Jamara Akron bl rtr 2,4 ghz User manual

Akron BL RTR 2,4 GHzNo. 05 3265 BL LiPo

31/15

FR - Notice d’assemblage

GB - Instruction

FR - Remarques générales

La société Jamara e. K. n’est pas responsable de dommages, que ce soit au niveau du modèle ou causé par celui-ci,

résultant d’une utilisation non appropriée. Seul le client est responsable concernant la mise en oeuvre et l’utilisation

conforme du matériel; cela va de l’assemblage, en passant par la charge des accus et allant jusqu’au choix du lieu

d’utilisation. Pour cela, veillez à lire attentivement la notice d’utilisation, elle contient d’importantes informations ainsi

que les consignes de sécurité.

GB - General information

Jamara e.K. is not liable for any damage caused to the product itself or through this, provided this is due to improper

operation or handling errors. The Customer alone bears the full responsibility for the proper use and handling, including

without limitation, the assembly, the charging process, the use and choice of the operation area. Please refer to the

operating and user instructions, it contains important information and warnings.

FR - Déclaration de conformité

Par la présente, la société Jamara e.K. déclare que le modèle réduit “Akron BL RTR 2,4 GHz, No. 053265“ est conforme

en tous points avec les exigences fondamentales et les autres dispositions concernées des directives

1999/5/CE, 2011/65/UE.

Vous pourrez également trouver des informations sur notre site Internet: www.jamara-shop.com/Conformity

GB - Certicate of Conformity

JAMARA e.K. hereby declares that „Akron BL RTR 2,4 GHz, No. 053265“ follow the regulations and requirements as

well as any ther relivant directives of the EEC directive 1999/5/EC and 2011/65/EU.

Further information can also be found at: www.jamara-shop.com/Conformity

FR - Consignes de recyclage

Veuillez respecter les consignes de recyclage des accus et/ou piles. Veuillez ne jeter que des piles/

accus vides dans les bacs de collecte que vous trouverez dans différents commerces ou au centre de

recyclage de votre commune.

GB - Disposal restrictions

Please care for a environmental correct and legal way of disposing the batteries and/or accus. Please, only throw away

empty battery packs into the collect-boxes in your local shops or commune.

FR - Ce modèle réduit n’est pas un jouet!

N’est pas adapté pour les personnes de moins de 14 ans.

Attention: Tenir impérativement les enfants de moins de 36 mois hors de portée de l’article.

RISQUE D’ETOUFFEMENT! Contient de petits éléments pouvant être ingérés.

GB - This model is not a toy!

Not suitable for people under 14 year.

Warning: Keep away necessarily children under 36 months. RISK OF SUFFOCATION!

Contains small parts which can be swallowed.

Attention!

Avant l’utilisation:

Allumez en premier le modèle réduit puis seulement l’émetteur.

Après l’utilisation:

Eteignez en premier le modèle réduit puis votre radiocommande.

Attention!

Before operating:

Switch the transmitter on rst then the model.

When nisished:

First switch off the model then the transmitter.

FR - Outils conseillés | GB - Recommended Tool

No. 28 1785

Alésoir conique p. carosseries

Hub drill for bodywork

No. 19 0065

Appareil de mesure d’inclinaison

Camber adjusting Tool

No. 19 0060

Cales de hauteur

Height lange

No. 23 2060

Bande adhésive double

Doublesided power tape

No. 23 2423

Frein let moyen

Nut lock medium strength

No. 23 0409 20 g „Wheel blood“

Colle pour roue

Rim Glue

No. 28 1904 75 ml Louise

Huile pour amortisseur

Shock-Oil Louise

No. 23 0461 400 ml

Mouse de nettoyage spécial

Special cleaning foam

No. 50 5401 petit/small

Clips de carrosserie

Body clips

No. 15 3055

X-Peak 80 BAL

Chargeur

Charger

No. 19 3130

Banc de montage avec plateau

tournant

Car Stand rotatable

No. 19 7595

Outils 12in1

Tool 12in1

No. 15 3058

X-Peak 80 BAL Pult

Chargeur

Charger

No. 19 7598

Tournevis 24in1

Ratchet screwdriver 24in1

No. 15 3060

X-Peak 50 BAL

Chargeur

Charger

No. 05 9273 1:10

Clips de carrosserie

Body clips

No. 28 17817 Louise

Alésoir conique p. carosseries

Body reamer with cap and sizes

No. 15 3070

X-Peak BAL Touch USB

Chargeur

Charger

FR - Premiers pas

Assurez-vous d’avoir toutes les pièces prévues dans le kit. Emetteur, modèle,

chargeur, accu de propulsion (en place).

Dans un premier temps il faut charger l’accu de propulsion. Branchez le char-

geur sur une prise secteur 230V. Connectez celui-ci avec l’accu de propulsion.

Si le connecteur du chargeur et le connecteur de l’accu ne devait pas cor-

respondre vous avez un adaptateur à votre disposition dans le kit. La durée

moyenne de charge de l’accu de propulsion déchargé livré dans le kit est

d’environ 6 - 8 heures (LiPo 5 - 7 heures).

Placez 8 piles type AA ou accus correspondants dans l’émetteur. Si vous uti-

lisez des accus pour alimenter l’émetteur il faut tout d’abord les charger avec

un accu acheté séparément.

Lisez attentivement le chapitre concernant votre radiocommande et ses élé-

ments de commandes.

Mettez en route l’émetteur et assurezvous que les trims soient bien en posi-

tion de neutre pour chaque fonction. Vous avez acheté un modèle RTR. De

ce fait votre voiture est préparée en grandes lignes pour être utilisé de suite.

Néanmoins il est important de véri er avant et après chaque utilisation qu’il

n’y ait pas de dégâts mécaniques ou de problèmes électriques. De même il

faut contrôler toutes les pièces mobiles qu’elles soient libres de toutes con-

traintes, sans jeu et que toutes les vis soient correctement serrées. Mettez en

place l’accu de pro dans son compartiment. Veillez à ce que le support d’accu

soit à nouveau bien  xé avec les deux goupilles et que l’accu de propulsion

est bien  xé dans son support sans grand jeu. Connectez l’accu de propulsi-

on avec le régulateur du modèle. Tenez la voiture en l’air au cas où le moteur

démarrerait brutalement lors de la mise en marche. Mettez en marche le régu-

lateur avec le bouton On/Off. Posez le modèle sur le sol et testez le bon fon-

ctionnement des différentes commandes. Directionnel gauche/droite, vitesse

avant/arrière. Si les roues ne devaient pas être droites vers l’avant alors que

le volant de l’émetteur est au centre il est possible de réci er cette position à

l’aide du trim sur l’émetteur.

Trim L/R = direction

Trim V/R = avant/arrière

Si les roues devaient tourner en avant ou en arrière alors que vous n’avez pas

touché à la commande des gaz, il faut compenser cette action en utilisant le

trim de la fonction gaz jusqu’à ce que les roues restent immobiles. Nous vous

conseillons maintenant d’activer la fonction Failsafe de votre récepteur. Cette

fonction est désactivée en sortie d’usine.

Vous pouvez activer la fonction Failsafe en laissant le manche des gaz de

l’émetteur en position de neutre (voir chapitre Fail Safe) et en appuyant sur

la touche Failsafe de votre récepteur jusqu’à ce que la LED clignote puis en

relâchant la touche. N’activez cette fonction qu’avec le manche des gaz

en position de neutre pour une voiture électrique a n que la fonction

gaz du modèle, en cas de perte de signal, se place automatiquement en

position ralentie dé nie au préalable.

Maintenant vous pouvez effectuer un circuit test avec votre voiture. Si ce mo-

dèle est votre première voiture radiocommandée nous vous conseillons de

faire rouler votre modèle sur une petite piste de test a n de vous familiariser

avec les différentes fonctions de celui-ci et de votre émetteur.

Attention!

Votre modèle possède un système d’accrochage des roues avant type Pi-

vot. Cela a un bon nombre d’avantages. Celui-ci est très robuste et facile

d’entretien. En sortie d’usine les réglages sont effectués de telle manière que

l’écartement des roues ne permet pas aux axes d’entraînements de sortir de

son logement. Naturellement, comme pour toutes les voitures, dans la phase

de rodage toutes les parties d’accrochages ainsi que les vis peuvent bouger

de l’ordre du millimètre. Ce jeu résultant peut faire en sorte que les axes

d’entraînements risquent de sortir de leur logement sous contrainte maxima-

le. De ce fait il est très important de véri er avant chaque utilisation le bon

maintien de toutes les vis de  xations, les écrous de roues etc. et que le jeu

des pièces de mouvements soient corrects. Si vous tournez la vis rotule inter-

ne 505081 au niveau de l’axe de train Pivot 505079 (voir liste des pièces de

rechanges) vous in uencez sur le jeu ainsi que sur le parallélisme résultant. Il

est conseillé de serrer les Pivot de la même manière en haut et en bas e telle

manière à ce que l’axe, lorsque vous tournez complètement les roues, ne soit

pas sous tension et qu’il ne sorte pas de son logement. Les vis six pans extéri-

eurs 505080 servent à sécuriser le maintien des jambes de trains sur la vis ro-

tule. Celles-ci ne devraient en aucun cas êtres trop serrées sinon la direction

ne pourrait plus bouger sans contraintes ce qui in uencerait négativement

le comportement de votre voiture.

