Quick BTR185 User manual

High Quality Nautical Equipment
RETRACTABLE THRUSTER
BTR185
Manuale d'uso ELICHE DI MANOVRA RETRATTILI
User's Manual
RETRACTABLE THRUSTERS
IT
EN
REV 008b

RETRACTABLE THRUSTER BTR185 - IT EN - REV008B
3
INDICE
IT
INDEX
EN
Pag. 4 CARATTERISTICHE E INSTALLAZIONE - Requisiti per l’installazione
Pag. 5 INSTALLAZIONE - Posizionamento
Pag. 6 INSTALLAZIONE - Installazione della controflangia
Pag. 7 INSTALLAZIONE - Realizzazione e installazione del portello di chiusura
Pag. 8 INSTALLAZIONE - Realizzazione e installazione del portello di chiusura - Installazione del propulsore
Pag. 9 INSTALLAZIONE - Installazione del motore - Verifica e regolazione meccanica del sistema
Pag. 10 INSTALLAZIONE -
Procedura di regolazione
Pag. 11 INSTALLAZIONE - Regolazione dell’attuatore - Installazione dei cavetti di fine-corsa delle molle
Pag. 12/13 SCHEMA DI COLLEGAMENTO
Pag. 14 FUNZIONAMENTO - Dip-Switch selezione opzioni - Selettore rotativo attuatore
Pag. 15
SEGNALAZIONI
Pag. 16 AVVERTENZE IMPORTANTI - FUNZIONAMENTO / USO
Pag. 17 PROBLEMI DI CHIUSURA ELICA
Pag. 18/19 MANUTENZIONE
Pag. 20/21 RICAMBI
Pag. 22 CHARACTERISTICS AND INSTALLATION - Installation requirements
Pag. 23
INSTALLATION - Positioning
Pag. 24
INSTALLATION - Counter flange’s installation
Pag. 25
INSTALLATION - Closing lid’s preparation and installation
Pag. 26
INSTALLATION - Closing lid’s preparation and installation - Thruster’s installation
Pag. 27
INSTALLATION - Motor installation - Mechanical system check and adjustment
Pag. 28
INSTALLATION - Procedure for the adjustment
Pag. 29
INSTALLATION - Actuator’s adjustment - Installation of the springs’ limit switch wires
Pag. 30/31
CONNECTION DIAGRAM
Pag. 32 OPERATING - Option selection Dip-Switch - Actuator current rotary switch
Pag. 33
NOTIFICATION SIGNS
Pag. 34 WARNING - OPERATION/USAGE
Pag. 35 THRUSTER’S CLOSING PROBLEMS
Pag. 36/37 MAINTENANCE
Pag. 38/39 SPARE PARTS

