BMI Valbella 2000 User manual

Valbella 2000 BMI # 11620
Manual
WARNING - THIS IS NOT A TOY! Radio controlled model aircraft are capable of inflicting serious injury and/or
property damage if not assembled, operated and maintained in a competent and safe manner. The successful
assembly, operation and maintenance of radio controlled model aircraft are not intuitive skills and performing them
safely and competently takes experience. If you are not already an experienced radio controlled aircraft modeler,
we strongly suggest that you find someone who is, to inspect your completed model, to teach you to fly and to
point out the proper maintenance procedures to keep your model aircraft in safe operating condition.
Instruction Manual
Congratulations on your purchase of this excellent almost ready to fly 4-ch radio controlled electric aerobatic glider!
Nevertheless, because of its un-usual aileron-control system, you have to read the instruction manual thoroughly
and carefully before starting the final assembly and installation, especially installing the servos and connecting
the aileron control-rods.
Specifications
Wing span: 2000mm
Wing area: 34.6 dm²
Length: 1024mm.
Weight(max.): 1430g.
Motor: 550(or 600) direct drive
Folding prop: 8＂× 4＂
Power: 7-cells ~ 8.4V/ 1300-3300 mAh.
Kit highlights
1. One-piece blow-molded fuselage.
2. Conventional rib &spar frame structure wing and tail-surfaces, covered with quality Chinese film.
3. Easy to assemble and dis-assemble for transportation.
4. Semi-symmetric airfoil for fully and easy aerobatics.
5. When trimmed properly, hands-off stability and glides right side up as well as up side sown.
Requirements
To complete your Kit, you only need:
1. One set of 4-ch radios (with 2 std. servos and 2 micro servo).
2. An on/off switch or a proportional speed controller.
3. A charger.
4. Power-pack 7-cells ~ 8.4V/ 1300-3300 mAh. Nicad or NiMH rechargeable battereis
Parts List
Refer to Fig. (1), inspect all the parts carefully, please call your shopkeeper immediately if any parts are missing
or damaged. The parts and sub-assemblies are shown in the illustrations:
1. Left and right wing panels with ailerons hinged.
2. The wing dihedral joiner (a straight steel rod)
3. Two wing hold-down plastic bolts (with nuts built in fuselage).
4. An adhesive tape to seal the joint of wing panels.
5. A stabilizer with elevator hinged.
6. The fin with two long bolts built-in it and elevator hinged.
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7. Two long plastic nuts to match the built-in bolts in the fix used to fin the complete tail-surfaces in place.
8. A one-piece blow-molded plastic fuselage with motor, folding prop, servo-tray, and control linkage all
factory-installed.
9. A canopy with two screws and 2 spare ones to fix it onto the fuselage.
Fig. (1) Illustration of parts and sub-assemblies
Final Assembly and installation
(1)Radio installation:
1) Referring to Fig (2). Install the three servos on the servo-tray.
2) Connect the servos respectively to the elevator-channel, the rudder-channel and the aileron-channel in the
receiver.
3) Install your speed controller (or on/off switch). A slot and a hole are factory-made in the fuselage side for
you to easily install the power switch and the start switch of your speed controller (or on/off switch).
4) Insert the battery, into fuselage under the servo-tray AS FAR AFT AS POSSIBLE such that the battery is in
touch with the servo IN ORDER TO GET CORRECT C.G. POSITION, otherwise the Valbella 2000 will be nose
heavy and impossible to fly well. Make sure to secure the battery tightly in place with the Velcro straps
supplied. Remember do not connect the motor to the controller until you are ready to fly.
5) Connect the controller to the “throttle” channel in the receiver.
6) Set the transmitter to “on” position first and the receiver next. Then, set the power switch of the controller
to “on" position in order to find out the neutral position of the servo horns.
7) Always turn-off the receiver first before you turn-off your transmitter.