GB - Getting Started

Make sure that all parts from the box content are included. Transmitter, Car,

Charger, battery pack.

The battery pack has to be charged before use. Plug the charger into a 230V

outlet. Connect the charger to the battery. If the plug of the charger and battery

do not match, then you will nd a connection lead in your box. The average

charging time of the empty battery is about 6-8 hours (NiMh), 5 - 7 hours

(LiPo).

Place 8 pieces of AA batteries into the transmitter. If rechargebale, please also

make sure these are fully charged.

Read the chapter for usage of the transmitter and its controls carefully.

Turn the radio off and make sure all the trim buttons on the transmitter are in

neutral position. You have purchased a RTR model, which means it should

be ready for immediate use after charging all batteries. You need to check

the car, electronics and all plastic parts after each use to make sure no parts

are damaged. Also all the moving parts must be checked for their clearance,

bolts and screws that they are tight. Now put the battery into the battery holder

in the vehicle. Make sure that the battery holder is secured properly with the

2 included clips for the battery holder. Now connect the battery to the speed

control in the model. Keep the car in the air in case that the motor turns at full

power. Switch the speed control on the On / Off switch. Set the model on the

ground and test it for proper functioning. Steering right/ left, throttle/ brake,

forward and backward. If the wheels do not point straight forward even though

the steering wheel on the transmitter is in neutral, you can adjust it with the

trim button on the transmitter.

Trim L/R = steering

Trim V/R = forward/backward

Should the wheels rotate forward or backward, even though no command

was given through the transmitter, then also the throttle needs to be trimmed

on the transmitter.

We encourage you now to activate your receiver‘s built-in Failsafe unit. On

delivery it is turned off. Leave the throttle lever in neutral position (see

chapter Fail Safe). Press the fail-safe button on the receiver until it ashes

and let go to activate.

Check this principle in an electric vehicle only in the neutral position

of the throttle, because otherwise the model goes into the previously

programmed throttle position in a loss of the transmitter signal.

Now you can make the rst test drive. If this is your rst rc car, we recommend

to drive it on a small test track to familiarise yourself with the control of the

vehicle and the controls of the transmitter.

Attention!

Your vehicle has a pivot front suspension. This has a number of advantages.

It is very robust and easy to maintain. The set-up of the car has been done so

the drive shaft will not pop out. As with any model, screws and bolts can losen

during break-in of the car. This can result in tolerance of the drive shaft. The

drive shaft can then pop out if high pressure is applied. The inner ball screw

(item No.: 505081) will enable you to adjust the tolerance resulting in ne

adjustments of the track width. For best results when setting up the pivot ball

for the rst time, please always adjust the upper and lower pivot in the same

way. Fasten as far as the pivot can still be pulled up and down easyly but not

as far that it will pop out if you give full steering angle. The outer plastic socket

screw (item No.: 505080) is only used for securing of the steering knuckle.

This should not be too tight, otherwise the steering is not smooth and the

handling can be adversely affected.

ON/OFF

L/R V/R

Trim

50 5080

50 5081

07 9996

50 5079

Chargeur/Charger

Accu/Battery

Régulateur/ESC

ON/OFF

Accu/Battery

Connecteur Accu/Régulateur

ESC/Battery connector

Important!

SI vous utilisez des accus LiPo, veillez activer la sécurité contre les

sous-tensions de votre régulateur. Dans le cas contraire vous pouvez

endommager votre accu en le déchargeant trop loin. Nous vous conseil-

lons de programmer une valeur de 3 V par éléments.

Important!

By using LiPo batteries take care that the undervoltage shutdown is acti-

vated. Otherwise, your LiPo battery can be damaged by deep discharge.

FR - Radiocommande CCX Car 2,4 GHz | GB - Transmitter CCX Car 2,4 GHz

FR - Eléments de commandes

Vus de côté

1. Boite de programmation

2. Antenne 2,4 GHz

3. Volant directionnel

4. Commande de gaz

5. Compartiment pour

accus/piles

GB - Controls

Side View

1. Programming Box

2. 2,4 GHz Antenna

3. Steering Wheel

4. Throttle Lever

5. Battery Hatch

Champ de programmation

6. Inversion directionnel

7. Power LED

8. Trim directionnel

9. Interrupteur On/Off

A. Inverseur Gaz

B. Power Check

C. Touche de synchronisation

D. Dual-Rate

E. Trim Gaz

Programming Panel

6. Steering Reverse

7. Power LED

8. Steering Trim

9. ON/OFF Switch

A. Throttle Reverse

B. Power Check

C. Binding Button

D. Dual-Rate

E. Throttle Trim

Par modication judicieuse de l’affectation des touches, interrupteurs, commutateurs et de l’afchage LCD vous

pouvez programmer rapidement et simplement votre émetteur CCX Car 2,4 GHz. Tous les canaux peuvent êtres

trimés et, de plus, vous pouvez inverser le sens de rotation des servos. De plus vous avez à votre disposition la

fonction Dual-Rate, une fonction de synchronisation. De plus vous disposez d’une LED indiquant l’état des piles de

l’alimentation de celui-ci.

Thanks to the logical and well thought out lay-out of the Programming Panel and the positioning of the switches and

LEDs the CCX 2.4 Car transmitter can be quickly and simply programmed. Both channels can be trimmed and the

direction changed. Furthermore the transmitter is equipped with a Dual Rate system and a red LED indicates the

state of the battery charge.

Face arrière

F. Prise de charge

G. Prise pour simulateur

Si vous souhaitez recharger

votre émetteur au travers de la

prise de charge, veillez ouvrir le

compartiment d’accus. Cela per-

met un meilleur refroidissement

des accus.

Rear Side

F. Charge Socket

G. Simulator Cable Socket

If charging the batteries via the

charging socket, the battery

hatch cover should be removed

to ensure sufcient cooling. G F

2,4 GHz

Antenne

Antenna

Récepteur/Receiver

061171

Fixez l’antenne de réception verticalement, comme indiqué

sur l’illustration. Il est interdit de xer l’antenne sur les pièces

mécaniques, la portée serait raccourcie.

Mount the 2.4 GHz antenna vertically as shown in the dia-

gram. Do not allow any metal object to come into contact

with the antenna or to shield it as this will reduce the range.

Données techniques:

Courant max. 60 A

Courant adm. faible durée 380 A

Résistance interne 0,0007 Ohm

Domaine d’utilisation RC-Cars 1:10

Accus 4 - 9 NiCd- / NiMH éléments

2 - 3 LiPo éléments

Tension BEC 6,0 V

Courant BEC 1,5 A

Types de moteurs Moteurs sans balais

Equipement de sécurité Protection contre la surchauffe,

arrêt du moteur par sous-tension et

contrôle du signal de commande en

entrée

Dimensions ~ 31,5 x 27,5 x 24 mm (avec ventilateur)

Poids ~ 32 g (sans câble de branchements)

Programmable 11 étapes de programmation (frein, basse

tension, mode de démarrage, etc.)

Technical data:

Max. Current 60 A

Burst Current 380 A

Internal Resistance 0,0007 Ohm

For Use With Cars or Trucks scale 1:10

Battery packs 4 - 9 NiCd- / NiMH cells

2 - 3 LiPo cells

BEC Voltage 6,0 V

BEC Current 1,5 A

Motor Types Sensorless Brushless motors

Protective Circuits Temperature cut-off/Low voltage

cut-off/input signal

Size 31,5 x 27,5 x 24 mm (with fan)

Weight 32 g (without cable)

Programmable 11 Programming steps (Break,

Low Voltage, Start Mode etc.)

Utilisation du régulateur

Branchement du récepteur, de l’accu et du moteur Branchez le régulateur,

le récepteur, l’accu, le servo directionnel et le moteur comme indiqué sur

l’illustration ci-contre. Veillez à respecter la bonne polarité de l’accu de propul-

sion. Connectez le câble rouge avec la borne ’+’ et le câble noir avec la borne

’-’ de l’accu. Les connecteurs ’#A’, ’#B’ et ’#C’ se branchent sur le moteur. La

touche ’SET’ sert à la programmation. Branchez le câble de commande du

régulateur sur la sortie „canal 2“ du récepteur. Respectez l’affectation des

canaux de votre radiocommande. Branchez-les sorties du régulateur avec les

prises d’alimentation du moteur. Une affectation spéci que n’est pas né-

cessaire. Après avoir tout branché effectuez un test de fonctionnement du

moteur. Si le moteur tourne dans le mauvais sens il suf t d’inverser deux des

trois branchements au niveau du moteur.

Remarque:

Au travers de la fonction Revers de votre émetteur vous pouvez inverser le

sens de rotation du moteur. Veillez impérativement à calibrer de nouveau le

régulateur.

Using Your ESC

Connecting the Receiver, Battery Pack and Motor

Connect the ESC, the receiver, the battery pack, the steering servo and the

motor together following the diagram below.

Ensure that you observe the correct polarity of the battery pack. The red cable

should be connected to the ‘+‘ Plus Pole and the black cable to the ‘-‘ Minus

Pole. The ’#A’, ’#B’ and ’#C’ plugs are connected to the motor. The ‘SET‘

button initiate the programming mode.