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CARATTERISTICHE E INSTALLAZIONE
IT
RETRACTABLE THRUSTER BTR185 - IT EN - REV008B
REQUISITI PER L'INSTALLAZIONE
Come già introdotto, nonostante tutti i componenti e gli organi meccanici in movimento siano di elevata qualità, la corretta in-
stallazione dell’unità propulsiva retrattile è fondamento irrinunciabile ad un sicuro ed efficace utilizzo dell’imbarcazione oltre che
della stessa unità propulsiva.
Si fà nota che l’installazione di tale unità è un’operazione che richiede esperienza oltre che competenza tecnica. Si raccomanda
di affidare l’installazione a personale competente e di consultare il costruttore o architetti navali per valutare appieno l’entità dei
lavori.
L’elica retrattile Quick®ha due movimenti separati.
Il movimento principale, relativo alla parte propulsiva, è di tipo basculante. Le cerniere su cui avviene il movimento sono con-
cepite per conferire elevata resistenza all’assieme e sono localizzate sul piano della flangiatura piana che lega la struttura preas-
semblata al supporto solidale alla carena.
Il movimento secondario è relativo al movimento di chiusura del passascafo da cui esce il tunnel. Questo movimento è di tipo
basculante attorno alla cerniera che è stata progettata e realizzata per effettuare un’apertura del portello priva di interferenze (se
installata come indicazioni).
Motore elettrico, riduttore, leverismi e tutti gli altri componenti sono forniti da Quick®già assemblati sulla struttura portante in GRP
e non necessitano regolazioni, adattamenti o sigillature ove non sia indicato in questo manuale.
L’elica retrattile Quick®è venduta separatamente dalla controflangia che può essere fornita in diversi materiali per rispondere alla
diversa tipologia di scafi. Quick®è in grado di fornire supporti in acciaio inossidabile, lega d’alluminio o GRP, fondamentali per una
installazione veloce, solida e precisa.
Per le carene in vetroresina il supporto deve essere laminato nello scafo rispettando le vigenti norme in materia di giunzioni.
L’unità propulsiva distribuisce sollecitazioni meccaniche allo scafo attraverso la controflangia. La forza della giunzione sarà deter-
minata da laminazioni sovrapposte, realizzate a “regola d’arte”.
PRIMA DI UTILIZZARE L’ELICA RETRATTILE LEGGERE ATTENTAMENTE IL PRESENTE MANUALE D'USO.
IN CASO DI DUBBI CONSULTARE IL RIVENDITORE QUICK®.
ATTENZIONE: i thruster Quick®sono stati progettati e realizzati per asservire all’uso nautico.
Non utilizzare questi apparecchi per altri tipi di applicazioni.
Quick®non si assume alcuna responsabilità per i danni diretti o indiretti causati da un uso improprio dell’apparecchio o da
una scorretta installazione.
Il thruster non è progettato per mantenere carichi generati in particolari condizioni atmosferiche (burrasca).
Si raccomanda di affidare a un professionista la predisposizione e il posizionamento della controflangia sullo scafo.
Queste istruzioni sono generiche, e non illustrano in alcun modo i dettagli delle operazioni di predisposizione della controflangia
quale competenza del cantiere. In caso di eventuali problemi provocati da un’installazione difettosa del tunnel, ne risponderà in
pieno l’installatore.
Non installare il motore elettrico nelle vicinanze di oggetti facilmente infiammabili.
LA CONFEZIONE CONTIENE: elica di manovra retrattile - o-ring - cerniera - staffa portello - cavo d’acciaio - manuale di istruzioni
- condizioni di garanzia.
ATTREZZI NECESSARI PER L'INSTALLAZIONE: cacciavite a croce - tronchesi - trapano punta Ø 8,5 mm - chiave esagonale 2,5 mm
- chiave a forchetta o poligonale: 8 / 13 mm.
ACCESSORI QUICK®CONSIGLIATI: TCD 1022 - TCD 1042 - TCD1044 - TCD1062 - TMS - TSC - PSS - THF3 - THF6
Quick®si riserva il diritto di apportare modifiche alle caratteristiche tecniche dell'apparecchio e al contenuto di questo manuale senza alcun preavviso.
In caso di discordanze o eventuali errori tra il testo tradotto e quello originario in italiano, fare riferimento al testo italiano o inglese.
F
MODELLI BTR1806512 BTR1806524 BTR1808512 BTR1808524 BTR1810512 BTR1810524
N° Eliche 2 controrotanti
Tunnel Ø 185 mm (7” 18/64)
Potenza Motore 3,3 KW 4,3 KW 6,3 KW
Tensione 12 V 24 V 12 V 24 V 12 V 24 V
Sezione cavi 120 mm2
(AWG 4/0)
70 mm2
(AWG 2/0)
150 mm2
(AWG 300MCM)
120 mm2
(AWG 4/0)
2 x 95mm2
(2 x AWG 3/0)
120 mm2
(AWG 4/0)
Fusibile 275 A CNL DIN 175 A CNL DIN 400 A CNL DIN 275 A CNL DIN 400 A CNL DIN 275 A CNL DIN
Spinta
65 kgf (143,3 lb) 85 kgf (187,4 lb) 105 kgf (231,5 lb)
Peso 47 kg (103,4 lb) 47,3 kg (104,3 lb) 47,5 kg (104,5 lb) 50,5 kg (111,1 lb) 57,0 kg (125,4 lb) 54,5 kg (120,0 lb)

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INSTALLAZIONE
IT
RETRACTABLE THRUSTER BTR185 - IT EN - REV008B
• Per evitare fenomeni di cavitazione nell’elica, si dovrà posizionare il tunnel più a fondo possibile.
minimo 0,75 volte
Ø tunnel
BARICENTRO
L 2
Posizionamento
INSTALLAZIONE
• Maggiori sono le lunghezze L1 ed L2, maggiore sarà la spinta generata intorno al baricentro.
L 1
Per carene in lega d’alluminio come per carene in acciaio inossidabile, il supporto dovrà essere saldato allo scafo.
Se ben realizzata, l’installazione di una struttura scatolata come quella del supporto può conferire maggior robustezza allo scafo.
Consultare il costruttore, architetti navali e/o ditte specializzate per valutare opere aggiuntive quali traversi e centine in prossimità
della posizione dell’unità propulsiva retrattile.

