Jamara Akron bl rtr 2,4 ghz User manual

Myron BL

RTR 2,4 GHz

No. 05 3365

29/16

ES - Instrucciones

GB - Instruction

ES - Información general

Jamara K. no se hace responsable de los daños causados al producto en sí o por medio de esto,

a menos que esto se debe al mal funcionamiento o errores de manejo. El cliente solo tiene la re-

sponsabilidad completa para el uso y manejo adecuado, incluyendo, sin limitaciones, el montaje,

el proceso de carga, el uso de hasta la elección de la zona de aplicación. Por favor, consulte las

instrucciones de uso y funcionamiento, contiene información y avisos importantes.

GB - General information

Jamara e.K. is not liable for any damage caused to the product itself or through this, provided this

is due to improper operation or handling errors. The Customer alone bears the full responsibility for

the proper use and handling, including without limitation, the assembly, the charging process, the

use and choice of the operation area. Please refer to the operating and user instructions, it contains

important information and warnings.

Declaración de conformidad

Por medio de la presente, la empresa Jamara e. K. declara que el modelo „Myron BL RTR 2,4 GHz,

No. 053365“ de conformidad con los requisitos esenciales y otras disposiciones pertinentes de la

Directiva 2014/53/EU y 2011/65EU se encuentra.

Encontrará más información en: www.jamara-shop.com/Conformity

Certicate of Conformity

JAMARA e.K. hereby declares that „Myron BL RTR 2,4 GHz, No. 053365“ follow the regulations and

requirements as well as any ther relivant directives of the EEC directive 2014/53/EU and

2011/65/EU.

Further information can also be found at: www.jamara-shop.com/Conformity

Notas sobre el reciclado

Respete la normativa vigente sobre la eliminación de residuos, especialmente sobre

baterías y pilas. Lleve a reciclar las baterías solo si están descargadas

Disposal restrictions

Please care for a environmental correct and legal way of disposing the batteries and/or accus.

Please, only throw away empty battery packs into the collect-boxes in your local shops or commune.

¡Este modelo no es ningún juguete!

¡No apropiado para menores de 14 años!

Atención: No es recomendable para los niños menores de 36 meses. ASFIXIA!

Contiene piezas pequeñas. Mantenga necesariamente lejosde los niños.

This model is not a toy!

Not suitable for people under 14 year.

Warning: Not suitable for children under 36 months. RISK OF SUFFOCATION!

Contains small parts which can be swallowed. Keep away necessarily from children.

¡Atención!

Antes del uso:

Encender primero la emisora, y después el modelo.

Después del uso:

Apagar primero el modelo, y después la emisora.

●No utilizar su modelo fuera de la distancias de visibilidad. Tanto la visibilidad como la

cap acidad máxima de su modelo depende de muchos factores, tales como el tiempo,

frecuencia de interferencia y el lugar de utilización. Realice una prueba antes de cada

uso del modelo con una segunda persona que ja el modelo. Con este procedimiento se

puede comprobar cómo el modelo reacciona durante la pérdida de señal causada por

ejemplo por una batería descargada o la emisora apagada.

Attention!

Before operating:

Switch the transmitter on rst then the model.

When nished:

First switch off the model then the transmitter.

●Never operate your model beyond sight. Both the maximum visibility as well as the max.

range of your model will depend on many factors such as weather, location and

interfering frequencies. Therefore, before each use perform a range test with a second

person securely holding the model and also check how the model reacts if there is a

signal failure e.g. when empty transmitter batteries are installed.

Herramientas recomendadas Recommended Tool

No. 19 0065

Convergencia medidas

Camber adjusting Tool

No. 19 0060

Calibradores p. altura

Height lange

No. 23 2060

Cinta adhesiva 2 caras

Doublesided power tape

No. 23 2423 medium

Adhesivo p. jacion de tornillos

Nut lock

LED

No. 23 0461 400 ml

Espuma para limpiar especial

Special cleaning foam

No. 50 5401 pequeño/small

Clip de carroceria

Body clips

No. 19 3129

Soporte de montaje

Car Stand

No. 19 7595

Herramientas 12in1

Tool 12in1

No. 05 9273 1:10

Clip de carroceria

Body clips

No. 28 1787 Louise

Hubs de perforación con las

dimensionesy la cubierta

Body reamer with cap and sizes

No. 15 3060

X-Peak 50 BAL

Cargador

Charger

No. 28 1730

Tijeras especial para lexan

Lexan scissors with curved

nose

50 5080

50 5081

07 9996

50 5079

50 5080

50 5081

07 9996

50 5079

ON/OFF

L/R V/R

Trim

Batería/Battery

ESC

Primero Pasos

Se debe cerciorar que todas las partes del contenido de la caja

estén incluidas. Transmisor, Carro, Cargador, paquete de la ba-

tería.

El paquete de la batería tiene que ser cargado antes de utili-

zarse. Conecte el cargador en un enchufe 230V. Conecte el

cargador a la batería. Si el enchufe del cargador y la batería no

coinciden, entonces usted encontrará un cable de conexión en

su caja. El tiempo de carga promedio de la batería v acía es de

alrededor de 5 - 7 horas.

Coloque 8 partes de baterías AA (doble a) en el transmisor. Si

es batería recargable, por favor cerciórese también de que esté

completamente cargada.

Lea el capítulo para el uso del transmisor y sus controles cuida-

dosamente. Apáguese el radio y cerciórese de todos los botones

del transmisor están en posición neutral. Ahora ponga la batería

en la porta baterías en el vehículo. Asegúrese de que el porta

baterías está asegurado correctamente con los 2 seguros para

el porta baterías incluidos. Ahora conecte la batería al control de

velocidad en el modelo. Mantenga el carro en el aire en caso de

que el controlador (ESC) del motor se encienda a su máxima

potencia. Encienda el control de la velocidad en el interruptor

Encendido / Apagado (On /Off). Fije el modelo en la tierra y

compruébese su funcionamiento apropiado. Dirección derecha/

izquierda, acelerador/freno, hacia adelante y hacia atrás. Si las

ruedas no apuntan hacia adelante aún y cuando el volante de la

transmisión está en neutral, usted puede ajustarlo con el botón

del ajuste la transmisión.

Trimm L/R = derecha/izquierda

Trimm V/R = adelante/atrás

Si las ruedas rotan hacia adelante o hacia atrás, aún y cuando

no se les haya indicado a través de la transmisión, entonces

también el acelerador se necesita ajustar en la transmisión. Le

sugerimos que active ahora la unidad receptora a Prueba de

Fallas en el armado. Cuando se suministra, está desactivado.

Se coloca la palanca del acelerador en posición neutral (véase

el capítulo A Prueba de Fallas). Se presiona el botón a prueba

de fallas en el receptor hasta que encienda/parpadee y se suel-

ta para activarlo. Compruebe este principio en un vehículo

eléctrico solamente con el acelerador en posición neutral,

ya que de otro modo el modelo regresa a la posición previa-

mente programada del acelerador teniendo una pérdida de

la señal del transmisor.

Ahora usted puede hacer la primera prueba de conducción. Si

éste es su primer carro rc, le recomendamos conducirlo en una

pequeña pista de prueba para familiarizarse con el control del

vehículo y los controles del transmisor.

Getting Started

Make sure that all parts from the box content are included. Trans-

mitter, Car, Charger, battery pack.

The battery pack has to be charged before use. Plug the charger

into a 230V outlet. Connect the charger to the battery. If the plug

of the charger and battery do not match, then you will nd a con-

nection lead in your box. The average charging time of the empty

battery is about 5 - 7 hours.

Place 8 pieces of AA batteries into the transmitter. If rechargeba-

le, please also make sure these are fully charged.

Read the chapter for usage of the transmitter and its controls

carefully.

Turn the radio off and make sure all the trim buttons on the trans-

mitter are in neutral position. You have purchased a RTR model,

which means it should be ready for immediate use after charging

all batteries. You need to check the car, electronics and all plastic

parts after each use to make sure no parts are damaged. Also all

the moving parts must be checked for their clearance, bolts and

screws that they are tight. Now put the battery into the battery

holder in the vehicle. Make sure that the battery holder is secu-

red properly with the 2 included clips for the battery holder. Now

connect the battery to the speed control in the model. Keep the

car in the air in case that the motor turns at full power. Switch the

speed control on the On / Off switch. Set the model on the ground

and test it for proper functioning. Steering right/ left, throttle/ bra-

ke, forward and backward. If the wheels do not point straight

forward even though the steering wheel on the transmitter is in

neutral, you can adjust it with the trim button on the transmitter.

