Malossi 5518831 User manual

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Art. 5517526
Art. 5518831
10/2020 - 7317526

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Force Master 2 è l’innovativa centralina, programmata con 4 diverse mappature, per adattarsi perfettamente al vostro veicolo,
qualunque sia la sua configurazione.
Le mappature sono state eseguite al banco prova statico, simulando l’effettivo carico del motore come se fosse su strada.
Questo ci ha permesso di avere una carburazione molto raffinata, paragonabile a quella di serie!
Force Master 2 is the innovative CDI which has been scheduled with 4 different maps to be coupled perfectly with your
vehicle whatever its setting is!
Maps were scheduled at the static test bench, thus simulating the real load of the engine, as if it were on the road. This
allowed us to get a very refined carburetion, similar to the original one.
Force Master 2 est le boîtier électronique qui a été programmé avec 4 différents programmes afin d’être accouplé parfaitement
à votre véhicule n’importe quelle soit sa configuration.
Les courbes ont été définies au banc de puissance statique, simulant la charge effective du moteur comme si il était sur la
route. Ceci nous a permis d’avoir une carburation très fine qui peut-être comparée à celle d’origine!

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DATI TECNICI
- Regolazione della carburazione
- ± 20% al min/medio/max
- Limitatore di giri spostato a 10.000 RPM
- 4 diverse mappature:
• Curva 0 : camme originali, scarico originale
• Curva 1 : camme originali, scarico Malossi con db killer
• Curva 2 : camme Malossi, scarico originale
• Curva 3 : camme Malossi, scarico Malossi con db killer
TECHNICAL DETAILS
- Carburetion adjusting
- ± 20% at min/medium/max
- RPM limiter shifted to 10.000 RPM
- 4 different maps:
• Curve 0 : original camshaft, original exhaust system
• Curve 1 : original camshaft, Malossi exhaust system with db killer
• Curve 2 : Malossi camshaft, original exhaust system
• Curve 3 : Malossi camshaft, Malossi exhaust system with db killer
DONNÉES TECHNIQUES
- Réglage de la carburation
- ± 20% au min/medium/max
- Limiteur de tours déplacé à 10.000 trs/min.
- 4 programmes différents:
• Courbe 0 : arbre à cames d’origine, pot d’échappement d’origine
• Courbe 1 : arbre à cames d’origine, pot d’échappement Malossi avec DB killer
• Courbe 2 : arbre à cames Malossi, pot d’échappement d’origine
• Courbe 3 : arbre à cames Malossi, pot d’échappement Malossi avec DB killer

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Montaggio centralina
- Posizionare la centralina Force Master 2 nel vano sottosella o nel vano batteria (Fig. 1) e inserire i cavi nello scooter
portandoli al motore, avendo cura che non rimangano danneggiati.
- Applicare al cavo bianco/rosso che fuoriesce dal connettore TPS posizionato sul corpo farfallato il rubacorrente fornito nel
kit Malossi (Fig. 2, part. 8).
- Collegare il cavo giallo proveniente dalla centralina al rubacorrente (Fig. 2, part. 9).
ATTENZIONE: una volta collegato il connettore al rubacorrente suggeriamo di nastrare il gruppo cavi, in modo da evitare
che le oscillazioni del rubacorrente causate dalle vibrazioni del motore usurino i cavi stessi.
- Seguire il filo che esce dall’iniettore e tagliarlo a 3 cm circa dal connettore, come indicato in Fig. 3.
- Collegare il connettore femmina (1) fornito nel kit al connettore originale (2) utilizzando il raccordo (3), rispettando
scrupolosamente i colori dei cavi (Fig. 4).
CDI assembly
- Position the Force Master 2 CDI into the helmet holder or into the battery holder (Fig. 1) and run the wires to the engine,
taking care that they will not be damaged.
- Apply the splice, supplied in the Malossi kit, to the white/red wire that exits the TPS connector on the butterfly housing
(Fig. 2, part. 8).
- Connect the yellow wire which comes from the CDI to the electrical tap connector (Fig. 2, part. 9).
WARNING: once the faston is connected to the electrical tap connector we suggest to tape the wire bunch, to avoid
electrical tap vibrations damaging the wires.
- Follow the wire coming out of the injector and cut it at about 3 cm from the connector, as shown in Fig. 3.
- Connect the female faston (1) supplied into the kit to the original connector (2) by using the joint (3), and carefully respecting
the colours of the wires (Fig. 4).
Montage boîtier éléctronique
- Positionnez le boîtier éléctronique Force Master 2 dans le coffre porte-casque ou dans le coffre batterie (Fig. 1) et insérez
les câbles dans le scooter en les menant au moteur, en prenant soin de ne pas les abimer.
- Appliquer sur le câble blanc/rouge sortant du connecteur TPS se trouvant sur le corps pipillon le vol courant fournis dans
le kit Malossi (Fig. 2, part. 8).
- Connectez le câble jaune en provenance du boîtier éléctronique à l’aiguille prise de tension (Fig. 2, part. 9).
ATTENTION: après avoir connecté le connecteur à l’aiguille prise de tension nous vous conseillons de guiper le groupe
câbles pour éviter que les oscillations de l’aiguille, provoqués par les vibrations du moteur, usent les câbles.
- Suivre le fil qui sort de l’injecteur et coupez-le à 3 cm environ du connecteur, comme indiqué dans la Fig. 3.
- Connecter la cosse faston femelle (1) fourni dans le kit au connecteur d’origine (2) en employant le raccord (3) et respectant
soigneusement les couleurs des câbles (Fig. 4).