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IT
RETRACTABLE THRUSTER BTR185 - IT EN - REV008B
INSTALLAZIONE
Installazione della controflangia
Accedere direttamente nella parte interna dello scafo, nella zona in cui il propulsore verrà installato.
Fig. 1A
SP
X
X
Y
SCAFO
CONTROFLANGIA
• Segnare con un pennarello il perimetro
interno della controflangia (fig. 2).
La posizione del propulsore dovrà permettere agevoli manovre di installazione.
F
CUT LINE
Fig. 2 Fig. 3
• Nelle due posizioni (X) dei lati lunghi della controflangia, l’altezza deve essere di 80/100 mm meno lo spessore dello scafo (SP).
Nella parte centrale della controflangia (Y) adattare la sagoma alla curva dello scafo (fig. 1A).
• Sagomare i lati corti della controflangia come la curva dello scafo, nella posizione dove si intende fissarla (fig. 1B).
• Appoggiare la controflangia opportunamente tagliata e verificare che i quattro lati aderiscano allo scafo, se così non fosse adat-
tarla fino a farla appoggiare ed aderire allo scafo nella posizione dove si intende fissarla.
• Realizzare l’apertura dello scafo ta-
gliando lungo la linea dell’area di taglio
precedentemente tracciata (fig. 4).
• Allineare la controflangia all’apertura dello scafo e verificare che
le due altezze (X) siano corrette.
Resinare la controflangia, o saldarla nel caso di alluminio o accia-
io, secondo le tecniche identificate come le più idonee al tipo di
costruzione della carena (fig. 5 ).
Fig. 4
Fig. 5
• Realizzare, su tutto il perimetro dell’apertura dello scafo, una
solida battuta per la chiusura del portello (fig. 6).
• Rimuovere la controflangia e segnare
l’area di taglio: 350x280 mm (fig. 3).
(X = 80/100 mm - SP)
PORTELLO
SCAFO
Fig. 6
CONTROFLANGIA
Fig. 1B
350 mm 95 mm
10
mm
280 mm

7
INSTALLAZIONE
IT
RETRACTABLE THRUSTER BTR185 - IT EN - REV008B
Fig. 7
ATTENZIONE: prestare particolare attenzione ad evitare interferenze tra il coperchio e l’apertura dello scafo.
Contatti troppo precisi provocheranno danni all’intero sistema di movimento.
• Realizzare il portello di chiusura mantenendo un gioco
su tutti i lati dai 3 ai 5 mm (fig. 7), facendo particolare
attenzione al lato cerniera realizzando le pareti inter-
ne inclinate a 45° in modo che non interferiscano con
lo scafo in apertura (fig. 8).
• Per ottenere la corretta apertura della cerniera, le su-
perfici dello scafo e del portello devono essere sullo
stesso livello (fig. 9).
45°
5 mm
Realizzazione e installazione del portello di chiusura
PORTELLO SCAFO
CONTROFLANGIA
ANGOLARE
Fig. 8
Fig. 10A
PORTELLO SCAFO
CONTROFLANGIA ANGOLARE
CERNIERA
26 mm
45 mm
Fig. 10B
A
B1
B2
C1
COLLA
STRUTTURALE
GRP LAYERS
N° 3 VITI M8
Fig. 9
PORTELLO
STAFFA
PORTELLO
SCAFO
CERNIERA
ANGOLARE CONTROFLANGIA
C2
ANGOLARE
ANGOLARE
• Sistemare correttamente l’angolare sullo scafo
(fig. 10A+10B - part. A).
Fissare l’angolare con colla strutturale
(fig. 10B - part. B1-B2).
Scegliere se fissare l’angolare allo scafo con 3 viti M8
o resinandolo (fig. 10B - part. C1-C2).
1

8
IT
RETRACTABLE THRUSTER BTR185 - IT EN - REV008B
INSTALLAZIONE
Fig. 14
• Assemblare il propulsore al supporto, ora solidale allo scafo, con le viterie in dotazione (spalmare grasso marino sul filetto dei
bulloni), verificando il corretto posizionamento dell’o-ring nel supporto (fig.14).
ATTENZIONE: è bene controllare, dopo circa una settimana dall’installazione, il corretto serraggio delle viti, per compen-
sare eventuali assestamenti dell’o-ring.
Installazione del propulsore
Fig. 12
15 mm
PORTELLO
Min.
80 mm
Max
35 mm
CONTROFLANGIA
CERNIERA
ANGOLARE
SCAFOSCAFO
• Fissare in maniera provvisoria il portello nella sua sede.
• Avvitare la cerniera sull’angolare con la sola vite centrale (fig. 11).
• Posizionare la cerniera e la staffa portello nelle posizioni corrette.
Segnare tutti i punti di fissaggio (fig. 12), rimuovere la cerniera e la staffa
portello e forare con punta da Ø 8.5 mm.
Fissare la cerniera e la staffa portello, nelle posizioni realizzate, con vite-
ria inox adatta all’applicazione.
Regolare la vite centrale della cerniera (fig. 11) e posizionarla corretta-
mente in modo che il portello si apra senza impedimenti.
VITE CENTRALE
Fig. 11
Realizzazione e installazione del portello di chiusura
• Forare l’angolare e fissare saldamente anche le altre due viti M8 (fig. 13).
N° 2 VITI M8
Fig. 13
O-RING
BULLONE
RONDELLA
MOTORE
RONDELLA
DADO
CONTROFLANGIA
SCAFO
PROPULSORE
ATTENZIONE: per permettere un solido fissaggio della cerniera e
della staffa, il portello non deve presentare al suo interno zone vuo-
te, o riempimenti non strutturali (fig. 12).
Min. 5 mm

