. Bij

grote temperatuur- of vochtigheidsver-

schillen raden wij U een “RESET aan.

(Aan en Uit schakelen)

2. Plaats steeds de gyroscoop zo dicht

mogelijk bij de hoofdas van uw

helikopter.

3. Let er op dat de oppervlakten waar de

gyroscoop bevestigd zullen worden,

vetvrij zijn voordat U deze met zelfkle-

vende mousse kleeft.

4. Gebruik steeds schokwerende mousse,

teneinde de trillingen te neutraliseren.

5. De gyroscoop beschikt over een scha-

kelaar en kan zowel ingesteld worden

voor links- als voor rechts draaiende

rotorbladen. Vergewis U voor het

opstijgen dat deze schakelaar juist

ingesteld staat

5. Pre-ight Avant de voler Vor dem Flug Voor het opstijgen

“Although each Carbooon 450 3D model

is control tested at the factory, it is a

good idea to test the controls prior to the

first flight to ensure none of the servos,

linkages or other parts were damaged

during shipping and handling. Before

proceeding, disconnect the three bullet

connectors between the motor and ESC.

It is not safe to perform the control test

with the motor connected to the ESC.”

“Before each flight, turn the transmit-

ter ON first, and then the receiver.After

flying, switch OFF first the receiver and

next the transmitter. Always check the

correct functioning of the servos.”

Please check the gearmesh before each

flight. If the distance between the gears

is too big or too short, the gears will

wear out quickly and the motor will be

stressed too much. There must be a little

bit of play between the gears.

Check the helicopter carefully. Before

starting the helicopter, you need to check

if all the parts are properly fixated. All

the moving parts should move properly.

Check if the battery is fully charged and

immediately replace broken parts.

Before each flight, check the function of

the model. Test if all the parts are mov-

ing correctly. If you don’t have sufficient

experience, make sure that an experi-

enced r/c modelhelicopter pilot assists

you. Don’t use the model when there is a

problem with the helicopter.

Use Thread locker on all screws!

After the first flight, check the

helicopter thoroughly. If screws

are loose, immediately fixate

them.

Chaque Carbooon 450 est controlé

maintes fois lors de l’usinage et de son

assemblage et il est indispensable de

s’assurer que rien n’a été endommagé

lors du transport et que toutes les cha-

pes, commande et servos fonctionnent

parfaitement. Afin d’éffectuer vos tests

en toute sécurité nous vous conseillons

de déconnecter les trois fiches moteurs

reliant le variateur. Ceci évitera que

l’hélicoptère décolle par inadvertance,

lors des contrôles.

Avant de voler, vérifiez le jeu entre le

pignon et la couronne. La distance doit

être correcte. Autrement la couronne

principale s’usera trop rapidement et/ou

le moteur sera surchargé et chauffera.

Un très léger jeu est donc indispensable.

“Allumez toujours d’abord l’émetteur

et ensuite le récepteur. Lorsque vous

terminez, éteignez toujours d’abord le

récepteur et ensuite l’émetteur

Procéder à un essai des fonction. Vérifier

les sens de débattement et l’importance

des débattements sur le modèle.“

Contrôlez votre hélicoptère avec beau-

coup d’attention. Avant chaque décollage

il est impératif de contrôler que tout

est bien fixer et que les parties mobiles

soient libres. Contrôlez que les batteries

sont bien chargées et remplacez

immédiatement des pièces abimées ou

défectueuses.

Avant chaque vol vous devez contrôler

chaque fonction de votre hélicoptère et

que celui-ci tourne librement. Si vous

n’avez pas assez d’expérience en vol

d’hélicoptère, il est indispensable de vous

faire assister par un pilote experimenté

qui vous conseillera utilement. N’utilisez

pas et ne faites pas décoller l’hélicoptère

lorsque vous présenter quelque anomalie

ou problême.

Appliquer du frein filet sur toutes

les vis ! Après le premier vol,

vérifiez les vis et si nécessaire,

fixez-les.

Der Carbooon 450 3D wurde

Fabriksgeprüft. Vor dem ersten Flug

sollte man jedoch sicherheitshalber

überprüfen ob keine Servos, Steuerungen

oder andere Teile während des

Transportes beschädigt wurden. Trennen

Sie vor dem Test den Motorstecker vom

Regler. So kann sich der Motor nicht

einschalten. Es ist äußerst gefährlich

den Test bei eingeschaltetem Motor

durchzuführen.

Vor jedem Flug immer erst den Sender,

dann den Empfänger einschalten. Prüfen

Sie das Modell auf eine sichere Funktion

der Servos.

Vor dem Start immer den Abstand

zwischen Hauptzahnrad und Motorritzel

überprüfen. Der Abstand sollte

richtig eingestellt sein sonst können

Teile beschädigt werden und zur

Überbelastung des Motors führen.

Kontrollieren Sie den Hubschrauber

vor dem Start auf mögliche Schäden

und überzeugen Sie sich davon, daß er

einwandfrei Betriebsfähig ist. Überprüfen

Sie ob alle Teile richtig angebracht

wurden. Alle beweglichen Teile

sollten ordnungsgemäß funktionieren.

Kontrollieren Sie ob die Akkus völlig

aufgeladen sind. Beschädigte Teile immer

sofort ersetzen.

Prüfen sie die Funktionsfähigkeit des

Modells vor dem Start. Testen Sie ob alle

Teile richtig funktionieren. Wenn Sie noch

nicht genug Flugerfahrung haben, lassen

Sie sich am besten von einem erfahrenen

Piloten unterstützen. Fliegen Sie nicht

mit dem Modell wenn Sie irgendwelche

Fehlfunktionen feststellen.

Alle Schrauben mit der

Schraubensicherung sichern!

Nach dem ersten Probeug

den Hubschrauber gründlich

überprüfen. Gelockerte

Schrauben sofort wieder

befestigen.

De Carbooon 450 werd verschillende ma-

len tijdens zijn productieproces gecontro-

leerd en het is niettemin noodzakelijk dat

U nogmaals alles controleert, dat tijdens

het transport niets is losgekomen en alle

servo’s en stuurstangen normaal en licht

aansturen. Teneinde deze controle in vei-

ligheid te volbrengen raden wij U aan de

drie motorconnectoren los te koppelen

van de regelaar, teneinde ongecontro-

leerd wegvliegen te vermijden.

Schakel altijd eerst uw zender en vervol-

gens uw ontvanger aan en na de vlucht,

eerst uw ontvanger uit en dan uw zender

uitschakelen

Controleer regelmatig de afstand tussen

uw motortandwiel en het hoofdtandwiel

daar deze niet los en ook niet gespannen

mag staan. Indien deze spant zal het uw

motor belasten, een hoger verbruik ver-

oorzaken en slijtage meebrengen. Zorg

daarom voor een klein beetje speling.

Controleer steeds uw helikopter met veel

aandacht dat alles nauwgezet vast staat

en de batterijen geladen zijn. Voor het

opstijgen contoleer een laatste maal dat

alle functies naar behoren antwoorden

en op de juiste manier reageren. Stijg

nooit op in geval van twijfel en vergeet

nooit dat U alleen verantwoordelijk bent

voor uw vlucht tot een veilige landing.

Indien U niet over voldoende vliegerva-

ring beschikt is het noodzakelijk dat U

zich laat bijstaan door een ervaren piloot

die U kan helpen en U de eerste vliegles-

sen zal aanleren.

Controleer dat alle schroeven

verzekerd zijn met “Thread

lock” en controleer deze na elke

vlucht.

