SCHUBERTH C3 Limited User manual

deutschenglishfrançaisitalianonederlandsespañol
3/06.09.
Manual
ES 284 - 339español
NL 228 - 283nederlands
IT 172 - 227italiano
FR 116 - 171français
GB 60 - 115english
DE 4 - 59deutsch
CZ 340
341
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345
DK
FI
GR
HU
NO
PT 346
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Lesen Sie bitte diese Gebrauchsanweisung aufmerksam durch, damit
Ihr Helm Sie beim Motorradfahren richtig schützen kann.
Um keinen für Ihre Sicherheit relevanten Aspekt außer Acht zu lassen,
empfehlen wir Ihnen, diese Gebrauchsanweisung in der vorgegebenen
Reihenfolge zu lesen.
Bitte achten Sie besonders auf:
Warnung: Sicherheitshinweise
Achtung: Hinweise
Tipp: Praktische Ratschläge
Warnung:
Dieser Helm ist nicht für den Gebrauch in den USA und Kanada bestimmt.
Dieser Helm ist nach der europäischen ECE-Norm gebaut, geprüft und zugelassen,
er entspricht daher nicht den US-amerikanischen und kanadischen Vorschriften
und Anforderungen. Er darf nur in Ländern eingesetzt werden, in denen die
europäische ECE-Norm Gültigkeit besitzt. Der Gebrauch in anderen Ländern
berechtigt im Schadensfall nicht zur Geltendmachung von Ersatzansprüchen
vor US-amerikanischen oder kanadischen sowie vor Gerichten dritter nicht ECE-
normgebundener Länder.
Caution:
This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has
been inspected and approved to the European ECE Standard and therefore does
not conform to US and Canadian regulations and requirements. It is only legal to
use the helmet in countries in which the European ECE Standard is valid. If you
use the helmet in other countries, you will not in the event of injury be entitled to
make a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of
other countries not bound by the ECE Standard.
Avertissement:
Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada.
Il a été fabriqué, contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par
conséquent, il n’est pas conforme aux prescriptions et exigences des Etats-Unis
d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays où la norme
européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d‘autres pays,
aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux
des Etats-Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la
norme ECE.
Achtung:
Änderungen im Sinne des technischen Fortschritts behalten wir
uns vor – auch ohne ausdrückliche Ankündigung.
Kompliment!
Sie haben mit dem SCHUBERTH C3 eine ausgezeichnete Wahl
getroffen. Der C3 ist das Ergebnis modernster Entwicklungs- und
Fertigungsmethoden. Dieser Helm verbindet die Top Eigenschaften
eines Sporthelms in Puncto Aerodynamik und Aeroakustik
mit dem Komfort und der hohen Funktionalität eines Klapphelms.
Sie besitzen mit diesem Helm ein Qualitätsprodukt, welches für
höchste Anforderungen an Sicherheit und Leistungsvermögen im
Straßenverkehr – insbesondere auf langen Fahrten – ausgelegt ist
und Ihnen viel Freude bereiten wird.
Wir wünschen Ihnen eine sichere Fahrt.
F.-J. Görges
Leiter Vertrieb
SCHUBERTH GmbH
A. DIE RICHTIGE BENUTZUNG
DER GEBRAUCHSANWEISUNG
DE

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G. Für Ihre Sicherheit......................................................... 42
1. Sicherheitshinweise Helm 42
2. Sicherheitshinweise Visier/Sonnenvisier 44
3. Sicherheitshinweise Modifikation/Zubehör 44
H. Wartung und Pflege........................................................ 45
1. Außenschale 45
2. Kinnteil 45
3. Visiere und Sonnenvisier 46
4. Innenausstattung 49
5. Belüftung 50
6. Verschluss-System 51
7. Aufbewahrung 51
I. Zubehör und Ersatzteile................................................. 52
1. Teileübersicht 52
2. Kommunikationssysteme 53
3. Bezug von SCHUBERTH Originalteilen 54
J. SCHUBERTH Service...................................................... 55
1. Kunden-Hotline 55
2. Sonderanpassungen 55
3. Sicherheits-Check 56
4. Reparaturservice 56
5. Garantie 57
6. Blue Concept 58
7. SCHUBERTH im Internet 58
K. Wie Sie uns erreichen.................................................... 59
B. INHALT
A. Die richtige Benutzung der Gebrauchsanweisung.......... 5
B. Inhalt..................................................................................6
C. Die Wahl des passenden Helms..................................... 8
1. Bestimmen der Kopfgröße 8
2. Ermitteln der entsprechenden Helmgröße 9
3. Prüfen, ob die ermittelte Helmgröße passt 10
D. Der Helm......................................................................... 12
1. Norm 12
2. ECE-Zulassung 12
3. Anatomie des Helms 13
4. Außenschale 13
5. Innenschale 13
6. Aerodynamik 14
7. Aeroakustik 14
8. Kinnteil 17
9. Rückhaltesystem 19
10. Pinlock®Visier 21
11. Sonnenvisier 28
12. Innenausstattung 32
13. Belüftungssysteme 34
14. Zusätzliche Sicherheitsausstattung 37
E. Auf- und Absetzen.......................................................... 38
1. Aufsetzen des Helms 38
2. Absetzen des Helms 39
F. Vor jeder Fahrt............................................................... 40
1. Überprüfen des Helms 40
2. Überprüfen des Kinnriemens 40
3. Kontrolle von Visier und Sonnenvisier 41

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2. ERMITTELN DER ENTSPRECHENDEN HELMGRÖSSE
Den C3 liefern wir in sieben Doppel-Helmgrößen. Die für Ihre
Kopfgröße passende Helmgröße entnehmen Sie bitte der folgenden
Übersicht:
Kopfgröße
in cm SCHUBERTH Helmgrößen Alpha Helmgrößen
52 bis 53 52 / 53 XS
54 bis 55 54 / 55 S
56 bis 57 56 / 57 M
58 bis 59 58 / 59 L
60 bis 61 60 / 61 XL
62 bis 63 62 / 63 XXL
64 bis 65 64 / 65 XXXL
Falls die Kopfgrößenmessung einen Wert liefert, der zwischen zwei
Helmgrößen liegt (z.B. 57,5 cm), empfehlen wir, zuerst die kleinere
Größe zu probieren.
Die Wahl des passenden Helms ist eine wichtige Angelegenheit.
Nur ein passender Helm ist die Voraussetzung dafür, dass Sie im Falle
eines Sturzes oder Unfalls bestmöglich geschützt sind. Mit folgenden
Schritten ermitteln Sie den passenden Helm:
1. Schritt: Bestimmen der Kopfgröße
2. Schritt: Ermitteln der entsprechenden Helmgröße
3. Schritt: Prüfen, ob die ermittelte Helmgröße passt.
1. BESTIMMEN DER KOPFGRÖSSE
Ihre Kopfgröße bestimmen Sie, indem Sie ein flexibles Maßband
(Schneidermaßband) etwa einen Fingerbreit (ca. 2 cm) über den
Augenbrauen so um den Kopf legen, dass Sie den größten Kopf-
umfang erfassen. Der gemessene Wert stellt Ihre Kopfgröße in cm
dar.
C. DIE WAHL DES PASSENDEN HELMS