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INSTALLAZIONE
IT
RETRACTABLE THRUSTER BTR185 - IT EN - REV008B
• Assicurarsi che il sistema sia libero di chiudersi e riaprirsi senza impedimenti meccanici.
Verifica e regolazione meccanica del sistema
• Il propulsore BTR non deve essere alimentato.
• Sfilare l’anello e rimuovere il perno (fig. 15/ part. A), sganciare
l’attuatore dalla leva (part. B), assicurarsi che il sistema sia libero
di aprirsi e chiudersi senza impedimenti meccanici.
ATTENZIONE: quando si sgancia manualmente l’attuatore
l’elica col suo peso fuoriesce totalmente, assicurarsi che
nessuno sia nel suo raggio d’azione.
Fig. 15
AB
Attenersi alla sequenza riportata di seguito per effettuare la
verifica dell’apertura del portello:
• Fig.16 - Inserire una estremità del cavo nella staffa portello part. A). Far passare il cavo sotto alla guida fissata al tunnel (part. B).
Agganciare le estremità del cavo alle due molle (già posizionate sul corpo basculante) (part. C).
Installazione finale del cavo nel portello (part. D).
FIG. 16
DC
GUIDA
CAVO
TUNNEL
STAFFA PORTELLO
CAVO
MOLLE
A B

10
IT
RETRACTABLE THRUSTER BTR185 - IT EN - REV008B
INSTALLAZIONE
8/10 mm
Procedura di regolazione
ATTENZIONE: la seguente procedura deve essere eseguita da personale qualificato.
ATTENZIONE: presenza di parti meccaniche in movimento. Porre particolare attenzione quando si opera sul propulsore
BTR se è alimentato.
10 A
CN1
CN2
CAN1
CAN2
UP DWN
CN3
POWER
LA STATUS
ERROR
LA + LA - LSC COM COM C - COMC - SXC - DXI - SXI - DXLSO
FIG. 18
B
A
D
C
Fig. 19
Fig. 17
RTC R1
PCB RTC R1
• Assicurarsi che tutti i collegamenti elettrici siano stati compiuti in maniera
corretta.
• Rimuovere il coperchio dal contenitore della sched RTC R1 (fig.17).
Per eseguire le regolazioni dei fine corsa bisogna entrare in “modalità ma-
nuale”.
• Tenendo premuti entrambi i pulsanti presenti sulla scheda (fig. 18 / part. A)
alimentare la scheda elettronica RTC R1 fino a che il LED POWER (verde) lam-
peggerà velocemente (fig. 18 / part. B).
Dopodichè rilasciare entrambi i pulsanti.
• A questo punto è possibile comandare elettricamente coi pulsanti UP e DOWN
l’attuatore.
• Premere il pulsante DOWN fino ad una corsa che permetta di riagganciare
l’attuatore alla leva (vedi paragrafo “Verifica e regolazione meccanica del
sistema” fig. 15 A).
• Premendo il pulsante DOWN l’elica si apre fino all’attivazione del fine corsa e
il LED STATUS diventa verde.
Se il fine corsa non è nella posizione giusta (fig. 19) è possibile regolarlo (vedi
paragrafo Regolazione attuatore).
• Premendo il pulsante UP è ora possibile verificare la chiusura del portello, rag-
giunto il finecorsa il LED STATUS diventa rosso, se non è sufficiente, regolare il
fine corsa in chiusura (vedi paragrafo Regolazione attuatore).
Il propulsore esce già tarato dalla fabbrica, non dovrebbe essere quindi
necessario regolarlo in chiusura.
F

