Jamara 05 3265 bl lipo User manual

Akron BL RTR 2,4 GHzNo. 05 3265 BL LiPo

20/15

DE - Gebrauchsanleitung

GB - Instruction

DE - Allgemeine Hinweise

Jamara e. K. übernimmt keine Haftung für Schäden, die an dem Produkt selbst oder durch dieses entstehen, sofern die-

se auf falsche Bedienung oder Handhabungsfehler zurückzuführen sind. Der Kunde allein trägt die volle Verantwortung

für die richtige Bedienung und Handhabung; dies umfasst insbesondere die Montage, den Ladevorgang, die Verwen-

dung bis hin zur Wahl des Einsatzbereiches. Bitte beachten Sie hierzu die Bedienungs- und Gebrauchsanleitung, diese

enthält wichtige Informationen und Warnhinweise.

GB - General information

Jamara e.K. is not liable for any damage caused to the product itself or through this, provided this is due to improper

operation or handling errors. The Customer alone bears the full responsibility for the proper use and handling, including

without limitation, the assembly, the charging process, the use and choice of the operation area. Please refer to the

operating and user instructions, it contains important information and warnings.

DE - Konformitätserklärung

Hiermit erklärt JAMARA e.K., dass das Modell‚ „Akron BL RTR 2,4 GHz, No. 053265“ in Übereinstimmung mit den

grundlegenden Anforderungen und den anderen relevanten Vorschriften der Richtlinien 1999/5/EG, 2011/65/EU be-

ndet.

Weitere Informationen nden Sie auch unter: www.jamara-shop.com/Konformitaet

GB - Certicate of Conformity

JAMARA e.K. hereby declares that „Akron BL RTR 2,4 GHz, No. 053265“ follow the regulations and requirements as

well as any ther relivant directives of the EEC directive 1999/5/EC and 2011/65/EU.

Further information can also be found at: www.jamara-shop.com/Conformity

DE - Entsorgungshinweise

Bitte sorgen Sie für eine fachgerechte, den gesetzlichen Vorschriften entsprechende Entsorgung der

Batterien und/oder der Akkus. Bitte werfen Sie nur entladene Akkus in die Sammelboxen beim Handel

oder den Kommunen.

GB - Disposal restrictions

Please care for a environmental correct and legal way of disposing the batteries and/or accus. Please, only throw away

empty battery packs into the collect-boxes in your local shops or commune.

DE - Dieses ferngesteuerte Modell ist kein Spielzeug!

Geeignet für Personen ab 14 Jahren.

Achtung: Kinder unter 36 Monaten unbedingt fernhalten. ERSTICKUNGSGEFAHR!

Enthält verschluckbare Kleinteile.

GB - This model is not a toy!

Not suitable for people under 14 year.

Warning: Keep away necessarily children under 36 months. RISK OF SUFFOCATION!

Contains small parts which can be swallowed.

Achtung!

Vor dem Betrieb:

Erst den Sender und dann das Modell einschalten.

Bei Beendigung:

Erst das Modell und dann den Sender ausschalten.

Attention!

Before operating:

Switch the transmitter on rst then the model.

When nisished:

First switch off the model then the transmitter.

DE - Empfohlenes Werkzeug | GB - Recommended Tool

No. 28 1785

Nabenbohrer für Karosserie

Hub drill for bodywork

No. 19 0065

Radsturzwinkel Meßgerät

Camber adjusting Tool

No. 19 0060

Höhenmessschieber

Height lange

No. 23 2060

Doppelseitiges Klebeband

Doublesided power tape

No. 23 2423

Schraubensicherungslack mittelfest

Nut lock medium strength

No. 23 0409 20 g „Wheel blood“

Reifenkleber

Rim Glue

No. 28 1904

Stoßdämpferöl Louise

Shock-Oil Louise

No. 23 0461 400 ml

Spezial Reinigungsschaum

Special cleaning foam

No. 50 5401 klein/small

Karosseriesplint

Body clips

No. 15 3055

X-Peak 80 BAL

Ladegerät

Charger

No. 19 3130

Montageständer mit Drehteller

Car Stand rotatable

No. 19 7595

Werkzeug 12in1

Tool 12in1

No. 15 3058

X-Peak 80 BAL Pult

Ladegerät

Charger

No. 19 7598

Ratschenschrauber 24in1

Ratchet screwdriver 24in1

No. 15 3060

X-Peak 50 BAL

Ladegerät

Charger

No. 05 9273 1:10

Karosseriesplint

Body clips

No. 28 17817 Louise

Nabenbohrer mit Maße und Deckel

Body reamer with cap and sizes

No. 15 3070

X-Peak BAL Touch USB

Ladegerät

Charger

DE - Erste Schritte

Vergewissern Sie sich das alle Teile die zum Lieferumfang gehören vorhan-

den sind. Sender, Modell, Ladegerät, Fahrakku (eingelegt).

Als erstes muss der Fahrakku geladen werden. Stecken Sie das Ladegerät

in eine 230 V Steckdose. Verbinden Sie das Ladegerät mit dem Fahrakku.

Sollten der Stecker des Ladegerätes und der Stecker des Fahrakku´s nicht

zusammenpassen liegt Ihrem Modell ein Ladeadapter bei. Die durchschnittli-

che Ladedauer des leeren mitgelieferten Akku´s liegt bei ca. 6 - 8 Std. (NiMh),

5 - 7 Stunden (LiPo).

Legen Sie in den Sender 8 Stück AA Batterien oder 8 geeignete AA Akku´s

ein. Sollten Sie für den Sender Akku´s verwenden müssen diese erst mit ei-

nem separat erhältlichen Ladegerät geladen werden.

Lesen Sie sich das Kapitel über die Fernsteuerung und deren Bedienelemen-

te durch.

Schalten Sie den Sender ein und vergewissern Sie sich das sich alle Trimm-

regler am Sender in Neutralstellung benden. Sie haben ein RTR-Modell

erworben. D.h., dass Fahrzeug ist zum Großteil für den sofortigen Einsatz

vorbereitet. Es ist aber unabdingbar vor und nach jedem Einsatz das Modell

auf mögliche mechanische Schäden oder elektrische Defekte bzw. Störun-

gen zu überprüfen. Ebenfalls müssen sämtliche Bewegliche Teile auf Ihre

Freigängigkeit und Schraubverbindungen auf Ihren festen Sitz kontrolliert

werden. Legen Sie nun den Fahrakku in die Akku-halterung im Fahrzeug

ein. Achten Sie darauf das die Akkuhalterung wieder richtig mit den 2 mit-

gelieferten Splinten gesichert wird und der Akku ohne großes Spiel sicher

in der Akkuhalterung arretiert ist. Verbinden Sie nun den Fahrakku mit dem

Speedregler im Modell. Halten Sie das Fahrzeug in die Luft für den Fall das

sich der Motor beim Einschalten dreht. Schalten Sie nun den Speedregler am

Ein/Aus Schalter ein. Stellen Sie das Modell auf den Boden und testen es auf

korrekte Funktion. Lenkung Rechts/Links, Vorwärts/Rückwärts. Sollten die

Räder nicht gerade aus nach vorne zeigen obwohl das Lenkrad am Sender in

Neutralstellung ist, können Sie diese mit Hilfe der Trimmregler am Sender in

die korrekte Position bringen.

Trimm L/R = Lenkung

Trimm V/R = Vorwärts/Rückwärts

Sollten sich die Räder nach vorne bzw. hinten drehen, ob wohl kein entspre-

chender Befehl über den Gashebel am Sender gegeben wurde, versuchen

Sie den Speedregler durch das austrimmen des Gastrimmreglers am Sender

in die Neutralstellung zu trimmen.

Wir empfehlen Ihnen nun die in Ihren Empfänger integrierte Failsafe Einheit

zu aktivieren. Im Auslieferzustand ist diese deaktiviert. In dem Sie wäh-

rend Sie den Gashebel am Sender in Neutralstellung lassen (siehe Kapitel

Fail Safe) und auf die Fail Safetaste am Empfänger drücken bis diese blinkt

und Sie dann wieder los lassen aktivieren Sie die Failsafe Einheit.

Aktivieren Sie diese bei einem Elektrofahrzeug grundsätzlich nur in

Neutralposition des Gashebels, da sich das Modell ansonsten bei einem

Verlust des Sendersignals selbstständig in die zuvor einprogrammierte

Gasposition bewegt.

Nun können Sie die erste Testfahrt vornehmen. Falls es sich bei diesem Mo-

dell um Ihr erstes RC-Car handelt empfehlen wir Ih nen das Fahrzeug erst auf

einer kleinen Teststrecke zu bewegen um sich mit der Steuerung des Fahr-

zeugs und den Bedienelementen des Senders vertraut zu machen.

Achtung!

Ihr Fahrzeug besitzt eine Pivot Vorderradaufhängung. Diese besitzt eine

Vielzahl an Vorteilen. Sie ist sehr robust und leicht zu warten. Diese ist im

Auslieferzustand so eingestellt dass die Spurbreite es nicht zulässt dass die

Antriebswellen herausspringen können. Wie bei jedem Modell werden beim

Einfahren natürlich sowohl Aufhängungsteile als auch Schraubverbindungen

im Millimeterbereich gelockert. Dieses entstehende Spiel kann ausreichen

das bei maximaler Belastung eine Antriebswelle herausspringt. Deshalb ist es

auch nötig sich vor jedem Einsatz zu versichern dass alle Schraubverbindun-

gen, Radmuttern, Spiele etc. korrekt sind. Wenn Sie am Pivotachsschenkel

505079 die innere Kugelschraube 505081 (siehe Ersatzteilliste) verdrehen

stellen Sie damit das Spiel und die sich daraus resultierende Spurbreite ein.

Am besten ziehen Sie den Pivot oben und unten gleichermaßen so weit an,

dass die Wellen beim kompletten Lenkeinschlag nicht unter Spannung stehen

aber auch nicht herausfallen können. Die äußere Kunststoff Inbusschraube

505080 dient nur zum sichern des Achsschenkels auf der Kugelkopfschraube.