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3. PRÜFEN, OB DIE ERMITTELTE HELMGRÖSSE PASST
Überprüfen Sie bitte bei aufgesetztem Helm, verriegeltem Kinnteil
sowie geschlossenem und richtig eingestelltem Kinnriemen (wichtig:
Kinnriemen-Einstellung siehe Kapitel D.9. - Rückhaltesystem), ob Ihr
Helm die für Sie richtige Größe aufweist und korrekt sitzt.
1. Schritt: Prüfen Sie, ob alle Polster der Innenausstattung straff,
aber ohne zu drücken an Ihrem Kopf anliegen:
a) zentrales Kopfpolsterpad
b) Wangenpolster
c) Kopfbandpolsterung (insbesondere im Stirnbereich).
Sollten Sie einen störenden, wenn nicht sogar schmerz-
haften Druck verspüren, probieren Sie die nächstgrößere
Helmgröße.
2. Schritt: Kontrollieren Sie, ob der Helm Ihnen ein ausreichend
großes peripheres Sichtfeld gewährt. Seitliche Ein-
schränkungen der Sicht treten konstruktionsbedingt
bei jedem Helm auf, sollten aber nicht als störend oder
wahrnehmungseinschränkend empfunden werden.
3. Schritt: Halten Sie den aufgesetzten Helm fest zwischen Ihren
Händen und bewegen Sie den Helm rauf und runter.
Versuchen Sie auch, den Helm zu drehen. Bei diesen
Bewegungen sollten Sie spüren, wie Ihre Kopf- und
Gesichtshaut bewegt wird. Lässt sich der Helm zu
einfach bewegen, dann ist der Helm zu groß! Probieren
Sie eine kleinere Größe.
4. Schritt: Greifen Sie den aufgesetzten Helm am Kinnteil und
versuchen Sie, ihn nach hinten vom Kopf zu ziehen.
Gelingt Ihnen das, dann ist der Helm zu groß oder
der Kinnriemen zu weit eingestellt (nicht fest genug
angezogen). Bitte benutzen Sie zu Ihrer eigenen
Sicherheit eine kleinere Größe bzw. stellen Sie den
Kinnriemen neu ein.
5. Schritt: Fassen Sie den Helm mit beiden Händen im hinteren
Bereich und versuchen Sie, den Helm nach vorne über
den Kopf zu drehen. Lässt sich der Helm so vom Kopf
ziehen, ist entweder der Kinnriemen zu weit eingestellt
(nicht fest genug angezogen) oder der Helm zu groß.
Stellen Sie den Kinnriemen neu ein bzw. wählen Sie eine
kleinere Helmgröße.
Wiederholen Sie die Prüfschritte so lange, bis Sie den für Sie
richtigen Helm bzw. die passende Helmgröße gefunden haben.
Idealerweise überprüfen Sie Ihre Wahl bei einer Probefahrt.
Warnung:
Fahren Sie niemals mit einem Helm, der nicht richtig passt!
C. DIE WAHL DES PASSENDEN HELMS

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3. ANATOMIE DES HELMS
4. AUSSENSCHALE
Die Helm-Außenschale des C3 verbindet eine aerodynamisch optimale
Form mit konsequentem Schutz. Sie besteht aus S.T.R.O.N.G.-
Fibre – einer von SCHUBERTH entwickelten glasfaserverstärkten,
duroplastischen Spezial-Matrix, die dem Helm die für Ihren Schutz
notwendige, hohe Festigkeit verleiht.
Warnung:
Der Schutzhelm ist für die Absorption nur einer Schlag – oder
Stoßeinwirkung ausgelegt. Nach einem Sturz, Unfall oder nach
einer sonstigen Krafteinwirkung muss der Helm ausgetauscht
werden.
5. INNENSCHALE
Die Helm-Innenschale ist zur Optimierung der Stoßdämpfungseigen-
schaften mehrteilig aufgebaut. Durch eine komplexe Mehrzonen-
Verschäumung des Hauptkörpers wird eine bessere Kraftaufnahme
und -verteilung erreicht und Ihnen ein Höchstmaß an Sicherheit ge-
boten. Die großen Seitenteile sorgen für optimalen und angenehmen
Sitz des Helms.
1. NORM
Der C3 erfüllt die Norm ECE-R 22.05. Diese Prüfnorm gewährleistet
die Einhaltung von definierten Sicherheitsstandards hinsichtlich
Stoßdämpfung, Durchdringungsfestigkeit, Seitensteifigkeit, Rückhalte-
system sowie Sichtfeld. Die Zulassung garantiert Ihnen zum einen die
Zulassung für die Länder der europäischen Union und aller Länder,
die die ECE-Norm anerkennen und zum anderen die im Schadensfall
wichtige Versicherungskonformität.
Bitte beachten Sie, dass dieser C3 mit ECE-Zulassung speziell auf
die ECE-Norm eingestellt ist und daher insbesondere nicht für die
USA oder Kanada zugelassen ist. Er darf nur in Ländern verwendet
werden, für die die ECE-Norm Gültigkeit besitzt.
Achtung:
Für den Gebrauch in den USA oder Kanada dürfen ausschließ-
lich SCHUBERTH Helme eingesetzt werden, die über die
entsprechende Zulassung und technische Einstellung verfügen.
Weitere Informationen und die Bezugsquelle für diese Helme
finden Sie im Internet unter:
www.schuberth.com/usa
www.schuberth.com/canada
2. ECE-ZULASSUNG
ECE-Prüfnorm
Genehmigungsnummer
Zulassungsbehörde
Seriennummer
059284/P-3523
35230001
Visier
Reflexaugen
Sonnenvisier
Innenausstattung
Kopfentlüftung
Visierbelüftung/
Kinnbelüftung
Öffungstaste
Kinnteil
Kopfbelüftung
Innenschale
Pinlock®-Visier
Visiermechanik
Außenschale
Rückhaltesystem
(mit Anti-Roll-Off System)
Bedienungselement
Sonnenvisier
Kinnriemen
mit Ratschenverschluss
D. DER HELM

