Malossi Force Master 2 User manual

Force Master 2

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Dati tecnici
• Regolazione della carburazione
•  al min/medio/max
• Limitatore di giri spostato a
 RPM
•  diverse mappature:
»Curva 0: bicilindro originale,
camme originali, scarico
Malossi, iltro aria Malossi
»Curva 1: pistoni Malossi
Ø, camme Malossi,
scarico Malossi, iltro aria
Malossi
»Curva 2: bicilindro Malossi
Ø, camme originali,
scarico Malossi, iltro aria
Malossi
»Curva 3: bicilindro Malossi
Ø, camme Malossi,
scarico Malossi, iltro aria
Malossi
Istruzioni di
montaggio
Montaggio centralina
• Posizionare la centralina
Force Master 2 sotto la
sella (Fig. 3) e inserire i cavi
nel veicolo portandoli al
motore, avendo cura che non
rimangano danneggiati.
• Applicare al cavo giallo del
connettore TPS posizionato
sul corpo farfallato (Fig. 2)
che fuoriesce dal connettore
il rubacorrente fornito nel kit
Malossi (Fig. 5, part. 1).
• Collegare il cavo giallo
proveniente dalla centralina al
rubacorrente (Fig. 5, part. 1).
ATTENZIONE
Una volta collegato il cavo al
rubacorrente suggeriamo di
nastrare il gruppo cavi, in modo
da evitare che le oscillazioni
del rubacorrente causate dalle
vibrazioni del motore usurino i
cavi stessi.
• Scollegare l’iniettore e
collegarlo alle due coppie
di connettori presenti sulla
centralina Malossi (Fig. 6).
• Collegare il cavo nero polo
negativo che esce dalla
centralina Malossi sul motore
nel coperchio variatore.
(Fig. 4).
• Individuare il faston PICCOLO
cavo arancione inserito nella
bobina accensione originale e
scollegarlo (Fig. 1-A / 1-B).
• Inserire il faston proveniente
dalla centralina Malossi
cavo arancione alla bobina
accensione.

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• Riconnettere al bypass il
cavo originale per chiudere il
circuito (Fig. 1-A / 1-B).
• Fissare la centralina.
Taratura TPS (throttle
position sensor) – Fig. 7
Accertarsi che l’engine stop e il
cavalletto siano in condizione di
marcia il veicolo deve essere in
condizione di avviamento.
• Ruotare il trimmer “LOW” sulla
freccia rossa.
• Ruotare la chiave del veicolo
su ON.
• Attendere la completa
accensione dei  led e il
successivo spegnimento.
• Ruotare la chiave del veicolo
su OFF.
• Portare il trimmer “LOW” sullo
zero.
• Ruotare il trimmer “HIGH” sulla
freccia rossa.
• Aprire completamente la
manopola del gas.
• Ruotare la chiave del veicolo
su ON.
• Attendere la completa
accensione dei  led e il
successivo spegnimento.
• Ruotare la chiave del veicolo
su OFF.
• Ruotare il trimmer “HIGH” sullo
zero.
Se nella procedura di taratura di
MIN e MAX il led rosso lampeggia
signiica che la procedura non
è stata eseguita correttamente
e che la manopola del gas non
era nella posizione richiesta.
In questo caso eseguire
nuovamente la taratura del TPS.
ATTENZIONE
Se uno dei  trimmer è
posizionato sulla freccia rossa
non è possibile avviare il veicolo.
Diagnostica
Sulla centralina sono presenti 
led di diverso colore (Fig. 7):
• ROSSO:
indicazione avaria centralina.
Se a veicolo acceso il led rosso
si illumina signiica che c’è
un’avaria.
Le principali cause di avaria
possono essere:
 Tensione batteria troppo
bassa o alta
 Cavo iniettori danneggiato
che urta parte del telaio
 Centralina danneggiata

