Jamara Akron bl rtr 2,4 ghz User manual

Myron BL

RTR 2,4 GHz

No. 05 3365

29/16

FR - Notice d’assemblage

GB - Instruction

FR - Remarques générales

La société Jamara e. K. n’est pas responsable de dommages, que ce soit au niveau du modè-

le ou causé par celui-ci, résultant d’une utilisation non appropriée. Seul le client est responsable

concernant la mise en oeuvre et l’utilisation conforme du matériel; cela va de l’assemblage, en

passant par la charge des accus et allant jusqu’au choix du lieu d’utilisation. Pour cela, veillez à lire

attentivement la notice d’utilisation, elle contient d’importantes informations ainsi que les consignes

de sécurité.

GB - General information

Jamara e.K. is not liable for any damage caused to the product itself or through this, provided this

is due to improper operation or handling errors. The Customer alone bears the full responsibility for

the proper use and handling, including without limitation, the assembly, the charging process, the

use and choice of the operation area. Please refer to the operating and user instructions, it contains

important information and warnings.

Déclaration de conformité

Par la présente, la société Jamara e.K. déclare que le modèle réduit „Myron BL RTR 2,4 GHz, No.

053365“ est conforme en tous points avec les exigences fondamentales et les autres dispositions

concernées des directives 2014/53/EU et 2011/65EU.

Vous pourrez également trouver des informations sur notre site Internet:

www.jamara-shop.com/Conformity

Certicate of Conformity

JAMARA e.K. hereby declares that „Myron BL RTR 2,4 GHz, No. 053365“ follow the regulations and

requirements as well as any ther relivant directives of the EEC directive 2014/53/EU and

2011/65/EU.

Further information can also be found at: www.jamara-shop.com/Conformity

Consignes de recyclage

Veuillez respecter les consignes de recyclage des accus et/ou piles. Veuillez ne

jeter que des piles/accus vides dans les bacs de collecte que vous trouverez dans

différents commerces ou au centre de recyclage de votre commune.

Disposal restrictions

Please care for a environmental correct and legal way of disposing the batteries and/or accus.

Please, only throw away empty battery packs into the collect-boxes in your local shops or commune.

Ce modèle réduit n’est pas un jouet!

N’est pas adapté pour les personnes de moins de 14 ans.

Attention: Tenir impérativement les enfants de moins de 36 mois hors de portée de l’article.

RISQUE D’ETOUFFEMENT!! Contient de petits éléments pouvant être ingérés.

This model is not a toy!

Not suitable for people under 14 year.

Warning: Not suitable for children under 36 months. RISK OF SUFFOCATION!

Contains small parts which can be swallowed. Keep away necessarily from children.

Attention!

Avant l’utilisation:

Allumez en premier le modèle réduit puis seulement l’émetteur.

Après l’utilisation:

Eteignez en premier le modèle réduit puis votre radiocommande.

●N’utilisez jamais le modèle à une distance hors de votre visibilité. La visibilité maximale

ainsi que la ortée maximale dépendent de plusieurs facteurs tels que le temps, le lieu

d’utilisation et les présentes fréquences perturbatrices. Pour cela, avant chaque usage,

veuillez effectuer un test de visibilité et de portée avec une deuxième personne qui tient

le modèle xé et vériez les réactions du modèle en usage en cas de pertes de signal

due par exemple à des piles usées ou à un émetteur éteint.

Attention!

Before operating:

Switch the transmitter on rst then the model.

When nished:

First switch off the model then the transmitter.

●Never operate your model beyond sight. Both the maximum visibility as well as the max.

range of your model will depend on many factors such as weather, location and

interfering frequencies. Therefore, before each use perform a range test with a second

person securely holding the model and also check how the model reacts if there is a

signal failure e.g. when empty transmitter batteries are installed.

Outillage conseillé Recommended Tool

No. 19 0065

Appareil de mesure

d’inclinaison

Camber adjusting Tool

No. 19 0060

Cales de hauteur

Height lange

No. 23 2060

Ruban adhésif double face

Doublesided power tape

No. 23 2423 moyen/medium

Frein let

Nut lock

LED

No. 23 0461 400 ml

Mouse de nettoyage spécial

Special cleaning foam

No. 50 5401 petit/small

Clip de xation de carrosserie

Body clips

No. 19 3129

Banc de montage

Car Stand

No. 19 7595

Outils 12in1

Tool 12in1

No. 05 9273 1:10

Clip de xation de carrosserie

Body clips

No. 28 1787 Louise

Foret manuel pour gabarit et

couvercle

Body reamer with cap and sizes

No. 15 3060

X-Peak 50 BAL

Chargeur

Charger

No. 28 1730

Ciseaux Lexan

Lexan scissors

50 5080

50 5081

07 9996

50 5079

50 5080

50 5081

07 9996

50 5079

ON/OFF

L/R V/R

Trim

Accu/Battery

Régulateur

ESC

FR - Premiers pas

Assurez-vous d’avoir toutes les pièces prévues dans le kit.

Emetteur, modèle, chargeur, accu de propulsion (en place).

Dans un premier temps il faut charger l’accu de propulsion. Bran-

chez le chargeur sur une prise secteur 230V. Connectez celui-ci

avec l’accu de propulsion. Si le connecteur du chargeur et le

connecteur de l’accu ne devait pas correspondre vous avez un

adaptateur à votre disposition dans le kit. La durée moyenne

de charge de l’accu de propulsion déchargé livré dans le kit est

d’environ 5 - 7 heures.

Placez 8 piles type AA ou accus correspondants dans l’émetteur.

Si vous utilisez des accus pour alimenter l’émetteur il faut tout

d’abord les charger avec un accu acheté séparément.

Lisez attentivement le chapitre concernant votre radiocomman-

de et ses éléments de commandes. Mettez en route l’émetteur

et assurezvous que les trims soient bien en position de neutre

pour chaque fonction. Vous avez acheté un modèle RTR. De ce

fait votre voiture est préparée en grandes lignes pour être utilisé

de suite. Néanmoins il est important de vérier avant et après

chaque utilisation qu’il n’y ait pas de dégâts mécaniques ou de

problèmes électriques. De même il faut contrôler toutes les pi-

èces mobiles qu’elles soient libres de toutes contraintes, sans

jeu et que toutes les vis soient correctement serrées. Mettez en

place l’accu de pro dans son compartiment. Veillez à ce que le

support d’accu soit à nouveau bien xé avec les deux goupilles

et que l’accu de propulsion est bien xé dans son support sans

grand jeu. Connectez l’accu de propulsion avec le régulateur du

modèle. Tenez la voiture en l’air au cas où le moteur démar-

rerait brutalement lors de la mise en marche. Mettez en marche

le régulateur avec le bouton On/Off. Posez le modèle sur le sol

et testez le bon fonctionnement des différentes commandes.

Directionnel gauche/droite, vitesse avant/arrière. Si les roues

ne devaient pas être droites vers l’avant alors que le volant de

l’émetteur est au centre il est possible de réci er cette position à

l’aide du trim sur l’émetteur.

Trim L/R = direction

Trim V/R = avant/arrière

Si les roues devaient tourner en avant ou en arrière alors que

vous n’avez pas touché à la commande des gaz, il faut compen-

ser cette action en utilisant le trim de la fonction gaz jusqu’à ce

que les roues restent immobiles.

Nous vous conseillons maintenant d’activer la fonction Failsafe

de votre récepteur. Cette fonction est désactivée en sortie

d’usine. Vous pouvez activer la fonction Failsafe en laissant le

manche des gaz de l’émetteur en position de neutre (voir cha-

pitre Fail Safe) et en appuyant sur la touche Failsafe de votre

récepteur jusqu’à ce que la LED clignote puis en relâchant la

touche. AN’activez cette fonction qu’avec le manche des gaz

en position de neutre pour une voiture électrique an que la

fonction gaz du modèle, en cas de perte de signal, se place

automatiquement en position ralentie dénie au préalable.

Maintenant vous pouvez effectuer un circuit test avec votre vo-

iture. Si ce modèle est votre première voiture radiocommandée

nous vous conseillons de faire rouler votre modèle sur une petite

piste de test an de vous familiariser avec les différentes fonc-

tions de celui-ci et de votre émetteur.

GB - Getting Started

Make sure that all parts from the box content are included.

Transmitter, Car, Charger, battery pack.

The battery pack has to be charged before use. Plug the charger

into a 230V outlet. Connect the charger to the battery. If the plug

of the charger and battery do not match, then you will nd a

connection lead in your box. The average charging time of the

empty battery is about 5 - 7 hours.

Place 8 pieces of AA batteries into the transmitter. If rechargeba-

le, please also make sure these are fully charged.

Read the chapter for usage of the transmitter and its controls

carefully.

Turn the radio off and make sure all the trim buttons on the trans-

mitter are in neutral position. You have purchased a RTR model,

which means it should be ready for immediate use after charging

all batteries. You need to check the car, electronics and all plas-

tic parts after each use to make sure no parts are damaged.