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Ein leiser Helm zeichnet sich durch geringe Windgeräusche aus.
Windgeräusche entstehen durch turbulente Verwirbelung der Luft,
die den Helm umströmt, die Turbulenzstrukturen erzeugen lokale
Druckschwankungen, die im Helm als Rauschen wahrgenommen
werden (sogenannter Pseudoschall). Dieses Geräusch hört nur der
Helmträger. Ab ca. 100 km/h wird bei den meisten Motorrädern und
Helmen das Motorengeräusch von diesem Windgeräusch überdeckt.
** Aeroakustische Werte können in Abhängigkeit von Motorradtyp, Verkleidung,
Sitzhaltung und Körpergröße variieren.
Warnung:
Durch die aeroakustische Optimierung des Helms und die damit
einhergehenden geringeren Windgeräusche kann die tatsächliche
Geschwindigkeit leicht unterschätzt werden. Verlassen Sie sich
bei der Einschätzung der gefahrenen Geschwindigkeit nicht
auf Ihr Gehör, sondern kontrollieren Sie diese anhand Ihres
Tachometers.
Achtung:
Bei verkleideten Motorrädern treten im Randbereich des
erzeugten Windschattens starke Luftverwirbelungen auf. Diese
können die aeroakustische Leistungsfähigkeit des Helms
erheblich reduzieren. Die Motorradverkleidung sollte so ange-
passt sein, dass die abgehende Wirbelschicht nicht direkt auf
die Helmunterseite trifft.
6. AERODYNAMIK
Alle SCHUBERTH Motorrad- und Rennsporthelme werden im
SCHUBERTH eigenen Windkanal unter wissenschaftlich genau
definierten Bedingungen entwickelt und optimiert. Der C3 ist speziell
für die Touren- und Sporttourenfahrer-Sitzhaltung eingestellt und liegt
ruhig im Luftstrom. Auch bei höheren Geschwindigkeiten entwickelt
der C3 praktisch keinen Auftrieb. Weitere charakteristische Eigen-
schaften des C3 sind ein verbesserter Luftwiderstand und eine hohe
Richtungsstabilität. Bei unverkleideten Motorrädern wird zudem das
Buffeting* deutlich minimiert.
* Rütteln des umströmten Körpers im Luftstrom.
Achtung:
Bitte beachten Sie, dass die – bei verkleideten Motorrädern
im Randbereich des (durch die Verkleidung) erzeugten
Windschattens – auftretenden starken Luftverwirbelungen
die aerodynamischen Eigenschaften eines Helms erheblich
verändern können.
7. AEROAKUSTIK
Auf die aeroakustischen Eigenschaften haben wir beim C3
besonderen Wert gelegt, ohne Einschränkungen beim Tragekomfort in
Kauf zu nehmen. Verschiedene im SCHUBERTH Windkanal entwickelte
Maßnahmen (u. a. die spezielle Anpassung des Windabweisers
im Kinnbereich und die Formgebung des Akustikkragens) sowie
die Auswahl besonderer Materialien sorgen für Zugfreiheit und
einen leisen Helm**. Hierdurch wird ein entspannteres Fahren
– insbesondere auf längeren Strecken – und damit eine größere
Konzentrationsfähigkeit ermöglicht.
D. DER HELM

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Tipp:
Um einen möglichst leisen Helm zu erhalten, ist die
Passform auf der Helmunterseite extrem wichtig. Sorgen
Sie für einen guten Helmabschluss, nutzen Sie hierzu die
Verstellmöglichkeiten, die Ihnen der justierbare Akustikkragen
bietet. Bei kleineren Kragenweiten empfiehlt sich die zusätzliche
Verwendung eines Halstuches.
ANTI-NOISE-PAD (im Lieferumfang enthalten)
Mit Hilfe des mitgelieferten Anti-Noise-Pads lassen sich die
Fahrgeräusche im Helm weiter reduzieren.
1. Das Anti-Noise-Pad wird mit Hilfe
der Klettstreifen innenseitig am
Windabweiser befestigt.
8. KINNTEIL
Der C3 ist mit einem hochschwenkbaren Kinnteil ausgerüstet,
welches sich mit Hilfe des mittig am Kinnteil platzierten Bedienungs-
elements leicht öffnen und schließen lässt. Der dazu nötige Be-
wegungsablauf ist ergonomisch optimiert.
Schloss-System
Das Kinnteil ist im geschlossenen Zustand links- und rechtsseitig mit
einem in Anlehnung an Türverriegelungen aus dem Automobilbau
– speziell entwickelten Schloss-System ausgerüstet. Zur Öffnung des
Kinnteils ist trotz der Verwendung von 2 Schlössern die Bedienung
mittels nur einer Taste nötig. Die Schlösser werden über einen
Bowdenzug simultan gesteuert. Das mechanisch optimierte System
reduziert die Bedienkraft der beiden Schlösser auf angenehme 16N,
obwohl die sicherheitsrelevante Gesamtschließkraft ein Vielfaches
dessen beträgt.
D. DER HELM
aeroakustisch unkritischer Bereich
aeroakustisch unkritischer Bereich
aeroakustisch kritischer Bereich

