Malossi 3117559 User manual

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i-tech
Art.3117559 - (5517563)
HONDA PCX125ie 4TLC euro3 2012->(JF47)
SHiABS125 ie 4T LC euro 3 2013-> (JF41E)
SHmode 125ie 4TLC euro3 (JF51E)
Art.3117560 - (5517563)
HONDA PCX150ie 4TLC euro3 2014->(KF19E)
SHiABS150 ie 4T LC euro 3 2013-> (KF13E)
Art.3117561 - (5517567)
HONDA FORZAABS125 ie4T LC(JF60E)
04/2017 - 7317559

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Egregio Signore, La ringraziamo vivamente per la preferenza accordataci con la scelta dei nostri prodotti. Il consenso della nostra clientela è lo
stimolo più importante per la creatività dei nostri progettisti e di tutta l’organizzazione della nostra società. La Malossi persegue, fin dai suoi inizi,
l’obiettivo di creare prodotti di qualità superiore, in un rapporto di piena soddisfazione con i suoi acquirenti. I prodotti Malossi sono distribuiti in
57 nazioni da oltre 3500 punti vendita. La cosa ci riempie di orgoglio e ci spinge ad un impegno sempre maggiore per offrire prodotti altamente
innovativi. La nostra organizzazione ed i nostri tecnici sono a Sua completa disposizione per fornirLe un servizio moderno ed inappuntabile. Lo
scooter equipaggiato con questa trasformazione è destinato ad un uso esclusivamente agonistico in un circuito chiuso (è assolutamente vietato
l’uso stradale). Ricordiamo che per ottenere prestazioni ottimali è indispensabile avere il veicolo in perfette condizioni in ogni parte meccanica e
rispettare scrupolosamente tutte le istruzioni di montaggio di seguito indicate.
ATTENZIONE :
nella confezione è inclusa la centralina FORCE MASTER 2 che permette di variare la qualità di benzina iniettata dal motore. La
centralina deve essere necessariamente montata affinchè il cilindro Malossi funzioni correttamente.
Thank you very much for the preference you have given us by choosing our products. The consent of our customers is the most important
incentive for the creativity of our designers and of all our company. Right from the very beginning, the objective of Malossi has been to make
products of highest quality, in a fully satisfying relationship with its customers. Malossi products are sold in 57 countries all over the world with
a distribution system of 3500 sale points. This fills us with pride and leads us to an increasingly greater commitment to offering innovative
products. Our company and our technicians are at your complete disposal to offer you a modern and faultless service. The scooter fitted out
with this kit must only be used for competition on a closed track (it is strictly forbidden to use it on the road). Please, take note that to obtain
optimum performance all mechanical parts of the vehicle must be in perfect conditions and that the assembly instructions indicated below must
be rigorously adhered to.
WARNING :
the kit is equipped with FORCE MASTER 2 CDI which allows to vary the fuel delivery from the engine. The CDI must be
necessarily assembled to grant the correct working of Malossi cylinder.
Cher Monsieur, nous vous remercions vivement pour la préférence que vous nous avez accordée en choisissant un de nos produits. L’approbation de
notre clientèle est le meilleur encouragement à la créativité de nos projeteurs et de toute l’organisation de notre société. Malossi s’est donnée, dès ses
débuts, l’objectif de créer des produits de qualité supérieure, dans le cadre d’un rapport de satisfaction totale avec ses clients. Les produits Malossi
sont distribués dans 57 pays par plus de 3500 points de vente. Cela nous remplit d’orgueil et nous pousse à nous engager toujours plus pour offrir
des produits hautement innovateurs. Notre organisation et nos techniciens sont à votre entière disposition pour vous fournir un service moderne et
parfait. Le scooter équipé avec cette transformation est exclusivement destiné aux compétitions sur circuits fermés (l’emploi sur route est absolument
interdit). Nous rappelons que pour obtenir des performances optimales il est indispensable d’avoir un véhicule dont toutes les parties mécaniques sont
en parfaites état et de respecter scrupuleusement toutes les instructions de montage indiquées ci-dessous.
ATTENTION :
dans le kit nous fournissons le boîtier éléctronique FORCE MASTER 2 qui permet de changer la quantité d’essence injectée
par le moteur. Le boîtier éléctronique doit être nécessairement monté pour le correct fonctionnement du cylindre Malossi.

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CARATTERISTICHE TECNICHE
Cilindro
3117559: Alesaggio Ø 61 mm; Corsa 57,9 mm; Cilindrata 169,2; Rapporto di compressione 11,7:1.
3117560: Alesaggio Ø 61 mm; Corsa 57,9 mm; Cilindrata 169,2; Rapporto di compressione 11,4:1.
3117561: Alesaggio Ø 61 mm; Corsa 57,9 mm; Cilindrata 169,2; Rapporto di compressione 12,2:1.
- Materiale: lega primaria di alluminio ad alto tenore di silicio bonificato, canna con riporto di carburi di silicio in una matrice di nichel galvanico e
levigatura incrociata con due passaggi di diamanti con tolleranze ristrettissime.
- Lavorazione: su macchine utensili a controllo numerico ad elevata precisione.
- Accoppiamenti cilindro pistone in selezione di 0,05 mm.
- Superfici di scambio termico ricalcolate e maggiorate.
TECHNICAL FEATURES
Cylinder
3117559: Bore: Ø 61 mm; Stroke: 57.9 mm; Displacement: 169.2 cc; Compression ratio: 11.7:1.
3117560: Bore: Ø 61 mm; Stroke: 57.9 mm; Displacement: 169.2 cc; Compression ratio: 11.4:1.
3117561: Bore: Ø 61 mm; Stroke: 57.9 mm; Displacement: 169.2 cc; Compression ratio: 12.2:1.
- Material: primary aluminium alloy with a high content of hardened and tempered silicon, cylinder liner with silicon carbide coating in a galvanic nickel
die and crossed smoothing with two diamond passages with very limited tolerances.
- Machining: on machine tools with high precision numerical control.
- Cylinder-piston connection with an allowance of 0.05 mm.
- Recalculated and upgraded heat exchange surfaces.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Cylindre
3117559: Alésage: Ø 61 mm; Course: 57,9 mm; Cylindré: 169,2; Rapport de compression: 11,7:1.
3117560: Alésage: Ø 61 mm; Course: 57,9 mm; Cylindré: 169,2; Rapport de compression: 11,4:1.
3117561: Alésage: Ø 61 mm; Course: 57,9 mm; Cylindré: 169,2; Rapport de compression: 12,2:1.
- Matière : alliage primaire d’aluminium à teneur élevée en silicium trempé et revenu, chemise du cylindre avec application de carbures de silicium dans
une matrice en nickel galvanique et lissage croisé par deux passages de diamants, avec des tolérances très strictes
- Usinage : par machines-outils à C.N. à haute précision
- Accouplements cylindre-piston avec tolérance d’accouplement de 0,05 mm
- Surfaces d’échanges thermiques recalculées et agrandies