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NB: prestare attenzione ad utilizzare il faston FEMMINA!!!
- Chiudere il raccordo servendosi di una pinza, come indicato in Fig. 5.
- A questo punto, collegare il connettore maschio ai cablaggi del veicolo, servendosi del raccordo, come indicato in Fig. 6.
- Seguire il filo che esce dall’iniettore e individuare il connettore, collegando i due connettori presenti sulla centralina Malossi (Fig.
7, part. 10).
- Collegare il cavo nero che esce dalla centralina Malossi alla vite indicata (Fig. 1, part. 11).
- Individuare il faston PICCOLO collegato all’attacco verde sulla bobina originale e scollegarlo.
- Inserire il faston proveniente dalla centralina Malossi (cavo arancione) alla bobina accensione.
- Riconnettere al bypass il cavo originale per chiudere il circuito (Fig. 8, part. 12).
- Fissare la centralina.
Il cavo blu deve rimanere inutilizzato. Posizionarlo in modo che non interferisca con altre parti e/o cablaggi.
NB: pay attention to use the FEMALE faston!!!
- Close the joint using a pliers, such as shown in Fig. 5.
- At this point connect the male faston to the wiring of the vehicle, using the joint as shown in Fig. 6.
- Follow the wire that exits the injector and determine its connector, disconnect this original connector and reconnect with the two
connectors from the Malossi ECU (Fig. 7, part. 10).
- Connect the black wire which comes from the Malossi CDI to the indicated screw (Fig. 1, part. 11).
- Locate the SMALL faston connected to the green pin on the coil and disconnect it.
- Insert the faston which comes from the Malossi ECU (orange wire) to the original coil.
- Connect the original wire to the ECU’s bypass to complete the circuit (Fig. 8, part. 12).
- Fix the CDI.
The blue wire is not used. Position it so it does not interfere with other wires or parts.
NB: prêter attention à utiliser la cosse faston FEMELLE!!!
- Fermer le raccord en utilisant des pinces, comme indiqué dans la Fig. 5.
- Á ce point là, connecter la cosse faston mâle aux câbles du véhicule en utilisant le raccord, comme indiqué dans la Fig. 6.
- Suivre le fil sortant de l’injection et individualisez le connecteur, en y connectant les 2 connecterus présent sur le boîtier Malossi
(Fig. 7, part. 10).
- Connectez le câble provenant du boîtier Malossi à la vis indiquée (Fig. 1, part. 11).
- Localisez le connecteur faston PETIT connecté au connecteur vert de la bobine d’origine et déconnectez-le.
- Insérez le connecteur faston en provenance du boîtier électronique Malossi (câble orange) à la bobine.
- Connectez le câble d’origine au bypass pour fermer le circuit (Fig. 8, part. 12).
- Fixez le boîtier.
Le câble bleu doit rester inutilisé. Positionnez-le de telle façon qu’il n’interagisse pas avec les autres parties et/ou cablâges.

