
Pevell
FOCKE
WULF
FW
200
C-5/C-8
CONDOR
04387-0389
©2006
BY
REVELL
GmbH
& CO.KG
PRINTED
IN
GERMANY
FO€KE
WULF
FW 200
G-5/C-8
CONDOR
Die
Focke-Wulf
Fw200war
dass
erste
modeme
Langstreckenflugzeug
der
Welt.
Sie
entstand
1937
als
viermotonges
Verkehrsflugzeug
im
Auftrag
der
deutschen
Lufthansa
und
sollte
auf
Langstrecken,
die
bisher
den
langsameren
Ffugbootenvorbehaltenwaren,
eingesetzt
werden.
Ihre
Fahigkeiten
bewies
das
neue
Verkehrsflugzeug
am10.
August1938
auf
seinem
ersten
Non-Stop-Flug
vor
Berlin-Ternpelhof
nach
Floyd-Bennet-Field,
New
York
in24
Stunden
36
Minuten
und12
Sekunder
bei
etner
Durthschnittsgeschwindigkeit
von
255.400
km/h.
Es
war
nicht
nur
etn
neuer
Retcordflug
sondem
auch
einebahnbrechendeLeistung
furden
Transatlantik-HugvefXeof.
Soche
Leistungen
weckten
schnell
die
Begehrlichkeiten
der
Militars
die
ohnehin
aufder
Suche
nachgeeignetenFlugzeugen
als
Transporter
und
Langstreckenaufldarer
waren.
Die
kaiserliche
japanische
Marinebestellte1939eine
AufWarerveraon
derFw200die
aber
durch
die
politischen
Ereignisse
nicht
mehr
ausgeliefert
wurde,
Stattdesser>
bideten
diese
Maschinen
die
Grundlage
furdasneu
aufgestellte
•_--
i-'
-
r:-
-
•
'•
-_
Gieichzeitig
lief
derBauder
militarischen
Version
Fw
200C-1,
die
sich
besonders
durch
strukturelle
Anderungen
auf
Grund
gestiegener
Abf
luggewichte
von
den
Vorgangemustem
unterschied.
MitderFw
200C-4entstandschlieBlich1942
die
meist-
gebaute
Fw
200.
Sie
wurde
sowohl
als
Femaufklarer
wie
auch
als
Bombergegen
Schiffsziele
T'ITJT™
T=:_
•:-"-.'
2-.
Aufhangevorrichtungen
unter
den
Motorgondeln
undinder
Bodenwanne
konventionelle
Bomben
mitgefuhrt
werden.Daneben
war
auch
die
Verwendung
von
Luft-Tbrpedos
vorgesehen.
Eine
der
wichtigstenAufgaben
derFw
200,
die
fast
ausschfeefifch
beim
KG40von
Frankreich
aus
uber
dem
Atlantik
geflogen
wurde,
wardas
AufspCren
von
Konvoys
unddie
Weitergabe
derfur
einen
Angriff
nbtigen
Informationen
an
de
deutschen
U-Boote.
Dazu
wurden
die
meisten
Fw200
mit
einem
Schiffs-Suchradar
vom
Typ
FuG200
JHohentwiel"
ausgerustet.
Dazu
wurden
die
charakteristischen
Antennen
am
Bug
angebracht
Inzwischen
hatte
manbei
Henschel
eine
ferngesteuerte
Lenkbombeent-
widcett
die
ate
Hs293in
Serie
ging.Ausgerustet
mit
einem
Walther-Raketentriebwerk
mit590
kp
Schub
emekhte
die
2.18
m
lange
Hs293mit
einem500kg-Sprengkopfeine
GeschwincSgkert
von
etwa
800
km/h.
Die
Steuerung
des
Flugkorpers
erfolgte
durcheinen
Bombenschutzen
im
Tragerflugzeug.
NebenDornier
Do
217,
Heinkel
He111undHe177
wurde
auch
die
Fw200furden
Einsatz
mitHs293
aiusgerustet.
Dazu
wurde
einenicht
exakt
bekann-
te
Anzah
von
vorhandenen
Fw200der
unterschiedlichsten
Versionen
zu
Tragerflugzeugen
umgebaut
undmitFw
200C-5/FK
bezeichnet.
AuBerlich
unterscheidet
sich
dieserVersion
besonders
durch
die
verlangerten
Motorgondeln
der
auBeren
Triebwerke
mit
einerspeziellen
Aufhangevomchtung
furdieHs
293.
Eine
dieser
Maschinen
mit
zwei
Hs293
kann
ausdem
REVELL-Bausatz
gebautwerden.
Die
letzte
Serienversion
derFw200wardie
Baureihe
C-8von
der
jedoch
vom
Herbst
1943
bis
Anfang
1944
nur
nochwenige
Exemplare
(16?)gebautwur-
den.
In
ihrem
Aussehen
unterscheidet
sich
diese
Version
kaum
vonder
C-4,
obwohl
siealsein
reinerFemaufklarervorgesehenwar.ZweiMaschinen
dieses
Typs
konnen
ausdem
REVELL-
Bausatz
gebaut
werden.
Insgesamt
wurden
etwa
275
Maschinen
der
verschiedenen
Versionen
derFw200
gebaut.
Technische
Daten:
Spannweite
Lange
Hohe
Motoren
Leistung
Leergewicht
Fluggewicht
max.
Geschwindigkeit
max.