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Pistone
- Super compatto a tre segmenti.
- Materiale: lega speciale primaria di alluminio al silicio a bassa dilatazione termica con riporto di stagno sulle pareti di scorrimento.
- Lavorazione su macchine a controllo numerico.
- Alleggeriti e rinforzati.
- Superfici di scambio termico maggiorate.
Segmenti
- Speciali ad alto scorrimento e ad altissima resistenza meccanica.
- I° segmento compressione in acciaio nitrurato e cromato.
- II° segmento in ghisa speciale.
- Raschia olio in tre pezzi in acciaio speciale legato e cromato.
Piston
- Ultra compact with 3 rings.
- Material: special aluminium alloy with high silicon content, low thermal expansion and a tin facing on the sliding surfaces.
- Machining on machine tools with numerical control.
- Lightened and reinforced.
- Upgraded heat exchange surfaces.
Piston rings
- Special rings with high sliding ease and very high mechanical resistance.
- I° ring compression in nitrided and chromium steel.
- II° special cast iron ring.
- Three - piece scraper ring made of chromium-plated special steel alloy.
Piston
- Extra compact à trois segments
- Matière : alliage spécial d’aluminium à teneur élevée en silicium à basse dilatation thermique avec application d’étain sur les parois de coulissement
- Usinage par machines-outils à C.N
- Allégé et renforcé
- Surfaces d’échanges thermiques agrandies
Segments
- Spéciaux à coulissement élevé et résistance mécanique très élevée
- I° segment compression en acier nitruré e chromé
- II° segment en fonte spéciale
- Segment racleur en trois pièces en acier spécial, chromé

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Centralina
- Regolazione della carburazione
- ± 20% al min/medio/max
- Limitatore di giri : + 1000 RPM
- 4 diverse mappature:
(art. 3117559 - 3117560 - 5517563)
• curva 0: 125cc con kit Malossi ø61 + scarico originale
• curva 1: 125cc con kit Malossi ø61 + scarico Malossi con db-killer
• curva 2: 150cc con kit Malossi ø61 + scarico originale
• curva 3: 150cc con kit Malossi ø61 + scarico Malossi con db-killer
CDI
- Carburation adjusting
- ± 20% at min/medium/max
- RPM limiter : + 1000 RPM
- 4 different maps:
(art. 3117559 - 3117560 - 5517563)
• curve 0: 125cc with kit Malossi ø61 + Original exhaust system
• curve 1: 125cc with kit Malossi ø61 + Malossi exhaust system with db killer
• curve 2: 150cc with kit Malossi ø61 + Original exhaust system
• curve 3: 150cc with kit Malossi ø61 + Malossi exhaust system with db killer
Boîtier Électronique
- Réglage de la carburation
- ± 20% au min/medium/max
- Limiteur de tours : + 1000 RPM
- 4 programmes differents:
(art. 3117559 - 3117560 - 5517563)
• courbe 0: 125cc avec kit Malossi ø61 + Pot d’échappement d’origine
• courbe 1: 125cc avec kit Malossi ø61 + Pot d’échappement Malossi avec DB killer
• courbe 2: 125cc avec kit Malossi ø61 + Pot d’échappement d’origine
• courbe 3: 125cc avec kit Malossi ø61 + Pot d’échappement Malossi avec DB killer
(art. 3117561 - 5517567)
• curva 0: 125cc con kit Malossi ø61 + scarico originale
• curva 1: 125cc con kit Malossi ø61 + scarico Malossi con db-killer
• curva 2: valori di regolazione del carburante azzerati (centralina esclusa)
• curva 3: valori di regolazione del carburante azzerati (centralina esclusa)
(art. 3117561 - 5517567)
• curve 0: 125cc with kit Malossi ø61 + Original exhaust system
• curve 1: 125cc with kit Malossi ø61 + Malossi exhaust system with db killer
• curve 2: Adjustment values zeroed out (CDI excluded)
• curve 3: Adjustment values zeroed out (CDI excluded)
(art. 3117561 - 5517567)
• courbe 0: 125cc avec kit Malossi ø61 + Pot d’échappement d’origine
• courbe 1: 125cc avec kit Malossi ø61 + Pot d’échappement Malossi avec DB killer
• courbe 2: Valeur de réglage mis à zéro (boîtier éléctronique exclu)
• courbe 3: Valeur de réglage mis à zéro (boîtier éléctronique exclu)

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ISTRUZIONI DI MONTAGGIO
Operazioni preliminari
- Lavare accuratamente tutto il veicolo ed in modo particolare il motore.
Smontaggio MOTORE
- Scollegare la batteria.
- Scollegare tutti i cavi dell’impianto elettrico che vanno al motore ed al motorino di avviamento.
- Smontare tutto il gruppo di scarico.
- Togliere la scatola filtro aria.
- Smontare l’impianto di alimentazione dalla testata del motore lasciandolo collegato al telaio.
- Scollegare il sistema frenante posteriore: togliere la pinza freno completa, lasciandola collegata al sistema idraulico del mezzo.
- Svuotare il circuito del liquido di raffreddamento servendosi dei tappi predisposti.
ASSEMBLY INSTRUCTIONS
Preliminary procedures
- Clean the entire vehicle thoroughly and the entire engine in particular.
ENGINE disassembly
- Disconnect the battery.
- Disconnect all cables making up the electrical system that goes to the engine and the starter.
- Disassemble the complete exhaust unit.
- Remove the air filter housing.
- Disassemble the fuel system from the cylinder head, leaving it connected to the frame.
- Disconnect the rear braking system. The complete brake caliper must be removed, keeping it connected to the vehicle’s hydraulic system.
- Drain the coolant out of the circuit using the drain plugs.
INSTRUCTIONS DE MONTAGE
Operations preliminaires
- Lavez soigneusement tout le véhicule et en particulier le moteur.
Demontage du MOTEUR
- Débranchez la batterie.
- Débranchez tous les câbles du circuit électrique qui sont reliés au moteur et au démarreur.
- Démontez tout le groupe d’échappement.
- Retirez le boîtier de filtre à air.
- Démontez le circuit d’alimentation de la culasse du moteur mais laissez-le branché au cadre.
- Débranchez le système de frein arrière: enlever toute la pince frein mais laissez-la branchée au système hydraulique du véhicule.
- Videz le circuit de son liquide de refroidissement en utilisant les bouchons prévus à cet effet.