Trim L/R = steering

Trim V/R = forward/backward

Should the wheels rotate forward or backward, even though no

command was given through the transmitter, then also the thrott-

le needs to be trimmed on the transmitter.

We encourage you now to activate your receiver‘s built-in Fail-

safe unit. On delivery it is turned off. Leave the throttle lever

in neutral position (see chapter Fail Safe). Press the fail-safe

button on the receiver until it ashes and let go to activate.

Check this principle in an electric vehicle only in the neutral

position of the throttle, because otherwise the model goes

into the previously programmed throttle position in a loss of

the transmitter signal.

Now you can make the rst test drive. If this is your rst rc car, we

recommend to drive it on a small test track to familiarise yourself

with the control of the vehicle and the controls of the transmitter.

ES - Herramientas recomendadas GB - Recommended Tool

No. 15 3055

X-Peak 80 BAL

Cargador

Charger

No. 15 3058

X-Peak 80 BAL Pult

Cargador

Charger

Cargador

Charger

Batería/Battery

ESC/Conector de la Bateria.

ESC/Battery connector

¡Atencion!

Su vehículo tiene un pivote de suspensión delantera. Esto tiene

numerosas ventajas. Es muy resistente y es de fácil manteni-

miento. La conguración (setup) del carro ha sido diseñada para

que el eje motriz no se proyecte hacia afuera. Como con cual-

quier modelo, los tornillos y los pernos se pueden perder durante

una interrupción del carro. Esto puede resultar en una tolerancia

del eje motriz. El eje motriz puede entonces proyectarse hacia

afuera si se ejerciera presión alta. El tornillo interno de la bola

(No. del artículo.: 505081) le permitirá ajustar la tolerancia dando

por resultado los ajustes nos del ancho de la rodada. Para me-

jores resultados al colocar la bola del pivote por primera vez, por

favor ajuste siempre el pivote superior y más bajo de la misma

forma. Apriete tanto como el pivote lo permita y que se pueda

levantar y bajar fácilmente pero no tanto que lo proyecte fuera

si usted le da un ángulo completo a la dirección. El tornillo del

enchufe de plástico (No. del artículo.: 505080) se utiliza sola-

mente para asegurar el nudillo de la dirección. Éste no debe ser

demasiado apretado, de lo contario la dirección no queda suave

y su manejo puede ser afectado negativamente.

Attention!

Your vehicle has a pivot front suspension. This has a number of

advantages. It is very robust and easy to maintain. The set-up of

the car has been done so the drive shaft will not pop out. As with

any model, screws and bolts can losen during break-in of the

car. This can result in tolerance of the drive shaft. The drive shaft

can then pop out if high pressure is applied. The inner ball screw

(item No.: 505081) will enable you to adjust the tolerance resul-

ting in ne adjustments of the track width. For best results when

setting up the pivot ball for the rst time, please always adjust

the upper and lower pivot in the same way. Fasten as far as the

pivot can still be pulled up and down easyly but not as far that it

will pop out if you give full steering angle. The outer plastic socket

screw (item No.: 505080) is only used for securing of the steering

knuckle. This should not be too tight, otherwise the steering is

not smooth and the handling can be adversely affected.

¡Importante!

Con el uso de las baterías de Li-Po, el apagado de baja tensi-

ón del controlador para activar Consulte el manual del con-

trolador. De lo contrario, la batería LiPo puede ser dañado

por una descarga total.

Important!

By using LiPo batteries take care that the undervoltage

shutdown is activated. Otherwise, your LiPo battery can be

damaged by deep discharge.

ES - Emisora CCX Car 2,4 GHz GB - Transmitter CCX Car 2,4 GHz

Operación de control

Vista lateral

1. Programación remota

2. Antena de 2,4 GHz

3. Volante

4. Pedal Pulso

5. Compartimiento de las

baterías

GB - Controls

Side View

1. Programming Box

2. 2,4 GHz Antenna

3. Steering Wheel

4. Throttle Lever

5. Battery Hatch

Campo de programación

6. Invertir la dirección

7. Encendido / aleación

8. Trim de la Dirección

9. Enciende y apaga

A. Inversa de gas

B. Compruebe la

alimentación

C. Botón de encendido

D. Dual Rate

E. Gas

Programming Panel

6. Steering Reverse

7. Power LED

8. Steering Trim

9. ON/OFF Switch

A. Throttle Reverse

B. Power Check

C. Binding Button

D. Dual-Rate

E. Throttle Trim

En el teclado de la emisora se permite programar el CCX 2.4 Car de manera fácil y rápida. Los

dos canales pueden direccionar con facilidad a la derecha o a la izquierda con el sistema en los

anuncios indicadores.Com el indicar del cargamento avisa lo cuánto se ha cargado la estación.

Thanks to the logical and well thought out lay-out of the Programming Panel and the positioning of

the switches and LEDs the CCX 2.4 Car transmitter can be quickly and simply programmed. Both

channels can be trimmed and the direction changed. Furthermore the transmitter is equipped with

a Dual Rate system and a red LED indicates the state of the battery charge.

La parte posterior

F. Canal de recarga

G. Canal que desee

introducir el cable

simulador.

Si se carga en la toma de

carga, por favor, abra la

tapa del compartimento de

la batería. Esto se utiliza

para el enfriamiento.

Rear Side

F. Charge Socket

G. Simulator Cable Socket

If charging the batteries via

the charging socket, the

battery hatch cover should

be removed to ensure suf-

cient cooling.

G F

2,4 GHz

Antena

Antenna

Receptor/Receiver

061171

Brenda la antena de 2.4 GHz

perpendicular, como en la

fotografía en el lado. Mas no

debe mantenerlo en la parte

metálica, debido a de exten-

sión.

Mount the 2.4 GHz antenna

vertically as shown in the dia-

gram. Do not allow any metal

object to come into contact

with the antenna or to shield

it as this will reduce the range.

Para encender el transmisor y el receptor

En la moderna emisora de 2.4 GHz es necesario que el emisor y el receptor

estén conectados por el módulo. La emisora sólo aceptará la señal su estación.

Si por alguna razón usted tiene que repetir la nueva conexión, haga los siguientes

pasos:

A. Coloque la batería cargada en la emisora o pilas nuevas. Deje la emisora desenchufada.

B. Coloque el cable de conexión de los tres canales.

C. Encender la emisora, mientras haces el bindingde la batería con el receptor. Depende de la

versión del software, señala su receptor varios modo de binding (en vez de parpadear, la

LED brilla o esta apagado). El binding es siempre lo mismo en todas las versiones. La LED

en el receptor impieza a parpadear y indica que el receptor no esta en el modo binding.

D. Pulse el botón de encendido de la estación y, al mismo tiempo cambiar el canal.

E. La emisora impieza a parpadear y indica que estas en el modo binding.

F. Quitar el dedo el botón de encendido de la emisora y retirar del enchufe del receptor.

G. Quitar el dedo el botón de encendido de la emisora y retirar del enchufe del receptor.

H. Cuando haga la instalación, tratar de hacer todo correctamente.

I. Si no hay éxito en el procedimiento, vuelva hacerlo todo otra vez.

La siguiente ilustración representa grácamente el proceso de las unidades, la identicación y la

articulación de los elementos individuales que deben ser operados.

Binding the receiver to the transmitter

As with all modern 2.4GHz R/C systems the receiver must be bound to the transmitter to ensure that

the receiver will only react to signals from that transmitter.

If you wish to re-bind the receiver with the transmitter please proceed as follows:

A. Ensure that the transmitter is tted with fresh or fully charged batteries and leave the transmitter

off.

B. Plug the binding plug (included) into the channel 3 socket on the receiver.

C. Switch the receiver system on by connecting the battery or turn in a BEC operating on a control-

ler to control. Depending on your software version of your receiver indicates the different

binding mode (instead of ashing lights for example LED or remains out completely).

The binding process as such is in all versions. The receiver LED will begin to ash indicating

that the receiver is in bonding mode.

D. Press and hold down the binding button on the transmitter whilst switching it on.

E. The transmitter will begin to ash indicating that the receiver is in bonding mode.

F. Release the binding button on the transmitter and disconnect the receiver from the battery or

turn off the controller. Release the binding plug from the receiver.

G. Switch of the transmitter. And remove the binding wire. The system be bound at the next start .

H. Install all properly and check anything very precisely.

I. If the receiver fails to bond or does not function after bonding repeat the above procedure until

a successful bonding is achieved.