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INSTALLAZIONE
IT
RETRACTABLE THRUSTER BTR185 - IT EN - REV008B
0FF
ON
Fig. 21
Fig. 20
• Per la regolazione dei finecorsa FC1 ed FC2 svitare leggermente la vite di fissaggio e spostarli a
destra o a sinistra a seconda dell’esigenza e riavvitare la vite (fig. 20).
ATTENZIONE: durante ogni regolazione dei finecorsa FC1 ed FC2 verificare che la camma che
li aziona sia sempre posizionata tra di essi e non sia mai in oltrecorsa.
•Interrompere l’alimentazione al propulsore BTR per almeno cinque secondi (fig. 21).
•Alimentare il propulsore BTR (fig. 21).
•Abilitare un comando TCD collegato al propulsore BTR per aprire il propulsore e renderlo operativo
(fig. 22).
•Disabilitare il comando TCD in precedenza abilitato per chiudere il propulsore (fig. 22).
• Accertarsi che la protezione di elevato assorbimento non sia intervenuta (il LED ERROR deve essere
spento - fig. 18 / Part. D).
CAM 1CAM 2
SUPPORTO DI PLASTICA SUPPORTO DI PLASTICA
VITE DI FISSAGGIO
Interno dell’attuatore
Apertura dello sportello laterale dell’attuatore.
SWITCH FC1SWITCH FC2
Regolazione attuatore
REGOLAZIONE DI MASSIMA
CHIUSURA DELL'ELICA
REGOLAZIONE DI MASSIMA
APERTURA DELL'ELICA
Fig. 22
• Aprire completamente il propulsore attivandolo dal comando (fig. 22).
ATTENZIONE: una volta aperto il propulsore, togliere l’alimen-
tazione (fig. 21) in modo da bloccarlo in questa posizione.
• Inserire i due cavetti di fine corsa nelle apposite sedi.
• Posizionare i due ferma-cavo, mettere in tensione i due cavetti,
verificando che entrambe le molle siano tese alla stessa lun-
ghezza, stringere i ferma-cavo con una chiave esagonale da
2,5 mm.
• Bloccare il ferma-cavo stringendo il contro-dado con una chiave
a forchetta da 8 mm, tagliare con tronchesi l’esubero del cavo
lasciandone ca. 20 mm oltre il ferma-cavo.
• Alimentare il propulsore (fig. 21) che automaticamente effet-
tuerà la chiusura.
• Per accertarsi del corretto funzionamento effettuare alcune
aperture del propulsore attivando il comando (fig. 22).
Installazione dei cavetti di fine corsa delle molle Fig. 23
Fig. 23
CAVETTO
DI FINE CORSA
FERMA-CAVO
CONTRO-DADO
MOLLA
20 mm Max
CAMMA

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IT
RETRACTABLE THRUSTER BTR185 - IT EN - REV008B
SCHEMA DI COLLEGAMENTO
M1
A A
S S
SX
+
-
DX
-
M2
SISTEMA BASE BTR185
SCHEDA
ELETTRONICA
RTC R1 BATTERIA
12/24V
STACCA-
BATTERIA
NERO
FUSIBILE
RAPIDO 4A
FUSIBILE
VEDI TABELLA
A PAG.4
INTERRUTTORE
ROSSO
NERO
ROSSO
ALLA BATTERIA
SERVIZI
TCD 1042
TCD 1022
SDOPPIATORE
(OPZIONALE)
PROLUNGHE
(OPZIONALI)
*
*
MOTORE
Esempio di collegamento
ALLA BATTERIA
SERVIZI
ATTUATORE
INTERRUTTORE
*
1 2
4
65
37
FUSIBILE
RAPIDO 10A
PANNELLI DI COMANDO
ACCESSORI QUICK
®
PER L’AZIONAMENTO
DELL’ELICA DI MANOVRA
STERN
BOW
COMANDO
INTERRUTTURE
DI LINEA TSC
INTERRUTTORE
BATTERIE
PARALLELO- SERIE PSS
PORTAFUSIBILI TFH3 - TFH6
INTERRUTTORE
DI LINEA TMS
TCD 1022 TCD 1042 TCD 1044 TCD 1062
*NEGATIVO DEI GRUPPI BATTERIA IN COMUNE.
** ATTENZIONE: IN CASO DI SOVRATEMPERATURA LA PROTEZIONE TERMICA SUL MOTORE SI APRIRÀ E INTERROMPERÀ IL CONTATTO NEGATIVO SUL
TELERUTTORE. ATTENDERE IL TEMPO NECESSARIO ALLA RIATTIVAZIONE.
** PROTEZIONE
TERMICA

