SCHUBERTH S1 Pro User manual

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Manual
1/10.07.
D Deutsch: 4 - 53
GB English: 54 - 103
F Français: 104 - 153
I Italiano: 154 - 203
NL Nederlands: 204 - 253
E Español: 254 - 303
CZ 304
DK 305
FIN 306
GR 307
HU 308
N309
P310
PL 311
RUS 312
S313
SLO 314
TR 315

Lesen Sie bitte diese Gebrauchsanweisung aufmerksam durch, damit
Ihr Helm Sie beim Motorradfahren richtig schützen kann.
Um keinen für Ihre Sicherheit relevanten Aspekt außer Acht zu lassen,
empfehlen wir Ihnen, diese Gebrauchsanweisung in der vorgegebenen
Reihenfolge zu lesen.
Bitte achten Sie besonders auf:
Warnung: Sicherheitshinweise
Achtung: Hinweise
Tipp: Praktische Ratschläge
Warnung:
Dieser Helm ist nicht für den Gebrauch in den USA und Kanada bestimmt.
Dieser Helm ist nach der europäischen ECE-Norm gebaut, geprüft und zugelassen,
er entspricht daher nicht den US-amerikanischen und kanadischen Vorschriften und
Anforderungen. Er darf nur in Ländern eingesetzt werden, in denen die europäische
ECE-Norm Gültigkeit besitzt. Der Gebrauch in anderen Ländern berechtigt im
Schadensfall nicht zur Geltendmachung von Ersatzansprüchen vor US-amerikanischen
oder kanadischen sowie vor Gerichten dritter nicht ECE-normgebundener Länder.
Caution:
This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has
been inspected and approved to the European ECE Standard and therefore does
not conform to US and Canadian regulations and requirements. It is only legal to
use the helmet in countries in which the European ECE Standard is valid. If you use
the helmet in other countries, you will not in the event of injury be entitled to make
a claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of other
countries not bound by the ECE Standard.
Avertissement:
Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada.
Il a été fabriqué, contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par
conséquent, il n’est pas conforme aux prescriptions et exigences des Etats-Unis
d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays où la norme
européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d‘autres pays,
aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des
Etats-Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.
Achtung:
Änderungen im Sinne des technischen Fortschritts behalten wir
uns vor – auch ohne ausdrückliche Ankündigung.
Kompliment!
Sie haben mit dem SCHUBERTH S1 PRO eine sehr gute Wahl getroffen.
Der S1 PRO ist das Ergebnis modernster Entwicklungs- und Fertigungs-
methoden. Sie besitzen mit diesem Helm ein Qualitätsprodukt, welches
für höchste Anforderungen an Sicherheit und Leistungsvermögen
im Straßenverkehr sowie beste Performance auf der Rennstrecke
ausgelegt ist und Ihnen viel Freude bereiten wird.
Wir wünschen Ihnen eine sichere Fahrt.
F.-J. Görges
Leiter Vertrieb
SCHUBERTH GmbH
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A. DIE RICHTIGE BENUTZUNG
DER GEBRAUCHSANWEISUNG
4
D

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G. Für Ihre Sicherheit......................................................... 37
1. Sicherheitshinweise Helm 37
2. Sicherheitshinweise Visier/Sonnenvisier 39
3. Sicherheitshinweise Modifikation/Zubehör 39
H. Wartung und Pflege........................................................ 40
1. Außenschale 40
2. Visiere und Sonnenvisier 40
3. Innenausstattung 44
4. Verschluss-System 45
5. Aufbewahrung 45
I. Zubehör und Ersatzteile................................................. 46
1. Teileübersicht 46
2. Kommunikationssysteme 48
3. Bezug von SCHUBERTH Originalteilen 48
J. SCHUBERTH Service...................................................... 49