The diagram illustrate the bonding process and show the locations of the relevant components.

Enchufe de unión

Binding Plug

Cómo instalar la función a prueba de fallas

1. Instrucciones de la función

La función de la protección de pérdida de control es principalmente para los barcos y carros

r/c y los resguarda de algún daño a través del canal del acelerador. Cuando el receptor está

fuera de la señal de control, el receptor del acelerador volverá a regresar automáticamente a

la posición inicial que se instaló antes de comenzar para evitar la acción de error:

2. Cómo establecer la función

a. Encienda la energía del transmisor y entre a la condición de trabajo

b. Conecte el receptor a la energía y entre a la condición de trabajo, la luz de la señal en

receptor estará parpadeando en todo momento.

c. Controle el acelerador del transmisor y mantenga el servo o el controlador ESC en

posición neutral.

d. Presione el botón de ajuste, el LED va a parpadear por 3 segundos (Véase en la gura de

la izquierda).

e. Suelte el botón de ajuste. Termina el ajuste.

3. Prueba

a. Schalten Sie den Sender ein.

b. Schalten Sie den Empfänger ein.

c. Schalten Sie den Sender aus.

d. Der Empfänger verliert nun das Signal und fährt den Servo bzw. den Speedregler am

Gaskanal auf die zuvor einprogrammierte Position zurück.

e. Folgt der Ablauf den obigen Schritten funktioniert die FailSafe-Funktion korrekt.

How to setup the fail safe function

1. The instruction of function

The function of protection of losing control is mainly for r/c boats and cars and keeps them

away from damage through throttle channel. When the receiver is out of control signal, the

receiver of throttle will automatically return to the initial position which set up before starting to

avoid the error action :

2. How to set the function

a. Switch on the transmitter power and enter into the working condition

b. Connect the receiver with power and enter into the working condition, the signal light on

receiver will blink

all the time.

c. Control the throttle of transmitter and keeps the servo or ESC in the neutral position.

d. Press the setting button, the LED will be ash for 3 seconds (see on pict. left).

e. Release the setting button. The setting is nished.

3. Testing

a. Switch on the transmitter and enter the working condition.

b. Contact the receiver with power and enter the working condition.

c. Turn off the power of transmitter.

d. The throttle of servo will be set automatically.

e. Finish these steps above means the setting is ok.

LED

Setup

Fail Safe

Datos tecnicos:

Máx carga 60 A

Tiempo reducido 380 A

Resistencia inerna 0,0007 Ohm

Aplicaión Coches o Trucks escala 1:10

Batería 4 - 9 NiCd / NiMH elementos

2 - 3 LiPo elementos

BEC Voltaje 6,0 V

BEC Carga 1,5 A

Tipo de motor Motores BL sin sensor

Instalación de protección Protección de excesco de

temperatura, desconexion p. baja

voltaje, control de los impulsos

Medidas 31,5 x 27,5 x 24 mm (sin ventilador)

Peso 32 g (sin cable de conexión)

Programmierbar 11 pasos de programación

(frenos, baja voltaje, modo de

inicio etc.

Technical data:

Max. Current 60 A

Burst Current 380 A

Internal Resistance 0,0007 Ohm

For Use With Cars or Trucks scale 1:10

Battery packs 4 - 9 NiCd- / NiMH cells

2 - 3 LiPo cells

BEC Voltage 6,0 V

BEC Current 1,5 A

Motor Types Sensorless Brushless motors

Protective Circuits Temperature cut-off/Low voltage

cut-off/input signal

Size 31,5 x 27,5 x 24 mm (with fan)

Weight 32 g (without cable)

Programmable 11 Programming steps (Break,

Low Voltage, Start Mode etc.)

El uso del controlador

Conexión al receptor, batería y motor

Conecte el regulador, el receptor, la batería, el servo de direcci-

ón y el motor según el diagrama. Tenga especial cuidado con la

polaridad correcta de la batería. Conecte el cable rojo con el polo

positivo ’+’ y el cable negro con el polo negativo ’-’ de la batería.

Hay que juntar los conectores ’#A’, ’#B’ y ’#C’ con los conectores

del motor. La tecla ’SET’ sirve para la programación. Conecte la

salida del receptor “Canal 2“ con el cable correspondiente al

regulador. Tenga en cuenta la asignación de los canales de su

emisora. Conecte la salida del regulador con los conectores del

motor. No existe un orden determinado para ello. Una vez que

lo tiene todo conectado, compruebe su correcto funcionamiento.

Si el motor girará en dirección contraria, cambie dos conectores

cualquiera del mismo.

Atención:

Ud. puede cambiar la dirección de giro del motor con la función

“Reverse“ en su emisora, aunque tendrá que tener en cuenta

que después hay que calibrar de nuevo al regulador.

Using Your ESC

Connecting the Receiver, Battery Pack and Motor

Connect the ESC, the receiver, the battery pack, the steering

servo and the motor together following the diagram below.

Ensure that you observe the correct polarity of the battery pack.

The red cable should be connected to the ‘+‘ Plus Pole and the

black cable to the ‘-‘ Minus Pole. The ’#A’, ’#B’ and ’#C’ plugs

are connected to the motor. The ‘SET‘ button initiate the pro-

gramming mode.

The ESC should be plugged into the throttle channel of your re-

ceiver which is normally channel 2. If in doubt, check your Ra-

dio- Control System’s instructions. The 3 Motor wires can now

be connected, these connectors can be plugged in any order,

and if the motor rotates in the wrong direction any 2 of the wires

should be swapped.

Note:

You can use the servo reverse function of your transmitter to

reverse the motor direction but the ESC will have to be re-cali-

brated afterwards.

ES - Controlador (instalada) GB - Controller (installed)

Motor

#A, #B, #C

ESC

channel 2

Switch

Receiver

Steering servo

red cable

black cable

Congurar la distancia de frenado y de aceleración

Para un funcionamiento óptimo, es necesario calibrar el

regulador. Para esto hay que jar las 3 posiciones, hacia

delante, hacia detrás y punto muerto. Existen tres razones que

justiquen la necesidad de una calibración.

• Antes del primer uso

• Si usamos una nueva / otra emisora

• Después de una reprogramación del punto muerto y/o de los

recorridos de servo en la emisora

Para la calibración, siga los siguientes pasos :

1. Encienda la emisora con el receptor apagado. Si usa un

equipo Futaba, tenga en cuenta que la función del gas tiene

que estar en “Reverse“. Los recorridos máximos de servo

tienen que estar en punto neutral. Además tiene que haber

apagado una posible función de ABS en su emisora.

2 Después encienda el receptor con la tecla del regulador. Al

mismo tiempo mantenga presionado la tecla ’SET’. Así

entrará en el modo calibración, el LED empezará a

parpadear. Cuando ocurra esto, suelte la tecla. Si no suelta

la tecla ’SET’ nada mas que comienza a parpadear el LED,

entrará en el modo programación. Si esto no era su

intención, tiene que volver a apagar el regulador. La

siguiente ilustración enseña como entrar en el modo

calibración.

3. Se pueden congurar tres parámetros :

• Posición neutral

• Recorrido máximo hacia delante

• Recorrido máximo hacia atrás

En las siguientes ilustraciones puede ver estos procesos de

forma gráca.

4. Mueva el mando del acelerador a posición neutral y presione

la tecla ’SET’, el LED verde parpadea una vez y el motor

emite una señal acústica. Mueva el mando del acelerador a

la posición nal para ir hacia delante y presione la tecla

’SET’, el LED verde parpadea dos veces y el motor emite

dos señales acústicas. Mueva el mando del acelerador a la

posición nal para ir hacia atrás y presione la tecla ’SET’, el

LED verde parpadea tres veces y el motor emite tres señales

acústicas. Tres segundos después de acabar la calibración

ya puede arrancar el motor.

Calibrating the Throttle/Brake

To ensure that your ESC operates correctly it has to be

calibrated. During this process the full throttle, stop and brake

positions will be set. There are 3 occasions when the unit must

be calibrated.

• Before using the ESC for the rst time

• If you change to a new transmitter

• If the neutral point or servo throw is changed within your

transmitter

To calibrate the system, please proceed as follows:

1. Ensure that the receiver is switched OFF and switch ON the

transmitter. If you are using a Futaba transmitter, please

ensure that you have reversed the throttle function. The

throw should be set to neutral. If the transmitter

is tted with an ABS function this must be de-activated.