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Schließen des Kinnteils
1. Das Kinnteil wird geschlossen,
indem Sie es mit einer Hand geführt
nach unten schwenken, bis beide
Schlösser deutlich hörbar einrasten.
Achtung:
Überprüfen Sie nach jedem Verschließen der Kinnklappe das
korrekte Einrasten der Schlösser indem Sie von unten gegen das
Kinnteil drücken.
Tipp:
Bei Verwendung des verstellbaren Zusatz-Windabweiser ist es
beim Schließen hilfreich, mit einem Finger unter das Kinnpolster
zu greifen, um das Kinnteil über das Kinn zu bewegen.
Warnung:
Fahren Sie nie mit hochgeschwenktem Kinnteil!
9. RÜCKHALTESYSTEM
Das Rückhaltesystem des C3 besteht aus einem Kinnriemen, der
zusätzlich mit Nackenbändern am hinteren Teil der Helmschale
gesichert ist (Anti-Roll-Off-System – siehe Kapitel D.14).
Kinnriemen mit Micro-Lock-Ratschenschloss
Der C3 wird mit einem Ratschenschloss
ausgeliefert. Dieses Verschluss-System
ermöglicht bei jedem Aufsetzen
des Helms ein einfaches und
auf Ihren Kopf abgestimmtes
Anlegen des Kinnriemens.
Systembedienung
Das Kinnteil kann jederzeit unabhängig von der Stellung von Visier
oder Sonnenblende geöffnet bzw. geschlossen werden. Die harte
und sichere Endrastung sorgt dafür, dass das hochgeklappte Kinnteil
sicher in seiner Position gehalten wird.
Öffnen des Kinnteils
1. Das Kinnteil wird geöffnet, indem Sie
die mittig im Kinnbereich befindliche
rote Taste mit dem Daumen in
Pfeilrichtung bis zum Anschlag nach
vorne schieben.
2. Die Bowdenzugmechanik gibt beide
Schlösser frei und Sie können das
Kinnteil nach oben in die Endrastung
schwenken.
Achtung:
Die Kinnteilmechanik des C3 ist mit einem Sicherheitsfeature
ausgestattet, welches ein selbstständiges Öffnen des Kinnteils
bei einem eventuellen Sturz verhindert. Greifen Sie zum Öffnen
deshalb zusätzlich das Kinnteil mit einer Hand.
D. DER HELM

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Warnung:
Fahren Sie niemals, ohne dass der Kinnriemen richtig
geschlossen, passend eingestellt sowie auf seinen korrekten
Sitz überprüft wurde. Aufgrund eines falsch eingestellten oder
nicht richtig geschlossenen Kinnriemens kann sich, im Falle
eines Unfalls, der Helm vom Kopf lösen.
Warnung:
Eine geschlossene Komfort-Kinnriemenunterlage bietet keinen
Schutz. Der Kinnriemen muss stets komplett geschlossen sein.
Warnung:
Öffnen Sie niemals den Kinnriemen während der Fahrt.
10. PINLOCK® VISIER
Das Pinlock®Visier ist ein beschlagfreies Doppelscheibenvisier, bei
dem auf der Visier-Innenseite anstelle der standardmäßigen Anti-
Fog-Beschichtung eine zweite Visierscheibe integriert wurde. Die
beiden Visierscheiben sind durch eine klare, flexible Silikondichtung
voneinander getrennt und abgedichtet. Durch die Befestigung
der inneren Visierscheibe mittels exzentrischer Haltebolzen (Pins)
werden die beiden Visierscheiben zueinander vorgespannt und die
Silikondichtung dadurch abgedichtet. Es entsteht ein isolierendes
Luftpolster zwischen der Haupt- bzw. Außenscheibe und der
Innenscheibe des Visiers, wodurch ein Beschlagen der Innenscheibe
verhindert wird.
BESCHICHTUNG
Die Hauptscheibe ist beidseitig HighClear®anti-scratch beschichtet.
Die Pinlock® - Innenscheibe verfügt über eine beidseitige
Antifog-Beschichtung.
Einstellung des Kinnriemens
Die Länge des Kinnriemens wird variiert durch vermehrten
oder verringerten Durchzug des Kinnriemenbandes durch die
Metallschnalle. Stellen Sie die Länge des Kinnriemens
so ein, dass der Kinnriemen fest, aber noch bequem
unter dem Kinn anliegt und fixieren Sie das
Kinnriemenende per Halterungsschlaufe
mit der Komfort-Kinnriemenunterlage.
Warnung:
Achten Sie bei der Einstellung darauf, dass der Helm bei
geschlossenem Kinnriemen nicht nach vorn vom Kopf gezogen
werden kann (siehe auch Kapitel C.3.).
Warnung:
Kontrollieren Sie die Einstellung der Kinnriemenlänge regelmäßig
(siehe Kapitel F.2. Überprüfen des Kinnriemens).
Öffnen und Schließen
Das Kinnriemenschloss wird geschlossen, indem Sie die Ratschen-
zunge stufenweise in das Schloss einschieben. Sollte der Kinnriemen
zu locker am Kinn anliegen, schieben Sie die Ratschenzunge eine
Stufe weiter in das Schloss.
Achten Sie beim Einstellen darauf, dass der Kinnriemen nicht störend,
jedoch aber straff am Kinn anliegt. Öffnen Sie den Kinnriemen,
indem Sie das rote Band am Ratschenschloss hochziehen und so den
Verschluss freigeben. Ziehen Sie anschließend die Ratschenzunge aus
dem Schloss.
D. DER HELM

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Achtung:
Um Beschädigungen an der kratzempfindlichen Innenscheibe zu
vermeiden, sollten keine Handschuhe oder andere Gegenstände
in den Helm gesteckt werden.
Achtung:
Die Innenscheibe ist im Auslieferzustand mit einer Schutzfolie
ausgestattet. Entfernen Sie diese Folie vor dem ersten
Gebrauch des Helms.
Achtung:
Die Pinlock®- Innenscheiben dürfen nur in Verbindung mit
speziell dafür vorgesehenen SCHUBERTH Hauptvisieren
gefahren werden. Eine Anbringung auf anderen Visieren ist nicht
gestattet. Letzteres gilt explizit auch für andere Visiervarianten.
Öffnen des Visiers
Das Visier wird geöffnet, indem Sie
links oder rechtsseitig mit dem Daumen
unter eines der am Visier angebrachten
Fingertabs greifen und die Visierscheibe
mit Druck nach oben in die gewünschte
Position bringen.
Visierrastung (mit Stadtstellung)
Das Visier arretiert in sieben verschiedenen Positionen. Die zweite
Rastposition (Stadtstellung) ist etwas verstärkt, so dass das Visier
an dieser Stelle einen stärkeren Widerstand erfährt. Auf diese Weise
wird das Arretieren des Visiers in der Stadtstellung erleichtert,
insbesondere während der Fahrt. Öffnen Sie hierzu das Visier
– hierbei wird die Stadtstellung in der Regel zunächst übersprungen
– mit einer Abwärtsbewegung des Visiers kann diese dann einfach
eingestellt werden. Das Visier kann jederzeit unabhängig von der
Stellung des Sonnenvisiers betätigt werden.
Schließen des Visiers
Das Visier wird geschlossen, indem
Sie das links- und rechtsseitige
Fingertab oben greifen und mit einer
Handbewegung nach unten drücken bis
es hörbar einrastet.
VISIERSCHEIBENWECHSEL
Der Visierscheibenwechsel ist mit der komfortablen EasyChange-
Visiermechanik schnell und ohne Hilfsmittel möglich. Zum Wechseln
des Visiers ist es hilfreich, den Helm auf einer geraden Fläche
abzustellen oder ihn im Sitzen auf Ihren Oberschenkeln abzulegen.
Visierscheiben-Ausbau
1. Bewegen Sie das Visier in die
oberste Raststellung.
2. Betätigen Sie das Federelement
unterhalb der Visiermechanik in
Richtung Visieröffnung. Anschließend
das Federelement auf der anderen
Seite betätigen.
3. Bewegen Sie das Visier so weit
nach oben, bis sich dieses aus der
Visiermechanik löst.
D. DER HELM