Also all the moving parts must be checked for their clearance,

bolts and screws that they are tight. Now put the battery into the

battery holder in the vehicle. Make sure that the battery holder

is secured properly with the 2 included clips for the battery hol-

der. Now connect the battery to the speed control in the model.

Keep the car in the air in case that the motor turns at full power.

Switch the speed control on the On / Off switch. Set the model

on the ground and test it for proper functioning. Steering right/

left, throttle/ brake, forward and backward. If the wheels do not

point straight forward even though the steering wheel on the

transmitter is in neutral, you can adjust it with the trim button on

the transmitter.

Trim L/R = steering

Trim V/R = forward/backward

Should the wheels rotate forward or backward, even though no

command was given through the transmitter, then also the thrott-

le needs to be trimmed on the transmitter.

We encourage you now to activate your receiver‘s built-in Fail-

safe unit. On delivery it is turned off. Leave the throttle lever in

neutral position (see chapter Fail Safe). Press the fail-safe but-

ton on the receiver until it ashes and let go to activate.

Check this principle in an electric vehicle only in the neutral

position of the throttle, because otherwise the model goes

into the previously programmed throttle position in a loss of

the transmitter signal.

Now you can make the rst test drive. If this is your rst rc car, we

recommend to drive it on a small test track to familiarise yourself

with the control of the vehicle and the controls of the transmitter.

Outillage conseillé Recommended Tool

No. 15 3055

X-Peak 80 BAL

Chargeur

Charger

No. 15 3058

X-Peak 80 BAL Pult

Chargeur

Charger

Chargeur

Charger

Accu/Battery

Connecteur Accu/Régulateur

ESC/Battery connector

Attention!

Votre modèle possède un système d’accrochage des roues

avant type Pivot. Cela a un bon nombre d’avantages. Celui-ci est

très robuste et facile d’entretien. En sortie d’usine les réglages

sont effectués de telle manière que l’écartement des roues ne

permet pas aux axes d’entraînements de sortir de son logement.

Naturellement, comme pour toutes les voitures, dans la phase

de rodage toutes les parties d’accrochages ainsi que les vis

peuvent bouger de l’ordre du millimètre. Ce jeu résultant peut

faire en sorte que les axes d’entraînements risquent de sortir

de leur logement sous contrainte maximale. De ce fait il est très

important de véri er avant chaque utilisation le bon maintien de

toutes les vis de xations, les écrous de roues etc. et que le jeu

des pièces de mouvements soient corrects. Si vous tournez

la vis rotule interne 505081 au niveau de l’axe de train Pivot

505079 (voir liste des pièces de rechanges) vous inuencez sur

le jeu ainsi que sur le parallélisme résultant. Il est conseillé de

serrer les Pivot de la même manière en haut et en bas e telle

manière à ce que l’axe, lorsque vous tournez complètement les

roues, ne soit pas sous tension et qu’il ne sorte pas de son lo-

gement. Les vis six pans extérieurs 505080 servent à sécuriser

le maintien des jambes de trains sur la vis rotule. Celles-ci ne

devraient en aucun cas êtres trop serrées sinon la direction ne

pourrait plus bouger sans contraintes ce qui inuencerait négati-

vement le comportement de votre voiture.

Attention!

Your vehicle has a pivot front suspension. This has a number of

advantages. It is very robust and easy to maintain. The set-up of

the car has been done so the drive shaft will not pop out. As with

any model, screws and bolts can losen during break-in of the

car. This can result in tolerance of the drive shaft. The drive shaft

can then pop out if high pressure is applied. The inner ball screw

(item No.: 505081) will enable you to adjust the tolerance resul-

ting in ne adjustments of the track width. For best results when

setting up the pivot ball for the rst time, please always adjust

the upper and lower pivot in the same way. Fasten as far as the

pivot can still be pulled up and down easyly but not as far that it

will pop out if you give full steering angle. The outer plastic socket

screw (item No.: 505080) is only used for securing of the steering

knuckle. This should not be too tight, otherwise the steering is

not smooth and the handling can be adversely affected.

Important!!

SI vous utilisez des accus LiPo, veillez activer la sécurité

contre les sous-tensions de votre régulateur. Dans le cas

contraire vous pouvez endommager votre accu en le dé-

chargeant trop loin.

Important!

By using LiPo batteries take care that the undervoltage

shutdown is activated. Otherwise, your LiPo battery can be

damaged by deep discharge.

FR - Radiocommande CCX Car 2,4 GHz GB - Transmitter CCX Car 2,4 GHz

Eléments de commandes

Vus de côté

1. Boite de

programmation

2. Antenne 2,4 GHz

3. Volant directionnel

4. Commande de gaz

5. Compartiment pour

accus/piles

Controls

Side View

1. Programming Box

2. 2,4 GHz Antenna

3. Steering Wheel

4. Throttle Lever

5. Battery Hatch

Champ de

programmation

6. Inversion directionnel

7. Power LED

8. Trim directionnel

9. Interrupteur On/Off

A. Inverseur Gaz

B. Power Check

C. Touche de

synchronisation

D. Dual-Rate

E. Trim Gaz

Programming Panel

6. Steering Reverse

7. Power LED

8. Steering Trim

9. ON/OFF Switch

A. Throttle Reverse

B. Power Check

C. Binding Button

D. Dual-Rate

E. Throttle Trim

Par modication judicieuse de l’affectation des touches, interrupteurs, commutateurs et de

l’afchage LCD vous pouvez programmer rapidement et simplement votre émetteur CCX Car 2,4

GHz. Tous les canaux peuvent êtres trimés et, de plus, vous pouvez inverser le sens de rotation des

servos. De plus vous avez à votre disposition la fonction Dual-Rate, une fonction de synchronisa-

tion. De plus vous disposez d’une LED indiquant l’état des piles de l’alimentation de celui-ci.

Thanks to the logical and well thought out lay-out of the Programming Panel and the positioning of

the switches and LEDs the CCX 2.4 Car transmitter can be quickly and simply programmed. Both

channels can be trimmed and the direction changed. Furthermore the transmitter is equipped with

a Dual Rate system and a red LED indicates the state of the battery charge.

Face arrière

F. Prise de charge

G. Prise pour simulateur

Si vous souhaitez rechar-

ger votre émetteur au tra-

vers de la prise de charge,

veillez ouvrir le comparti-

ment d’accus. Cela permet

un meilleur refroidissement

des accus.

Rear Side

F. Charge Socket

G. Simulator Cable Socket

If charging the batteries via

the charging socket, the

battery hatch cover should

be removed to ensure suf-

cient cooling.

G F

2,4 GHz

Antenne

Antenna

Récepteur/Receiver

061171

Fixez l’antenne de réception

verticalement, comme indiqué

sur l’illustration. Il est interdit

de xer l’antenne sur les pi-

èces mécaniques, la portée

serait raccourcie.

Mount the 2.4 GHz antenna

vertically as shown in the dia-

gram. Do not allow any metal

object to come into contact

with the antenna or to shield

it as this will reduce the range.

Synchronisation entre l’émetteur et le récepteur

Pour un émetteur moderne il est absolument nécessaire de synchroniser l’émetteur avec le récep-

teur du modèle. Après ce procédé, le récepteur n’accepte plus que les signaux émis par cet émetteur.

Si pour une raison quelconque vous souhaitez refaire une synchronisation, procédez comme suit:

A. Mettez en place des accus chargés ou de nouvelles piles dans l’émetteur. Laissez l’émetteur

éteint en attendant.

B. Branchez le câble de synchronisation dans la sortie du canal 3

C. Allumez le système du récepteur en connectant la batterie du récepteur au récepteur. En

fonction de la version du logiciel votre récepteur va donner des signaux différents pour

le mode de synchronisation (au lieu de clignoter la lumière LED va par exemple briller ou

s’éteindre complètement). Le mode de synchronisation est cependant le même quelque soit

la version. La LED sur le récepteur se met à clignoter et indique donc qu’il est synchronisé.

D. Restez appuyé sur la touche de synchronisation de l’émetteur et mettez le en marche.

E. L‘émetteur commence à clignoter pour indiquer qu‘il est synchronisé.

F. Relâchez la touche de synchronisation de l’émetteur et enlevez la prise du récepteur.

G. Maintenant éteignez l‘émetteur. A la prochaine mise en marche de l’installation tout est

synchronisé..

H. Installez tout correctement et vériez soigneusement le bon fonctionnement de l’ensemble.

I. Si le processus ne s’est pas effectué avec succès, réitérez le processus de synchronisation.

L’illustration vous montre graphiquement le déroulement de la synchronisation et

désigne les différents éléments devant êtres actionnés.

Binding the receiver to the transmitter

As with all modern 2.4GHz R/C systems the receiver must be bound to the transmitter to ensure that

the receiver will only react to signals from that transmitter.

If you wish to re-bind the receiver with the transmitter please proceed as follows:

A. Ensure that the transmitter is tted with fresh or fully charged batteries and leave the transmitter

off.

B. Plug the binding plug (included) into the channel 3 socket on the receiver.

C. Switch the receiver system on by connecting the battery or turn in a BEC operating on a control-

ler to control. Depending on your software version of your receiver indicates the different

binding mode (instead of ashing lights for example LED or remains out completely).