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• ARANCIONE:
indica l’avvenuta variazione
della regolazione dei trimmer.
• VERDE:
il led verde acceso indica il
corretto funzionamento della
centralina. Se a chiave ON
il led verde non si illumina
signiica che la centralina non
riceve corrente. Per risolvere
il problema procedere con
la veriica dei cablaggi per
controllare che questi siano
stati eseguiti correttamente.
Funzionamento
La centralina Force Master 2 è
mappata con  curve di base. Le
curve sono selezionate usando
il commutatore contrassegnato
con MAPS.
Queste curve regolano il lusso di
carburante in base a posizione del
corpo farfallato e RPM, fornendo
la giusta quantità di carburante
in ogni condizione. Le  curve di
alimentazione corrispondono a
diversi livelli di mappatura.
I livelli di mappatura sono
suddivisi nei seguenti gruppi:
• Curva 0: bicilindro originale,
camme originali, scarico
Malossi, iltro aria Malossi
• Curva 1: pistoni Malossi
Ø, camme Malossi, scarico
Malossi, iltro aria Malossi
• Curva 2: bicilindro Malossi
Ø, camme originali, scarico
Malossi, iltro aria Malossi
• Curva 3: bicilindro Malossi
Ø, camme Malossi, scarico
Malossi, iltro aria Malossi
La centralina Malossi viene così
fornita: curva  e potenziometri
a zero.
Oltre alle  curve ci sono 
potenziometri che permettono
di mettere a punto ulteriormente
la curva selezionata. Questi
potenziometri consentono di
regolare la curva del carburante
da  a – in  dierenti
range di RPM:
»basso:  –  RPM
»medio:  –  RPM
»alto:  – max RPM
• Per aumentare il lusso
di carburante ruotare il
potenziometro in senso orario.
Per diminuire il lusso, ruotare
il potenziometro in senso
antiorario.
• Con il potenziometro
posizionato sullo zero rivolto
verso il logo Malossi si ha una
regolazione dello .

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• Con il potenziometro
posizionato sul segno “ - ” si ha
una regolazione di –.
• Con il potenziometro
posizionato sul segno “  ” si
ha una regolazione di .
• Regolando il potenziometro tra
questi due punti si aggiungerà
o sottrarrà una quantità di
carburante proporzionale a
quanto la tacca viene spostata
dallo zero.
Regolazione
• Per selezionare la curva adatta,
cominciare veriicando che
tutti e tre i potenziometri siano
posizionati sullo zero.
• Procedere quindi selezionando
la curva che corrisponde alla
conigurazione del proprio
veicolo.
• Questo consentirà al veicolo di
ottenere prestazioni migliori ad
ogni RPM.
• Qualora la conigurazione/
preparazione del vostro
veicolo non corrisponda a
quella indicata nel paragrafo
“Funzionamento”, è possibile
procedere con un’ulteriore
messa a punto regolando
i potenziometri come
suindicato.
ATTENZIONE:
Si raccomanda di non procedere
con le regolazioni con veicolo in
movimento.
Speriamo che lei abbia trovato
suicientemente esaustive le
indicazioni che precedono.
Nel caso in cui qualche
punto le risultasse poco
chiaro, potrà interpellarci per
iscritto compilando l’apposito
modulo inserito nella sezione
“contatti” del ns. sito Internet
(malossistore.com). Ringraziamo
in d’ora per le osservazioni
e suggerimenti che vorrà
eventualmente farci pervenire.
La Malossi si commiata e coglie
l’occasione per complimentarsi
ulteriormente con Lei ed
augurarle un Buon Divertimento.
In BOCCA al LUPO e... alla
prossima.
Le descrizioni riportate nella
presente pubblicazione, si
intendono non impegnative.
Malossi si riserva il diritto di

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apportare modiiche, qualora lo
ritenesse necessario, al ine di
migliorare il prodotto, e non si
assume nessuna responsabilità
per eventuali errori tipograici
e di stampa. La presente
pubblicazione sostituisce ed
annulla tutte le precedenti riferite
agli aggiornamenti trattati.
Garanzia
Consulta le condizioni relative
alla garanzia sul nostro sito
malossistore.com.
Prodotti riservati
esclusivamente alle
competizioni nei luoghi ad
esse destinate secondo le
disposizioni delle competenti
autorità sportive. Decliniamo
ogni responsabilità per l’uso
improprio.