Diese sollte auf keinen Fall zu fest angezogen werden. Da sonst die Len-

kung nicht mehr leichtgängig ist und das Fahrverhalten negativ beeinusst

werden kann.

GB - Getting Started

Make sure that all parts from the box content are included. Transmitter, Car,

Charger, battery pack.

The battery pack has to be charged before use. Plug the charger into a 230V

outlet. Connect the charger to the battery. If the plug of the charger and battery

do not match, then you will nd a connection lead in your box. The average

charging time of the empty battery is about 6-8 hours (NiMh), 5 - 7 hours

(LiPo).

Place 8 pieces of AA batteries into the transmitter. If rechargebale, please also

make sure these are fully charged.

Read the chapter for usage of the transmitter and its controls carefully.

Turn the radio off and make sure all the trim buttons on the transmitter are in

neutral position. You have purchased a RTR model, which means it should

be ready for immediate use after charging all batteries. You need to check

the car, electronics and all plastic parts after each use to make sure no parts

are damaged. Also all the moving parts must be checked for their clearance,

bolts and screws that they are tight. Now put the battery into the battery holder

in the vehicle. Make sure that the battery holder is secured properly with the

2 included clips for the battery holder. Now connect the battery to the speed

control in the model. Keep the car in the air in case that the motor turns at full

power. Switch the speed control on the On / Off switch. Set the model on the

ground and test it for proper functioning. Steering right/ left, throttle/ brake,

forward and backward. If the wheels do not point straight forward even though

the steering wheel on the transmitter is in neutral, you can adjust it with the

trim button on the transmitter.

Trim L/R = steering

Trim V/R = forward/backward

Should the wheels rotate forward or backward, even though no command

was given through the transmitter, then also the throttle needs to be trimmed

on the transmitter.

We encourage you now to activate your receiver‘s built-in Failsafe unit. On

delivery it is turned off. Leave the throttle lever in neutral position (see

chapter Fail Safe). Press the fail-safe button on the receiver until it ashes

and let go to activate.

Check this principle in an electric vehicle only in the neutral position

of the throttle, because otherwise the model goes into the previously

programmed throttle position in a loss of the transmitter signal.

Now you can make the rst test drive. If this is your rst rc car, we recommend

to drive it on a small test track to familiarise yourself with the control of the

vehicle and the controls of the transmitter.

Attention!

Your vehicle has a pivot front suspension. This has a number of advantages.

It is very robust and easy to maintain. The set-up of the car has been done so

the drive shaft will not pop out. As with any model, screws and bolts can losen

during break-in of the car. This can result in tolerance of the drive shaft. The

drive shaft can then pop out if high pressure is applied. The inner ball screw

(item No.: 505081) will enable you to adjust the tolerance resulting in ne

adjustments of the track width. For best results when setting up the pivot ball

for the rst time, please always adjust the upper and lower pivot in the same

way. Fasten as far as the pivot can still be pulled up and down easyly but not

as far that it will pop out if you give full steering angle. The outer plastic socket

screw (item No.: 505080) is only used for securing of the steering knuckle.

This should not be too tight, otherwise the steering is not smooth and the

handling can be adversely affected.

ON/OFF

L/R V/R

Trim

50 5080

50 5081

07 9996

50 5079

Ladegerät/Charger

DE - Fernsteuerung CCX Car 2,4 GHz | GB - Transmitter CCX Car 2,4 GHz

DE - Bedienelemente

Seitenansicht

1. Programmierbox

2. 2,4 GHz Antenne

3. Lenkrad

4. Gashebel

5. Akku-/Batteriefach

GB - Controls

Side View

1. Programming Box

2. 2,4 GHz Antenna

3. Steering Wheel

4. Throttle Lever

5. Battery Hatch

Programmierfeld

6. Lenkung Reverse

7. Power LED

8. Lenkungs-Trimmung

9. Ein-/Ausschalter

A. Gas Reverse

B. Power Check

C. Binde Taste

D. Dual-Rate

E. Gas Trimmung

Programming Panel

6. Steering Reverse

7. Power LED

8. Steering Trim

9. ON/OFF Switch

A. Throttle Reverse

B. Power Check

C. Binding Button

D. Dual-Rate

E. Throttle Trim

Durch eine sinnvolle Anordnung von Tastern, Schaltern und LED-Anzeigen, kann der Sender CCX 2,4 Car Anlage

schnell und problemlos programmiert werden. Beide Kanäle können getrimmt werden, außerdem lässt sich die Lauf-

richtung umkehren. Weiterhin steht eine Dual-Rate Funktion zur Verfügung. Eine LED signalisiert den Ladezustand

der Senderstromversorgung.

Thanks to the logical and well thought out lay-out of the Programming Panel and the positioning of the switches and

LEDs the CCX 2.4 Car transmitter can be quickly and simply programmed. Both channels can be trimmed and the

direction changed. Furthermore the transmitter is equipped with a Dual Rate system and a red LED indicates the

state of the battery charge.

Rückseite

F. Ladebuchse

G. Anschluss für Simulatorkabel

Sollten Sie über die Ladebuchse

laden bitte Batteriefachdeckel öff-

nen. Dies dient der Kühlung.

Rear Side

F. Charge Socket

G. Simulator Cable Socket

If charging the batteries via the

charging socket, the battery

hatch cover should be removed

to ensure sufcient cooling. G F

2,4 GHz

Antenne

Antenna

Empfänger/Receiver

061171

Befestigen Sie die 2,4 GHz Antenne senkrecht, wie auf dem

nebenstehenden Bild zu erkennen. Sie dürfen die Antenne

allerdings nicht an metallischen Gegenständen befestigen,

die Reichweite würde zurückgehen.

Mount the 2.4 GHz antenna vertically as shown in the dia-

gram. Do not allow any metal object to come into contact

with the antenna or to shield it as this will reduce the range.

Akku/Battery

Speedregler/ESC

ON/OFF

Akku/Battery

Regler/Akkuanschluß

ESC/Battery connector

Wichtig!

Bei verwenden von LiPo-Akkus muss die Unterspannungsabschaltung

des Reglers aktiviert werden. Anderenfalls kann Ihr LiPo-Akku durch

Tiefenentladung beschädigt werden.

Important!

By using LiPo batteries take care that the undervoltage shutdown is acti-

vated. Otherwise, your LiPo battery can be damaged by deep discharge.

DE - Sender und Empfänger binden

Bei einer modernen 2,4 GHz Anlage ist es unbedingt notwendig, dass der

Sender und der Empfänger im Modell aneinander gebunden werden. Der

Empfänger akzeptiert dann nur noch die Signale seines Senders.

Sollten Sie aus irgendwelchen Gründen die Bindung neu durchführen wollen,

gehen Sie bitte wie folgt vor:

A. Setzen Sie aufgeladene Akkus oder neue Batterien in den Sen-der ein.

Lassen Sie den Sender ausgeschaltet.

B. Stecken Sie den beigefügten Bindungsstecker in den 3. Kanalausgang.

C. Schalten Sie die Empfangsanlage ein, indem Sie den Empfängerakku

mit dem Empfänger verbinden. Je nach Softwareversion signalisiert

Ihr Empfänger unterschiedlich den Bindemodus (statt blinken

leuchtet z.B. die LED oder bleibt ganz aus). Der Bindevorgang als

solches ist aber bei allen Versionen gleich. Die LED am Empfänger

fängt an zu blinken und zeigt damit an, dass der Empfänger sich im

Bindemodus bendet.

D. Halten Sie die Bindetaste am Sender gedrückt und schalten Sie gleich-

zeitig den Sender ein.

E. Der Sender beginnt zu blinken und zeigt an das er im Bindemodus ist.

F. Lassen Sie die Bindetaste am Sender los und trennen Sie den Empfän-

ger vom Empfängerakku, bzw. schalten den Regler aus. Entfernen Sie

nun den Bindungsstecker am Empfänger.

G. Schalten Sie nun den Sender aus. Die Anlage ist beim nächsten Ein-

schalten gebunden..

H. Installieren Sie alles ordnungsgemäß und überprüfen Sie alles sehr

genau

I. Sollte die Funktion nicht erfolgreich verlaufen, wiederholen Sie die Bin-

deprozedur.

Die Abbildung stellt grasch den Bindevorgang dar und kennzeichnet die ein-

zelnen Elemente die bedient werden müssen.

GB - Binding the receiber to the transmitter

As with all modern 2.4GHz R/C systems the receiver must be bound to the

transmitter to ensure that the receiver will only react to signals from that trans-

mitter.

If you wish to re-bind the receiver with the transmitter please proceed as fol-

lows:

A. Ensure that the transmitter is tted with fresh or fully charged batteries

and leave the transmitter off.

B. Plug the binding plug (included) into the channel 3 socket on the re-

ceiver.

C. Switch the receiver system on by connecting the battery or turn in a

BEC operating on a controller to control. Depending on your soft-

ware version of your receiver indicates the different binding mode

(instead of ashing lights for example LED or remains out comple-

tely). The binding process as such is in all versions. The receiver LED

will begin to ash indicating that the receiver is in bonding mode.

D. Press and hold down the binding button on the transmitter whilst switch-

ing it on.

E. The transmitter will begin to ash indicating that the receiver is in bon-

ding mode.

F. Release the binding button on the transmitter and disconnect the re-

ceiver from the battery or turn off the controller. Release the binding

plug from the receiver.

G. Switch of the transmitter. And remove the binding wire. The system be

bound at the next start .

H. Install all properly and check anything very precisely.

I. If the receiver fails to bond or does not function after bonding repeat the

above procedure until a successful bonding is achieved.

The diagrams illustrate the bonding process and show the locations of the

relevant components.