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- Dopo aver svuotato completamente il motore dal liquido di raffreddamento, bisogna scollegare tutti i manicotti di ingresso ed uscita del liquido di
raffreddamento dal motore stesso.
- Togliere la ruota posteriore e le viti o i perni che fissano il motore al telaio e all’ammortizzatore posteriore.
- A questo punto avete svincolato il motore dal veicolo, e vi consigliamo di posizionarlo su di un banco di lavoro ben pulito e pronto alle successive
operazioni oppure di bloccarlo su di una morsa.
- After having completely drained the coolant out of the engine, all of the coolant inlet and outlet couplings on the engine must be disconnected.
- Remove the rear wheel and the screws or studs fastening the engine to the frame and rear shock absorber.
- At this point, you have released the engine from the vehicle and we advise you to position it on a very clean workbench ready for the next procedures
or to clamp it in a vice.
- Après avoir vidé le moteur de tout son liquide de refroidissement, vous devez déconnecter tous les manchons d’entrée et de sortie du liquide de
refroidissement du moteur.
- Enlevez la roue arrière et les vis ou les goujons qui fixent le moteur au cadre et à l’amortisseur arrière.
- A ce moment-là, le moteur est détaché du véhicule. Nous vous conseillons de le mettre sur un plan de travail bien propre et prêt pour les opérations
successives ou bien de le bloquer dans un étau.

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Smontaggio GRUPPO TERMICO
- Togliere le tre viti indicate dalle frecce (Fig. 1, part. 1) e smontare la pompa dell’acqua (Fig. 1, part. 2) che é montata sulla testa.
- Portare il motore nella posizione di punto morto superiore nella fase di compressione, posizione evidenziata dalla posizione del riferimento
presente sulla puleggia dell’albero a camme (Fig. 2, part. 3) allineato al part. 4, e dalla posizione del riferimento presente sul volano (Fig. 3);
allineare i riferimenti sul volano e sul carter come indicato in Fig. 3.
- Per far ruotare il motore servirsi del bullone di fermo dell’albero motore.
- Svitare la vite del tendicatena con l’aiuto di un cacciavite a croce. Inserire il cacciavite nel foro e ruotare la vite in senso orario fino al bloccaggio
di fine corsa (Fig. 4, part. 5).
- Togliere il tendicatena e la corona dentata, avendo cura di non far cadere la catena di distribuzione sul basamento.
- Svitare le 4 viti M6 che fissano il coperchio punterie e rimuovere lo stesso (Fig. 5, part. 6).
- Togliere le due viti che fissano la testa al basamento.
CYLINDER KIT disassembly
- Remove the three screws indicated by the arrows (Fig. 1, point 1) and disassemble the water pump which is fixed on the head (Fig. 1, point 2).
- Bring the engine to top dead centre in the compression stroke. The right position is shown by the reference mark found on the pulley of the
camshaft (Fig. 2, point 3) lined up with point 4, and by the position of the reference mark found on the flywheel, Fig. 3; line up the reference
marks on the flywheel and on the crankcase as shown in Fig. 3.
- In order to turn the engine, use the close bolt of the crankshaft.
- Unscrew the screw of the chain adjuster using a screwdriver. Insert the screwdriver into the hole and turn clockwise the screw till complete
locking, (Fig. 4, point 5).
- Remove the chain adjuster and the crown gear taking care not to let the gearing chain fall on the crankcase.
- Unscrew the 4 M6 screws which fix the rocker cover and remove it (Fig. 5, point 6).
- Remove the two screws which fix the cylinder head to the engine block.
Démontage du GROUPE THERMIQUE
- Retirez les trois vis indiquées par les flèches (Fig. 1, point 1) et démontez la pompe à eau (Fig. 1, point 2) qui est montée sur la culasse.
- Portez le moteur dans la position du point mort supérieur dans la phase de compression. Cette position est mise en évidence par la présence
des points de repère visibles sur la poulie de l’arbre à cammes (Fig. 2, point 3) aligné au point 4, et par la présence du point de repère visible
sur le volant du moteur (Fig. 3). Alignez l’indication entre le volant et le carter comme indiqué dans la Fig. 3.
- Pour faire tourner le moteur, utilisez le boulon de fermeture du vilebrequin.
- Enlevez la vis du tendeur de chaîne, en utilisant un tournevis. Inserez le tournevis dan le trou et tournez la vis dans le sens des aiguilles d’une
montre jusq’au blocage de fin de coure (Fig. 4, point 5).
- Retirez le tendeur de chaîne, puis la couronne dentée, en prenant soin de ne faire pas tomber la chaîne de distribution sur l’embase.
- Enlevez les 4 vis M6 qui fixent le couvercle de culasse et enlevez-le (Fig. 5, point 6).
- Retirez les deux vis qui fixent la culasse à l’embase.

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- Allentare i quattro dadi (Fig. 6, part. 7).
- Sfilare la testa ed il cilindro dal basamento del motore.
- Rimuovere il pistone dalla biella.
- Per maggior precauzione é buona norma chiudere il basamento con uno straccio pulito affinché non entrino corpi estranei nel basamento albero
motore.
- Screw out the four nuts (Fig. 6, point 7).
- Remove the cylinder head and the original cylinder from the crankcase of the engine.
- Remove the piston from the connecting rod.
- As an extra precaution to prevent foreign matter from entering the crankshaft block, it is best to close the block with a clean cloth.
- Dévissez les quattre écrous (Fig. 6, point 7).
- Démontez la culasse et le cylindre d’origine de l’embase du moteur.
- Enlevez le piston de la bielle.
- Pour plus de précautions et pour empêcher que des corps étrangers ne pénètrent dans l’embase du moteur, en règle générale on ferme l’embase
avec un chiffon propre.