The binding process as such is in all versions. The receiver LED will begin to ash indicating

that the receiver is in bonding mode.

D. Press and hold down the binding button on the transmitter whilst switching it on.

E. The transmitter will begin to ash indicating that the receiver is in bonding mode.

F. Release the binding button on the transmitter and disconnect the receiver from the battery or

turn off the controller. Release the binding plug from the receiver.

G. Switch of the transmitter. And remove the binding wire. The system be bound at the next start .

H. Install all properly and check anything very precisely.

I. If the receiver fails to bond or does not function after bonding repeat the above procedure until

a successful bonding is achieved.

The diagram illustrate the bonding process and show the locations of the relevant components.

Connecteur de

synchronisation

Binding Plug

Programmation de la fonction Fail Safe

1. Description de la fonction

L’unité Fail Safe intégrée est surtout d’utilité pour les bateaux et les voitures. Elle sert à éviter

la perte du modèle lorsque la fonction gaz reste accrochée lorsque le signal de commande

’est plus réceptionné. Lorsque le récepteur perd la communication avec l’émetteur, celui-ci

place automatiquement le servo des gaz ou le régulateur dans une position préprogrammée.

2. Réglages

a. Mettez en marche l’émetteur.

b. Mettez en marche le récepteur. La LED clignote continuellement et vous indique que le

récepteur est utilisable.

c. Placez le manche des gaz en position de freinage ou ralenti du servo ou du régulateur.

Gardez la commande dans cette position.

d. Appuyez sur la touche Setup du récepteur. La LED clignote durant 3 secondes (voir

illustration de gauche).

e. La position est mémorisée et vous pouvez relâcher la commande des gaz

3. Test et réglages

a. Mettez en marche l’émetteur

b. Mettez en marche le récepteur.

c. Eteignez l’émetteur.

d. Le récepteur perd le signal et place donc le servo des gaz ou le régulateur dans la

position préprogrammée.

e. Si cela ce déroule comme indiqué vous avez programmé avec succès la fonction Fail

Safe, sinon il faut refaire un réglage.

How to setup the fail safe function

1. The instruction of function

The function of protection of losing control is mainly for r/c boats and cars and keeps them away

from damage through throttle channel. When the receiver is out of control signal, the receiver

of throttle will automatically return to the initial position which set up before starting to avoid the

error action :

2. How to set the function

a. Switch on the transmitter power and enter into the working condition

b. Connect the receiver with power and enter into the working condition, the signal light on

receiver will blink all the time.

c. Control the throttle of transmitter and keeps the servo or ESC in the neutral position.

d. Press the setting button, the LED will be ash for 3 seconds (see on pict. left).

e. Release the setting button. The setting is nished.

3. Testing

a. Switch on the transmitter and enter the working condition.

b. Contact the receiver with power and enter the working condition.

c. Turn off the power of transmitter.

d. The throttle of servo will be set automatically.

e. Finish these steps above means the setting is ok.

LED

Setup

Fail Safe

Données techniques:

Courant max. 60 A

Courant adm. faible durée 380 A

Résistance interne 0,0007 Ohm

Domaine d’utilisation RC-Cars 1:10

Accus 4 - 9 NiCd- / NiMH éléments

2 - 3 LiPo éléments

Tension BEC 6,0 V

Courant BEC 1,5 A

Types de moteurs Moteurs sans balais

Equipement de sécurité Protection contre la surchauffe,

arrêt du moteur par sous-tension et

contrôle du signal de commande en

entrée

Dimensions ~ 31,5 x 27,5 x 24 mm

(avec ventilateur)

Poids ~ 32 g

(sans câble de branchements)

Programmable 11 étapes de programmation

(frein, basse tension, mode de

démarrage, etc.)

Technical data:

Max. Current 60 A

Burst Current 380 A

Internal Resistance 0,0007 Ohm

For Use With Cars or Trucks scale 1:10

Battery packs 4 - 9 NiCd- / NiMH cells

2 - 3 LiPo cells

BEC Voltage 6,0 V

BEC Current 1,5 A

Motor Types Sensorless Brushless motors

Protective Circuits Temperature cut-off/Low voltage

cut-off/input signal

Size 31,5 x 27,5 x 24 mm (with fan)

Weight 32 g (without cable)

Programmable 11 Programming steps (Break,

Low Voltage, Start Mode etc.)

Utilisation du régulateur

Branchement du récepteur, de l’accu et du moteur Branchez le

régulateur, le récepteur, l’accu, le servo directionnel et le mo-

teur comme indiqué sur l’illustration ci-contre. Veillez à respecter

la bonne polarité de l’accu de propulsion. Connectez le câble

rouge avec la borne ’+’ et le câble noir avec la borne ’-’ de l’accu.

Les connecteurs ’#A’, ’#B’ et ’#C’ se branchent sur le moteur.

La touche ’SET’ sert à la programmation. Branchez le câble de

commande du régulateur sur la sortie „canal 2“ du récepteur. Re-

spectez l’affectation des canaux de votre radiocommande. Bran-

chez-les sorties du régulateur avec les prises d’alimentation du

moteur. Une affectation spéci que n’est pas nécessaire. Après

avoir tout branché effectuez un test de fonctionnement du mo-

teur. Si le moteur tourne dans le mauvais sens il suft d’inverser

deux des trois branchements au niveau du moteur.

Remarque:

Au travers de la fonction Revers de votre émetteur vous pouvez

inverser le sens de rotation du moteur. Veillez impérativement à

calibrer de nouveau le régulateur.

Connecting the Receiver, Battery Pack and Motor

Connect the ESC, the receiver, the battery pack, the steering

servo and the motor together following the diagram below.

Ensure that you observe the correct polarity of the battery pack.

The red cable should be connected to the ‘+‘ Plus Pole and the

black cable to the ‘-‘ Minus Pole. The ’#A’, ’#B’ and ’#C’ plugs

are connected to the motor. The ‘SET‘ button initiate the pro-

gramming mode.

The ESC should be plugged into the throttle channel of your re-

ceiver which is normally channel 2. If in doubt, check your Ra-

dio- Control System’s instructions. The 3 Motor wires can now

be connected, these connectors can be plugged in any order,

and if the motor rotates in the wrong direction any 2 of the wires

should be swapped.

Note:

You can use the servo reverse function of your transmitter to

reverse the motor direction but the ESC will have to be re-cali-

brated afterwards.

FR - Regulateur (bâti) GB - Controller (installed)

Motor

#A, #B, #C

ESC

channel 2

Switch

Receiver

Steering servo

red cable

black cable

Apprentissage de la course gaz/frein

Pour un fonctionnement optimal il est nécessaire de calibrer le

régulateur. Pour cela il faut renseigner trois positions avant, arri-

ère et neutre. Il existe trois situations nécessitantes un calibrage.

• Lors de la première utilisation

• Lors de l’utilisation d’un nouvel – autre émetteur

• Après une reprogrammation des positions de neutre et/ou des

courses des servos sur votre émetteur.

Lors de la calibration veillez procéder comme suit:

1. Après avoir mis en marche le récepteur, mettez en marche

l’émetteur, veillez lors de l’utilisation d’un équipement Futaba

que la fonction gaz soit en mode Reverse. La course des

servos doit être en position neutre. De plus il faut

éventuellement désactiver la fonction ABS sur votre émetteur.

2. Ensuite mettez en marche le récepteur au travers de

l’interrupteur du régulateur. Appuyez en même temps sur la

touche ’SET’. Vous accédez ainsi dans le mode de calibration,

la LED commence à clignoter. Dès que cela est le cas vous

pouvez relâcher la touche. Si vous ne relâchez pas tout de

suite la touche ’SET’ après que la LED clignote vous passez

en mode programmation. Si vous ne souhaitez pas cela vous

devez à nouveau éteindre le régulateur. L’illustration suivante

vous montre le processus pour parvenir dans le mode

calibration.

3. Vous pouvez con gurer trois paramètres:

• Position de neutre

• Fin de course de la marche avant

• Fin de course de la marche arrière

Sur les illustrations suivantes sont représenté graphiquement le

processus de programmation.

4. Placez la commande en position de neutre et appuyez sur la

touche ’SET’, la LED verte clignote et le moteur émet une

sonorité. Placez la commande en n de course pour désigner

la marche avant et appuyez sur la touche ’SET’, la LED verte

clignote deux fois et le moteur émet deux sonorités. Placez la

commande en position arrière pour désigner la marche arrière

et appuyez sur la touche ’SET’, la LED verte clignote trois fois

et le moteur émet trois sonorités. Votre moteur est utilisable

trois secondes après avoir terminé le processus.

Calibrating the Throttle/Brake

To ensure that your ESC operates correctly it has to be calib-

rated. During this process the full throttle, stop and brake posi-

tions will be set. There are 3 occasions when the unit must be

calibrated.

• Before using the ESC for the rst time

• If you change to a new transmitter

• If the neutral point or servo throw is changed within your

transmitter

To calibrate the system, please proceed as follows:

1. Ensure that the receiver is switched OFF and switch ON the

transmitter. If you are using a Futaba transmitter, please

ensure that you have reversed the throttle function. The

throw should be set to neutral. If the transmitter

is tted with an ABS function this must be de-activated.