4. Gyro

Gyro Kreisel Gyro

GB F D NL

6. Final check Contrôle nal Letzter Check Laatste controle

De Carbooon 450 zender bezit

een “Idle Up” schakelaar die

tijdens het vliegen toelaat deze

aan te schakelen van Normaal

naar Idle Up.

In Normale stand staat de

schakelaar achteruit en is de

gaskurve lineair en beter geschikt

voor stationair (hooveren) en

rondvliegen.

In “Idle Up “ stand (achter-

waarts) vormt de gaskurve een

V en is de minimumgas op een

hoger toerental ingesteld, wat

een groter komfort biedt bij 3D

en acrovliegen.

Bladverstelling

De Carbooon 450 bezit een

bladverstelling van maximaal 20°

graden en zijn HOV/PLT potmeter

op de zender laat een aftstelling

Der 6 Kanal Carbooon 450 Sender

bietet Ihnen auch einen Idle Up

Schalter an. Mit dem Schalter

kann der Pilot zwischen Normal

und Idle Up Modus wählen und

in der letzten Stellung bessere

Akrobatik-leistungen erzielen.

Es ist möglich den Schalter

während des Fluges zu ändern.

Im Normalmodus ist die Gaskurve

linear. Dieser Modus ist geeignet

für das Schweben und normale

Rundüge.

Wenn Sie den Schalter in die Idle

Up Stellung schalten, bendet sich

der Hubschrauber im Akrobatik

Modus. In diesem Modus

entspricht die Gaskurve einer V-

Form. Dieser Modus wird für den

schnellen Vorwärtsug, Kunstug

und Rückwärtsug verwendet.

Pitch (Blattverstellung)

Der Pitch auf dem Carbooon 450

beträgt 20 Grad. Der HOV/PLT

Schalter am Sender ermöglicht

eine

The transmitter included with

your Carbooon 450 features a

Flight Mode switch. This switch

allows the pilot to toggle between

the “Normal” and “Idle Up” flight

modes during flight.

When the flight Mode switch is

toggled toward the rear of the

transmitter, the Carbooon 450

will be in the normal flight mode.

In this flight mode, the throt-

tle curve is linear. This is the

preferred flight mode for general

hovering and basic (non-aero-

batic) flight.

When the flight Mode switch is

in the Idle Up flight mode, the

throttle curve is “V” shaped. This

is the preferred flight mode for

most forward/backward, aero-

batic and 3D flying.

Pitch travel

The pitch on the Carbooon 450

has a total travel of 20 degrees.

The HOV/PLT knob on the trans-

mitter makes a pitch adjustment

L’émetteur du Carbooon 450 S

possède un interrupteur “Idle Up”

permettant au pilote de commu-

ter le régime moteur de “Normal”

en “Idele Up” durant le vol.

En vol “Normal “ l’interrupteur

est basculé en arrière et la

courbe des gaz est linéaire. Cette

position convient le mieux pour le

stationnaire et le vol en transla-

tion, non acrobatique.

Lorsque “ l’Idle Up” est enclenché

la courbe de gaz forme un “V” et

le moteur maintient un régime

moteur plus élevé ce qui procure

un confort de vol plus apte pour

éffectuer des figures acrobati-

ques.

Courbe de pas (Pitch travel)

Le Carbooon 450 possède un

plage du pas de 20 degrés, au

total. Le potentiomêtre HOV/PLT

de l’émetteur permet un ajuste-

GB F D NL GB F D NL

7. Check the tracking Réglage du tracking

Einstellen des Blattspurlaufs Controle van het bladspoor

Before operating the model you

need to mark one tip of the blade

with selfadhesive coloured tape

(a), for checking the tracking. In

order to do so, slowly accelerate

and check the tracking of the

rotor blades. If there is a differ-

ence (b), you have to lengthen

the linkage of the lower blade or

decrease the linkage of the upper

blade. This difference in tracking

can easily be noticed by the col-

oured adhesive blade tip against

the other white blade tip

Avant la première mise en

service du modèle il faut régler

le tracking. Collez au préalable

un autocollant de couleur (a) sur

un bout de pale. Donner ensuite

lentement du gaz et contrôler le

plan de rotation des deux pales

en rotation.

S’il s’avérait qu’en régime du

vol stationnaire il existe une

différence au niveau du plan de

rotation des pales (b), il faut soit

augmenter l’angle d’incidence de

la pale se trouvant plus bas, ou, à

l’opposé, réduire l’angle d’attaque

de la pale la plus haute. Cette

différence sera visible gràce à

l’autocollant de couleur sur l’une

des pales par rapport à l’autre

pale blanche.”

Bevor Sie zum ersten Flug mit

dem Hubschrauber starten muß

der Blattspurlauf noch eingestellt

werden. Kleben Sie erst ein

farbiges Klebeband (a) auf ein

Rotorblatt, langsam Gas geben

und den Spurlauf der Rotorblätter

kontrollieren.

Sollte eine Differenz im Spurlauf

auftreten (b) so muß entweder

das tiefer liegende Blatt im

Anstellwinkel erhöht werden

oder das höher liegende Blatt im

Anstellwinkel verkleinert werden.

Voor het opstijgen dient U nog

het bladspoor na te kijken “Track-

ing” genaamd.

Kleef hiervoor een gekleurde

zelfklever op één der rotorbladen

(a) en geef een weinig gas,

zonder op te stijgen.

Indien U een verschil merkt tus-

sen de twee vlakken van de twee

rotorbladen (b) moet U de instel-

hoek van het bovendraaiend blad

verminderen of omgekeerd de

instelhoek van het onderdraaiend

blad vermeerderen. Dit verschil

in de draaivlakken kan makkelijk

waargenomen worden door de

gekleurde zelfklever en zodoende

bepaald worden welke rotorblad

boven of onder draait.

from 6 to +/- 4 degrees.

Please keep in mind that too

much pitch will reduce the power

and shortens your flight time. It

is better to use a lower pitch and

a faster rotor speed. This will

give greater stability and longer

flight times.

IMPORTANT

RPM of the Rotorhead : If the

RPM of the rotorhead is not

sufciant, move the trim of the

throttle to maximum and/or

reduce the pitch with the HOV/

PLT pot-meter

ment de 6 à 4 degrés.

Tenez compte que trop de pas

réduit la puissance du moteur,

entraine une surconsommation et

un temps de vol plus court.

Il est préférable d’installer un

pas inférieur afin d’obtenir une

vitessse de rotor plus élevé et

constante, résultant en une plus

grande stabilité et permettant

des vols plus longs.

IMPORTANT

Vitesse de rotation du rotor

principal : Si la vitesse de

rotation n’est pas sufsante,

installez le trim du gaz à son

maximum et/ou réduire le

potentiomêtre HOV/PLT

Pitcheinstellung von 6 bis +/- 4

Grad.

Bitte beachten Sie, daß bei

zuviel Pitch die Leistung und die

Flugzeit reduziert werden. Es ist

angewiesen weniger Pitch und eine

schnellere Rotorgeschwindigkeit

zu benutzen. Dies ermöglicht

längere Flugzeiten.

WICHTIG

Drehzahl des Hauptrotors:

wenn die Drehzahl des

Hauptrotors unzureichend ist,

den Trimm des Gashebels auf

Maximum stellen und/oder

den HOV/PLT Potentiomesser

verringern.

toe van 4 to 6 graden.