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IT
RETRACTABLE THRUSTER BTR185 - IT EN - REV008B
M
1 2 3 4 5 6 7
10 A
CN1
CN2
CAN1
CAN2
UP
DWN
CN3
POWER
DL3 DL2 DL1
LA STATUS
ERROR
LA
+
LA
-
LSC COM COM C
-
COMC
-
SXC
-
DXI
-
SXI
-
DXLSO
SCHEDA RTC R1
Selettore rotativo
corrente attuatore
Dip-Switch
selezione opzioni
Fusibile attuatore
Pulsanti movimento manuale
LED verde alimentazione collegamento CAN bus LED bicolore stato attuatore LED rosso segnalazione problemi
ATTUATORE LINEARE
Rosso
Rosso
Nero
Giallo
Verde
Bianco
Negativo gruppo teleinvertitore Al teleruttore SX Al teleruttore DX Connettore femmina TCD contatto 2 Connettore femmina TCD contatto 1 Negativo Alimentazione Positivo Alimentazione
SCHEMA DI COLLEGAMENTO

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IT
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FUNZIONAMENTO
Dip-Switch selezione opzioni
SWITCH FUNZIONE DESCRIZIONE
1Riservata (mantenere sempre off)
ON
12 3 4
2
Indica alla stazione di comando CAN che il propulsore è di prua (OFF)
ON
123 4
Indica alla stazione di comando CAN che il propulsore è di poppa (ON)
ON
123 4
3Riservata (mantenere sempre off)
ON
1 2 34
4Riservata (mantenere sempre off)
ON
1 2 3 4
IMPOSTAZIONE DI FABBRICA: 1 = OFF , 2 = OFF , 3 = OFF , 4 = OFF
Selettore rotativo corrente attuatore
I dieci passi selezionabili (da 0 a 9) permettono di impostare una percentuale (vedi tabella) riferita alla corrente/carico massimo
permesso per l’attuatore in uso.
POSIZIONE SELETTORE
ROTATIVO % CORRENTE/CARICO MASSIMO
028%
136%
244%
352%
460%
568%
676%
784%
892%
9100%
Qualora sia richiesta una impostazione diversa da quella di fabbrica effettuare le seguenti operazioni:
1) Con la scheda non alimentata posizionare la freccia del selettore rotativo nella posizione voluta.
2) Alimentando la scheda, verrà automaticamente settata la percentuale corrispondente alla posizione selezionata.
Se il limite di corrente/carico massimo è troppo basso rispetto alle reali esigenze di utilizzo potrebbero intervenire le protezioni
contro l’elevato assorbimento dell’attuatore in chiusura e apertura della retrattile con lampeggio di errore 1 e 7.

15
IT
RETRACTABLE THRUSTER BTR185 - IT EN - REV008B
SEGNALAZIONI
LED LA STATUS (bicolore)
LED POWER (verde)
STATO LED DESCRIZIONE
SPENTO Scheda non alimentata
LAMPEGGIO BREVE Scheda alimentata ma comando non abilitato
LAMPEGGIO VELOCE Scheda alimentata e modalità movimento attuatore manuale attiva
ACCESO CON BREVE SPEGNIMENTO Scheda alimentata ma comando non abilitato e link attivo con la stazione di comando CAN
ACCESO Scheda alimentata e comando abilitato (TCD o stazione CAN).
COLORE LED STATO LED DESCRIZIONE
- SPENTO
Con scheda alimentata, modalità movimento attuatore manuale attiva e anomalia fine corsa presente
ROSSO ACCESO Retrattile chiusa (fine corsa LSC attivo)
VERDE ACCESO Retrattile aperta (fine corsa LSO attivo)
ARANCIO ACCESO Retrattile ne aperta ne chiusa (fine corsa LSC e LSO non attivi)
ARANCIO LAMPEGGIANTE Retrattile ne aperta ne chiusa (fine corsa LSC e LSO non attivi) ed attuatore lineare in movimento.
SEGNALAZIONI
Di seguito si riporta il significato delle segnalazioni luminose fornite dalla scheda RTC R1 (vedi scheda elettronica a pag.13).
Al temine della sequenza ciclica di lampeggio il LED ERROR rimane spento per un breve periodo.
LED ERROR (rosso)
NUMERO
LAMPEGGI DESCRIZIONE
NESSUNO Nessuna anomalia presente.
1
Elevato assorbimento attuatore in salita (chiusura retrattile).
La segnalazione avviene dopo che il sistema ha effettuato, in presenza di un attrito meccanico superiore alla soglia impostata,
tre tentativi di risalita. Il problema può essere causato da un corpo estraneo entrato nel meccanismo, dall’imbarcazione in
navigazione a velocità sostenuta, o da problemi meccanici della retrattile e relativo portello.
2
Fusibile aperto.
Si è verificato un assorbimento di corrente superiore a 10A. Il problema si può presentare in presenza di un cortocircuito o
di un sovraccarico sulla linea elettrica dell’attuatore. Verificare il cablaggio delle linee elettriche dalla scheda all’attuatore o
l’assorbimento dell’attuatore stesso.
3
Condizione anomala finecorsa.
Il problema è segnalato nel caso in cui la scheda rilevi una anomalia sui fine corsa (entrambi attivati). Verificare il cablaggio
della linea elettrica dalla scheda ai fine corsa e la loro funzionalità.
4
Interruzione linea comando attuatore.
Il problema è segnalato nel caso in cui la scheda rilevi una interruzione della linea elettrica di comando dell’attuatore. Verifi-
care il cablaggio delle linee elettriche della scheda all’attuatore.
5Intervento timeout movimentazione attuatore.
Il problema è segnalato nel caso in cui, la movimentazione impartita all’attuatore non è eseguita,entro un periodo di 15 secondi.
6Errata configurazione dip-switch.
Il problema è segnalato nel caso in cui le posizioni del dip-switch non siano settate correttamente.
7
Elevato assorbimento attuatore in discesa (apertura retrattile).
La segnalazione avviene dopo che il sistema ha effettuato, in presenza di un attrito meccanico superiore alla soglia impostata,
tre tentativi di discesa. Il problema può essere causato da un corpo estraneo entrato nel meccanismo, dall’imbarcazione in
navigazione a velocità sostenuta, o da problemi meccanici della retrattile e del relativo portello.
8
Elevato assorbimento uscita comando teleinvertitore motore.
Il problema è segnalato nel caso in cui la scheda rilevi un cortocircuito o un sovraccarico sulla linea elettrica di comando del
propulsore.
Verificare il cablaggio delle linee elettriche della scheda al propulsore e l’assorbimento del gruppo teleinvertitore motore
installato sul propulsore.
9
Intervento della protezione termica sul motore.
Il problema è segnalato nel caso in cui sia intervenuta la protezione termica del motore.
Attendere il raffreddamento del propulsore.
Interruzione collegamento uscita comando teleinvertitore motore.
Il problema è segnalato nel caso in cui la scheda rilevi una interruzione della linea elettrica di comando al propulsore.
Verificare il cablaggio delle linee elettriche della scheda al gruppo tele invertitore motore installato sul propulsore.

