Malossi 3114443 User manual

i-tech
Art.3114443
Art.3114349
Art.3114851
Art.3113792
Art.3116732
07/2013 - 7314349
(Rev.08/2018)

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Egregio Signore, La ringraziamo vivamente per la preferenza accordataci con la scelta dei nostri prodotti. Il consenso della nostra clientela è lo
stimolo più importante per la creatività dei nostri progettisti e di tutta l’organizzazione della nostra società. La Malossi persegue, fin dai suoi inizi,
l’obiettivo di creare prodotti di qualità superiore, in un rapporto di piena soddisfazione con i suoi acquirenti. I prodotti Malossi sono distribuiti in
57 nazioni da oltre 3500 punti vendita. La cosa ci riempie di orgoglio e ci spinge ad un impegno sempre maggiore per offrire prodotti altamente
innovativi. La nostra organizzazione ed i nostri tecnici sono a Sua completa disposizione per fornirLe un servizio moderno ed inappuntabile. Lo
scooter equipaggiato con questa trasformazione è destinato ad un uso esclusivamente agonistico in un circuito chiuso (è assolutamente vietato
l’uso stradale). Ricordiamo che per ottenere prestazioni ottimali è indispensabile avere il veicolo in perfette condizioni in ogni parte meccanica e
rispettare scrupolosamente tutte le istruzioni di montaggio di seguito indicate.
Thank you very much for the preference you have given us by choosing our products. The consent of our customers is the most important
incentive for the creativity of our designers and of all our company. Right from the very beginning, the objective of Malossi has been to make
products of highest quality, in a fully satisfying relationship with its customers. Malossi products are sold in 57 countries all over the world with
a distribution system of 3500 sale points. This fills us with pride and leads us to an increasingly greater commitment to offering innovative
products. Our company and our technicians are at your complete disposal to offer you a modern and faultless service. The scooter fitted out
with this kit must only be used for competition on a closed track (it is strictly forbidden to use it on the road). Please, take note that to obtain
optimum performance all mechanical parts of the vehicle must be in perfect conditions and that the assembly instructions indicated below must
be rigorously adhered to.
Cher Monsieur, nous vous remercions vivement pour la préférence que vous nous avez accordée en choisissant un de nos produits. L’approbation
de notre clientèle est le meilleur encouragement à la créativité de nos projeteurs et de toute l’organisation de notre société. Malossi s’est donnée,
dès ses débuts, l’objectif de créer des produits de qualité supérieure, dans le cadre d’un rapport de satisfaction totale avec ses clients. Les
produits Malossi sont distribués dans 57 pays par plus de 3500 points de vente. Cela nous remplit d’orgueil et nous pousse à nous engager
toujours plus pour offrir des produits hautement innovateurs. Notre organisation et nos techniciens sont à votre entière disposition pour vous
fournir un service moderne et parfait. Le scooter équipé avec cette transformation est exclusivement destiné aux compétitions sur circuits
fermés (l’emploi sur route est absolument interdit). Nous rappelons que pour obtenir des performances optimales il est indispensable d’avoir un
véhicule dont toutes les parties mécaniques sont en parfaites état et de respecter scrupuleusement toutes les instructions de montage indiquées
ci-dessous.
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ATTENZIONE : nella confezione è inclusa la centralina FORCE MASTER 2 che permette di variare la qualità di benzina iniettata dal
motore. La centralina deve essere necessariamente montata affinchè il cilindro Malossi funzioni correttamente.
CARATTERISTICHE TECNICHE
Cilindro
Alesaggio Ø 63 mm; Corsa 58,6 mm; Cilindrata 182,58; Rapporto di compressione 10,6:1.
- Materiale: lega primaria di alluminio ad alto tenore di silicio bonificato, canna con riporto di carburi di silicio in una matrice di nichel galvanico e
levigatura incrociata con due passaggi di diamanti con tolleranze ristrettissime.
WARNING : the kit is equipped with FORCE MASTER 2 CDI which allows to vary the fuel delivery from the engine. The CDI must be
necessarily assembled to grant the correct working of Malossi cylinder.
TECHNICAL FEATURES
Cylinder
Bore: Ø 63 mm; Stroke: 58.6 mm; Displacement: 182.58 cc; Compression ratio: 10.6:1.
- Material: primary aluminium alloy with a high content of hardened and tempered silicon, cylinder liner with silicon carbide coating in a galvanic nickel
die and crossed smoothing with two diamond passages with very limited tolerances.
ATTENTION : dans le kit nous fournissons le boîtier éléctronique FORCE MASTER 2 qui permet de changer la quantité d’essence
injectée par le moteur. Le boîtier éléctronique doit être nécessairement monté pour le correct fonctionnement du cylindre Malossi.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Cylindre
Alésage : Ø 63 mm; Course : 58,6 mm; Cylindrée : 182,58; Rapport de compression : 10,6:1.
- Matière : alliage primaire d’aluminium à teneur élevée en silicium trempé et revenu, chemise du cylindre avec application de carbures de silicium dans
une matrice en nickel galvanique et lissage croisé par deux passages de diamants, avec des tolérances très strictes

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- Lavorazione: su macchine utensili a controllo numerico ad elevata precisione.
- Accoppiamenti cilindro pistone in selezione di 0,05 mm.
- Superfici di scambio termico ricalcolate e maggiorate.
Pistone
- Super compatto a tre segmenti.
- Materiale: lega speciale primaria di alluminio al silicio a bassa dilatazione termica con riporto di stagno sulle pareti di scorrimento.
- Lavorazione su macchine a controllo numerico.
- Alleggeriti e rinforzati.
- Superfici di scambio termico maggiorate.
- Machining: on machine tools with high precision numerical control.
- Cylinder-piston connection with an allowance of 0.05 mm.
- Recalculated and upgraded heat exchange surfaces.
Piston
- Ultra compact with 3 rings.
- Material: special aluminium alloy with high silicon content, low thermal expansion and a tin facing on the sliding surfaces.
- Machining on machine tools with numerical control.
- Lightened and reinforced.
- Upgraded heat exchange surfaces.
- Usinage : par machines-outils à C.N. à haute précision
- Accouplements cylindre-piston avec tolérance d’accouplement de 0,05 mm
- Surfaces d’échanges thermiques recalculées et agrandies
Piston
- Extra compact à trois segments
- Matière : alliage spécial d’aluminium à teneur élevée en silicium à basse dilatation thermique avec application d’étain sur les parois de
coulissement
- Usinage par machines-outils à C.N
- Allégé et renforcé
- Surfaces d’échanges thermiques agrandies
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Segmenti
- Speciali ad alto scorrimento e ad altissima resistenza meccanica.
- I° segmento compressione in acciaio nitrurato e cromato.
- II° segmento in ghisa speciale.
- Raschia olio in tre pezzi in acciaio speciale legato e cromato.
Piston rings
- Special rings with high sliding ease and very high mechanical resistance.
- I° ring compression in nitrided and chromium steel.
- II° special cast iron ring.
- Three - piece scraper ring made of chromium-plated special steel alloy.
Segments
- Spéciaux à coulissement élevé et résistance mécanique très élevée
- I° segment compression en acier nitruré e chromé
- II° segment en fonte spéciale
- Segment racleur en trois pièces en acier spécial, chromé

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3114443
Centralina
- Regolazione della carburazione
- ± 20% al min/medio/max
- Limitatore di giri : + 1000 RPM
- 4 diverse mappature:
• curva 0 : valori di regolazione del carburante azzerati (centralina esclusa)
• curva 1 : cilindro Malossi e scarico originale
• curva 2 : cilindro Malossi e scarico modificato
• curva 3 : cilindro Malossi, camme Malossi e scarico modificato
3114443
CDI
- Carburation adjusting
- ± 20% at min/medium/max
- RPM limiter : + 1000 RPM
-4 different maps:
• curve 0 : fuel adjustment values zeroed out (CDI excluded)
• curve 1 : Malossi cylinder and original exhaust system
• curve 2 : Malossi cylinder and tuned exhaust system
• curve 3 : Malossi cylinder, Malossi cams and tuned exhaust system
3114443
Boîtier Électronique
- Réglage de la carburation
- ± 20% au min/medium/max
- Limiteur de tours : + 1000 RPM
-4 programmes differents:
• courbe 0 : boîtier électronique exclu
• courbe 1 : cylindre Malossi et pot d’échappement d’origine
• courbe 2 : cylindre Malossi et pot d’échappement modifié
• courbe 3 : cylindre Malossi, cammes Malossi et pot d’échap. modifié
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Centralina
- Regolazione della carburazione
- ± 20% al min/medio/max
- Limitatore di giri : + 1000 RPM
- 4 diverse mappature:
• curva 0 : valori di regolazione del carburante azzerati (centralina esclusa)
• curva 1 : cilindro Malossi e scarico originale
• curva 2 : cilindro Malossi, filtro Malossi e scarico modificato
• curva 3 : cilindro Malossi, filtro Malossi, camme Malossi e scarico modificato
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CDI
- Carburation adjusting
- ± 20% at min/medium/max
- RPM limiter : + 1000 RPM
-4 different maps:
• curve 0 : fuel adjustment values zeroed out (CDI excluded)
• curve 1 : Malossi cylinder and original exhaust system
• curve 2 : Malossi cylinder, Malossi filter and tuned exhaust system
• curve 3 : Malossi cylinder, Malossi filter, Malossi cams and tuned exhaust system
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Boîtier Électronique
- Réglage de la carburation
- ± 20% au min/medium/max
- Limiteur de tours : + 1000 RPM
-4 programmes differents:
• courbe 0 : boîtier électronique exclu
• courbe 1 : cylindre Malossi et pot d’échappement d’origine
• courbe 2 : cylindre Malossi, filtre Malossi et pot d’échappement modifié
• courbe 3 : cylindre Malossi, filtre Malossi, cammes Malossi et pot d’échappement modifié

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Centralina
- Regolazione della carburazione
- ± 20% al min/medio/max
- Limitatore di giri : + 1000 RPM
- 4 diverse mappature:
• curva 0: cilindro Malossi Ø 63, Force Master 2, scarico originale
• curva 1: cilindro Malossi Ø 63, Force Master 2, Power Cam, scarico Racing
• curva 2: cilindro Malossi Ø 63, Force Master 2, Power Cam, scarico originale
• curva 3 :cilindro Malossi Ø 63, Force Master 2, scarico Racing
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CDI
- Carburation adjusting
- ± 20% at min/medium/max
- RPM limiter : + 1000 RPM
- 4 different maps:
• curve 0 : Malossi Ø 63 cylinder, Force Master 2, original exhaust system
• curve 1: Malossi Ø 63 cylinder, Force Master 2, Power Cam, Racing exhaust system
• curve 2 : Malossi Ø 63 cylinder, Force Master 2, Power Cam, original exhaust system
• curve 3 : Malossi Ø 63 cylinder, Force Master 2, Racing exhaust system
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Boîtier Électronique
- Réglage de la carburation
- ± 20% au min/medium/max
- Limiteur de tours : + 1000 RPM
-4 programmes differents:
• courbe 0 : cylindre Malossi Ø 63, Force Master 2, pot d’échappement d’origine
• courbe 1: cylindre Malossi Ø 63, Force Master 2, Power Cam, pot d’échap. Racing
• courbe 2 : cylindre Malossi Ø 63, Force Master 2, Power Cam, pot d’échap. d’origine
• courbe 3 : cylindre Malossi Ø 63, Force Master 2, pot d’échappement Racing
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Centralina
- Regolazione della carburazione
- ± 20% al min/medio/max
- Limitatore di giri : + 1000 RPM
- 4 diverse mappature:
• curva 0 : valori di regolazione azzerati
• curva 1 : cilindro Malossi, scarico originale
• curva 2 : cilindro Malossi, scarico modificato e filtro Malossi
• curva 3 : cilindro Malossi, scarico modificato, filtro Malossi e camme Malossi
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CDI
- Carburation adjusting
- ± 20% at min/medium/max
- RPM limiter : + 1000 RPM
- 4 different maps:
• curve 0 : adjustment values zeroed out
• curve 1 : Malossi cylinder, original exhaust system
• curve 2 : Malossi cylinder, tuned exhaust system and Malossi filter
• curve 3 - Malossi cylinder, tuned exhaust system, Malossi filter and Malossi camshaft
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Boîtier Électronique
- Réglage de la carburation
- ± 20% au min/medium/max
- Limiteur de tours : + 1000 RPM
- 4 programmes differents:
• courbe 0 : valeur de réglage mis à zéro
• courbe 1 : cylindre Malossi, pot d’échappement d’origine
• courbe 2 : cylindre Malossi, pot d’échappement modifié et filtre Malossi
• courbe 3 : cylindre Malossi, pot d’échappement modifié, filtre Malossi et arbre à cames Malossi

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ISTRUZIONI DI MONTAGGIO
Operazioni preliminari
- Lavare accuratamente tutto il veicolo ed in modo particolare il motore.
Smontaggio MOTORE
- Scollegare la batteria.
- Scollegare tutti i cavi dell’impianto elettrico che vanno al motore ed al motorino di avviamento.
- Smontare tutto il gruppo di scarico.
- Togliere la scatola filtro aria.
- Smontare l’impianto di alimentazione dalla testata del motore lasciandolo collegato al telaio.
- Scollegare il sistema frenante posteriore: togliere la pinza freno completa, lasciandola collegata al sistema idraulico del mezzo.
ASSEMBLY INSTRUCTIONS
Preliminary procedures
- Clean the entire vehicle thoroughly and the entire engine in particular.
ENGINE disassembly
- Disconnect the battery.
- Disconnect all cables making up the electrical system that goes to the engine and the starter.
- Disassemble the complete exhaust unit.
- Remove the air filter housing.
- Disassemble the fuel system from the cylinder head, leaving it connected to the frame.
- Disconnect the rear braking system. The complete brake caliper must be removed, keeping it connected to the vehicle’s hydraulic system.
INSTRUCTIONS DE MONTAGE
Operations preliminaires
- Lavez soigneusement tout le véhicule et en particulier le moteur.
Demontage du MOTEUR
- Débranchez la batterie.
- Débranchez tous les câbles du circuit électrique qui sont reliés au moteur et au démarreur.
- Démontez tout le groupe d’échappement.
- Retirez le boîtier de filtre à air.
- Démontez le circuit d’alimentation de la culasse du moteur mais laissez-le branché au cadre.
- Débranchez le système de frein arrière: enlever toute la pince frein mais laissez-la branchée au système hydraulique du véhicule.
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- Svuotare il circuito del liquido di raffreddamento servendosi dei tappi predisposti.
- Dopo aver svuotato completamente il motore dal liquido di raffreddamento, bisogna scollegare tutti i manicotti di ingresso ed uscita del liquido di
raffreddamento dal motore stesso.
SOLO PER SCOOTER
- Togliere la ruota posteriore e le viti o i perni che fissano il motore al telaio e all’ammortizzatore posteriore.
- A questo punto avete svincolato il motore dal veicolo, e vi consigliamo di posizionarlo su di un banco di lavoro ben pulito e pronto alle successive
operazioni oppure di bloccarlo su di una morsa.
- Drain the coolant out of the circuit using the drain plugs.
- After having completely drained the coolant out of the engine, all of the coolant inlet and outlet couplings on the engine must be disconnected.
ONLY FOR SCOOTER
- Remove the rear wheel and the screws or studs fastening the engine to the frame and rear shock absorber.
- At this point, you have released the engine from the vehicle and we advise you to position it on a very clean workbench ready for the next procedures
or to clamp it in a vice.
- Videz le circuit de son liquide de refroidissement en utilisant les bouchons prévus à cet effet.
- Après avoir vidé le moteur de tout son liquide de refroidissement, vous devez déconnecter tous les manchons d’entrée et de sortie du liquide de
refroidissement du moteur.
SEULEMENT POUR SCOOTER
- Enlevez la roue arrière et les vis ou les goujons qui fixent le moteur au cadre et à l’amortisseur arrière.
- A ce moment-là, le moteur est détaché du véhicule. Nous vous conseillons de le mettre sur un plan de travail bien propre et prêt pour les opérations
successives ou bien de le bloquer dans un étau.

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Démontage du GROUPE THERMIQUE
- Retirez les trois vis indiquées par les flèches (Fig. 1, point 1) et démontez la pompe à eau (Fig. 1, point 2) qui est montée sur la culasse.
- Portez le moteur dans la position du point mort supérieur dans la phase de compression. Cette position est mise en évidence par la présence
des points de repère visibles sur la poulie de l’arbre à cammes (Fig. 2, point 3) aligné au point 4, et par la présence du point de repère visible
sur le volant du moteur (Fig. 3). Alignez l’indication entre le volant et le carter comme indiqué dans la Fig. 3.
- Pour faire tourner le moteur, utilisez le boulon de fermeture du vilebrequin.
- Retirez le bouchon en coutchou du tendeur de chaîne, en utilisant un petit tournevis. Inserez le tournevis dan le trou et tournez la vis dans le
sens des aiguilles d’une montre jusq’au blocage de fin de coure (Fig. 4, point 5).
- Retirez le tendeur de chaîne, puis la couronne dentée, en prenant soin de ne faire pas tomber la chaîne de distribution sur l’embase.
- Enlevez les 5 vis M6 qui fixent le couvercle de culasse et enlevez-le (Fig. 1, point 6).
- Retirez les deux vis (Fig. 5, point 7) qui fixent la culasse à l’embase.
CYLINDER KIT disassembly
- Remove the three screws indicated by the arrows (Fig. 1, point 1) and disassemble the water pump which is fixed on the head (Fig. 1, point 2).
- Bring the engine to top dead centre in the compression stroke. The right position is shown by the reference mark found on the pulley of the
camshaft (Fig. 2, point 3) lined up with point 4, and by the position of the reference mark found on the flywheel, Fig. 3, line up the reference
marks on the flywheel and on the crankcase as shown in Fig. 3.
- In order to turn the engine, use the close bolt of the crankshaft.
- Remove the rubber plug of the chain adjuster using a small screwdriver. Insert the screwdriver into the hole and turn clockwise the screw till
complete locking, (Fig. 4, point 5).
- Remove the chain adjuster and the crown gear taking care not to let the gearing chain fall on the crankcase.
- Unscrew the 5 M6 screws which fix the rocker cover and remove it (Fig. 1, point 6).
- Remove the two screws (Fig. 5, point 7) which fix the cylinder head to the engine block.
Smontaggio GRUPPO TERMICO
- Togliere le tre viti indicate dalle frecce (Fig. 1, part. 1) e smontare la pompa dell’acqua (Fig. 1, part. 2) che é montata sulla testa.
- Portare il motore nella posizione di punto morto superiore nella fase di compressione, posizione evidenziata dalla posizione del riferimento
presente sulla puleggia dell’albero a camme (Fig. 2, part. 3) allineato al part. 4, e dalla posizione del riferimento presente sul volano (Fig. 3);
allineare i riferimenti sul volano e sul carter come indicato in Fig. 3.
- Per far ruotare il motore servirsi del bullone di fermo dell’albero motore.
- Togliere il tappo di gomma del tendicatena con l’aiuto di un cacciavite a taglio piccolo. Inserire il cacciavite nel foro e ruotare la vite in senso
orario fino al bloccaggio di fine corsa (Fig. 4, part. 5).
- Togliere il tendicatena e la corona dentata, avendo cura di non far cadere la catena di distribuzione sul basamento.
- Svitare le 5 viti M6 che fi
ssano il coperchio punterie e rimuovere lo stesso (Fig. 1, part. 6).
- Togliere le due viti (Fig. 5, part. 7) che fissano la testa al basamento.
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- Dévissez les quattre écrous borgnes (Fig. 5, point 8).
- Démontez la culasse et le cylindre d’origine de l’embase du moteur.
- Enlevez le piston de la bielle.
- Pour plus de précautions et pour empêcher que des corps étrangers ne pénètrent dans l’embase du moteur, en règle générale on ferme l’embase
avec un chiffon propre.
- Screw out the four blind nuts (Fig. 5, point 8).
- Remove the cylinder head and the original cylinder from the crankcase of the engine.
- Remove the piston from the connecting rod.
- As an extra precaution to prevent foreign matter from entering the crankshaft block, it is best to close the block with a clean cloth.
- Allentare i quattro dadi ciechi (Fig. 5, part. 8).
- Sfilare la testa ed il cilindro dal basamento del motore.
- Rimuovere il pistone dalla biella.
- Per maggior precauzione é buona norma chiudere il basamento con uno straccio pulito affinché non entrino corpi estranei nel basamento albero
motore.

- 14 -
Montage de la CULASSE DU MOTEUR
Si le scooter n’a pas parcouru beaucoup de kilomètres, il est tout de même conseillé d’effectuer un test d’étanchéité des soupapes en suivant les
instructions décrites dans le paragraphe “Test d’Etanchéité des Soupapes”.
Si le scooter a déjà parcouru de nombreux kilomètres, il est conseillé de démonter les soupapes et de contrôler qu’il n’y ait pas trop de jeu entre la
tige et les glissières, que les soupapes ne soient pas pliées, qu’elles ne forment pas une marche ou que leur tête ne soit pas abîmée. En présence
même d’un seul de ces cas, il est conseillé de changer les deux composants ainsi que les ressorts de rappel des soupapes s’ils ne sont pas
adéquats. Eventuellement voir le paragraphe “Conseils Utiles”.
Si l’on change les glissières des soupapes, tant pour le montage que pour le démontage, réchauffez préalablement la culasse avec un
sèchecheveux ou un four électrique. Après avoir changé les glissières, corrigez les sièges des soupapes avec une fraise spéciale de manière à
les rétablir, puis rodez les soupapes avec de la pâte abrasive et nettoyez à nouveau la culasse et tous ses composants pour éliminer tous les
éventuels déchets incrustés et la pâte abrasive.
CYLINDER HEAD assembly
If the scooter does not have much mileage, we recommend you to perform the valve tightness test in any case, following the instructions found
in the section entitled “Valve tightness test”.
If the scooter has registered a lot of mileage, it is advisable to disassemble the valves and check to ensure that there is not excessive clearance
between the valve stem and the guides, that the valves are not bent or present unevenness or a worn head.
Even if only one of these conditions is found to exist, we advise you to replace both components, as well as the valve return springs, if the latter
are not in perfect condition.
If it is necessary, consult the “Useful suggestions”.
In the event of valve guide replacement for both assembly and disassembly, the head must be heated prior to the procedure with a hair-dryer or
electric hot plate. After the replacement of the guides, re-condition the valve seats with a specific milling machine in order to restore them. Then
grind the valve with abrasive paste and remove any remaining deposits and abrasive paste from the head and all head components.
Montaggio TESTA MOTORE
Se lo scooter non ha percorso molti chilometri si consiglia comunque di effettuare una prova di tenuta delle valvole seguendo le istruzioni come
descritto al paragrafo “Collaudo tenuta valvole”.
Qualora abbia invece percorso parecchi chilometri é consigliabile smontare le valvole e controllare che fra stelo e guide non vi sia eccessivo gioco,
che le valvole non siano piegate oppure rechino gradini o che non abbiano il fungo logorato.
Anche in presenza di uno solo di questi casi si consiglia la sostituzione di entrambi i componenti; così pure dicasi per le molle richiamo valvole,
se non risultano idonee.
Eventualmente vedere “Consigli utili”.
In caso di sostituzione delle guide valvola, sia per lo smontaggio sia per il montaggio, riscaldare preventivamente la testa usando un phon o un
fornello elettrico. Dopo la sostituzione delle guide riprendere le sedi valvola con un apposita fresa per ripristinarle.
Smerigliare le valvole con pasta abrasiva e ripulire la testata con tutti i suoi componenti dalle eventuali incrostazioni residue e dalla pasta abrasiva.
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Lavez et dégraissez scrupuleusement les soupapes, huilez leurs tiges et remontez les comme elles étaient à l’origine. Effectuez le test d’étanchéité
comme indiqué dans le paragraphe “Test d’Etanchéité des Soupapes”.
Attention
Il est indispensable d’effectuer l’applanissement de la culasse dans un atelier specialisé. Une alternative est de passer la base d’appuis
du cylindre à la culasse sur une feuille de papier abrasif (grain de 1000) jusqu’à ce que toute la surface soit nettoyée ensuite nettoyer avec
attention toute la culasse (Fig. 7).
Wash and degrease thoroughly then, after having well oiled their shanks, refit the valves as they were originally fitted. Then proceed with the tightness
test as described in the section entitled “Valve tightness test”.
Attention
The head lapping in must be done by an authorised workshop. Otherwise clean the base of the cylinder head on a sheet of 1000 grade emery
positionned on a perfectly flate surface plate until it is totally white; then carefully wash the cylinder head (Fig. 7).
Lavare e sgrassare scrupolosamente poi rimontare le valvole come in origine dopo averne ben lubrificato gli steli, procedere alla prova di tenuta come
descritto al paragrafo “Collaudo tenuta valvole”.
Attenzione
E’ indispensabile eseguire la spianatura della testa presso un’officina specializzata. In alternativa strisciare la base di appoggio al cilindro
della testa su di un foglio di carta abrasiva (di grana n° 1000) poggiato su una superficie perfettamente piana sino a che tutta la superficie ne
risulti interessata; a seguire lavare accuratamente tutta la testata (Fig. 7).

- 16 -
Introduction du CYLINDRE
Le cylindre doit entrer librement dans le carter du moteur et, pour éviter de sérieux problèmes, veuillez bien suivre les instructions suivantes.
Preparation au remontage
Nettoyez soigneusement le carter du moteur dans la base d’appui du cylindre pour éliminer les résidus éventuels du joint d’origine. Montez le
joint de base sur le carter du moteur et y insérez les douilles de centrage correspondantes. Avant de commencer à monter le groupe Malossi,
lavez le cylindre et dégraissez-le. Faites descendre le cylindre le long des goujons de serrage du groupe thermique et emboîtez, sans forcer, le
cylindre dans l’embase du moteur. Vérifiez qu’il n’y ait pas des parties brutes dans le carter du moteur qui bloquent le passage du fourreau du
cylindre, ou des autres petits problèmes qui gênent l’insertion fluide du cylindre en butée sur le carter du moteur. S’il y a des points de friction
importants, il est recommandé d’enlever les parties inutiles et créant des dégâts. Une fois cette phase terminée, retirez le cylindre et commencez
le montage en suivant les instructions.
Inserting the CYLINDER
The cylinder should freely enter the crankcase and to avoid serious problems follow the instructions here below.
Re-assembly preparation
Clean the crankcase in the cylinder support base thoroughly, removing any residue from the original gasket. Mount the basic gasket on the
crankcase and insert the respective truing bushes. Prior to starting to assemble the Malossi kit, take the cylinder, wash it and degrease it.
Drop the cylinder along the cylinder unit locking stud bolts and without forcing it, fit it in the engine block. Check to ensure that there are no rough
parts inside the crankcase preventing the passage of the cylinder steering shaft or other minor problems preventing free entry of the cylinder flush
with the crankcase. In the event of significant blocked entry, we advise you to remove useless or damaging parts.
Once this phase has been completed, slide off the cylinder and start the assembly according to these instructions.
INSERIMENTO del CILINDRO
Il cilindro deve entrare liberamente nel carter motore; per evitare seri problemi comportarsi come segue.
Preparazione al rimontaggio
Pulire accuratamente il carter motore nella base di appoggio del cilindro da eventuali residui della guarnizione originale.
Montare la guarnizione di base sul carter motore ed inserirvi le relative bussole di centraggio.
Prima di iniziare il montaggio del gruppo Malossi prendere il cilindro lavarlo e sgrassarlo.
Fare scendere il cilindro lungo i prigionieri di bloccaggio del gruppo termico e senza forzare imboccare il cilindro nel basamento motore.
Verificare che non via siano all’interno del carter parti grezze che impediscano il passaggio del canotto del cilindro o altri piccoli problemi che non
consentono un inserimento libero del cilindro fino a battuta sul carter motore. In caso vi siano punti di attrito significativi si consiglia di asportarli.
Superata questa fase, sfilare il cilindro e iniziare il montaggio seguendo le istruzioni seguenti.
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Montage du GROUPE THERMIQUE
- Nettoyez avec soin le nouveau piston et le souffler avec de l’air comprimé; contrôlez qu’il n’y ait pas des corps étrangers qui bouchent les trous de
sortie dans la rainure du segment racleur d’huile.
- Montez un des deux arrêts d’axe de piston dans le piston et vérifiez qu’il soit parfaitement inséré dans son emplacement.
- Insérez le piston préalablement huilé sur la bielle et fixez le avec le nouvel axe de piston.
- Insérez le second arrêt d’axe de piston en contrôlant qu’il soit positionné correctement dans son emplacement.
MONTAGE DES SEGMENTS (Fig. 8)
- Insérez le ressort du segment racleur d’huile (5) dans la rainure spéciale se trouvant sur le piston, insérez la lamelle inférieure (4) puis la lamelle
supérieure (3) qui vont composer le segment racleur d’huile (Fig. 9).
- Montez le second segment avec l’estampillage Ntourné vers la partie supérieure du piston comme le montre la Fig. 9.
CYLINDER KIT assembly
- Clean the new piston thoroughly and blow it with compressed air. Ensure that there is no foreign matter blocking the small exhaust holes in the slot
found on the scraper ring segment.
- Fit one of the two spin locks in the piston, ensuring that it is perfectly inserted in its seat.
- Insert the piston on the connecting rod and fasten it with the new spin lock. It must be oiled prior to this procedure.
- Insert the second spin lock, ensuring that it is perfectly inserted in its seat.
PISTON RINGS assembling (Fig. 8)
- Insert the small scraper ring segment spring (5) in the respective slot found on the piston. Insert the lower reed (4) and then the upper reed (3), which
make up the scraper ring segment (Fig. 9).
- Fit the second segment with the word Nfacing the upper part of the piston as indicated in Fig. 9.
Montaggio GRUPPO TERMICO
- Pulire accuratamente il nuovo pistone e soffiarlo con aria compressa, controllando che non vi siano corpi estranei che ostruiscono i forellini di scarico
nella cava del segmento raschiaolio.
- Montare nel pistone uno dei due fermi spinotto, avendo cura di controllare che sia inserito perfettamente nella propria sede.
- Inserire il pistone sulla biella e fissarlo con il nuovo spinotto avendo avuto cura di oliarlo preventivamente.
- Inserire il secondo fermo spinotto controllando che sia posizionato correttamente nella propria sede.
Montaggio SEGMENTI (Fig. 8)
- Inserire la mollettina del segmento raschiaolio (5) nella apposita cava sul pistone, inserire la lamella inferiore (4) e successivamente la lamella
superiore (3) che vanno a comporre il segmento raschiaolio (Fig. 9).
- Montare il secondo segmento con la stampigliatura Nrivolta verso la parte superiore del pistone come indicato in Fig. 9.

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- Montez le premier segment de compression avec l’ouverture désaxée par rapport au second segment avec l’estampillage Ntourné vers la
partie supérieure du piston comme le montre la Fig. 9.
- Positionnez les segments comme montré dans la Fig. 9.
A l’aide d’une pince serre-segments, insérez le nouveau cylindre Malossi préalablement huilé tout en faisant passer un crochet à travers le
passage de la chaîne, situé dans le cylindre; ce crochet sert à soulever la chaîne. Puis, descendez le cylindre jusqu’à l’embase du moteur en
vous assurant que rien n’empêche le cylindre d’appuyer totalement sur la base du carter du moteur.
- Montez le patin de guidage de la chaîne en vérifiant qu’il soit parfaitement en place dans son emplacement.
- Montez le nouveau joint de la culasse et les deux douilles de centrage.
- Enfilez la culasse sur les goujons et utilisez un crochet pour extraire la chaîne de distribution du couvercle circulaire supérieur de la culasse.
- Serrez en observant un ordre de serrage croisé les quatre écrous borgnes des goujons au couple de serrage indiqué dans le tableau “Données
de montage”.
- Fit the first compression segment with the opening dephased as regards to the second segment with the word Nfacing the upper part of the
piston as indicated in Fig. 9.
- Place the rings as indicated in Fig. 9.
Using the special segment gripper pliers, insert the new Malossi cylinder after it has been oiled. A hook serving to lift the chain itself should
advance towards the chain passage found in the cylinder. Then the cylinder is dropped down to the engine block, ensuring that there is nothing
blocking the cylinder from resting perfectly on the base of the crankcase.
- Fit the chain guide shoe, checking to ensure that it is perfectly positioned in its seat.
- Fit the new head gasket and the two truing bushes.
- Insert the head on the stud bolts and use one hook to extract the gearing chain from the upper circular cover on the head.
- Tighten the four stud bolt proceeding crosswise and with the tightening torque indicated in the table entitled “Assembly data”.
- Insert the two lateral M6 screws fastening the head to the engine block and tighten them at the tightening torque indicated in the table entitled
- Inserire il primo segmento di compressione con l’apertura sfasato rispetto al secondo segmento con la stampigliatura Nrivolta verso la parte
superiore del pistone come indicato in Fig. 9.
- Posizionare i segmenti come indicato in Fig. 9.
Servendosi della apposita pinza stringi segmenti inserire il nuovo cilindro Malossi, avendolo in precedenza oliato, mentre si fa avanzare
attraverso il passaggio catena, situato nel cilindro, un gancetto con il quale si solleva la catena stessa; poi si cala il cilindro fino al basamento
motore accertandosi che non vi siano impedimenti al perfetto appoggio del cilindro sulla base del carter motore.
- Montare il pattino guida catena controllando che sia perfettamente alloggiato nella propria sede.
- Montare la nuova guarnizione di testa e le due bussole di centraggio.
- Infilare la testata sui prigionieri e servendosi del gancio estrarre la catena di distribuzione dal coperchio circolare superiore della testata.
- Serrare i quattro dadi ciechi dei prigionieri con procedura a croce e con la coppia di serraggio indicata nella tabella “Dati montaggio”.
- Inserire le due viti M6 laterali che fissano la testa al basamento e serrarle applicando la coppia di serraggio indicata nella tabella “Dati
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- Insérez les deux vis M6 latérales qui fixent la culasse à la base et serrez-les en appliquant le couple de serrage indiqué dans le tableau “Données de
montage”.
- Positionnez le vilebrequin au point mort supérieur en alignant le point de repère présent sur le volant du moteur avec le point de repère présent sur
le carter (Fig. 3).
- Montez la chaîne de distribution sur la couronne dentée et introduisez-la sur l’arbre à cames en alignant la ligne de repère
(Fig. 2,point 3) avec le repère (Fig. 2,point 4).
- Tendez manuellement la chaîne de distribution en agissant depuis le trou de montage du tendeur de chaîne et contrôlez que la couronne dentée soit
alignée avec le repère sur la culasse, déplacez éventuellement la chaîne de distribution d’une dent en plus ou en moins sur la couronne dentée.
- Contrôlez souvent que, pendant la mise en phase de l’arbre à cames, le vilebrequin ne bouge pas de la position indiquée par les deux repères alignés
(Fig. 3).
- Montez le tendeur de chaîne en serrant le 2 vis M6 sur le cylindre et utilisez le tournevis pour tourner la vis dans le sens contraire des aiguilles d’une
“Assembly data”.
- Bring the crankshaft to the top dead centre lining up the reference mark visible on the flywheel with the reference mark visible on the plastic crankcase
(Fig. 3).