Bindungsstecker

Binding Plug

Fail Safe

Setup LED

Programmierung der integrierten FailSafe-Einheit

1. Funktionsbeschreibung

Die integrierte FailSafe-Einheit ist hauptsächlich für den Einsatz bei Booten und Fahrzeugen gedacht. Sie dient

dazu den Verlust des Models hervorgerufen durch einen hängenden Gaskanal bei Signalverlust zu verhindern.

Wenn der Empfänger das Signal zum Sender verliert, kehrt der Servo oder Speedregler des Gaskanals automa-

tisch in die zuvor eingestellte Position zurück.

2. Einstellung

a. Schalten Sie den Sender ein

b. schalten Sie den Empfänger ein. Die Signal-LED leuchtet dauernd und zeigt an, dass der Empfänger

betriebsbereit ist.

c. Bringen Sie den Gashebel am Sender in die Neutralposition Ihres Servos oder Speedreglers.

d. Drücken Sie die Setup Taste am Empfänger. Die Signal LED blinkt für 3 Sekunden (siehe Abb. links).

e. Lassen Sie sie wieder los. Die Einstellung ist gespeichert.

3. Testen der Einstellungen

a. Schalten Sie den Sender ein.

b. Schalten Sie den Empfänger ein.

c. Schalten Sie den Sender aus.

d. Der Empfänger verliert nun das Signal und fährt den Servo bzw. den Speedregler am Gaskanal auf die zuvor

einprogrammierte Position zurück.

e. Folgt der Ablauf den obigen Schritten funktioniert die FailSafe-Funktion korrekt.

How to setup the fail safe function

1. The instruction of function

The function of protection of losing control is mainly for r/c boats and cars and keeps them away from damage

through throttle channel. When the receiver is out of control signal, the receiver of throttle will automatically return

to the initial position which set up before starting to avoid the error action :

2. How to set the function

a. Switch on the transmitter power and enter into the working condition

b. Connect the receiver with power and enter into the working condition, the signal light on receiver will blink all the

time.

c. Control the throttle of transmitter and keeps the servo or ESC in the neutral position.

d. Press the setting button, the LED will be ash for 3 seconds (see on pict. left).

e. Release the setting button. The setting is nished.

3. Testing

a. Switch on the transmitter and enter the working condition.

b. Contact the receiver with power and enter the working condition.

c. Turn off the power of transmitter.

d. The throttle of servo will be set automatically.

e. Finish these steps above means the setting is ok.

Technische Daten:

Max. Belastung 60 A

Kurzzeit Belastung 380 A

Innenwiderstand 0,0007 Ohm

Einsatzbereich RC-Cars 1:10

Akkus 4 - 9 NiCd- / NiMH-Zellen

2 - 3 LiPo-Zellen

BEC-Spannung 6,0 V

BEC-Belastung 1,5 A

Motor-Typen sensorlose BL-Motoren

Schutzeinrichtung Übertemperaturschutz/Unterspan-

nungsabschaltung/Eingangsimpul-

skontrolle

Größe ~ 31,5 x 27,5 x 24 mm (mit Lüfter)

Gewicht ~ 32 g (ohne Anschlusskabel)

Programmierbar 11 Programmierschritte (Bremse,

Unterspannung, Startmodus etc.)

Technical data:

Max. Current 60 A

Burst Current 380 A

Internal Resistance 0,0007 Ohm

For Use With Cars or Trucks scale 1:10

Battery packs 4 - 9 NiCd- / NiMH cells

2 - 3 LiPo cells

BEC Voltage 6,0 V

BEC Current 1,5 A

Motor Types Sensorless Brushless motors

Protective Circuits Temperature cut-off/Low voltage

cut-off/input signal

Size 31,5 x 27,5 x 24 mm (with fan)

Weight 32 g (without cable)

Programmable 11 Programming steps (Break,

Low Voltage, Start Mode etc.)

Einbau und Anschluss

Schließen Sie den Regler, den Empfänger, den Akku, das Lenkservo und den

Motor nach dem folgenden Diagramm an. Achten Sie unbedingt auf die rich-

tige Polung des Antriebsakkus. Verbinden Sie das rote Kabel mit dem ’+’Pol

und das schwarze mit dem ’-’Pol des Akkus. Die Anschlüsse ’#A’, ’#B’ und

’#C’ müssen mit den Motoranschlüssen verbunden werden. Die ’SET’-Taste

dient zur Programmierung. Verbinden Sie den Empfängerausgang „Kanal 2“

über das Anschlusskabel mit dem Regler. Beachten Sie die Belegung der

Kanäle Ihrer Fernsteuerung. Verbinden Sie die Ausgänge des Reglers mit

den Motoranschlüssen. Eine vorgegebene Zuordnung gibt es dabei nicht.

Nachdem alles angeschlossen ist, führen Sie einen Probelauf durch. Sollte

der Motor die falsche Drehrichtung haben, stecken Sie zwei beliebige Mo-

toranschlusskabel um.

Hinweis:

Sie können über die Reverse-Funktion am Sender, die Drehrichtung des

Motors ändern. Beachten Sie aber unbedingt, dass der Regler danach neu

kalibriert werden muss.

Using Your ESC

Connecting the Receiver, Battery Pack and Motor

Connect the ESC, the receiver, the battery pack, the steering servo and the

motor together following the diagram below.

Ensure that you observe the correct polarity of the battery pack. The red cable

should be connected to the ‘+‘ Plus Pole and the black cable to the ‘-‘ Minus

Pole. The ’#A’, ’#B’ and ’#C’ plugs are connected to the motor. The ‘SET‘

button initiate the programming mode.

The ESC should be plugged into the throttle channel of your receiver which

is normally channel 2. If in doubt, check your Radio- Control System’s inst-

ructions. The 3 Motor wires can now be connected, these connectors can be

plugged in any order, and if the motor rotates in the wrong direction any 2 of

the wires should be swapped.

Note:

You can use the servo reverse function of your transmitter to reverse the mo-

tor direction but the ESC will have to be re-calibrated afterwards.

DE - Regler (eingebaut) | GB - Controller (installed)

Motor

#A, #B, #C

Regler/ESC

Kanal/channel 2

Schalter

Switch

Empfänger

Receiver

Lenkungsservo

Steering servo

Plus pole

rotes Kabel

red cable

Minus pole

schwarzes Kabel

black cable

Gas- / Bremsweg einlernen

Für eine optimale Funktion muss der Controller kalibriert werden. Dabei

müssen die drei Positionen vorwärts, rückwärts und die Neutrallage vorge-

geben werden. Es gibt drei Gründe für die Notwendigkeit einer Kalibrierung.

• Bei der ersten Inbetriebnahme

• Beim Einsatz eines neuen, anderen Senders

• Nach einer Umprogrammierung des Neutralpunktes und/ oder der Servo-

wege am Sender

Bei der Kalibrierung gehen Sie bitte wie folgt vor:

1. Schalten Sie, bei ausgeschaltetem Empfänger, den Sender ein, achten

Sie beim Einsatz einer Futaba-Anlage darauf, dass die Gasfunktion auf

Reverse steht. Die Servoendausschläge müssen Neutral eingestellt sein.

Außerdem müssen Sie am Sender eine evtl. vorhandene ABS-Funktion

ausgeschaltet haben.

2. Danach schalten Sie den Empfänger über den Schalter am Regler ein.

Dabei halten Sie gleichzeitig die ’SET’-Taste gedrückt. Dadurch gelangen

Sie in den Kalibriermodus, die LED fängt an zu blinken. Sobald das der

Fall ist müssen Sie die Taste loslassen. Wenn Sie die ’SET’-Taste nicht

sofort loslassen, nachdem die LED zu blinken anfängt gelangen Sie in

den Programmiermodus. Wenn Sie das nicht wünschen, müssen Sie den

Regler erst wieder ausschalten. Die Abbildung zeigt den Vorgang des

Einstiegs in den Kalibrierungszustand.

3. Es lassen sich drei Parameter kongurieren:

• Neutralposition

• Endausschlag Vorwärtsfahrt

• Endausschlag Rückwärtsfahrt

Auf den im Weiteren folgenden Bildern sind die Vorgänge und Abläufe

grasch dargestellt.

4. Stellen Sie den Geber in die Neutralposition und betätigen Sie die ’SET’-

Taste, die grüne LED blinkt einmal und der Motor erzeugt einen Ton.

Stellen Sie den Geber in die Endposition für Vorwärtsfahrt und betätigen

Sie die ’SET’-Taste, die grüne LED blinkt zweimal und der Motor erzeugt

zwei Töne. Bringen Sie den Geber in die Endposition für Rückwärtsfahrt

und betätigen Sie die ’SET’-Taste, die grüne LED blinkt dreimal und der

Motor erzeugt drei Töne. Drei Sekunden nach dem Ende des Vorganges

kann der Motor betrieben werden.

Calibrating the Throttle/Brake

To ensure that your ESC operates correctly it has to be calibrated. During

this process the full throttle, stop and brake positions will be set. There are 3

occasions when the unit must be calibrated.

• Before using the ESC for the rst time

• If you change to a new transmitter

• If the neutral point or servo throw is changed within your transmitter

To calibrate the system, please proceed as follows:

1. Ensure that the receiver is switched OFF and switch ON the transmitter. If

you are using a Futaba transmitter, please ensure that you have reversed

the throttle function. The throw should be set to neutral. If the transmitter

is tted with an ABS function this must be de-activated.

2. Press and hold down the ‘SET‘ button on the ESC and switch the receiver

switch ON. This will switch the ESC into Calibration’ mode and the LED

will begin to blink. If you fail to release the ‘SET’ button as soon as the

LED blinks, the ESC will enter ‘Programming’ mode. If this happens, you

will have to switch the ESC off and start again to enter ‘Calibration’ mode.