The ESC should be plugged into the throttle channel of your receiver which

is normally channel 2. If in doubt, check your Radio- Control System’s inst-

ructions. The 3 Motor wires can now be connected, these connectors can be

plugged in any order, and if the motor rotates in the wrong direction any 2 of

the wires should be swapped.

Note:

You can use the servo reverse function of your transmitter to reverse the mo-

tor direction but the ESC will have to be re-calibrated afterwards.

FR - Regulateur (bâti) | GB - Controller (installed)

Motor

#A, #B, #C

ESC

channel 2

Switch

Receiver

Steering servo

Plus pole

red cable

Minus pole

black cable

FR - Synchronisation entre l’émetteur et le récepteur

Pour un émetteur moderne il est absolument nécessaire de synchroniser

l’émetteur avec le récepteur du modèle. Après ce procédé, le récepteur n’accepte

plus que les signaux émis par cet émetteur.

Si pour une raison quelconque vous souhaitez refaire une synchronisation, pro-

cédez comme suit:

A. Mettez en place des accus chargés ou de nouvelles piles dans l’émetteur.

Laissez l’émetteur éteint en attendant.

B. Branchez le câble de synchronisation dans la sortie du canal 3

C. Allumez le système du récepteur en connectant la batterie du récepteur au

récepteur. En fonction de la version du logiciel votre récepteur va

donner des signaux différents pour le mode de synchronisation (au

lieu de clignoter la lumière LED va par exemple briller ou s’éteindre

complètement). Le mode de synchronisation est cependant le même quel-

que soit la version. La LED sur le récepteur se met à clignoter et indique

donc qu’il est synchronisé.

D. Restez appuyé sur la touche de synchronisation de l’émetteur et mettez le

en marche.

E. L‘émetteur commence à clignoter pour indiquer qu‘il est synchronisé.

F. Relâchez la touche de synchronisation de l’émetteur et enlevez la prise du

récepteur.

G. Maintenant éteignez l‘émetteur. A la prochaine mise en marche de

l’installation tout est synchronisé..

H. Installez tout correctement et vériez soigneusement le bon fonctionne-

ment de l’ensemble.

I. Si le processus ne s’est pas effectué avec succès, réitérez le processus de

synchronisation.

L’illustration vous montre graphiquement le déroulement de la synchronisation et

désigne les différents éléments devant êtres actionnés.

GB - Binding the receiber to the transmitter

As with all modern 2.4GHz R/C systems the receiver must be bound to the trans-

mitter to ensure that the receiver will only react to signals from that transmitter.

If you wish to re-bind the receiver with the transmitter please proceed as follows:

A. Ensure that the transmitter is tted with fresh or fully charged batteries and

leave the transmitter off.

B. Plug the binding plug (included) into the channel 3 socket on the receiver.

C. Switch the receiver system on by connecting the battery or turn in a BEC

operating on a controller to control. Depending on your software version

of your receiver indicates the different binding mode (instead of as-

hing lights for example LED or remains out completely). The binding

process as such is in all versions. The receiver LED will begin to ash

indicating that the receiver is in bonding mode.

D. Press and hold down the binding button on the transmitter whilst switching

it on.

E. The transmitter will begin to ash indicating that the receiver is in bonding

mode.

F. Release the binding button on the transmitter and disconnect the receiver

from the battery or turn off the controller. Release the binding plug from the

receiver.

G. Switch of the transmitter. And remove the binding wire. The system be

bound at the next start .

H. Install all properly and check anything very precisely.

I. If the receiver fails to bond or does not function after bonding repeat the

above procedure until a successful bonding is achieved.

The diagram illustrate the bonding process and show the locations of the relevant

components.

Connecteur de

synchronisation

Binding Plug

Fail Safe

Setup LED

Programmation de la fonction Fail Safe

1. Description de la fonction

L’unité Fail Safe intégrée est surtout d’utilité pour les bateaux et les voitures. Elle sert à éviter la perte du

modèle lorsque la fonction gaz reste accrochée lorsque le signal de commande n’est plus réceptionné.

Lorsque le récepteur perd la communication avec l’émetteur, celui-ci place automatiquement le servo des gaz

ou le régulateur dans une position préprogrammée.

2. Réglages

a. Mettez en marche l’émetteur.

b. Mettez en marche le récepteur. La LED clignote continuellement et vous indique que le récepteur est

utilisable.

c. Placez le manche des gaz en position de freinage ou ralenti du servo ou du régulateur. Gardez la

commande dans cette position.

d. Appuyez sur la touche Setup du récepteur. La LED clignote durant 3 secondes (voir illustration de

gauche).

e. La position est mémorisée et vous pouvez relâcher la commande des gaz

3. Test et réglages

a. Mettez en marche l’émetteur

b. Mettez en marche le récepteur.

c. Eteignez l’émetteur.

d. Le récepteur perd le signal et place donc le servo des gaz ou le régulateur dans la position

préprogrammée.

e. Si cela ce déroule comme indiqué vous avez programmé avec succès la fonction Fail Safe, sinon il faut

refaire un réglage.

How to setup the fail safe function

1. The instruction of function

The function of protection of losing control is mainly for r/c boats and cars and keeps them away from damage

through throttle channel. When the receiver is out of control signal, the receiver of throttle will automatically

return to the initial position which set up before starting to avoid the error action :

2. How to set the function

a. Switch on the transmitter power and enter into the working condition

b. Connect the receiver with power and enter into the working condition, the signal light on receiver will blink

all the time.

c. Control the throttle of transmitter and keeps the servo or ESC in the neutral position.

d. Press the setting button, the LED will be ash for 3 seconds (see on pict. left).

e. Release the setting button. The setting is nished.

3. Testing

a. Switch on the transmitter and enter the working condition.

b. Contact the receiver with power and enter the working condition.

c. Turn off the power of transmitter.

d. The throttle of servo will be set automatically.

e. Finish these steps above means the setting is ok.

Apprentissage de la course gaz/frein

Pour un fonctionnement optimal il est nécessaire de calibrer le régulateur.

Pour cela il faut renseigner trois positions avant, arrière et neutre. Il existe

trois situations nécessitantes un calibrage.

• Lors de la première utilisation

• Lors de l’utilisation d’un nouvel – autre émetteur

• Après une reprogrammation des positions de neutre et/ou des courses

des servos sur votre émetteur.

Lors de la calibration veillez procéder comme suit:

1. Après avoir mis en marche le récepteur, mettez en marche l’émetteur,

veillez lors de l’utilisation d’un équipement Futaba que la fonction gaz soit

en mode Reverse. La course des servos doit être en position neutre. De

plus il faut éventuellement désactiver la fonction ABS sur votre émetteur.

2. Ensuite mettez en marche le récepteur au travers de l’interrupteur du

régulateur. Appuyez en même temps sur la touche ’SET’. Vous accédez

ainsi dans le mode de calibration, la LED commence à clignoter. Dès que

cela est le cas vous pouvez relâcher la touche. Si vous ne relâchez pas

tout de suite la touche ’SET’ après que la LED clignote vous passez en

mode programmation. Si vous ne souhaitez pas cela vous devez à

nouveau éteindre le régulateur. L’illustration suivante vous montre le

processus pour parvenir dans le mode calibration.

3. Vous pouvez con gurer trois paramètres:

• Position de neutre

• Fin de course de la marche avant

• Fin de course de la marche arrière

Sur les illustrations suivantes sont représenté graphiquement le

processus de programmation.

4. Placez la commande en position de neutre et appuyez sur la touche

’SET’, la LED verte clignote et le moteur émet une sonorité. Placez la

commande en n de course pour désigner la marche avant et appuyez

sur la touche ’SET’, la LED verte clignote deux fois et le moteur émet

deux sonorités. Placez la commande en position arrière pour désigner la

marche arrière et appuyez sur la touche ’SET’, la LED verte clignote trois

fois et le moteur émet trois sonorités. Votre moteur est utilisable trois

secondes après avoir terminé le processus.

Calibrating the Throttle/Brake

To ensure that your ESC operates correctly it has to be calibrated. During

this process the full throttle, stop and brake positions will be set. There are 3

occasions when the unit must be calibrated.

• Before using the ESC for the rst time

• If you change to a new transmitter

• If the neutral point or servo throw is changed within your transmitter

To calibrate the system, please proceed as follows:

1. Ensure that the receiver is switched OFF and switch ON the transmitter. If

you are using a Futaba transmitter, please ensure that you have reversed

the throttle function. The throw should be set to neutral. If the transmitter

is tted with an ABS function this must be de-activated.

2. Press and hold down the ‘SET‘ button on the ESC and switch the receiver

switch ON. This will switch the ESC into Calibration’ mode and the LED

will begin to blink. If you fail to release the ‘SET’ button as soon as the

LED blinks, the ESC will enter ‘Programming’ mode. If this happens, you

will have to switch the ESC off and start again to enter ‘Calibration’ mode.

3. 3 Parameters can be set here:

• Neutral point

• Full throttle forwards

• Full throttle reverse

The procedure for setting these 3 points is outlined below:

4. Ensure that the throttle control is in the neutral position and press the

‘Set‘ button. The green LED will ash once and the motor will omit a

beep. Move the throttle control to the full throttle (forwards) position and

press the green ‘Set‘ button. The green LED will ash twice and the motor

will omit 2 bleeps. Move the throttle control to the full reverse position and

press the ‘Set‘ button. The green LED will ash 3 times and the motor will

omit 3 bleeps. 3 Seconds after this procedure has been followed, the

motor is ready for use.