1. Kunden-Hotline 49
2. Sonderanpassungen 49
3. Sicherheits-Check 50
4. Reparaturservice 50
5. Garantie 51
6. Blue Concept 52
7. SCHUBERTH im Internet 52
K. Wie Sie uns erreichen.................................................... 53
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B. INHALT
6
A. Die richtige Benutzung der Gebrauchsanweisung.......... 5
B. Inhalt..................................................................................6
C. Die Wahl des passenden Helmes..................................... 8
1. Bestimmen der Kopfgröße 8
2. Ermitteln der entsprechenden Helmgröße 9
3. Prüfen, ob die ermittelte Helmgröße passt 10
D. Der Helm......................................................................... 12
1. Norm 12
2. ECE-Zulassung 12
3. Anatomie des Helmes 13
4. Außenschale 13
5. Innenschale 13
6. Aerodynamik 14
7. Aeroakustik 14
8. Rückhaltesystem 16
9. PinLock®Visier 18
10. Sonnenvisier 26
11. Innenausstattung 29
12. Belüftungssysteme 31
13. Zusätzliche Sicherheitsausstattung 33
E. Auf- und Absetzen.......................................................... 34
1. Aufsetzen des Helmes 34
2. Absetzen des Helmes 34
F. Vor jeder Fahrt............................................................... 35
1. Überprüfen des Helmes 35
2. Überprüfen des Kinnriemens 35
3. Kontrolle von Visier und Sonnenvisier 36

2. ERMITTELN DER ENTSPRECHENDEN HELMGRÖSSE
Den S1 PRO liefern wir in sechs Doppel-Helmgrößen. Die für Ihre
Kopfgröße passende Helmgröße entnehmen Sie bitte der folgenden
Übersicht:
Kopfgröße
in cm SCHUBERTH Helmgrößen Alpha Helmgrößen
52 bis 53 52 / 53 XS
54 bis 55 54 / 55 S
56 bis 57 56 / 57 M
58 bis 59 58 / 59 L
60 bis 61 60 / 61 XL
62 bis 63 62 / 63 XXL
Falls die Kopfgrößenmessung einen Wert liefert, der zwischen zwei
Helmgrößen liegt (z.B. 57,5 cm), empfehlen wir, zuerst die kleinere
Größe zu probieren.
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deutsch
C. DIE WAHL DES PASSENDEN HELMES
Die Wahl des passenden Helmes ist eine wichtige Angelegenheit.
Nur ein passender Helm ist die Voraussetzung dafür, dass Sie im Falle
eines Sturzes oder Unfalls bestmöglich geschützt sind. Mit folgenden
Schritten ermitteln Sie den passenden Helm:
1. Schritt: Bestimmen der Kopfgröße
2. Schritt: Ermitteln der entsprechenden Helmgröße
3. Schritt: Prüfen, ob die ermittelte Helmgröße passt.
1. BESTIMMEN DER KOPFGRÖSSE
Ihre Kopfgröße bestimmen Sie, indem Sie ein flexibles Maßband
(Schneidermaßband) etwa einen Fingerbreit (ca. 2 cm) über den
Augenbrauen so um den Kopf legen, dass Sie den größten Kopf-
umfang erfassen.
Der gemessene Wert stellt Ihre Kopfgröße in cm dar.

C. DIE WAHL DES PASSENDEN HELMES
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3. PRÜFEN, OB DIE ERMITTELTE HELMGRÖSSE PASST
Überprüfen Sie bitte bei aufgesetztem Helm sowie geschlossenem und
richtig eingestelltem Kinnriemen (wichtig: Kinnriemen-Einstellung siehe
Kapitel D.8. - Rückhaltesystem), ob Ihr Helm die für Sie richtige Größe
aufweist und korrekt sitzt.
1. Schritt: Prüfen Sie, ob alle Polster der Innenausstattung straff,
aber ohne zu drücken an Ihrem Kopf anliegen:
a) zentrale Kopfpolsterpads
b) Wangenpolster
c) Kopfbandpolsterung (insbesondere im Stirnbereich).
Sollten Sie einen störenden, wenn nicht sogar schmerz-
haften Druck verspüren, probieren Sie die nächstgrößere
Helmgröße.
2. Schritt: Kontrollieren Sie, ob der Helm Ihnen ein ausreichend
großes peripheres Sichtfeld gewährt. Seitliche Ein-
schränkungen der Sicht treten konstruktionsbedingt
bei jedem Helm auf, sollten aber nicht als störend oder
wahrnehmungseinschränkend empfunden werden.