U dient de beste bladinstelling te

zoeken naargelang uw vliegstijl

en denk er om dat een grote

bladinstelling meer motorkracht

vraagt en een groter verbruik

veroorzaakt, wat kortere vluchten

(batterij) zal meebrengen.

Het is daarom aangewezen de

bladinstelling te verminderen

teneinde een groter toerental te

bekomen die meer stabiliteit zal

bieden en een langere vlucht zal

toelaten.

BELANGRIJK

Indien het toerental van de

hoofdrotor onvoldoende blijkt,

gelieve de trim van de gas

op zijn maximum te plaatsen

en/of de HOV/PLT potmeter te

verminderen.

6. Final check Contrôle nal Letzter Check Laatste controle

GB F D NL

PROPERTIES OF THE SPEED CONTROLLER

Propeller brake: Prevents rotating of the prop during gliding when turned

on. ( Not for helicopters)

Battery-type: You will have to choose between LiPo/Li-ion or NiMH / NiCad

batteries. Improper selection of the battery type could affect the Cut-off set-

tings.

Cut-off Mode: Gradually reduces the motor power (soft cut-off) or Immedi-

ately stops the motor ( cut-off) when the battery voltage is getting to low.

Cut-off threshold: determines at which voltage the cut-off mode is activated.

For LiPo and Li-ion batteries the cut-off voltage per cell can be set as follows:

2,6V (low) , 2.85V (Normal) and 3.1V (High)

For NiCad and NiMH : cut-off at specic % of the initial voltage 0% (low),

45%(medium), 60%(high)

Start-Mode: Normal start , soft start or super soft start (for helicopters)

Timing: Low timing can be used for most motors, to increase the efciency,

low timing is used for 2 poles motors, and medium timing is used for motors

with 6 or more poles. High timing is used for high speed motors. In case of

doubt, consult your motors manual.

USAGE

- Connect the controller to the motor (3connectors) and plug the servo cable in

the according receiver channel.

- Put the throttle stick in the lowest position and switch on the radio.

- Connect the battery to the controller.

- The ESC will start the self-test and emits the 123tone, which indicates

that the voltages is sufciently high.

- next n-tones will be emitted (n=number of LiPo cells)

- followed by one long beep tone (______), indicating that the helicopter is

ready for start.

CALIBRATION OF THE RADIO:

Should be done, every rst time you use a new radio on the ESC.

- Put the throttle stick in the highest position and switch on the radio.

- Connect the ESC with the battery and wait for 3 seconds.

- The ESC begins self testing and emits the 123tone, indicating that volt-

age is sufciently high.

- A double beep tone indicates that the highest throttle position was recog-

nized correctly.

- Put the throttle stick in the lowest position, and n-beep tones will be emitted

(n=number of LiPo cells)

- A long beep tone indicates now that the bottom position of the throttle stick

has positively been recognized.

- The ESC is now ready for use.

PROGRAMMING THE CONTROLLER

- Programming the controller is simple and Works according the principle of

loop menus.

- A list of choices will be emitted as different beep tones. At the desired option,

put the throttle stick down.

1) Set up the programming mode

- Bring the throttle stick to the highest position, switch on the radio. Connect

the battery to the ESC.

- The ESC will emit the123 tone, indicating that the voltage is sufciently

high.

- Wait for 2 seconds, and 2 beep tones will be emitted.

- Wait for 5 more seconds till the 56712tone is emitted.

- You are now in the programming mode.

2) You will now hear a loop of different tones , each tone is according a spe-

cic function, as described in the table below. Choose the desired function

that you want to change by pulling down the throttle stick within 3 seconds,

after hearing it.

3) For the previously chosen Function, an option must be chosen now.

- The esc will again emit a series of all the possible options. The different

tones accord the table below. Select the desired option by pushing the throt-

tle stick in the highest position

- A special 1515 tone conrms that your choice is memorized.

- By leaving the stick in the upper position, you will go back to the functions

- By pulling the throttle stick down in the lowest position, the programming

mode will be shut down within 2 seconds

* = factory setting

WARNING

After each change or adjustment in the ESC program, the RC Model must care-

fully be checked and tested on the ground. Wrong adjustments and program-

ming can lead to dangerous situations and even to crashes.

Use of the controller

# FUNKTIONE-MENU TOON TOON

1° BREAK 1x short _

2° BATTERY TYPE 2x short _ _

3° CUTT-OFF MODE 3x short _ _ _

4° CUTT-OFF THRESHOLD. 4x short _ _ _ _

5° START MODE 1x long ____

6° TIMING 1xlong 1xshort ____ _

7° FACTORY SETTINGS 1xlong 2xshort _____ _ _

8° LEAVE THIS MENU 2 x long ____ _____

Trouble shooting

Error Possible cause Actions to take

After connecting the battery, the motor doesn’t work, no sound

is emitted.

No or wrong connection between battery and ESC Check the connectors between battery and ESC

After connecting the battery, the motor doesn’t work. The follo-

wing beep tone is emitted: _ _ _ _ _ with an interval of 1sec.

De Battery voltage is to low or to high. Check the battery and charge it if necessary

After connecting the battery, the motor doesn’t work. The follo-

wing beep tone is emitted: _ _ _ _ _ with an interval of 2sec..

The throttle signal is not recognized Check the radio and receiver, check if the servokabel is

in the right channel? Recalibrate the radio.

After connecting the battery, the motor doesn’t work. The

following beep tone is emitted: :_ _ _ _ _ with an interval of

0.25 sec.

The throttle stick is not in the lowest position Put the throttle stick in the lowest position

After connecting the battery, the 56712tone is emitted

(Programming-mode)

The throttle channel on the radio is reversed. In this

state the minimum throttle is stick up and the maximum

throttle is stick down.

Switch the throttle channel on the radio back in the

‘NOR’ (normal) position

The motor turns in the wrong direction Connection error between motor and ESC Switch randomly 2 connectors between Motor and ESC

The motor suddenly stops turning 1) Signal lost 2) Cut-Off activated 3) connection break. 1) Check radio and receiver 2) Land immediately and

charge the battery or replace it. 3) Check all the con-

nectors on receiver, ESC, Motor and battery.

OPTIONS - MENU 1 short beep 2 short beeps 3 short beeps

Break Off* On

Battery-type Li-ion / LiPo* NiMH/NiCd

Cut-off Soft-cut off* Normal cut-off

Cut-off threshold Low Medium* High

Start-up Normal * Soft Super-soft

Timing Low* Medium High

GB F D NL

# 0450-000 Carbooon 450S / # 0455-000 Carbooon 450XP

# 0450-045

Blades holder

S M T

0450

0455

0450-015

0450-019

0450-086

0455-086

0450-075

0455-075

0465-075 SC

0450-038

0450-044

0450-037

0450-020

0450-077 (Set)

0455-077 (Set)

0450-078

0455-078

0450-093 Wood (325 mm)

0450-003 Plastic (325 mm)

0455-088 Fiberglass (325 mm)

0455-089 Carbon (325 mm)

# 0450-076

Tail gear box S

S T

# 0455-076

Tail gear box XP

S M T

# 0450-077

Tail rotor blade

control set S

S T

# 0455-077

Tail rotor blade

control set XP

S M T

# 0450-078

Tail blade clamp set S

S T

# 0455-078

Tail blade clamp

set XP

S M T

# 0450-079

Tail gear set S

S T

# 0455-079

Tail gear set XP

S M T

# 2506 Multifunctional

Ball link plyer (5 mm)