Signaux et protection

Pendant l’utilisation en mode normal les signaux émis par les LEDs ont la signi cation suivante:

a. Lorsque le manche de gaz se trouve en position de neutre ni la LED rouge ou verte n’est allumée.

b. La LED rouge est allumée lorsque la voiture bouge en avant ou en arrière. Lorsque vous freinez la LED rouge

clignote rapidement.

c. La LED verte s’allume dès que le manche des gaz se trouve en position max pour la vitesse avant ou arrière

Le régulateur attire votre attention par des signaux d’alertes et vous informe sur un certain état :

1. Lors de la mise en marche le processeur vérie la tension d’entrée, si celle-ci se trouve dans la fenêtre admissible

vous entendrez un double beep avec une seconde de pause, et entre les différents signaux “beep-beep-, beepbeep-,

beep-beep-”

2. Lorsque le signal d’entré n’est pas conforme vous allez entendre un son avec deux secondes de poses avec les

signaux “beep-, beep-, beep-”

Ce régulateur est équipé de différents circuits de protections an d’assurer une utilisation sécurisée:

1. Arrêt par sous-tension:

Dès que la tension d’un accu LiPo passe en-dessous de la limite xée, après deux secondes le régulateur coupe

l’alimentation du moteur. Remarquez que le moteur ne peut plus être redémarré si la tension par élément de l’accu

ne passe pas au-dessus de 3,5 V par élément.

Les accus type NiCd ou NiMH avec une tension entre 9,0 V et 12,0 V seront traités comme un accu LiPo à trois

éléments. Les accus ayant une tension inférieure à 9,0 V seront traités comme un accu LiPo de deux éléments. Si

vous utilisez par exemple un accu NiMH de 8,0 V et que vous ayez placé le seuil à 2,6 V par élément LiPo, il en

résulte que le seuil de coupure de l’alimentation sera de 5,2 V (2 x 2,6 V). Cela permet également aux éléments

Nickel d’êtres efcacement protégés contre les sous-tensions.

2. Protection contre la surchauffe

Dès que la température du régulateur passe la valeur de 95°C pour plus de 5 secondes, le moteur est arrêté. Après

la coupure d’alimentation il faut absolument laisser le régulateur refroidir sinon celui-ci peut être endommagé. Cette

fonction ne doit pas être désactivée!!

3. Signal d’entrée erronél

Si votre signal d’entrée est erroné pendant plus de 0,2 secondes la propulsion est coupée.

LED’s, errors and protection

In normal use the LED will illuminate as follows:

a. If the throttle control is in the neutral position, neither the red or green LED will illuminate.

b. The red LED will illuminate if the vehicle is driving forwards or in reverse. If the vehicle is braking, the red LED will

ash rapidly.

c. The green LED will illuminate when the vehicle is at full throttle either forwards or in reverse.

In certain circumstances the ESC will omit an acoustic tone to warn you of a problem:

1. On switching on, the ESC will check the battery pack voltage and if it falls outside the correct values it will omit

double signals followed by a 1 second pause: “beep-beep-, beep-beep-, beep-beep-”

2. If the ESC does not receive a signal from the transmitter it will omit single signal followed by a 2 second pause:

“beep-, beep-, beep-”

The ESC has ben equipped with a series of protective circuits to ensure safe operation:

1. Low voltage cut-off:

If the voltage drops below the set value for more than 2 seconds the ESC will switch the motor off. Please note that

the motor cannot be started again if the voltage is below the choosen value per cell.

If a NiCd or NiMH pack with a voltage of between 9 and 12 Volts is connected, the ESC will treat is as if it was a 3 cell

LiPo pack. If the pack voltage is below 9.0 Volts, the ESC will react as if it was a 2 cell LiPo pack. For example, if a

NiMH pack is connected with a nominal voltage of 8 Volts and the cut-off value is set to 2.6 Volts per cell, the ESC

will switch the motor off at 5.2 Volts (2 X 2.6 V). This will protect the NiMH packs from ‘deep discharge’.

2. Temperature cut-off

If the internal temperature of the ESC rises above 95°C for more than 5 seconds the motor will switch off. After the

ESC switches off it has to cool down before operating again. Otherwise the ESC will be damaged. This function

should not be disabled!

3. Signal loss

If the signal is lost for more than 0.2 seconds the ESC will switch the motor off.

SET-Taste beim Einschalten drücken

Press SET button while switching on

Résolution des problèmes

Même si ce régulateur spécialement conçu pour les

voitures ou Truck radiocommandés est soumis à de sé-

vères contrôles qualités lors de sa fabrication, il est tout

de même possible d’avoir un problème. Dans le tableau

ci-dessous vous trouverez une liste de problèmes poten-

tiels ainsi que de leur solution.

Après la mise en route le moteur ne démarre pas,

pas de signal acoustique n’est émis.

1. L’accu ou la liaison vers l’accu n’est pas

correcte.

- Vériez les câbles et les connecteurs ainsi que

l’accu.

Après la mise en marche le moteur ne démarre pas,

un signal d’alarme est émis sous forme de double

beep à une fréquence d’1 seconde.

1. La tension d’entrée n’est pas conforme, soit elle est

trop élevée ou trop basse.

- Contrôlez la tension de votre accu.

Après la mise en marche le moteur ne démarre pas,

un signal d’alarme est émis sous forme d’un beep à

une fréquence de 2 secondes.

1. Le signal d’entré n’est pas reconnu correctement.

- Vériez votre émetteur et votre récepteur ainsi que

les connections du régulateur.

Le moteur tourne dans le mauvais sens

1. Le branchement du moteur est inversé.

- Inversez deux des trois ls d’alimentation entre le

moteur et le régulateur.

Le moteur s’arrête brusquement

1. Le signal d’entrée n’est pas correct.

- Vériez émetteur, récepteur et les câbles de servo.

2. L’accu a une tension nominale trop basse.

- Recharger la batterie

Le moteur ne tourne pas rond, il tousse.

1. Il y a un mauvais contact au niveau de la connexion

du moteur.

- Contrôlez soigneusement toutes les connexions.

2. La transmission des données est fortement

perturbée.

- Arrêtez le régulateur et remettez le en marche le

régulateur, s’il n’est tout de même pas possible de

l’utiliser changer d’emplacement.

GB - Troubleshooting

Although this ESC has been subjected to the most strin-

gent quality control it is possible that you may experience

a problem during operation. In this case please use the

table below to assist in fault nding.

The motor will not rotate after switching on.

No signal is present.

1. The battery pack or battery pack connectors are

faulty.

- Check all of the connectors and the battery pack.

The motor will not turn after switching on. The ESC

omits double signals with a 1 second interval.

1. The input voltage is too high or too low.

- Check the battery pack voltage.

The motor will not turn after switching on. The ESC

omits single signals with a 2 second interval.

1. No or a poor receiver signal.

- Check both the transmitter and receiver as well as

the ESC connecting cable.

The motor turns in the wrong direction.

1. The motor connecting cables are swapped

- Swap 2 of the ESC/motor connecting cables

The motor suddenly stops turning.

1. The battery voltage is too low.

- Charge the battery pack.

2. No signal.

- Check the transmitter, receiver and all of the cables

Only steering response

The motor stutters or runs irregularly.

1. One of the connectors is loose.

- Carefully check all of the connectors.

2. The receiver has intermediate interference.

- Switch the system off and then on. If the interfe-

rence persists, operate the model in another

location.

Remarque importante:

En plus des signaux visuels de la LED rouge vous avez également les indications sonores respectives émises par

le moteur. Après chaque programmation il faut éteindre le régulateur. En remettant en marche celui-ci la nouvelle

conguration est active. Observez qu’à l’étape 5 de la programmation la présentation est différente. Pour cela vous

allez voir un signal clignotant long suivi d’autres signaux plus courts.

Comme par exemple:

Signal clignotement long + une fois court = étape de programmation 6

Signal clignotement long + deux fois court = étape de programmation 7

Signal clignotement long + trois fois court = étape de programmation 8, etc.

Important note:

In addition to the red LED blinking, the motor will omit an acoustic signal. After every change to the values the ESC

must be switched off to store the values. The new settings will not be effective until the ESC is re-started. Please

note that program option 5 and above (Professional settings) are slightly different in that they will be indicated by a

long blink rst followed by short blinks.

For example:

Long blink + one short = Program option 6

Long blink + two short = Program option 7

Long blink + three short = Program option 8, etc.

FR - Structure des menus du régulateur GB - Menu structure

Mettez en marche l’émetteur

Switch transmitter ON

Toutes les autres étapes de programmation se font de la même manière

All of the other menu options are accessed in the same manner.

rouge | red LED clignote | blinks 1x, ► 0%

rouge | red LED clignote | blinks 2 x, ► 5%

rouge | red LED clignote | blinks 3 x, ► 10%

rouge | red LED clignote | blinks 4 x, ► 15%

rouge | red LED clignote | blinks 5 x, ► 20%

rouge | red LED clignote | blinks 6 x, ► 25%

rouge | red LED clignote | blinks 7 x, ► 30%

rouge | red LED clignote | blinks 8 x, ► 40%

LED rouge clignote une fois, cela signie avant avec frein

Red LED blinks once indicating forwards and brake.