3. 3 Parameters can be set here:

• Neutral point

• Full throttle forwards

• Full throttle reverse

The procedure for setting these 3 points is outlined below:

4. Ensure that the throttle control is in the neutral position and press the

‘Set‘ button. The green LED will ash once and the motor will omit a

beep. Move the throttle control to the full throttle (forwards) position and

press the green ‘Set‘ button. The green LED will ash twice and the motor

will omit 2 bleeps. Move the throttle control to the full reverse position and

press the ‘Set‘ button. The green LED will ash 3 times and the motor will

omit 3 bleeps. 3 Seconds after this procedure has been followed, the

motor is ready for use.

Signale und Schutzeinrichtungen

Während des normalen Betriebsmodus haben die LED-Signale folgende Bedeutung:

a. Wenn sich der Gasgeber in der Neutralposition bendet leuchtet weder die rote noch die grüne LED.

b. Die rote LED leuchtet, wenn das Fahrzeug sich vor- oder rückwärts bewegt. Beim Bremsen blinkt die rote LED

schnell.

c. Die grüne LED leuchtet sobald der Gasgeber sich in der max. Vor- oder Rückwärtsposition bendet.

Durch Warnsignale macht der Regler auf bestimmte Zustände aufmerksam:

1. Beim Einschalten überprüft der Prozessor die Eingangsspannung, wenn sie außerhalb der zulässigen Gren-

zen liegt, ertönt ein Signal mit einer Sekunde Pause, zwischen den einzelnen Signalen “beep-beep-, beep-

beep-, beep-beep-”

2. Wenn das Eingangssignal nicht ordnungsgemäß ist, ertönt ein Signal mit zwei Sekunden Pause, zwischen den

einzelnen Signalen “beep-, beep-, beep-”

Dieser Regler ist mit einer Reihe von Schutzeinrichtungen für einen sicheren Betrieb ausgestattet:

1. Unterspannungsabschaltung:

Sobald die Spannungslage eines LiPo-Akkus für eine Zeit von 2 Sek. die eingestellte Schwelle unterschreitet, wird

der Motor abgeschaltet. Beachten Sie, dass der Motor nicht wieder gestartet werden kann, wenn sich die Spannung

unterhalb des voreingestellten Wertes bendet.

NiCd- bzw. NiMH-Akkus mit einer Spannung zwischen 9,0 V und 12,0 V werden wie ein dreizelliger LiPo-Akku

behandelt, Akkus mit weniger als 9,0 V wie ein zweizelliger LiPo-Pack. Wenn z. B. ein NiMH-Akku eine Spannung

von 8,0 V aufweist, und die Schwelle auf 2,6 V pro LiPo-Zelle gesetzt worden ist, erfolgt die Abschaltung bei 5,2 V

(2 x 2,6 V). Dadurch werden auch Nickelzellen wirkungsvoll vor einer Tiefentladung geschützt.

2. Übertemperaturabschaltung

Sobald die Temperatur des Reglers, für eine Dauer von 5 Sek., den Wert von 95°C überschreitet, wird der Motor

abgeschaltet. Nach dem Abschalten müssen Sie den Regler unbedingt abkühlen lassen, da der Regler sonst be-

schädigt wird. Diese Funkton darf nicht deaktiviert werden!

3. Fehlerhaftes Eingangssignal

Sollte das Eingangssignal für eine Zeitdauer von 0,2 Sek. als nicht ordnungsgemäß erkannt werden, wird der Motor

abgeschaltet.

LED’s, errors and protection

In normal use the LED will illuminate as follows:

a. If the throttle control is in the neutral position, neither the red or green LED will illuminate.

b. The red LED will illuminate if the vehicle is driving forwards or in reverse. If the vehicle is braking, the red LED will

ash rapidly.

c. The green LED will illuminate when the vehicle is at full throttle either forwards or in reverse.

In certain circumstances the ESC will omit an acoustic tone to warn you of a problem:

1. On switching on, the ESC will check the battery pack voltage and if it falls outside the correct values it will omit

double signals followed by a 1 second pause: “beep-beep-, beep-beep-, beep-beep-”

2. If the ESC does not receive a signal from the transmitter it will omit single signal followed by a 2 second pause:

“beep-, beep-, beep-”

The ESC has ben equipped with a series of protective circuits to ensure safe operation:

1. Low voltage cut-off:

If the voltage drops below the set value for more than 2 seconds the ESC will switch the motor off. Please note that

the motor cannot be started again if the voltage is below the choosen value per cell.

If a NiCd or NiMH pack with a voltage of between 9 and 12 Volts is connected, the ESC will treat is as if it was a 3 cell

LiPo pack. If the pack voltage is below 9.0 Volts, the ESC will react as if it was a 2 cell LiPo pack. For example, if a

NiMH pack is connected with a nominal voltage of 8 Volts and the cut-off value is set to 2.6 Volts per cell, the ESC

will switch the motor off at 5.2 Volts (2 X 2.6 V). This will protect the NiMH packs from ‘deep discharge’.

2. Temperature cut-off

If the internal temperature of the ESC rises above 95°C for more than 5 seconds the motor will switch off. After the

ESC switches off it has to cool down before operating again. Otherwise the ESC will be damaged. This function

should not be disabled!

3. Signal loss

If the signal is lost for more than 0.2 seconds the ESC will switch the motor off.

SET-Taste beim Einschalten drücken

Press SET button while switching on

DE - Problemlösungen

Obwohl dieser Controller für Car- und Truckmodelle

einer aufwändigen Qualitätskontrolle unterzogen wird,

kann es trotzdem einmal zu einem Problem kommen. In

der folgenden Tabelle sind evtl. Probleme deren Grund

und zugehörige Lösungsmöglichkeiten aufgelistet.

Nach dem Einschalten läuft der Motor nicht an, es

wird kein Signal angezeigt.

1. Der Akku oder die Verbindungen zum Akku sind nicht

in Ordnung.

- Überprüfen Sie die Kabel, die Steckverbindungen

und den Akku.

Nach dem Einschalten läuft der Motor nicht an, es

wird ein Signal im 1 Sek.-Takt abgegeben

1. Die Eingangsspannung ist nicht korrekt, sie ist zu

hoch oder zu niedrig.

- Kontrollieren Sie die Spannungslage des Akkus.

Motor läuft beim Einschalten ungewollt an

Nach dem Einschalten läuft der Motor nicht an, es

wird ein Signal im 2 Sek.-Takt abgegeben.

1. Das Eingangssignal wird als nicht richtig erkannt.

- Überprüfen Sie den Sender und den Empfänger,

sowie das Empfängeranschlusskabel des Reglers.

Der Motor hat die falsche Drehrichtung

1. Die Verbindungen zum Motor wurden vertauscht.

- Wechseln Sie zwei der Verbindungskabel

zwischen Motor und Regler

Der Motor hört plötzlich auf zu drehen

1. Das Eingangssignal ist nicht in Ordnung.

- Sender, Empfänger und Servokabel überprüfen.

2. Der Akku hat eine zu geringe Spannungslage.

- Akku neu auaden

Der Motor läuft unregelmäßig, er stottert.

1. Bei den Verbindungen liegt ein Wackelkontakt vor.

- Alle Verbindungen genau kontrollieren.

2. Die Funkübertragung ist zeitweise stark gestört.

- Schalten Sie den Controller aus und wieder ein,

wenn dann keine richtige Funktion möglich ist,

setzen Sie Ihr Fahrzeug an einem anderen Platz

ein.

GB - Troubleshooting

Although this ESC has been subjected to the most strin-

gent quality control it is possible that you may experience

a problem during operation. In this case please use the

table below to assist in fault nding.

The motor will not rotate after switching on.

No signal is present.

1. The battery pack or battery pack connectors are

faulty.

- Check all of the connectors and the battery pack.

The motor will not turn after switching on. The ESC

omits double signals with a 1 second interval.

1. The input voltage is too high or too low.

- Check the battery pack voltage.

The motor will not turn after switching on. The ESC

omits single signals with a 2 second interval.

1. No or a poor receiver signal.

- Check both the transmitter and receiver as well as

the ESC connecting cable.

The motor turns in the wrong direction.

1. The motor connecting cables are swapped

- Swap 2 of the ESC/motor connecting cables

The motor suddenly stops turning.

1. The battery voltage is too low.

- Charge the battery pack.

2. No signal.

- Check the transmitter, receiver and all of the cables

Only steering response

The motor stutters or runs irregularly.

1. One of the connectors is loose.

- Carefully check all of the connectors.

2. The receiver has intermediate interference.

- Switch the system off and then on. If the interfe-

rence persists, operate the model in another

location.

Wichtiger Hinweis:

Zusätzlich zu den Blinksignalen der roten LED werden auch entsprechende akustische Signale vom Motor erzeugt.

Nach jeder Programmierung muss der Regler zuerst ausgeschaltet werden.

Beim Wiedereinschalten wird die neue Konguration wirksam. Beachten Sie, dass ab dem 5. Programmierschritt

die Darstellung etwas anders erfolgt. Dabei symbolisiert ein langes Blinksignal den Schritt 5, gefolgt von weiteren

kurzen Signalen für die

weiteren Schritte.

Beispielsweise wie folgt:

langes Blinksignal + einmal kurz = Programmierschritt 6

langes Blinksignal + zweimal kurz = Programmierschritt 7

langes Blinksignal + dreimal kurz = Programmierschritt 8, usw.

Important note:

In addition to the red LED blinking, the motor will omit an acoustic

signal. After every change to the values the ESC must be

switched off to store the values. The new settings will not be effective until the ESC is re-started. Please note that

program option 5 and above (Professional settings) are slightly different in that they will be indicated by a long blink

rst followed by short blinks.

For example:

Long blink + one short = Program option 6

Long blink + two short = Program option 7

Long blink + three short = Program option 8, etc.