3. Schritt: Halten Sie den aufgesetzten Helm fest zwischen Ihren
Händen und bewegen Sie den Helm rauf und runter.
Versuchen Sie auch, den Helm zu drehen. Bei diesen
Bewegungen sollten Sie spüren, wie Ihre Kopf- und
Gesichtshaut bewegt wird. Lässt sich der Helm zu einfach
bewegen, dann ist der Helm zu groß! Probieren Sie eine
kleinere Größe.
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deutsch
4. Schritt: Greifen Sie den aufgesetzten Helm am Kinnteil und
versuchen Sie, ihn nach hinten vom Kopf zu ziehen.
Gelingt Ihnen das, dann ist der Helm zu groß oder
der Kinnriemen zu weit eingestellt (nicht fest genug
angezogen). Bitte benutzen Sie zu Ihrer eigenen
Sicherheit eine kleinere Größe bzw. stellen Sie den
Kinnriemen neu ein.
5. Schritt: Fassen Sie den Helm mit beiden Händen im hinteren
Bereich und versuchen Sie, den Helm nach vorne über
den Kopf zu drehen. Lässt sich der Helm so vom Kopf
ziehen, ist entweder der Kinnriemen zu weit eingestellt
(nicht fest genug angezogen) oder der Helm zu groß.
Stellen Sie den Kinnriemen neu ein bzw. wählen Sie eine
kleinere Helmgröße.
Wiederholen Sie die Prüfschritte so lange, bis Sie den für Sie richtigen
Helm bzw. die passende Helmgröße gefunden haben.
Idealerweise überprüfen Sie Ihre Wahl bei einer Probefahrt.
Warnung:
Fahren Sie niemals mit einem Helm, der nicht richtig passt!

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3. ANATOMIE DES HELMES
4. AUSSENSCHALE
Die Helm-Außenschale des S1 PRO verbindet eine aerodynamisch
optimale Form mit konsequentem Schutz. Sie besteht aus einer von
SCHUBERTH entwickelten glasfaserverstärkten, duroplastischen
Spezial-Matrix, die dem Helm die für Ihren Schutz notwendige hohe
Festigkeit verleiht.
Warnung:
Der Schutzhelm ist für die Absorption nur einer Schlag – oder
Stoßeinwirkung ausgelegt. Nach einem Sturz, Unfall oder nach
einer sonstigen Krafteinwirkung muss der Helm ausgetauscht
werden.
5. INNENSCHALE
Die Helm-Innenschale ist zur Optimierung der Stoßdämpfungseigen-
schaften mehrteilig aufgebaut. Durch eine komplexe Mehrzonen-
Verschäumung des Hauptkörpers wird eine bessere Kraftaufnahme und
-verteilung erreicht und Ihnen ein Höchstmaß an Sicherheit geboten.
Die großen Seitenteile sorgen für optimalen und angenehmen Sitz des
Helmes.
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D. DER HELM
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1. NORM
Der S1 PRO erfüllt die Norm ECE-R 22.05. Diese Prüfnorm gewähr-
leistet die Einhaltung von definierten Sicherheitsstandards hinsichtlich
Stoßdämpfung, Durchdringungsfestigkeit, Seitensteifigkeit, Rückhalte-
system sowie Sichtfeld. Die Zulassung garantiert Ihnen zum einen die
Zulassung für die Länder der europäischen Union und aller Länder,
die die ECE-Norm anerkennen und zum anderen die im Schadensfall
wichtige Versicherungskonformität.
Bitte beachten Sie, dass dieser S1 PRO mit ECE-Zulassung speziell auf
die ECE-Norm eingestellt ist und daher insbesondere nicht für die USA
oder Kanada zugelassen ist. Er darf nur in Ländern verwendet werden,
für die die ECE-Norm Gültigkeit besitzt.
Achtung:
Für den Gebrauch in den USA oder Kanada dürfen ausschließlich
SCHUBERTH Helme eingesetzt werden, die über die entsprechende
Zulassung und technische Einstellung verfügen.
