Malossi V4 HEAD User manual

V4 HEAD Capolavoro Malossi
05/2011 - 7313273

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Egregio Signore, La ringraziamo vivamente per la preferenza accordataci con la scelta dei nostri prodotti. Il consenso della nostra clientela è lo
stimolo più importante per la creatività dei nostri progettisti e di tutta l’organizzazione della nostra società. La Malossi persegue, fin dai suoi inizi,
l’obiettivo di creare prodotti di qualità superiore, in un rapporto di piena soddisfazione con i suoi acquirenti. I prodotti Malossi sono distribuiti in
57 nazioni da oltre 3500 punti vendita. La cosa ci riempie di orgoglio e ci spinge ad un impegno sempre maggiore per offrire prodotti altamente
innovativi. La nostra organizzazione ed i nostri tecnici sono a Sua completa disposizione per fornirLe un servizio moderno ed inappuntabile. Lo
scooter equipaggiato con questa trasformazione è destinato ad un uso esclusivamente agonistico in un circuito chiuso (è assolutamente vietato
l’uso stradale). Ricordiamo che per ottenere prestazioni ottimali è indispensabile avere il veicolo in perfette condizioni in ogni parte meccanica
e rispettare scrupolosamente tutte le istruzioni di montaggio di seguito indicate.
ITALIANOENGLISH
Dear Sir, we thank you very much for the preference you have given us by choosing our products. The consent of our customers is the most
important incentive for the creativity of our designers and of all our company. Right from the very beginning, the objective of Malossi S.p.A. has
been to make products of higher quality, in a fully satisfying relationship with its customers. Malossi products are sold in 57 countries all over
the world with a distribution system of 3500 sale points. This fills us with pride and leads us to an increasingly greater commitment to offering
innovative products. Our company and our technicians are at your complete disposal to offer you a modern and faultless service. The scooter
fitted out with this kit must only be used for competition on a closed track (it is strictly forbidden to use it on the road). Please, take note that
to obtain optimum performance all mechanical parts of the vehicle must be in perfect conditions and that the assembly instructions indicated
below must be rigorously adhered to.
FRANÇAIS
Cher Monsieur, nous vous remercions vivement pour la préférence que vous nous avez accordée en choisissant un de nos produits.
L’approbation de notre clientèle est le meilleur encouragement à la créativité de nos projeteurs et de toute l’organisation de notre société.
Malossi s’est donnée, dès ses débuts, l’objectif de créer des produits de qualité supérieure, dans le cadre d’un rapport de satisfaction totale
avec ses clients. Les produits Malossi sont distribués dans 57 pays par plus de 3500 points de vente. Cela nous remplit d’orgueil et nous
pousse à nous engager toujours plus pour offrir des produits hautement innovateurs. Notre organisation et nos techniciens sont à votre
entière disposition pour vous fournir un service moderne et parfait. Le scooter équipé avec cette transformation est exclusivement destiné aux
compétitions sur un circuit fermé (l’emploi sur route est absolument interdit). Nous rappelons que pour obtenir des performances optimales, il
est indispensable d’avoir un véhicule dont toutes les parties mécaniques sont en parfaites conditions et de respecter scrupuleusement toutes
les instructions de montage indiquées ci-dessous.

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ISTRUZIONI DI MONTAGGIO
Operazioni preliminari
Lavare accuratamente tutto il veicolo ed in particolar modo il motore.
SMONTAGGIO MOTORE
- Scollegare la batteria.
- Scollegare tutti i cavi dell’impianto elettrico che vanno al motore ed al motorino di avviamento.
- Smontare tutto il gruppo di scarico.
- Togliere la scatola filtro aria.
- Smontare tutto il gruppo impianto di alimentazione dalla testata del motore lasciandolo collegato al telaio.
ASSEMBLY INSTRUCTIONS
Preliminary procedures
Clean the entire vehicle thoroughly and the entire engine in particular.
ENGINE DISASSEMBLY
- Disconnect the battery.
- Disconnect all cables making up the electrical system that goes to the engine and the starter.
- Disassemble the complete exhaust unit.
- Remove the air filter housing.
- Disassemble the fuel system from the cylinder head, leaving it connected to the frame.
INSTRUCTIONS DE MONTAGE
Opérations préliminaires
Lavez soigneusement tout le véhicule et en particulier tout le moteur.
DEMONTAGE DU MOTEUR
- Débranchez la batterie.
- Débranchez tous les câbles du circuit électrique qui sont reliés au moteur et au démarreur.
- Démontez tout le groupe d’échappement.
- Retirez le boîtier de filtre à air.
- Déposez le circuit d’alimentation de la culasse du moteur mais le laisser branché au chassis.