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INNENSCHEIBENWECHSEL
Innenscheiben-Ausbau
1. Legen Sie zur Demontage der Innen-
scheibe das Visier auf einen weichen,
sauberen Lappen. Die Oberkante des
Visiers sollte Ihnen zugewandt sein.
2. Um gegebenenfalls die Vorspannung
der Innenscheibe etwas zu verrin-
gern, können Sie das Visier mit
den Handballen vorsichtig so weit
auseinander biegen, bis sich bei
gleichzeitigem Druck mit den
Daumen die Innenscheibe löst und
ca. 2-3 mm nach vorne bewegt.
3. Greifen Sie nun mit Zeige- und
Mittelfinger hinter die Innenscheibe
und heben diese von der
Außenscheibe ab. In dieser Stellung
lässt sich die Innenscheibe nun leicht
mit dem Daumen aus dem Halte-
bolzen ziehen.
4. Danach lässt sich die Innenscheibe
aus dem Visier entnehmen.
Innenscheiben-Einbau
1. Legen Sie die Innenscheibe so in das
Hauptvisier ein, dass es auf einer Seite
bereits im Haltebolzen liegt und die
Silikondichtung sich auf der dem Außen-
visier zugewandten Seite befindet.
Visierscheiben-Einbau
1. Führen Sie mit beiden Händen die
Rastzapfen des Visiers in die dafür
vorgesehene Aussparung in der
Visiermechanik.
2. Durch leichten, zum Helm gerichteten
Druck und gleichzeitiger Schließ-
bewegung, rastet das Visier hörbar
ein.
3. Überprüfen Sie die Funktion der
Visiermechanik, indem Sie das Visier
einmal bis zum Anschlag öffnen.
D. DER HELM

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Hinweise:
• Um ein Verkratzen des Visiers zu vermeiden, darf die Innen-
scheibe nur bei sauberem und trockenem Visier demontiert
bzw. montiert werden.
• Achten Sie bei der Montage der Innenscheibe darauf, dass
weder Staub noch Feuchtigkeit zwischen die beiden Visier-
scheiben geraten.
• Als Unterlage zur Demontage bzw. Montage verwenden Sie
am besten ein weiches und sauberes Tuch.
• Kontrollieren Sie regelmäßig das korrekte und gleichmäßige
Anliegen der Silikondichtung zwischen Außen- und
Innenscheibe.
Achtung:
Aufgrund der hohen Luftdrücke, die beim Fahren mit
offenem Visier auf die Silikondichtung wirken, empfehlen wir
grundsätzlich während der Fahrt das Visier zu schließen, um ein
Eindringen von Schmutz bzw. Feuchtigkeit zu vermeiden.
Achtung:
Drücken Sie die Haltebolzen nicht mit den Fingern heraus, da
die Haltebolzen dabei brechen könnten.
Warnung:
Bei Verwendung eines Doppelscheibenvisiers ist konstruktions-
bedingt damit zu rechnen, dass es zu vermehrten Lichtein-
spiegelungen im Visier kommt (insbesondere bei Fahrten in der
Dunkelheit). In der Regel werden diese Lichtreflexe aufgrund der
Beschlagfreiheit dieses Visiertyps als unkritisch betrachtet.
Sollten Sie aber dennoch, z.B. aufgrund einer höheren indivi-
duellen Sensibilität, Schwierigkeiten mit den Lichtreflexen
haben, ist von einem weiteren Einsatz des Doppelscheiben-
visiers abzusehen.
Warnung:
Sollte sich Feuchtigkeit im luftdichten Bereich zwischen den
beiden Visierscheiben befinden bzw. eindringen, ist die Innen-
2. Greifen Sie nun an der gegenüber-
liegenden Seite die Innenscheibe an
der oberen und unteren Querkante
und drücken Sie das Ende der
Innenscheibe mit dem Zeigefi n g e r
in eine leichte S-Form. Nun lässt
sich die Aussparung leicht über den
Haltebolzen einführen und Sie können
die Innenscheibe loslassen.
3. Die Innenscheibe sollte nun im
Außenvisier aufliegen, wobei die
Unterkante der Innenscheibe parallel
zur Unterkante des Hauptvisiers
verlaufen sollte. Um bei Bedarf
die Lage der Innenscheibe zu
ändern, biegen Sie das Visier mit
den Handballen vorsichtig so weit
auseinander, bis sich die Innen-
scheibe entsprechend verschieben
lässt.
4. Kontrollieren Sie rundherum das gleichmäßige Anliegen der
Silikondichtung an der Außenscheibe. Nur so ist ein einwandfreies
Antibeschlagverhalten gewährleistet.
5. Entfernen Sie gegebenenfalls die Schutzfolie der Innenscheibe.
Sollte es zu Undichtigkeiten und damit zu einem Beschlagen des
Visiers kommen, ist die Innenscheibe nicht richtig platziert oder der
Druck auf die Dichtung zu gering. Der Druck auf die Dichtung kann
durch Verdrehen der beiden exzentrischen Haltebolzen reguliert
werden. Dazu die Innenscheibe ausbauen, die Haltebolzen von innen
mit Hilfe eines flachen aber nicht scharfkantigen Gegenstandes
vorsichtig aus der Außenscheibe herausdrücken, bis zu 180° drehen
und wieder einsetzen. Danach die Innenscheibe montieren und
Dichtung kontrollieren.
D. DER HELM