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Receiver
NicadBattery
Speed
controller
Motor
Servo-tray Seryos
tray
NicadBattery
Velcro straps
Romove canopy to get
Access to power-pack
Fig.(2) Radio installation
(2) Assembling and mounting the tail-surfaces
a. Fix the elevator horn and rudder horn in place. There are two small holes factory-made to locate the position
of the horns.)
b. To mount the tail surfaces onto the tail end of fuselage, you should first insert the two long bolts (built-in the
fin) through the two holes in the stabilizer. Nevertheless, it is impossible to do this unless YOU TURN
THE ELEVATOR 90 DEGREES UPWARD as shown. 3).
c. Tighten the two long plastic nuts from beneath the tail end of the fuselage to fix the complete tail-surfaces
in place.
Fin
Elevator
Elevator
Stabilizer
Fuselage
Nylon nuts
40
Important:
To insert the two lon
g
bolts
of the fin into the holes in
the stabilizer,you should
first turn the elevator90
degrees upward.
1. The elevator/rudder push-rod connections:
Connect the “Z-end” of the elevator/rudder push-rod to the servo horn and the clevis to the
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control-horn of elevator and rudder respectively.
2. The control linkage of ailerons:
It is noted that the aileron push-rods are not directly linked with the servo horn. They are linked to an
intermediate arm (factory-installed in the fuselage), which in turn is connected to the servo horn by
an intermediate push-rod. You just need to connect the “Z-end” of this push-rod to the arm and the
clevis of it to the aileron servo horn. And, after mounting the complete wing, connect the clevis of
each of the aileron push-rod to the aileron-horn.
3. Adjustment of push-rods:
The affective length of the push-rods can be adjusted by turning the clevis clockwise or
counter-clockwise. The length of push-rods should be adjusted such that when the servo horns are in
neutral position, the control-surfaces are also neutral.
4. The control stroke adjustment:
To increase or decrease the control stroke, you can choose a suitable hole in the servo arm or/and the
hole in the control horn. The commended range of movement (i.e. the control stroke) for the elevator
is 15 degrees up and 25 degrees down. And the stroke for ailerons is 15 degrees up and down. No
need to build differential ailerons for model airplanes.
Fig. (4) Illustrations of the control linkage
(3) Assembling the wing panels and mounting the complete wing:
The Valbella 2000 features two plug-in wing panels, which are easily to be assembled and mounted onto the
fuselage before flying or dis-assembled after flight for easy transportation.
1. Take out the wings and ailerons, slip the hinges into the factory cut hinges slots in the wings and ailerons. Then
be careful to glue them together by dropping CA into gap at the location of each hinge.
2. INSTALL THE AILERON SERVOS ( MICRO SERVO). First, test fit your servos in the aileron servo mounts and
enlarge the opening if necessary. There is a string attached to a small wood block, tack glued inside the servo
opening. This string leads to the hole in the top of the wing near the root rib, where you will find another wood
block holding the other end. It is used to pull the servo lead wire through the wing. You will need to add a
extension to the end of your aileron servo wires. Break the block inside the servo opening loose and pull the
string out a few inches. Cut the string from the block and tie it to the end of the servo extension. Break the
wood at the other end of the string loose and pull the string/servo wire through the wing and out the hole in
the top of wing near the root.
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3. Insert the wing dihedral joiner (a straight steel bar) in the hole built-in the root section of each wing panel and
join the two panels tightly together. Then, apply the supplied adhesive tape to make the joint seamless and
airtight.
4. To mount the complete wing onto the wing saddle on top of fuselage, note first that there are two metal
dowels made inside the fuselage and two holes in the L.E. of the wing. Place the complete wing on the dowels
so as to let the dowels slip into the holes and the complete wing settled in place on the fuselage.
5. Insert the two plastic hold-down bolts through the holes in the T.E. of the wing and let the bolts get into the
nuts built-in the wing saddle. Finally screw and tighten the two bolts to fix the wing in place.
Long steel bar
Dowel suopport
Holes
Dowels
Wing hold-down bolts
Adhcsive tape
Fig.(5) Assembing and mounting the wing
Final check before flying
1. Check the alignment and symmetry of the Kit after final assembly.
2. Make sure that the servos operate. When the control sticks are in neutral, the servo horns and control surfaces
are also in neutral as well. Adjustment can be made by turning the clevis clockwise
or counter-clockwise to change the effective length of the control-rods so as to get the neutral position of the
control surfaces
3. Check the movements and direction of the elevator and ailerons.
CONTROL SURFACE TRAVEL (Measured at the rear edge.)