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- Scollegare il sistema frenante posteriore:
1)Se il freno posteriore é a ceppi e tamburo basta togliere il cavo di comando.
2)Per sistemi frenanti posteriori idraulici o misti (freno stazionamento) bisogna togliere la pinza freno completa, lasciandola collegata al
sistema idraulico del mezzo.
- Svuotare il circuito del liquido di raffreddamento servendosi dei tappi predisposti.
- Dopo aver svuotato completamente il motore dal liquido di raffreddamento, bisogna scollegare tutti i manicotti di ingresso ed uscita del liquido
di raffreddamento dal motore stesso.
- Togliere la ruota posteriore e le viti o i perni che fissano il motore al telaio e all’ammortizzatore posteriore.
A questo punto avete svincolato il motore dal veicolo, e vi consigliamo di posizionarlo su di un banco di lavoro ben pulito e pronto alle
successive operazioni oppure di bloccarlo su di una morsa.
ITALIANOENGLISH
- Disconnect the rear braking system:
1)If the rear brake is a shoe and drum brake, remove only the control cable.
2)For hydraulic or mixed (parking brake) rear braking systems, the complete brake caliper must be removed, keeping it connected to the
vehicle’s hydraulic system.
- Drain the coolant out of the circuit using the drain plugs.
- After having completely drained the coolant out of the engine, all of the coolant inlet and outlet couplings on the engine must be
disconnected.
- Remove the rear wheel and the screws or studs fastening the engine to the frame and rear shock absorber.
At this point, you have released the engine from the vehicle and we advise you to position it on a very clean work bench ready for the next
procedures or to clamp it in a vice.
FRANÇAIS
- Débranchez le système de frein arrière:
1)Si le frein arrière est à patin ou à tambour, il suffit d’enlever le câble de commande.
2)Pour les systèmes de freins arrières hydrauliques ou mixtes (frein de stationnement), vous devez enlever tout l’étrier de frein mais le laisser
branché au système hydraulique du véhicule.
- Videz le circuit de son liquide de refroidissement en utilisant les bouchons prévus à cet effet.
- Après avoir vidé le moteur de tout son liquide de refroidissement, vous devez déconnecter tous les manchons d’entrée et de sortie du liquide
de refroidissement du moteur.
- Enlevez la roue arrière et les vis ou les goujons qui fixent le moteur au chassis et à l’amortisseur arrière.
A ce moment-là, le moteur est détaché du véhicule. Nous vous conseillons de le mettre sur un plan de travail bien propre et prêt pour les
opérations successives ou bien de le bloquer dans un étau.

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SMONTAGGIO GRUPPO TERMICO
- Pulire accuratamente il motore nella zona del basamento cilindro e la testata con appropriati detergenti ed asciugare il tutto accuratamente.
- Svuotare completamente il motore dall’olio.
- Togliere il coperchio della testa avendo cura di non danneggiare la guarnizione di tenuta.
- Togliere la candela.
- Allentare, ma non togliere la vite che fissa la campana dell’albero a camme (Fig.1-part.1).
- Allentare il dado centrale del tendi catena della distribuzione (Fig.1-part.2).
- Smontare la campana (Fig.1-part.3).
- Sfilare la molla (Fig.2-part.4).
- Togliere la vite a brugola M5 (Fig.3-part.5), e smontare la contro massa di equilibratura (Fig.3-part.6).
- Sfilare la massa eccentrica (Fig.4-part.7), avendo cura di non perdere l’anellino in plastica ad essa fissato (Fig.4-part.8) (Fig.5-part.9).
CYLINDER KIT DISASSEMBLY
- Carefully clean the entire engine and especially the area of the cylinder block and head. Use suitable cleaning detergents and carefully dry all
parts.
- Drain all of the oil out of the engine.
- Remove the cover from the head. Be careful not to damage the seals.
- Remove the spark plug.
- Loosen but do not remove the screw that connects the camshaft bell (Fig.1-part.1).
- Loosen the central nut on the gearing chain tightener (Fig.1-part. 2).
- Remove the bell (Fig.1-part. 3).
- Remove the spring (Fig.2-part. 4).
- Remove the cross screw M5 (Fig.3-part.5) and remove the equilibration opposite mass (Fig.3-part.6).
DÉMONTAGE DU GROUPE THERMIQUE
- Nettoyez soigneusement tout le moteur, en particulier la zone de l’embase du cylindre et la culasse, avec des détergents adéquats et sécher le tout
avec soin.
- Videz le moteur de toute l’huile.
- Enlevez le couvercle de la culasse en veillant à ne pas abîmer le joint d’étanchéité.
- Enlevez la bougie.
- Desserrez mais ne pas enlever la vis qui fixe la cloche de l’arbre à cames (Fig.1-det.1).
- Desserrez l’écrou central du tendeur de chaîne de la distribution (Fig.1-det.2).
- Démontez la cloche (Fig.1-det.3).
- Enlevez le ressort (Fig.2-det.4).
- Enlevez la vis cruciforme M5 (Fig.3-det.5) et démontez la contre-masse d’équilibrage (Fig.3-det. 6).