OOO

arb

OOO

arb

400

OOO

arb

450

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

400

OOO

arb

450

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

400

OOO

arb

450

OOO

arb

DX-XL

OOO

arb

OOO

arb

DX-XL

OOO

arb

DX-XL

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

400

OOO

arb

450

OOO

arb

# 0320-080 Heli LED’s# 0320-083

3 LED’s strobe lights # 4404-903 Pitch meter

0450-046

# 0450-029 Brushless ESC 25A

# 85512 Spitz ESC 35A

S M T

0450-053

0450-052

# 0320-081 Y-Cable JST

for # 0320-080

# 0450-100 Program cable Tx 6

S M

0450-083

0455-083

0460-083 SC

# 19816-LiPO-Alarm

# 19813 3-LiPo Power

indicator

# 0303-028 Trainig Wheels

# 0450-033

LiPo 3S 1800mAh

0450-018 (Set)

0450-017 (Set)

S M

# 0455-091

Upper frame Carbon

S M

# 0455-092

Lower frame Carbon

0450

0455 - 074

- 074

0450-072

0455-072

0450-071

0455-071

0450-016

0450-031

0450-070

0455-070

0450-006

0450-008

0450-067

0455-067

0450-066

0455-066

0450-030

0450-007

0450-064

0455-064

0450-043

# 0450-009

Upper frame S

# 0460-009 Upper SC

# 0450-010

Lower frame S

# 0460-010 Lower SC

0450-028

0460-028 SC

85567 Spitz Heli 450

0450-068

0455-068

0460-068 SC

0450-082

0455-082

0460-082 SC

0465-082 SC

0450-005

0460-005 SC

0450-065

0455-065

0460-065 SC

0450-004

0460-004 SC

0450-063

0455-063

0450-002

0450-001

0450-081

0455-081

0450-039

0460-039 SC

# 0450-080

Main rotor head set S

# 0455-080

Main rotor blade set XP

S M

0450-044

0450-042

0450-040

0450-041

0450-012 (Set)

0450-013

0450-047

0450-011

0450-069

0455-069

SPlastic parts MMetal parts TParts fitted for T-Rex®OOption

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

# 0450-035

Canopy stickers

S M T

0450-072

0455-072

0450-021

0450-014

OOO

arb

OOO

arb

400

OOO

arb

450

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

400

OOO

arb

450

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

400

OOO

arb

450

OOO

arb

DX-XL

OOO

arb

OOO

arb

DX-XL

OOO

arb

DX-XL

OOO

arb

OOO

arb

OOO

arb

400

OOO

arb

450

OOO

arb

0450-010

0455-092

0460-010 SC

0450-009

0455-091

0460-009 SC

Aluminium

Carbon

Aluminium

Carbon

CARACTÈRISTIQUES DU CONTROLEUR

Frein Moteur: Le frein moteur activé empêche l’hélice de tourner avec un

moteur arrêté (en vol plané). Ce mode ne convient pas pour les hélicoptères et

il est nécessaire de désactivez le frein moteur.

Type de Batterie: Ce programme vous permet de programmer le type de vos

batteries. Ceci est important an que la fonction “Cut-Off” agisse correcte-

ment.

Mode Cut-Off: Programme le ralentissement du moteur (“Soft Cut-Off”) ou

l’arrêt du moteur lorsque les batteries sont presque vides.

Sensibilité du Cut-Off: Determine la tension du Cut-Off de l’élément:

Batteries Li-Ion et LiPo : Bas : 2.6V/Moyen: 2.85V/ Haut: 3.1V

Batteries NiCD et NiMH: La tension initiale est importante: Bas=0%/

Moyen=45%/Haut=60%

Mode de démarrage: Choix entre 3 modes: Normal/Lent/ Très lent ( hélicop-

tères).

Timing: Bas/Moyen/Haut, par défaut=Bas. En général le timing “ bas” peut

être programmé pour la plupart des moteurs. Pour un meilleur rendement

nous vous conseillons Bas= Mot. à 2 pôles, Moyen= mot. à 6 pôles et plus.

Pour de hautes KV t/m choississez un Timing haut. Attention: Après change-

ment du Timing, faites toujours un test moteur au sol avant de décoller.

UTILISATION DU CONTRÔLEUR

- Placez le stick de gaz en position minimale et allumez votre émetteur

- Connectez le contrôleur au moteur (3 connecteurs) et sa che servo au

récepteur (canal moteur).

- Connectez la batterie au contrôleur

- Le ESC commence à se programmer lui-même en émettant un ton 123

qui conrme que la tension d’alimentation est normale.

- Ensuite il émet un nombre de “beep” correspondant au nombre d’éléments

LiPo.

- Finalement un long “Beep (_____), conrme que l’auto-programmation est

terminée et que l’avion ou l’hélicoptère est prêt pour le décollage.

INITIALISATION DE L’ÉMETTEUR.

Doit doujours être éffectué lors d’une première utilisation et chaque fois

qu’un autre émetteur est utilisé.

- Placez le stick du gaz moteur en position haute et allumez votre émetteur

- Connectez le contrôleur à la batterie et attendez 2 secondes.

- Le contrôleur éffectue un contrôle et émet le signal 123indiquant que la

tension est sufsante.

- Un double signal Beep conrme que la position du stick en gaz maximal est

initialisé.

- Placez ensuite le stick du gaz moteur en position minimale et il s’ensuivra un

nombre de Beep égal au nombre d’éléments LiPo.

- Un long “Beep (_____), sonore conrme que la position de gaz minimal est

initialisée.

- Le contrôleur est maintenant prêt à l’emploi.

PROGRAMMATION DU CONTROLEUR

Cette programmation est simple en suivant le menu “Loop continu” . Une liste

de possibiltés est chaque fois proposé et il suft d’abaisser le stick de gaz pour

valider l’option choisi.

- Placez votre stick de gaz en position maximale et allumez votre émetteur et

connectez la batterie au contrôleur.

- Le controleur éffectue un contrôle et émet le signal 123indiquant que la

tension est sufsante.

- Attendez ensuite 2 secondes suivi d’un “Beep-Beep“ sonore.

- Attendez encore 5 secondes et vous entendrez un son sonore “56712”

indiquant que le mode de programmation est ouvert.

1) Vous entendrez ensuite en continu (“Loop”) toutes les possibilités de

programmation. Validez votre choix en abaissant le stick de gaz endéans les

3 secondes après le “Beep” sonore choisi.

2) Sélectionnez la fonction et validez ensuite sa programmation individuelle

- Le contrôleur va parcourir les différentes possibilités (voir tableau ci-des-

sous) et validez votre choix en plaçant votre stick de gaz en position haute

(maximale).

- Un signal sonore 1515 conrme que votre choix est enregistré.

- En maintenant le stick en position haute vous retournez dans le MENU des

fonctions et vous pouvez choisir et valider d’autre fonctions.

- En deplaçant le stick du gaz en position basse (minimum), le Mode de pro-

grammation est interrompu après 2 secondes.

* = Installation d’usine

ATTENTION:

Après chaque changement de programmation il est impératif de faire un éssai

au sol avant de décoller et vériez les programmations que vous venez d’ins-

taller. Faites toujours un test moteur au sol avant de décoller an d’éviter des

situations dangereuses et un crash.