LED rouge clignote deux fois, cela signie avant et arrière avec frein

The red LED blinks twice indicating forwards, reverse and brake.

rouge| red LED clignote | blinks 1 x, ► OFF

rouge| red LED clignote | blinks 2 x, ► 2,6 V

rouge| red LED clignote | blinks 3 x, ► 2,8 V

rouge| red LED clignote | blinks 4 x, ► 3 V

rouge| red LED clignote | blinks 5 x, ► 3,2 V

rouge| red LED clignote | blinks 6 x, ► 3,4 V

Appuyez respectivement la touche ’SET’ pour la modication de la va-

leur, la LED rouge vous indique la valeur sélectionnée, clignoter une

fois signie 1, clignoter deux fois signie 2, etc.

Press the ‘SET‘ button to select the desired value. The red LED will

indicate which value is selected. 1 X blink indicates value 1, 2 x blinks

indicate value 2 etc.

Mettez en marche le régulateur, et

appuyez en même temps sur la touche

Press and hold the ‘SET‘ button

down and switch the receiver on

La LED rouge clignote

The red LED blinks

La LED verte clignote une fois

The green LED blinks once

LED verte clignote2 x

The green LED blinks twice

LED verte clignote 3 x

The green LED blinks 3 times

LED verte clignote X x

The green LED blinks X times

Appuyez bouton

3 secondes

Press the button

for 3 seconds

Appuyez bouton

3 secondes

Press the button

for 3 seconds

Appuyez bouton

3 secondes

Press the button

for 3 seconds

Relâchez la

touche

Release button

Relâchez la

touche

Release button

Relâchez la

touche

Release button

Relâchez la

touche

Release button

Appuyez sur la

touche

Press button

Appuyez sur la

touche

Press button

Appuyez sur la

touche

Press button

Appuyez sur la

touche

Press button

Phase de programmation

1, Mode roulage

Program option 1, Drive mode

Phase de programmation

2, mode de freinage

Program option 2, Brake mode

Phase de programmation

3, sous tension

Program option 3, Low voltage cut-off

Phase de programmation X

Program Option

Les champs en gris représentent les réglages en sortie d’usine

* Ne sélectionnez jamais des Timing trop élevés. Le moteur et le régulateur peuvent êtres endommagés par ce biais.

Pour des températures au-dessus de 80 ° C au niveau du moteur, il faut impérativement réduire le Timing ou adapter

la transmission.

The elds which are shaded in grey indicate the factory settings.

* You should never choose a too high timing. The engine and the controller can be damaged. For temperatures above

80 ° C on the engine, the timing must be reduced or the transmission adjusted (shortened).

FR - Programmation du régulateur / ESC GB - Programming the ESC

Mode de programmation

Program Mode

Valeur de programmation

Program Value

1 2 3 4 5 6 7 8

Réglages de base

Default Setting

1. Mode de roulage

Drive Mode

en avant avec frein

Forwards, brake on

avant/arrière avec frein

forwards /reverse, brake on

2. Frein à main

Drag Brake Force 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 40 %

3. Sous-tension

Low Voltage

OFF

2,6 V/élément

2,6 V/cell

2,8 V/élément

2,8 V/cell

3,0 V/élément

3,0 V/cell

3,2 V/élément

3,2 V/cell

3,4 V/élément

3,4 V/cell

4. Mode de démarrage

Start Mode

doux

soft

normal

agressif

aggressive

très agressif

very aggressive

Réglages pour les professionnels

Professional Settings

5. Force de freinage max.

Brake Max. 25% 50% 75% 100%

6. Vitesse max en arrière

Max. Reverse 25% 50% 75% 100%

7. Force de freinage min.

Brake Force Min.

= Force de freinage

= As Brake max. 0 % 20% 40%

8. Zone de neutre

Neutral Zone

6% petite

6% Narrow

9% normale

9% normal

12% large

12% Wide

9. *Timing

*Timing 0,00° 3,75° 7,50° 11,25° 15,00° 18,75° 22,50° 26,25°

10. Type de moteur

Motor Type Brushless

11. Surchauffe

Temp. Cut-Off 95°C pas de protection

Off

Ce régulateur est équipé de nombreuses possibilités de congurations. An d’arriver rapidement au but et de pouvoir

programmer rapidement et surement votre matériel, il est conseillé d’avoir toujours le tableau et la structure des

menus sous la main. Les différentes étapes de programmation du tableau ont la signication suivante:

1. Mode de roulage:

En mode course point 1 votre voiture n’ira qu’en avant, le frein est actif, la marche arrière ne fonctionne pas. Ce

mode est idéal pour les courses. En mode de roulage point 2 (avant/arrière avec frein) vous pouvez rouler en

arrière avec votre voiture et utiliser la fonction frein, ce mode est idéal pour une utilisation standard de votre

modèle et également pour l’entraînement.

Remarque:

En mode de roulage 2. il faut enclencher la marche arrière par double action. Lorsque vous allez sortir la

commande dans la zone marche avant pour passer dans la zone marche arrière le moteur va freiner. Cela ne

signie pas que la voiture va s’arrêter net. Lorsque la commande est placée dans la zone marche arrière votre

voiture va rouler en arrière, mais avant cela celle-ci va s’arrêter un court instant. Lorsque la commande est à

nouveau placée vers l’avant, indépendamment si votre moteur se trouve en freinage ou en marche arrière, votre

voiture avancera à nouveau.

2. Frein à main:

Dans ce menu vous avez la possibilité de serrer le frein avec le moteur au ralenti et dénir une valeur %. La

fenêtre de réglage se trouve entre 0 et 40%.

3. Sous-tension:

À ce niveau vous pouvez déterminer le seuil de coupure par sous-tension. La fenêtre de réglage est entre 3,4 et

2,6 V par élément. Dès que cette valeur de seuil est dépassée le régulateur arrête le moteur.

4. Mode démarrage:

Avec cette option vous pouvez dénir le comportement au démarrage de votre voiture, pour cela vous avez

quatre possibilités, du démarrage doux jusqu’au démarrage très agressif. Remarquez que pour les modes de

démarrages ’agressif’ et ’très agressif’ il est nécessaire d’utiliser des accus de grande puissance. Dans le cas

contraire il y aurait des chutes de tensions et le moteur ne tournerait que par à-coups. De plus il faut adapter le

moteur et la transmission en fonction du mode de démarrage.

5. Puissance de freinage max.:

Le régulateur est équipé d’une fonction frein linéaire adaptant son effet en fonction de la position de la

commande. La puissance max. est obtenue lorsque la commande est complètement poussée en avant. Cette

forte puissance de freinage amènera rapidement votre voiture à l’immobilité, mais d’un autre côté stresse

beaucoup les pièces mécaniques et augmente l’usure des composants

mécaniques comme la transmission par exemple.

6. Vitesse arrière max.:

Dans ce menu vous pouvez déterminer la vitesse arrière maximale de

votre voiture.

7. Puissance de freinage min.:

Dans cette étape de programmation vous pouvez déterminer la force

minimale que la fonction frein appliquera au début du freinage. Dans

le réglage de base la valeur programmée est la même que pour le puis-

sance de freinage au point 2.

8. Zone neutre:

Dans ce menu vous pouvez déterminer la zone neutre. Il existe trois

possibilités, petite, normale ou large. Les deux illustrations suivantes vous

indiquent la procédure pour régler les différentes zones ainsi que pour

les émetteurs à manches de commandes ou pistolet.

9. Timing:

Pour les moteurs sans balais il est important de congurer le timing corres-

pondant. Ce régulateur peut être réglé d’une manière optimale. Veillez

respecter les indications du constructeur de votre moteur. Une règle de

base dit que plus vous sélectionnez un timing important et plus

grande sera la puissance transmise de votre moteur pour une

consommation d’autant plus élevée de courant.

10. Type de moteur:

Le régulateur est prévu pour être utilisé avec des moteurs sans balais

(BL), il n’existe pas d’autres option dans ce domaine.

11. Surchauffe:

Le régulateur est équipé d’une protection efcace contre la surchauffe. Le

moteur est arrêté dès que la température passe les 95°C pour une durée

de plus de 5 secondes. Cet état est signalé par le clignotement de la

LED verte. Cette fonction ne doit pas être désactivée.

A n de contourner la programmation avec la touche Setup, vous pouvez égale-

ment et confortablement programmer votre régulateur au travers de la carte de

programmation (Art. Nr. 08 1453) disponible en option.

This ESC is tted with many useful functions and to help you to be able to make the most of the various options they

are explained below. Please use the programming table shown on page 6 together with these explanations to program

your ESC quickly and effectively:

1. Drive mode:

If option 1 is selected in Drive mode, the vehicle will only drive forwards and the brake is active which make this

mode the best choice for racing. In mode 2 the vehicle can be driven forwards or in reverse and the brake is also

active. This mode is useful for general use and training.

Note:

When option 2 is selected, moving the throttle control back past the neutral point will initially activate the brake. If

the throttle control is then moved back to the neutral position briey the ESC will switch over to reverse. Moving

the ESC forwards will make the vehicle drive forwards regardless of whether it was braking or moving in reverse.