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- Togliere il gruppo tendi catena svitando le due viti che lo fissano al cilindro originale.
- Smontare la corona dentata fissata sull’albero a camme (Fig.4-part.10), e sfilare la catena di distribuzione.
- Togliere la rondella (Fig.6-part.11).
- Togliere le viti esterne (lato catena) M6 che fissa la testa al basamento (Fig.1-part.12).
- Svitare i quattro dadi M8 dei prigionieri centrali.
- Sfilare la testa ed il cilindro originale dal basamento del carter motore.
- Togliere il pistone e lo spinotto facendo molta attenzione affinché non cada qualcosa nel basamento motore.
- Per maggior precauzione affinché non entrino corpi estranei nel basamento motore é buona norma chiudere il passaggio cilindro con uno
straccio pulito.
ITALIANOENGLISH
- Slide off the eccentric mass (Fig.4-part.7) and be careful not to loose the little ring on this mass (Fig.4-part.8) (Fig.5-part.9).
- Remove the chain tightener unit by unscrewing the two screws that connect it to the original cylinder.
- Remove the crown gear attached to the camshaft (Fig.4-part.10) and slide off the distribution chain.
- Remove the washer (Fig.6-part. 11).
- Remove the outside screws M6 (chain side) that connects the head to the crankcase (Fig.1-part.12).
- Unscrew the four nuts M8 on the central stud bolts.
- Remove the head and the original cylinder from the base of crankcase.
- Remove the piston and the pin. Be very careful that nothing falls into the engine base.
- As an extra precaution to prevent foreign matter from entering the crankshaft block, it is best to close the block with a clean cloth.
FRANÇAIS
- Enlevez la masse excentrique (Fig.4-det. 7), sans perdre la petite bague de plastique qui se trouve sur cette masse (Fig.4-det. 8) (Fig.5-
det.9).
- Enlevez le groupe du tendeur de chaîne en dévissant les deux vis qui le fixent au cylindre d’origine.
- Démontez la couronne dentée fixée sur l’arbre à cames (Fig.4-det.10) et enlevez la chaîne de distribution.
- Enlevez la rondelle (Fig.6-det. 11).
- Enlevez les vis extérieure (côté chaîne) M6 qui fixe la culasse au carter moteur (Fig.1-det. 12).
- Dévissez les quatre écrous M8 des goujons en position centrale.
- Démontez la culasse et le cylindre d’origine de la base du carter.
- Enlevez le piston et l’axe en veillant à ce que rien ne tombe dans le carter du moteur.
- Pour plus de précautions et pour empêcher que des corps étrangers ne pénètrent dans l’embase du moteur, en règle générale on ferme
l’embase avec un chiffon propre.

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COLLAUDO TENUTA VALVOLE
Aspirazione e scarico: effettuare prove una di seguito all’altra.
Versare benzina nel condotto fino a riempirlo soffiare con una pistola ad aria compressa attorno al fungo della valvola in esame e controllare se
all’interno del condotto appaiono delle bollicine d’aria.
In caso affermativo occorre smontare la valvola ed effettuare la smerigliatura anche se questa operazione é già stata fatta, ed eventualmente ripetere
l’operazione fino a quando il fenomeno delle bollicine non verrà a cessare.
Durante la prova controllare che il paraolio applicato alla guida non lasci trafilare carburante altrimenti sostituirlo con uno nuovo.
VALVE TIGHTNESS TEST
Intake and exhaust: perform the tests one after the other.
Pour gasoline into the pipeline until it is filled. Use a compressed air gun to blow along the head of the particular valve and check whether air bubbles
appear inside the pipeline.
If so, the valve must be disassembled and grinding performed even if this procedure has already been carried out. It may also be necessary to repeat
the procedure as many times as needed until the air bubbles no longer appear.
When performing the test, check to ensure that the oil seal on the guide is not leaking fuel. If there is leakage, replace it with a new one.
TEST D’ETANCHEITE DES SOUPAPES
Soupape d’admission et d’échappement : faites les essais sur une soupape après l’autre.
Remplissez le conduit d’essence; soufflez avec un pistolet à air comprimé autour de la tête de la soupape en examen; contrôlez si des bulles d’air
apparaissent dans le conduit.
Si c’est le cas, vous devez démonter la soupape et effectuer le rodage, même si cette opération a déjà été effectuée.
Eventuellement, répétez l’opération jusqu’à ce que les bulles d’air disparaissent.
Pendant l’essai, contrôlez que le segment racleur appliqué sur la glissière ne laisse pas s’écouler du carburant; si c’est le cas, changez-le avec un
nouveau segment racleur.