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Technical details
• Carburetion adjusting
•  at min/medium/max
• RPM limiter shifted to 
RPM
•  dierent maps:
»Curve 0: original twin-
cylinder, original camshaft,
Malossi exhaust system,
Malossi air ilter
»Curve 1: Malossi pistons
Ø, Malossi camshaft,
Malossi exhaust system,
Malossi air ilter
»Curve 2: Malossi twin-
cylinder Ø, original
camshaft, Malossi exhaust
system, Malossi air ilter
»Curve 3: Malossi twin-
cylinder Ø, Malossi
camshaft, Malossi exhaust
system, Malossi air ilter
Assembly instructions
CDI assembly
• Place the Force Master 2 CDI
under the seat (Fig. 3) and
run the wires to the engine,
taking care that they will not be
damaged.
• Connect the electrical tap
included into the Malossi
kit to the yellow wire of the
connector located on the
throttle body
(Fig. 2 - Fig. 5, point .
• Connect the yellow wire
which comes from the CDI to
the electrical tap connector
(Fig. 5, part. 1).
WARNING
Once the wire is connected to
the electrical tap connector we
suggest to tape the wire bunch,
to avoid electrical tap vibrations
damaging the wires.
• Disconnect the injector and
connect it to the two pairs of
connectors on the Malossi CDI
(Fig. 6).
• Connect the black wire
negative pole which comes
from the Malossi CDI on the
engine in the variator cover.
 (Fig. 4).
• Locate the SMALL faston
orange wire connected to the
original coil and disconnect it
(Fig. 1-A / 1-B).
• Insert the faston which comes
from the Malossi ECU orange
wire to the original coil.
• Connect the original wire to
the ECU’s bypass to complete
the circuit (Fig. 1-A / 1-B).
• Fix the CDI.

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TPS (Throttle Position
Sensor) Calibration – Fig. 7
Insure the run switch is in the run
position and that the side stand is
up the scooter needs to be in the
running condition.
• Rotate the “LOW” trimmer to
the red arrow position.
• Turn the ignition key to the
“ON” position.
• Wait for all three (3) LEDs to
illuminate and then wait for
them to turn o.
• Turn the ignition key to the
“OFF” position.
• Rotate the “LOW” trimmer to
the “ZERO (0)” position.
• Rotate the “HIGH” trimmer to
the red arrow position.
• Turn the throttle to the fully
open position.
• Turn the ignition key to the
“ON” position.
• Wait for all three (3) LEDs to
illuminate and then wait for
them to turn o.
• Turn the ignition key to the
“OFF” position.
• Rotate the “HIGH” trimmer to
the “ZERO (0)” position.
If the red LED starts blinking while
calibrating the MIN and MAX,
this means that procedure has
not been carried out correctly
and that the throttle was not
positioned correctly. In this
case, re-do the TPS calibration
procedure from the start.
WARNING
If one of the three trimmers is
positioned on a red arrow then
the vehicle will not start.
Diagnostics
The ECU has three (3) dierent
colored LEDs (Fig. 7):
• RED:
indicates a damaged ECU. A
damaged ECU is indicated if
the red LED illuminates while
the vehicle is running.
The principal causes for this
problem are:
 Battery voltage too low or
too high.
 Fuel injection cable is
damaged due to interference
with the frame
 Damaged ECU.
• AMBER:
indicates the trimmers have
been adjusted correctly.
• GREEN:
indicates the ECU is