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ATTENZIONE:
Qualora si voglia riportare il veicolo allo stato originale, sarà sufficiente staccare i connettori della centralina e
ricollegare i due connettori Malossi (Fig. 9).
Taratura TPS (throttle position sensor) – Fig. 11
- Ruotare il trimmer “LOW” sulla freccia rossa.
- Ruotare la chiave del veicolo su ON.
- Attendere la completa accensione dei 3 led e il successivo spegnimento.
- Ruotare la chiave del veicolo su OFF.
- Portare il trimmer sullo zero.
WARNING:
If you want to bring the vehicle back to its original condition, you must simply disconnect the cdi connectors and
reconnect the Malossi connectors (Fig. 9).
TPS (Throttle Position Sensor) Calibration – Fig. 11
- Rotate the “LOW” trimmer to the red arrow position.
- Turn the ignition key to the “ON” position.
- Wait for all three (3) LEDs to illuminate and then turn off.
- Turn the ignition key to the “OFF” position.
- Rotate the “LOW” trimmer to the “ZERO (0)” position.
ATTENTION:
Dans le cas on veuille remettre le véhicule à son état d’origine, il sera suffisant détacher les connecteurs du boitier et
reconnecter les deux connecteurs Malossi (Fig. 9).
Réglage TPS (Throttle position sensor) – Fig. 11
- Tournez le trimmer “LOW” sur la flèche rouge.
- Tournez la clé du véhicule sur ON.
- Attendre l’allumage complet des 3 leds et ensuite l’arrêt complet de celles-ci.
- Tournez la clé du véhicule sur OFF.
- Portez le trimmer sur ZERO.

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- Ruotare il trimmer “HIGH” sulla freccia rossa.
- Aprire completamente la manopola del gas.
- Ruotare la chiave del veicolo su ON.
- Attendere la completa accensione dei 3 led e il successivo spegnimento.
- Ruotare la chiave del veicolo su OFF.
- Ruotare il trimmer sullo zero.
Se nella procedura di taratura di MIN e MAX il led rosso lampeggia significa che la procedura non è stata eseguita correttamente
e che la manopola del gas non era nella posizione richiesta. In questo caso eseguire nuovamente la taratura del TPS.
- Rotate the “HIGH” trimmer to the red arrow position.
- Turn the throttle to the fully open position.
- Turn the ignition key to the “ON” position.
- Wait for all three (3) LEDs to illuminate and then turn off.
- Turn the ignition key to the “OFF” position.
- Rotate the “HIGH” trimmer to the “ZERO (0)” position.
If the red LED starts blinking while calibrating the MIN and MAX, this means that procedure has not been carried out correctly and
that the throttle was not positioned correctly. In this case, re-do the TPS calibration procedure from the start.
- Tournez le trimmer “HIGH” sur la flèche rouge.
- Ouvrez complètement la poignée GAZ.
- Tournez la clé du véhicule sur ON
- Attendre l’allumage complet des 3 leds et ensuite l’arrêt complet de celles-ci.
- Tournez la clé du véhicule sur OFF.
- Tournez le trimmer sur ZERO.
Si dans la procédure de réglage du MIN et du MAX le led Rouge clignotte cela signifie que la procédure n’a pas été exécutée
correctement et que la poignée de gaz n’était pas dans la position requise. Dans ce cas, refaites de nouveau le réglage du TPS.

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ATTENZIONE: (Fig. 11)
se uno dei 3 trimmer è posizionato sulla freccia rossa non è
possibile avviare il veicolo.
ATTENTION: (Fig. 11)
if one of the three trimmers is positioned on a red arrow then
the vehicle will not start.
ATTENTION: (Fig. 11)
si un des 3 trimmer est positionné sur la flèche rouge il ne
sera pas possible d’allumer le véhicule.
Fig. 11