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TESTA MOTORE ORIGINALE
Se lo scooter non ha percorso molti chilometri si consiglia comunque di effettuare una prova di tenuta delle valvole seguendo le istruzioni come
descritto al paragrafo “Collaudo tenuta valvole”.
Se lo scooter ha percorso parecchi chilometri invece é consigliabile smontare le valvole e controllare che fra stelo e guide non vi sia eccessivo
gioco, che le valvole non siano piegate oppure rechino gradini o che abbiano il fungo logorato.
Anche in presenza di uno solo di questi casi si consiglia la sostituzione di entrambi i componenti così pure dicasi per le molle richiamo valvole,
se non risultano idonee.
Eventualmente vedere “Consigli utili”.
In caso di sostituzione delle guide valvola sia per lo smontaggio che per il montaggio riscaldare preventivamente la testa usando un phon o
un fornello elettrico.
Dopo la sostituzione delle guide riprendere le sedi valvola con un apposita fresa per ripristinarle. Smerigliare le valvole con pasta abrasiva e
ITALIANOENGLISH
ORIGINAL ENGINE HEAD
If the scooter does not have much mileage, we recommend you to perform the valve tightness test in any case, following the instructions found
in the section entitled “Valve tightness test”.
If the scooter has registered a lot of mileage, it is advisable to disassemble the valves and check to ensure that there is not excessive clearance
between the valve stem and the guides, that the valves are not bent or present unevenness or a worn head.
Even if only one of these conditions is found to exist, we advise you to replace both components, as well as the valve return springs, if the latter
are not in perfect condition.
If it is necessary, consult the “Useful suggestions”.
In the event of valve guide replacement for both assembly and disassembly, the head must be heated prior to the procedure with a hair-dryer
or electric hot plate.
After the replacement of the guides, re-condition the valve seats with a specific milling machine in order to restore them. Then grind the valve
FRANÇAIS
CULASSE DU MOTEUR D’ORIGINE
Si le scooter n’a pas parcouru beaucoup de kilomètres, il est tout de même conseillé d’effectuer un test d’étanchéité des soupapes en suivant
les instructions décrites dans le paragraphe “Test d’etanchéité des soupapes”.
Si le scooter a déjà parcouru de nombreux kilomètres, il est conseillé de démonter les soupapes et de contrôler qu’il n’y ait pas trop de jeu entre
la tige et les glissières, que les soupapes ne soient pas pliées, qu’elles ne forment pas une marche ou que leur tête ne soit pas abîmée.
En présence même d’un seul de ces cas, il est conseillé de changer les deux composants ainsi que les ressorts de rappel des soupapes s’ils
ne sont pas adéquats.
Eventuellement voir le paragraphe “Conseils Utiles”.
Si l’on change les glissières des soupapes, aussi bien pour le montage que pour le démontage, réchauffer préalablement la culasse avec un
sèche-cheveux ou un four électrique.
Après avoir changé les glissières, corrigez les sièges des soupapes avec une fraise spéciale de manière à les rétablir, puis rodez les soupapes

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ripulire la testata con tutti i suoi componenti dalle eventuali incrostazioni residue e dalla pasta abrasiva.
Lavare e sgrassare scrupolosamente poi rimontare le valvole come in origine dopo averne ben lubrificato gli steli, procedere alla prova di tenuta come
descritto al paragrafo “Collaudo tenuta valvole”.
ATTENZIONE
E’ indispensabile eseguire la spianatura della testa presso un’officina specializzata. In alternativa strisciare la base di appoggio al
cilindro della testa su di un foglio di carta abrasiva (di grana n° 1000) sino a che tutta la superficie ne risulti interessata; a seguire lavare
accuratamente tutta la testata (Fig. 7).
with abrasive paste and remove any remaining deposits and abrasive paste from the head and all head components.
Wash and degrease thoroughly then, after having well oiled their shanks, refit the valves as they were originally fitted. Then proceed with the tightness
test as described in the section entitled “Valve tightness test”.
ATTENTION
The head lapping in must be done by an authorised workshop. Otherwise clean the base of the cylinder head on a sheet of 1000 grade emery
until it is totally white; then carefully wash the cylinder head (Fig. 7).
avec de la pâte abrasive et nettoyez à nouveau la culasse et tous ses composants pour éliminer tous les éventuels déchets incrustés et la pâte
abrasive.
Lavez et dégraissez scrupuleusement les soupapes, huilez leurs queues et remontez les comme elles étaient à l’origine. Effectuez le test d’étanchéité
comme indiqué dans le paragraphe “Test d’etanchéité des soupapes”.
ATTENTION
Il est indispensable d’effectuer l’applanissement de la culasse dans un atelier specialisé. Une alternative est de passer la base d’appuis
du cylindre à la culasse sur une feuille de papier abrasif (grain de 1000) jusqu’à ce que toute la surface soit nettoyée ensuite nettoyer avec
attention toute la culasse (Fig. 7).

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MONTAGGIO TESTA MALOSSI / MALOSSI HEAD ASSEMBLY / MONTAGE CULASSE MALOSSI
Condotto aria secondaria raccordo scarico
Secondary Air System (SAS) Exhaust Connection
Conduit air secondaire raccord échappement
ARaccordi acqua
Coolant Connections
Raccord eau
BSensore temperatura
Temperature Sensor
Sonde température
C
CEURO 3
CEURO 0 - 1 - 2 BEURO 0 - 1 - 2 BEURO 3
AEURO 3
BEURO 0 - 1 - 2