Caractèristiques du controleur Carbooon 450 - 30A

# FONCTIONS SIGNAL SONORE NOMBRE DE TONS

1° FREIN 1x court _

2° TYPE de BATTERIE 2x court _ _

3° MODE CUTT-OFF 3x court _ _ _

4° Sensibilité du CUTT-OFF 4x court _ _ _ _

5° MODE de Démarrage 1x long ___

6° TIMING 1x long & 1x court ___ _

7° Installations Standard(par défaut) 1x long & 2x court ___ _ _

8° QUITTER LE MENU 2 x long ___ ___

INSTALLATIONS 1 ton court 2 tons courts 3 tons courts

Frein moteur Arrêt* Activé

Type DE BATTERIE Li-ion / LiPo* NiMH/NiCd

Cut-off Cut Off Lent* Cut-off Normal

Cut-off Sensibilité Lent Moyen* Vite

Démarrage Normal* Lent Très lent

Timing Bas* Medium Haut

RECHERCHE DES CAUSES D’ERREURS

SIGNAL VERIFIEZ SOLUTIONS

Après avoir allumé l’émetteur et le contrôleur, rien ne se

passe, sans aucun signal sonore. Les connections entre le moteur et le contrôleur ne sont

pas correct ou le cablage n’est pas bon. Controlez les connecteurs et les cables. Changez les con-

necteurs ou le cable défectueux.

Après avoir allumé l’émetteur et le contrôleur, le moteur

ne fonctionne pas et vous entendez 5 x beep à 1 seconde

d’intervalle

La tension d’alimentation est trop faible ou trop élevée. Vériez la tension de la batterie et chargez ou changer

celle-ci.

Après avoir allumé l’émetteur et le contrôleur, le moteur

ne fonctionne pas et vous entendez 5 x beep à 2 sec-

ondes d’intervalle.

Le signal du stick de gaz de l’émetteur est irrégulier ou

mal programmé. Vériez l’émetteur et le récepteur et si le cable du contrô-

leur est connecté dans le bon canal du récepteur. Calibrez

l’émetteur à nouveau.

Après avoir allumé l’émetteur et le contrôleur, le moteur

ne fonctionne pas et vous entendez “5 x beep” à 0.25

secondes d’intervalle.

Le stick du gaz de l’émetteur n’est pas en position

minimum (basse). Placez celui-ci en position gaz minimum.

Après avoir allumé l’émetteur et le contrôleur le moteur

ne fonctionne pas et vous entendez le signal 56712

(mode de programmation)

Le sens du stick de gaz est inversé. Basculez l’inverseur du sens du servo gaz (Normal-Reverse)

en sens inverse

Le sens du moteur tourne à l’envers Mauvaise connection du moteur au contrôleur Changez deux connections du moteur au contrôleur.

Le moteur s’arrête brusquement 1) Perte de signal radio

2) Cut-Off est activé

3) Mauvais contact.

1) Contrôlez votre radiocommande

2) Atterrissez et changez la batterie

3) Contrôlez le cablage & les contacts.

EIGENSCHAFTEN DES REGLERS

Motorbremse: die eingeschaltete Bremse verhindert das Drehen des Propel-

lers im Schwebeug. (Nicht für Hubschrauber)

Akku-Typ: hiermit stellen Sie ein, welcher Akku an den Regler angeschlossen

wird.Die Genauigkeit dieser Einstellung ist äusserst wichtig für das richtige

funktionieren der Cut-Off Funktion.

Cut-Off Modus: bestimmt ob sich der Motor langsamer dreht (soft Cut-Off)

oder ob er plötzlich aufhört zu drehen (hard Cut-Off) wenn der Akku fast lehr

ist.

Cut-Off Empndlichkeit:

bestimmt bei welcher Spannung pro Zelle die Cut-Off Funktion eingeschaltet

wird. Für li-ion und LiPo Batterien: Niedrig: 2,6V/Medium: 2,85V/Hoch: 3,1V).

Für NiCd und NiMH: ist die Anfangsspannung wichtig: (Niedrig=0%/Medi-

um=45%/Hoch=60%)

Start-Modus: Normaler Start/ Sanfter Start oder Supersanfter Start (Hub-

schrauber)

Timing: für die meisten Motoren kann ein niedriges Timing benutzt werden.

Um die Leistung zu erhöhen wird bei 2-poligen Motoren (meistens Innenläu-

fer). ein niedriges Timing benutzt und ein medium Timing bei Motoren mit

6 oder mehr Polen. Für schnelle Motoren wird ein hohes Timing benutzt. Im

Zweifelsfalle schlagen Sie Ihre Betriebsanleitung nach.

BENUTZUNG DES REGLERS

- Den Regler an den Motor anschliessen (3 Stecker) und das Servokabel in den

richtigen. Empfängerkanal (Kanal vom Motor) stecken.

- Gasknüppel in die unterste Position bewegen und Sender einschalten.

- Akku an den Regler anschliessen.

- Der Regler führt eine Kontrolle durch und signalisiert mit einem 123Ton,

ob die Spannung hoch genug ist.

- Anschliessend signalisieren (n) kurze Töne die (n) Anzahl der LiPo Zellen

und signalisiert ein langer Beepton (________), dass der Hubschrauber

startbereit ist.

EINSTELLUNG DES SENDERS:

Vor der ersten Inbetriebnahme und jedesmal wenn Sie einen anderen

Sender benutzen, müssen Sie Ihren Sender neu einstellen.

- Gasknüppel in die höchste Position bewegen und den Sender einschalten.

- Regler an Akku anschließen und 2 Sekunden warten.

- Der Regler signalisiert mit einem 123Ton ob die Spannung ausreichend

ist.

- Ein doppelter Beepton zeigt an, dass die höchste Gasknüppel Position erkannt

wurde.

- Bewegen Sie den Gasknüppel in die unterste Position und sie hören (n)

Anzahl Beeptöne (n = Anzahl LiPo-Zellen)

- Ein langer Beepton (_______) signalisiert, dass die unterste Position des

Gasknüppels erkannt wurde.

- Der Regler ist im Fahrbetrieb.

PROGRAMMIERUNG DES REGLERS

Der Regler ist einfach zu programmieren an Hand einer Programmauswahl (wie

nachstehend angezeigt). Um die entsprechende Programmoption zu wählen,

müssen Sie Ihren Gasknüppel nach unten bewegen.

1) Programmiermodus einstellen

- Sender einschalten und Gasknüppel nach oben bewegen.

- Akku an Regler anschließen.

- Der Regler führt eine Kontrolle durch und signalisiert mit einem 123Ton

dass die Spannung ausreichend ist.

- 2 Sekunden warten bis 2 Beeptöne zu hören sind.

- 5 Sekunden warten bis 56712zu hören sind.

- Sie benden sich jetzt im Programmiermodus.

2) Es folgen eine Auswahl an Programmiermöglichkeiten. Nachdem Sie den

Beepton Ihrer Wahl hören, wählen Sie die gewünschte Funktion durch den

Gasknüppel innerhalb 3 Sekunden nach unten zu bewegen.

3) Für die zuvor gewählte Funktion (siehe Punkt 2) wird jetzt eine Einstellung

Gewählt

- Der Regler zeigt alle Möglichkeiten an (Beeptöne). Wählen Sie die von Ihnen-

gewünschte Einstellung der Funktionen aus unterstehende Tabelle.

Sie wählen die gewünschte Einstellung durch Ihren Gasknüppel nach oben zu

bewegen.

- Ein Spezialton 1515bestätigt, dass Ihr Wert gespeichert wurde.

- Indem Sie den Gasknüppel nach oben stehen lassen, kehren Sie zurück in

das Funktions-Menü, und können Sie nach Wunsch weitere Einstellungen

vornehmen.