2. Press and hold down the ‘SET‘ button on the ESC and switch

the receiver switch ON. This will switch the ESC into

Calibration’ mode and the LED will begin to blink. If you fail to

release the ‘SET’ button as soon as the LED blinks, the ESC

will enter ‘Programming’ mode. If this happens, you

will have to switch the ESC off and start again to enter

‘Calibration’ mode.

3. 3 Parameters can be set here:

• Neutral point

• Full throttle forwards

• Full throttle reverse

The procedure for setting these 3 points is outlined below:

4. Ensure that the throttle control is in the neutral position and

press the ‘Set‘ button. The green LED will ash once and the

motor will omit a beep. Move the throttle control to the full

throttle (forwards) position and press the green ‘Set‘ button.

The green LED will ash twice and the motor will omit 2

bleeps. Move the throttle control to the full reverse position

and press the ‘Set‘ button. The green LED will ash 3 times

and the motor will omit 3 bleeps. 3 Seconds after this

procedure has been followed, the motor is ready for use.

SET lors de la commutation

Press SET button while switching on

Signaux et protection

Pendant l’utilisation en mode normal les signaux émis par les LEDs ont la signication suivante:

a. Lorsque le manche de gaz se trouve en position de neutre ni la LED rouge ou verte n’est allumée.

b. La LED rouge est allumée lorsque la voiture bouge en avant ou en arrière. Lorsque vous freinez

la LED rouge clignote rapidement.

c. La LED verte s’allume dès que le manche des gaz se trouve en position max pour la vitesse avant

ou arrière.

Le régulateur attire votre attention par des signaux d’alertes et vous informe sur un certain état :

1. Lors de la mise en marche le processeur vérie la tension d’entrée, si celle-ci se trouve dans la

fenêtre admissible vous entendrez un double beep avec une seconde de pause, et entre les

différents signaux “beep-beep-, beep beep-, beep-beep-”

2. Lorsque le signal d’entré n’est pas conforme vous allez entendre un son avec deux secondes de

poses avec les signaux “beep-, beep-, beep-”

Ce régulateur est équipé de différents circuits de protections an d’assurer une utilisation sécurisée:

1. Arrêt par sous-tension:

Dès que la tension d’un accu LiPo passe en-dessous de la limite xée, après deux secondes le

régulateur coupe l’alimentation du moteur. Remarquez que le moteur ne peut plus être redémarré

si la tension par élément de l’accu ne passe pas au-dessus de 3,5 V par élément. Les accus type

NiCd ou NiMH avec une tension entre 9,0 V et 12,0 V seront traités comme un accu LiPo à trois

éléments. Les accus ayant une tension inférieure à 9,0 V seront traités comme un accu LiPo de

deux éléments. Si vous utilisez par exemple un accu NiMH de 8,0 V et que vous ayez placé le

seuil à 2,6 V par élément LiPo, il en résulte que le seuil de coupure de l’alimentation sera de

5,2 V (2 x 2,6 V). Cela permet également aux éléments Nickel d’êtres efcacement protégés

contre les sous-tensions.

2. Protection contre la surchauffe

Dès que la température du régulateur passe la valeur de 95°C pour plus de 5 secondes, le moteur

est arrêté. Après la coupure d’alimentation il faut absolument laisser le régulateur refroidir sinon

celui-ci peut être endommagé. Cette fonction ne doit pas être désactivée!

3. Signal d’entrée erronél

Si votre signal d’entrée est erroné pendant plus de 0,2 secondes la propulsion est coupée.

LED’s, errors and protection

In normal use the LED will illuminate as follows:

a. If the throttle control is in the neutral position, neither the red or green LED will illuminate.

b. The red LED will illuminate if the vehicle is driving forwards or in reverse. If the vehicle is braking,

the red LED will ash rapidly.

c. The green LED will illuminate when the vehicle is at full throttle either forwards or in reverse.

In certain circumstances the ESC will omit an acoustic tone to warn you of a problem:

1. On switching on, the ESC will check the battery pack voltage and if it falls outside the correct

values it will omit double signals followed by a 1 second pause: “beep-beep-, beep-beep-,

beep-beep-”

2. If the ESC does not receive a signal from the transmitter it will omit single signal followed by a 2

second pause: “beep-, beep-, beep-”

The ESC has ben equipped with a series of protective circuits to ensure safe operation:

1. Low voltage cut-off:

If the voltage drops below the set value for more than 2 seconds the ESC will switch the motor off.

Please note that the motor cannot be started again if the voltage is below the choosen value per

cell. If a NiCd or NiMH pack with a voltage of between 9 and 12 Volts is connected, the ESC will

treat is as if it was a 3 cell LiPo pack. If the pack voltage is below 9.0 Volts, the ESC will react as

if it was a 2 cell LiPo pack. For example, if a NiMH pack is connected with a nominal voltage of 8

Volts and the cut-off value is set to 2.6 Volts per cell, the ESC will switch the motor off at 5.2 Volts

(2 X 2.6 V). This will protect the NiMH packs from ‘deep discharge’.

2. Temperature cut-off

If the internal temperature of the ESC rises above 95°C for more than 5 seconds the motor will

switch off. After the ESC switches off it has to cool down before operating again. Otherwise the

ESC will be damaged. This function should not be disabled!

3. Signal loss

If the signal is lost for more than 0.2 seconds the ESC will switch the motor off.

Résolution des problèmes

Même si ce régulateur spécialement conçu

pour les voitures ou Truck radiocommandés

est soumis à de sévères contrôles qualités

lors de sa fabrication, il est tout de même pos-

sible d’avoir un problème. Dans le tableau ci-

dessous vous trouverez une liste de problèmes

potentiels ainsi que de leur solution.

Après la mise en route le moteur ne démar-

re pas, pas de signal acoustique n’est émis.

1. L’accu ou la liaison vers l’accu n’est pas

correcte.

- Vériez les câbles et les connecteurs ainsi

que l’accu.

Après la mise en marche le moteur ne dé-

marre pas, un signal d’alarme est émis sous

forme de double beep à une fréquence d’1

seconde.

1. La tension d’entrée n’est pas conforme, soit

elle est trop élevée ou trop basse.

- Contrôlez la tension de votre accu.

Après la mise en marche le moteur ne dé-

marre pas, un signal d’alarme est émis

sous forme d’un beep à une fréquence de

2 secondes.

1. Le signal d’entré n’est pas reconnu

correctement.

- Vériez votre émetteur et votre récepteur

ainsi que les connections du régulateur.

Le moteur tourne dans le mauvais sens

1. Le branchement du moteur est inversé.

- Inversez deux des trois ls d’alimentation

entre le moteur et le régulateur.

Le moteur s’arrête brusquement

1. Le signal d’entrée n’est pas correct.

- Vériez émetteur, récepteur et les câbles

de servo.

2. L’accu a une tension nominale trop basse.

- Recharger la batterie

Le moteur ne tourne pas rond, il tousse.

1. Il y a un mauvais contact au niveau de la

connexion du moteur.

- Contrôlez soigneusement toutes les

connexions.

2. La transmission des données est fortement

perturbée.

- Arrêtez le régulateur et remettez le en

marche le régulateur, s’il n’est tout de

même pas possible de l’utiliser changer

d’emplacement.

Troubleshooting

Although this ESC has been subjected to the

most stringent quality control it is possible that

you may experience a problem during operati-

on. In this case please use the table below to

assist in fault nding.

The motor will not rotate after switching on.

No signal is present.

1. The battery pack or battery pack connectors

are faulty.

- Check all of the connectors and the battery

pack.

The motor will not turn after switching on.

The ESC omits double signals with a 1 se-

cond interval.

1. The input voltage is too high or too low.

- Check the battery pack voltage.

The motor will not turn after switching on.

The ESC omits single signals with a 2 se-

cond interval.

1. No or a poor receiver signal.

- Check both the transmitter and receiver as

well as the ESC connecting cable.

The motor turns in the wrong direction.

1. The motor connecting cables are swapped

- Swap 2 of the ESC/motor connecting

cables

The motor suddenly stops turning.

1. The battery voltage is too low.

- Charge the battery pack.

2. No signal.

- Check the transmitter, receiver and all of

the cables Only steering response

The motor stutters or runs irregularly.

1. One of the connectors is loose.

- Carefully check all of the connectors.

2. The receiver has intermediate interference.

- Switch the system off and then on. If the

interference persists, operate the model in

another location.

Appuyez sur la

touche

Press button

Appuyez sur la

touche

Press button

Appuyez sur la

touche

Press button

Appuyez sur la

touche

Press button

Remarque importante:

En plus des signaux visuels de la LED rouge vous avez également les indications sonores re-

spectives émises par le moteur. Après chaque programmation il faut éteindre le régulateur. En

remettant en marche celui-ci la nouvelle conguration est active. Observez qu’à l’étape 5 de la

programmation la présentation est différente. Pour cela vous allez voir un signal clignotant long

suivi d’autres signaux plus courts.