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ITALIANOENGLISH
MALOSSI HEAD ASSEMBLY
The head is ready for installation with no extra machining.
Reuse the original rockers and pins if they are in perfect condition, otherwise, replace them. Use the original camshaft or Malossi camshaft.
The only machining required to adapt the head to the various engine versions is the following:
ASecondary Air System (SAS) Exhaust Connection
A blind hole connecting the exhaust port to the SAS is provided and can be drilled through if desired.
The SAS can be connected even if the hole is not drilled through.
MONTAGGIO TESTA MALOSSI
La testa è pronta per essere montata senza alcuna ulteriore lavorazione.
Utilizzare i perni e i bilancieri originali dopo aver verificato che siano in perfetto stato (in caso contrario sostituirli) e l’albero a camme originale
o Malossi.
Le uniche lavorazioni necessarie per adattare la testa alle varie versioni di veicoli sono le seguenti:
ACondotto aria secondaria raccordo scarico
È stato previsto un foro non comunicante col condotto di scarico che può essere completato facoltativamente.
Anche se nel veicolo è presente il raccordo aria secondaria, è possibile applicarlo a questo condotto anche se lo stesso è chiuso.
FRANÇAIS
MONTAGE CULASSE MALOSSI
La culasse est prête à être monté sans aucunes autres modifications.
Utiliser les axes et balanciers d’origine après avoir vérifié qu’ils soient en bonne état (dans le cas contraire les changer) et l’arbre à cames
d’origine ou Malossi.
Les seules modifications nécessaires pour adapter la culasse suivant les diverses versions de véhicules sont les suivantes :
AConduit air secondaire raccord échappement
Il a été prévu un trou non communicant avec le conduit d’échappement qui peut être fini facultativement.
Même si sur le véhicule est présent le raccord d’air secondaire, il est possible de le brancher à ce conduit même si il est obstrué.

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ITALIANOENGLISH
BCoolant Connections
There are many engine versions. To provide a head that can be adapted to all engine versions, all the plugs and fittings needed are supplied
in the kit. Before proceeding with the head assembly, duplicate the original fittings configuration to the Malossi head utilizing the accessories
supplied with the kit.
The original cooling circuit shall not be altered in any way.
ATTENTION: Fittings 1and 2(Fig. 8) are not drilled through. If the engine requires the use of these fittings, then it is necessary to drill
through the thin fitting partition with a drill bit Ø 3.5 mm making sure to remove any drill chips that fall inside the fittings.
BRaccordi acqua
Esistono numerose versioni di motore. Al fine di consentire l’applicazioni su tutte, la testa è fornita di tappi e raccordi necessari. Prima di
passare al montaggio verificare i raccordi della testa originale per replicarli su quella Malossi utilizzando gli accessori forniti nel kit.
Non andrà aggiunto nessun tubo al circuito originale.
ATTENZIONE: i tubetti 1e 2(Fig. 8) non sono comunicanti; se il motore necessita dell’utilizzo di questi condotti, sarà necessario
eliminare il piccolo diaframma al loro interno utilizzando una punta da trapano Ø 3,5 mm, avendo cura di eliminare l’eventuale sfrido
che cadrà all’interno dei condotti.
FRANÇAIS
BRaccord eau
Il existe plusieurs versions de moteur. Afin de consentir l’application sur toutes les versions, la culasse est fournie de bouchons et raccords
nécessaires. Avant de passer au montage vérifier les raccords de la culasse d’origine afin de copier sur celle Malossi en utilisant les
accessoires fournis avec le kit.
Aucun autre tube ne doit être ajouter au circuit d’origine.
ATTENTION : les petits tubes 1et 2(Fig. 8) ne sont pas communicant si le moteur nécessite l’utilisation des ces conduits, il sera
nécessaire d’éliminer le petit diaphragme se trouvant à l’intérieur en utilisant un foret Ø 3,5 mm, en ayant cure d’enlever les éventuels
copaux qui tomberont à l’intérieur du conduit.

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CTemperature Sensor
The head is made to accept a Euro 3 (2 wire)
version temperature sensor.
An adapter is supplied with the kit to adapt a Euro
0-1-2 version temperature sensor (1 wire).
CSensore temperatura
La testa è lavorata per alloggiare il sensore
temperatura delle versioni Euro 3 a due cavi.
Per poter applicare il sensore temperatura nelle
versioni Euro 0-1-2 a un cavo è previsto un
adattatore fornito nel kit.
CSonde température
La culasse es travaillée afin de loger la sonde de
température des versions Euro 3 avec 2 câbles.
Pour pouvoir monter les sondes de température
des version Euro 0-1-2 à un câble un adapteur
est fournis avec le kit.
Fig. 8
EURO 3
Sensore temperatura
Temperature Sensor
Sonde température
Fig
. 8
1
2