- Wenn Sie den Gasknüppel nach unten bewegen, wird der Programmier-Mo-

dus nach zwei Sekunden ausgeschaltet.

* = Standard Einstellungen

ACHTUNG !

Nach jeder Einstellung des Reglers muss das Modell am Boden getestet werden um

die geänderten Einstellungen zu überprüfen. Fehlerhafte Einstellungen des Reglers

können zu gefährlichen Situationen oder sogar zum Absturz führen.

Eigenschaften des Reglers

# FUNKTIONS-MENU TON TON

1° BREMSE 1x kurz _

2° AKKU-TYP 2x kurz _ _

3° CUTT-OFF MODUS 3x kurz _ _ _

4° CUTT-OFF EMPFINDLICHKEIT 4x kurz _ _ _ _

5° START MODUS 1x lang ____

6° TIMING 1x lang 1x kurz ____ _

7° STANDARD - EINSTELLINGEN 1x lang 2x kurz _____ _ _

8° MENU BEENDEN 2x lang ____ _____

EINSTELLUNGEN - MENÜ 1 kurzer Ton 2 kurze Töne 3 kurze Töne

Motorbremse Aus* An

Akku-Typ Li-ion / LiPo* NiMH/NiCd

Cut-off Soft-cut off* Normal cut-off

Cut-off Empndlichkeit Niedrig Medium* Hoch

Start-up Normal* Soft Super-soft

Timing Niedrig* Medium Hoch

FEHLERMELDUNGEN

FEHLERMELDUNG MÖGLICHE URSACHE LÖSUNG

Nach dem anschließen der AKKU läuft der Motor nicht

mehr; es ist kein Signalton zu hören.

Kein oder fehlerhafter Anschluss zwischen Akku und Regler Anschluss und Stecker überprüfen Wenn nötig Anschlusskabel

ersetzen

Nach dem anschließen der AKKU ist folgender Signalton

zu hören: _ _ _ _ _ mit einem Intervall von 1 Sek.

Die Akkuspannung ist zu hoch oder zu niedrig Überprüfen Sie den Akku und laden Sie ihn. Ersetzen Sie den

Akku falls nötig

Nach dem anschließen der AKKU ist folgender Signalton

zu hören: _ _ _ _ _mit einem Intervall von 2 Sek.

Das Signal des Gasknüppels wird nicht oder nicht deutlich

erkannt.

Sender und Empfänger überprüfen. Überprüfen Sie ob sich

das Servokabel des Reglers im richtigen Empfängerkanal

bendet. Den Sender wieder richtig einstellen.

Nach dem anschließen der AKKU ist folgender Signalton

zu hören: _ _ _ _ _ mit einem Intervall von 0,25sec.

Der Gasknüppel bendet sich in der untersten Position. Bewegen Sie den Gasknüppel in die unterste Position.

Nach dem anschließen der AKKU ist folgender Signalton

zu hören: 56712(Programmier-Modus)

Der Gaskanal steht in der “Reverse” Position. Hier-

durch bendet sich die niedrigste Gasposition oben und

umgekehrt.

Schalten Sie das Gaskanal wieder in Normal mit dem (Nor-

Rev) Schalter am Sender.

Der Motor dreht in die falsche Richtung Fehler beim Anschluss zwischen Regler und Motor Austauschen der 2 Anschlüsse zwischen Regler und Motor.

Motor läuft plötzlich nicht mehr 1) Signalverlust

2) Cut-Off aktiviert

3) Schlechter Kontakt.

1) Sender und Empfänger überprüfen.

2) Sofort landen, Akku laden oder ersetzen.

3) Alle Anschlüsse von Regler, Motor en Akku überprüfen.

EIGENSCHAPPEN VAN DE REGELAAR

Motorrem: Een ingeschakelde motorrem verhindert het draaien van de propel-

ler in zweefvlucht. (Niet voor helikopters)

Batterij-type: Hiermee stelt u in welke batterij aangesloten wordt op de rege-

laar. De juistheid van deze instelling is heel belangrijk voor het correct werken

van de cut-off functie

Cut-off Mode: Bepaalt of de motor langzamer begint te draaien (soft cut-off)

of plots stop met draaien (hard- cut-off) als de batterij bijna leeg is.

Cut-off gevoeligheid: Bepaalt bij welke spanning per cel de cut-off functie

ingeschakeld wordt.

Voor Li-ion en LiPo batterijen : (Laag: 2,6V/Medium: 2.85V/Hoog: 3.1V)

Voor NiCad en NiMH : is de initiële spanning van belang (Laag=0%/Medi-

um=45%/Hoog=60%)

Start-Mode: Normale start/ zachte start of superzachte start (Helikopters)

Timing: Een lage timing kan worden gebruikt voor de meeste motoren, Om

de efciëntie te verhogen wordt een lage timing gebruikt bij 2-Polige motoren

(meestal binnenlopers), en een Medium timing bij motoren met 6 of meer polen.

Een hoge timing wordt gebruik bij snellere motoren.

Raadpleeg in geval van twijfel de handleiding van uw motor.

GEBRUIK VAN DE REGELAAR

- Verbind de regelaar met de motor (3 stekkers), en steek de servokabel in het

juiste ontvangerkanaal. (kanaal v/d motor)

- plaats de gasstick in de laagste positie en schakel de zender aan.

- verbind de batterij met de regelaar.

- De regelaar voert hierop een controle uit en zal het 123geluidssignaal

afspelen, dat aanduidt dat de spanning voldoende hoog is.

- Vervolgens zullen n korte tonen (n=aantal LiPo cellen) worden weergege-

ven gevolgd door een lange bieptoon (_____), die aangeeft dat de helikopter

startklaar is.

CALIBRATIE VAN DE ZENDER:

Dient uitgevoerd te worden bij het eerste gebruik , en telkens wanneer er

een andere zender gebruikt wordt.

- De gasstick in bovenste positie plaatsen en de zender inschakelen.

- Verbindt de Regelaar met de batterij en wacht 2 seconden.

- De regelaar voert een controle uit en geeft het 123geluidssignaal weer

dat aanduidt dat de spanning voldoende hoog is.

- een dubbele bieptoon geeft aan dat de hoogste gasstickpositie correct herkend

werd.

- Zet de gasstick in de onderste positie en n bieptonen zullen volgen (n=aantal

LiPo cellen).

- Een lange beeptoon (_____) geeft nu aan de onderste gaspositie correct her-

kend werd.

- De regelaar is nu klaar voor gebruik.

PROGRAMMATIE VAN DE REGELAAR

Het programmeren van de regelaar is eenvoudig en werkt volgens het principe

van loop-menus. Een lijst van keuzemogelijkheden wordt weergegeven, bij de

gewenste optie dient de gasstick naar beneden gebracht te worden.

1)Programmatiemode instellen

- De gasstick in bovenste positie brengen en zender inschakelen. Batterij op

regelaar aansluiten

- De regelaar voert hierop een controle uit en zal het 123geluidssignaal

afspelen, dat aanduidt dat de spanning voldoende hoog is.

- 2 seconden wachten tot 2 bieptonen uitgezonden worden

- 5 seconden wachten to 56712tonen uitgezonden worden.

- U bent nu in de Programmatie-mode

2) U hoort nu een loop van alle keuzemogelijkheden. Kies de gewenste functie

door de gasstick binnen 3 seconden naar beneden te brengen nadat u de biep-

toon van uw keuze hoort.