Ailerons 8mm or 3/8" each way Elevator 12mm or 1/2” each way
4. There is one final step, and this is very important. In order to be controllable in the air, the Valbella 2000 must
balance properly. Make a mark on the bottom of the wing on each side of the fuselage 2 5/8” behind the front
of the wing. . Now try to pick up the airplane using only your fingertips positioned on the marks. If the tail
rises higher than the nose, you must add weight to the tail until the airplane will rest level on your fingertips.
If the nose rises you must add weight to the nose. Hobby shops and tire stores sell stick-on lead weights for
this purpose.
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5. Radio check as follows:
a) Collapse the antenna.
b) Before switch on your transmitter, make sure that the throttle stick is at its lowest position.
c) Turn on the transmitter first, and then the receiver.
d) Move the controls to be sure that they are all functioning correctly.
e) Walk away from you model for at least 100feet (30meters) and check all the movements.
f) Press the start switch and gradually push forward the throttle stick to check if the speed controller (or
on/off switch) is functioning properly.
g) Don’t forget to extend the antenna of your transmitter to its full length before you start flying.
Flying the Valbella 2000
1. Whilst the Valbella 2000 will fly in wind up to and over 20 mph, we suggest you choose a day with less than
15mph breeze for initial flights. After final double-checking the controls for operation, the motor should be
switched on and the model hand-launched parallel to the ground and directly into the wind. Never throw it
upwards, as it may cause the plane to stall and crash before it reaches airspeed.
2. Initially keep flying directly into the wind with slightly correcting signals to the ailerons. At the same time the
model should be made to climb with slight up-elevator control if necessary.
3. Should the plane has any tendency to turn or dive on its own accord, the movement should be prevented by
opposite use of the transmitter controls, and as quick as possible correcting trim control should be applied from
the transmitter.
4. When the model has reached over 100 feet climbing into the wind, you can try a “gently” turn to the left or
right to commence a circler to bring the Valbella 2000 back to your flying position in repeat a controlled flight
back into the breeze. Do not let the model fly “down wing” behind you at any time, until you have become an
experienced pilot.
Aerobatics, such as loops and rolls, are easy with the Valbella 2000, once it has been trimmed out for straight and
level flight. to do loops, merely face the model directly into the wind at a reasonable height. After a gentle dive
apply a medium, ”up” elevator, taking it half off at the top of the loop and applying it again as the plane dives on
final part of the maneuver. Flying directly into the wind and then applying right or left aileron control commences
rolls again. It is important, when the model is half way through its roll and on its back inverted, to give medium
“down” elevator to keep the aircraft level. Similarly you can roll the plane upside down and fly inverted provided
you apply the required amount of “down” elevator. Directional control whether flying upright or inverted is easy
with the use of aileron movement.Valbella 2000 BMI # 11620
BAUANLEITUNG
Bedienungsanleitung
Achtung, den Valbella 2000 ist kein Spielzeug ! Wenn ein R/C Flugzeuge nicht korrekt zusammgengebaut,
nicht korrekt geflogen und gewartet wird, könnte es bis zu ernsthaftige Verletzungen und/oder
Eigentumsbeschädigung führen. Der korrekte Zusammenbau, das Gebrauch sind keine intuitive Fähigkeiten.
Diese Fähigkeiten sicher und kompetent durchführen fragt Erfahrung. Wenn Sie nicht bereits ein erfahrener R/C
Flieger sind, schlagen wir vor, daß Sie einen erfahrenen Modellierer finden, um Sie zu unterstützen.
Bauanleitung
Sie haben sich für ein ausgezeichneter E-Segler entscheiden. Dafür danken wir Ihnen. Um Ihnen den sicheren
Betrieb dieses Modells zu erleichtern, sollten Sie unbedingt diese Anleitung vor der erste Inbetreibsnahme genau
durchlesen.
Technische Daten
Spannweite : 2000 mm
Tragflächeninhalt : 34.6 Dm²
Länge : 1024mm.
Fluggewicht (max.) : 1430g.
Motor : 550(ou 600) direct drive
Faltender Propellor : 8 × 4

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Akkus : 7~8 Zellen 7.2 ~ 8.4V/ 1300-3300 mAh.