DE - Menüstruktur des Reglers GB - Menu structure

Sender einschalten

Switch transmitter ON

Alle weiteren Programmierschritte laufen nach dem gleichen Verfahren ab

All of the other menu options are accessed in the same manner.

rote | red LED blinkt | blinks 1 x ► 0 %

rote | red LED blinkt | blinks 2 x ► 5 %

rote | red LED blinkt | blinks 3 x ► 10 %

rote | red LED blinkt | blinks 4 x ► 15 %

rote | red LED blinkt | blinks 5 x ► 20 %

rote | red LED blinkt | blinks 6 x ► 25 %

rote | red LED blinkt | blinks 7 x ► 30 %

rote | red LED blinkt | blinks 8 x ► 40 %

rote LED blinkt einmal, d.h. Vorwärtsfahrt mit Bremse

Red LED blinks once indicating forwards and brake.

rote LED blinkt zweimal, d.h. Vorwärts- und Rückwärtsfahrt mit Bremse

The red LED blinks twice indicating forwards, reverse and brake.

rote | red LED blinkt | blinks 1 x ► aus

rote | red LED blinkt | blinks 2 x ► 2,6 V

rote | red LED blinkt | blinks 3 x ► 2,8 V

rote | red LED blinkt | blinks 4 x ► 3 V

rote | red LED blinkt | blinks 5 x ► 3,2 V

rote | red LED blinkt | blinks 6 x ► 3,4 V

Drücken Sie bitte jeweils die ’SET’-Taste zur Veränderung des jewei-

ligen Wertes, die rote LED zeigt jeweils die Werte an, einmal blinken

heißt Wert 1, zweimal blinken heißt 2, usw.

Press the ‘SET‘ button to select the desired value. The red LED will

indicate which value is selected. 1 X blink indicates value 1, 2 x blinks

indicate value 2 etc.

Regler einschalten, und dabei

’SET’-Taste drücken

Press and hold the ‘SET‘ button

down and switch the receiver on

Die rote LED blinkt

The red LED blinks

Die grüne LED blinkt einmal

The green LED blinks once

Die grüne LED blinkt 2 x

The green LED blinks twice

Die grüne LED blinkt 3 x

The green LED blinks 3 times

Die grüne LED blinkt X x

The green LED blinks X times

Taste 3 Sek. halten

Press the button

for 3 seconds

Taste 3 Sek. halten

Press the button

for 3 seconds

Taste 3 Sek. halten

Press the button

for 3 seconds

Taste lösen

Release button

Taste lösen

Release button

Taste lösen

Release button

Taste lösen

Release button

Taste drücken

Press button

Taste drücken

Press button

Taste drücken

Press button

Taste drücken

Press button

Programmierphase 1, Fahrmodus

Program option 1, Drive mode

Programmierphase 2, Bremsmodus

Program option 2, Brake mode

Programmierphase 3, Unterspannung

Program option 3, Low voltage cut-off

Programmierphase X

Program Option

Die grau hinterlegten Felder geben die Werkseinstellung wieder.

* Sie sollten niemals ein zu hohes Timing wählen. Der Motor und Regler kann dabei beschädigt werden.

Bei Temperaturen über 80°C am Motor, muss das Timing reduziert werden oder die Übersetzung angepasst (ver-

kürzt) werden.

The elds which are shaded in grey indicate the factory settings.

* You should never choose a too high timing. The engine and the controller can be damaged. For temperatures above

80 ° C on the engine, the timing must be reduced or the transmission adjusted (shortened).

DE -Programmierung des Reglers GB - Programming the ESC

Programmierphase

Program Mode

Programmwerte

Program Value

1 2 3 4 5 6 7 8

Basiseinstellungen

Default Setting

1. Fahrmodus

Drive Mode

vorwärts, Bremse an Forwards,

brake on

vor- / rückwärts, Bremse an

forwards / reverse, brake on

2. Zugbremse

Drag Brake Force

0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 40 %

3. Unterspannung

Low Voltage

aus

OFF

2,6 V/Zelle

2,6 V/cell

2,8 V/Zelle

2,8 V/cell

3,0 V/Zelle

3,0 V/cell

3,2 V/Zelle

3,2 V/cell

3,4 V/Zelle

3,4 V/cell

4. Start Modus

Start Mode

sanft

soft

normal

aggressiv

aggressive

sehr aggressiv

very aggressive

Pro Einstellungen

Professional Settings

5. Bremskraft max.

Brake Max.

25% 50% 75% 100%

6. max. rückwärts

Max. Reverse

25% 50% 75% 100%

7. Bremskraft min.

Brake Force Min.

= Bremsstärke

= As Brake max.

0 % 20% 40%

8. Neutralzone

Neutral Zone

6% schmal

6% Narrow

9% normal

12% breit 12%

Wide

9. *Timing

*Timing

0,00° 3,75° 7,50° 11,25° 15,00° 18,75° 22,50° 26,25°

10. Motorart.

Motor Type

BL-Motor bürstenlos

Brushless

11. Übertemperatur

Temp. Cut-Off

95°C kein Schutz

Off

Dieser Controller ist mit umfangreichen Kongurationsmöglichkeiten ausgestattet. Damit Sie Ihr Ziel einer optimalen

Programmierung schnell und sicher erreichen, halten Sie sich an die abgebildete Menüstruktur und an die obige Tabelle

der Programmiermöglichkeiten. Die einzelnen Programmierschritte der Tabelle haben folgende Bedeutung:

1. Fahrmodus:

Im Rennmodus Punkt 1 fährt das Fahrzeug nur vorwärts, die Bremse ist dabei aktiviert, rückwärts fahren ist

ausgeschlossen. Dieser Modus ist gut geeignet für den Wettbewerbseinsatz. Im Fahrmodus Punkt 2 (vorwärts/

rückwärts mit Bremse) kann das Fahrzeug auch rückwärts fahren mit aktivierter Bremsfunktion, dieser Modus

eignet sich gut für normale Einsätze und für das Training.

Hinweis:

Im 2. Fahrmodus müssen Sie mit einer Doppelbetätigung die Rückwärtsfahrt einleiten. Wenn Sie den Geber aus

der Vorwärts-Zone erstmals in die Rückwärts-Zone bewegen, bremst der Motor. Dabei kommt das Fahrzeug

aber nicht total zum stehen. Wenn jetzt der Geber nochmals in die Rückwärts-Zone gedrückt wird, fährt das

Fahrzeug rückwärts, dabei hält es zunächst kurzzeitig an. Wenn der Geber wieder nach vorn bewegt wird, egal

ob sich der Motor im Brems- oder Rückwärtsfahrmodus bendet, fährt das Auto wieder vorwärts.

2. Zugbremse:

In diesem Menü wird die Leerlaufbremswirkung der Bremse als %-Wert vorgegeben. Der Einstellbereich liegt

zwischen 0 und 40%.

3. Unterspannung:

In diesem Punkt kann die Abschaltschwelle vorgegeben werden. Der Einstellbereich liegt zwischen 3,4 und

2,6V pro Zelle. Sobald die Schaltschwelle unterschritten wird, schaltet der Regler den Motor aus.

4. Start-Modus:

Mit dieser Option können Sie einstellen, wie der Start verlaufen soll, dabei können Sie unter vier Vorgaben, vom

sanften bis zum sehr aggressiven Start, wählen. Beachten Sie, dass für die beiden schnellen Startmodi ’aggres-

siv’ und ’sehr aggressiv’ besonders leistungsfähige Akkus mit geringem Innenwiderstand eingesetzt werden

sollten. Es kommt sonst zu Spannungseinbrüchen und der Motor läuft nur zögernd an. Außerdem müssen der

Motor und das Getriebe an den gewünschten Start-Modus angepasst sein.

5. Bremskraft max.:

Der Regler ist mit einer proportional zur Geberposition wirkenden Bremse ausgestattet. Die stärkste Wirkung

wird erzielt, wenn der Geber ganz nach vorn gedrückt wird. Eine starke Bremswirkung bringt das Fahrzeug

schnell zum stehen, ist aber andererseits mit einem hohen Verschleiß der mechanischen Komponenten, wie z.B.

dem Getriebe verbunden.

6. Max. rückwärts:

In diesem Menü kann die max: Geschwindigkeit für rückwärts fahren

eingestellt werden.

7. Bremskraft min.:

In diesem Programmierschritt kann eingestellt werden wie stark die Brem-

se zu Beginn der Bremsphase wirken soll. In der Grundeinstellung wird der

gleiche Wert wirksam wie bei Bremsstärke (Punkt 2).

8. Neutralzone:

In diesem Menü kann der Bereich der Neutralzone vorgegeben werden. Es

gibt drei Möglichkeiten, schmal, normal und breit. Die beiden Bilder ver-

deutlichen den Vorgang und stellen die einzelnen Bereiche, sowohl für

Knüppel-, als auch für Pistolengriff-Anlagen, dar.

9. Timing:

Für einen bürstenlosen Motor ist es wichtig die richtige Timingvorgabe zu

kongurieren. Dieser Regler kann optimal angepasst werden. Bitte beach-

ten Sie die Angaben des Motorherstellers. Grundsätzlich gilt, je höher das

Timing gewählt wird, umso höher ist die Leistungsabgabe des Motors, bei

deutlich erhöhter Stromaufnahme und Hitzeentwicklung.

10. Motorart:

Der Regler ist ausschließlich für den Einsatz von bürstenlosen Motoren

(BL) vorgesehen, es gibt keine weiteren Optionen in diesem Bereich.

11. Übertemperatur:

Der Regler ist mit einem wirkungsvollen Übertemperaturschutz ausgestat-

tet. Der Motor wird abgeschaltet, sobald die Schwelle von 95°C für eine

Zeitdauer von 5 Sek. überschritten wird. Dieser Zustand wird durch grünes

Blinklicht der LED angezeigt. Die Funktion darf nicht deaktiviert werden.

Um die Programmierung über Setup-Taste zu erleichtern, kann der Regler auch

bequem über die seperat erhältliche Programmierkarte (Art.Nr. 08 1453)

programmiert werden.