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scheibe, um Sichtbehinderungen zu vermeiden, umgehend
auszubauen. Bauen Sie diese erst wieder ein, wenn beide Visier-
scheiben komplett getrocknet sind (empfohlen: Lufttrocknung).
Sollte danach erneut ein Eindringen von Feuchtigkeit festgestellt
werden, darf das Pinlock®- Visier nicht weiter eingesetzt werden
und muss ausgetauscht werden.
SICHERHEITSHINWEISE
Überprüfen Sie vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit von Visier und
Sonnenvisiermechanik und ob das Visier bzw. Sonnenvisier eine
ausreichend gute Sicht gewährleisten. Verunreinigungen sollten vor
jeder Fahrt entfernt werden. Kontrollieren Sie Visier und Sonnenvisier
auf mechanische Schäden und Risse. Stark verkratzte oder matte
Scheiben beeinträchtigten die Sicht erheblich und sollten vor Antritt
einer Fahrt aus Sicherheitsgründen ausgetauscht werden.
Warnung:
Benzin-, Lösungsmittel- und Treibstoffdämpfe können am Visier
Risse hervorrufen. Das Visier darf diesen Dämpfen nicht aus-
gesetzt werden! Stellen Sie daher Ihren Helm auch nie auf den
Tank Ihres Motorrades.
11. SONNENVISIER
Scheibe
Das Sonnenvisier ist grau getönt und 3D-thermogeformt. Aufgrund
der Visierdicke von 1,5 mm kann das Sonnenvisier auch beim
Fahren mit hochgeschwenktem Visier noch Schutz gegen leichten
Steinschlag oder Insekten bieten. Zudem bietet es aufgrund
der UV-absorbierenden Eigenschaften des eingesetzten Spezial-
Polycarbonats einen wirksamen Schutz gegen schädliche
UV-Strahlung.
Beschichtung
Das Sonnenvisier verfügt über eine beidseitige Anti-Fog-Beschichtung
und ist kratzfest.
Bedienung
Die Bedienung des Sonnenvisiers
erfolgt über den linksseitig im
Kinnbereich platzierten Schieber,
der auch mit Handschuhen leicht zu
Bedienen ist. Durch Bewegung des
Schiebers nach hinten senkt sich das
Sonnenvisier, durch Bewegen nach vorne
verschwindet das Sonnenvisier in der
Helminnenschale.
Das Sonnenvisier kann unabhängig von
der Stellung des Visiers betätigt werden.
Achtung:
Das Sonnenvisier darf nur über den Schieber betätigt werden.
Warnung:
Fahren Sie niemals mit gesenktem Sonnenvisier bei Dunkelheit
oder schlechten Sichtverhältnissen. Vor Tunnelfahrten ist das
Sonnenvisier stets hochzuklappen.
Warnung:
Fahren ohne Visier oder mit geöffnetem Visier kann Schäden
der Augen und des Gesichts durch Steine, Staub, Insekten und
andere herumfliegende Teile zur Folge haben. Ein abgesenktes
Sonnenvisier bietet zwar einen gewissen Schutz gegen leichten
Steinschlag oder Insekten, kann aber nicht alle Gefahren
vermeiden.
D. DER HELM

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Sonnenvisier-Einbau
1. Sonnenvisier zwischen die Schnapp-
verbindungen stecken und auf dem
Haltezapfen einrasten, anschließend
den Schritt für die andere Seite
durchführen.
2. Das Sonnenvisier zwischen
Helmaußen- und -innenschale
positionieren und per Bedienschieber
versenken.
3. Führen Sie zur Sicherheit eine
Funktionsüberprüfung des
Sonnenvisier-Bedienmechanismus
durch.
SONNENVISIERWECHSEL
Der Sonnenvisierwechsel ist ohne Hilfsmittel möglich.
Tipp:
Fassen Sie beim Ein- und Ausbau das Sonnenvisier mit einem
sauberen und weichen Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch) an, um
Fingerspuren und Kratzer zu vermeiden.
Tipp:
Der Wechsel des Sonnenvisiers ist leichter möglich bei
geöffnetem und arretiertem Kinnteil. Zudem ist es hilfreich, den
Helm auf einer geraden Fläche abzustellen oder ihn im Sitzen auf
den Oberschenkeln abzulegen.
Achtung:
Vermeiden Sie beim Aus- und Einbau einen Kontakt zwischen
Sonnenvisier und Helmaußenschale.
Sonnenvisier-Ausbau
1. Kinnteil öffnen und arretieren.
2. Sonnenvisier nach unten schwenken.
3. Mittlere Schnappverbindung mit
Haltezapfen leicht nach außen biegen
bis sich das Sonnenvisier aus der
Halterung löst.
4. Wiederholen Sie den Schritt für die
andere Seite.
Tipp:
Die Sonnenvisieraufnahmen sollten bis zum Wiedereinbau in der
unteren Stellung verbleiben.
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2. Stecken Sie die Kunststofflasche
mit runder Lochung über den am
hinteren Teil der Wangenpolster
eingenähten Pin und fixieren Sie
diesen mit Hilfe der rot-markierten
Steckvorrichtung.
Achtung:
Beim Einlegen der Innenausstattung darauf achten, dass
sich die Belüftungsaussparungen des Kopfbandes über den
Lüftungskanälen im hinteren Teil des Helms befinden und das
Kopfband mittig zwischen den beiden Lüftungskanälen verläuft.
Warnung:
Fahren Sie niemals, wenn Teile der Innenausstattung entfernt
sind.
Warnung:
Große Hitzeeinwirkungen (z. B. Auspuffhitze) können zu
Beschädigungen der Innenausstattung führen!
Achtung:
Um Schäden an der Innenausstattung und der Innenschale
zu vermeiden, den Helm nicht über Spiegel oder Lenkergriff
hängen.
Tipp:
Sollten Sie eine individuelle Anpassung der Komfortpolsterung
wünschen, sprechen Sie bitte mit Ihrem Händler oder direkt mit
der SCHUBERTH Kunden-Hotline unter [phone].
Anpassungen des Helms können nur im Rahmen der gültigen
ECE-R 22 Norm und gegen Berechnung durchgeführt werden
(siehe auch Kapitel J.2. Sonderanpassungen).
12. INNENAUSSTATTUNG
Die auswechselbare und waschbare Innenausstattung des C3
gewährleistet neben einer hervorragenden Passform auch gleichzeitig
eine bessere Be- und Entlüftung des Helms.
Die Komfort-Wangenpolster sorgen für eine weiche Polsterung an
den Wangen und das Kopfband-Polster für eine gute Anlage rund
um den Kopf. Das Kopfpad gewährleistet die bequeme Auflage auf
dem Kopf ohne die Lüftungskanäle zu verdecken (siehe Kapitel D.13.
Belüftungssysteme - Kopfbelüftung).
Die Innenausstattung besteht an allen Stellen (insbesondere
denen mit direktem Kopfkontakt) aus hautfreundlichem Material.
Überwiegend kommt dabei ein weicher, atmungsaktiver sowie sehr
gut wärme- und feuchtigkeitstransportierender Coolmax®-Stoff
zum Einsatz. Die Kopfpads sind wiederum aus einem speziellen,
antibakteriell wirkenden und schweißabsorbierenden Stoff gefertigt.
Einbau Kopfband-Polster
Die Innenausstattung ist per Klettband und Klemmbefestigung an
der Innenschale fixiert und kann durch behutsames Herausziehen
entnommen werden.
Zum Einbau dienen die stirnseitig eingenähte Kunststoffleiste sowie
die im Nackenbereich befindlichen Laschen als Fixierungshilfe.
1. Schieben Sie die Kunststoffleiste
stückweise unter die Aussparungen
der auf der Innenschale befestigten
Kunststoffleiste.
D. DER HELM