6. Einteiliger geformter Rumpf.
7. Flügelstruktur und Steuerungen in klassischer Konstruktion, bedeckt mit Folie aus Qualitätspolyester.
8. Einfache Zusammenbau und Zerlegung für Transport.
9. Semi-Symmetrisches Flügelprofil für gute akrobatische Leistungen.
10. Wenn den Segler gut reguliert wird, sind die Stabilitätsleistungen so, daß er fliegen kann, ohne die Aufträge zu
handhaben.
Hinweise für die Anlage
Um den Kit zu kompletieren brauchen Sie folgendes:
Orientieren Sie sich vor Baubeginn über die Einbaumöglichkeit der zu verwendenden Fernsteuerung.
1. Fernsteuerung, eine Anlage mit 4 Kanälen, 2 Standardservos und 2 Microservo’s (für die Flügel).
2. Einen elektronischen Fahrtregler mit Bec – Funktion.
5. Ein Akkulader
6. Akku mit 7 Zellen ~ 8.4V/ 1300-3300 mAh. NI CAD oder NiMH
Baukasteninhalt
Prüfen Sie, sich auf das Bild 1 verweisend, aufmerksam alle Stücke. Wenn Teile beschädigt oder fehlend sein
sollten, kontaktieren Sie sofort Ihr Einzelhändler. Die Elemente und Teilmengen werden auf den Zeichnungen
aufgenommen.

1. Die rechten und linken Flügel mit Scharnieren
2. Der Tragflügelverbinder
3. Plastikschrauben für Flügelbefestigung
4. Ein Klebstreifen zum Versiegeln die Verbindung der Flügelverkleidungen
5. Höhenleitwerk mit Ruder
6. Die Flosse mit zwei eingebauten langen Schraubbolzen und schwenkbare Aufzug
7. Der geformte Rumpf mit dem Motor, dem faltbaren Propeller, Servohalterung und die montierte Steuerstange
10. Bild (1) Abbildung der Teile
Endmontierung und Radio-einbau
11. Radio-einbau
8) Bild 2; installieren Sie die Servos im Servohalterung.
9) Schließen Sie die Servos beziehungsweise an die Höhenruder, die Steuerruder und die Quersteuerruder im Empfänger
an.
10) Bringen Sie Ihren Fahrtregler an (oder AN/AUS-Schalter). Ein Schlitz und eine Bohrung sind in der Rumpfseite
fabrikmäßig hergestellt, damit Sie leicht den An/Aus-Schalter Ihres Fahrtregler anbringen
11) Setzen Sie die Batterie im Rumpf unter dem Servo-Behälter SO WEIT WIE MÖGLICH NACH HINTEN EIN. Die Batterie
soll so näh wie möglich beim Servo sitzen UM EIN KORREKTES SCHWERPUNKT ZU ERHALTEN. Andernfalls wird dem
Valbella 2000 zu fiel gewicht auf der Nase haben und schwer sein zu fliegen. Stellen Sie sich sicher, die Batterie mit
den gelieferten Klettverschluss fest zu sichern. Erinnern Sie sich um den Motor nicht an den Fahrtregler an zu
schliessen, bis Sie bereit sind zu fliegen.
.
12) Die Endstück-Oberflächen zusammenbauen und anbringen.
d. Befestigen Sie das Höhenruderhorn und Steuerruderhorn im Platz. Es gibt zwei kleine Bohrungen, die um die
Position der Horne zu lokalisieren fabrikmäßig hergestellt sind.
e. Um die Endstückoberflächen auf das Endstücken des Rumpfs anzubringen, sollten Sie die zwei langen
Schraubbolzen (in die Flosse eingebaut) durch die zwei Bohrungen im Ausgleicher zuerst einsetzen. Bitte beachten
Sie DEN HOHENRUDER 90 GRAD AUFWÄRTS ZU DREHEN, wie gezeigt auf das nächste Bild.
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Die Höhenruder und Seitenruder Schubstange :
Schließen Sie das "Z-Ende" des Höhenrudder Schubstanges beziehungsweise an das Servohorn und an den Gabelkopf
an das Steuerung-Horn des Höhenrudder und Steuerrudder an.