2. Press and hold down the ‘SET‘ button on the ESC and switch

the receiver switch ON. This will switch the ESC into

Calibration’ mode and the LED will begin to blink. If you fail to

release the ‘SET’ button as soon as the LED blinks, the ESC

will enter ‘Programming’ mode. If this happens, you

will have to switch the ESC off and start again to enter

‘Calibration’ mode.

3. 3 Parameters can be set here:

• Neutral point

• Full throttle forwards

• Full throttle reverse

The procedure for setting these 3 points is outlined below:

4. Ensure that the throttle control is in the neutral position and

press the ‘Set‘ button. The green LED will ash once and the

motor will omit a beep. Move the throttle control to the full

throttle (forwards) position and press the green ‘Set‘ button.

The green LED will ash twice and the motor will omit 2

bleeps. Move the throttle control to the full reverse position

and press the ‘Set‘ button. The green LED will ash 3 times

and the motor will omit 3 bleeps. 3 Seconds after this

procedure has been followed, the motor is ready for use.

Botón SET cuando se cambia

Press SET button while switching on

ES - Señales y dispositivos de seguridad

Durante el modo de funcionamiento normal, las señales de los LEDs signican lo siguiente:

a. Mientras que el mando del acelerador se encuentra en posición neutral, no se enciende ni el LED

verde, ni el LED rojo.

b. Se enciende el LED rojo, cuando el vehículo se mueve hacia delante o hacia atrás. Cuando

frena, el LED rojo parpadea de forma acelerada.

c. Se enciende el LED verde, cuando el mando del acelerador se encuentra en la posición máxima

hacia delante o hacia atrás.

A través de señales de advertencia, el regulador informa de ciertos estados:

1. Al encender, el procesador comprueba el voltaje que entra, y si éste estuviera fuera de los límites

aceptables, suena una señal acústica doble con una pausa de un segundo, entre las señales

individuales “beep-beep-, beep-beep-, beep-beep-”

2. Si la señal de entrada no es correcta, suena una señal acústica con una pausa de dos segundos,

entre las señales individuales “beep-, beep-, beep-”

Este regulador está equipado con una serie de sistemas de protección para asegurar su uso de

forma segura:

1. Corte por baja tensión:

En el momento que el voltaje de la batería Lipo baje durante 2 segundos por debajo del límite

programado, se apagará el motor. Tenga en cuenta, que no se puede volver a arrancar el motor,

mientras que el voltaje siga por debajo de 3,5 V por célula. Baterías NiCd y NiMH con un voltaje

de entre 9,0 V y 12,0 V serán tratadas como baterías Lipo de tres células, baterías con menos de

9,0 V serán tratadas como baterías Lipo de dos células. P.ej. Si una batería NiMH tiene un voltaje

de 8,0 V y el límite esta jado en 2,6 V por célula Lipo, el apagado sucederá con 5,2 V

(2 x 2,6 V). De este modo también se protegen las baterías NiCd y NiMH de forma efectiva de

daños por baja tensión.

2. Corte por sobre calentamiento

En el momento que la temperatura del regulador sube por encima de 95°C durante 5 segundos,

se apagará el motor. Después del apagado es imprescindible dejar enfriar el regulador, ya que en

caso contrario sufre daños. ¡No se puede desactivar esta función bajo ningún concepto!

3. Señal de entrada incorrecta

Si la señal de entrada es considerada incorrecta durante 0,2 segundos, se apagará el motor.

GB - LED’s, errors and protection

In normal use the LED will illuminate as follows:

a. If the throttle control is in the neutral position, neither the red or green LED will illuminate.

b. The red LED will illuminate if the vehicle is driving forwards or in reverse. If the vehicle is braking,

the red LED will ash rapidly.

c. The green LED will illuminate when the vehicle is at full throttle either forwards or in reverse.

In certain circumstances the ESC will omit an acoustic tone to warn you of a problem:

1. On switching on, the ESC will check the battery pack voltage and if it falls outside the correct

values it will omit double signals followed by a 1 second pause: “beep-beep-, beep-beep-,

beep-beep-”

2. If the ESC does not receive a signal from the transmitter it will omit single signal followed by a 2

second pause: “beep-, beep-, beep-”

The ESC has ben equipped with a series of protective circuits to ensure safe operation:

1. Low voltage cut-off:

If the voltage drops below the set value for more than 2 seconds the ESC will switch the motor off.

Please note that the motor cannot be started again if the voltage is below the choosen value per

cell. If a NiCd or NiMH pack with a voltage of between 9 and 12 Volts is connected, the ESC will

treat is as if it was a 3 cell LiPo pack. If the pack voltage is below 9.0 Volts, the ESC will react as

if it was a 2 cell LiPo pack. For example, if a NiMH pack is connected with a nominal voltage of 8

Volts and the cut-off value is set to 2.6 Volts per cell, the ESC will switch the motor off at 5.2 Volts

(2 X 2.6 V). This will protect the NiMH packs from ‘deep discharge’.

2. Temperature cut-off

If the internal temperature of the ESC rises above 95°C for more than 5 seconds the motor will

switch off. After the ESC switches off it has to cool down before operating again. Otherwise the

ESC will be damaged. This function should not be disabled!

3. Signal loss

If the signal is lost for more than 0.2 seconds the ESC will switch the motor off.

Problemas y sus posibles soluciones

Aunque este regulador para modelos de coche y camión RC está sometido a exhaustivos controles

de calidad, puede ocurrir algún problema alguna vez. En la siguiente tabla puede ver posibles pro-

blemas, sus razones y la posible solución.

Después de encender, el motor no arranca y no se oye ninguna señal acústica.

1. La batería o la conexión de batería es incorrecta.

- Compruebe los cables, conectores y la batería en si.

Después de encender, el motor no arranca y se oye una señal acústica doble cada segundo.

1. El voltaje que le entra al regulador es incorrecto, o demasiado alto o demasiado bajo.

- Compruebe el voltaje de la batería.

Después de encender, el motor no arranca y se oye una señal acústica cada 2 segundos.

1. La señal de entrada es considerada incorrecta.

- Compruebe la emisora y el receptor y también el cable de conexión entre receptor y regulador.

El motor gira en dirección contraria.

1. Las conexiónes del motor han sido cambiadas.

- Cambie dos cables de conexión entre motor y regulador.

El motor se para de forma repentina.

1. La señal de entrada no es correcta.

- Compruebe emisora, receptor y cables de servo.

2. El voltaje de la batería es demasiado bajo.

- Cargue su batería.

El motor funciona de forma irregular, va a tirones.

1. Existe alguna conexión suelta.

- Compruebe todas las conexiones con mucho detalle.

2. La transmisión de radio sufre graves interferencias intermitentes.

- Apague el regulador y vuelva a encenderlo. Si todavía no consigue un funcionamiento correcto,

use su vehículo en otro sitio

¡Atención!

Requisito para la solución de descubrimiento es siempre una batería completa.

Troubleshooting

Although this ESC has been subjected to the most stringent quality control it is possible that you

may experience a problem during operation. In this case please use the table below to assist in

fault nding.

The motor will not rotate after switching on. No signal is present.

1. The battery pack or battery pack connectors are faulty.

- Check all of the connectors and the battery pack.

The motor will not turn after switching on. The ESC omits double signals with a 1 second

interval.

1. The input voltage is too high or too low.

- Check the battery pack voltage.

The motor will not turn after switching on. The ESC omits single signals with a 2 second

interval.

1. No or a poor receiver signal.

- Check both the transmitter and receiver as well as the ESC connecting cable.

The motor turns in the wrong direction.

1. The motor connecting cables are swapped

- Swap 2 of the ESC/motor connecting cables

The motor suddenly stops turning.

1. The battery voltage is too low.

- Charge the battery pack.

2. No signal.

- Check the transmitter, receiver and all of the cables Only steering response

The motor stutters or runs irregularly.

1. One of the connectors is loose.

- Carefully check all of the connectors.

2. The receiver has intermediate interference.

- Switch the system off and then on. If the interference persists, operate the model in another

location.

Attention!

Requirement for problem-nding is always a full batteries.

Nota Importante:

Además de las señales visuales del LED rojo, el motor genera las señales acústicas correspon-

dientes. Después de cada programación es necesario apagar el regulador, ya que se activa la

nueva conguración al volver a encenderlo. Tenga en cuenta, que a partir de la quinta fase de

programación, las señales cambian ligeramente. Aqui un un destello largo simboliza el paso 5,

seguido por otras señales cortas para los próximos pasos.