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Ein neuartiges innovatives
Regenabzugsystem verringert bei
starkem Regen das Eindringen von
Wasser in den Helm auf ein Minimum.
Im Helminnenraum ermöglicht das
Kopfpolstersystem den direkten Kontakt
zwischen einströmender Luft und
Kopfoberfläche, wodurch eine schnellere
Ableitung der Innenraumwärme erzielt
wird. Zur Regulierung der Belüftung
befindet sich auf der Lufteinlass-
haube ein auch mit Handschuhen gut
bedienbarer Schieber. Durch Bewegen
des Schiebers nach hinten bis zum
ersten Einrasten ist die Teilbelüftung
aktiv, durch weiteres Bewegen nach
hinten wird der Lufteinlass komplett
geöffnet.
Sommer- und Winteranpassung
Die Belüftung des C3 kann den
Jahreszeiten, Witterungsbedingungen
oder persönlichen Belüftungsvorlieben
angepasst werden. Während im Sommer
die einströmende Luft möglichst
direkt auf den Kopf wirken und kühlen
sollte, kann im Herbst/ Winter durch
Abdeckung der Belüftungskanäle durch
das Kopfpad die einströmende, u.U. sehr
kalte Luft vermindert bzw. umgelenkt
werden. Dazu heben Sie den Mittelsteg
des Kopfpolsters leicht an und entfalten
die sich hinter dem im Stirnbereich des
Kopfpolsters befindliche Stofflasche.
13. BELÜFTUNGSSYSTEME
Belüftung 1 - Visiereinstellung
Der C3 besitzt ein mehrstufig verstellbares Visier. Öffnen Sie das
Visier – in Abhängigkeit von Geschwindigkeit und Beschlagneigung
– so weit, dass es nicht beschlägt und gleichzeitig Ihre Augen vor
unangenehmen Luftzügen geschützt sind.
Stadtstellung
In der zweiten Raststufe befindet sich das Visier automatisch in der
Stadtstellung. Die durch den unteren Spalt eindringende Luft strömt
über die Visierinnenseite und entweicht durch die Öffnung an der
Oberkante.
Belüftung 2 - Belüftungseinlass Kinn
(Visierbelüftung)
Zur Belüftung des Visiers ist der C3 im
Kinnbereich mit einem Belüftungseinlass
ausgestattet. Unabhängig von der Sitz-
haltung strömen ca. 80-90 % der Luft
im mittleren Stromfaden exakt in den
geöffneten Lufteinlass.
Eine Umlenkung sorgt dafür, dass
der Luftstrom schon bei niedrigen
Geschwindigkeiten die Visierscheibe
wirkungsvoll belüftet. Durch Druck
auf den unteren bzw. oberen Teil des
Belüftungselements wird der Lufteinlass
geöffnet bzw. geschlossen.
Belüftung 3 - Kopfbelüftung
Zur Belüftung der Kopfoberfläche befindet sich an der Oberseite der
Helmschale eine große Lufteinlasshaube mit 3 stufig regelbarem
Belüftungssystem. Die durch diese Haube eintretende Luft wird über
Kanäle an die Kopfoberseite geführt.
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Belüftung 4 – Kopfentlüftung
Der C3 ist mit einem permanenten
Entlüftungssystem ausgestattet. Die
im Innenraum befindliche bzw. über
die Belüftung einströmende Luft wird
über die Luftkanäle der Innenschale
zur Helmrückseite geführt. Der im
Nackenbereich herrschende Unterdruck
sorgt für einen permanenten Abzug
der Innenraumluft durch den im
Nackenpolster eingesetzten Spezial-
Netzstoff. Auf diese Weise wird ein
angenehmes Helmklima gewährleistet.
Belüftung 5 – O2-Minimalbelüftung
Durch die spezielle Formgebung im
oberen Bereich des Kinnbelüftungs-
elements verfügt der Helm über eine
Minimalbelüftungsfunktion, die für eine
permanente Zufuhr von Frischluft sorgt.
Die auf diese Weise einströmende
Luftmenge ist so dosiert, dass sie
vom Helmträger praktisch nicht
wahrgenommen wird, aber bereits ab ca.
30 km/h (soweit sich der Helm während
der Fahrt komplett im Luftstrom
befindet) eine wirksame Frischluftzufuhr
gewährleistet. Hierdurch wird einer
Beschlagneigung der Visierscheibe und
einer C02-Überkonzentration – auch
bei komplett abgeschlossenem Helm
– entgegengewirkt.
14. ZUSÄTZLICHE SICHERHEITSAUSSTATTUNG
Anti-Roll-Off-System (A.R.O.S.)
Das speziell von SCHUBERTH entwickelte und auch in jedem
SCHUBERTH Motorradhelm als Sicherheitsausrüstung enthaltene
Anti-Roll-Off-System bewirkt, dass bei geschlossenem und richtig
eingestelltem Kinnriemen
a) sich der Helm nicht von hinten vom
Kopf drehen kann,
b) aufgrund des geringeren
Neigungswinkels einem Kontakt
zwischen der Kinnpartie des Helms
und dem Kinn bzw. Hals des Fahrers
entgegenwirkt wird und
c) die unfallbedingten Folgen eines
Brustkorbkontakts des Helms
reduziert werden.
Reflexbereiche
Zur besseren Erkennbarkeit im Straßenverkehr – insbesondere bei
ungünstigen Sichtverhältnissen – befinden sich links und rechts unter
der Visierscheibe 2 Reflexbereiche. Ergänzt mit den silberfarbenen
Reflexstoff-Applikationen in den hinteren Seitenbereichen des
Nackenpolsters bewirkt dies eine bessere Erkennbarkeit des
Motorradfahrers.
Achtung:
Halten Sie die reflektierenden Sicherheitsbereiche sauber.
Achtung:
Bei Einsatz des Helms in Frankreich sind weitere reflektierende
Sicherheitsaufkleber verpflichtend im Stirn- und Rückenbereich
sowie links und rechts am Helm anzubringen.
D. DER HELM