Weitere Informationen und die Bezugsquelle für diese Helme
finden Sie im Internet unter:
www.schuberth.com/usa
www.schuberth.com/canada
2. ECE-ZULASSUNG
ECE-Prüfnorm
Genehmigungsnummer
Zulassungsbehörde
Seriennummer
050106/P-3271 3271
Visier
Reflexaugen
Sonnenvisier
Innenausstattung
Kopfentlüftung
Visierbelüftung/
Kinnbelüftung
Windabweiser/
Kinnspoiler
Kopfbelüftung
Kopfentlüftung/-belüftung
Außenschale
Visiermechanik
Rückhaltesystem
(mit Anti-Roll-Off System)
Innenschale
Bedienungselement
Sonnenvisier
Kinnriemen
(mit Doppel-D-Verschluss)

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Tipp:
Um einen möglichst leisen Helm zu erhalten, ist die Passform auf
der Helmunterseite extrem wichtig. Sorgen Sie für einen guten
Helmabschluss. Bei kleineren Kragenweiten empfiehlt sich die
Verwendung eines Halstuches.
ANTI-NOISE-PAD (Im Lieferumfang enthalten)
Mit Hilfe des mitgelieferten Anti-Noise-Pads
lassen sich die Fahrgeräusche im Helm
weiter reduzieren. Die Montage erfolgt in
wenigen kurzen Schritten.
1. Stecken Sie das Anti-Noise-Pad einseitig
mit der abgerundeten Ecke unter die
Lippe des Winabweisers.
2. Schieben Sie schrittweise den äußeren
Rand des Anti-Noise-Pads unter die Lippe
des Windabweisers.
3. Führen Sie mit einem leichten Druck die
zweite Einstecklasche unter die Lippe des
Windabweisers.
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D. DER HELM
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6. AERODYNAMIK
Alle SCHUBERTH Motorrad- und Rennsporthelme werden im
SCHUBERTH-eigenen Windkanal unter wissenschaftlich genau
definierten Bedingungen entwickelt und optimiert. Der S1 PRO ist
speziell für eine sportliche Sitzhaltung eingestellt und liegt ruhig im
Luftstrom. Auch bei hohen Geschwindigkeiten (über 200 km/h)
entwickelt der S1 PRO praktisch keinen Auftrieb.
Weitere charakteristische Eigenschaften des S1 PRO sind ein
verbesserter Luftwiderstand, eine hohe Richtungsstabilität und geringe
Seitenkräfte. Bei unverkleideten Motorrädern wird zudem das
Buffeting* im Hochgeschwindigkeitsbereich deutlich minimiert.
* Rütteln des umströmten Körpers im Luftstrom.
Achtung:
Bitte beachten Sie, dass bei verkleideten Motorrädern, die
durch die Verkleidung auftretenden, starken Luftverwirbelungen
die aerodynamischen Eigenschaften eines Helmes erheblich
verändern können.
7. AEROAKUSTIK
Verschiedene im SCHUBERTH Windkanal entwickelte Maßnahmen
sorgen für einen aeroakustisch angenehm leisen Helm** bei gleich-
zeitig optimiertem akustischen Feedback während des Fahrens.
Hierdurch wird ein konzentrierteres Fahren – insbesondere bei höheren
Geschwindigkeiten – ermöglicht.
** Aeroakustische Werte können in Abhängigkeit von Motorradtyp, Verkleidung, Sitzhaltung
und Körpergröße variieren.
Achtung:
Bei verkleideten Motorrädern treten im Randbereich des
erzeugten Windschattens starke Luftverwirbelungen auf. Diese
können die aeroakustische Leistungsfähigkeit des Helmes
erheblich reduzieren. Die Motorradverkleidung sollte so ange-
passt sein, dass die abgehende Wirbelschicht nicht direkt auf die
Helmunterseite trifft.
aeroakustisch unkritischer Bereich
aeroakustisch unkritischer Bereich
aeroakustisch kritischer Bereich

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3. Das freie Kinnriemenende wird umgelegt und mit Hilfe des einge-
nähten Druckknopfes befestigt. Ein Flattern des Kinnriemen im
Fahrtwind wird so verhindert.
Lösen und Öffnen
1. Ziehen Sie an der kleinen roten Fahne
des Doppel-D-Verschlusses so, dass
sich der Kinnriemen lockert.