Die Steuergestänge des Querruderssteuer:
Beachten Sie daß die Querruderventilstößel nicht direkt mit dem Servohorn verbunden werden. Sie werden mit einem
Zwischenarm (schon im Rumpf installiert) verbunden den an das Servohorn durch einen Schubstange angeschlossen
wird. Sie brauchen nur das "Z-Ende" dieses Schubstanges an den Arm und Gabelkopf des Querruderservohorn
anzuschließen. Nach der Befestigung des kompletten Flügels, schließen Sie den Gabelkopf von jedem des
Querruderventilstößels an das Querruderhorn an.
Die Ruderausschlag-justierung:
Um den Ruderausschlag zu erhöhen oder zu verringern, können Sie eine verwendbare Bohrung im Servoarm und/oder
die Bohrung im Steuerhorn beschließen. Der empfohlene Ruderausschlag für den Aufzug (Höhenruder) ist 15 Grad
oben und 25 Grad unten. Und der Querruderausschlag ist 15 Grad auf und ab. Man braucht keine verschiedene
Querruder für Modellbauflugzeuge zu errichten.
Bild (4) Abbildung der Steuerstangen
f. Montierung von die Flügelverkleidungen und vom kompletten Flügel am Rumpf:
Der Valbella 2000 hat zwei Einsteckflügelverkleidungen, die mann vor oder nach dem Flug sehr leicht auf den Rumpf
angebrengen oder auseinanderbauen kann. Nehmen Sie die Flügel und Quersteuer heraus und gleiten Sie die Scharniere in
die Fabrikschnitt-Scharnierschlitze in den Flügeln und Quersteuerrudern. Achten Sie dann darauf, daß Sie Sekundenkleber
gebrauchen um alles zusammenzukleben (Sekundenkleber im Loch jedes Scharniers fallenlassen).
INSTALLIERUNG VOM QUERRUDER SERVOS (MICRO SERVOS). Passen Sie zuerst Ihre Servos in den
Querruderservoeinfassungen und vergrößeren Sie die Öffnung wenn notwendig. Eine Zeichenkette ist innerhalb der
Servo-öffnung zu einem kleinen hölzernen Block geklebt. Diese Zeichenkette führt zu die Bohrung in der Oberseite des
Flügels nahe der Anschlußrippe, in der Sie einen anderen hölzernen Block finden, den das andere Ende haltet. Sie wird
verwendet, um die Servoleitung durch den Flügel zu ziehen. Sie sollen aber wahrscheinlich die Servoleitungen erlängeren
müssen. Brechen Sie dann den Block innerhalb der Servo-öffnung lose und ziehen Sie die Zeichenkette einige Zentimeter
raus. Schneiden Sie die Zeichenkette vom Block und binden Sie sie an das Ende der Servoverlängerung. Brechen Sie das
Holz am anderen Ende der Zeichenkette lose und ziehen Sie die Servoleitung durch den Flügel und aus der Bohrung in der
Oberseite des Flügels nahe der Wurzel.
Stellen Sie den V-Stellung Schreiner (einen geraden Stahlstab) in die eingebaute die Sie in jeder Flügelverkleidung ein.
Verbinden Sie dann ganz fest die zwei Flügelverkleidungen. Bringen Sie dann den gelieferten Klebstreifen an, um die
Verbingung nahtlose und luftdicht zu machen.
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Bevor Sie den kompletten Flügel auf den Tragflügelauflage anbringen, achten Sie darauf daß es zwei Metalldübel gibt, die
sich innerhalb des Rumpfs befinden. Es gibt auch zwei Bohrungen im Nasenleiste des Flügels. Setzen Sie jetzt den
kompletten Flügel auf die Dübel. Lassen Sie die Dübel in die Bohrungen gleiten so dass den kompletten Flügel im
Platz auf dem Rumpf vereinbart wird.
Setzen Sie die zwei Plastikniederhaltebolzen durch die Bohrungen im Endliste des Flügels ein. Legen Sie dann die
Schraubbolzen in die im Flügelsattel eingebaute Mutter. Schließlich schrauben Sie und ziehen Sie die zwei Schraubbolzen
fest, um den Flügel im Platz setzen
Funktionsprobe
3. Überprüfen Sie die Symmetrie und Abstimmung des Modellflugzeugs nach Endinstallation
4. Bringen Sie die Trimmungen am Sender in Mittelstellung. Setzen Sie den Gansknüppel auf „Motor Aus“.
5. Überprüfen Sie die Bewegungen und die Richtung des Höhenruder und der Querruder.