Comme par exemple:

Signal clignotement long + une fois court = étape de programmation 6

Signal clignotement long + deux fois court = étape de programmation 7

Signal clignotement long + trois fois court = étape de programmation 8, etc.

Important note:

In addition to the red LED blinking, the motor will omit an acoustic

signal. After every change to the values the ESC must be

switched off to store the values. The new settings will not be effective until the ESC is re-started.

Please note that program option 5 and above (Professional settings) are slightly different in that

they will be indicated by a long blink rst followed by short blinks.

For example:

Long blink + one short = Program option 6

Long blink + two short = Program option 7

Long blink + three short = Program option 8, etc.

FR - Structure des menus du régulateur GB - Menu structure

Mettez en marche le régulateur, et

appuyez en même temps sur la touche

Press and hold the ‘SET‘ button

down and switch the receiver on

La LED rouge clignote

The red LED blinks

Mettez en marche l’émetteur

Switch transmitter ON

La LED verte clignote une fois

The green LED blinks once

LED verte clignote2 x

The green LED blinks twice

LED verte clignote 3 x

The green LED blinks 3 times

LED verte clignote X x

The green LED blinks X times

Appuyez bouton

3 secondes

Press the button

for 3 seconds

Appuyez bouton

3 secondes

Press the button

for 3 seconds

Appuyez bouton

3 secondes

Press the button

for 3 seconds

Relâchez la

touche

Release button

Relâchez la

touche

Release button

Relâchez la

touche

Release button

Relâchez la

touche

Release button

Phase de programmation 1,

Mode roulage

Program option 1,

Drive mode

Phase de programmation 2,

mode de freinage

Program option 2,

Brake mode

Phase de programmation 3,

sous tension

Program option 3,

Low voltage cut-off

Phase de programmation X

Program Option

Programmation du régulateur / ESC Programming the ESC

Mode de programmation

Program Mode

Valeur de programmation

Program Value

1 2 3 4 5 6 7 8

Réglages de base

Default Setting

1. Mode de roulage

Drive Mode

en avant avec frein

Forwards, brake on

avant/arrière avec frein

forwards / reverse, brake on

2. Frein à main

Drag Brake Force

0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 40 %

3. Sous-tension

Low Voltage OFF 2,6 V/élément

2,6 V/cell

2,8 V/élément

2,8 V/cell

3,0 V/élément

3,0 V/cell

3,2 V/élément

3,2 V/cell

3,4 V/élément

3,4 V/cell

4. Mode de démarrage

Start Mode

doux

soft

normal

agressif

aggressive

très agressif

very aggressive

Réglages pour les professionnels

Professional Settings

5. Force de freinage max.

Brake Max.

25% 50% 75% 100%

6. Vitesse max en arrière

Max. Reverse

25% 50% 75% 100%

7. Force de freinage min.

Brake Force Min.

= Force de freinage

= As Brake max.

0 % 20% 40%

8. Zone de neutre

Neutral Zone

6% petite

6% Narrow

9% normale

9% normal

12% large

12% Wide

9. *Timing

*Timing

0,00° 3,75° 7,50° 11,25° 15,00° 18,75° 22,50° 26,25°

10. Type de moteur

Motor Type Brushless

11. Surchauffe

Temp. Cut-Off

95°C pas de protection

Off

LED rouge clignote une fois, cela signie avant avec frein

Red LED blinks once indicating forwards and brake.

LED rouge clignote deux fois, cela signie avant et arrière avec frein

The red LED blinks twice indicating forwards, reverse and brake.

rouge | red LED clignote | blinks 1x, ► 0%

rouge | red LED clignote | blinks 2 x, ► 5%

rouge | red LED clignote | blinks 3 x, ► 10%

rouge | red LED clignote | blinks 4 x, ► 15%

rouge | red LED clignote | blinks 5 x, ► 20%

rouge | red LED clignote | blinks 6 x, ► 25%

rouge | red LED clignote | blinks 7 x, ► 30%

rouge | red LED clignote | blinks 8 x, ► 40%

rouge| red LED clignote | blinks 1 x, ► OFF

rouge| red LED clignote | blinks 2 x, ► 2,6 V

rouge| red LED clignote | blinks 3 x, ► 2,8 V

rouge| red LED clignote | blinks 4 x, ► 3 V

rouge| red LED clignote | blinks 5 x, ► 3,2 V

rouge| red LED clignote | blinks 6 x, ► 3,4 V

Appuyez respectivement la touche ’SET’ pour la modication de la valeur,

la LED rouge vous indique la valeur sélectionnée, clignoter une

fois signie 1, clignoter deux fois signie 2, etc.

Press the ‘SET‘ button to select the desired value. The red LED will indica-

te which value is selected. 1 X blink indicates value 1, 2 x blinks indicate

value 2 etc.

Toutes les autres étapes de programmation se font de la même manière

All of the other menu options are accessed in the same manner.

Les champs en gris représentent les réglages en sortie d’usine

* Ne sélectionnez jamais des Timing trop élevés. Le moteur et le régulateur peuvent êtres

endommagés par ce biais. Pour des températures au-dessus de 80 ° C au niveau du moteur, il

faut impérativement réduire le Timing ou adapter la transmission.

The elds which are shaded in grey indicate the factory settings.

* You should never choose a too high timing. The engine and the controller can be damaged.

For temperatures above 80 ° C on the engine, the timing must be reduced or the transmission

adjusted (shortened).

Ce régulateur est équipé de nombreuses possibilités de congurations. An d’arriver rapidement au

but et de pouvoir programmer rapidement et surement votre matériel, il est conseillé d’avoir oujours

le tableau et la structure des menus sous la main. Les différentes étapes de programmation du

tableau ont la signication suivante:

1. Mode de roulage:

En mode course point 1 votre voiture n’ira qu’en avant, le frein est actif, la marche arrière ne

fonctionne pas. Ce mode est idéal pour les courses. En mode de roulage point 2 (avant/arrière

avec frein) vous pouvez rouler en arrière avec votre voiture et utiliser la fonction frein, ce mode

est idéal pour une utilisation standard de votre modèle et également pour l’entraînement.

Remarque:

En mode de roulage 2. il faut enclencher la marche arrière par double action. Lorsque vous

allez sortir la commande dans la zone marche avant pour passer dans la zone marche arrière

le moteur va freiner. Cela ne signie pas que la voiture va s’arrêter net. Lorsque la commande

est placée dans la zone marche arrière votre voiture va rouler en arrière, mais avant cela

celle-ci va s’arrêter un court instant. Lorsque la commande est à nouveau placée vers l’avant,

indépendamment si votre moteur se trouve en freinage ou en marche arrière, votre voiture

avancera à nouveau.

2. Frein à main:

Dans ce menu vous avez la possibilité de serrer le frein avec le moteur au ralenti et dénir une

valeur %. La fenêtre de réglage se trouve entre 0 et 40%.

3. Sous-tension:

À ce niveau vous pouvez déterminer le seuil de coupure par sous-tension. La fenêtre de

réglage est entre 3,4 et 2,6 V par élément. Dès que cette valeur de seuil est dépassée le

régulateur arrête le moteur.

4. Mode démarrage:

Avec cette option vous pouvez dénir le comportement au démarrage de votre voiture, pour

cela vous avez quatre possibilités, du démarrage doux jusqu’au démarrage très agressif.

Remarquez que pour les modes de démarrages ’agressif’ et ’très agressif’ il est nécessaire

d’utiliser des accus de grande puissance. Dans le cas contraire il y aurait des chutes de

tensions et le moteur ne tournerait que par à-coups. De plus il faut adapter le moteur et la

transmission en fonction du mode de démarrage.

5. Puissance de freinage max.:

Le régulateur est équipé d’une fonction frein linéaire adaptant son effet en fonction de la

position de la commande. La puissance max. est obtenue lorsque la commande est

complètement poussée en avant. Cette forte puissance de freinage amènera rapidement votre

voiture à l’immobilité, mais d’un autre côté stresse beaucoup les pièces mécaniques et

augmente l’usure des composants mécaniques comme la transmission par exemple.

6. Vitesse arrière max.:

Dans ce menu vous pouvez déterminer la vitesse arrière

maximale de votre voiture.

7. Puissance de freinage min.:

Dans cette étape de programmation vous pouvez déterminer la

force minimale que la fonction frein appliquera au début du

freinage. Dans le réglage de base la valeur programmée est la

même que pour le puissance de freinage au point 2.

8. Zone neutre:

Dans ce menu vous pouvez déterminer la zone neutre. Il existe

trois possibilités, petite, normale ou large. Les deux illustrations

suivantes vous indiquent la procédure pour régler les

différentes zones ainsi que pour les émetteurs à manches de

commandes ou pistolet.

9. Timing:

Pour les moteurs sans balais il est important de congurer le

timing correspondant. Ce régulateur peut être réglé d’une

manière optimale. Veillez respecter les indications du

constructeur de votre moteur. Une règle de base dit que plus

vous sélectionnez un timing important et plus grande sera la

puissance transmise de votre moteur pour une consommation

d’autant plus élevée de courant.