2. Fassen Sie die Metallösen und ziehen
Sie diese auseinander.
3. Fädeln Sie nun das eine Kinnriemenende
aus dem Doppel-D-Verschluss aus.
Tipp:
Falls Sie nicht mit dem Doppel-D-Verschluss vertraut sind,
empfehlen wir, die Benutzung des Verschluss-Systems zunächst
am nicht aufgesetztem Helm und anschließend bei aufgesetzten
Helm zu üben.
Warnung:
Fahren Sie niemals, ohne dass der Kinnriemen richtig ge-
schlossen, passend eingestellt sowie auf seinen korrekten Sitz
überprüft wurde. Aufgrund eines falsch eingestellten oder nicht
richtig geschlossenen Kinnriemens kann sich, im Falle eines
Unfalls, der Helm vom Kopf lösen.
Warnung:
Öffnen Sie niemals den Kinnriemen während der Fahrt.
deutsch
D. DER HELM
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8. RÜCKHALTESYSTEM
Das Rückhaltesystem des S1 PRO besteht aus einem Kinnriemen,
der zusätzlich mit Nackenbändern am hinteren Teil der Helmschale
gesichert ist (Anti-Roll-Off-System – siehe Kapitel D.13.).
KINNRIEMEN MIT DOPPEL-D-VERSCHLUSS
Der Doppel-D-Verschluss ermöglicht bei jedem Anlegen des Kinnriemens
ein einfaches und sehr präzises Einstellen der Kinnriemenlänge.
Schließen und Festziehen
1. Fädeln Sie das freie Kinnriemenende, wie auf den nebenstehenden
Bildern dargestellt, durch den Doppel-D-Verschluss.
2. Ziehen Sie am freien Ende des Gurtbandes den Kinnriemen straff.
Der Kinnriemen sollte fest, aber noch bequem anliegen.
Tipp:
Zur Überprüfung des optimalen Sitzes, empfehlen wir den Helm
mit beiden Händen seitlich zu greifen und mit leicht rotierenden
Bewegungen am Kopf kurz kreisen zu lassen, danach den
Kinnriemen nochmals anziehen.

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Öffnen des Visiers
Das Visier wird geöffnet, indem
Sie links oder rechtsseitig mit dem
Daumen unter eines der am Visier
angebrachten Fingertabs greifen
und die Visierscheibe mit Druck
nach oben in die gewünschte
Position bringen.
Alternativ können Sie auch visiermittig
unter den Rand des Visiers greifen.
Das federnde Element der Kinnbelüftung
gibt nach und das Visier lässt sich durch
Druck nach oben in die gewünschte
Position bringen. Diese Öffnungsweise
bewirkt bei geöffneter Kinnbelüftung
automatisch das Schließen der
Kinnbelüftung.
Visierrastung (mit Stadtstellung)
Das Visier arretiert in acht verschiedenen Positionen. Die zweite
Rastposition (Stadtstellung) ist etwas verstärkt, so dass das Visier an
dieser Stelle einen stärkeren Widerstand erfährt. Auf diese Weise wird
das Arretieren des Visiers in der Stadtstellung erleichtert, insbesondere
während der Fahrt. Öffnen Sie hierzu das Visier – hierbei wird die
Stadtstellung in der Regel zunächst übersprungen – mit einer Abwärts-
bewegung des Visiers kann diese dann einfach eingestellt werden.
Das Visier kann jederzeit unabhängig von der Stellung des Sonnen-
visiers betätigt werden.
Schließen des Visiers
Das Visier wird geschlossen, indem Sie
das links- und rechtsseitige Fingertab oben
greifen und mit einer Handbewegung nach
unten drücken.
deutsch
D. DER HELM
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9. PINLOCK®VISIER
Das Pinlock®Visier ist ein beschlagfreies Doppelscheibenvisier, bei
dem auf der Visier-Innenseite anstelle Anti-Fog-Beschichtung eine
zweite Visierscheibe integriert wurde. Die beiden Visierscheiben sind
durch eine klare, flexible Silikondichtung voneinander getrennt und
abgedichtet. Durch die Befestigung der inneren Visierscheibe mittels
exzentrischer Haltebolzen (Pins) werden die beiden Visierscheiben
zueinander vorgespannt und die Silikondichtung dadurch abgedichtet.