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ITALIANOENGLISH
Malossi Head Assembly with ORIGINAL Cylinder
To assembly the Malossi head with the 250-300 cc original cylinder, it will be necessary to slightly machine the piston’s valve area to avoid valve
collision and to lower the original cylinder by 0.5 mm to restore the original compression ratio (Fig. 9).
ATTENTION: After modifying the piston, proceed with an assembly test.
Manually rotate the crankshaft to determine if the piston collides with the valves.
Note: It is advisable to place a small piece of moulding putty on the piston crown to determine the piston/valve clearances.
Use new original gaskets with the same original thicknesses.
Montaggio testa MALOSSI con cilindro ORIGINALE
Se si monta la testa Malossi in abbinamento al cilindro originale nelle versioni 250-300, è necessario modificare leggermente il cielo del pistone
per evitare la collisione delle valvole e abbassare l’altezza del cilindro originale di 0,5 mm per ripristinare un rapporto di compressione (Fig. 9).
ATTENZIONE: dopo la modifica del pistone procedere ad un montaggio di prova.
Far ruotare l’albero motore manualmente per verificare che le valvole non urtino il pistone.
NB: è consigliabile posizionare sul cielo del pistone una piccola quantità di stucco in corrispondenza delle valvole per controllare lo
spazio rimanente fra valvola e pistone.
Utilizzare le guarnizioni originali nuove negli spessori montati di serie.
FRANÇAIS
Montage de la culasse MALOSSI sur le cylindre d’origine
Si la culasse Malossi est montée avec le cylindre d’origine des versions 250-300, il est nécessaire de modifier légèrement la tête du piston pour
éviter les collisions avec les soupapes et abaisser la hauteur du cylindre d’origine de 0,5 mm afin de refaire le bon rapport de compression
(Fig. 9).
ATTENTION: après la modification du piston procéder à un montage d’essais.
Faire tourner le vilebrequin manuellement afin de vérifier que les soupapes ne touchent pas le piston.
NB: il est conseillé de mettre sur la tête du piston une petite quantité de stuc en correspondance des soupapes afin de contrôler
l’espace présent entre soupapes et piston.
Utiliser les joints d’origine neufs dans les épaisseurs montés d’origine.

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SCARICO
EXHAUST
ECHAPPEMENT
ASPIRAZIONE
INTAKE
ADMISSION
ASSE PISTONE
PISTON AXIS
AXE PISTON
ASSE PISTONE
PISTON AXIS
AXE PISTON
ASSE PISTONE / PISTON AXIS / AXE PISTON
Fig. 9
SCARICO
EXHAUST
ECHAPPEMENT
ASPIRAZIONE
INTAKE
ADMISSION
ASSE PISTONE
PISTON AXIS
AXE PISTON
ASSE PISTONE
PISTON AXIS
AXE PISTON
ASSE PISTONE
PISTON AXIS
AXE PISTON

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INSERIMENTO DEL CILINDRO
Il cilindro deve entrare liberamente nel carter motore e per evitare seri problemi comportarsi come segue.
PREPARAZIONE AL RIMONTAGGIO
- Pulire accuratamente il carter motore nella base di appoggio del cilindro da eventuali residui della guarnizione originale.
- Montare la guarnizione di base sul carter motore ed inserirvi le relative bussole di centraggio.
- Prima di iniziare il montaggio del gruppo Malossi prendere il cilindro lavarlo e sgrassarlo.
- Fare scendere il cilindro lungo i prigionieri di bloccaggio del gruppo termico e senza forzare imboccare il cilindro nel basamento motore.
Verificare che non via siano all’interno del carter parti grezze che impediscano il passaggio del canotto del cilindro o altri piccoli problemi che
non consentono un inserimento libero del cilindro fino a battuta sul carter motore. In caso vi siano punti di attrito significativi si consiglia di
asportarli.
ITALIANOENGLISH
INSERTING THE CYLINDER
The cylinder should freely enter the crankcase and to avoid serious problems follow the instructions here below.
RE-ASSEMBLY PREPARATION
- Clean the crankcase in the cylinder support base thoroughly, removing any residue from the original gasket.
- Mount the basic gasket on the crankcase and insert the respective truing bushes.
- Prior to starting to assemble the Malossi kit, take the cylinder, wash it and degrease it.
- Drop the cylinder along the cylinder unit locking stud bolts and without forcing it, fit it in the engine block. Check to ensure that there are no
rough parts inside the crankcase preventing the passage of the cylinder steering shaft or other minor problems preventing free entry of the
cylinder flush with the crankcase. In the event of significant blocked entry, we advise you to remove useless or damaging parts.
- Once this phase has been completed, slide off the cylinder and start the assembly according to this instructions.
FRANÇAIS
INTRODUCION DU CYLINDRE
Le cylindre doit entrer librement dans le carter du moteur et, pour éviter de sérieux problèmes, suivre les instructions suivantes.
PREPARATION AU REMONTAGE
- Nettoyez soigneusement le carter du moteur dans la base d’appui du cylindre pour éliminer les résidus éventuels du joint d’origine.
- Montez le joint de base sur le carter du moteur et y insérez les douilles de centrage relatives.
- Avant de commencer à monter le groupe Malossi, lavez le cylindre et le dégraisser.
- Faites descendre le cylindre le long des goujons de serrage du groupe thermique et emboîtez le cylindre dans l’embase du moteur. Vérifiez
qu’il n’y a pas des parties brutes dans le carter du moteur qui bloquent le passage du fourreau du cylindre, ou des autres petits problèmes qui
gênent l’insertion fluide du cylindre en butée sur le carter du moteur. S’il y a des points de friction importants, il est recommandé d’enlever les
parties inutiles et créant des dégâts.