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Montaggio TESTA MOTORE
Se lo scooter non ha percorso molti chilometri si consiglia comunque di effettuare una prova di tenuta delle valvole seguendo le istruzioni come
descritto al paragrafo “Collaudo tenuta valvole”.
Qualora abbia invece percorso parecchi chilometri é consigliabile smontare le valvole e controllare che fra stelo e guide non vi sia eccessivo gioco,
che le valvole non siano piegate oppure rechino gradini o che non abbiano il fungo logorato.
Anche in presenza di uno solo di questi casi si consiglia la sostituzione di entrambi i componenti; così pure dicasi per le molle richiamo valvole,
se non risultano idonee.
Eventualmente vedere “Consigli utili”.
In caso di sostituzione delle guide valvola, sia per lo smontaggio sia per il montaggio, riscaldare preventivamente la testa usando un phon o un
fornello elettrico. Dopo la sostituzione delle guide riprendere le sedi valvola con un apposita fresa per ripristinarle.
Smerigliare le valvole con pasta abrasiva e ripulire la testata con tutti i suoi componenti dalle eventuali incrostazioni residue e dalla pasta abrasiva.
Lavare e sgrassare scrupolosamente poi rimontare le valvole come in origine dopo averne ben lubrificato gli steli, procedere alla prova di tenuta
CYLINDER HEAD assembly
If the scooter does not have much mileage, we recommend you to perform the valve tightness test in any case, following the instructions found
in the section entitled “Valve tightness test”.
If the scooter has registered a lot of mileage, it is advisable to disassemble the valves and check to ensure that there is not excessive clearance
between the valve stem and the guides, that the valves are not bent or present unevenness or a worn head.
Even if only one of these conditions is found to exist, we advise you to replace both components, as well as the valve return springs, if the latter
are not in perfect condition.
If it is necessary, consult the “Useful suggestions”.
In the event of valve guide replacement for both assembly and disassembly, the head must be heated prior to the procedure with a hair-dryer or
electric hot plate. After the replacement of the guides, re-condition the valve seats with a specific milling machine in order to restore them. Then
grind the valve with abrasive paste and remove any remaining deposits and abrasive paste from the head and all head components.
Wash and degrease thoroughly then, after having well oiled their shanks, refit the valves as they were originally fitted. Then proceed with the
Montage de la CULASSE DU MOTEUR
Si le scooter n’a pas parcouru beaucoup de kilomètres, il est tout de même conseillé d’effectuer un test d’étanchéité des soupapes en suivant les
instructions décrites dans le paragraphe “Test d’Etanchéité des Soupapes”.
Si le scooter a déjà parcouru de nombreux kilomètres, il est conseillé de démonter les soupapes et de contrôler qu’il n’y ait pas trop de jeu entre la
tige et les glissières, que les soupapes ne soient pas pliées, qu’elles ne forment pas une marche ou que leur tête ne soit pas abîmée. En présence
même d’un seul de ces cas, il est conseillé de changer les deux composants ainsi que les ressorts de rappel des soupapes s’ils ne sont pas
adéquats. Eventuellement voir le paragraphe “Conseils Utiles”.
Si l’on change les glissières des soupapes, tant pour le montage que pour le démontage, réchauffez préalablement la culasse avec un
sèchecheveux ou un four électrique. Après avoir changé les glissières, corrigez les sièges des soupapes avec une fraise spéciale de manière à
les rétablir, puis rodez les soupapes avec de la pâte abrasive et nettoyez à nouveau la culasse et tous ses composants pour éliminer tous les
éventuels déchets incrustés et la pâte abrasive.
Lavez et dégraissez scrupuleusement les soupapes, huilez leurs tiges et remontez les comme elles étaient à l’origine. Effectuez le test d’étanchéité

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come descritto al paragrafo “Collaudo tenuta valvole”.
Attenzione
E’ indispensabile eseguire la spianatura della testa presso un’officina specializzata. In alternativa strisciare la base di appoggio al cilindro
della testa su di un foglio di carta abrasiva (di grana n° 1000) poggiato su una superficie perfettamente piana sino a che tutta la superficie ne
risulti interessata; a seguire lavare accuratamente tutta la testata (Fig. 7).
tightness test as described in the section entitled “Valve tightness test”.
Attention
The head lapping in must be done by an authorised workshop. Otherwise clean the base of the cylinder head on a sheet of 1000 grade emery
positionned on a perfectly flate surface plate until it is totally white; then carefully wash the cylinder head (Fig. 7).
comme indiqué dans le paragraphe “Test d’Etanchéité des Soupapes”.
Attention
Il est indispensable d’effectuer l’applanissement de la culasse dans un atelier specialisé. Une alternative est de passer la base d’appuis
du cylindre à la culasse sur une feuille de papier abrasif (grain de 1000) jusqu’à ce que toute la surface soit nettoyée ensuite nettoyer avec
attention toute la culasse (Fig. 7).