10. Type de moteur:

Le régulateur est prévu pour être utilisé avec des moteurs sans

balais (BL), il n’existe pas d’autres option dans ce domaine.

11. Surchauffe:

Le régulateur est équipé d’une protection efcace contre la

surchauffe. Le moteur est arrêté dès que la température passe

les 95°C pour une durée de plus de 5 secondes. Cet état est

signalé par le clignotement de la LED verte. Cette fonction ne

doit pas être désactivée.

An de contourner la programmation avec la touche Setup, vous pouvez également et

confortablement programmer votre régulateur au travers de la carte de programmation

(Art. Nr. 08 1453) disponible en option.

This ESC is tted with many useful functions and to help you to be able to make the most of the vari-

ous options they are explained below. Please use the programming table shown on page 6 together

with these explanations to program your ESC quickly and effectively:

1. Drive mode:

If option 1 is selected in Drive mode, the vehicle will only drive forwards and the brake is

active which make this mode the best choice for racing. In mode 2 the vehicle can be driven

forwards or in reverse and the brake is also active. This mode is useful for general use and

training.

Note:

When option 2 is selected, moving the throttle control back past the neutral point will initially

activate the brake. If the throttle control is then moved back to the neutral position briey the

ESC will switch over to reverse. Moving the ESC forwards will make the vehicle drive

forwards regardless of whether it was braking or moving in reverse.

2. Drag Brake force:

In this option the drag braking force can be set. The value is set as a percentage and the

values are from 0 to 40%

3. Low voltage:

In this option you can set the low voltage cut-off value. The cut-off voltage can be set between

3.4 and 2.6 Volts per cell. Once the cut-off voltage has been reached the motor will stop.

4. Start Mode:

With this option you can choose how the vehicle will accelerate when full throttle is applied

and you can set the value between ‘Soft‘ and ‘Very Aggressive‘. Please note that if you select

one of the 2 ‘Aggressive’ modes that you will need to have batteries with a very low internal

resistance otherwise the voltage will drop due to the high current draw and the motor may

stutter. Also ensure that your motor and gearing are capable of carrying the high loads.

5. Brake Max.:

The ESC is equipped with a braking system which works proportionally to the throttle control.

This means that the further the throttle control is moved rearwards the more braking force will

be applied. A higher value here will mean that the vehicle will brake harder but more strain will

be placed on the components, for example, the gearing.

6. Max. Reverse:

This option is used to adjust the top speed when driving in reverse

7. Brake Force Min.:

The effect that the brake has when rst applied can be set here. The default

setting will be whatever

8. Neutral Zone:

The ‘neutral Zone’, which is the area between forwards and

reverse or braking can be set to ‘Narrow’, ‘Normal’ or ‘Wide’ as

shown in the illustration below. This Zone can be set for both ‘

stick’ or ‘pistol-grip’ type transmitters as shown.

9. Timing:

It is important that the correct timing is selected for a Brush

less motor and you can set the timing here. Please refer to you

motor’s instructions for the correct setting. As a rule of thumb,

raising the timing will increase the output of your motor but at

the cost of a higher current draw end heat developing

10. Motor Type:

This ESC has been exclusively designed for use with Brush

less motors and so you cannot make any changes here.

11. Temp. Cut-Off:

The ESC is equipped with an accurate temperature sensor

which will switch the unit off if a temperature of 95°C is

exceeded for 5 seconds or more. This situation will be

indicated by a ashing green LED. This function should not be

disabled.

To avoid the programming procedere with the set up botton, you can

all so use the seperatly available Programmcard (Ord.No. 08 1453).

Vitesse max. en avant

Max. forwards

Zone de

marche avant

Forwards zone

Zone de marche avant

Forwards zone

Zone de neutre

Neutral zone

Zone de neutre | Neutral zone

Point central

Neutral point

Point central | Neutral point

Zone de freinage et marche arrière

Brake and reverse zone

Zone de freinage et marche arrière

Brake and reverse zone

Force max. de freinage

Max. Braking effect

Force max. de freinage

Max. Braking effect

Vitesse max.

en avant

Max.

forwards

FR - Résolution des problèmes

Le modèle ne réagit pas

1. Accus pas chargés ou piles vides

- Chargez l’accu, changez les piles

2. Moteur défectueux

- Changez le moteur

3. Câbles mal connectez

- Branchez correctement les câbles ou

changez les si nécessaire

4. Emetteur éteint, perte de Binding

- Mettre en marche l’émetteur, effectuez la

synchronisation

5. Récepteur défectueux

- Changez le récepteur

6. Régulateur défectueux ou mal branché

- Changez le régulateur ou branchez

correctement les ls

Le modèle réagit d’une manière Incontrôlée

1. Emetteur éteint, perte de Binding

- Mettre en marche l’émetteur, effectuez la

synchronisation

2. Régulateur mal calibré

- Effectuez une nouvelle calibration

3. Récepteur défectueux

- Changez le récepteur

Le modèle démarre inopinément a la mise

en marche de l’émetteur

1. Fail Safe mal réglé

- Refaire un réglage des positions Fail Save

2. Trim des gaz mal positionné

- Placez le trim en position neutre

Le modèle ne fait qu’avancer

1. Régulateur mal calibré

- Effectuez une nouvelle calibration

Seul la direction répond

1. Régulateur ou moteur défectueux

- Changez le régulateur ou le moteur

La direction ne réagit pas

1. Servo directionnel défectueux

- Changez de servo

2. Dual Rate trop faible ou à 0

- Augmentez le Dual Rate

3. Levier directionnel, jambe de train très sale

- Nettoyez le levier directionnel ou jambe de

train

Fort dégagement de fumé de la propulsion

1. Pignon principal, pignon moteur ou

différentiel défectueux

- Ne plus rouler, changez les pièces

défectueuses

2. Mauvais pignon d’entraînement

- Changez le pignon d’entraînement

Le régulateur arrête le moteur pendant

l’utilisation

1. Arrêt par sous-tension, tension de l’accu

trop faible

- Changez l’accu

2. Arrêt par surchauffe

- Laissez refroidir votre régulateur

Les axes de transmissions

1. L’écartement des roues est trop grand

- Réduisez le sortent de leurs logements

GB - Troubleshooting

Model does not respond

1. Battery or batteries empty or defective

- Charge battery or replace

2. Motor broken

- Replace motor

3. Loose or damaged cable

- Reconnect cable or replace

4. Transmitter turned off, lost or damaged

binding

- Transmitter back on, bind or replace

5. Defective receiver

- Replace receiver

6. Speed controller is defective or connection

issue

- Connect properly or replace

Model react uncontrolled

1. Transmitter turned off, lost or damaged

binding

- Transmitter back on, bind or replace

2. Controller not calibrated or programmed

incorrectly

- Recalibrate or reprogram

3. Defective receiver

- Replace receiver

Engine is running when you turn on

inadvertently

1. Incorrectly set Failsafe

- Failsafe program to neutral

2. Throttle trim on the transmitter is not in

neutral

- Throttle trim set to neutral

Model moves forward only

1. Controller not calibrated or programmed in

correctly

- Recalibrate or reprogram

Only steering response

1. Regulator or Motor is defective or not

Calibrated

- Calibrate speed controller or replace motor

Steering does not respond

1. Power steering defect

- Replace servo

2. Dual Rate on the transmitter set too low or

to 0

- Dual rate increase

3. Very dirty steering lever or steering knuckle

- Clean and lubricate well

Loud noise from the drive

1. Main gear, pinion or differential damage

- Do not continue! affected part needs to be

replaced

2. Incorrect gear mesh

- Reset gear mesh

Speed controller shuts off while driving

1. Low voltage cut-off, battery voltage too low

- Charging the battery

2. Overtemperature

- Let speed controller cool

Front drive shafts fall out

1. Too large track width

- Track width reduction

LED

Consignes de sécurités

• Protégé votre chargeur contre la poussière, saleté, humidité et ne l’exposez jamais directement

aux rayons du soleil.

• Ne jamais utiliser le chargeur et l’accu sur une surface inammable et ne jamais laisser

l’ensemble sans surveillance pendant la charge.

• Evitez tout court-circuit et veillez à ne pas inverser la polarité des entrées et des sorties de l’accu

à charger.

• Ne chargez ou déchargez pas des accus qui sont déjà chauds, laissez les d’abord refroidir.

• Ne chargez jamais des chargeur défectueux ou endommagés.

• Ne chargez jamais des accus défectueux ou endommagés.

• Respectez absolument les indications du fabricant.

Safety Information

• Never expose the charger to moisture or direct sun light.

• Never leave the charger unattended when in use, and always operate it on a re proof surface.

• Avoid short circuits at all costs. Always observe the correct polarity.

• Batteries should always be allowed to cool down before you charge or discharge them.

• Never try to charge/discharge damaged charger.

• Never try to charge/discharge damaged packs or cells.

• Follow the directions given by the battery manufacturer.

Remarques concernant l’utilisation

1. Reliez le chargeur avec son cordon d’alimentation. Branchez le chargeur sur une prise secteur.

La LED du chargeur indique que celui-ci est utilisable pour la charge.