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- Superata questa fase, sfilare il cilindro e iniziare il montaggio seguendo le istruzioni.
MONTAGGIO GRUPPO TERMICO
- Pulire accuratamente il nuovo pistone e soffiarlo con aria compressa, controllando che non vi siano corpi estranei che ostruiscono i forellini di
scarico nella cava del segmento raschia-olio.
- Montare nel pistone uno dei due fermi spinotto, avendo cura di controllare che sia inserito perfettamente nella propria sede.
- Inserire il pistone sulla biella e fissarlo con il nuovo spinotto avendo avuto cura di oliarlo preventivamente.
- Inserire il secondo fermo spinotto controllando che sia posizionato correttamente nella propria sede.
CYLINDER KIT ASSEMBLY
- Clean the new piston thoroughly and blow it with compressed air. Ensure that there is no foreign matter blocking the small exhaust holes in the slot
found on the scraper ring segment.
- Fit one of the two spin locks in the piston, ensuring that it is perfectly inserted in its seat.
- Insert the piston on the connecting rod and fasten it with the new spin lock. It must be oiled prior to this procedure.
- Insert the second spin lock, ensuring that it is perfectly inserted in its seat.
- Une fois cette phase terminée, retirez le cylindre et commencez le montage en suivant les instructions.
MONTAGE GROUPE THERMIQUE
- Nettoyez avec soin le nouveau piston et le souffler avec de l’air comprimé; contrôlez qu’il n’y ait pas des corps étrangers qui bouchent les trous de
sortie dans la rainure du segment racleur d’huile.
- Montez un des deux arrêts d’axe de piston dans le piston et vérifiez qu’il soit parfaitement inséré dans son emplacement.
- Insérez le piston préalablement huilé sur la bielle et fixez le avec le nouvel axe de piston.
- Insérez le second arrêt d’axe de piston en contrôlant qu’il soit positionné correctement dans son emplacement.

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MONTAGGIO SEGMENTI (FIG. 10)
- Inserire la mollettina del segmento raschia-olio (5) nella terza cava sul pistone, inserire la lamella inferiore (4) e successivamente la lamella
superiore (3) che vanno a comporre il segmento raschia-olio.
- Montare il secondo segmento con la stampigliatura TOP o N rivolta verso la parte superiore del pistone come indicato in Fig. 10.
- Inserire il primo segmento di compressione con l’apertura sfasata rispetto al secondo segmento.
- Posizionare i segmenti come indicato in Fig. 10.
- Servendosi della apposita pinza stringi segmenti inserire il nuovo cilindro Malossi, avendolo in precedenza oliato, mentre si fa avanzare
attraverso il passaggio catena, situato nel cilindro, un gancetto con il quale si solleva la catena stessa; poi si cala il cilindro fino al basamento
motore accertandosi che non vi siano impedimenti al perfetto appoggio del cilindro sulla base del carter motore.
- Montare il pattino guida catena controllando che sia perfettamente alloggiato nella propria sede.
- Montare la nuova guarnizione di testa e le due bussole di centraggio.
ITALIANOENGLISH
PISTON RINGS ASSEMBLING (FIG. 10)
- Insert the small scraper ring segment spring (5) in the respective slot found on the piston. Insert the lower reed (4) and then the upper reed (3),
which make up the scraper ring segment.
- Fit the second segment with the word TOP or N facing the upper part of the piston as indicated in Fig. 10.
- Fit the first compression ring with the opening displaced compared to the second ring.
- Place the rings as indicated in Fig. 10.
- Using the special segment gripper pliers, insert the new Malossi cylinder after it has been oiled. A hook serving to lift the chain itself should
advance towards the chain passage found in the cylinder. Then the cylinder is dropped down to the engine block, ensuring that there is nothing
blocking the cylinder from resting perfectly on the base of the crankcase.
- Fit the chain guide shoe, checking to ensure that it is perfectly positioned in its seat.
- Fit the new head gasket and the two truing bushes.
FRANÇAIS
MONTAGE DES SEGMENTS (FIG. 10)
- Insérez le ressort du segment racleur d’huile (5) dans la rainure spéciale se trouvant sur le piston, insérez la lamelle inférieure (4) puis la lamelle
supérieure (3) qui vont composer le segment racleur d’huile.
- Montez le second segment avec l’estampillage TOP ou N tourné vers la partie supérieure du piston comme le montre la Fig. 10.
- Insérez le premier segment de compression avec l’ouverture decalée par rapport au deuxième segment.
- Positionnez les segments comme montré dans la Fig. 10.
- A l’aide d’une pince serre-segments, insérez le nouveau cylindre Malossi préalablement huilé tout en faisant passer un crochet à travers le
passage de la chaîne, situé dans le cylindre; ce crochet sert à soulever la chaîne. Puis, descendez le cylindre jusqu’à la base du moteur en
vous assurant que rien n’empêche le cylindre d’appuyer totalement sur la base du carter du moteur.
- Montez le patin de guidage de la chaîne en vérifiant qu’il soit parfaitement en place dans son emplacement.
- Montez le nouveau joint de la culasse et les deux douilles de centrage.