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INSERIMENTO del CILINDRO
Il cilindro deve entrare liberamente nel carter motore; per evitare seri problemi comportarsi come segue.
Preparazione al rimontaggio
Pulire accuratamente il carter motore nella base di appoggio del cilindro da eventuali residui della guarnizione originale.
Montare la guarnizione di base sul carter motore ed inserirvi le relative bussole di centraggio.
Prima di iniziare il montaggio del gruppo Malossi prendere il cilindro lavarlo e sgrassarlo.
Fare scendere il cilindro lungo i prigionieri di bloccaggio del gruppo termico e senza forzare imboccare il cilindro nel basamento motore.
Verificare che non via siano all’interno del carter parti grezze che impediscano il passaggio del canotto del cilindro o altri piccoli problemi che non
consentono un inserimento libero del cilindro fino a battuta sul carter motore. In caso vi siano punti di attrito significativi si consiglia di asportarli.
Superata questa fase, sfilare il cilindro e iniziare il montaggio seguendo le istruzioni seguenti.
Inserting the CYLINDER
The cylinder should freely enter the crankcase and to avoid serious problems follow the instructions here below.
Re-assembly preparation
Clean the crankcase in the cylinder support base thoroughly, removing any residue from the original gasket. Mount the basic gasket on the
crankcase and insert the respective truing bushes. Prior to starting to assemble the Malossi kit, take the cylinder, wash it and degrease it.
Drop the cylinder along the cylinder unit locking stud bolts and without forcing it, fit it in the engine block. Check to ensure that there are no rough
parts inside the crankcase preventing the passage of the cylinder steering shaft or other minor problems preventing free entry of the cylinder flush
with the crankcase. In the event of significant blocked entry, we advise you to remove useless or damaging parts.
Once this phase has been completed, slide off the cylinder and start the assembly according to these instructions.
Introduction du CYLINDRE
Le cylindre doit entrer librement dans le carter du moteur et, pour éviter de sérieux problèmes, veuillez bien suivre les instructions suivantes.
Preparation au remontage
Nettoyez soigneusement le carter du moteur dans la base d’appui du cylindre pour éliminer les résidus éventuels du joint d’origine. Montez le
joint de base sur le carter du moteur et y insérez les douilles de centrage correspondantes. Avant de commencer à monter le groupe Malossi,
lavez le cylindre et dégraissez-le. Faites descendre le cylindre le long des goujons de serrage du groupe thermique et emboîtez, sans forcer, le
cylindre dans l’embase du moteur. Vérifiez qu’il n’y ait pas des parties brutes dans le carter du moteur qui bloquent le passage du fourreau du
cylindre, ou des autres petits problèmes qui gênent l’insertion fluide du cylindre en butée sur le carter du moteur. S’il y a des points de friction
importants, il est recommandé d’enlever les parties inutiles et créant des dégâts. Une fois cette phase terminée, retirez le cylindre et commencez
le montage en suivant les instructions.

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Montaggio GRUPPO TERMICO
- Pulire accuratamente il nuovo pistone e soffiarlo con aria compressa, controllando che non vi siano corpi estranei che ostruiscono i forellini di scarico
nella cava del segmento raschiaolio.
- Montare nel pistone uno dei due fermi spinotto, avendo cura di controllare che sia inserito perfettamente nella propria sede.
- Inserire il pistone sulla biella e fissarlo con il nuovo spinotto avendo avuto cura di oliarlo preventivamente.
- Inserire il secondo fermo spinotto controllando che sia posizionato correttamente nella propria sede.
Montaggio SEGMENTI (Fig. 8)
- Inserire la mollettina del segmento raschiaolio (5) nella apposita cava sul pistone, inserire la lamella inferiore (4) e successivamente la lamella
superiore (3) che vanno a comporre il segmento raschiaolio (Fig. 9).
- Montare il secondo segmento con la stampigliatura Nrivolta verso la parte superiore del pistone come indicato in Fig. 9.
- Inserire il primo segmento di compressione con l’apertura sfasato rispetto al secondo segmento con la stampigliatura Nrivolta verso la parte
CYLINDER KIT assembly
- Clean the new piston thoroughly and blow it with compressed air. Ensure that there is no foreign matter blocking the small exhaust holes in the slot
found on the scraper ring segment.
- Fit one of the two spin locks in the piston, ensuring that it is perfectly inserted in its seat.
- Insert the piston on the connecting rod and fasten it with the new spin lock. It must be oiled prior to this procedure.
- Insert the second spin lock, ensuring that it is perfectly inserted in its seat.
PISTON RINGS assembling (Fig. 8)
- Insert the small scraper ring segment spring (5) in the respective slot found on the piston. Insert the lower reed (4) and then the upper reed (3), which
make up the scraper ring segment (Fig. 9).
- Fit the second segment with the word Nfacing the upper part of the piston as indicated in Fig. 9.
- Fit the first compression segment with the opening dephased as regards to the second segment with the word Nfacing the upper part of the piston
Montage du GROUPE THERMIQUE
- Nettoyez avec soin le nouveau piston et le souffler avec de l’air comprimé; contrôlez qu’il n’y ait pas des corps étrangers qui bouchent les trous de
sortie dans la rainure du segment racleur d’huile.
- Montez un des deux arrêts d’axe de piston dans le piston et vérifiez qu’il soit parfaitement inséré dans son emplacement.
- Insérez le piston préalablement huilé sur la bielle et fixez le avec le nouvel axe de piston.
- Insérez le second arrêt d’axe de piston en contrôlant qu’il soit positionné correctement dans son emplacement.
MONTAGE DES SEGMENTS (Fig. 8)
- Insérez le ressort du segment racleur d’huile (5) dans la rainure spéciale se trouvant sur le piston, insérez la lamelle inférieure (4) puis la lamelle
supérieure (3) qui vont composer le segment racleur d’huile (Fig. 9).
- Montez le second segment avec l’estampillage Ntourné vers la partie supérieure du piston comme le montre la Fig. 9.
- Montez le premier segment de compression avec l’ouverture désaxée par rapport au second segment avec l’estampillage Ntourné vers la partie