2. Drag Brake force:

In this option the drag braking force can be set. The value is set as a percentage and the values are from 0 to

40%

3. Low voltage:

In this option you can set the low voltage cut-off value. The cut-off voltage can be set between 3.4 and 2.6 Volts

per cell. Once the cut-off voltage has been reached the motor will stop.

4. Start Mode:

With this option you can choose how the vehicle will accelerate when full throttle is applied and you can set the

value between ‘Soft‘ and ‘Very Aggressive‘. Please note that if you select one of the 2 ‘Aggressive’ modes that

you will need to have batteries with a very low internal resistance otherwise the voltage will drop due to the high

current draw and the motor may stutter. Also ensure that your motor and gearing are capable of carrying the high

loads.

5. Brake Max.:

The ESC is equipped with a braking system which works proportionally to the throttle control. This means that

the further the throttle control is moved rearwards the more braking force will be applied. A higher value here will

mean that the vehicle will brake harder but more strain will be placed on the components, for example, the

gearing.

6. Max. Reverse:

This option is used to adjust the top speed when driving in reverse

7. Brake Force Min.:

The effect that the brake has when rst applied can be set here. The default

setting will be whatever

8. Neutral Zone:

The ‘neutral Zone’, which is the area between forwards and reverse or braking

can be set to ‘Narrow’, ‘Normal’ or ‘Wide’ as shown in the illustration below.

This Zone can be set for both ‘stick’ or ‘pistol-grip’ type transmitters as shown.

9. Timing:

It is important that the correct timing is selected for a Brushless motor and you

can set the timing here. Please refer to you motor’s instructions for the correct

setting. As a rule of thumb, raising the timing will increase the output of your

motor but at the cost of a higher current draw end heat developing

10. Motor Type:

This ESC has been exclusively designed for use with Brushless motors and

so you cannot make any changes here.

11. Temp. Cut-Off:

The ESC is equipped with an accurate temperature sensor which will switch

the unit off if a temperature of 95°C is exceeded for 5 seconds or more. This

situation will be indicated by a ashing green LED. This function should not be

disabled.

To avoid the programming procedere with the set up botton, you can all so use the

seperatly available Programmcard (Ord.No. 08 1453).

Vitesse max. en avant

Max. forwards

Zone de

marche avant

Forwards zone

Zone de marche avant

Neutral zone

Point central | Neutral zone

Zone de neutre

Neutral point

Zone de neutre | Neutral point

Zone de freinage et marche arrière

Brake and reverse zone

Zone de freinage et marche arrière

Brake and reverse zone

Force max. de freinage

Max. Braking effect

Force max. de freinage

Max. Braking effect

Vitesse

max. en

avant

Max.

forwards

Le modèle ne réagit pas

1. Accus pas chargés ou piles vides

- Chargez l’accu, changez les piles

2. Moteur défectueux

- Changez le moteur

3. Câbles mal connectez

- Branchez correctement les câbles ou changez les si nécessaire

4. Emetteur éteint, perte de Binding

- Mettre en marche l’émetteur, effectuez la synchronisation

5. Récepteur défectueux

- Changez le récepteur

6. Régulateur défectueux ou mal branché

- Changez le régulateur ou branchez correctement les ﬁls

Le modèle réagit d’une manière Incontrôlée

1. Emetteur éteint, perte de Binding

- Mettre en marche l’émetteur, effectuez la synchronisation

2. Régulateur mal calibré

- Effectuez une nouvelle calibration

3. Récepteur défectueux

- Changez le récepteur

Le modèle démarre inopinément a la mise en marche de l’émetteur

1. Fail Safe mal réglé

- Refaire un réglage des positions Fail Save

2. Trim des gaz mal positionné

- Placez le trim en position neutre

Le modèle ne fait qu’avancer

1. Régulateur mal calibré

- Effectuez une nouvelle calibration

Seul la direction répond

1. Régulateur ou moteur défectueux

-Changez le régulateur ou le moteur

La direction ne réagit pas

1. Servo directionnel défectueux

- Changez de servo

2. Dual Rate trop faible ou à 0

- Augmentez le Dual Rate

3. Levier directionnel, jambe de train très sale

- Nettoyez le levier directionnel ou jambe de train

Fort dégagement de fumé de la propulsion

1. Pignon principal, pignon moteur ou différentiel défectueux

- Ne plus rouler, changez les pièces défectueuses

2. Mauvais pignon d’entraînement

- Changez le pignon d’entraînement

Le régulateur arrête le moteur pendant l’utilisation

1. Arrêt par sous-tension, tension de l’accu trop faible

- Changez l’accu

2. Arrêt par surchauffe

- Laissez refroidir votre régulateur

Les axes de transmissions

1. L’écartement des roues est trop grand

- Réduisez le sortent de leurs logements

Model does not respond

1. Battery or batteries empty or defective

- Charge battery or replace

2. Motor broken

- Replace motor

3. Loose or damaged cable

- Reconnect cable or replace

4. Transmitter turned off, lost or damaged binding

- Transmitter back on, bind or replace

5. Defective receiver

- Replace receiver

6. Speed controller is defective or connection issue

- Connect properly or replace

Model react uncontrolled

1. Transmitter turned off, lost or damaged binding

- Transmitter back on, bind or replace

2. Controller not calibrated or programmed incorrectly

- Recalibrate or reprogram

3. Defective receiver

- Replace receiver

Engine is running when you turn on inadvertently

1. Incorrectly set Failsafe

- Failsafe program to neutral

2. Throttle trim on the transmitter is not in neutral

- Throttle trim set to neutral

Model moves forward only

1. Controller not calibrated or programmed incorrectly

- Recalibrate or reprogram

Only steering response

1. Regulator or Motor is defective or not Calibrated

- Calibrate speed controller or replace motor

Steering does not respond

1. Power steering defect

- Replace servo

2. Dual Rate on the transmitter set too low or to 0

- Dual rate increase

3. Very dirty steering lever or steering knuckle -

Clean and lubricate well

Loud noise from the drive

1. Main gear, pinion or differential damage

- Do not continue! affected part needs to be replaced

2. Incorrect gear mesh

- Reset gear mesh

Speed controller shuts off while driving

1. Low voltage cut-off, battery voltage too low

- Charging the battery

2. Overtemperature

- Let speed controller cool

Front drive shafts fall out

1. Too large track width

- Track width reduction

FR - Résolution des problèmes | GB - Troubleshooting

LED

Consignes de sécurités

• Protégé votre chargeur contre la poussière, saleté, humidité et ne l’exposez jamais directement

aux rayons du soleil.

• Ne jamais utiliser le chargeur et l’accu sur une surface inammable et ne jamais laisser

l’ensemble sans surveillance pendant la charge.

• Evitez tout court-circuit et veillez à ne pas inverser la polarité des entrées et des sorties de l’accu

à charger.

• Ne chargez ou déchargez pas des accus qui sont déjà chauds, laissez les d’abord refroidir.

• Ne chargez jamais des chargeur défectueux ou endommagés.

• Ne chargez jamais des accus défectueux ou endommagés.

• Respectez absolument les indications du fabricant.

Safety Information

• Never expose the charger to moisture or direct sun light.

• Never leave the charger unattended when in use, and always operate it on a re proof surface.

• Avoid short circuits at all costs. Always observe the correct polarity.

• Batteries should always be allowed to cool down before you charge or discharge them.

• Never try to charge/discharge damaged charger.

• Never try to charge/discharge damaged packs or cells.

• Follow the directions given by the battery manufacturer.

Remarques concernant l’utilisation

1. Reliez le chargeur avec son cordon d’alimentation. Branchez le chargeur sur une prise secteur.

La LED du chargeur indique que celui-ci est utilisable pour la charge.

2. Branchez l’accu avec le chargeur. La LED change sa couleur et indique que le processus de

charge est en cours. Le processus complèt de charge pour un accu vide est de l’ordre de

2 ~ 3 heures en fonction de la capacité de la batterie.

Temps de charge

Le temps de charge est dépendant de la capacité de l’accu.

Exemple:

Courant de charge = 0,8 A/h

Capacité de l’accu = 800 mAh

Temps de charge = 1 heure (h)

Operating Instructions Carger

1. Connect the charger to the AC Network and plug it into a grounding receptacle. The LED on the

charger will indicate it is ready for charging.

2. Connect the charger (B) to the battery pack (A). The LED will change the color to show it is

charging. If the battery pack is completely empty, a full charge process will take approx.

2 ~ 7 hours, depending on the batteries capacity. Once the LED changin the color again, charge

has been completed.

Charging Time

The charging time varies depending on the capacity of the battery.

Example:

Charge current = 0.8 A/h

Battery Capacity = 800 mAh

Charging time = 1 hour (h)

Attention:

Chargez le chargeur qu_avec les accus appropriés comme les accus Lithium Polymer avec au

maximum 2 cellules, 7,4V de tension et maximum 5000mAh. L’accu doit avoir un balancier de type

JST-XH. Le chargement d’accus non-appropriés peut causer des dégats sur le chargeur et les

accus. Danger d’incendie! Le balancier du chargeur ne doit en aucun cas être modi é ou soudé

d’une autre facon.