Adjunto un ejemplo

Destello largo + señal corta = Fase de programación 6

Destello largo + dos señales cortas = Fase de programación 7

Destello largo + tres señales cortas = Fase de programación 8, y así sucesivamente.

Important note:

In addition to the red LED blinking, the motor will omit an acoustic

signal. After every change to the values the ESC must be

switched off to store the values. The new settings will not be effective until the ESC is re-started.

Please note that program option 5 and above (Professional settings) are slightly different in that

they will be indicated by a long blink rst followed by short blinks.

For example:

Long blink + one short = Program option 6

Long blink + two short = Program option 7

Long blink + three short = Program option 8, etc.

ES - Estructura del menú del regulador GB - Menu structure

Encender regulador presionando

al tiempo la tecla ’SET’

Press and hold the ‘SET‘ button

down and switch the receiver on

El LED rojo parpadea

The red LED blinks

Encender emisora

Switch transmitter ON

El LED verde parpadea una vez

The green LED blinks once

El LED verde parpadea dos veces

The green LED blinks twice

El LED verde parpadea tres veces

The green LED blinks 3 times

El LED verde parpadea X veces

The green LED blinks X times

Presionar

tecla durante

3 segundos

Press the button

for 3 seconds

Presionar

tecla durante

3 segundos

Press the button

for 3 seconds

Presionar

tecla durante

3 segundos

Press the button

for 3 seconds

Soltar tecla

Release button

Soltar tecla

Release button

Soltar tecla

Release button

Soltar tecla

Release button

Presionar tecla

Press button

Presionar tecla

Press button

Presionar tecla

Press button

Presionar tecla

Press button

Fase de programación 1,

Modo de conducción

Program option 1, Drive mode

Fase de programación 2, Modo de freno

Program option 2, Brake mode

Fase de programación 3, Baja tensión

Program option 3, Low voltage cut-off

Fase de programación X

Program Option

Programación del regulador Programming the ESC

Fase de programación

Program Mode

Valores de programación

Program Value

1 2 3 4 5 6 7 8

Conguración básica

Default Setting

1. Modo de conducción

Drive Mode

Hacia delante, con freno

Forwards, brake on

Hacia delante/marcha atrás, con freno

forwards / reverse, brake on

2. Freno

Drag Brake Force

0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 40 %

3. Baja Tensión

Low Voltage OFF 2,6 V/célula

2,6 V/cell

2,8 V/célula

2,8 V/cell

3,0 V/célula

3,0 V/cell

3,2 V/célula

3,2 V/cell

3,4 V/célula

3,4 V/cell

4. Modo Arranque

Start Mode

suave

soft

normal

agresivo

aggressive

muy agresivo

very aggressive

Conguración profesional

Professional Settings

5. Fuerza de frenado maximo

Brake Max.

25% 50% 75% 100%

6. Máximo marcha atrás

Max. Reverse

25% 50% 75% 100%

7. Fuerza de frenado mínima.

Brake Force Min.

= freno fuerza

= As Brake max.

0 % 20% 40%

8. Zona punto muerto

Neutral Zone

6% estrecho

6% Narrow

9% normal

12% ancho

12% Wide

9. *Timing

*Timing

0,00° 3,75° 7,50° 11,25° 15,00° 18,75° 22,50° 26,25°

10. Tipo de motor

Motor Type

BL-Motor

Brushless

11. Sobrecalentamiento

Temp. Cut-Off

95°C sin protección

Off

El LED rojo parpadea una vez, signica ir hacia delante con freno.

Red LED blinks once indicating forwards and brake.

El LED rojo parpadea dos veces, signica ir hacia delante y hacia atrás con freno.

The red LED blinks twice indicating forwards, reverse and brake.

rojo | red LED parpadea | blinks 1 x ► 0 %

rojo | red LED parpadea | blinks 2 x ► 5 %

rojo | red LED parpadea | blinks 3 x ► 10 %

rojo | red LED parpadea | blinks 4 x ► 15 %

rojo | red LED parpadea | blinks 5 x ► 20 %

rojo | red LED parpadea | blinks 6 x ► 25 %

rojo | red LED parpadea | blinks 7 x ► 30 %

rojo | red LED parpadea | blinks 8 x ► 40 %

rojo | red LED parpadea | blinks 1 x ► aus

rojo | red LED parpadea | blinks 2 x ► 2,6 V

rojo | red LED parpadea | blinks 3 x ► 2,8 V

rojo | red LED parpadea | blinks 4 x ► 3 V

rojo | red LED parpadea | blinks 5 x ► 3,2 V

rojo | red LED parpadea | blinks 6 x ► 3,4 V

Por favor, presione cada vez la tecla ’SET’ para cambiar el valor actual, el LED

rojo indica el valor actual, parpadear una vez signica 1, parpadear dos veces

signica 2 y así sucesivamente.

Press the ‘SET‘ button to select the desired value. The red LED will indicate

which value is selected. 1 X blink indicates value 1, 2 x blinks indicate value 2 etc.

Todos los demás pasos de programación funcionan de la misma manera.

All of the other menu options are accessed in the same manner.

Las celdas grises muestran la conguración predeterminada.

* Usted nunca debe elegir un momento demasiado alto. El motor y El regulador puede ser dañado.

A temperaturas por encima 80 ° C en el motor, el momento debe ser reducida o la Traducción

ajustado (abreviado).

The elds which are shaded in grey indicate the factory settings.

* You should never choose a too high timing. The engine and the controller can be damaged.

For temperatures above 80 ° C on the engine, the timing must be reduced or the transmission

adjusted (shortened).

Este regulador está equipado con amplias opciones de conguración. Para alcanzar su meta de una

programación óptima de forma rápida y segura, siga la estructura de menú ilustrada y la tabla de

arriba sobre las diferentes posibilidades de programación. Los diferentes pasos de programación

de la tabla signican lo siguiente:

1. Modo de conducción:

En el modo “carrera“ – valor 1 – el vehículo solamente conduce hacia delante, el freno se

encuentra activado, conducir marcha atrás no es posible. Este modo es especialmente

adecuado para el uso del vehículo en competición. En el modo de conducción – valor 2 –

(hacia delante/marcha atrás con freno) el vehículo también puede ir marcha atrás, con el

freno activado. Este modo es adecuado para usos normales y para entrenamientos.

Nota Importante:

En el modo de conducción 2, se inicia la marcha atrás con un movimiento doble. Cuando

saca el mando del acelerador de la zona “hacia delante“ a la zona “marcha atrás“, el motor se

frena. Durante este proceso, el vehículo no llega a pararse del todo. Si ahora vuelve a llevar

el mando del acelerador a la zona “marcha atrás“, el vehículo irá marcha atrás, parando

primero por muy poco tiempo. Si después vuelve a empujar el mando del acelerador hacia

delante, da igual si el motor está en modo frenar o modo marcha atrás, el vehículo avanzará

hacia delante.

2. Freno:

Este menú indica el efecto del freno en porcentajes. El rango de ajuste se encuentra desde 0

hasta un 40%.

3. Baja Tensión:

En este paso se congura el límite de corte. El rango de ajuste se encuentra entre 3,4 V y

2,6 V por célula. Si se pasa por debajo de este límite, el regulador corta el motor.

4. Modo Arranque:

Esta opción le permite congurar el arranque de su vehículo. Puede elegir entre cuatro

posibilidades, desde un comienzo suave a uno muy agresivo. Tenga en cuenta que para los

modos mas rápidos, es decir, agresivo o muy agresivo, se precisan baterías muy potentes

con poca resistencia interna, ya que en caso contrario se pueden sufrir caídas de voltaje y el

motor vacilará al arrancar. Además es muy importante ajustar el motor y la transmisión

acorde con el modo de arranque elegido.

5. Fuerza de frenado máxima.:

El regulador está equipado con un freno proporcional a la posición del mando del acelerador.

El efecto máximo del freno se consigue al empujar el mando del acelerador hacia delante al

máximo. Un efecto de freno fuerte, consigue parar el vehículo en muy poco tiempo, pero por

otra parte también implica un alto grado de desgaste en componentes mecánicos como p.ej.

la transmisión.

6. Máximo marcha atrás:

En este paso de programación puede congurar la velocidad

máxima en marcha atrás.

7. Fuerza de frenado mínima:

En este paso de programación se puede congurar la fuerza

del freno en la fase inicial de la frenada. En la conguración

predeterminada, el valor es igual al valor del freno en general

(ver punto 2).