Es entsteht ein isolierendes Luftpolster zwischen der Haupt- bzw.
Außenscheibe und der Innenscheibe des Visiers, wodurch ein
Beschlagen der Innenscheibe verhindert wird.
BESCHICHTUNG
Die Hauptscheibe ist beidseitig HighClear®anti-scratch beschichtet.
Die Pinlock® - Innenscheibe verfügt hingegen über eine beidseitige
Antifog-Ausrüstung und ist nur eingeschränkt kratzresistent.
Achtung:
Um Beschädigungen an der kratzempfindlichen Innenscheibe zu
vermeiden, sollten keine Handschuhe oder andere Gegenstände
in den Helm gesteckt werden.
Achtung:
Die Innenscheibe ist zur Vermeidung von Kratzschäden während
des Transports mit einer Schutzfolie ausgestattet. Entfernen Sie
diese Folie vor dem ersten Gebrauch des Helmes.
Achtung:
Die Pinlock®- Innenscheiben dürfen nur in Verbindung mit
speziell dafür vorgesehenen SCHUBERTH Hauptvisieren gefahren
werden. Eine Anbringung auf anderen Visieren ist nicht gestattet.
Letzteres gilt explizit auch für andere Visiervarianten.

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Visierscheiben-Einbau
1. Führen Sie den Drehzapfen des Visiers in
die dafür vorgesehene Aussparung der
Visiermechanik und platzieren Sie den
T-Zapfen direkt unterhalb des
Fixierungsschenkels.
2. Durch leichten, gleichzeitig nach
oben und zum Helm gerichteten
Druck gibt der Fixierungsschenkel
nach oben nach und der T-Zapfen des
Visiers rastet hörbar ein.
3. Wiederholen Sie die Schritte für die
andere Visierseite.
4. Schließen Sie das Visier und prüfen
Sie das einwandfreie Funktionieren
der Rastung.
deutsch
D. DER HELM
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VISIERSCHEIBENWECHSEL
Der Visierscheibenwechsel ist mit der komfortablen EasyChange-
Visiermechanik schnell und ohne Hilfsmittel möglich. Zum Wechseln
des Visiers ist es hilfreich, den Helm auf einer geraden Fläche
abzustellen oder ihn im Sitzen auf Ihren Oberschenkeln abzulegen.
Visierscheiben-Ausbau
1. Öffnen Sie das Visier vollständig, hier-
durch werden auf der Rastscheibe die
Betätigungshebel für die Visierfixierung
freigegeben.
2. Schieben Sie mit dem Daumen den
Betätigungshebel in Pfeilrichtung.
3. Die T-Zapfen des Visiers werden frei-
gegeben und das Visier springt aus
der Halterung.
4. Wiederholen Sie die Schritte für die
andere Visierseite.
Fixierungsschenkel
T-Zapfen
Drehzapfen

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deutsch
INNENSCHEIBENWECHSEL
Innenscheiben-Ausbau
1. Legen Sie zur Demontage der Innen-
scheibe das Visier auf einen weichen,
sauberen Lappen. Die Oberkante des
Visiers sollte Ihnen zugewandt sein.
2. Um gegebenenfalls die Vorspannung der
Innenscheibe etwas zu verringern, können
Sie das Visier mit den Handballen vor-
sichtig so weit auseinander biegen, bis
sich bei gleichzeitigem Druck mit den
Daumen die Innenscheibe löst und ca. 2-3
mm nach vorne bewegt.
3. Greifen Sie nun mit Zeige- und Mittelfinger
hinter die Innenscheibe und heben diese
von der Außenscheibe ab. In dieser
Stellung lässt sich die Innenscheibe nun
leicht mit dem Daumen aus dem Halte-
bolzen ziehen.
4. Danach lässt sich die Innenscheibe aus
dem Visier entnehmen.
Innenscheiben-Einbau
1. Legen Sie die Innenscheibe so in das
Hauptvisier ein, dass es auf einer Seite
bereits im Haltebolzen liegt und die
Silikondichtung sich auf der dem Außen-
visier zugewandten Seite befindet.