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DIAGNOSTICA
Sulla centralina sono presenti 3 led di diverso colore (Fig. 10):
• ROSSO : indicazione avaria centralina. Se a veicolo acceso il led rosso si illumina significa che c’è un’avaria.
Le principali cause di avaria possono essere:
1. Tensione batteria troppo bassa o alta
2. Cavo iniettori danneggiato che urta parte del telaio
3. Centralina danneggiata
•
ARANCIONE : indica l’avvenuta variazione della regolazione dei trimmer.
• VERDE : il led verde acceso indica il corretto funzionamento della centralina. Se a chiave ON il led verde non si illumina
significa che la centralina non riceve corrente. Per risolvere il problema procedere con la verifica dei cablaggi per
controllare che questi siano stati eseguiti correttamente.
DIAGNOSTICS
The ECU has three (3) different colored LEDs (Fig. 10):
• RED : indicates a damaged ECU. A damaged ECU is indicated if the red LED illuminates while the vehicle is running.
The principal causes for this problem are:
1. Battery voltage too low or too high.
2. Fuel injection cable is damaged due to interference with the frame
3. Damaged ECU.
• AMBER : indicates the trimmers have been adjusted correctly.
• GREEN : indicates the ECU is functioning correctly, if the green LED does not illuminate when the ignition is switched on,
then this indicates no power to the ECU. Make sure that you have properly connected the wiring harness.
DIAGNOSTIC
Sur le boîtier électronique sont présentes 3 led de couleurs différentes (Fig. 10):
• ROUGE : indique une avarie sur le boîtier. Si a véhicule allumé la led rouge est illuminé cela signifie qu’il y a une avarie.
Les princiaples causes d’avaries peuvent être:
1. Tension de la batterie trop haute ou trop basse
2. Câbles des injecteurs endommagés touchant une partie du cadre
3. Boîtier CDI endommagé
• ORANGE : indique la variation du réglagle du trimmer.
• VERT : a led vert allumé indique le correct fonctionnement du boîtier. Si avec la clé ON la led verte ne s’éclaire pas, le
boîtier ne reçoit pas le courant. Pour résoudre le problème il faut vérifier les câblages pour contrôler qu’ils soient
corrects.

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Funzionamento
La centralina Force Master 2 è mappata con 4 curve di base. Le curve sono selezionate usando il commutatore
contrassegnato con MAPS.
Queste curve regolano il flusso di carburante in base a posizione del corpo farfallato e RPM, fornendo la giusta quantità di
carburante in ogni condizione. Le 4 curve di alimentazione corrispondono a diversi livelli di mappatura.
I livelli di mappatura sono suddivisi nei seguenti gruppi:
• Curva 0 : camme originali, scarico originale
• Curva 1 : camme originali, scarico Malossi con db killer
• Curva 2 : camme Malossi, scarico originale
• Curva 3 : camme Malossi, scarico Malossi con db killer
Working
The Force Master 2 CDI is preprogrammed with 4 base fuel curves. The curves are selected using the switch labeled MAPS.
These curves adjust fuel delivery based on throttle position and RPM, providing the right amount of fuel under all conditions.
The 4 fuel curves correspond to varying levels of modifications.
The levels of modification are broken down into the following groups:
• Curve 0 : original camshaft, original exhaust system
• Curve 1 : original camshaft, Malossi exhaust system with db killer
• Curve 2 : Malossi camshaft, original exhaust system
• Curve 3 : Malossi camshaft, Malossi exhaust system with db killer
Fonctionnement
Le boîtier éléctronique Force Master 2 est programmé avec 4 courbes différentes. Pour selectionner les courbes il faut
utiliser le commutateur marqué avec MAPS.
Ces courbes règlent le flux d’essence sur la base de position du corps à papillon et RPM, en fournissant l’exacte quantité
d’essence dans chaque condition. Les 4 courbes correspondent à différents niveaux de progammation.
Les niveaux de programmation sont subdivisés dans les groupes suivants:
• Courbe 0 : arbre à cames d’origine, pot d’échappement d’origine
• Courbe 1 : arbre à cames d’origine, pot d’échappement Malossi avec DB killer
• Courbe 2 : arbre à cames Malossi, pot d’échappement d’origine
• Courbe 3 : arbre à cames Malossi, pot d’échappement Malossi avec DB killer