Caution:

Only charge suitable battery‘s with this charger. Suitable battery‘s are lithium polymer battery‘s with

max. 2 cells, max. 7.4 V nominal voltage and max. 5000mAh. The battery must have a balancer

plug type JST-XH. The charging of unsuitable battery‘s can cause damage to the charger and the

battery‘s. Fire Hazard! The balancer plug of the charger is not allowed to get altered or soldered to

a different balancer plug type!

Assemblage de la transmission avant

Front gear assembly diagram

50 5078

50 5075

50 5073

50 5071

50 5074

50 5072

5085

50 5076

07 9989

No. 50 5155

Différentiel complet

Differencial complete

No. 50 5155

Différentiel complet

Differencial complete

Assemblage de la transmission arrière

Rear gear assembly diagram

50 5078

50 5075

50 5074

50 5073

50 5024

50 5145

50 5023

50 5024

50 5076

50 5071

50 5085

07 9989

07 9996

07 0806

Assemblage de la jambe de train pivot bas

Steering assembly diagram

50 5080

50 5081

50 5079

50 5100

07 9989

50 5099

07 9996

50 5028

Avant chaque utilisation veillez véri er la bonne tenue et

serrage des vis et du bon branchement des câbles. Vot-

re voiture est équipée d’un système avant d’accrochage

de roue type Pivot. Cela représente un certain nombre

d’avantages. Celui-ci est robuste et simple d’entretien. Ce-

lui-ci est réglé en sortie d’usine a n que l’écartement des

roues ne permet pas à l’axe d’entrainement sorte de son

logement. Comme pour tous les modèles, il est nécessaire

de véri er votre modèle après avoir effectué le rodage,

surtout au niveau serrage des vis et accrochage des roues,

et régler le jeu à moins d’un millimètre. Le jeu obtenu après

rodage peut être suf sant pour que l’axe d’entraînement

sorte de son logement. De ce fait il est très important de

s’assurer avant toute utilisation que le jeu soit correct, les

vis et les écrous de roues soient bien serrés. En agissant

sur la vis interne 505081 de la jambe d’axe 505079 (voir

liste des pièces de rechanges) vous pouvez régler le jeu

résultant de l’écartement des roues. De préférence serrez

de même manière le haut et le bas du Pivot jusqu’à ce que

l’axe ne soit plus sous contrainte sur la course complète du

directionnel et que celui-ci ne se décroche pas. Les vis six

pans plastiques des extrémités 505080 servent à assurer la

jambe de train sur la vis rotule. Il ne faut en aucun cas trop

serrer, sinon la direction ne peut plus bouger librement et

cela aura une répercussion sur la tenue de conduite.

Before each use make sure to check all bolt connections

and cable connections. Your vehicle has a pivot front sus-

pension. This has a number of advantages. It is very ro-

bust and easy to maintain. The set-up of the car has been

done so the drive shaft will not pop out. As with any model,

screws and bolts can losen during break-in of the car. This

can result in tolerance of the drive shaft. The drive shaft

can then pop out if high pressure is applied. The inner ball

screw (item No.: 505081) will enable you to adjust the to-

lerance resulting in ne adjustments of the track width. For

best results when setting up the pivot ball for the rst time,

please always adjust the upper and lower pivot in the same

way. Fasten as far as the pivot can still be pulled up and

down easyly but not as far that it will pop out if you give full

steering angle. The outer plastic socket screw (item No.:

505080) is only used for securing of the steering knuckle.

This should not be too tight, otherwise the steering is not

smooth and the handling can be adversely affected.

50 5054

50 5097

50 5087

50 5054

07 9989 50 5082

07 9996

50 5028

Assemblage de la fusée arrière

Rear shaft assembly

Assemblage des amortisseurs

Shock assembly

50 5064

Assemblage du saver pour servo

Buffer assembly

50 5029

Assemblage de la platine radio

Buffer assembly

03 3215

07 9841

50 5093

50 5027

Assemblage du moteur

Motor assembly

50 5126 (22 Z./T.)

50 5026

08 1460

FR - Inclinaison Positif / Négatif

avant et arrière

A Négatif:

Meilleur adhérence sur le terrain, du

fait que les bords des roues s’enfoncent

dans le sol pendant les virages ce qui

permet une vitesse plus élevé dans les

virages. Il est conseillé d’avoir une

inclinaison négative d’environ 1,5 ° à

l’avant et 0° à l’arrière comme valeur

moyenne. Un angle négatif trop élevé

peut dégrader les caractéristiques de

tenue de route de votre voiture

B Positif:

Une inclinaison positive doit être évité

du fait que celle-ci dégrader les

caractéristiques de tenue de route de

votre voiture.

GB - Negative camber / positive camber

front and rear

A Negative camber:

Better grip on terrain, as the edge of

the wheels stem into the ground

allowing higher cornering speed.

We recommend approx. imately 1.5

degrees negative front and an ave

rage of 0 degree to the rear. An

excessive negative camber angle

can deteriorate the ride quality.

B Positive camber:

A Positive camber should be

avoided in your vehicle due to

poorer ride quality.

FR - Réglage de la partie cycle

Les réglages suivants sont possibles:

Avance / retard de la partie avant

AAvance: le comportement de la partie directionnelle est

transmis beaucoup moins directement et la

voiture tend à survirée, néanmoins la tenue en

ligne droite est excellente.

BRetard: le comportement de la partie directionnelle est

transmis très rapidement, la tenue en ligne

droite est bien moins bonne.

GB - Suspension Settings

The following settings are possible:

toe-in / toe-out

AToe-in: The responsiveness of the steering is less direct

and the vehicle tends to oversteer, but

it has better directional stability.

BToe-out: More direct steering response and understeer,

but has a worse directional stability.

tendu

rm tendu

rm

mou

soft

Coude d’atténuation

Shock angle

Pré tension de ressort

Spring tension

mou

soft

Tige directionnelle

Raccourcir = Retard

Rallonger = Avance

Débattement

Spring travel

Turnbuckle

turn shorter = Toe-out

turn more = Toe-in Rear camber

Inclinaison arrière

FR - Retard élevé / faible avant

Faible: moins de retard aura une incidence négative sur la

tenue en ligne droite mais une meilleure prise de

virage.

Elevé: un retard plus élevé aura comme effet une

amélioration de le tenu en ligne droite mais perd

en prise de virage.

GB - Front caster high / low

Less caster: Less caster has a worse directional stability, but

provides a better steering on corner entries.

High caster: A higher caster has a better directional stability,

but can result in worse corner turn-in.

FR - Pré tension des ressorts dur / mou

avant et arrière

Tendu:

réaction rapide de la partie cycle mais

tenues de route moindre.

Mou:

réaction plus lente mais excellente tenue

de route.

Angle d’amortissement mou /

ferme avant et arrière

Mou:

directionnel directe

Tendu:

directionnel tempéré

Course d’amortisseur plus/moins

avant et arrière

Moins:

moins de garde au sol et centre de

gravité plus bas

Plus:

plus de garde au sol et centre de gravité

plus haut

GB - Spring tension hard / soft

front and rear

Harder:

More direct response of the suspension

but reduced grip.

Softer:

Less direct response of the chassis but

more grip.

Damper angle soft / rm

front and rear

Soft:

More direct steering

Firming:

Less direct steering

Spring defelxion more / less front

and rear

Less:

Less ground clearance and lower center

of gravity

More ground clearance and higher

center of gravity

Angle de retard

Caster angle Clip

Monté devant =

retard plus élevé

Montage derrière =

retard plus faible

Clip

front mounted =

higher caster

rear mounted =

lower caster

tendu

rm

Coude d’atténuation

Shock angle

Pré tension de ressort

Spring tension

mou

soft

Spring travel

Turnbuckle

turn shorter = Toe-out

turn more = Toe-in Rear camber

Clip

front mounted =

higher caster

rear mounted =

lower caster

FR - Points de réglages| GB - Setting points

Pré tension de ressort

(moins ou plus de clips)

Pré tension de ressort

(moins ou plus de clips) Spring tension

(less or more clip)

Coude d’atténuation

arrière / haut

Coude d’atténuation Shock angle

Inclinaison arrière

Inclinaison avant

Track front

Retard Caster

Spring tension

(less or more clip)

Shock angle

rear / top

Rear camber

Pré tension de ressort

Spring tension

Coude d’atténuation

Shock angle

Coude d’atténuation

Shock angle

Coude d’atténuation

Shock angle

Inclinaison

(Seulement vis interne)

Camber

(only inner screw)

FR - Liste des pièces de rechanges | GB - Spare parts

No. 50 5088

Pare-choc avant bas A

Damper plate A

No. 05 2860

Roues et gantes

Wheels

No. 50 5191

Fixation de l´amortisseur

Shock tower

No. 50 5064

Amortisseur

Shock set

No. 50 5089

Pare-choc avant haut B

Damper plate B

No. 50 5145 65 D./T.

Roue dentée principale

Middifferential gear set

No. 08 1460

CR B3650 3450KV 3S4P

E-Moteur a. 3,17mm shaft

E-Motor w. 3,17mm shaft

No. 50 5099

Directionnel avant haut

Front upper suspension set

No. 50 5040

Support directionnel

Suspension xed mount set

No. 50 5090

Axe de roue avant arrière

Wheel axle

No. 50 5027

Platine radio

Radio tray set

No. 50 5096

Tige directionnelle

Steering rod connecting set

No. 50 5100

Directionnel avant bas

Front lower suspension set

No. 50 5085

Roue dentée conique A diff.