Bewegung und Richtung (gemessen am hinteren Rand.)
Querruder 8mm, Aufzug 12mm jeder Flügel
6. Dies ist einer der wichtigste Punkte für gute Flugqualitäten Ihres Valbella 2000. Der Schwerpunkt liegt ungefähr 7 cm
hinter der Vorderkante des Flügels. Markieren Sie diese Distanz und setzen Sie Ihr Segelflugzeug ausbalanciert auf
dieser Linie. Der Valbella 2000 muß leicht von der Nase stechen. Wenn die Nase sich aufhebt, müssen Sie absolut
entwerder die Akkus verschieben oder Ballast zum hinteren Teil des Rumpfes hinzufügen.
7. Senderüberprüfung :
Laden Sie erst den Flugakku und beachten Sie die Anleitung des Ladegeräts und des Akkuhersteller.
- Schalten Sie den Sender einn und bringen Sie den Motorschalter in NEUTRAL-Position.
- Verschieben Sie die Kontrollen, um sicher zu sein, daß alle richtig funktionieren
- Stellen Sie sich hinter das Modell.
- Betätigen Sie den Startschalter und drücken Sie die Drosselstöcke stufenweise nach vorn zur Überprüfung ob der
Fahrtenregler (oder der AN/AUS-Schalter) richtig arbeitet.
- Vergessen Sie nicht, die Antenne Ihres Senders vollständig aus zu ziehen, bevor Sie anfangen zu fliegen.
Und jetzt fliegen !
5. Zum einfliegen des Modells sollten Sie sich einen möglichst windstillen Tag aussuchen. Als Gelände für die ersten Flüge
eignet sich ein grosse, ebene Wiese ohne Hindernisse.
6. Das Modell zusammenbauen und nochmals eine Funtionsprobe mit Reichweitentest durchführen.
7. Nach die Funtionsprobe, welche die Kontrollen für Betrieb doppeltkontrolliert, sollte der Motor eingeschaltet werden und
das Modell mit einem Hand-Start direkt in den Wind, und parallel mit den Boden geworfen werden. Werfen Sie das
Flugzeug nie aufwärts, weil es Absturzen könnte.
8. Versuchen Sie zuerst, direkt in den Wind zu fliegen und nur Korrektionen mit den Querrudern zu machen. Gleichzeitig
sollte das Flugzeug auch steigen mit leichte Höhenruder Steuerungen.
9. Die Reaktionen des Modells auf die Ruderausschläge nach der Landung entsprechend vergrössern oder verkleinen.
10. In ausreichender Sicherheitshöhe die Mindestfluggeschwindigkeit erfliegen. Die Landung mit ausreichender Fahrt
einleiten.
11. War ein Nachtrimmen erforderlich, so werden die Gestängenlängen nach der Landung korrigiert und die Trimmhebel am
Sender wieder in Mittelstellung gebracht, so dass für die folgenden Flüge beidseitig der volle Trimmweg zur Verfügung
steht.
12. Wenn Sie ein gutes Flugniveau erreicht haben, können Sie sich an den laufendsten akrobatischen Darstellungen wie
Loopings, Fässer, Umkehrungen und andere versuchen.
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Valbella 2000 BMI # 11620
Manuel d’instructions
Attention ce n’est pas un jouet. Les avions radiocommandés peuvent, vous infliger de sérieuses blessures ou aussi
causer de sérieux dégâts matériels si ils ne sont pas réglés et pilotés par des modélistes compétents et responsables.
L’assemblage et la mise en oeuvre de ces modèles ne se font pas par intuition mais en respectant les règles recommandées
par le constructeur et si vous manquez d’expérience demandez toujours le concours d’un modéliste expérimenté que ce soit,
pour le montage et pour les premiers vols.