3) Voor de eerder gekozen functie (zie punt.2) dient nu een instelling gekozen

te worden

- De regelaar zal alle mogelijkheden afspelen. Selecteer de instelling van de

functie volgens onderstaande tabel en Kies de gewenste instelling door de

gasstick naar boven te brengen

- een speciale toon 1515bevestigt dat je keuze opgeslagen werd.

- door de stick in bovenste positie te laten ga je terug naar het Functie-Menu en

kunnen eventueel nog andere functies ingesteld worden.

- Door de gasstick naar de onderste positie te brengen, wordt de Programmatie-

mode uitgeschakeld na twee seconden.

*= Fabrieksinstellingen

WAARSCHUWING

Na elke instelling van de regelaar dient het model uitvoerig te worden getest

aan de grond, teneinde de pas ingevoerde instellingen te controleren. Foutieve

instellingen van de regelaar kunnen tot gevaarlijke situaties en zelfs een crash

veroorzaken.

8. De regelaar

# FUNCTIE-MENU TOON TOON

1° REM 1x kort _

2° BATTERIJ-TYPE 2x kort _ _

3° CUTT-OFF MODE 3x kort _ _ _

4° CUTT-OFF GEVOELIGH. 4x kort _ _ _ _

5° START MODE 1xlang ____

6° TIMING 1xlang 1xkort ____ _

7° STD - INSTELLINGEN 1xlang 2xkort _____ _ _

8° MENU VERLATEN 2 x lang ____ _____

FOUTMELDINGEN

FOUTMELDING MOGELIJKE OORZAAK TE ONDERNEMEN ACTIE

Nadat de batterij werd aangesloten, werkt de motor niet .

er wordt geen geluidssignaal weer gegeven Geen of verkeerde verbinding tussen batterij en regelaar. Controleer de verbinding en stekkers. Vervang eventueel de

connectors

Nadat de batterij wordt aangesloten wordt volgend Geluids-

signaal weergegeven:_ _ _ _ _ met een interval van 1sec. De batterijspanning is te laag of te hoog. Controleer de batterij en laad deze op . Vervang de batterij

indien nodig

Nadat de batterij wordt aangesloten, wordt volgend geluids-

signaal weergegeven _ _ _ _ _ met een interval van 2sec. Het signaal van de gasstick wordt niet of niet goed her-

kend. Controleer ontvanger en zender. Controleer of de servok-

abel van de regelaar zich in het juist ontvangerkanaal be-

vindt. Kalibreer de zender opnieuw.

Nadat de batterij wordt aangesloten, wordt volgend ge-

luidssignaal weergegeven _ _ _ _ _ met een interval van

0,25sec.

De gasstick bevindt zich niet in de onderste positie. Plaats de gasstick in de onderste positie.

Na het aansluiten van de batterij wordt het 56712ge-

luid weergegeven (Programmatie-mode)

Het gas-kanaal van de zender staat in de “reverse”-po-

sitie. Hierdoor bevindt de laagste gaspositie zich boven

en omgekeerd.

Schakel het gas-kanaal terug normaal met behulp van de

(Nor-Rev) schakelaar op de zender.

De motor draait in de verkeerde richting Aansluitingsfout tussen regelaar en motor Verwissel 2 connectors tussen regelaar en motor

De motor stop plots met draaien. 1) Signaalverlies

2) Cut-Off geactiveerd

3) Slecht contact.

1) controleer zender en ontvanger

2) Land onmiddellijk, laad de batterij op of vervang deze.

3) Controleer alle connectoren van regelaar, motor en batterij.

INSTELLINGEN-

MENU 1 korte toon 2 korte tonen 3 korte tonen

Motorrem Uit* Aan

Batterijtype Li-ion / LiPo* NiMH/NiCad

Cut-off Soft-cut off* Normal cut-off

Cut-off gevoeligheid Laag Medium* Hoog

Start-up Normaal* Soft Super-soft

Timing Laag* Medium Hoog

Rollfunction; when the roll stick is

moved to te left, the swashplate

needs to move to the left as well.

Nickfunction; when the Nick stick

is moved towards the front, the

swashplate needs to dip towards

the front.

Throttle/pitchfunction; when you

accelerate, the swashplate needs to

move proportionally upwards.

Tailrotor; check the direction of

rotation.

Fonction roulis : lorsqu’on déplace

le manche de roulis vers la gauche,

il faut que le plateau cyclique s’in-

cline vers la gauche.

Fonction tangage : lorsqu’on action-

ne le manche des gaz vers l’avant, il

faut que le plateau cyclique s’incline

vers l’avant.

Fonction gaz/pas : lorsqu’on donne

plein gaz, il faut que le plateau

cyclique s’élève de manière propor-

tionelle et homogène.

Rotor arrière : contrôler le sens de

rotation du servo.

Rollfunktion: Beim betätigen des

Roll-Hebels nach links, muß sich die

Taumelscheibe nach links senken.

Nickfunktion: Beim betätigen des

Nick-Hebels nach vorn, muß sich die

Taumelscheibe nach vorn senken.

Gas/Pitchfunktion:

Wird Vollgas gegeben, muß sich

die Taumelscheibe gleichmäßig

heben.

Heckrotor: Servolaufrichtung

prüfen.

Rol functie : Bij het verplaatsen

van de Rol-stick naar links moet de

tuimelschijf ook naar links hellen.

Nick functie : Bij het verplaatsen

van de Nick-stick naar voor moet de

tuimelschijf ook naar voor hellen.

Gas/bladverstelling : Bij het geven

van vol gas moet de ganse tuimel-

schijf proportioneel naar boven.

Staart rotor : Controleer dat de

hekrotor in de juiste richting draait

en de servo deze in de goed rich-

ting aanstuurt.

9a.

Premier vol

Fonction de l’émeteur

First ight

Stick operation

Erster Flug

Senderfunktionen

Décollage

Steigen

Stijgen

Down

Descente

Fallen

Dalen

Nose-turn left (tail)

Direction gauche (anticouple)

Drehung Links (Heck)

Links draaien met heksturing

Nose-turn right (tail)

Direction droite (anticouple)

Drehung Rechts (Heck)

Rechts draaien met heksturing

Elevator

Tangage

Flug Vorwärts

Nick voorwaarts

Elevator

Tangage

Abbrengen rückwärts

Nick achterwaarts

Roll left

Aileron gauche (roulis)

Roll links

Rol links

Roll right

Aileron droite (roulis)

Roll rechts

Rol rechts

Eerste vlucht

Zender functies

GB F D NL

9b. First practice Premiers essais Probelauf Eerste les

9c.

Trim adjustment Réglage des trims Trimmen des Hubschraubers Trimmen van het toestel

Aileron trimRudder trim

Elevator trim

30-50cm

Rudder Operation Practice 

Ground Effect

.5 2.8 B

.5 3

.5 4

.5 5

5m - 10m

Start the motor. Make sure no

one is standing close to the heli-

copter. Stand 5m back from your

helicopter. Gradually increase

the throttle. Return the throttle

stick to the low position when

your helicopter is about to take

off. Repeat this operation 5 or 10

times. If your helicopter is mov-

ing laterally, adjust the tracking

and trim.

Should the helicopter crash, im-

mediately set the throttle stick

and its trim lever to the lowest

position and disconnect the

battery rst, as the ESC can be

damaged due to overheating

then turn off your transmitter to

avoid damage of the helicop-

ter and/or the electronics and

radios.

Se tenir à environ 5m de

l’hélicoptère. Augmenter pro-

gressivement les gaz jusqu’à la

limite du décollage. Regardez de

nouveau les extrémités des pales.