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superiore del pistone come indicato in Fig. 9.
- Posizionare i segmenti come indicato in Fig. 9.
Servendosi della apposita pinza stringi segmenti inserire il nuovo cilindro Malossi, avendolo in precedenza oliato, mentre si fa avanzare
attraverso il passaggio catena, situato nel cilindro, un gancetto con il quale si solleva la catena stessa; poi si cala il cilindro fino al basamento
motore accertandosi che non vi siano impedimenti al perfetto appoggio del cilindro sulla base del carter motore.
- Montare il pattino guida catena controllando che sia perfettamente alloggiato nella propria sede.
- Montare la nuova guarnizione di testa e le due bussole di centraggio.
- Infilare la testata sui prigionieri e servendosi del gancio estrarre la catena di distribuzione dal coperchio circolare superiore della testata.
- Serrare i quattro dadi dei prigionieri con procedura a croce e con la coppia di serraggio indicata nella tabella “Dati montaggio”.
- Inserire le due viti M6 laterali che fissano la testa al basamento e serrarle applicando la coppia di serraggio indicata nella tabella
as indicated in Fig. 9.
- Place the rings as indicated in Fig. 9.
Using the special segment gripper pliers, insert the new Malossi cylinder after it has been oiled. A hook serving to lift the chain itself should
advance towards the chain passage found in the cylinder. Then the cylinder is dropped down to the engine block, ensuring that there is nothing
blocking the cylinder from resting perfectly on the base of the crankcase.
- Fit the chain guide shoe, checking to ensure that it is perfectly positioned in its seat.
- Fit the new head gasket and the two truing bushes.
- Insert the head on the stud bolts and use one hook to extract the gearing chain from the upper circular cover on the head.
- Tighten the four stud bolt proceeding crosswise and with the tightening torque indicated in the table entitled “Assembly data”.
- Insert the two lateral M6 screws fastening the head to the engine block and tighten them at the tightening torque indicated in the table entitled
supérieure du piston comme le montre la Fig. 9.
- Positionnez les segments comme montré dans la Fig. 9.
A l’aide d’une pince serre-segments, insérez le nouveau cylindre Malossi préalablement huilé tout en faisant passer un crochet à travers le
passage de la chaîne, situé dans le cylindre; ce crochet sert à soulever la chaîne. Puis, descendez le cylindre jusqu’à l’embase du moteur en
vous assurant que rien n’empêche le cylindre d’appuyer totalement sur la base du carter du moteur.
- Montez le patin de guidage de la chaîne en vérifiant qu’il soit parfaitement en place dans son emplacement.
- Montez le nouveau joint de la culasse et les deux douilles de centrage.
- Enfilez la culasse sur les goujons et utilisez un crochet pour extraire la chaîne de distribution du couvercle circulaire supérieur de la culasse.
- Serrez en observant un ordre de serrage croisé les quatre écrous des goujons au couple de serrage indiqué dans le tableau
“Données de montage”.
- Insérez les deux vis M6 latérales qui fixent la culasse à la base et serrez-les en appliquant le couple de serrage indiqué dans le tableau

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“Dati montaggio”.
- Posizionare l’albero motore al punto morto superiore allineando il riferimento presente sul volano con il riferimento sul carter (Fig. 3).
- Montare la catena di distribuzione sulla corona dentata ed inserirla sull’albero a camme allineando la linea di riferimento
(Fig. 2, part. 3) con il riferimento (Fig. 2, part. 4).
- Mettere in tensione manualmente la catena di distribuzione agendo dal foro di montaggio del tendicatena e controllare che la corona dentata sia
allineata al riferimento sulla testata, eventualmente spostare la catena di distribuzione di un dente in più o in meno sulla corona dentata.
- Fare attenzione e controllare spesso che durante la messa in fase dell’albero a camme non si muova l’albero motore dalla posizione indicata dai due
riferimenti allineati di Fig. 3.
- Procedere al montaggio del tendicatena serrando le 2 viti M6 sul cilindro e utilizzare il cacciavite per montare in senso antiorario la vite di fermo fino
al suo blocco.
- Avvitare le 2 viti M6 sull’albero a camme, bloccando in questo modo la corona dentata nella propria sede. Chiudere le 2 viti con una coppia di
serraggio come indicato nello specchietto dei “Dati montaggio”.
“Assembly data”.
- Bring the crankshaft to the top dead centre lining up the reference mark visible on the flywheel with the reference mark visible on the plastic crankcase
(Fig. 3).
- Fit the gearing chain on the crown gear and insert it on the camshaft, aligning the reference line (Fig. 2, point 3) with the reference
(Fig. 2, point 4).
- Tension the gearing chain manually from the gearing chain assembly opening and check to ensure that the crown gear is aligned with the reference
on the head. If necessary, shift the gearing chain by one tooth more or one less on the crown gear.
- Be careful to check often to ensure that the crankshaft is not moving during the timing of the camshaft from the position indicated by the two
reference marks aligned as shown in Fig. 3.
- Proceed with chain adjuster assembly tightening the 2 M6 screws on the cylinder and using the screwdriver to turn counterclockwise the locking
screw till complete locking.
- Turn in the 2 M6 screws on the camshaft, in order to block the crown gear in its seat. Close the 2 screws bolt applying the tightening torque indicated
“Données de montage”.
- Positionnez le vilebrequin au point mort supérieur en alignant le point de repère présent sur le volant du moteur avec le point de repère présent sur
le carter (Fig. 3).
- Montez la chaîne de distribution sur la couronne dentée et introduisez-la sur l’arbre à cames en alignant la ligne de repère
(Fig. 2,point 3) avec le repère (Fig. 2,point 4).
- Tendez manuellement la chaîne de distribution en agissant depuis le trou de montage du tendeur de chaîne et contrôlez que la couronne dentée soit
alignée avec le repère sur la culasse, déplacez éventuellement la chaîne de distribution d’une dent en plus ou en moins sur la couronne dentée.
- Contrôlez souvent que, pendant la mise en phase de l’arbre à cames, le vilebrequin ne bouge pas de la position indiquée par les deux repères alignés
(Fig. 3).
- Montez le tendeur de chaîne en serrant le 2 vis M6 sur le cylindre et utilisez le tournevis pour tourner la vis dans le sens contraire des aiguilles d’une
montre jusqu’au blocage.
- Vissez les 2 vis M6 sur l’arbre à cammes, en bloquant ainsi la couronne dentée dans son enplacement. Fermez les 2 vis avec le couple de serrage