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functioning correctly, if the
green LED does not illuminate
when the ignition is switched
on, then this indicates no
power to the ECU. Make
sure that you have properly
connected the wiring harness.
Working
The Force Master 2 CDI is
preprogrammed with  base fuel
curves. The curves are selected
using the switch labeled MAPS.
These curves adjust fuel delivery
based on throttle position and
RPM, providing the right amount
of fuel under all conditions. The 
fuel curves correspond to varying
levels of modiications.
The levels of modiication are
broken down into the following
groups:
• Curve 0: original twin-cylinder,
original camshaft, Malossi
exhaust system, Malossi air
ilter
• Curve 1: Malossi pistons Ø,
Malossi camshaft, Malossi
exhaust system, Malossi air
ilter
• Curve 2: Malossi twin-cylinder
Ø, original camshaft, Malossi
exhaust system, Malossi air
ilter
• Curve 3: Malossi twin-cylinder
Ø, Malossi camshaft, Malossi
exhaust system, Malossi air
ilter
Tha Malossi CDI is supplied
with curve  and zeroed
potentiometers.
In addition to the  curves, there
are  potentiometers that allow
you to ine tune the curve you
select. These potentiometers
allow you to adjust the fuel curve
from  to – in  dierent
RPM ranges:
»low:  –  RPM
»mid:  –  RPM
»high:  – max RPM
• To add fuel, turn the
potentiometers clockwise.
To subtrac fuel, turn
the potentiometer
counterclockwise.
• With the potentiometer pointed
straight up at the zero mark
towards the Malossi logo, that
is  adjustment.
• With the potentiometer
pointed straight up at the “ - ”
mark is –.
• With the potentiometer
pointed straight up at the “  ”
mark is .

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• Adjusting the potentiometer
between these points will
result in adding or subtracting
an amount of fuel proportional
to how far the knob was moved
from zero.
Calibration
• To select the right curve, start
by making sure that all  of
the RPM pots are set to zero
adjustment.
• Then select the base curve
which corresponds to the
vehicle level of modiication.
• This should make the vehicle
run better at all RPMs.
• In case the coniguration/
setting of your vehicle does
not correspond to any of those
indicated in the paragraph
“Working”, it is possible to
get a new tuning adjusting
the potentiometers as above
explained.
WARNING
Do not attempt to adjust while
riding.
We hope you found the above
instructions suiciently clear.
However, if any points are not
particularly clear, please contact
us completing the special
form inserted in the “contact”
section on our Internet site
(malossistore.com). We thank
you in advance for any comments
and suggestions you may wish to
send us. So goodbye from us all
at Malossi, and please accept our
compliments. Have Fun. GOOD
LUCK and … see you next time.
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them necessary, and does not
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reserved for those purposes
and in accordance with the
regulations issued by the
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Données Techniques
• Réglage de la carburation
•  au min/medium/max
• Limiteur de tours déplacé à
 trs/min.
•  programmes diérents:
»Courbe 0: double
cylindre d’origine, arbre
à cames d’origine, pot
d’échappement Malossi,
iltre à air Malossi.
»Courbe 1: pistons Malossi
Ø, arbre à cames Malossi,
pot d’échappement Malossi,
iltre à air Malossi.
»Courbe 2: double cylindre
Malossi Ø, arbre à
cames d’origine, pot
d’échappement Malossi,
iltre à air Malossi.
»Courbe 3: double cylindre
Malossi Ø, arbre à cames
Malossi, pot d’échappement
Malossi, iltre à air Malossi.
Instructions de
montage
Montage boîtier
éléctronique
• Positionnez le
boîtier éléctronique
Force Master 2 au-dessous de
la selle (Fig. 3) et insérez les
câbles dans le véhicule en les
menant au moteur, en prenant
soin de ne pas les abimer.
• Appliquez au câble jaune du
connecteur TPS positionné sur
le corps à papillon (Fig. 2) qui
sort du connecteur l’aiguille
prise de tension fourni dans le
kit Malossi (Fig. 5, point .
• Connectez le câble jaune
en provenance du boîtier
éléctronique à l’aiguille prise
de tension (Fig. 5, part. 1).
ATTENTION
Après avoir connecté le câble à
l’aiguille prise de tension nous
vous conseillons de guiper le
groupe câbles, pour éviter que les
oscillations de l’aiguille provoqués
par les vibrations du moteur usent
les câbles.
• Déconnectez l’injecteur et
connectez-le aux deux couples
de connecteurs sur le boîtier
Malossi (Fig. 6).
• Connectez le câble noir pôle
négatif provenant du boîtier
Malossi sur le moteur dans le
couvercle variateur (Fig. 4).
• Localisez le connecteur faston
PETIT câble orange inséré
dans la bobine d’origine et
déconnectez-le (Fig. 1-A / 1-B).