2. Branchez l’accu avec le chargeur. La LED change sa couleur et indique que le processus de

charge est en cours. Le processus complèt de charge pour un accu vide est de l’ordre de

2 ~ 3 heures en fonction de la capacité de la batterie.

Temps de charge

Le temps de charge est dépendant de la capacité de l’accu.

Exemple:

Courant de charge = 0,8 A/h

Capacité de l’accu = 800 mAh

Temps de charge = 1 heure (h)

Operating Instructions Carger

1. Connect the charger to the AC Network and plug it into a grounding receptacle. The LED on the

charger will indicate it is ready for charging.

2. Connect the charger (B) to the battery pack (A). The LED will change the color to show it is

charging. If the battery pack is completely empty, a full charge process will take approx.

2 ~ 7 hours, depending on the batteries capacity. Once the LED changin the color again, charge

has been completed.

Charging Time

The charging time varies depending on the capacity of the battery.

Example:

Charge current = 0.8 A/h

Battery Capacity = 800 mAh

Charging time = 1 hour (h)

Attention:

Chargez le chargeur qu_avec les accus appropriés comme les accus Lithium Polymer avec au

maximum 2 cellules, 7,4V de tension et maximum 5000mAh. L’accu doit avoir un balancier de type

JST-XH. Le chargement d’accus non-appropriés peut causer des dégats sur le chargeur et les

accus. Danger d’incendie! Le balancier du chargeur ne doit en aucun cas être modi é ou soudé

d’une autre facon.

Caution:

Only charge suitable battery‘s with this charger. Suitable battery‘s are lithium polymer battery‘s with

max. 2 cells, max. 7.4 V nominal voltage and max. 5000mAh. The battery must have a balancer

plug type JST-XH. The charging of unsuitable battery‘s can cause damage to the charger and the

battery‘s. Fire Hazard! The balancer plug of the charger is not allowed to get altered or soldered to

a different balancer plug type!

Assemblage de la transmission avant

Front gear assembly diagram

50 5078

50 5075

50 5073

50 5071

50 5074

50 5072

5085

50 5076

07 9989

No. 50 5155

Différentiel complet

Differencial complete

No. 50 5155

Différentiel complet

Differencial complete

Assemblage de la transmission arrière

Rear gear assembly diagram

50 5078

50 5075

50 5074

50 5073

50 5024

50 5145

50 5023

50 5024

50 5076

50 5071

50 5085

07 9989

07 9996

07 0806

Assemblage de la jambe de train pivot bas

Steering assembly diagram

50 5080

50 5081

50 5079

50 5100

07 9989

50 5099

07 9996

50 5028

Avant chaque utilisation veillez vérier la bonne tenue et

serrage des vis et du bon branchement des câbles. Vot-

re voiture est équipée d’un système avant d’accrochage

de roue type Pivot. Cela représente un certain nombre

d’avantages. Celui-ci est robuste et simple d’entretien. Ce-

lui-ci est réglé en sortie d’usine a n que l’écartement des

roues ne permet pas à l’axe d’entrainement sorte de son

logement. Comme pour tous les modèles, il est nécessaire

de vérier votre modèle après avoir effectué le rodage, sur-

tout au niveau serrage des vis et accrochage des roues, et

régler le jeu à moins d’un millimètre. Le jeu obtenu après

rodage peut être suf sant pour que l’axe d’entraînement

sorte de son logement. De ce fait il est très important de

s’assurer avant toute utilisation que le jeu soit correct, les

vis et les écrous de roues soient bien serrés. En agissant

sur la vis interne 505081 de la jambe d’axe 505079 (voir

liste des pièces de rechanges) vous pouvez régler le jeu

résultant de l’écartement des roues. De préférence serrez

de même manière le haut et le bas du Pivot jusqu’à ce que

l’axe ne soit plus sous contrainte sur la course complète du

directionnel et que celui-ci ne se décroche pas. Les vis six

pans plastiques des extrémités 505080 servent à assurer la

jambe de train sur la vis rotule. Il ne faut en aucun cas trop

serrer, sinon la direction ne peut plus bouger librement et

cela aura une répercussion sur la tenue de conduite.

Before each use make sure to check all bolt connections

and cable connections. Your vehicle has a pivot front sus-

pension. This has a number of advantages. It is very ro-

bust and easy to maintain. The set-up of the car has been

done so the drive shaft will not pop out. As with any model,

screws and bolts can losen during break-in of the car. This

can result in tolerance of the drive shaft. The drive shaft

can then pop out if high pressure is applied. The inner ball

screw (item No.: 505081) will enable you to adjust the to-

lerance resulting in ne adjustments of the track width. For

best results when setting up the pivot ball for the rst time,

please always adjust the upper and lower pivot in the same

way. Fasten as far as the pivot can still be pulled up and

down easyly but not as far that it will pop out if you give full

steering angle. The outer plastic socket screw (item No.:

505080) is only used for securing of the steering knuckle.

This should not be too tight, otherwise the steering is not

smooth and the handling can be adversely affected.

50 5054

50 5097

50 5087

50 5054

07 9989 50 5082

07 9996

50 5028

Assemblage de la fusée arrière

Rear shaft assembly

Assemblage des amortisseurs

Shock assembly

50 5064

Assemblage du saver pour servo

Buffer assembly

50 5029

Assemblage de la platine radio

Buffer assembly

03 3215

07 9841

50 5093

50 5027

Assemblage du moteur

Motor assembly

50 5126 (22 Z./T.)

50 5026

081460

Les réglages suivants sont possibles:

Avance / retard de la partie avant

AAvance: le comportement de la partie directionnelle est transmis beaucoup moins

directement et la voiture tend à survirée, néanmoins la tenue en ligne droite est

excellente.

BRetard: le comportement de la partie directionnelle est transmis très rapidement, la tenue en

ligne droite est bien moins bonne.

The following settings are possible:

toe-in / toe-out

AToe-in: The responsiveness of the steering is less direct and the vehicle tends to oversteer,

but it has better directional stability.

BToe-out: More direct steering response and understeer, but has a worse directional stability.

Tige directionnelle

Raccourcir = Retard

Rallonger = Avance

Débattement

Spring travel

Turnbuckle

turn shorter = Toe-out

turn more = Toe-in Rear camber

Inclinaison arrière

FR - Réglage de la partie cycle GB - Suspension Settings

Inclinaison Positif / Négatif avant et arrière

A Négatif: Meilleur adhérence sur le terrain, du fait que les bords des roues s’enfoncent dans

le sol pendant les virages ce qui permet une vitesse plus élevé dans les virages. Il

est conseillé d’avoir une inclinaison négative d’environ 1,5 ° à l’avant et 0° à l’arrière

comme valeur moyenne. Un angle négatif trop élevé peut dégrader les

caractéristiques de tenue de route de votre voiture.

B Positif: Une inclinaison positive doit être évité du fait que celle-ci dégrader les

caractéristiques de tenue de route de votre voiture.

Negative camber / positive camber front and rear

A Negative camber: Better grip on terrain, as the edge of the wheels stem into the ground

allowing higher cornering speed. We recommend approx. imately

1.5 degrees negative front and an ave rage of 0 degree to the rear. An

excessive negative camber angle can deteriorate the ride quality.

B Positive camber: A Positive camber should be avoided in your vehicle due to poorer ride

quality.

tendu

rm tendu

rm

mou

soft

Coude d’atténuation

Shock angle

Pré tension de ressort

Spring tension

mou

soft

Retard élevé / faible avant

Faible: moins de retard aura une incidence négative sur la tenue en ligne droite mais une

meilleure prise de virage.

Elevé: un retard plus élevé aura comme effet une amélioration de le tenu en ligne droite mais

perd en prise de virage.

Front caster high / low

Less caster: Less caster has a worse directional stability, but provides a better steering on

corner entries.

High caster: A higher caster has a better directional stability, but can result in worse corner

turn-in.

Pré tension des ressorts dur / mou avant et arrière

Tendu: réaction rapide de la partie cycle mais tenues de route moindre.

Mou: réaction plus lente mais excellente tenue de route.

Angle d’amortissement mou / ferme avant et arrière

Mou: directionnel directe

Tendu: directionnel tempéré

Course d’amortisseur plus/moins avant et arrière

Moins: moins de garde au sol et centre de gravité plus bas

Plus: plus de garde au sol et centre de gravité plus haut

Spring tension hard / soft front and rear

Harder: More direct response of the suspension but reduced grip.

Softer: Less direct response of the chassis but more grip.