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RETRACTABLE THRUSTER BTR185 - IT EN - REV008B
AVVERTENZE - FUNZIONAMENTO/USO
FUNZIONAMENTO / USO DELL’ELICA RETRATTILE
Per il corretto uso della retrattile riferirsi al manuale del comando TCD
Accensione
All’accensione la scheda RTC R1 verifica la posizione in cui si trova la retrattile (alzata, abbassata o in posizione intermedia).
Nel caso in cui sia alzata, il sistema non compie azioni.
Nel caso in cui sia abbassata o in posizione intermedia, comanderà la risalita della retrattile.
Comando abilitazione da TCD (Discesa elica retrattile)
Quando la scheda RTC R1 riceve l’abilitazione da un comando TCD, inizia la procedura di discesa della retrattile.
Fino a quando questa procedura non è stata completata i comandi destra/sinistra provenienti dal TCD saranno inibiti.
Durante la fase di discesa la scheda RTC R1 misura la corrente assorbita dall’attuatore lineare.
Se a causa di un attrito meccanico vi è un elevato assorbimento dell’attuatore lineare, la discesa verrà invertita per un breve
periodo per poi riprendere. Dopo 3 tentativi, la scheda RTC R1 segnalerà il problema.
Comando disabilitazione da TCD (Salita elica retrattile)
Quando la scheda RTC R1 riceve la disabilitazione da un comando TCD, inizia la procedura di salita della retrattile.
In risalita i comandi destra/sinistra provenienti dal TCD saranno inibiti.
Durante la fase di salita la scheda RTC R1 misura la corrente assorbita dall’attuatore lineare.
Se a causa di un attrito meccanico vi è un elevato assorbimento dell’attuatore lineare, la salita verrà invertita per un breve perio-
do per poi riprendere. Dopo 3 tentativi, la scheda RTC R1 segnalerà il problema.
Salita automatica in caso di time out TCD
Con elica abbassata, dopo 6 minuti dall’ultimo comando DX o SX del TCD, l’elica retrattile esegue la procedura di salita.
Rilevamento errori dal TCD
Nel caso il TCD mandi in rete un segnale di errore (comando prolungato, interruzione linea, corto circuito in uscita DX o
SX), l’elica retrattile esegue la procedura di salita.
AVVERTENZE IMPORTANTI
ATTENZIONE: questo bow thruster non è realizzato per un funzionamento continuo.
E’ provvisto di protezioni che ne limitano il funzionamento fino ad un tempo massimo, come riportato sul manuale dei
comandi. E’ assolutamente vietato bypassare, o modificare tali protezioni per aumentare il tempo di funzionamento, pena
la decadenza della garanzia e di qualsiasi responsabilità da parte di Quick SPA.
ATTENZIONE: accertarsi che non vi siano bagnanti ed oggetti galleggianti nelle vicinanze, prima di avviare l’elica retrat-
tile.
ATTENZIONE: si raccomanda, per non danneggiare il sistema, di non navigare con l’elica retrattile aperta; di effettuare
l’apertura e la chiusura dell’elica entro una velocità massima di 4 nodi, in relazione alle correnti e ad una velocità massi-
ma di 2 nodi, sempre in relazione alle correnti, se si procede a marcia indietro.
ATTENZIONE: si raccomanda, per non danneggiare il sistema, di non abilitare l’elica a velocità superiori a quattro nodi.
ATTENZIONE: non deve essere presente materiale infiammabile nel gavone o nella zona in cui sia presente il motore del
Bow Thruster.
ATTENZIONE: durante l’ormeggio, si raccomanda di non lasciare cime libere in acqua che potrebbero essere risucchiate
dalle eliche causandone la rottura (fig. 24).
Fig. 24