This ESC is tted with many useful functions and to help you to be able to make the most of the various options they

are explained below. Please use the programming table shown on page 6 together with these explanations to program

your ESC quickly and effectively:

1. Drive mode:

If option 1 is selected in Drive mode, the vehicle will only drive forwards and the brake is active which make this

mode the best choice for racing. In mode 2 the vehicle can be driven forwards or in reverse and the brake is also

active. This mode is useful for general use and training.

Note:

When option 2 is selected, moving the throttle control back past the neutral point will initially activate the brake. If

the throttle control is then moved back to the neutral position briey the ESC will switch over to reverse. Moving

the ESC forwards will make the vehicle drive forwards regardless of whether it was braking or moving in reverse.

2. Drag Brake force:

In this option the drag braking force can be set. The value is set as a percentage and the values are from 0 to

40%

3. Low voltage:

In this option you can set the low voltage cut-off value. The cut-off voltage can be set between 3.4 and 2.6 Volts

per cell. Once the cut-off voltage has been reached the motor will stop.

4. Start Mode:

With this option you can choose how the vehicle will accelerate when full throttle is applied and you can set the

value between ‘Soft‘ and ‘Very Aggressive‘. Please note that if you select one of the 2 ‘Aggressive’ modes that

you will need to have batteries with a very low internal resistance otherwise the voltage will drop due to the high

current draw and the motor may stutter. Also ensure that your motor and gearing are capable of carrying the high

loads.

5. Brake Max.:

The ESC is equipped with a braking system which works proportionally to the throttle control. This means that

the further the throttle control is moved rearwards the more braking force will be applied. A higher value here will

mean that the vehicle will brake harder but more strain will be placed on the components, for example, the

gearing.

6. Max. Reverse:

This option is used to adjust the top speed when driving in reverse

7. Brake Force Min.:

The effect that the brake has when rst applied can be set here. The default

setting will be whatever

8. Neutral Zone:

The ‘neutral Zone’, which is the area between forwards and reverse or braking

can be set to ‘Narrow’, ‘Normal’ or ‘Wide’ as shown in the illustration below.

This Zone can be set for both ‘stick’ or ‘pistol-grip’ type transmitters as shown.

9. Timing:

It is important that the correct timing is selected for a Brushless motor and you

can set the timing here. Please refer to you motor’s instructions for the correct

setting. As a rule of thumb, raising the timing will increase the output of your

motor but at the cost of a higher current draw end heat developing

10. Motor Type:

This ESC has been exclusively designed for use with Brushless motors and

so you cannot make any changes here.

11. Temp. Cut-Off:

The ESC is equipped with an accurate temperature sensor which will switch

the unit off if a temperature of 95°C is exceeded for 5 seconds or more. This

situation will be indicated by a ashing green LED. This function should not be

disabled.

To avoid the programming procedere with the set up botton, you can all so use the

seperatly available Programmcard (Ord.No. 08 1453).

max. Vorwärtsfahrt

Max. forwards

Zone zum

vorwärtsfahren

Forwards zone

Neutralzone

Neutral zone

Neutralzone | Neutral zone

Neutralpunkt

Neutral point

Neutralpunkt | Neutral point

Zone für Bremsen und rückwärtsfahren

Brake and reverse zone

Zone für Bremsen und rückwärtsfahren

Brake and reverse zone

max. Bremskraft

Max. Braking effect

max. Bremskraft

Max. Braking effect

max.

Vorwärts-

fahrt

Max.

forwards

Modell reagiert gar nicht

1. Akku bzw. Batterien leer oder defekt

- Akku laden bzw. ersetzen

2. defekter Motor

- Motor ersetzen

3. gelöste oder beschädigte Kabelverbindung

- Kabelverbindung wieder herstellen bzw. auswechseln

4. Sender ausgeschaltet, defekt oder Bindung verloren

- Sender einschalten, neu binden oder ersetzen

5. Empfänger defekt

- Empfänger ersetzen

6. Speedregler defekt oder falsch angeschlossen

- ersetzen bzw. richtig anschliessen

Modell reagiert unkontrollier

1. Sender ausgeschaltet, defekt oder Bindung verloren

- Sender einschalten, neu binden oder ersetzen

2. Regler nicht kalibriert oder falsch programmiert

- neu kalibrieren bzw. neu programmieren

3. Empfänger defekt

- Empfänger ersetzen

Motor läuft beim Einschalten ungewollt an

1. falsch eingestellte Failsafe

- failsafe auf neutral programmieren

2. Gastrimmung am Sender nicht auf neutral

- Gastrimmung auf neutral stellen

Modell fährt nur vorwärts

1. Regler nicht kalibriert oder falsch programmiert

- neu kalibrieren bzw. neu programmieren

Nur Lenkung reagiert

1. Regler bzw. Motor defekt oder nicht kalibr.

- Regler neu kalibr. Bzw. Motor tauschen

Lenkung reagiert nicht

1. Lenkservo defekt

- Lenkservo ersetzen

2. Dualrate am Sender zu niedrig bzw. auf 0 gestellt

- Dualrate erhöhen

3. stark verschmutzte Lenkhebel bzw. Achsschenkel

- reinigen und gut schmieren

Starke Geräuschentwicklung vom Antrieb

1. Hauptzahnrad, Motorritzel oder Differential beschädigt

- nicht weiterfahren! betroffenes Teil erneuern

2. falsches Ritzelspiel

- Ritzelspiel neu einstellen

Speedregler schaltet während der Fahrt ab

1. Unterpannungsabschaltung, Akkuspannung zu niedrig

- Akku laden

2. Übertemperaturabschaltung

- Speedregler abkühlen lassen

Antriebswellen vorn fallen heraus

1. zu große Spurbreite

- Spurbreite verringern

Model does not respond

1. Battery or batteries empty or defective

- Charge battery or replace

2. Motor broken

- Replace motor

3. Loose or damaged cable

- Reconnect cable or replace

4. Transmitter turned off, lost or damaged binding

- Transmitter back on, bind or replace

5. Defective receiver

- Replace receiver

6. Speed controller is defective or connection issue

- Connect properly or replace

Model react uncontrolled

1. Transmitter turned off, lost or damaged binding

- Transmitter back on, bind or replace

2. Controller not calibrated or programmed incorrectly

- Recalibrate or reprogram

3. Defective receiver

- Replace receiver

Engine is running when you turn on inadvertently

1. Incorrectly set Failsafe

- Failsafe program to neutral

2. Throttle trim on the transmitter is not in neutral

- Throttle trim set to neutral

Model moves forward only

1. Controller not calibrated or programmed incorrectly

- Recalibrate or reprogram

Only steering response

1. Regulator or Motor is defective or not Calibrated

- Calibrate speed controller or replace motor

Steering does not respond

1. Power steering defect

- Replace servo

2. Dual Rate on the transmitter set too low or to 0

- Dual rate increase

3. Very dirty steering lever or steering knuckle -

Clean and lubricate well

Loud noise from the drive

1. Main gear, pinion or differential damage

- Do not continue! affected part needs to be replaced

2. Incorrect gear mesh

- Reset gear mesh

Speed controller shuts off while driving

1. Low voltage cut-off, battery voltage too low

- Charging the battery

2. Overtemperature

- Let speed controller cool

Front drive shafts fall out

1. Too large track width

- Track width reduction

DE - Fehlersuche | GB - Troubleshooting

LED

Sicherheitshinweise

• Schützen Sie das Ladegerät unbedingt vor Staub, Schmutz, Feuchtigkeit und direkter Sonnen-

einstrahlung.

• Der Lader und die Akkus dürfen nicht auf brennbaren Unterlagen und unbeaufsichtigt betrieben

werden.

• Vermeiden Sie unbedingt Kurzschlüsse und achten Sie auf richtige Polung, der Eingangsspan-

nung und dem zu behandelnden Akku.

• Laden oder entladen Sie keine heißen Akkus, lassen Sie Akkus nach Gebrauch erst abkühlen.

• Defekte oder beschädigte Ladegeräte nicht mehr benutzen. Laden Sie niemals defekte oder

beschädigte Akkus.

• Beachten Sie unbedingt die Angaben der Akkuhersteller.

Safety Information

• Never expose the charger to moisture or direct sun light.

• Never leave the charger unattended when in use, and always operate it on a re proof surface.

• Avoid short circuits at all costs. Always observe the correct polarity.

• Batteries should always be allowed to cool down before you charge or discharge them.

• Never try to charge/discharge damaged charger.

• Never try to charge/discharge damaged packs or cells.

• Follow the directions given by the battery manufacturer.

Bedienhinweise Ladegerät

1. Verbinden Sie das Ladegerät mit dem Wechselstromnetz. Stecken Sie es in eine Schukosteck-

dose. Die LED am Ladegerät zeigt Ladebereitschaft an.

2. Verbinden Sie das Ladegerät (B) mit dem Akku (A). Die LED wechselt die Farbe und zeigt den

Ladevorgang an. Der komplette Ladevorgang bei leerem Akku dauert ca. 5 ~ 7 Std. abhängig

von der Akkukapazität. Wenn die LED wieder die Farbe wechselt ist der Akku fertig geladen.

Ladezeit

Die Ladezeit ist abhängig von der Kapazität des Akkus.

Beispiel:

Ladestrom = 0,8A/h

Akkukapazität = 800 mAh

Ladezeit = 1 Stunde (h)

Operating Instructions Carger

1. Connect the charger to the AC Network and plug it into a grounding receptacle. The LED on the

charger will indicate it is ready for charging.

2. Connect the charger (B) to the battery pack (A). The LED will change the color to show it is

charging. If the battery pack is completely empty, a full charge process will take approx.

2 ~ 7 hours, depending on the batteries capacity. Once the LED changin the color again, charge

has been completed.

Charging Time

The charging time varies depending on the capacity of the battery.