2. Greifen Sie nun an der gegenüberliegen-
den Seite die Innenscheibe an der oberen
und unteren Querkante und drücken das
Ende der Innenscheibe mit dem Zeige-
finger in eine leichte S-Form. Nun lässt
sich die Aussparung leicht über den
Haltebolzen einführen und Sie können die
Innenscheibe loslassen.
3. Die Innenscheibe sollte nun im Außenvisier
aufliegen, wobei die Unterkante der Innen-
scheibe parallel zur Unterkante des
Hauptvisiers verlaufen sollte. Um bei
Bedarf die Lage der Innenscheibe zu
ändern, biegen Sie das Visier mit
den Handballen vorsichtig so weit
auseinander, bis sich die Innen-
scheibe entsprechend verschieben
lässt.
4. Kontrollieren Sie rundherum gleichmäßige Anliegen der Silikon-
dichtung an der Außenscheibe. Nur so ist ein einwandfreies
Antibeschlagverhalten gewährleistet.
5. Entfernen Sie gegebenenfalls die Schutzfolie der Innenscheibe.
Sollte es zu Undichtigkeiten und damit zu einem Beschlagen des Visiers
kommen, ist die Innenscheibe nicht richtig platziert oder der Druck auf
die Dichtung zu gering. Der Druck auf die Dichtung kann durch Verdre-
hen der beiden exzentrischen Haltebolzen reguliert werden. Dazu die
Innenscheibe ausbauen, die Haltebolzen von innen mit Hilfe eines
flachen aber nicht scharfkantigen Gegenstandes vorsichtig aus der
Außenscheibe herausdrücken, bis zu 180° drehen und wieder einset-
zen. Danach die Innenscheibe montieren und Dichtung kontrollieren.
D. DER HELM

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auszubauen. Bauen Sie diese erst wieder ein, wenn beide Visier-
scheiben komplett getrocknet sind (empfohlen: Lufttrocknung).
Sollte danach erneut ein Eindringen von Feuchtigkeit festgestellt
werden, darf das Pinlock®- Visier nicht weiter eingesetzt werden
und muss ausgetauscht werden.
SICHERHEITSHINWEISE
Überprüfen Sie bitte vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit von Visier
und Sonnenvisiermechanik und ob das Visier bzw. Sonnenvisier eine
ausreichend gute Sicht gewährleisten. Verunreinigungen sollten vor
jeder Fahrt entfernt werden. Kontrollieren Sie Visier und Sonnenvisier
auf mechanische Schäden und Risse. Stark verkratzte oder matte
Scheiben beeinträchtigten die Sicht erheblich und sollten vor Antritt
einer Fahrt aus Sicherheitsgründen ausgetauscht werden.
Warnung:
Benzin-, Lösungsmittel- und Treibstoffdämpfe können am Visier
Risse hervorrufen. Das Visier darf diesen Dämpfen nicht aus-
gesetzt werden! Stellen Sie daher Ihren Helm auch nie auf den
Tank Ihres Motorrades.
deutsch
D. DER HELM
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Hinweise:
• Um ein Verkratzen des Visiers zu vermeiden, darf die Innen-
scheibe nur bei sauberem und trockenem Visier demontiert
bzw. montiert werden.
• Achten Sie bei der Montage der Innenscheibe darauf, dass
weder Staub noch Feuchtigkeit zwischen die beiden Visier-
scheiben geraten.
• Als Unterlage zur Demontage bzw. Montage verwenden Sie
am besten ein weiches und sauberes Tuch.
• Kontrollieren Sie regelmäßig das korrekte und gleichmäßige
Anliegen der Silikondichtung zwischen Außen- und Innenscheibe.
Achtung:
Aufgrund der hohen Luftdrücke, die beim Fahren mit offenem
Visier auf die Silikondichtung wirken, empfehlen wir grundsätzlich
während der Fahrt das Visier zu schließen, um ein Eindringen von
Schmutz bzw. Feuchtigkeit zu vermeiden.
Achtung:
Drücken Sie die Haltebolzen nicht mit den Fingern heraus, da die
Haltebolzen dabei brechen könnten.