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La centralina Malossi viene così fornita: curva 1 e potenziometri a zero.
Oltre alle 4 curve ci sono 3 potenziometri che permettono di mettere a punto ulteriormente la curva selezionata. Questi
potenziometri consentono di regolare la curva del carburante da +20% a –20% in 3 differenti range di RPM:
- basso : 0 – 2.000 RPM
- medio : 2.000 – 6.000 RPM
- alto : 6.000 – max RPM
Per aumentare il flusso di carburante ruotare il potenziometro in senso orario. Per diminuire il flusso, ruotare il potenziometro in
senso antiorario.
Con il potenziometro posizionato sullo zero (rivolto verso il logo Malossi) si ha una regolazione dello 0%.
Con il potenziometro posizionato sul segno “ - ” si ha una regolazione di –20%.
Tha Malossi CDI is supplied with curve 1 and zeroed potentiometers.
In addition to the 4 curves, there are 3 potentiometers that allow you to fine tune the curve you select. These potentiometers allow
you to adjust the fuel curve from +20% to –20% in 3 different RPM ranges:
- low: 0 – 2,000 RPM
- mid: 2,000 – 6,000 RPM
- high: 6,000 – max RPM
To add fuel, turn the potentiometers clockwise. To subtrac fuel, turn the potentiometer counterclockwise.
With the potentiometer pointed straight up at the zero mark (towards the Malossi logo), that is 0% adjustment.
With the potentiometer pointed straight up at the “ - ” mark is –20%.
Le boîtier éléctronique Malossi est fourni comme ça: courbe 1 et potentiomètres mis à zéro.
En plus des 4 courbes il y a 3 potentiomètres qui permettent de régler ultérieurement la courbe selectionnée. Ces potentiomètres
permettent de régler la courbe du carburant de +20% à –20% dans 3 ranges de RPM différents:
- bas : 0 – 2.000 RPM
- moyen : 2.000 – 6.000 RPM
- haut : 6.000 – max RPM
Pour augmenter le flux du carburant tournez le potentiomètre dans le sens des aiguilles d’une montre. Pour diminuer le flux,
tournez le potentiomètre dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
Avec le potentiomètre positionné sur le zero (tourné ver le logo Malossi) on a une régulation du 0%.
Avec le potentiomètre positionné sur l’enchoce “ - ” on a une régulation de –20%.

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Con il potenziometro posizionato sul segno “ + ” si ha una regolazione di +20%.
Regolando il potenziometro tra questi due punti si aggiungerà o sottrarrà una quantità di carburante proporzionale a quanto
la tacca viene spostata dallo zero.
With the potentiometer pointed straight up at the “ + ” mark is +20%.
Adjusting the potentiometer between these points will result in adding or subtracting an amount of fuel proportional to how
far the knob was moved from zero.
Avec le potentiomètre positionné sur l’enchoce “ + ” on a une régulation de +20%.
En réglant le potentiomètre entre ces deux positions vous pouvez ajouter ou enlever une quantité de carburant proportionelle
au déplacement de l’enchoce du zero.