8. Punto muerto:

En este paso de programación puede congurar la zona del

punto muerto. Existen tres posibilidades, estrecho, normal y

ancho. Las dos siguientes ilustraciones explican el proceso y

muestran las diferentes zonas para emisoras de palancas y

emisoras de volante.

9. Timing:

Para motores sin escobillas (“brushless“) es importante

congurar el Timing correctamente. Este regulador se puede

ajustar de forma óptima. Rogamos tenga en cuenta las

indicaciones del fabricante del motor. Como norma general

consta que cuanto mayor sea el Timing seleccionado, mayor

es la potencia de salida del motor, con un consumo de

corriente aumentado de forma signicativa.

10. Tipo de motor:

El regulador está diseñado exclusivamente para el uso con

motores sin escobillas (“brushless“). No existen otras opciones

de programación en este paso.

11. Sobrecalentamiento:

El regulador está equipado con una protección muy efectiva contra el sobrecalentamiento. El

motor se apaga si se pasa el límite de 95°C durante un tiempo de 5 segundos. Esta

condición se indica con un LED verde que parpadea. No se debe desactivar esta función bajo

ningún concepto.

Para evitar la programación con la tecla “Setup“, también existe la posibilidad de programar el

regulador de forma muy cómoda con una tarjeta de programación (Ref. 08 1453) que se vende

por separado.

This ESC is tted with many useful functions and to help you to be able to make the most of the vari-

ous options they are explained below. Please use the programming table shown on page 6 together

with these explanations to program your ESC quickly and effectively:

1. Drive mode:

If option 1 is selected in Drive mode, the vehicle will only drive forwards and the brake is

active which make this mode the best choice for racing. In mode 2 the vehicle can be driven

forwards or in reverse and the brake is also active. This mode is useful for general use and

training.

Note:

When option 2 is selected, moving the throttle control back past the neutral point will initially

activate the brake. If the throttle control is then moved back to the neutral position briey the

ESC will switch over to reverse. Moving the ESC forwards will make the vehicle drive

forwards regardless of whether it was braking or moving in reverse.

2. Drag Brake force:

In this option the drag braking force can be set. The value is set as a percentage and the

values are from 0 to 40%

3. Low voltage:

In this option you can set the low voltage cut-off value. The cut-off voltage can be set between

3.4 and 2.6 Volts per cell. Once the cut-off voltage has been reached the motor will stop.

4. Start Mode:

With this option you can choose how the vehicle will accelerate when full throttle is applied

and you can set the value between ‘Soft‘ and ‘Very Aggressive‘. Please note that if you select

one of the 2 ‘Aggressive’ modes that you will need to have batteries with a very low internal

resistance otherwise the voltage will drop due to the high current draw and the motor may

stutter. Also ensure that your motor and gearing are capable of carrying the high loads.

5. Brake Max.:

The ESC is equipped with a braking system which works proportionally to the throttle control.

This means that the further the throttle control is moved rearwards the more braking force will

be applied. A higher value here will mean that the vehicle will brake harder but more strain will

be placed on the components, for example, the gearing.

6. Max. Reverse:

This option is used to adjust the top speed when driving in reverse

7. Brake Force Min.:

The effect that the brake has when rst applied can be set here. The default

setting will be whatever

8. Neutral Zone:

The ‘neutral Zone’, which is the area between forwards and

reverse or braking can be set to ‘Narrow’, ‘Normal’ or ‘Wide’ as

shown in the illustration below. This Zone can be set for both ‘

stick’ or ‘pistol-grip’ type transmitters as shown.

9. Timing:

It is important that the correct timing is selected for a Brush

less motor and you can set the timing here. Please refer to you

motor’s instructions for the correct setting. As a rule of thumb,

raising the timing will increase the output of your motor but at

the cost of a higher current draw end heat developing

10. Motor Type:

This ESC has been exclusively designed for use with Brush

less motors and so you cannot make any changes here.

11. Temp. Cut-Off:

The ESC is equipped with an accurate temperature sensor

which will switch the unit off if a temperature of 95°C is

exceeded for 5 seconds or more. This situation will be

indicated by a ashing green LED. This function should not be

disabled.

To avoid the programming procedere with the set up botton, you can

all so use the seperatly available Programmcard (Ord.No. 08 1453).

max. adelante

Max. forwards

zona para

seguir adelante

Forwards zone

zona neutral

Neutral zone

zona neutral | Neutral zone

punto neutro

Neutral point

punto neutro | Neutral point

Zona para los frenos y marcha atrás

Brake and reverse zone

Zona para los frenos y marcha atrás

Brake and reverse zone

max. la fuerza de frenado

Max. Braking effect

max. la fuerza de frenado

Max. Braking effect

max.

adelante

Max.

forwards

zona para seguir adelante

Forwards zone

ES - Solución de Problemas

El modelo no responde

1. La batería o las baterías están vacías o defectuosas

- Cargue la bateria o sustituyala

2. Motor defectuosas

- Sustituya el motor

3. Cable Flojo o dañado

- Reconecte el cable o sustituya

4. El transmisor esta apagado o la conexion esta dañada

- Sustituya el transmisor o enciendalo

5. Receptor defectuoso

- Sustituya el receptor

6. El regulador de velocidad esta defectuoso

- Conecte apropiadamente o sustituya

El modelo reacciona sin ser controlado

1. El transmisor esta apagado o la conexion esta dañada

- Sustituya el transmisor o enciendalo

2. El control no esta calibrado o programado correctamente

- Recalibrar o reprogramar.

3. Receptor defectuoso

- Sustituya el receptor.

El motor comienza a correr al momento de encender, sin movimiento alguno.

1. Se instaló el Mecanismo de Seguridad de forma incorrecta

- Programar el Mecanismo de Seguridad en neutral

2. El acelerador ajustado al transmisor no está en neutral

- Poner el acelerador ajustado en neutral

El modelo solo se mueve hacia adelante.

1. El control no esta calibrado o programado correctamente

- Recalibrar o reprogramar.

Solamente Responde el volante

1. El control o regulador no esta calibrado o esta defectuoso

- Calibrar el reguladror o sustituirlo

El volante no responde.

1. El sistema de la dirección está defectuoso

- Sustituya el servo

2. El doble-tipo en el transmisor está instalado muy abajo

- Incrementar el doble tipo del transmisor.

3. La palanca del volante esta muy sucia

- Limpiar y lubricar bien

Fuerte ruido de la traccion.

1. Engranaje principal, daños en el piñón o en el diferencial

- Partes dañadas deben de ser sustituidas

2. La red de engranaje no está correcta

- Re-ensamble red de engranaje

El regulador de velocidad se apaga al manejar.

1. Bajo voltaje de la bateria.

- Cargar la bateria.

2. Sobrecalentamiento

- Dejar que el regulador se enfrie.

Los ejes de transmision se caen

1. Ancho de la pista demasiado grande

- Reducción del ancho de la pista.

GB - Troubleshooting

Model does not respond

1. Battery or batteries empty or defective

- Charge battery or replace

2. Motor broken

- Replace motor

3. Loose or damaged cable

- Reconnect cable or replace

4. Transmitter turned off, lost or damaged binding

- Transmitter back on, bind or replace

5. Defective receiver

- Replace receiver

6. Speed controller is defective or connection issue

- Connect properly or replace

Model react uncontrolled

1. Transmitter turned off, lost or damaged binding

- Transmitter back on, bind or replace

2. Controller not calibrated or programmed incorrectly

- Recalibrate or reprogram

3. Defective receiver

- Replace receiver

Engine is running when you turn on inadvertently

1. Incorrectly set Failsafe

- Failsafe program to neutral

2. Throttle trim on the transmitter is not in neutral

- Throttle trim set to neutral

Model moves forward only

1. Controller not calibrated or programmed in correctly

- Recalibrate or reprogram

Only steering response

1. Regulator or Motor is defective or not calibrated

- Calibrate speed controller or replace motor

Steering does not respond

1. Power steering defect

- Replace servo

2. Dual Rate on the transmitter set too low or to 0

- Dual rate increase

3. Very dirty steering lever or steering knuckle

- Clean and lubricate well

Loud noise from the drive

1. Main gear, pinion or differential damage

- Do not continue! affected part needs to be replaced

2. Incorrect gear mesh

- Reset gear mesh

Speed controller shuts off while driving

1. Low voltage cut-off, battery voltage too low

- Charging the battery

2. Overtemperature

- Let speed controller cool

Front drive shafts fall out

1. Too large track width

- Track width reduction

LED

Normas de seguridad

• Asegúrese de que el contacto de carga con la humedad y la exposición a la luz solar directa.