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• Insérez le connecteur faston
en provenance du boîtier
électronique Malossi câble
orange à la bobine.
• Connectez le câble d’origine au
bypass pour fermer le circuit
(Fig. 1-A / 1-B).
• Fixez le boîtier.
Réglage TPS (Throttle
position sensor) – Fig. 7
S’assurer que l’engine stop et la
béquille sont en état de marche
le véhicule doit être en condition
de mise en route.
• Tournez le trimmer “LOW” sur
la lèche rouge.
• Tournez la clé du véhicule sur
ON.
• Attendre l’allumage complet
des  leds et ensuite l’arrêt
complet de celles-ci.
• Tournez la clé du véhicule sur
OFF.
• Portez le trimmer “LOW” sur
ZERO.
• Tournez le trimmer “HIGH” sur
la lèche rouge.
• Ouvrez complètement la
poignée GAZ.
• Tournez la clé du véhicule sur
ON
• Attendre l’allumage complet
des  leds et ensuite l’arrêt
complet de celles-ci.
• Tournez la clé du véhicule sur
OFF.
• Tournez le trimmer “HIGH” sur
ZERO.
Si dans la procédure de réglage
du MIN et du MAX le led Rouge
clignotte cela signiie que la
procédure n’a pas été exécutée
correctement et que la poignée
de gaz n’était pas dans la position
requise. Dans ce cas, refaites de
nouveau le réglage du TPS.
ATTENTION
Si un des  trimmer est positionné
sur la lèche rouge il ne sera pas
possible d’allumer le véhicule.
Diagnostic
Sur le boîtier électronique sont
présentes  led de couleurs
diérentes (Fig. 7):
• ROUGE:
indique une avarie sur le
boîtier. Si a véhicule allumé
la led rouge est illuminé cela
signiie qu’il y a une avarie.
Les princiaples causes d’avaries
peuvent être:
»Tension de la batterie trop
haute ou trop basse

ITALIANOENGLISHFRANÇAIS
15
»Câbles des injecteurs
endommagés touchant une
partie du cadre
»Boîtier CDI endommagé
• ORANGE:
indique la variation du réglagle
du trimmer.
• VERT:
la led vert allumé indique le
correct fonctionnement du
boîtier. Si avec la clé ON la
led verte ne s’éclaire pas, le
boîtier ne reçoit pas le courant.
Pour résoudre le problème il
faut vériier les câblages pour
contrôler qu’ils soient corrects.
Fonctionnement
Le boîtier éléctronique
Force Master 2 est programmé
avec  courbes diérentes. Pour
selectionner les courbes il faut
utiliser le commutateur marqué
avec MAPS.
Ces courbes règlent le lux
d’essence sur la base de position
du corps à papillon et RPM, en
fournissant l’exacte quantité
d’essence dans chaque condition.
Les  courbes correspondent
à diérents niveaux de
progammation.
Les niveaux de programmation
sont subdivisés dans les groupes
suivants:
• Courbe 0: double cylindre
d’origine, arbre à cames
d’origine, pot d’échappement
Malossi, iltre à air Malossi.
• Courbe 1: pistons Malossi Ø,
arbre à cames Malossi, pot
d’échappement Malossi, iltre à
air Malossi.
• Courbe 2: double cylindre
Malossi Ø, arbre à cames
d’origine, pot d’échappement
Malossi, iltre à air Malossi.
• Courbe 3: double cylindre
Malossi Ø, arbre à cames
Malossi, pot d’échappement
Malossi, iltre à air Malossi.
Le boîtier éléctronique Malossi
est fourni comme ça: courbe  et
potentiomètres mis à zéro.
En plus des  courbes il y a 
potentiomètres qui permettent de
régler ultérieurement la courbe
selectionnée. Ces potentiomètres
permettent de régler la courbe du
carburant de  à – dans 
ranges de RPM diérents:
»bas:  –  RPM
»moyen:  –  RPM
»haut:  – max RPM