Damper angle soft / rm front and rear

Soft: More direct steering

Firming: Less direct steering

Spring defelxion more / less front and rear

Less: Less ground clearance and lower center of gravity

More: More ground clearance and higher center of gravity

Angle de retard

Caster angle Clip

Monté devant =

retard plus élevé

Montage derrière =

retard plus faible

Clip

front mounted =

higher caster

rear mounted =

lower caster

tendu

rm

mou

soft

Coude d’atténuation

Shock angle Pré tension de ressort

Spring tension

Pré tension de ressort

Spring tension

Coude d’atténuation

Shock angle

Coude d’atténuation

Shock angle

Coude d’atténuation

Shock angle

Coude d’atténuation

Shock angle

DE - Einstellpunkte GB - Setting points

Pré tension de ressort

Spring tension

Coude d’atténuation

Shock angle

Coude d’atténuation

Shock angle

Coude d’atténuationl

Shock angle

Inclinaison

(Seulement vis interne)

Camber

(only inner screw)

Pré tension de ressort

(moins ou plus de clips)

Pré tension de ressort

(moins ou plus de clips)

Spring tension

(less or more clip)

Coude d’atténuation

arrière / haut

Coude

d’atténuation

Shock angle

Inclinaison arrière

Inclinaison avant

Track front

Retard

Caster

Spring tension

(less or more clip)

Shock angle

rear / top

Rear camber

No. 50 5088

Pare-choc devant / bas

Front lower/back damper

plante

No. 50 5187

Roues et gantes

Wheels

No. 50 5191

Fixation de l´amortisseur

Shock tower

No. 50 5064

Amortisseur

Shock set

No. 50 5089

Pare-choc devant / haut

Front damper plate / body

post

No. 50 5145 65 D./T.

Roue dentée principale

Middifferential gear set

No. 08 1460

CR B3650 3450KV 3S4P

E-Moteur a. 3,17mm shaft

E-Motor w. 3,17mm shaft

No. 50 5099

Directionnel avant haut

Front upper suspension set

No. 50 5040

Support directionnel

Suspension xed mount set

No. 50 5090

Axe de roue avant / arrière

Wheel axle

No. 50 5027

Platine radio

Radio tray set

No. 50 5096

Tige directionnelle

Steering rod connecting set

No. 50 5100

Directionnel avant bas

Front lower suspension set

No. 50 5085

Roue dentée conique A diff.

Diff. bevel gear set A

No. 50 5091

Axe d’entraìnement

Drive shaft

No. 50 5093

Protection p. pignon principal

Connect mount set

No. 50 5097

Directionnel haut arrière

Rear upper pulling rod set

No. 50 5087

Directionnel bas arrière

Rear lower suspension set

No. 50 5071

Roue dentée conique B diff

Diff. bevel gear set B

No. 50 5155

Différentiel complet

Differencial complete

No. 50 5072

Roue dentée conique

Main gear

No. 50 5073

Plateau denté

Bever gear

No. 50 5074

Corps de différentiel

Differential case set

No. 50 5075

Corps de boite de vitesse

Gear box

FR - Liste des pièces de rechanges GB - Spare parts

No. 50 5076

Tête de rotule centrale

Connecting cup

No. 50 5084

Entraîneur de roue 6 pans

Hex joint set

No. 50 5081

Vis rotule

Ball head screw

No. 50 5026

Support moteur

Motor mount set

No. 50 5077

Colonne Servo Saver

Buffer steel colum

No. 50 5078

Protection de transmission

Shock mount

No.50 5082

Jambe de train arrière

Rear shaft hub

No. 50 5029

Servo Saver Kit

Steering saver

No. 50 5028

Téton directionnel

Suspension arm shaft

No. 50 5079

Jambe de train avant

Steering hub set

No. 50 5023

Roue dentée principale

Gear mount set

No. 50 5030

Axe d’entraînement

Central shaft

No. 50 5054

Téton directionnel kit

Suspension arm shaft

No. 50 5080

Ecrou de rotule

Ball head nut

No. 50 5024

Pignon d’entraînement

Rear main gear

No. 50 5101

Châssis

Chassis

No. 50 5032

Support d’accu

Battery case

No. 50 5126 3,17mm

Pignon moteur 22D. 48DP

Motor gear 22T. 48DP

No. 07 9996 Ø5*Ø11*4

Roulement à billes

Ball bearing

No. 07 0806 Ø5*Ø10*4

Roulement à billes

Ball bearing

No. 08 1458 60A

CR B60S

Régulateur Speed Brushless

Speedcontroller Brushless

No. 50 5048 M3*10

Vis tôle

Round head selftapping

cross screw

No. 50 5021

Servo directionnel

Servo pulling rod set

No. 50 5049 M3*12

Vis tôle

Round head selftapping

cross screw

FR - Liste des pièces de rechanges GB - Spare parts

FR - Pièces tuning GB - Tuning parts and accessories

No. 50 5052 M3*15

Vis tôle

Round head selftapping

cross screw

No. 50 5056 M2*8

Vis tête fraisée

Flat head selftapping cross

screw

No. 50 5060 M3*3

Vis six pans creux

Set screw

No. 26 6400 M3*8

Vis tête fraisée

Flat head machine cross

screw

No. 50 5057 M3*12

Vis tête ronde

Umbrella head machine

cross screw

No. 50 5061 M2*11

No. 50 5053 M3*6

Vis tête fraisée

Flat head machine cross

screw

No. 50 5058 M3*8

Vis tête ronde

Umbrella head machine

cross screw

No. 50 5062 M2*10

No. 50 5055 M3*10

Vis tête fraisée

Flat head selftapping cross

screw

No. 50 5059 M3*10

Vis six pans creux

Set screw

No. 14 1390 LiPo-Racing

7,4V 5000mAh 2N 30C

Pack d’accu

Battery

No. 50 5045 Ø 7 mm

E-clip

No. 50 5046 Ø 4 mm

E-clip

No. 17 7444 M4

Ecrou d’arrêt

Nylon Nut

No. 50 5045 Ø 2,5 mm

E-clip

No. 07 9989 Ø 10*Ø15*4

Roulement à billes

Ball bearing

No. 50 5063 Ø 4*Ø8*0.5

Entretoise

Shim

No. 05 9274

Clip de maintien carrosserie

Body clip

No. 50 5288

Carrosserie

Body

No. 50 5291

Planche de décoration

Decals

No. 03 7194 230 V

Chargeur

Charger

No. 50 5190

Support d’aileron

Wing stay

No. 50 5195

Spoiler

Wing

No. 50 5182

Wheelybar

No. 50 5285

Boite de réception

Receiver Box

No. 50 3581 M4

Ecrou de roue, autobloquante

Wheel nuts, self-locking

No. 50 5094 1:10

Roue avec gantes

Wheels+Rims

No. 50 5116 1:10

Roue avec gante, route

Wheels+Rims, Street

No. 50 5148 Lexan

Protection de boite

Gear covering

No. 13 0155

Ailettes de refroidissement

Cooling ns

No. 07 9880 Futaba / Alu

Manche de commande

Control arm short

No. 50 5163

Arbre cardan avant

Joint front / rear

No. 07 4416

High End 9712 MG

Servo

No. 06 1200

CCX 2,4 Pro

Radiocommande

Transmitter

No. 06 1220

Compa 2,4 GHz

Radiocommande

Transmitter

No. 06 1201

CCX 2,4 GHz LiPo

Radiocommande

Transmitter

No. 07 4430 AQUA7 MG

Servo

FR - Pièces tuning GB - Tuning parts and accessories

1/10 Truck (Monstertruck/Stadiontruck)

65 mm 65 mm (MT)

50 mm (ST)

50 mm 50 mm

65 mm (MT)

50 mm (ST) 65 mm

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„MT Pioneer“ Ø 120 mm

No. 05 2854 12 mm 1/2OS

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„MT Uphill“ Ø 120 mm

No.05 2860 12 mm 1/2OS

Reifen verklebt auf Felge

Tyres glued on rims

„ST Uphill“ Ø 100 mm

No.05 2872 12 mm 1/2OS

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„MT Rocket“ Ø 115 mm

No. 05 2851 12 mm 1/2OS

Reifen verklebt auf Felge

Tyres glued on rims

„ST Rocket“ Ø 100 mm

No.05 2863 12 mm 1/2OS

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„ST Hummer“ Ø 100 mm

No.05 2866 12 mm 1/2OS

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„MT Spider“ Ø 115 mm

No.05 2857 12 mm 1/2OS

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„ST Jumbo“ Ø 100 mm

No.05 2869 12 mm 1/2OS

No. 50 3690 1:10

Spoiler arrière Alu Vario Twin

Rear Spoiler Alu Vario Twin

No. 50 5546

Armotiseur avant/arrière

Shocks front/rear

No. 50 5548 Alu

Pignon principale

Main gear

No. 50 3558 17/12 mm

Adaptateurs de roues de 1/8

sur 1/10 véhicules

Wheel adapter Alu

1/8 wheels to 1/10 vehicles

FR - Feux à LED Car pour la connexion au récepteur GB - Car LED signal lights for connection to the receiver

22 mm

105 x 26 x 21 mm

105 x 26 x 21 mm 108 x 18 x 24 mm 78

108 x 18 x 24 mm 108 x 18 x 24 mm*

1 No. 50 5500 bleu | blue , Ø 16 mm

Fonction | Function:

Clignot. | ashing | ashing 4 SMD LED‘s

2 No. 50 5501 jaune | yellow, Ø 16 mm

Fonction | Function:

Clignot. | ashing | ashing 4 SMD LED‘s

3 No. 50 5502 rouge/bleu | red/blue

Fonction | Function: