Massoth 8172010 User manual

PZB/IR Signaldecoder
ITC/IR Signal Decoder
8172010

2
Inhaltsverzeichnis
1. Allgemeines
1.1. Warnhinweise
2. Grundsätzliche Informationen zum PZB/IR-System
2.1. Funktionsumfang des PZB/IR-Signaldecoders
2.2. Lieferumfang
2.3. Wichtige Grundeinstellungen im Auslieferungszustand
3. Anschluss und Montage
3.1. Erweiterte Anschlussmöglichkeiten
3.2. Signaldurchfahrt in Gegenrichtung
3.3. Aufbau einer Blockstrecke
4. Verfügbare PZB/IR-Befehle
4.1. Positionsadresse
4.2. Standardzubehöradresse und erweiterte Zubehöradresse
4.3. Signalzustand (erweitert)
4.4. Automatikfunktionen
4.5. Funktionsauslösung direkt
4.6. Funktionsauslösung numerisch
5. Erweiterte Funktionen
5.1. Dimmen der Signal-LEDs
5.2. Tag- und Nachtfunktion der Signal-LEDs
5.3. Signal-BildDenitionbeiStandard-Befehlen
5.4 Binäre CVs
6. Programmierung
6.1 Programmiersperre CV15/16
6.2 Resetfunktion
6.3 Firmware-Update
7. Technische Daten
8. Pege
9. Gewährleistung und Kundendienst
10. Hotline
11. CV-Tabelle

3
Table of Contents
1. General Information
1.1. Warning Notes
2. General Information on the ITC/IR-System
2.1. Function Range of the ITC/IR Signal Decoder
2.2. Scope of Supply
2.3. Important basic settings on delivery status
3. Installation
3.1. Extended installation options
3.2. Signaldrive in the opposite direction
3.3. Installing a block route
4. Available ITC/IR commands
4.1. Position address
4.2. Standard accessory address and extended accessory address
4.3. Signal Status (extended)
4.4. Automatic Functions
4.5. Direct Function activation
4.6. Numeric Function activation
5. Extended Functions
5.1. Dimming if signal LEDs
5.2. Day- and Night-function of the signal LEDs
5.3. Denitionofsignalaspectsonstandardcommands
5.4 Binary CVs
6. Programming
6.1 Programming Lock CV15/16
6.2 Reset-function
6.3 Firmware Update
7. TechnicalSpecications
8. Maintanance
9. Warranty & Service
10. Hotline
11. CV-Table

4
1. Allgemeines:
Sehr geehrte Kundin, Sehr geehr-
ter Kunde! Wir beglückwünschen
sie zu der Entscheidung, das spezi-
ell für Gartenbahnen entwickelte
Massoth-Infrarot-Steuerungs-
system „Punktförmige Zugbeein-
ussung“,kurzPZB/IR-System
zu erwerben und ihre wertvollen
Fahrzeuge damit auszurüsten.
Das PZB/IR-System orientiert
sich vollumfänglich am „gro-
ßenVorbild“.Dortbezeichnet
„PunktförmigeZugbeeinussung
(PZB)“verschiedeneSysteme,die
an ausgewählten Punkten einer Ei-
senbahnstrecke eine Überwachung
undBeeinussungschienenge-
bundener Fahrzeuge ermöglichen.
Überwacht wird dort beispiels-
weise bei aktuell gebräuchlichen
Systemen unter anderem, ob
ein„Halt“zeigendesSignalnicht
überfahren wurde. Wir empfehlen,
diese Produktdokumentation und
vor allem aber die Warnhinweise
vor der Inbetriebnahme unbedingt
gründlich zu lesen und diese zu
beachten. Für Schäden bei Nicht-
beachtung übernimmt Massoth
keine Haftung! Sollten sie zu Tech-
nik und Einbau über diese Anlei-
1. General Information
Dear Customer,
congratulations on your decision
to purchase the Massoth-infrared-
Control-System „Intermittent
TrainControl“alsoknownas
ITC/IR-System and to equip
your valuable trains with it.
The ITC/IR-System is based on
the original big role model with
its intermittent train controle,
which means, that on different
locations throughout the railroad
line different systems supervise
and control rail-bound vehicles.
It monitors for example if a
„Stop“signisnotrun-over.
We advice you to read all instruc-
tions and especially Caution
notes prior to operating the ITC
components. Massoth Electron-
ics assumes no liability for any
damages caused by nonobser-
vance. If you have any further
questions concerning technical
specicsorinstallation,please
contact our hotline (see Hotline
information under Chapter 10.).

5
tung hinausgehende Fragen haben,
kontaktieren sie bitte unsere Hot-
line, Erreichbarkeit siehe Punkt 10.
1.1 Warnhinweise:
Dieses Produkt ist kein Spielzeug.
Verbinden sie den PZB/IR-
Signaldecoder mit dem Gleis
und für erweiterte Funktionen
sorgfältig nach dem Anschlussplan
(Bild 1). Der Massoth PZB/IR-
Signaldecoder ist generell gegen
Kurzschlüsse oder Überlastung
gesichert. Werden jedoch beim
Anschließen Kabel vertauscht oder
Kabel verschiedener Funktionen
(z.B. Eingänge und Ausgänge)
kurzgeschlossen, kann diese
Sicherung nicht wirken und die
Elektronik wird zerstört. Das Bau-
teil darf nur an Modellbahnanlagen
mit den dort üblichen Spannungen
und Bus-Daten angeschlossen
werden. Ein Anschluss an andere
Geräte kann zur Zerstörung führen.
Verwenden Sie das System nicht
ohne Beaufsichtigung.
1. Warning Notes
This product is no toy. Please
connect the Massoth ITC/
IR-Signal Decoder carefully
to the tracks according to the
connecting diagram (see picture
1) for extended functions. The
Massoth ITC/IR-Signal Decoder
is basically secured against short
circuits or overloads. But if there
are any wires invertet, incorrectly
attached or wires of functions
(e.g. input, output) short-
circuited, the fuse is deactivated
and the decoder will therefore
be destroyed. This device may
only be installed at model train
layouts with its standard voltages
and Bus-data. Any connection to
other technical devices may lead
to its destruction. Do not use the
system without supervision.

6
2. Grundsätzliche Informationen
zum DiMAX PZB/IR-System
Das Massoth Steuerungssystem
PZB/IR ist eine innovative vom
digitalen Gleissignal unabhängige
Übertragung von Daten an frei im
Gleis wählbaren Positionen an ein
darüber fahrendes Fahrzeug. Es
erweitert die allgemeine -meist
digitale- Steuerung von Fahrzeu-
gen um spezielle ortsbezogene
Befehle. Somit ist diese Steuerung
auch für Fahrzeuge mit geeigneter
Elektronik nutzbar, die unabhängig
vom Gleissignal, beispielsweise
im Funkbetrieb, gefahren werden.
Die Daten werden permanent
per Infrarotsignal ausgesendet.
Ausgesandte Befehle können von
digitalen Kommandos auf dem
Gleisbeeinusstwerden,umzum
Beispiel eine Signalstellung in
das Fahrzeug zu übertragen und
somit die Lokomotive vor dem
„rot“zeigendenSignalanzuhal-
ten. Der Befehl kann aber auch
vom Gleissignal unabhängig
sein, um Funktionen im Fahrzeug
zu schalten (Licht an/aus) oder
eine automatische Funktion
(Bahnhofshalt oder Pfeifsignal
vor Bahnübergang) auszulösen.
2. Generall Information on the
DiMAX-ITC-System
The Massoth DiMAX ITC-System
is an inovative way to transmit
data to any location on the tracks
and the vehicle driving by it,
independent from the digital
tracksignals. DiMAX-ITC with its
basic function is not dependent
onaspecicdigitalformat(e.g.
DCC or Motorola). It upgrades the
generall (mostly digital) controle
of vehicles to special, location-
dependent commands.
This means, you can also use
it to operate vehicles with
adequate electronic, which are
independently operated from
the track signal (e.g. via radio
controle).
The Data is permanently
transmitted through a infrared
signal. Sent-out orders can be
inuencedbydigitalcommandson
the tracks, for example, in order
to transmit a signal to a vehicle
and therefore stop a train in front
of a redlight. The command can
also be independent from the
track signal, to operate functions
such as light on/off in a train or
initiate an automatic function (train

7
Der große Vorteil des DiMAX-PZB-
Systems liegt im sehr einfachen
Anschluss. Um ortsbezogene
Funktionen wie zum Beispiel
einen Signalhalt zu erzeugen, sind
keine Trennstellen im Gleis oder
aufwändige Verkabelungen nötig.
Gerade im Freilandbetrieb ist dies
eine große Arbeitsersparnis und
macht zudem den dauerhaften
Betrieb deutlich zuverlässiger.
Die PZB-Steuerung ist somit die
optimale Ergänzung zu bereits
eingesetzten Digitalsystemen. Über
zusätzlich integrierbare Rückmel-
defunktionen (z.B. Railcom® oder
MfX®) können die Informationen
vom Fahrzeug an die Zentrale
zurück gemeldet werden. Somit ist
es möglich, auch PC-gesteuerte
Anlagen mit relativ wenig Verkabe-
lungsaufwand voll zu automatisie-
ren. Der Grundaufbau besteht aus
dem PZB-Signaldecoder, welcher
an der gewünschten Position in
das Gleis gesetzt wird, sowie dem
in der Lokomotive eingebauten
DiMAX-PZB-Empfänger, der mit
der Fahrzeugelektronik (z.B. DCC-
Decoder) verbunden wird. Der
Fahrzeugdecoder muss für den
Anschluss des PZB-Empfängers
geeignet sein. Prüfen Sie dazu
station stop or whistle in front of
a crossing). The great advantage
of the DiMAX-ITC-System is
the simple installation. In order
to initiate location-dependent
functions, such as Stop-signals,
you do not need any cut-off points
on the tracks or complex wiring.
Especially for the outdoor layouts,
this means a great saving of labor
and also makes the long-lasting
performance more reliable.
The ITC is therefore the ideal
addition to an already implemented
digital controle system. You can
feedback the train information
to the central station via the
additionally integrable feedback-
function (e.g. Railcom® or MfX®
). This means it is possible to
automate PC-controlled layouts
without extensive wiring. The
basic structure consists of the
ITC-signal-decoder, which is
installed at the chosen location on
the tracks, and the DiMAX-ITC-
receiver, which is implemented
to the train and connected to the
vehicle electronic (e.g. DCC-
decoder). The decoder must
be adequate for the connection
oftheITC-receiver.Pleasend
the necessary indication in the

8
die Anleitungen des PZB-Emp-
fängers und des Decoders.
2.1 Funktionsumfang des
PZB/IR-Signaldecoders
•PZB/IR-Signaldecoder zum Senden
von Daten an Fahrzeuge mit PZB/
IR-Empfänger
•Senden einer ortsbezogenen Po-
sitionsadresse an das darüberfah-
rende Fahrzeug
•Senden von Signalzuständen
mittels DCC-Befehlen für Zubehör-
decoder
•Erweiterte Zubehörbefehle für
komplexere Signalbilder
•Eine Rotsperrfunktion in Ge-
genrichtung mittels zusätzlicher
PZB-Sendediode
•Programmierbare Automatikfunk-
tionen für Bahnhofshalte oder
Pendelfunktionen
•Schalten von Sonderfunktionen im
Fahrzeug
•Anschluss eines Lichtsignals mit
drei LED-Ausgängen
•Tag- und Nachtumschaltung
•Auf- und Abblendfunktionen
•Blockstellenfunktion in Verbindung
mit Massoth Rückmeldemodulen
und Gleiskontakten
•Einfache CV-Programmierung
•Reset-Funktion
•Updatemöglichkeit
Instruction manual of the ITC-
Receiver and decoder.
2.1 Functional Range of the ITC-
Signaldecoder
•IR-signaldecoder for transmitting
data to vehicles with ITC-receiver
(Massoth ITC-standard complying)
•Transmission of a location-related
position address to a passing vehicle
•Transmission of signal status via
DCC-commands for accessory
decoders (switches or signals)
•Extended commands for complex
signals
•A Redlight-function for the
opposite direction via additional
ITC-senderdiode
•programmable automatic functions
for the train station stops or
commuting functions
•Controlling special features in the
vehicle
•Connection of lightsignals with up
to three LEDs
•Day- and Night-mode
•Turn-up and Dimming functions
•Block signal function in relation to
the the Massoth Feedbackmodule
and Track Contacts
•Easy CV-Programming
•Reset-function
•Update option

9
2.2 Lieferumfang
•DiMAX PZB/IR-Signaldecoder
•Bedienungsanleitung
•Schraube
Je nach Packungsvariante können
mehrere Teile des DiMAX-PZB-
Systems als Set enthalten sein.
2.3 Wichtige Grundeinstellungen im
Auslieferungszustand
•Schaltadresse Signal = 1
( CV31=0 , CV32=1 )
•Schaltadresse
Tag/Nacht = 1999
( CV33=7 , CV34=207)
•Zubehöradressen =
DCC Standard
( CV29 = 128)
•Sonderfunktion = nicht aktiviert
( CV41+43=1 , CV42+44=0)
•Programmiersperre = offen
(CV15+CV16 = 225)
2.2 Scope of supply
•DiMAX-ITC-Signaldecoder
•Instruction Manual
•Screw
Depending on the version, there
can be several components of the
DiMAX-ITC-system included as a set.
2.3 Important basic settings on
delivery status
•Operating address Signal = 1
( CV31=0 , CV32=1 )
•Operating address
Day/Night = 1999
( CV33=7 , CV34=207)
•Accessory
addresses = DCC standard
( CV29 = 128)
•spceial features = not activated
( CV41+43=1 , CV42+44=0)
•programming lock = open
(CV15+CV16 = 225)

10
3. Anschluss und Montage
Der PZB/IR-Signaldecoder wird
zwischen zwei Schwellen von oben
im Gleis montiert und mit der
beiliegenden Schraube auf einer
Schwellexiert.Dasschwarze
Anschlusskabel wird an das Gleis
angeschlossen. Der PZB/IR-Signal-
decoder sollte möglichst in einem
geraden Gleisabschnitt, alternativ
in einem weiten Bogen, montiert
werden. Bei engeren Gleisradien
kann der PZB/IR-Empfänger einen
zu großen seitlichen Abstand zum
PZB/IR-Signaldecoder haben, dann
ist eine sichere Datenübertragung
nicht immer gewährleistet.
3. Installation
IR-signaldecoder
The Massoth ITC-Signaldecoder
is being installed onto the tracks
betweentwotiesandxatedwith
the enclosed screw. The black
cable needs to be connected to
the tracks. The DiMAX ITC-
Signaldecoder should possibly be
installed to a straight track section
or alternativly to a wide curve. If
installed to a very narrow radius,
the lateral distance between the
ITC-Receiver and ITC-sender may
be too big and therefore a safe
data transmission can not be
ensured.
Abbildung 1: Im Gleis montierter PZB/IR-Signaldecoder
Illustration 1: In the track installed ITC/IR-Signal Decoder

11
3.1 Extended installation options
As illustrated in picture 2, a
LED-lightsignal can additionally
be installed to the 4 soldering
pins. The LEDs need a common
„+pole“(anode).Aresistorisnot
required for the LEDs, since the
powersupply from the Massoth-
ITC-Signaldecoder is automatically
limited to 20mA. If a resistor at the
lightsignal is already existant, it
is harmless. The LEDs might just
glow a little less.
3.1 Erweiterte Anschluss-
möglichkeiten
Zusätzlich kann wie in Bild 2
dargestellt ein LED-Lichtsignal
an die 4 Lötstifte angeschlossen
werden. Die LEDs benötigen einen
gemeinsamen„+Pol“(Anode).
Ein Vorwiderstand für die LEDs ist
nicht erforderlich, da der Strom
vom PZB/IR-Signaldecoder auto-
matisch auf 20mA begrenzt wird.
Ein eventuell beim Lichtsignal
bereits vorhandener Vorwiderstand
ist unschädlich. Möglicherweise
leuchten die LEDs etwas dunkler.
gelb / yellow
grün / green
+
rot / red
Rotsperre-LED
Redlight-LED
Gleis
Track
(DCC)
braun / brown
schwarz / black
Abbildung 2: Anschlusskabel anlöten
Illustration 2: Connecting the power input

12
3.2 Signaldrive in the opposite
direction
In order to pass a red signal in
the oppossite direction, you can
additionally install the Redlight-
LED (8172410) as a so called
Redlight. The Redlight function
can be activated in CV50 Bit8
(value 128). If a train drives past
theRedlight-LEDrstandthen
past the ITC-Sender, the signal
status will be ignored and the
locomotive will continue driving
without stopping. The „Redlight-
LED“shouldbeinstalledtothe
tracks with a distance of max. 9
cm (3.5 inches) to the ITC/IR-
Signal Decoder.
3.2 Signaldurchfahrt in
Gegenrichtung
Umein„rot“zeigendesSignalin
Gegenrichtung zu überfahren, kann
eine zusätzliche LED (8172410)
als so genannte Rotsperre-LED
angeschlossen werden. Die
Rotsperrfunktion wird in CV50
Bit7 (Wert128) aktiviert. Fährt nun
die Lokomotive zuerst über die
„Rotsperre-LED“unddanachüber
den PZB-Sender, wird der Signal-
zustand ignoriert und das Fahrzeug
fährt ohne Halt durch. Die Rotsper-
re-LED sollte in einem Abstand
von max. 9 cm zum PZB/IR-
Signaldecoder installiert werden.
Bremsweg
Stopping Distance
Signaldecoder
Signal Decoder
Rotsperre-LED
Redlight-LED
max. 9 cm
max. 3.5 inch
Abbildung 3: Aufbau der Rotsperre-LED
Illustration 3: Installing the Redlight-LED

13
3.3 Aufbau einer Blockstrecke
Zum Aufbau einer Blockstre-
cke werden zusätzlich DiMAX
Rückmeldemodule (8170001)
und Gleiskontakte (8420602)
benötigt, welche die Signalzustän-
de beim überfahren automatisch
anpassen. Weitere Informationen
dazundensieimMassothWiki.
3.3 Installing a block route
To install a block route,
you also require the DiMAX
Feedbackmodule (8170001) as
well as Track Contacts (8420602),
which automatically adjust the
signal status while passing. You
canndmoreinformationonthis
on our Massoth Wiki website.
Signaldecoder
Signal Decoder
Gleiskontakt
Track Contact
Signaldecoder
Signal Decoder
Gleiskontakt
Track Contact
Rückmeldemodul
Feedback Module
DiMAX Bus
Abbildung 4: Aufbau einer Blockstrecke mit dem PZB/IR-System
Illustration 4: Setting up a block route with the ITC/IR-System

14
4. Verfügbare PZB/IR-Befehle
Der PZB/IR Signaldecoder kann
gleichzeitig bis zu vier unterschied-
liche Informationen aussenden.
Dies sind grundsätzlich immer
die Positionsadresse und der
„Standard-Signalzustand“,sowie
zwei weitere zusätzlich mögliche
Befehle. Werden keine zusätzlichen
Befehle benötigt, können diese de-
aktiviert werden. Werden bei den
Signalen die erweiterten Schaltbe-
fehle für komplexere Signalbilder
stattnur„rot“undgrün“verwen-
det, wird die Sonderfunktion 2
automatisch belegt. In diesem Fall
ist nur noch die erste Zusatzfunk-
tion frei nutzbar. Für jede Funktion
stehen drei CVs zur Verfügung,
Für die Programmierung beachten
Sie bitte Anhang 2! In CV 45 +
46 wird für die Sonderfunktionen
der Zeitwert (z.B. die Aufenthalts-
dauer im Bahnhof) festgelegt.
Sonderfunktion-CV‘s
SF1 SF2
Header (Auswahl) CV 41 CV 43
Funktion (Befehl) CV 42 CV 44
Zeitwert CV 45 CV 46
WICHTIGER HINWEIS:
Beachten sie die Anleitung ihres
4. Available ITC/IR-Commands
The ITC/IR-Signal Decoder can
simultaneously transmit up to
four different ITC/IR-standard
informations. These always include
the location address, the standard-
signal-status as well as two
additionally optional commands.
If no additional commands are
needed, you can activate them.
If the additional commands are
used for more complex signals
thanjust„red“or„green“,the
special feature 2 will automatically
be occupied. In this case only
therstadditionalfunctionwill
be free to use. For each function
there are three CVs available. For
programming, please follow the
instructions in attachment 2.
In CV 45 the time value is being
set for both special features (e.g.
the time of the train station stop).
Special Feature CV‘s
SF1 SF2
Header (Selection) CV 41 CV 43
Function (Commd) CV 42 CV 44
Time Value CV 45 CV 46
IMPORTANT NOTE:
Please observe the Instruction

15
manual of the ITC-Receiver.
It shows which of the listed
commands are actually available.
4.1 Position address
The position address corresponds
to the switch address (CV31+32).
It should only be used once on
a layout (imagine it as a house
number in a street). The Position
address should be programmed
before installing it to the track.
Addresses up to 255 are
programmed in CV 32 (CV 31 =
0). Addresses above 256 require
programming in CV 31 + 32
(calculation best done with MST).
4.2 Standard Accessory address and
extended accessory address
The ITC/IR-Standard knows two
different accessory addresses.
The standard accessory address
is shown on th DiMAX Navigator
as„switchcommand“toset
switchesandsignals.Itidenties
two different address types, such
as red-green and right-left.
The extended accessory address
is displayed on the DiMAX
Navigator as „switch command
E“andoffersupto255switch
PZB-Empfängers. Aus dieser
ist ersichtlich, welche der hier
genannten Befehle tatsächlich
genutzt werden können!
4.1 Positionsadresse
Die Positionsadresse entspricht
der Schaltadresse (CV 31+32). Sie
sollte auf der Anlage nur einmal
vergeben werden (wie Hausnum-
mer in einer Straße). Sie muss vor
dem Einbau des Signaldecoders in
das Gleis programmiert werden.
Adressen bis 255 werden nur in
CV 32 programmiert (CV 31 = 0).
Adressen ab 256 benötigen CV 31
+ CV 32 (Berechnung siehe MST).
4.2 Standardzubehöradresse
und erweiterte Zubehöradresse
Das PZB/IR-System kennt zwei
verschiedene Zubehöradressen.
Die Standardzubehöradresse
wird im DiMAX Navigator als
„Schaltbefehl“zumSchaltenvon
Weichen und Signalen angezeigt.
Sie kennt nur zwei Adresszutände
wie rot-grün oder rechts-links.
Die erweiterte Zubehöradresse
wird im DiMAX Navigator mit
„SchaltbefehlE“angezeigtund
kennt im Endausbau max. 256

16
options. (see 4.3) You set the
address type with CV 29:
•CV 29 = 128: standard accessory
address with two switch modes.
•CV 29 = 160: extended accessory
address for up to 256 signal
aspects.
Note: The extended accessory
address requires the DiMAX Navi-
gator Firmware version V2.10!
4.3 Signal status (extended)
There are currently three different
extended states used in the ITC/
IR-System, which are:
•Red = Stop (0)
•Green = Drive (15)
•Green / Yellow = slow drive (4)
This means you can currently use
one slow drive route. Extensions
are projected.
4.4 Automatic Functions
With the automatic function,
you can automatically execute
timelimited functions. For example,
you can control a time-set train
station stop or shuttle function.
With each signal decoder, you can
execute one automatic function.
Schaltmöglichkeiten, siehe
Kapitel 4.3. dieser Anleitung:
•CV 29 = 128 : Standardzubehörad-
resse mit zwei Schaltzuständen.
• CV 29 = 160 : Erweiterte Zubehör-
adresse für bis zu 256 Signalbilder.
Hinweis: Die „erweiterte
Zubehöradresse“ erfordert die
Navigator Firmware V2.10 oder
höher!
4.3 Signalzustand (erweitert)
Derzeit werden im PZB/IR-
System nur drei erweiterte
Zustände genutzt, dies sind:
•Rot = Halt (0)
•Grün = Fahrt (15)
•Grün / Gelb = Langsamfahrt (4)
So kann zusätzlich eine Lang-
samfahrstrecke genutzt werden.
Erweiterungen sind in Planung.
4.4 Automatikfunktionen
Mit der Automatikfunktion können
Aktionen für eine bestimmte Zeit
durchgeführt werden. Damit kann
zum Beispiel ein zeitgesteuerter
Bahnhofshalt oder eine Pendel-
funktion realisiert werden. Es kann
pro Signaldecoder immer nur eine
Automatikfunktion ausgeführt
werden.

17
4.5 Direct function activation
This function can execute direct
actions independent from any
assigned function keys on the
decoder.
4.6 Numeric function activation
The IR functions 0...28 may be
activated with the numeric com-
mand. Please refer to the decoders
manual anf function mapping
concerning the functions triggered.
Important note on 4.5 and 4.6:
Please check the instruction
manual of your decoder, how to
execute the described additional
functions in those chapters.
eMOTION-Decoders that are
fully ITC/IR-compatible, can
simoultaneously execute these
commands with track-commands.
For example, a whistle can
either be activated by the ITC or
the programmed F-key on the
decoder.
4.5 Funktionsauslösung direkt
Unabhängig vom Funktions-
mapping (F-Tastenzuordnung)
imDecoderkönnendenierte
Sounds oder Funktionen direkt
im Fahrzeug ausgelöst werden.
4.6 Funktionsauslösung indirekt
Die IR Funktionen 0...28 können
auch indirekt (numerisch) geschal-
tet werden. Welche Funktionen im
Fahrzeug ausgelöst wird, hängt
vom Funktionsmapping ab.)
Wichtiger Hinweis: zu 4.5 + 4.6:
Prüfen sie in der Anleitung
ihres Decoders, wie die unter
diesen Ziffern beschriebenen
Zusatzbefehle umgesetzt werden!
eMOTION-Decoder mit voller
PZB/IR-Tauglichkeit können
diese Befehle gleichzeitig mit
Gleisbefehlen nutzen. Eine Pfeife
kann z.B. über PZB/IR oder die
programmierte F-Taste im Deco-
der ausgelöst werden.

18
5. Exended functions
5.1 Dimming of signal LEDs
In order to activate the so-called
„crossfading“ofthesignal-LEDs,
you need to set CV 50-Bit1 (value 2).
5.2 Day- and Night-function
of the signal LEDs
You can set the brigthness of the
LEDs for day- and night-mode, if
CV50-Bit2 (value 4) is active. You
canadditionallydeneaswitching
address on CV33 (high) and CV
43 (low). On original delivery
status, the day- and night-mode
is activated and set with address
1999. The brightness of the
night-mode can be programmed
on CV72. Note: If the main address
(CV31+32) with CV29 = value
160areseton„extended“,italso
affects the address of the day- and
night-mode.
5.3 Denition of signal aspects on
standard commands
The standard accessory addresses
canonlydisplay„Stop“and
„Drive“signalaspects.Youcan
internally coordinate different
signal aspects with these values:
5. Erweiterte Funktionen
5.1 Dimmen der Signal-LEDs
Um das so genannte Über-
blenden der Signal-LEDs
einzuschalten, muss in CV
50-Bit1 (Wert 2) an sein.
5.2 Tag- und Nachtfunktion
der Signal-LEDs
Wenn CV50-Bit2 (Wert4) an ist,
kann die Helligkeit der LEDs für
Tag- und Nachtbetrieb umge-
schaltet werden. Zusätzlich wird in
CV33 (high) und CV34 (low) eine
Schaltadresse zum Umschalten
deniert.ImAuslieferungszustand
ist der Tag- und Nachtbetrieb
aktiviert und mit der Adresse
1999 schaltbar. Die Helligkeit des
Nachtwertes kann in CV72 pro-
grammiert werden. Hinweis: Wenn
die Hauptadresse (CV31+32)
mit CV29=Wert 160 auf „Erwei-
tert“steht,giltdiesauchfürdie
Adresse zur Tag- Nachtschaltung.
5.3 Signal-Bild Denition bei
Standard-Befehlen.
Die Standardzubehöradressen kön-
nennurdieSignalbilder„Halt“und
„Fahrt“darstellen.DiesenWerten
können intern andere Signalbilder
zugordnet werden:

19
•CV 60 = 0 : Stop / Drive (Standard)
•CV 60 = 1 : Stop / Slow Drive
•CV 60 = 2 : Slow Drive / Stop
Therefore you can also use the
slow drive with this option.
CV 50 - Bit 0 (Value 1) inverts
theswitchdirection“Stop/
Drive”. This may be required as
some older DCC systems as the
state of the switch direction was
notdenedintheearlierDCC
standard. The Signal state is saved
in the ITC/IR Signal Decoder. So
even after a short circuit and/or
power loss (Emergency Stop) the
Signal state remains.
5.4 Binary CVs
There are several CV values (e.g.
29, 50) that consist of up to
eight combined single functions.
Each function has a value that is
being added up if the function is
activated. Deactivated functions
have a value of 0. The total is
set on the CV. Example – CV 50
conguration:Bit1–value2:
Dimming function activated, Bit
6 – value 64: Automatic switch
activated. All other functions
deactivated:
2 + 64 = 66
•CV60 = 0 : Halt / Fahrt (Standard)
•CV60 = 1 : Halt / Langsamfahrt.
•CV60 = 2 : Langsamfahrt / Halt.
Somit kann auch hier die Lang-
samfahrt genutzt werden.
Mit CV 50 - Bit 0 (Wert1) kann
dieSchaltrichtung„Halt/Fahrt“
invertiert werden. Dies ist mögli-
cherweise bei älteren Digitalzent-
ralen erforderlich, da in früheren
DCC-Normen die Schaltrichtung
nichteindeutigdeniertwar.Der
letzte Signalzustand wird im PZB/
IR-Signaldecoder gespeichert.
Somit bleiben nach einer Span-
nungsunterbrechung (Notaus)
die Signalzustände erhalten.
5.4 Binäre CVs
Einige CV Werte (z.B. 29, 50)
setzen sich aus bis zu acht Einzel-
funktionen zusammen. Jede Funk-
tion hat eine Wertigkeit, welche
aufaddiert wird, wenn die Funktion
aktiv ist. Inaktive Funktionen haben
den Wert 0. Die Summe wird in die
CV programmiert. Beispiel CV50
Konguration:Bit1-Wert2:Auf
und Abblenden aktiv, Bit 6 – Wert
64: Automatik schaltbar aktiv. Alle
anderen Funktionen inaktiv:
2 + 64 = 66

20
6. Programming
The signal decoder supports the
DCC-programming-modes CV
reading and writing as well as
PoM-switch-commands. With the
integrated electrical load, there
is no additional connection to
another consumer load necessary
in order to programm or read.
6.1 Programming lock CV 15/16
To prevent unintentional pro-
gramming this decoder offers
a programming lock in CV 15
/ 16. This works like a key and
lock procedure. If CV 15 (key)
matches CV 16 (lock) program-
mingispossible.IfCV15≠CV16
the programming lock is active.
We recommend to not change
the value of CV 16. If several
identical decoders are installed the
standard value CV 16 needs to be
changed. CV 15 will automatically
be changed to the new value of
CV 16. If the programming lock is
active and you do not remember
the value of CV 16, you may reset
the programmig lock with CV 8 =
16 to its factory default settings.
STANDARD VALUE CV 15/16
Standard Value CV 15/16 = 225
6. Programmierung
Der Signaldecoder unterstützt
die DCC-Programmierarten
CV lesen und schreiben sowie
PoM-Schaltbefehl. Durch eine
integrierte elektronische Last ist
zum Programmieren und Auslesen
kein zusätzlicher Anschluss eines
Verbrauchers erforderlich.
6.1 Programmiersperre CV15/16
Um ein versehentliches Program-
mieren zu verhindern bieten CV 15
und CV 16 eine Programmiersper-
re. Diese arbeiten wie Schlüssel
und Schloss. Nur wenn CV 15
(Schlüssel) = CV 16 (Schloss) ent-
spricht, kann man CV Werte ver-
ändern.IstCV15≠CV16,istdie
Programmiersperre aktiv. Der Wert
in CV 16 sollte nicht geändert wer-
den. Außer man verbaut mehrere
identische Decoder, dann muss
man CV 16 ändern. Wird CV 16
geändert, ändert sich automatisch
CV 15. Sollte die Programmier-
sperre aktiv sein und Sie wissen
den Wert von CV 16 nicht mehr,
so können Sie mit CV 8 = 16 die
Programmiersperre zurücksetzen.
STANDARDWERT CV 15/16
Standardwert CV15/16 = 225