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- Con una chiave a bussola con manico a T, agendo sul dado presente sull’albero motore e che fissa il variatore far compiere all’albero motore 4-5
giri completi e riportarlo al punto morto superiore allineando i riferimenti di Fig. 3 e controllare che la corona dentata della catena di distribuzione
sia ancora allineata con il riferimento come da Fig. 2.
Se durante la rotazione l’albero motore si dovesse bloccare assolutamente non tentare di forzarlo ma controllare la messa in fase della
distribuzione che evidentemente non é stata eseguita correttamente e rifare la messa in fase seguendo scrupolosamente la procedura
suindicata.
- Dopo aver verificato che l’albero motore si trovi al punto morto superiore Fig. 3 e l’albero a camme come indicato in Fig. 2, controllare
ed eventualmente ripristinare il corretto gioco valvola di scarico e di aspirazione. Il valore del gioco delle valvole é indicato nella tabella
“Dati montaggio”.
- Per ripristinare il gioco valvole servirsi di uno spessimetro e delle viti di registro presenti sui bilanceri, portando il gioco valvole ai valori indicati
nella tabella “Dati montaggio”.
in the table entitled “Assembly data”.
- Using a socket wrench with a T-shaped handle, and intervening on the nut found on the crankshaft and that fastens the variator unit make all
the engine have 4-5 complete revolutions and bring it back to the top dead centre, aligning the references shown in Fig. 3 and check to ensure
that the gearing chain crown gear has remained aligned with the reference mark on the head (Fig. 2).
If the crankshaft is blocked during the rotation, do not attempt absolutely to force it under any circumstances. Check the timing of the timing
system, which evidently was not performed properly. Then repeat the timing process and follow meticulously the procedure indicated here
above.
- After having checked to ensure that the crankshaft is at the top dead centre (Fig. 3) and the camshaft is positioned as indicated in Fig. 2,
check and if necessary correct the exhaust and intake valve for the proper clearance. The value clearance is specified in the table entitled
“Assembly data”.
- To restore the valve clearance use “a tool to size the thickness” and control screws visible on the pivot, bring the valve clearance to the value
indicated in the table entitled “Assembly data”.
indiqué dans le tableau “Données de montage”.
- Avec une clé à douille mâle à béquille, agissez sur l’écrou de l’arbre à cames qui fixe le groupe variateur, faites faire 4-5 tours complets au
vilebrequin, puis remettez-le au point mort supérieur en alignant les repères de la Fig. 3 contrôlez que la couronne dentée de la chaîne de
distribution soit encore alignée avec le repère (Fig. 2).
Si, pendant la rotation, le vilebrequin se bloque, vous ne devez absolument pas essayer de le forcer mais contrôlez la mise en phase de
la distribution car il est évident qu’elle n’a pas été exécutée correctement, et refaites-la en suivant scrupuleusement la procédure décrite
précédemment.
- Après avoir vérifié que le vilebrequin du moteur se trouve au point mort supérieur (Fig. 3) et que l’arbre à cammes soit dans la position indiquée
Fig. 2, contrôlez et éventuellement rétablissez le jeu correct de la soupape d’échappement et d’admission. La valeur du jeu des soupapes est
indiquée dans le tableau “Données de montage”.
- Pour rétablir le jeu des soupapes, utilisez une jauge d’épaisseur et les vis de réglage présentes sur les culbuteurs, portez le jeu des soupapes
aux valeurs indiquées dans le tebleau “Données de montage”.

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- Rimontare il coperchio (Fig. 5, part. 6).
- Rimontare la pompa dell’acqua (Fig. 1, part. 2) dopo aver controllato l’oring di tenuta ed eventualmente se risulta danneggiato sostituirlo.
- Immettere nel motore la quantità di olio Malossi 7.1 indicata nella tabella “Dati montaggio” del tipo raccomandato dalla casa costruttrice del veicolo.
- Controllare la candela e ripristinare eventualmente la distanza degli elettrodi o sostituirla con una del tipo indicato nella tabella “Dati montaggio”.
- Re-assemble the cover (Fig. 5, point 6).
- Re-assemble the water pump (Fig. 1, point 2) checking the O-Ring and replacing it if it is damaged.
- Putin the enginethe amount of Malossi 7.1 oil indicated in the table entitled “Assembly data”, using the type of oil recommendedby the manufacturer
of the vehicle.
- Check the spark plug and if necessary, re-adjust the distance of the electrodes or replace it with one of the types indicated in the table entitled
“Assembly data”.
- Remontez le couvercle (Fig. 5,point 6).
- Remontez la pompe à eau (Fig. 1,point 2) en contrôlant le joint d’étanchéité Oring et, s’il est endommagé, changez-le.
- Versez dans le moteur la quantité d’huile Malossi 7.1 indiquée dans le tableau “Données de montage”; utilisez l’huile du type conseillé par le
constructeur du véhicule.
- Contrôlez la bougie et, éventuellement rétablissez la distance entre électrodes ou remplacez-la avec une bougie du type indiqué dans le tableau
“Données de montage”.

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CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
Collegare i manicotti del circuito di raffreddamento al motore e procedere al riempimento del circuito procedendo come segue.
Riempire con il liquido refrigerante, indicato dal costruttore del veicolo, il serbatoio di espansione fino al livello indicato come Max (vedi il manuale
uso e manutenzione del veicolo originale).
Riempire con l’appropriato liquido refrigerante il radiatore del vostro mezzo, tramite il tappo a pressione.
Ripristinare il livello Max del liquido refrigerante nella vaschetta di espansione.
Rimontare il motore sul veicolo e ripristinare tutti i collegamenti come in origine.
Avviare il motore con il veicolo sul cavalletto e lasciarlo in moto accelerando moderatamente alcune volte fino a che il liquido di raffreddamento
non abbia raggiunto la temperatura di esercizio di 60÷70 °C. Spegnere il motore e se necessario ripristinare i livelli del liquido.
COOLING CIRCUIT
Connect the cooling circuit hoses to the engine and fill the circuit as follows.
Using the coolant recommended by the manufacturer of the vehicle, fill the expansion tank to the level marked by Max. (See the vehicle’s
maintenance and user’s manual).
Fill the radiator of your vehicle with coolant through the pressure cap.
Restore the coolant level in the expansion tank to the mark Max.
Re-mount the engine on the vehicle and reconnect all connections as they were originally.
Start the engine with the scooter on the stand and leave it to run, revving it up slightly a few times so that the coolant reaches the working
temperature of 60-70°C. Switch the engine off and if necessary restore the level of liquid.
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Raccordez les manchons du circuit de refroidissement au moteur et effectuez le remplissage du circuit de la façon suivante :
Remplissez avec le liquide de refroidissement indiqué par le constructeur du véhicule, le réservoir d’expansion, jusqu’au niveau indiqué comme
niveau Max. (voir manuel d’emploi et d’entretien du véhicule d’origine).
Remplissez le radiateur avec le liquide de refroidissement approprié à travers le bouchon à pression.
Rétablissez le niveau Max. du liquide de refroidissement dans le réservoir d’expansion.
Remontez le moteur sur le véhicule et reprenez tous les branchements comme ils étaient à l’origine.
Faites démarrer le moteur en mettant le véhicule sur la béquille et laissez-le en marche en accélérant modéremment de temps à autres jusqu’à ce
que le liquide de refroidissement ait atteint la température de fonctionnement de 60-70°C. Éteingnez le moteur, y s’il est nécessaire, rétablissez
les niveaux de liquide.