Manuel d’assemblage
Félicitations pour l’acquisition de ce magnifique planeur acrobatique électrique. Afin d’en retirer toute la satisfaction que ce
modèle vous procurera, nous vous conseillons de suivre consciencieusement ce manuel et vous demandons une attention
particulière dans la réalisation des éléments de commande.
Caractéristiques
Envergure : 2000 mm
Surface alaire : 34.6 Dm²
Longueur : 1024mm.
Poids (max.) : 1430g.
Moteur : 550(ou 600) direct drive
Hélice repliable: 8× 4
Accus : 7~8 eléments 7.2 ~ 8.4V/ 1300-3300 mAh.
1. Fuselage moulé en une pièce.
2. Structure d’ailes et gouvernes en construction classique et entoilage film polyester de qualité..
3. Assemblage et démontage facile pour le transport.
4. Profil d’aile semi symétrique pour de bonnes performances acrobatiques.
5. Lorsque l’appareil est bien réglé les performances de stabilités sont telles que la machine peut voler sans manipuler les
commandes.
Equipement
1. Pour compléter votre kit il vous faut seulement:
Une radio 4 voies, avec 2 servos standards et deux servos micro.(ailes)
2. Un variateur de type BEC
3. Un chargeur d’accus.
4. Power-pack 7-eléments ~ 8.4V/ 1300-3300 mAh. NI CAD or NiMH rechargeables
Liste pièces
Vous référant à la fig (1) vérifiez attentivement toutes les pièces et si il y en avait d’abîmées ou manquantes, contactez
immédiatement votre détaillant. Les éléments et sous ensembles sont repris sur les dessins.
1. Les ailes droite et gauche avec charnières.
2. La clé d’ailes (tige d’acier droite)
3. Deux boulons plastique de fixation d’ailes.
4. Du ruban adhésif pour la jointure d’ailes.
5. Le stabilisateur et gouverne de profondeur avec charnières.
6. La dérive comprenant deux longs boulons de fixation.
7. Deux longs écrous pour la fixations des éléments de gouvernes arrières au fuselage.
8. Le fuselage moulé d’une pièce avec le moteur, l’hélice repliable, la platine servo et les tringles de commandes
9. instalées d’usine.
10. La verrière avec les vis de fixation pour la mise en place sur le fuselage

12. Fig. (1) Illustration des composants
Assemblage final et montage radio
(1) installation radio
1. Voir fig. (2) installer les trois servos dans leur platine.
2. Connectez les servos au récepteur respectivement sur les sorties correspondant à leur fonction. Profondeur, dérive,
ailerons.
3. Installez votre variateur BEC (ou on/off switch).Un emplacement est prévu d’usine pour le montage d’un éventuel
interrupteur (on/off switch).
4. Insérez l’accus dans le fuselage sous, la platine servos. Il est important de bien respecter le centrage de la machine. Si
l’accus n’est pas correctement positionné, vous risquez de ne pas avoir le bon centrage et cela pourrait rendre votre
machine instable voire incontrôlable jusqu’à la destruction de celle-ci. Après la mise en place correcte de l’accus vérifiez
qu’il est maintenu par les bandes de Velcro. Ne laissez jamais vos batteries connectées à l’ensemble lorsque vous ne
volez pas. Allumez votre émetteur en premier et ensuite le récepteur (pour des raisons de sécurité respectez toujours
cet ordre) .Positionnez les servos au neutre
.
(2) Assemblage et montage des gouvernes de direction et profondeur.
1. Fixez les guignols de profondeur et dérive en place. Les emplacements sont déterminés par des perçages.
2. Pour installer le stabilisateur et dérive sur le fuselage, vous devez d’abord insérer les boulons plastique dans leur
logement autrement il serait impossible de réaliser le montage et ne pas oublier de remonter la gouverne de
profondeur de 90° comme montré fig (3)
3. Serrez les deux boulons sans forcer contre la surface du fuselage.
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Tringles de commande dérive et profondeur :
Connectez les tringles de commande coté Z au palonniers de servos et le coté chappe aux guignols sur les
gouvernes.
5. Accessoires pour le contrôle des ailerons:
Il faut remarquer que les tringles d’ailerons ne sont pas connectées directement au servos. En effet ils passent
d’abord par un bras intermédiaire installé en usine. Passez le coté Z sur la commande d’aileron et le coté chappe
sur la palonnier de servo.