Si une seule trace est visible, le

tracking est réglé. Répétez le

décollage 5-10 fois.

En cas de crash et bloccage des

pâles, il est impératif de ramener

immédiatement la commande de

gaz et le levier de trim correspon-

dant au minimum an d’éviter la

surchauffe du variateur électro-

nique et même sa destruction.

Déconnectez ensuite l’accu et

coupez l’émetteur pour empêcher

d’autres dégâts

Sicherstellen dass sich keine

Personen in unmittelbarer Nähe

des Hubschraubers befinden.

Selbst mindestens 5m hinter dem

Hubschrauber bleiben. Nun den

Gas/Pitch Knüppel ganz langsam

nach vorn bewegen. Kurz bevor

der Hubschrauber abhebt, den

Knüppel wieder zurücknehmen.

Dieses mit kurzen Kühlpausen

5-10 Mal wiederholen. Falls der

Hubschrauber sich auf den Kufen

bewegt, Trimmung überprüfen.

Im Fall eines Absturzes, Gas

sofort auf Neutral setzen. Sonst

können die Rotorblätter blok-

kieren und den 4 Regler oder

andere Electronic beschädigen.

Sollte es einmal zu einer Blocki-

erung der Rotorblätter kommen,

sofort den Gashebel und den

zugehörigen trimmhebel in die

“Motor Aus”-position bringen.

Dann soll der Akku abgezogen

und als letztes der Sender aus-

geschaltet werden um weitere

Schäden an Hubschrauber und

Elektronik zu vermeiden.

Plaats de helikopter 5 meter voor

U en geef zachtjes aan meer gas

totdat de helikopter zich bijna

van de grond opheft. Controleer

of de tracking van de rotorbladen

juist is en stel deze desnoods bij.

Herhaal het zachtjes opstijgen 5

tot 10 maal.

Mocht u crashen en de ro-

torbladen zouden blokkeren,

onmiddellijk de gassticken

corresponderen trimhevel in mi-

nimum positieplaatsen zodat de

elektronica niet beschadigd kan

worden door overhitting. Nadien

onmiddellijk de akku afkoppe-

len en de zender uitschakelen,

teneinde verdere beschadiging

te vermijden.

GB F D NL

During this exercise, the heli-

copter should not be flown too

high. One of the basic elements

of correct and safe helicopter

flight is hoovering. It is therefore

absolutely necessary to learn to

hoover first.

1. Hoovering is to fly a helicopter

at a fixed position.

2. If your helicopter turns to di-

rection C, then move the stick

of the transmitter to the direc-

tion C to correct the position of

the helicopter.

Pendant cet exercice, l’hélicoptère

ne doit pas voler trop haut. Le vol

stationaire est un passage obli-

gatoire pour bien piloter un hél-

icoptère. Il faut donc prendre le

temps nécessaire pour maîtriser

ce type de vol en premier lieu.

1. Vol stationnarie signifie main-

tenir l’hélicoptère au dessus

d’un point fixe.

2. Si l’hélicoptère s’incline vers

C, tirer le stick de l’émetteur

vers le sens opposé. Faites

de même dans les autres

cas des figures pour corriger

l’inclinaison.

Während diesen Übungen sollte

der Hubschrauber zunächst

nur wenige Zentimeter hoch

geogen werden. Wenn Sie mit

den Steuerreaktionen des Modells

vertraut sind kann die Flughöhe

übers Knie bis zur Gürtelhöhe

zunehmen.

1. Beim Schwebeiegen verharrt

der Hubschrauber an der

Stelle.

2. Bewegt sich Ihr Hubschrauber

in Richtung C, bewegen Sie

den Hebel Ihres Senders in die

Richtung C um die Lage des

Hubschraubers zu korrigieren.

Tijdens deze oefening vliegt U de

helikopter op 50 cm hoogte. Het

Hooveren is een zeer belan-

grijk en basis oefening daar elke

vlucht start en eindigt met een

stationaire vlucht (Hooveren). Het

is daarom noodzakelijk dat het

hooveren volledig aangeleerd is

vooraleer U een andere oefening

begint.

1. Met het begrip Hooveren

verstaat men dat de helikopter

boven een bepaalde plaats

blijft hangen.

2. Indien de helikopter naar C

helt, gelieve met de zender-

stick een tegenovergestelde

zachte beweging aan te

geven. Herhaal dezelfde cor-

rectie indien de helikopter zich

in de ander richtingen stuurt.

Hoovering practice Entrainement au vol

stationaire Schwebeugübungen Hooveren: eerste les

9 d.

Slowly raise the throttle stick.

When your helicopter is just

about to take off, it may incline in

one direction. Correct the inclina-

tion by moving the adequate trim

lever.

Déplacer légèrement le stick de

gaz vers le haut. Si au moment

de décoller, l’hélicoptère se

déplace d’un côté ou de l’autre,

corriger en agissant sur les trims.

- Trim d’anticouple, juste avant

de décoller. - Trim cyclique longi-

tudinal, juste avant de décoller.

- Trim cyclique latéral, juste avant

de décoller.

Den Gas/Pitch Hebel langsam

nach vorn schieben bis der

Hubschrauber fast abhebt. Fliegt

er in eine Richtung oder dreht

er ab, den entsprechenden

Trimmhebel in die Gegenrichtung

verstellen.

Geef iets meer gas (1cm van de

grond) en indien de helikopter

zich naar één kant beweegt, dient

U de trim bij te stellen totdat de

helikopter vertikaal opstijgt.

9c.

Trim adjustment Réglage des trims Trimmen des Hubschraubers Trimmen van het toestel

GB F D NL GB F D NL

3. Begin your advanced exer-

cise of hoovering by movint

the helicopter forwards or

backwards and right or left (g).

Then increase the height a lit-

tle more when you are familiar

with the previous excercises.

3. Commencer les exercises de

perfectionnement en dépla-

cant l’hélicoptère vers l’avant,

l’arrière, à gauche puis à droite

et en augmentant légèrement

l’altitude lorsque le pilotage

devient naturel.

3. Wenn Sie vertrauter mit den

Steueraktionen sind, können

Sie andere Flugübungen

(vorwärts, rückwärts, links,

rechts) ausführen. Wenn Sie

sicher genug sind können Sie

etwas höher iegen.

3. Indien de helikopter goed

uitgetrimd is en U deze

boven een bepaald punt

kunt behouden kunt U met

de volgende les beginnen.

Gelieve zachtjes de sticks die

de tuimelschijf aansturen naar

links, rechts, voor- en achter-

waarts te bewegen en steeds

de controle van de helikop-

ter behouden totdat U deze

bewegingen zonder schokken

beheerst.

Change the heading direction of

the helicopter by operating the tail

rotor. Exercise in both directions.

Changer l’orientation de l’hélicop-

tère en agissant sur le stick d’anti-

couple. Toujours agir en regardant

l’avant de l’hélicoptère.

Ändern Sie die Flugrichtung des

Hubschraubers mit den Heckrotor

Funktionen. Üben Sie dieses in

beide Richtungen.

Verplaats de richting van de he-

likopter met de stick van de hek-

aansturing en let er op dat de

neus van de helikopter steeds

voorwaarts blijft.

Rudder control Controle de l’anti-couple Steuern des Heckrotors Aansturing met de

hekrotor

9e.

9d. Hoovering practice Entrainement au vol

stationaire Schwebeugübungen Hooveren: tweede les

GB F D NL

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Table of contents

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