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Montaggio centralina (Fig. 18)
- Posizionare la centralina Force Master 2 nel vano sottosella o nel vano batteria (Fig. 10) e inserire i cavi nello scooter portandoli al motore, avendo
cura che non rimangano danneggiati.
- Applicare al cavo giallo/blu che fuoriesce dal connettore TPS posizionato sul corpo farfallato il rubacorrente fornito nel kit Malossi (Fig. 11, part. 8).
- Collegare il cavo giallo proveniente dalla centralina al rubacorrente (Fig. 11, part. 9).
ATTENZIONE: una volta collegato il connettore al rubacorrente suggeriamo di nastrare il gruppo cavi, in modo da evitare che le oscillazioni del
rubacorrente causate dalle vibrazioni del motore usurino i cavi stessi.
- Seguire il filo che esce dall’iniettore e tagliarlo a 3 cm circa dal connettore, come indicato in Fig. 12.
- Collegare il connettore femmina (1) fornito nel kit al connettore originale (2) utilizzando il raccordo (3), rispettando scrupolosamente i colori dei cavi
(Fig. 13).
CDI assembly (Fig. 18)
- Position the Force Master 2 CDI into the helmet holder or into the battery holder (Fig. 10) and run the wires to the engine, taking care that they will
not be damaged.
- Apply the splice, supplied in the Malossi kit, to the yellow/blue wire that exits the TPS connector on the butterfly housing (Fig. 11, part. 8).
- Connect the yellow wire which comes from the CDI to the electrical tap connector (Fig. 11, part. 9).
WARNING: once the faston is connected to the electrical tap connector we suggest to tape the wire bunch, to avoid electrical tap vibrations
damaging the wires.
- Follow the wire coming out of the injector and cut it at about 3 cm from the connector, as shown in Fig. 12.
- Connect the female faston (1) supplied into the kit to the original connector (2) by using the joint (3), and carefully respecting the colours of the wires
(Fig. 13).
Montage boîtier éléctronique (Fig. 18)
- Positionnez le boîtier éléctronique Force Master 2 dans le coffre porte-casque ou dans le coffre batterie (Fig. 10) et insérez les câbles dans le scooter
en les menant au moteur, en prenant soin de ne pas les abimer.
- Appliquer sur le câble jaune/bleu sortant du connecteur TPS se trouvant sur le corps pipillon le vol courant fournis dans le kit Malossi (Fig. 11, part. 8).
- Connectez le câble jaune en provenance du boîtier éléctronique à l’aiguille prise de tension (Fig. 11, part. 9).
ATTENTION: après avoir connecté le connecteur à l’aiguille prise de tension nous vous conseillons de guiper le groupe câbles pour éviter que les
oscillations de l’aiguille, provoqués par les vibrations du moteur, usent les câbles.
- Suivre le fil qui sort de l’injecteur et coupez-le à 3 cm environ du connecteur, comme indiqué dans la Fig. 12.
- Connecter la cosse faston femelle (1) fourni dans le kit au connecteur d’origine (2) en employant le raccord (3) et respectant soigneusement les
couleurs des câbles (Fig. 13).

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NB: prestare attenzione ad utilizzare il faston FEMMINA!!!
- Chiudere il raccordo servendosi di una pinza, come indicato in Fig. 14.
- A questo punto, collegare il connettore maschio ai cablaggi del veicolo, servendosi del raccordo, come indicato in Fig. 15.
- Seguire il filo che esce dall’iniettore e individuare il connettore, collegando i due connettori presenti sulla centralina Malossi (Fig. 10, part. 10).
- Collegare il cavo nero che esce dalla centralina Malossi alla vite che fissa la bobina accensione (Fig. 16, part. 11).
- Individuare il faston PICCOLO collegato all’attacco verde sulla bobina originale e scollegarlo.
- Inserire il faston proveniente dalla centralina Malossi (cavo arancione) alla bobina accensione.
- Riconnettere al bypass il cavo originale per chiudere il circuito (Fig. 16, part. 12).
- Fissare la centralina.
Il cavo blu deve rimanere inutilizzato. Posizionarlo in modo che non interferisca con altre parti e/o cablaggi.
NB: pay attention to use the FEMALE faston!!!
- Close the joint using a pliers, such as shown in Fig. 14.
- At this point connect the male faston to the wiring of the vehicle, using the joint as shown in Fig. 15.
- Follow the wire that exits the injector and determine its connector, disconnect this original connector and reconnect with the two connectors
from the Malossi ECU (Fig. 10, part. 10).
- Connect the black wire which comes from the Malossi CDI to the screw wich fixes the coil (Fig. 16, part. 11).
- Locate the SMALL faston connected to the green pin on the coil and disconnect it.
- Insert the faston which comes from the Malossi ECU (orange wire) to the original coil.
- Connect the original wire to the ECU’s bypass to complete the circuit (Fig. 16, part. 12).
- Fix the CDI.
The blue wire is not used. Position it so it does not interfere with other wires or parts.
NB: prêter attention à utiliser la cosse faston FEMELLE!!!
- Fermer le raccord en utilisant des pinces, comme indiqué dans la Fig. 14.
- Á ce point là, connecter la cosse faston mâle aux câbles du véhicule en utilisant le raccord, comme indiqué dans la Fig. 15.
- Suivre le fil sortant de l’injection et individualisez le connecteur, en y connectant les 2 connecterus présent sur le boîtier Malossi (Fig. 10, part. 10).
- Connectez le câble provenant du boîtier Malossi à la vis qui fixe la bobine (Fig. 16, part. 11).
- Localisez le connecteur faston PETIT connecté au connecteur vert de la bobine d’origine et déconnectez-le.
- Insérez le connecteur faston en provenance du boîtier électronique Malossi (câble orange) à la bobine.
- Connectez le câble d’origine au bypass pour fermer le circuit (Fig. 16, part. 12).
- Fixez le boîtier.
Le câble bleu doit rester inutilisé. Positionnez-le de telle façon qu’il n’interagisse pas avec les autres parties et/ou cablâges.