- Fit the gearing chain on the crown gear and insert it on the camshaft, aligning the reference line (Fig. 2, point 3) with the reference
(Fig. 2, point 4).
- Tension the gearing chain manually from the gearing chain assembly opening and check to ensure that the crown gear is aligned with the reference
on the head. If necessary, shift the gearing chain by one tooth more or one less on the crown gear.
- Be careful to check often to ensure that the crankshaft is not moving during the timing of the camshaft from the position indicated by the two
reference marks aligned as shown in Fig. 3.
- Proceed with chain adjuster assembly tightening the 2 M6 screws on the cylinder and using the screwdriver to turn counterclockwise the locking
screw till complete locking.
montaggio”.
- Posizionare l’albero motore al punto morto superiore allineando il riferimento presente sul volano con il riferimento sul carter (Fig. 3).
- Montare la catena di distribuzione sulla corona dentata ed inserirla sull’albero a camme allineando la linea di riferimento
(Fig. 2, part. 3) con il riferimento (Fig. 2, part. 4).
- Mettere in tensione manualmente la catena di distribuzione agendo dal foro di montaggio del tendicatena e controllare che la corona dentata sia
allineata al riferimento sulla testata, eventualmente spostare la catena di distribuzione di un dente in più o in meno sulla corona dentata.
- Fare attenzione e controllare spesso che durante la messa in fase dell’albero a camme non si muova l’albero motore dalla posizione indicata dai due
riferimenti allineati di Fig. 3.
- Procedere al montaggio del tendicatena serrando le 2 viti M6 sul cilindro e utilizzare il cacciavite per montare in senso antiorario la vite di fermo fino
al suo blocco.
- Avvitare la vite centrale M8 sull’albero a camme, bloccando in questo modo la corona dentata nella propria sede. Chiudere il bullone centrale M8

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montre jusqu’au blocage.
- Vissez la vis centrale M8 sur l’arbre à cammes, en bloquant ainsi la couronne dentée dans son enplacement. Fermez le boulon central M8 avec
le couple de serrage indiqué dans le tableau “Données de montage”.
- Avec une clé à douille mâle à béquille, agissez sur l’écrou de l’arbre à cames qui fixe le groupe variateur, faites faire 4-5 tours complets au
vilebrequin, puis remettez-le au point mort supérieur en alignant les repères de la Fig. 3 contrôlez que la couronne dentée de la chaîne de
distribution soit encore alignée avec le repère (Fig. 2).
Si, pendant la rotation, le vilebrequin se bloque, vous ne devez absolument pas essayer de le forcer mais contrôlez la mise en phase de
la distribution car il est évident qu’elle n’a pas été exécutée correctement, et refaites-la en suivant scrupuleusement la procédure décrite
précédemment.
- Après avoir vérifié que le vilebrequin du moteur se trouve au point mort supérieur (Fig. 3) et que l’arbre à cammes soit dans la position indiquée
Fig. 2, contrôlez et éventuellement rétablissez le jeu correct de la soupape d’échappement et d’admission. La valeur du jeu des soupapes est
- Turn in the central M8 screw on the camshaft, in order to block the crown gear in its seat. Close the central M8 bolt applying the tightening
torque indicated in the table entitled “Assembly data”.
- Using a socket wrench with a T-shaped handle, and intervening on the nut found on the crankshaft and that fastens the variator unit make all
the engine have 4-5 complete revolutions and bring it back to the top dead centre, aligning the references shown in Fig. 3 and check to ensure
that the gearing chain crown gear has remained aligned with the reference mark on the head (Fig. 2).
If the crankshaft is blocked during the rotation, do not attempt absolutely to force it under any circumstances. Check the timing of the timing
system, which evidently was not performed properly. Then repeat the timing process and follow meticulously the procedure indicated here
above.
- After having checked to ensure that the crankshaft is at the top dead centre (Fig. 3) and the camshaft is positioned as indicated in Fig. 2, check
and if necessary correct the exhaust and intake valve for the proper clearance. The value clearance is specified in the table entitled “Assembly
data”.
con una coppia di serraggio come indicato nello specchietto dei “Dati montaggio”.
- Con una chiave a bussola con manico a T, agendo sul dado presente sull’albero motore e che fissa il variatore far compiere all’albero motore 4-5
giri completi e riportarlo al punto morto superiore allineando i riferimenti di Fig. 3 e controllare che la corona dentata della catena di distribuzione
sia ancora allineata con il riferimento come da Fig. 2.
Se durante la rotazione l’albero motore si dovesse bloccare assolutamente non tentare di forzarlo ma controllare la messa in fase della
distribuzione che evidentemente non é stata eseguita correttamente e rifare la messa in fase seguendo scrupolosamente la procedura
suindicata.
- Dopo aver verificato che l’albero motore si trovi al punto morto superiore Fig. 3 e l’albero a camme come indicato in Fig. 2, controllare ed
eventualmente ripristinare il corretto gioco valvola di scarico e di aspirazione. Il valore del gioco delle valvole é indicato nella tabella “Dati
montaggio”.
- Per ripristinare il gioco valvole servirsi di uno spessimetro e delle viti di registro presenti sui bilanceri, portando il gioco valvole ai valori indicati
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