• Cuando deje de utilizar, desenchufe la fuente de alimentación y las baterías.

• No coloque el cargador o las pilas en las zonas in amables y los procedimientos de

seguimiento, no deje desatendida.

• Evite cualquier corto circuito y comprobe la polaridad de las dos potencias, la de entrada y la

batería conectada.

• No cargar el cargador defectuosas o dañadas.

• No cargar las baterías defectuosas o dañadas.

• Respetar a la indicación del fabricante de la batería.

Safety Information

• Never expose the charger to moisture or direct sun light.

• Never leave the charger unattended when in use, and always operate it on a re proof surface.

• Avoid short circuits at all costs. Always observe the correct polarity.

• Batteries should always be allowed to cool down before you charge or discharge them.

• Never try to charge/discharge damaged charger.

• Never try to charge/discharge damaged packs or cells.

• Follow the directions given by the battery manufacturer.

Manual de instrucciones del cargador

1. Conecte el cable (de salida) de la fuente de alimentación de a la toma de entrade del bloque de

carga (portapilas). Los LEDs rojo y verde se encenderán, indicando que está listo para cargar.

El LED rojo indica que la alimentación funciona, el LED verde muestra que hay voltaje de

salida.

2. Conecte la batería LiPo con su cable de equilibrado (3 hilos) a salida del bloque de charga. El

brillo del LED verde cambriará dependiendo del nivel de carga actual. Cuando brille al máximo

(muy claro) la batería estará cargada. Una carga completa tarda unos 2 a 3 horas dependiendo

de la capacidad de la batería. Si al conectar la batería el LED no se oscurece, la batería estará

totalmente cargade.

Tiempo de carga

El tiempo de carga depende la la capacidad de la batería.

Ejemplo:

Corriente de carga = 0,8A/h

Capacidad de la batería = 800 mAh

Tiempo de carga = 1 hora (h) = 1 Stunde (h)

Operating Instructions Carger

1. Connect the charger to the AC Network and plug it into a grounding receptacle. The LED on the

charger will indicate it is ready for charging.

2. Connect the charger (B) to the battery pack (A). The LED will change the color to show it is

charging. If the battery pack is completely empty, a full charge process will take approx.

2 ~ 7 hours, depending on the batteries capacity. Once the LED changin the color again, charge

has been completed.

Charging Time

The charging time varies depending on the capacity of the battery.

Example:

Charge current = 0.8 A/h

Battery Capacity = 800 mAh

Charging time = 1 hour (h)

Atención:

Cargar sólo baterías adecuadas con este cargador. Baterías adecuadas son de litio polímero con

máx. 2 células, máx. 7,4 V de tensión y máx. 5000mAh. La batería debe tener un conector de ba-

lanceador tipo JST-XH. La carga de las baterías no adecuadas pueden causar daños en el cargador

y en la batería. Riesgo de incendio! El conector del balanceador de cargador no se puede soldar

o cambiar algo.

Caution:

Only charge suitable battery‘s with this charger. Suitable battery‘s are lithium polymer battery‘s with

max. 2 cells, max. 7.4 V nominal voltage and max. 5000mAh. The battery must have a balancer

plug type JST-XH. The charging of unsuitable battery‘s can cause damage to the charger and the

battery‘s. Fire Hazard! The balancer plug of the charger is not allowed to get altered or soldered to

a different balancer plug type!

Montaje del diferencial delantero

Front gear assembly diagram

50 5078

50 5075

50 5073

50 5071

50 5074

50 5072

5085

50 5076

07 9989

No. 50 5155

Dif. delante+atras comp.

Differencial complete

No. 50 5155

Dif. delante+atras comp.

Differencial complete

Montaje del diferencial trasero

Rear gear assembly diagram

50 5078

50 5075

50 5074

50 5073

50 5024

50 5145

50 5023

50 5024

50 5076

50 5071

50 5085

07 9989

07 9996

07 0806

Montaje del suspensión del delantera

Steering assembly diagram

50 5080

50 5081

50 5079

50 5100

07 9989

50 5099

07 9996

50 5028

Antes de cada uso, asegúrese de revisar todas las cone-

xiones de tornillos y cable. Su vehículo cuenta con un

pivote frontal de suspensión esto tiene muchas ventajas.

Es muy resistente y de fácil mantenimiento. El sistema del

carro ha sido fabricado para que el eje del manejo no se

salga. Como en cualquier otro modelo, tuercas y tornillos

pueden extraviarse al rodar el carro. Lo anterior puede re-

sultar con cierta tolerancia en el eje de manejo. El eje de

manejo puede salirse si se aplica demasiada presión. La

tuerca interior de bola (artículo núm. 505081) le permite

ajustar la tolerancia roduciendo nos ajustes en el ancho

de la pista. Para mejores resultados al instalar el pivote

de bola por primera vez, siempre ajuste el pivote superior

e inferior de la misma manera. Atornillado. Tanto como se

pueda el pivote todavía puede moverse fácilmente hacia

arriba y abajo pero no tanto como para salirse si es que

desea virar al máximo en ángulo. La tuerca plástica de

enchufe exterior (artículo núm. 505080) se usa sólo para

asegurar el nudillo de la dirección. Este no debe estar muy

apretado, de lo contrario el volante no estará suave y el

manejo puede afectarse de forma adversa.

Before each use make sure to check all bolt connections

and cable connections. Your vehicle has a pivot front sus-

pension. This has a number of advantages. It is very ro-

bust and easy to maintain. The set-up of the car has been

done so the drive shaft will not pop out. As with any model,

screws and bolts can losen during break-in of the car. This

can result in tolerance of the drive shaft. The drive shaft

can then pop out if high pressure is applied. The inner ball

screw (item No.: 505081) will enable you to adjust the to-

lerance resulting in ne adjustments of the track width. For

best results when setting up the pivot ball for the rst time,

please always adjust the upper and lower pivot in the same

way. Fasten as far as the pivot can still be pulled up and

down easyly but not as far that it will pop out if you give full

steering angle. The outer plastic socket screw (item No.:

505080) is only used for securing of the steering knuckle.

This should not be too tight, otherwise the steering is not

smooth and the handling can be adversely affected.

50 5054

50 5097

50 5087

50 5054

07 9989 50 5082

07 9996

50 5028

Montaje del suspensión trasera

Rear shaft assembly

Montaje del amortiguadores

Shock assembly

50 5064

Montaje del servo set

Buffer assembly

50 5029

Montaje de radio placa

Buffer assembly

03 3215

07 9841

50 5093

50 5027

Montaje del soporte del motor

Motor assembly

50 5126 (22 Z./T.)

50 5026

081460

Los consiguientes ajustes son posible:

Convergencia negativa / positiva

AConvergencia negativa: La dirección es menos directa y el vehículo tiende a

sobrevirar.

BConvergencia positiva: La dirección es directa y el vehículo tiende a subviraje.

Dirección directa no está precisa.

The following settings are possible:

toe-in / toe-out

AToe-in: The responsiveness of the steering is less direct and the vehicle tends to oversteer,

but it has better directional stability.

BToe-out: More direct steering response and understeer, but has a worse directional stability.

Tornillo

Tornillo primavera = menos viajes

Desenrosque = más viajes

Viajar

Spring travel

Turnbuckle

turn shorter = Toe-out

turn more = Toe-in Rear camber

Inclinación atras

ES - El ajuste del tren de aterrizaje GB - Suspension Settings

Inclinación - Positivo/Negativo delante y atras

A Negativo: En el terreno es mejor, porque los bordes de las ruedas se levantan en la curva.

Esto permite una mayor velocidad en la curva. Se recomienda aprox. 1,5 grados

negativo delante y 0 grados atras como un valor medio. Un alto ángulo de

inclinación negativo, puede peorar la propiedades de marcha.

B Positivo: Con una inclinación positiva se deberia evitar, porque el vehículo tiene una peor

porpiedades de marcha.

Negative camber / positive camber front and rear

A Negative camber: Better grip on terrain, as the edge of the wheels stem into the ground

allowing higher cornering speed. We recommend approx. imately

1.5 degrees negative front and an ave rage of 0 degree to the rear. An

excessive negative camber angle can deteriorate the ride quality.

B Positive camber: A Positive camber should be avoided in your vehicle due to poorer ride

quality.

mejor

rm mejor

rm

menos

soft

Camino muelle

Shock angle

Suspensión muelle

Spring tension

menos

soft

Suspensión muelle duro/mórbido delante y atras

Duro: Un comportamiento más directo de la suspensión.