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NB. Per i veicoli 125-180 cc: utilizzare le boccole originali per il
centraggio della testa con il cilindro come in origine.
Per i veicoli 200 cc: utilizzare le boccole fornite nel kit per il
centraggio della testa con il cilindro come indicato nel disegno
(Fig. 11).
NB. For the vehicles 125cc and 180cc: in order to true the head
with the cylinder as in origin use the original bushes.
For the vehicles 200cc: in order to true the head with the
cylinder as it is shown in Fig. 11, use the bushes supplied with
the kit.
NB. Pour les véhicules 125cc et 180cc : pour le centrage de la
culasse avec le cylindre comme en origine, utiliser les bagues
de centrage d’origines.
Pour les véhicules 200cc : pour le centrage de la culasse
avec le cylindre comme dans la Fig. 11, utilisez les bagues de
centrage fournies dans le kit.
TESTA
HEAD, CULASSE,
ZYLINDERKOPF, CULATA
ORING
BOCCOLA
BUSH, BAGUE,
BESCHLAG, CASQUILLO
GUARNIZIONE DI TESTA
HEAD GASKET,
JOINT DE LA CULASSE,
ZYLINDERKOPFDICHTUNG,
JUNTA DE CULATA
CILINDRO
CYLINDER, CYLINDRE,
ZYLINDER, CILINDRO
Fig. 11

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- Infilare la testata sui prigionieri e servendosi di due gancetti, estrarre la catena di distribuzione agendo dal lato superiore della testa stessa.
- Serrare i quattro dadi M8 dei prigionieri con procedura a croce e con la coppia di serraggio indicata nella tabella “Dati montaggio”.
- Inserire le due viti M6 laterali e serrarle applicando la coppia di serraggio indicata nella tabella “Dati montaggio”.
- Portare l’albero motore al punto morto superiore servendosi di una chiave a T inserita nel dado centrale del variatore. Per verificare l’esatta
posizione del punto morto superiore bisogna allineare il volano con la tacca presente sul carter (Fig.12).
- Montare la catena di distribuzione sulla corona dentata ed inserirla sull’albero a camme, allineando la linea di riferimento 4V (Fig.13-part.13)
con la tacca presente sulla testa (Fig.13-part.14).
- Mettere in tensione manualmente la catena di distribuzione agendo dal foro di montaggio del tendicatena e controllare che la corona dentata
sia allineata al riferimento sul supporto eventualmente spostare la catena di distribuzione di un dente in più o in meno sulla corona dentata.
Fare attenzione e controllare spesso che durante la messa in fase dell’albero a camme non si muova l’albero motore, dalla posizione indicata
dai due riferimenti allineati come in Fig. 12.
ITALIANOENGLISH
- Insert the head on the stud bolts and use one hook to extract the gearing chain from the upper circular cover on the head.
- Tighten the four stud bolt M8 proceeding crosswise and with the tightening torque indicated in the table entitled “Assembly data”.
- Insert the two lateral M6 screws fastening the head to the block and tighten them at the tightening torque indicated in the table entitled
“Assembly data”.
- Bring the crankshaft to top dead centre by inserting a T wrench in the variator central nut. To check the exact position of top dead centre you
have to align the flywheel with the notch on the crankcase (Fig.12).
- Fit the gearing chain on the crown gear and insert it on the camshaft, aligning the reference line 4V (Fig.13-part. 13) with the notch on the
head (Fig.13-part.14).
- Tension the gearing chain manually from the chain tightener assembly opening and check to ensure that the crown gear is aligned with the
reference on the head. If necessary, shift the gearing chain by one tooth more or one less on the crown gear. Be careful to check often to
ensure that the crankshaft is not moving during the timing of the camshaft from the position indicated by the two reference marks aligned as
FRANÇAIS
- Enfilez la culasse sur les goujons et utilisez un crochet pour extraire la chaîne de distribution du couvercle circulaire supérieur de la culasse.
- Serrez en observant un ordre de serrage croisé les quatre écrous borgnes M8 des goujons au couple de serrage indiqué dans le tableau
“Données de montage”.
- Insérez les deux vis M6 latérales qui fixent la culasse à la base et serrez-les en appliquant le couple de serrage indiqué dans le tableau
“Données de montage”.
- Déplacez le vilebrequin au point mort haut en utilisant une clé avec manche en T introduite dans l’écrou central du variateur. Pour vérifier la
position exacte du point mort haut, vous devez aligner le volant avec le cran sur le carter. (Fig.12).
- Montez la chaîne de distribution sur la couronne dentée et introduisez-la sur l’arbre à cames en alignant la ligne de repère 4V (Fig.13-det. 13)
avec le cran sur la culasse (Fig.13-det.14).
- Tendez manuellement la chaîne de distribution en agissant depuis le trou de montage du tendeur de chaîne et contrôlez que la couronne
dentée soit alignée avec le repère 2V se trouvant sur la culasse. Eventuellement, déplacez la chaîne de distribution d’une dent en plus ou en