ITALIANOENGLISHFRANÇAIS
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• Pour augmenter le lux
du carburant tournez le
potentiomètre dans le sens
des aiguilles d’une montre.
Pour diminuer le lux, tournez
le potentiomètre dans le sens
inverse des aiguilles d’une
montre.
• Avec le potentiomètre
positionné sur le zero tourné
ver le logo Malossi on a une
régulation du .
• Avec le potentiomètre
positionné sur l’enchoce “ - ”
on a une régulation de –.
• Avec le potentiomètre
positionné sur l’enchoce “  ”
on a une régulation de .
• En réglant le potentiomètre
entre ces deux positions vous
pouvez ajouter ou enlever
une quantité de carburant
proportionelle au déplacement
de l’enchoce du zero.
Régulation
• Pour sélectionner la
courbe appropriée, il faut
commencer en vériiant que
les  potentiomètres soient
positonnés à zéro.
• Procédez en sélectionnant
la courbe qui correspond
à la coniguration de votre
véhicule.
• Cette opération consentira au
véhicule d’obtenir prestations
optimales dans tous les RPM.
• Si la coniguration/
préparation de votre véhicule
ne correspond pas à celle
indiquée dans le paragraphe
“Fonctionnement”, il
est possible de régler
ultérieurement les
potentiomètres comme
indiqué précédemment.
ATTENTION
nous vous recommandons de ne
pas régler le véhicule en marche.

ITALIANOENGLISHFRANÇAIS
17
Nous espérons que vous avez
trouvé suisamment claire les
indications qui ont précédé. Dans
le cas ou certains points ne vous
seraient pas clairs, ils vous est
possible de nous interpeller en
remplissant le module se trouvant
dans la section “contact” de notre
site internet (malossistore.com).
Nous vous remercions d’avance
des éventuelles observations et
suggestions que vous voudrez
bien nous faire parvenir. Malossi
prend maintenant congé et
proite de l’occasion pour vous
féliciter une fois encore et vous
souhaiter un Bon Divertissement.
BONNE CHANCE et…à la
prochaine!
Les descriptions reportées dans
cette publication n’engagent
à rien. Malossi se réserve le
droit d’apporter toutes les
modiications qu’elle jugera
nécessaires et décline toute
responsabilité pour d’éventuelles
coquilles et erreurs d’impression.
Cette publication remplace et
annulle toutes les publications
précédentes relatives aux thèmes
mis à jour.
Garantie
Consultez les conditions relatives
à la garantie sur notre site
malossistore.com.
Ces articles sont uniquement
destinés aux compétitions dans
les lieux qui leur sont réservés,
conformément aux dispositions
des autorités sportives
compétentes. Nous déclinons
toute responsabilité en cas
d’utilisation abusive.

ITALIANOENGLISHFRANÇAIS
18
Fig. 1-A
YAMAHA T MAX 500 ie 4T LC 2004>2007

ITALIANOENGLISHFRANÇAIS
19
Fig. 1-B Fig. 2
YAMAHA T MAX 500 ie 4T LC 2008->

ITALIANOENGLISHFRANÇAIS
20
Fig. 3 Fig. 4