Mórbido: Un comportamiento menos directo de la suspensión..

Front caster high / low

Less caster: Less caster has a worse directional stability, but provides a better steering on

corner entries.

High caster: A higher caster has a better directional stability, but can result in worse corner

turn-in.

Suspensión muelle duro/mórbido delante y atras

Duro: Un comportamiento más directo de la suspensión.

Mórbido: Un comportamiento menos directo de la suspensión.

Ángulo de amortiguador mórbido/tenso delante y atras

Mórbido: Dirección directa

Tenso: Menos dirección directa

Camino muelle - mejor/menos delante y atras

Menos: Menos altura sobre el suelo y una bajo centro de gravedad del vehículo.

Mejor: Major altura sobre el suelo y major centro de gravedad del vehículo.

Spring tension hard / soft front and rear

Harder: More direct response of the suspension but reduced grip.

Softer: Less direct response of the chassis but more grip.

Damper angle soft / rm front and rear

Soft: More direct steering

Firming: Less direct steering

Spring defelxion more / less front and rear

Less: Less ground clearance and lower center of gravity

More: More ground clearance and higher center of gravity

Ángelo de inclinación

Caster angle Clip

montado delante =

inclinación mayor

montado atras =

inclinación bajo

Clip

front mounted =

higher caster

rear mounted =

lower caster

mejor

rm

menos

soft

Camino muelle

Shock angle Suspensión muelle

Spring tension

Suspensión muelle

Spring tension

Camino muelle

Shock angle

Camino muelle

Shock angle

Camino muelle

Shock angle

Camino muelle

Shock angle

ES - Puntos de ajustes GB - Setting points

Suspensión muelle

Spring tension

Camino muelle

Shock angle

Camino muelle

Shock angle

Camino muelle

Shock angle

Inclinación

(sólo tornillo interior)

Camber

(only inner screw)

Suspensión muelle

(pinza menos o más)

Suspensión muelle

(pinza menos o más)

Spring tension

(less or more clip)

Camino muelle

atrás / arriba

Camino muelle

Shock angle

Inclinación atras

Inclinación delante

Track front

Inclinación

Caster

Spring tension

(less or more clip)

Shock angle

rear / top

Rear camber

No. 50 5088

Parachoques A

Damper plate A

No. 505187

Neumatico + Llante

Wheels

No. 50 5191

Soporte carroceria

Shock tower

No. 50 5064

Amortiguador

Shock set

No. 50 5089

Parachoques B

Damper plate B

No. 50 5145 65 Z./T.

Engrenage principal

Middifferential gear set

No. 08 1460

CR B3650 3450KV 3S4P

Motor eléctrico 3,17 mm eje

E-Motor w. 3,17mm shaft

No. 50 5099

Brazo superior/delantero

Front upper suspension set

No. 50 5040

Suporte brazo

Suspension xed mount set

No. 50 5090

Eje delantero / trasero

Wheel axle

No. 50 5027

Bandeja radio

Radio tray set

No. 50 5096

Barra de acoplamiento

Steering rod connecting set

No. 50 5100

Brazo superior/delantero

Front lower suspension set

No. 50 5085

Rueda dendada A

Diff. bevel gear set A

No. 50 5091

Àrboles de transmisión

Drive shaft

No. 50 5093

Splasher rueda dentada

principal

Connect mount set

No. 50 5097

Direccional

Rear upper pulling rod set

No. 50 5087

Brazo inferior/trasero

Rear lower suspension set

No. 50 5071

Rueda dendada B

Diff. bevel gear set B

No. 50 5155

Dif. delante+atras comp.

Differencial complete

No. 50 5072

Arbol de pinoneria

Main gear

No. 50 5073

Steel bevel gear

Bever gear

No. 50 5074

Caja diferencial

Differential case set

No. 50 5075

Caja pinoneria

Gear box

ES - Lista de repuestos GB - Spare parts

No. 50 5076

Rotula

Connecting cup

No. 50 5084

Medir rueda

Hex joint set

No. 50 5081

Tornillo cabeza rotonda

Ball head screw

No. 50 5026

Soporte del motor

Motor mount set

No. 50 5077

Servo de ahorro clip

Buffer steel colum

No. 50 5078

Portada de transmisión

delantera / trase

Shock mount

No.50 5082

Mangueta de zitel trasero

Rear shaft hub

No. 50 5029

Servo Set

Steering saver

No. 50 5028

Manguito de la dirección

Suspension arm shaft

No. 50 5079

Muñón del eje

Steering hub set

No. 50 5023

Pinion unidad central

Gear mount set

No. 50 5030

Cardano

Central shaft

No. 50 5054

Manguito de la dirección

Suspension arm shaft

No. 50 5080

Engranaje

Ball head nut

No. 50 5024

Arbol de pinoneria

Rear main gear

No. 50 5101

Chasis

Chassis

No. 50 5032

Soporte de la batería

Battery case

No. 50 5126 3,17mm

Piñón 22Z. 48DP

Motor gear 22T. 48DP

No. 07 9996 Ø5*Ø11*4

Cojinetes

Ball bearing

No. 07 0806 Ø5*Ø10*4

Cojinetes

Ball bearing

No. 08 1458 60A

CR B60S

Regulador Speed Brushless

Speedcontroller Brushless

No. 50 5048 M3*10

Tornillo

Round head selftapping

cross screw

No. 50 5021

Regulador Speed Brushless

Servo pulling rod set

No. 50 5049 M3*12

Tornillo

Round head selftapping

cross screw

ES - Lista de repuestos GB - Spare parts

ES - Accessorios Tuning GB - Tuning parts and accessories

No. 50 5052 M3*15

Tornillo

Round head selftapping

cross screw

No. 50 5056 M2*8

Tornillo

Flat head selftapping cross

screw

No. 50 5060 M3*3

Esparrago roscado alle

Set screw

No. 26 6400 M3*8

Tornillo

Flat head machine cross

screw

No. 50 5057 M3*12

Tornillo

Umbrella head machine

cross screw

No. 50 5061 M2*11

No. 50 5053 M3*6

Tornillo

Flat head machine cross

screw

No. 50 5058 M3*8

Tornillo

Umbrella head machine

cross screw

No. 50 5062 M2*10

No. 50 5055 M3*10

Tornillo

Flat head selftapping cross

screw

No. 50 5059 M3*10

Esparrago roscado alle

Set screw

No. 14 1390 LiPo-Racing

7,4V 5000mAh 2N 30C

Batería

Battery

No. 50 5045 Ø 7 mm

E-clip

No. 50 5046 Ø 4 mm

E-clip

No. 17 7444 M4

Tuerca autoblocante

Nylon Nut

No. 50 5045 Ø 2,5 mm

E-clip

No. 07 9989 Ø 10*Ø15*4

Cojinetes

Ball bearing

No. 50 5063 Ø 4*Ø8*0.5

Guarnicíon

Shim

No. 05 9274

Clip de carroceria

Body clip

No. 50 5288

Carroceria

Body

No. 50 5291

Adhesivi

Decals

No. 03 7194 230 V

Cargador

Charger

No. 50 5190

Soporte Spoiler

Wing stay

No. 50 5195

Spoiler

Wing

No. 50 5182

Wheelybar

No. 50 5285

Receptor Box

Receiver Box

No. 50 3581 M4

Tuerca con borde

autoblocantes

Wheel nuts, self-locking

No. 50 5094 1:10

Ruedas + llantas

Wheels+Rims

No. 50 5116 1:10

Ruedas + llantas, camino

Wheels+Rims, Street

No. 50 5148

Tapa p. engranaje Lexan

Gear covering, Lexan

No. 13 0155

Aletas para motor

Cooling ns

No. 07 9880

Palanca de control Alu.corto

Control arm Alu short

Futaba

No. 50 5163

Cardan, delante / detrás

Joint front / rear

No. 07 4416

High End 9712 MG

Servo

No. 06 1200

CCX 2,4 Pro

Emisora

Transmitter

No. 06 1220

Compa 2,4 GHz

Emisora

Transmitter

No. 06 1201

CCX 2,4 GHz LiPo

Emisora

Transmitter

No. 07 4430 AQUA7 MG

Servo

ES - Accessorios Tuning GB - Tuning parts and accessories

1/10 Truck (Monstertruck/Stadiontruck)

65 mm 65 mm (MT)

50 mm (ST)

50 mm 50 mm

65 mm (MT)

50 mm (ST) 65 mm