Reisegschwindigkeit
Landegeschwindigkeit
Steigzeit
auf
6000
m
Reichweite
max
Dienstgipfelhohe
Besatzung
Bewaffnung
32.84m
23.85
m
6.30m
Bramo
323R-2
4x1000
PS
14
100kg
22
700kg
285
km/h
in
5000m
235
km/h
110
km/h
38
Minuten
4
350km
8500m
7
Mann
1
x MG151in
Drehtur
1
x MG131in
hinterem
Rumpfstand
1
x MG131in
Bodenwanne
je1x MG131in
seitiichen
Rumpfstanden
4
- 6 x
25okgBombenoder
2
Torpedos
oder
2 x Hs
293AGleitbomben
(Die
Bewaffnung
variiert
stark
innerhalb
der
einzelnenVersionen
)
FOCKE
WULF
FW200
C-5/C-8
CONDOR
The
Focke-Wulf
Fw
200C
Condor
wasthe
first
modem
long-distanceaircraft
inthe
world.
She
was
conceived
in
1937
asa
four
enginedcommercialaircraft
atthe
request
ofthe
German
Lufthansa
tobe
used
on
long
distancerouteswhich
up
until
then
were
the
domain
ofthe
fly-
ing
boats.
She
aptlydemonstrated
her
capabilities
asa
commercialaircraft
on
IQAugust
1938
on
her
first
non-stop
flight
from
Templehof
Airfield,
Berlin
to
Floyd-Bennet-Field,
New
York
which
lasted
24
hours
36
minutes
and12
seconds
atan
averagespeed
of
255.4km/h(158
mph).
Itwasnot
only
a
recordbreaking
flight
but
also
a
standardsettingperformance
for
Trans-Atlantic
flights.
Such
performancesquicklyattracted
the
attention
ofthe
military
who
werealready
looking
fora
suitablelong-distancetransportaircraft.
In
1939
the
Imperial
Japanese
Navy
ordered
a
reconnaissanceversion
ofthe
Fw200which
dueto
political
devel-
opments
was
neverdelivered.Instead,thisaircraftbecame
the
foundation
ofthe
newly
formed
Kampfgeschwader
40
(CombatWing
No40).Atthe
same
time
construction
ofthe
militaryversionFw200-1,which
differed
from
its
predecessors
in
structuralchanges
dueto
higher
take-off
weights.
Finally
in
1942
came
the
mostprolificFw200,
the
Fw200C-4.
Shewas
employed
both
asa
longdistance
reconnaissance
aircraft
and
maritime
bomberagainstmar-
itimetargets
for
which
shewas
equipped
with
mounting
points
for
conventionalbombs
under
the
engines
nacelles
andinthe
belly.
Theuseof
aerial
torpedo's
was
also
envisaged.
One
ofthe
most
important
missions
ofthe
Fw200,
flown
almost
exclusively
over
the
North
Atlantic
by
CombatWing
40
from
bases
in
France,
wasto
locateAlliedConvoys
and
relaythis
information
tothe
German
U-Boats.
For
thispurpose,most
ofthe
Fw200were
fitted
with
the
,,Hohentwiel"
FuG200
Maritime
Search
Radar.
Characteristicantennaarrayswereattached
to
the
nose
and
tailsections.Henschel,
inthe
meantime
had
developed
a
remote-controlled
guided
missile
whichentered
series
production
asthe
Hs293.
Carrying
a
500kgwarhead
and
propelled
bya
Waltherrocketengineproducing590kp
of
thrust,
the
2.18mlong
Hs293
attained
a
speed
of
800km/h(496mph).
The
missile
was
controlled
bythe
Bomb-Aimer
inthe
launchaircraft.
Apart
from
the
Domier
Do217,
the
HeinkelHe111
and
He177
the
Fw200
was
also
fitted
to
carry
the
Hs293.
For
thispurpose,
an
unknown
number
ofthe
availableFw200
in
varying
versions
weremodified
as
missile
carriers
and
re-designated
Fw200C-5/FK.
This
ver-
sion
differed
e>ctemally
from
previousversions
bythe
extendedengine
nacelles
with
special
mounting
points
forthe
Hs293
missiles.
Oneof
theseaircraft
with
two
Hs293
missiles
canbe
constructed
from
the
REVELL
Kit.
The
last
series
version
ofthe
Fw200
wasthe
model
C-8of
whichbetween
autumn
1943andthestartof1944onlya fewexamples,maybesixteenwere
built.
This
version
differed
externally
little
from
theC-4
even
though
itwas
developedpurely
as
a
reconnaissance
aircraft.
Two
versions
of
thisaircraft
canbe
built
from
the
REVELL
Kit.
A
total
of
some
275
aircraft
in
variousversions
ofthe
Fw200were
built.
Technical
Data:
Wingspan:
Length:
Height:
Engines:
Power:
EmptyWeight:
MaximumTake-offWeight:
Maximum
Speed:
Cruising
Speed:
LandingSpeed:
Time
to
Climb
to
6000m(19680ft):
Service
Ceiling:
Range:
Crew:
Armament:
32.84m(107ft9ins)
23.85m
(78ft
3ins)
6.30m(20ft
7ins)
Bramo
323R-2
4
XlOOOhp
14100kg(31090lbs)
22700kg
(50053lbs)
285km/h
at
5000m(177mph
at
16400ft)
235km/h(145mph)
110km/h(68mph)
38
minutes
8500m
(27900ft)
4350km
(2700miles)
7
1x
Type
151
Machine
Gunina
dorsalrevolving
turret
1x
Type
131
Machine
Guninthe
rearfuselage
1x
Type
131
Machine
Gun
underfuselage
1
x
Type
131
Machine
Gunin
each
waist
position
4
- 6x
250kg(550lb)Bombs
or2 x
Torpedo's
or
2
x
Hs293
GuidedMissiles
(TheArmament
differed
considerablybetweenvariousversions)
Modeldesign
byA.
Dietz
Special
thanks
for
information
support
to
EADS
and
DeutschesTechnikMuseum,Berlin.