Example:

Charge current = 0.8 A/h

Battery Capacity = 800 mAh

Charging time = 1 hour (h)

Achtung:

Laden Sie mit diesem Ladegerät nur hierfür geeignete Akku´s. Geeignete Akku´s sind Lithium Poly-

mer Akku´s mit max. 2 Zellen, max. 7,4V Nennspannung und max. 5000mAh. Der Akku muß über

einen Balanceranschluß des Typs JST-XH verfügen. Das Laden von nicht geeigneten Akku´s kann

zu Beschädigungen des Ladegerätes und des Akku´s führen. Brandgefahr! Der Balanceranschluß

des Ladegeräts darf keinesfalls umgelötet oder verändert werden!

Caution:

Only charge suitable battery‘s with this charger. Suitable battery‘s are lithium polymer battery‘s with

max. 2 cells, max. 7.4 V nominal voltage and max. 5000mAh. The battery must have a balancer

plug type JST-XH. The charging of unsuitable battery‘s can cause damage to the charger and the

battery‘s. Fire Hazard! The balancer plug of the charger is not allowed to get altered or soldered to

a different balancer plug type!

Montage Frontgetriebe

Front gear assembly diagram

50 5078

50 5075

50 5073

50 5071 50 5074

50 5072

5085

50 5076

07 9989

No. 50 5155

Differential vo+hi komplett

Differencial complete

No. 50 5155

Differential vo+hi komplett

Differencial complete

Montage Heckgetriebe

Rear gear assembly diagram

50 5078

50 5075

50 5074

50 5073

50 5024

50 5145

50 5023

50 5024

50 5076

50 5071

50 5085

07 9989

07 9996

07 0806

Montage Lenkung und Querlenker unten

Steering assembly diagram

50 5080

50 5081

50 5079

50 5100

07 9989

50 5099

07 9996

50 5028

Bitte überprüfen Sie vor jedem Einsatz sämtliche

Schraubverbindungen und Kabelverbindungen auf korrek-

ten Sitz.

Ihr Fahrzeug besitzt eine Pivot Vorderradaufhängung. Die-

se besitzt eine Vielzahl an Vorteilen. Sie ist sehr robust und

leicht zu warten. Diese ist im Auslieferzustand so eingestellt

dass die Spurbreite es nicht zulässt dass die Antriebswel-

len herausspringen können. Wie bei jedem Modell werden

beim Einfahren natürlich sowohl Aufhängungsteile als auch

Schraubverbindungen im Millimeterbereich gelockert. Die-

ses entstehende Spiel kann ausreichen das bei maximaler

Belastung eine Antriebswelle herausspringt. Deshalb ist

es auch nötig sich vor jedem Einsatz zu versichern dass

alle Schraubverbindungen, Radmuttern, Spiele etc. korrekt

sind. Wenn Sie am Pivotachsschenkel 505079 die innere

Kugelschraube 505081 (siehe Ersatzteilliste) verdrehen

stellen Sie damit das Spiel und die sich daraus resultieren-

de Spurbreite ein. Am besten ziehen Sie den Pivot oben

und unten gleichermaßen so weit an, dass die Wellen beim

kompletten Lenkeinschlag nicht unter Spannung stehen

aber auch nicht herausfallen können. Die äußere Kunst-

stoff Inbusschraube 505080 dient nur zum sichern des

Achsschenkels auf der Kugelkopfschraube. Diese sollte

auf keinen Fall zu fest angezogen werden. Da sonst die

Lenkung nicht mehr leichtgängig ist und das Fahrverhalten

negativ beeinusst werden kann.

Before each use make sure to check all bolt connections

and cable connections. Your vehicle has a pivot front sus-

pension. This has a number of advantages. It is very ro-

bust and easy to maintain. The set-up of the car has been

done so the drive shaft will not pop out. As with any model,

screws and bolts can losen during break-in of the car. This

can result in tolerance of the drive shaft. The drive shaft

can then pop out if high pressure is applied. The inner ball

screw (item No.: 505081) will enable you to adjust the to-

lerance resulting in ne adjustments of the track width. For

best results when setting up the pivot ball for the rst time,

please always adjust the upper and lower pivot in the same

way. Fasten as far as the pivot can still be pulled up and

down easyly but not as far that it will pop out if you give full

steering angle. The outer plastic socket screw (item No.:

505080) is only used for securing of the steering knuckle.

This should not be too tight, otherwise the steering is not

smooth and the handling can be adversely affected.

50 5054

50 5097

50 5087

50 5054

07 9989 50 5082

07 9996

50 5028

Montage Heckgetriebe

Rear shaft assembly

Montage Stoßdämpfer

Shock assembly

50 5064

Montage Servo Saver

Buffer assembly

50 5029

Montage Lenkservo und Radioplatte

Buffer assembly

03 3215

07 9841

50 5093

50 5027

Montage Motor

Motor assembly

50 5126 (22 Z./T.)

50 5026

08 1460

DE - Sturz - Positiv / Negativ

vorne und hinten

A Negativ:

Im Gelände besserer Gripp, da sich

die Flanken der Räder in der Kurve

eher in den Untergrund stemmen

und eine höhere Kurvengeschwin-

digkeit ermöglichen. Wir empfehlen

ca. 1,5 ° negativ vorne und 0°

hinten als Mittelwert. Ein zu hoher

negativer Sturzwinkel kann die

Fahreigenschaften verschlechtern.

B Positiv:

Ein Positiver Sturz sollte bei Ihrem

Fahrzeug auf Grund schlechterer

Fahreigenschaften vermieden

werden.

GB - Negative camber / positive camber

front and rear

A Negative camber:

Better grip on terrain, as the edge of

the wheels stem into the ground

allowing higher cornering speed.

We recommend approx. imately 1.5

degrees negative front and an ave

rage of 0 degree to the rear. An

excessive negative camber angle

can deteriorate the ride quality.

B Positive camber:

A Positive camber should be

avoided in your vehicle due to

poorer ride quality.

DE - Fahrwerkseinstellungen

Folgende Einstellungen sind möglich:

Spur - Vorspur / Nachspur vorne

A Vorspur: Das Ansprechverhalten der Lenkung wird

weniger direkt und das Fahrzeug neigt zum

Übersteuern, hat aber einen besseren

Geradeauslauf.

B Nachspur: direkteres Ansprechverhalten der Lenkung und

Untersteuern, hat aber einen

schlechteren Geradeauslauf.

GB - Suspension Settings

The following settings are possible:

toe-in / toe-out

A Toe-in: The responsiveness of the steering is less direct

and the vehicle tends to oversteer, but

it has better directional stability.

B Toe-out: More direct steering response and understeer,

but has a worse directional stability.

straff

rm straff

rm

weich

soft

Dämpferwinkel

Shock angle

Federvorspannung

Spring tension

weich

soft

Spurstange

kürzer drehen = Nachspur

länger drehen = Vorspur

Federweg

Spring travel

Turnbuckle

turn shorter = Toe-out

turn more = Toe-in Rear camber

Sturz hinten

DE - Nachlauf hoch / niedrig vorne

Weniger: Weniger Nachlauf hat einen schlechteren

Geradeauslauf zur Folge kann aber ein besseres

Lenkverhalten am Kurveneingang bringen.

Höher: Ein höherer Nachlauf hat einen besseren

Geradeauslauf zur Folge kann aber zu

schlechterem Einlenkverhalten führen.

GB - Front caster high / low

Less caster: Less caster has a worse directional stability, but

provides a better steering on corner entries.

High caster: A higher caster has a better directional stability,

but can result in worse corner turn-in.

DE - Federvorspannung hart / weich

vorne und hinten

Härter:

direkteres Ansprechverhalten des Fahr-

werks aber verminderter Grip.

Weicher:

weniger direktes Ansprechverhalten des

Fahrwerks aber mehr Grip.

Dämpferwinkel

weich / straff

vorne und hinten

Weich:

direktere Lenkung

Straff:

weniger direktere Lenkung

Ausfederweg mehr/weniger vorne und

hinten

Weniger:

weniger Bodenfreiheit und tieferer

Fahrzeugschwerpunkt

Mehr:

mehr Bodenfreiheit und höherer Fahr-

zeugschwerpunkt

GB - Spring tension hard / soft front

and rear

Harder:

More direct response of the suspension

but reduced grip.

Softer:

Less direct response of the chassis but

more grip.

Damper angle soft / rm

front and rear

Soft:

More direct steering

Firming:

Less direct steering

Spring defelxion more / less front

and rear

Less:

Less ground clearance and lower center

of gravity

More ground clearance and higher

center of gravity

Nachlaufwinkel

Caster angle Clip

vorne montiert =

höherer Nachlauf

hinten montiert =

niedrigerer Nachlauf

Clip

front mounted =

higher caster

rear mounted =

lower caster

straff

rm

weich

soft

Dämpferwinkel

Shock angle

Federvorspannung

Spring tension

DE - Einstellpunkte | GB - Setting points

Federvorspannung

(weniger oder mehr Clip)

Federvorspannung

(weniger oder mehr Clips) Spring tension

(less or more clip)

Dämpferwinkel

hinten / oben

Dämpferwinkel Shock angle

Sturz hinten

Spur vorne

Track front

Nachlauf Caster

Spring tension

(less or more clip)

Shock angle

rear / top

Rear camber

Federvorspannung

Spring tension

Dämpferwinkel

Shock angle

Dämpferwinkel

Shock angle

Dämpferwinkel

Shock angle

Sturz

(nur innere Schraube)

Camber

(only inner screw)

DE - Ersatzteile | GB - Spare parts

No. 50 5088

Rammschutz vorne hinten

Front lower/back damper

plante

No. 05 2860

Reifen und Felgen

Wheels

No. 50 5191

Stoßdämpferhalter

Shock tower

No. 50 5064

Stoßdämpfer

Shock set

No. 50 5089

Rammschutz vorn oben

Front damper plate / body

post

No. 50 5145 65 Z./T.