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RETRACTABLE THRUSTER BTR185 - IT EN - REV008B
IN CASO DI EMERGENZA L’ELICA PUÒ ESSERE CHIUSA MANUALMENTE
ATTENZIONE: Interrompere l’alimentazione del propulsore.
Sull’attuatore, sotto l’etichetta, è presente una vite a taglio; ruotarla in senso orario per chiudere il sistema.
PROBLEMI DI CHIUSURA ELICA
ATTUATORE
ETICHETTA
VITE A TAGLIO

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BTR 1806524
BTR 1808512
BTR 1808524
BTR 1810512
BTR 1810524
MANUTENZIONE
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MANUTENZIONE
N° DENOMINAZIONE
1
Vite
2 Grower
3 Motore
4Cassetta teleinvertitori
5Rondella
6Vite
7 Carter cassetta
teleinvertitore
8 Fissaggio carter
cassetta teleinvertitori
9 Vite
10 Vite
11 Flangia
12 Chassis
13 Vite
14 Rondella
15 Dado
16 Guarnizione o-ring
17 O-ring
18 Paraolio
19 Chiavetta
20 Leva attuatore
21 Piastra attuatore
22 Passacavo
23 Vite
24 Contenitore
RX RRC
25 Perno
26 Anello a molla
27 Attuatore
28 Vite
29 Fulcro
30 Perno
31 Angolare
32 Staffa cerniera
33 Albero cerniera
34 Vite
35 Rondella
36 Braccio cerniera
37 Staffa portello
38 Paraolio
39 Anello elastico interno
40 Cuscinetto
41 Albero
42 Chiavetta
43 Anello elastico esterno
44 Cuscinetto
45 Supporto albero
46 Paraolio
47 Anello elastico esterno
48 Piastra
49 Giunto omocinetico
50 Anello elastico esterno
51 Paraolio
52 Dado
53 Perno
54 Perno
55 Fulcro
56 Vite
57 Anodo
58 Vite
59 Ferma cavo
60 Vite
61 Dado
62 Corpo basculante
63 Perno
64 Dado
65 Leva
66 Leva
67 Anello elastico esterno
68 Vite
69 Molla
70 Albero
71 Vite
72 Grower
73 O-ring
74 Guarnizione
75 Chiavetta
76 Piede riduttore
77 Spina
78 Elica 185 R
79 Elica 185 L
80 Dado
81 Anodo
82 Vite
83 Tunnel
84 Guida fune
85 Rondella
86 Vite
87 Dado autobloccante
88 Rondella
89 Dado autobloccante
90 Cavo
I Thruster Quick®sono costituiti da materiale resi-
stenti all’ambiente marino: è indispensabile, in ogni
caso, rimuovere periodicamente i depositi di sale
che si formano sulle superfici esterne per evitare
corrosioni e di conseguenza inefficienza del sistema.
ATTENZIONE: accertarsi che non sia presen-
te l’alimentazione al motore elettrico quando
si eseguono le operazioni di manutenzione.
Smontare una volta all’anno, seguendo i seguenti
punti:
• Pulire eliche (78 e 79), tunnel (83) e piede riduttore
(76).
• Sostituire gli anodi di zinco (effettuare più frequen-
temente se necessario).
• Sostituire le eliche se danneggiate o usurate.
• Controllare il serraggio di tutte le viti.
• Accertarsi che non vi siano infiltrazioni di acqua
all’interno.
• Verificare che tutte le connessioni elettriche siano
ben fissate e prive di ossido.
• Verificare che le batterie siano in buone condizioni.
ATTENZIONE: non verniciare gli anodi di
zinco (57 e 81), le sigillature e gli alberi del
piede riduttore dove alloggiano le eliche.

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RICAMBI
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