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2. ABSETZEN DES HELMS
1. Öffnen und arretieren Sie das Kinnteil. Achten Sie darauf, dass
das Sonnenvisier in der Helmschale versenkt ist.
2. Öffnen Sie den Kinnriemen indem Sie am roten Band des
Ratschenschlosses ziehen und so den Verschluss freigeben.
Ziehen Sie anschließend die Ratschenzunge aus dem Schloss.
3. Lösen Sie den Klettverschluss des Komfort-Kinnriemenpolster.
4. Fassen Sie nun die Kinnriemenenden und ziehen Sie diese
auseinander.
5. Der Helm lässt sich jetzt leicht vom Kopf ziehen.
6. Schließen Sie das Kinnteil.
Tipp:
Um Kratzer an anderen Gegenständen, auf denen der Helm
abgelegt werden könnte zu vermeiden, empfehlen wir, den
Kinnriemen auch nach dem Absetzen zu schließen.
1. AUFSETZEN DES HELMS
Achtung:
Handhabung von Kinnriemen/Verschluss-System siehe Kapitel D.8.
1. Öffnen und arretieren Sie das Kinnteil. Achten Sie darauf, dass
das Sonnenvisier in der Helmschale versenkt ist.
2. Öffnen Sie den Kinnriemen und die Komfort-Kinnriemenunterlage.
3. Fassen Sie die unteren Enden des Kinnriemens und ziehen Sie
diese auseinander.
4. Der Helm lässt sich nun leicht über den Kopf ziehen.
5. Schließen Sie die Komfort-Kinnriemenunterlage (mittels des Klett-
verschlusses).
6. Schließen Sie den Kinnriemen, indem Sie die die Ratschenzunge
bis zum festen Sitz des Kinnriemens stufenweise in das Schloss
einführen.
7. Stellen Sie sicher, dass der Kinnriemen unter dem Kinn verläuft
und fest anliegt.
8. Schwenken Sie die Kinnklappe herunter, bis beide Schlösser
hörbar einrasten.
9. Überprüfen Sie mit einem Druck von unten auf das Kinnteil
dessen Verriegelung.
Achtung:
Überprüfen Sie den richtigen Sitz und die korrekte Länge des
Kinnriemens regelmäßig (siehe Kapitel F.2.).
Warnung:
Fahren Sie nie mit hochgeschwenktem Kinnteil !
E. AUF- UND ABSETZEN

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Achtung:
Wiederholen Sie nach jeder Korrekturmaßnahme die Prüfung.
Warnung:
Nie ohne geschlossenen und richtig eingestellten Kinnriemen
fahren! Der Kinnriemen muss korrekt sitzen und darf unter Zug
nicht nachgeben. Nur wenn der Kinnriemen nicht nachgibt, ist
der Verschluss richtig geschlossen.
3. KONTROLLE VON VISIER UND SONNENVISIER
Überprüfen Sie bitte vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit von Visier-
und Sonnenvisiermechanik und, ob Visier bzw. Sonnenvisier eine
ausreichend gute Sicht gewährleisten. Verunreinigungen sollten vor
jeder Fahrt entfernt werden (siehe Pflegehinweise - Kapitel H.2.).
Kontrollieren Sie Visier und Sonnenvisier auf mechanische Schäden
und Risse. Eine stark verkratzte Visierscheibe beeinträchtigt die Sicht
erheblich und sollte bei Bedarf vor Antritt der Fahrt ausgetauscht
werden.
Warnung:
Benutzen Sie niemals getönte Visiere bei schlechten
Sichtverhältnissen sowie Nacht- und Tunnelfahrten.
Warnung:
Verkratzte und/oder verschmutzte Visiere und Sonnenvisiere
beeinträchtigen die Sicht erheblich. Tauschen bzw. reinigen Sie
diese zu Ihrer eigenen Sicherheit unverzüglich.
Warnung:
Tragen Sie Sorge, dass das Visier bzw. Sonnenvisier immer in
einem einwandfreien Zustand ist. Beschädigte Visiere sind nicht
fahrtauglich und somit auszutauschen.
Warnung:
Bei schlechter Sicht ist die Fahrt abzubrechen.
Kontrollieren Sie zu Ihrer Sicherheit vor jeder Fahrt die folgenden Punkte:
1. ÜBERPRÜFEN DES HELMS
Kontrollieren Sie den Helm regelmäßig auf Schäden. Kleine, oberfläch-
liche Kratzer beeinträchtigen die Schutzwirkung Ihres Helms
nicht. Bei gravierenden Schäden (Risse, Dellen, abgeplatzter und
rissiger Lack, etc.) darf der Helm nicht weiter eingesetzt werden.
Bei Bedarf können Sie den C3 zu einer kostenlosen Überprüfung
an den SCHUBERTH Kundenservice einschicken (siehe Kapitel J.3.
Sicherheits-Check).
Achtung:
Falls sich Ihr Körpergewicht erheblich reduziert hat, müssen Sie
überprüfen, ob Ihr Helm noch die für Sie passende Helmgröße
hat (siehe Kapitel C.3.).
2. ÜBERPRÜFEN DES KINNRIEMENS
(mit aufgesetztem und verschlossenem Helm)
1. Prüfen Sie, ob der Kinnriemen unter Ihrem Kinn verläuft.
2. Greifen Sie mit Ihrem Zeigefinger unter den Kinnriemen und
ziehen Sie.
- Liegt der Kinnriemen lose am Kinn, dann ist dieser zu lang
eingestellt und muss straffer angezogen werden.
- Falls der Kinnriemen nachgibt oder sich löst, ist er nicht
richtig geschlossen! Öffnen Sie den Kinnriemen komplett
und schließen ihn erneut. Wiederholen Sie die Prüfung.
3. Falls sich der Kinnriemen nicht so schließen lässt, dass er fest
unter dem Kinn anliegt, müssen Sie überprüfen, ob Ihr Helm noch
die für Sie passende Helmgröße hat (siehe Kapitel C.3.).
F. VOR JEDER FAHRT