Hauptzahnrad

Middifferential gear set

No. 08 1460

CR B3650 3450KV 3S4P

E-Motor m. 3,17mm Welle

E-Motor w. 3,17mm shaft

No. 50 5099

Querlenker vorn oben

Front upper suspension set

No. 50 5040

Querlenkerhalter

Suspension xed mount set

No. 50 5090

Radachse vorn hinten

Wheel axle

No. 50 5027

Radioplatte

Radio tray set

No. 50 5096

Spurstange

Steering rod connecting set

No. 50 5100

Querlenker vorn unten

Front lower suspension set

No. 50 5085

Kegelzahnrad A differential

Diff. bevel gear set A

No. 50 5091

Antriebswelle

Drive shaft

No. 50 5093

Abdeckung für Haupt-

zahnrad

Connect mount set

No. 50 5097

Querlenker oben hinten

Rear upper pulling rod set

No. 50 5087

Querlenker unten hinten

Rear lower suspension set

No. 50 5071

Kegelzahnrad B differential

Diff. bevel gear set B

No. 50 5155

Differential vo+hi komplett

Differencial complete

No. 50 5072

Kegelzahnrad

Main gear

No. 50 5073

Tellerzahnrad

Bever gear

No. 50 5074

Differentialgehäuse

Differential case set

No. 50 5075

Getriebegehäuse

Gear box

Federvorspannung

Spring tension

Dämpferwinkel

Shock angle

Dämpferwinkel

Shock angle

Dämpferwinkel

Shock angle

Dämpferwinkel

Shock angle

DE - Ersatzteile | GB - Spare parts

No. 50 5076

Knochenpfanne mitte

Connecting cup

No. 50 5084

Radmitnehmer 6-Kant

Hex joint set

No. 50 5081

Kugelkopfschraube

Ball head screw

No. 50 5026

Motorhalter

Motor mount set

No. 50 5077

Servo Saverpfosten

Buffer steel colum

No. 50 5078

Getriebeabdeckung v/h

Shock mount

No.50 5082

Achsschenkel hinten

Rear shaft hub

No. 50 5029

Servo Saver Set

Steering saver

No. 50 5028

Querlenkerstift

Suspension arm shaft

No. 50 5079

Achsschenkel vorn

Steering hub set

No. 50 5023

Mitnehmer Hauptzahnrad

Gear mount set

No. 50 5030

Antriebswelle

Central shaft

No. 50 5054

Querlenkerstift Set

Suspension arm shaft

No. 50 5080

Kugelkopfmutter

Ball head nut

No. 50 5024

Getriebewelle

Rear main gear

No. 50 5101

Chassis

No. 50 5032

Akkuhalter

Battery case

No. 07 9996

Ø5*Ø11*4

Kugellager

Ball bearing

No. 50 5052 M3*15

Blechschraube

Round head selftapping

cross screw

No. 50 5056 M2*8

Senkkopfschrauben

Flat head selftapping cross

screw

No. 50 5060 M3*3

Madenschraube

Set screw

No. 50 5126 3,17mm

Motorritzel 22Z. 48DP

Motor gear 22T. 48DP

No. 07 0806 Ø5*Ø10*4

Kugellager

Ball bearing

No. 26 6400 M3*8

Senkkopfschrauben

Flat head machine cross

screw

No. 50 5057 M3*12

Rundkopfschrauben

Umbrella head machine

cross screw

No. 50 5061 M2*11

No. 08 1458 60A

CR B60S

Speedregler Brushless

Speedcontroller Brushless

No. 50 5048 M3*10

Blechschraube

Round head selftapping

cross screw

No. 50 5053 M3*6

Senkkopfschrauben

Flat head machine cross

screw

No. 50 5058 M3*8

Rundkopfschrauben

Umbrella head machine

cross screw

No. 50 5062 M2*10

No. 50 5021

Servoanlenkung

Servo pulling rod set

No. 50 5049 M3*12

Blechschraube

Round head selftapping

cross screw

No. 50 5055 M3*10

Senkkopfschrauben

Flat head selftapping cross

screw

No. 50 5059 M3*10

Madenschraube

Set screw

No. 14 1390

7,4V 5000mAh 2N 30C

Akkupack LiPo-Racing

Battery LiPo-Racing

No. 50 5045 Ø 7 mm

E-Clip

E-clip

No. 50 5046 Ø 4 mm

E-Clip

E-clip

No. 17 7444 M4

Stoppmuttern

Nylon Nut

No. 50 5045 Ø 2,5 mm

E-Clip

E-clip

No. 07 9989 Ø 10*Ø15*4

Kugellager

Ball bearing

No. 50 5063 Ø 4*Ø8*0.5

Distanzscheiben

Shim

No. 05 9274

Karosseriesplint

Body clip

No. 50 5188

Karosserie

Body

No. 50 5189

Dekorbogen

Decals

No. 03 7194

Ladegerät 230 V

Charger 230 V

No. 50 5190

Spoilerhalter

Wing stay

No. 50 5195

Spoiler

Wing

DE - Tuningteile | GB - tuning parts

DE - Ersatzteile | GB - Spare parts

No. 50 5182

Wheelybar

No. 50 5285

Empfängerbox

Receiver Box

No. 50 3581 M4

Radmuttern, selbstsichernd

Wheel nuts, self-locking

No. 50 5094 1:10

Reifen+Felgen

Wheels+Rims

No. 50 5116 1:10

Reifen+Felgen, Straße

Wheels+Rims, Street

No. 50 5148

Getriebeabdeckung, Lexan

Gear covering, Lexan

No. 13 0155

Kühlrippen

Cooling ns

No. 07 9880

Steuerhebel Alu kurz Futaba

Control arm Alu short

Futaba

No. 50 5163

Kardan vorne / hinten

Joint front / rear

No. 07 4416

High End 9712 MG

Servo

No. 06 1200

CCX 2,4 Pro

Fernsteuerung

Transmitter

No. 13 0156

Motorkühler Alu aktiv mit

Lüfter

Cooling ns active with fan

No. 13 0157

Motorkühler Alu aktiv

Vario verstellbar mit Lüfter

Cooling ns alu active

variable with fan

No. 06 1220

Compa 2,4 GHz

Fernsteuerung

Transmitter

No. 50 5287

Rammschutz LED

Bumper LED

No. 50 3690 1:10

Heckspoiler Alu Vario Twin

Rear Spoiler Alu Vario Twin

No. 50 5546

Stoßdämpfer vorne/hinten

Shocks front/rear

No. 07 4430 AQUA7 MG

Servo

No. 50 5548

Hauptzahnrad

Main gear

1/10 Truck (Monstertruck/Stadiontruck)

65 mm 50 mm 50 mm65 mm

Reifen verklebt auf Felge

Tyres glued on rims

„MT Pioneer“ Ø 120 mm

No. 05 2854 12 mm 1/2OS

Reifen verklebt auf Felge

Tyres glued on rims

„MT Uphill“ Ø 120 mm

No.05 2860 12 mm 1/2OS

Reifen verklebt auf Felge

Tyres glued on rims

„ST Uphill“ Ø 100 mm

No.05 2872 12 mm 1/2OS

Reifen verklebt auf Felge

Tyres glued on rims

„MT Rocket“ Ø 115 mm

No. 05 2851 12 mm 1/2OS

Reifen verklebt auf Felge

Tyres glued on rims

„ST Rocket“ Ø 100 mm

No.05 2863 12 mm 1/2OS

Reifen verklebt auf Felge

Tyres glued on rims

„ST Hummer“ Ø 100 mm

No.05 2866 12 mm 1/2OS

Reifen verklebt auf Felge

Tyres glued on rims

„MT Spider“ Ø 115 mm

No.05 2857 12 mm 1/2OS

Reifen verklebt auf Felge

Tyres glued on rims

„ST Jumbo“ Ø 100 mm

No.05 2869 12 mm 1/2OS

65 mm (MT)

50 mm (ST)

65 mm (MT)

50 mm (ST)

Felgenzuordnung | Product information

1/2” OFFSET 4WD vorne & hinten

1/2” OFFSET 4WD rear & front

passt auf | assemble for:

● Jamara Tiger, Lipon, Akron, Cocoon, Toxic,

Splinter vorne & hinten | rear & front

● Nitro JATO 2WD hinten | rear

● Nitro STAMPEDE 2WD hinten | rear

● Nitro RUSTLER 2WD hinten | rear

● Electric STAMPEDE 2WD vorne | front

● Electric RUSTLER 2WD vorne | front

● Electric STAMPEDE 4WD

vorne & hinten | rear & front

● Electric MONSTER JAM 2WD hinten | rear

Bei den MT Rädern ist der Durchmesser zu beachten.

Je nach Fahrzeug können Änderungen an der Karosserie

oder am Lenkausschlag bzw. eine Spurverbreiterung nötig

sein.

Regarding the MT wheels please pay attention to the wheel

diameter. Depending on your car, modiﬁcations to the body

and the steering or rather a wheel spacer can be necessary.

Kopie und Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung von JAMARA e. K.

Copying or reproduction in whole or part, only with the expressed permission of JAMARA e.K.

JAMARA e.K.

Inh. Manuel Natterer

Am Lauerbühl 5 - DE-88317 Aichstetten

Tel. +49 (0) 75 65/94 12-0 - Fax +49 (0) 75 65/94 12-23

[email protected] ●www.jamara.com

Service - Tel. +49 (0) 75 65/94 12-66

kundenservice@ jamara.com

DE - Car LED Signallicht zum Anschluß an den Empfänger | GB - Car LED signal lights for connection to the receiver

7 8

9 1410

22 mm

105 x 26 x 21 mm 105 x 26 x 21 mm

108 x 18 x 24 mm

105 x 26 x 21 mm

96 mm

108 x 18 x 24 mm

11 12

96 mm 96 mm 13 92 mm

1 No. 50 5500 blau | blue , Ø 16 mm

Funktion | Function:

Rundumlicht blinkend | ashing | ashing 4 SMD LED‘s

2 No. 50 5501 gelb | yellow, Ø 16 mm

Funktion | Function:

Rundumlicht blinkend | ashing | ashing 4 SMD LED‘s

3 No. 50 5502 rot/blau | red/blue