Diff. bevel gear set A

No. 50 5091

Axe d’entraìnement

Drive shaft

No. 50 5093

Protection p. pignon principal

Connect mount set

No. 50 5097

Directionnel haut arrière

Rear upper pulling rod set

No. 50 5087

Directionnel bas arrière

Rear lower suspension set

No. 50 5071

Roue dentée conique B diff

Diff. bevel gear set B

No. 50 5155

Différentiel complet

Differencial completee

No. 50 5072

Roue dentée conique

Main gear

No. 50 5073

Plateau denté

Bever gear

No. 50 5074

Corps de différentiel

Differential case set

No. 50 5075

Corps de boite de vitesse

Gear box

Pré tension de ressort-

Spring tension

Coude d’atténuation

Shock angle

Coude d’atténuation

Shock angle

Coude d’atténuation

Shock angle

Coude d’atténuation

Shock angle

FR - Liste des pièces de rechanges | GB - Spare parts

No. 50 5076

Tête de rotule centrale

Connecting cup

No. 50 5084

Entraîneur de roue 6 pans

Hex joint set

No. 50 5081

Vis rotule

Ball head screw

No. 50 5026

Support moteur

Motor mount set

No. 50 5077

Colonne Servo Saver

Buffer steel colum

No. 50 5078

Protection de transmission

Shock mount

No.50 5082

Jambe de train arrière

Rear shaft hub

No. 50 5029

Servo Saver Kit

Steering saver

No. 50 5028

Téton directionnel

Suspension arm shaft

No. 50 5079

Jambe de train avant

Steering hub set

No. 50 5023

Roue dentée principale

Gear mount set

No. 50 5030

Axe d’entraînement

Central shaft

No. 50 5054

Téton directionnel kit

Suspension arm shaft

No. 50 5080

Ecrou de rotule

Ball head nut

No. 50 5024

Pignon d’entraînement

Rear main gear

No. 50 5101

Châssis

Chassis

No. 50 5032

Support d’accu

Battery case

No. 07 9996

Ø5*Ø11*4

Roulement à billes

Ball bearing

No. 50 5052 M3*15

Vis tôle

Round head selftapping

cross screw

No. 50 5056 M2*8

Vis tête fraisée

Flat head selftapping cross

screw

No. 50 5060 M3*3

Vis six pans creux

Set screw

No. 50 5126 3,17mm

Pignon moteur 22D. 48DP

Motor gear 22T. 48DP

No. 07 0806 Ø5*Ø10*4

Roulement à billes

Ball bearing

No. 26 6400 M3*8

Vis tête fraisée

Flat head machine cross

screw

No. 50 5057 M3*12

Vis tête ronde

Umbrella head machine

cross screw

No. 50 5061 M2*11

No. 08 1458 60A

CR B60S

Régulateur Speed Brushless

Speedcontroller Brushless

No. 50 5048 M3*10

Vis tôle

Round head selftapping

cross screw

No. 50 5053 M3*6

Vis tête fraisée

Flat head machine cross

screw

No. 50 5058 M3*8

Vis tête ronde

Umbrella head machine

cross screw

No. 50 5062 M2*10

No. 50 5021

Servo directionnel

Servo pulling rod set

No. 50 5049 M3*12

Vis tôle

Round head selftapping

cross screw

No. 50 5055 M3*10

Vis tête fraisée

Flat head selftapping cross

screw

No. 50 5059 M3*10

Vis six pans creux

Set screw

No. 14 1390

7,4V 5000mAh 2N 30C

Pack d’accu LiPo-Racing

Battery LiPo-Racing

No. 50 5045 Ø 7 mm

E-clip

No. 50 5046 Ø 4 mm

E-clip

No. 17 7444 M4

Ecrou d’arrêt

Nylon Nut

No. 50 5045 Ø 2,5 mm

E-clip

No. 07 9989 Ø 10*Ø15*4

Roulement à billes

Ball bearing

No. 50 5063 Ø 4*Ø8*0.5

Entretoise

Shim

No. 05 9274

Clip de maintien carrosserie

Body clip

No. 50 5188

Carrosserie

Body

No. 50 5189

Planche de décoration

Decals

No. 03 7194

Chargeur 230 V

Charger 230 V

No. 50 5190

Support d’aileron

Wing stay

No. 50 5195

Spoiler

Wing

DE - Pièces tuning | GB - tuning parts

FR - Liste des pièces de rechanges | GB - Spare parts

No. 50 5182

Wheelybar

No. 50 5285

Boite de réception

Receiver Box

No. 50 3581 M4

Ecrou de roue, autobloquante

Wheel nuts, self-locking

No. 50 5094 1:10

Roue avec gantes

Wheels+Rims

No. 50 5116 1:10

Roue avec gante, route

Wheels+Rims, Street

No. 50 5148 Lexan

Protection de boite

Gear covering

No. 13 0155

Ailettes de refroidissement

Cooling ns

No. 07 9880 Futaba

Manche de commande Alu

Control arm Alu short

No. 50 5163

Arbre cardan avant

Joint front / rear

No. 07 4416

High End 9712 MG

Servo

No. 06 1200

CCX 2,4 Pro

Radiocommande

Transmitter

No. 13 0156

Refroidisseur moteur en Alu,

actif avec ventilateur

Cooling ns active with fan

No. 13 0157

Refroidisseur moteur en

Alu actif vario réglable avec

ventilateur

Cooling ns alu active varia-

ble with fan

No. 06 1220

Compa 2,4 GHz

Radiocommande

Transmitter

No. 50 5287

Pare-chocs LED

Bumper LED

No. 50 3690 1:10

Spoiler arrière Alu Vario Twin

Rear Spoiler Alu Vario Twin

No. 50 5546

Armotiseur avant/arrière

Shocks front/rear

No. 07 4430 AQUA7 MG

Servo

No. 50 5548 Alu

Pignon principale

Main gear

1/10 Truck (Monstertruck/Stadiontruck)

65 mm 50 mm 50 mm65 mm

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„MT Pioneer“ Ø 120 mm

No. 05 2854 12 mm 1/2OS

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„MT Uphill“ Ø 120 mm

No.05 2860 12 mm 1/2OS

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„ST Uphill“ Ø 100 mm

No.05 2872 12 mm 1/2OS

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„MT Rocket“ Ø 115 mm

No. 05 2851 12 mm 1/2OS

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„ST Rocket“ Ø 100 mm

No.05 2863 12 mm 1/2OS

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„ST Hummer“ Ø 100 mm

No.05 2866 12 mm 1/2OS

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„MT Spider“ Ø 115 mm

No.05 2857 12 mm 1/2OS

Roues collées sur les jantes

Tyres glued on rims

„ST Jumbo“ Ø 100 mm

No.05 2869 12 mm 1/2OS

65 mm (MT)

50 mm (ST)

65 mm (MT)

50 mm (ST)

Affectation des jantes | Product information

1/2” OFFSET 4WD avant & arrière

1/2” OFFSET 4WD rear & front

adaptable sur | assemble for:

● Jamara Tiger, Lipon, Akron, Cocoon, Toxic,

Splinter avant & arrière | rear & front

● Nitro JATO 2WD arrière| rear

● Nitro STAMPEDE 2WD arrière | rear

● Nitro RUSTLER 2WD arrière | rear

● Electric STAMPEDE 2WD avant | front

● Electric RUSTLER 2WD avant | front

● Electric STAMPEDE 4WD

avant & arrière | rear & front

● Electric MONSTER JAM 2WD arrière | rear

Pour les roues MT il faut faire attention au diamètre. Selon

le type de véhicule, des changements à la carrosserie ou à

la déviation de direction ou élargir l’écartement pourraient

être nécessaires.

Regarding the MT wheels please pay attention to the wheel

diameter. Depending on your car, modiﬁcations to the body

and the steering or rather a wheel spacer can be necessary.

Sous réserve de toute erreur ou modi cation technique. Copyright JAMARA e. K. 2015

Toute copie ou reproduction, même partielle n‘est possible qu‘avec l‘autorisation de la société

JAMARA e. K

Copying or reproduction in whole or part, only with the expressed permission of JAMARA e.K.

JAMARA e.K.

Inh. Manuel Natterer

Am Lauerbühl 5 - DE-88317 Aichstetten

Tel. +49 (0) 75 65/94 12-0 - Fax +49 (0) 75 65/94 12-23

[email protected] ●www.jamara.com

Service - Tel. +49 (0) 75 65/94 12-66

kundenservice@ jamara.com

FR - Feux à LED Car pour la connexion au récepteur | GB - Car LED signal lights for connection to the receiver

7 8

9 1410

22 mm

105 x 26 x 21 mm 105 x 26 x 21 mm

108 x 18 x 24 mm

105 x 26 x 21 mm

96 mm

108 x 18 x 24 mm

11 12

96 mm 96 mm 13 92 mm

1 No. 50 5500 bleu | blue , Ø 16 mm

Fonction | Function:

Lampeg. | ashing | ashing 4 SMD LED‘s

2 No. 50 5501 jaune | yellow, Ø 16 mm

Fonction | Function:

Lampeg. | ashing | ashing 4 SMD LED‘s

3 No. 50 5502 rouge/bleu | red/blue