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Regolazione
Per selezionare la curva adatta, cominciare verificando che tutti e tre i potenziometri siano posizionati sullo zero.
Procedere quindi selezionando la curva che corrisponde alla configurazione del proprio veicolo.
Questo consentirà al veicolo di ottenere prestazioni migliori ad ogni RPM.
Qualora la configurazione/preparazione del vostro veicolo non corrisponda a quella indicata nel paragrafo “Funzionamento”, è
possibile procedere con un’ulteriore messa a punto regolando i potenziometri come suindicato.
ATTENZIONE: si raccomanda di non procedere con le regolazioni con veicolo in movimento.
Calibration
To select the right curve, start by making sure that all 3 of the RPM pots are set to zero adjustment.
Then select the base curve which corresponds to the vehicle level of modification.
This should make the vehicle run better at all RPMs.
In case the configuration/setting of your vehicle does not correspond to any of those indicated in the paragraph “Working”, it is
possible to get a new tuning adjusting the potentiometers as above explained.
WARNING: do not attempt to adjust while riding.
Régulation
Pour sélectionner la courbe appropriée, il faut commencer en vérifiant que les 3 potentiomètres soient positonnés à zéro.
Procédez en sélectionnant la courbe qui correspond à la configuration de votre véhicule.
Cette opération consentira au véhicule d’obtenir prestations optimales dans tous les RPM.
Si la configuration/préparation de votre véhicule ne correspond pas à celle indiquée dans le paragraphe “Fonctionnement”, il est
possible de régler ultérieurement les potentiomètres comme indiqué précédemment.
ATTENTION: nous vous recommandons de ne pas régler le véhicule en marche.
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Speriamo che lei abbia trovato sufficientemente esaustive le indicazioni che precedono. Nel caso in cui qualche punto le
risultasse poco chiaro, potrà interpellarci per iscritto compilando l’apposito modulo inserito nella sezione “contatti” del ns.
sito Internet (www.malossi.com). Ringraziamo fin d’ora per le osservazioni e suggerimenti che vorrà eventualmente farci
pervenire. La Malossi si commiata e coglie l’occasione per complimentarsi ulteriormente con Lei ed augurarle un Buon
Divertimento. In BOCCA al LUPO e ... alla prossima.
We hope you found the above instructions sufficiently clear. However, if any points are not particularly clear, please contact
us completing the special form inserted in the “contact” section on our Internet site (www.malossi.com). We thank you in
advance for any comments and suggestions you may wish to send us. So goodbye from us all at Malossi, and please accept
our compliments. Have Fun. GOOD LUCK and … see you next time.
Nous espérons que vous avez trouvé suffisamment claire les indications qui ont précédé.
Dans le cas ou certains points ne vous seraient pas clairs, ils vous est possible de nous interpeller en remplissant le module
se trouvant dans la section “contact” de notre site internet (www.malossi.com). Nous vous remercions d’avance des
éventuelles observations et suggestions que vous voudrez bien nous faire parvenir. Malossi prend maintenant congé et
profite de l’occasion pour vous féliciter une fois encore et vous souhaiter un Bon Divertissement. BONNE CHANCE et…à la
prochaine!

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Le descrizioni riportate nella presente pubblicazione, si intendono non impegnative. Malossi si riserva il diritto di apportare
modifiche, qualora lo ritenesse necessario, al fine di migliorare il prodotto, e non si assume nessuna responsabilità per eventuali
errori tipografici e di stampa. La presente pubblicazione sostituisce ed annulla tutte le precedenti riferite agli aggiornamenti trattati.
GARANZIA. Consulta le condizioni relative alla garanzia sul nostro sito www.malossi.com.
Prodotti riservati esclusivamente alle competizioni nei luoghi ad esse destinate secondo le disposizioni delle competenti
autorità sportive. Decliniamo ogni responsabilità per l’uso improprio.
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Les descriptions reportées dans cette publication n’engagent à rien. Malossi se réserve le droit d’apporter toutes les modifications
qu’elle jugera nécessaires et décline toute responsabilité pour d’éventuelles coquilles et erreurs d’impression. Cette publication
remplace et annulle toutes les publications précédentes relatives aux thèmes mis à jour.
GARANTIE- Consultez les conditions relatives à la garantie sur notre site www.malossi.com.
Ces articles sont uniquement destinés aux compétitions dans les lieux qui leur sont réservés, conformément aux
dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d’utilisation abusive.

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Fig. 1
11

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Fig. 2 9
8

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Fig. 3

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Fig. 4
Fig. 4
(1)
(1)
(3)
(3)
(2)
(2)
• ROSSO / NERO
• RED / BLACK
• ROUGE / NOIR
• ROSSO / NERO
• RED / BLACK
• ROUGE / NOIR
• ROSA / BLU
• PINK / BLUE
• ROSE / BLEU
• ROSA / BLU
• PINK / BLUE
• ROSE / BLEU
• NERO / BLU
• BLACK / BLUE
• NOIR / BLEU
• NERO / ROSSO
• BLACK / RED
• NOIR / ROUGE
• ARANCIONE / NERO
• ORANGE / BLACK
• ORANGE / NOIR
• ARANCIONE / NERO
• ORANGE / BLACK
• ORANGE / NOIR
Fig. 5
HONDA SH I 300 ie 4T LC euro 4 2015-> (NF05E)
HONDA FORZA 300 ie 4T LC euro 4 2018-> (NF07E)

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Fig. 6