Réglage de la longueur des tringles :
La longueur des tringles peut être affinée en vissant ou dévissant la chappe de chaque commande. Vérifier
d’abord qu votre servos est en position neutre.
6. Contrôle de l’amplitude des mouvements :
Pour augmenter ou diminuer la course des gouvernes, si vous ne possédez pas de radio sophistiquée il suffit
simplement de positionner la tringle soit le plus prés de l’axe du servos soit vers l’extérieur.
Par exemple pour la profondeur nous recommandons 15 degrés en haut et 25 degrés en bas. Pour les ailerons
un débattement de + 15° et – 15° est optimum. Il n’est pas utile d’adjoindre du différentiel à ces gouvernes.
Fig. (4) Illustration accessoires de commandes de gouvernes
(3) Assemblage des ailes et fixation au fuselage :
La conception du Valbella 2000 permet le montage et démontage des ailes aisément. Celles ci possèdent des repères
saillants.
2. Préparez les ailes et ailerons, insérez les charnières dans les découpes prévues à cet effet. Avec le plus grand soin mettez
à chaque charnière une goutte de colle genre Cyano en faisant bien attention de ne pas coller les gouvernes aux ailes.
3. INSTALLATION DES SERVOS D’AILERONS
4. Vérifier si vos servos rentrent dans leur emplacement et ajuster si nécessaire. Des fils sont passés dans les ailes ainsi que
des petits bouts de bois y sont fixés. Ceci vous facilitera le passage des cordons de servos.
5. Insérez la clé d’aile (tige d’acier) dans les trous prévus à cet effet dans les deux panneaux d’ailes. Appliquez le joint
adhésif pour la finesse.Pour monter l’aile sur le fuselage faire glisser l’aile sur les deux taquets et les trous prévus bien
positionner l’aile.
5. Insérez les deux écrous en plastique dans leurs emplacements respectifs et finalement passez les boulons et serrez .
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Contrôle final avant vol.
Vérifiez l’alignement et la symétrie de l’ensemble.
1. Assurez vous du fonctionnement des servos. Vérifiez que vos servos et commandes d’émetteur sont bien au point
neutre.
2. Vous pouvez ajuster le neutre en vissant ou dévissant la chappe. Vérifiez les mouvements et directions de chaque
gouverne.
3. Vérification du debattement :
Ailerons 8mm. Profondeur 12mm de chaque coté.
4. Ceci est un des plus importants points à respecter pour de bonnes qualités de vol de votre Valbella 2000. Le centre de
gravité se situe à environ 7 cm du bord d’attaque de l’aile. Repérez cette distance et placez votre planeur en équilibre sur
cette ligne. Il doit légèrement piquer du nez. Si le nez se lève vous devez impérativement soit déplacer vos accus ou
ajouter du lest à l’arrière du fuselage.
Contrôle radio :
1. Déployez l’antenne de votre émetteur..
2. Avant d’allumer votre émetteur vérifier que la commande des gaz est en position arrêt
3. Toujours allumer l’émetteur et ensuite le récepteur.
4. Vérifier que les commandes fonctionnent dans le bon sens et sans difficultés..
5. Faites un essai de portée de votre radio antenne rentrée l’ensemble doit fonctionner à one distance minimale de 30
mètres..
6. Vérifier si votre variateur de vitesses fonctionne correctement et à pleine capacité.
Faire voler Valbella 2000
1. Malgré que le Valbella 2000 vole parfaitement dans des conditions venteuses allant jusque 40 Km heure, nous vous
conseillons d’éffectuer les premier vols pour une bonne prise en mains et réglage fin par temps calme et clair. Après avoir
vérifié le bon sens et fonctionnement des commandes, mettez les gaz à fond et contre le vent et maintenu à plat lancer
votre machine jamais le nez en l’air. Aussitôt dans son élément réduisez les gaz et maintenez votre planeur en palier
pour vérifier son comportement.
2. Lorsque vous aurez acquit un bon niveau de pilotage vous pourrez vous essayer au figures acrobatiques les plus
courantes, telles que loopings, tonneaux, renversements et autres suivant votre imagination et aussi à vous initier aux
atterrissages de précision
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