Warnung:
Bei Verwendung eines Doppelscheibenvisiers ist konstruktions-
bedingt damit zu rechnen, dass es zu vermehrten Lichtein-
spiegelungen im Visier kommt (insbesondere bei Fahrten in der
Dunkelheit). In der Regel werden diese Lichtreflexe aufgrund der
Beschlagfreiheit dieses Visiertyps als unkritisch betrachtet.
Sollten Sie aber dennoch, z.B. aufgrund einer höheren indivi-
duellen Sensibilität, Schwierigkeiten mit den Lichtreflexen haben,
ist von einem weiteren Einsatz des Doppelscheibenvisiers
abzusehen.
Warnung:
Sollte sich Feuchtigkeit im luftdichten Bereich zwischen den
beiden Visierscheiben befinden bzw. eindringen, ist die Innen-
scheibe, um Sichtbehinderungen zu vermeiden, umgehend

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Warnung:
Fahren ohne Visier oder mit geöffnetem Visier kann Schäden
der Augen und des Gesichts durch Steine, Staub, Insekten und
andere herumfliegende Teile zur Folge haben. Ein abgesenktes
Sonnenvisier bietet zwar einen gewissen Schutz gegen leichten
Steinschlag oder Insekten, kann aber nicht alle Gefahren
vermeiden.
SONNENVISIERWECHSEL
Der Sonnenvisierwechsel ist ohne Hilfsmittel möglich.
Tipp:
Fassen Sie beim Ein- und Ausbau das Sonnenvisier mit einem
sauberen und weichen Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch) an, um
Fingerspuren und Kratzer zu vermeiden.
Sonnenvisier-Ausbau
1. Schwenken Sie das Sonnenvisier nach unten.
2. Ziehen Sie das Sonnenvisier zunächst soweit nach unten, bis der
obere Rand zu sehen ist. Anschließend ziehen Sie die Enden links
und rechts aus der Halterung.
deutsch
D. DER HELM
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10. SONNENVISIER
Scheibe
Das Sonnenvisier ist grau getönt und 3D-thermogeformt. Aufgrund der
Visierdicke von 1,5 mm kann das Sonnenvisier auch beim Fahren mit
hochgeschwenktem Visier noch Schutz gegen leichten Steinschlag
oder Insekten bieten. Zudem bietet es aufgrund der UV-absorbierenden
Eigenschaften des eingesetzten Spezial-Polycarbonats einen wirksamen
Schutz gegen schädliche UV-Strahlung.
Beschichtung
Das Sonnenvisier ist beidseitig kratzfest und HighClear®anti-fog
beschichtet.
Bedienung
Die Bedienung des Sonnenvisiers erfolgt
über den linksseitig im Kinnbereich
plazierten Schieber. Durch Bewegung
des Schiebers nach vorne senkt sich das
Sonnenvisier, durch Schieben nach hinten
verschwindet es in der Helminnenschale.
In den jeweiligen Endpositionen rastet das
Sonnenvisier ein, um Vibrationen bzw.
unbeabsichtigtes Senken und Heben auch
auf unruhigen Strecken zu vermeiden.
Das Sonnenvisier kann unabhängig von der
Stellung des Visiers betätigt werden.
Achtung:
Das Sonnenvisier darf nur über den Schieber betätigt werden.
Warnung:
Fahren Sie niemals mit gesenktem Sonnenvisier bei Dunkelheit
oder schlechten Sichtverhältnissen. Vor Tunnelfahrten ist das
Sonnenvisier stets hochzuklappen.

D. DER HELM
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Sonnenvisier-Einbau
1. Positionieren Sie die Sonnenvisier-Aufnahmen so (linksseitig mit
dem Sonnenvisier-Schieber), dass die Halterungsstecker des
Sonnenvisiers zu sehen sind.
2. Setzen Sie die Enden des Sonnenvisiers (mit den Schnappverbin-
dungen) in die Halterungsstecker und schieben Sie diese mit ent-
sprechendem Druck bis zum deutlich spür- und hörbaren Einrasten
ein. Beginnen Sie zunächst auf einer Seite und wiederholen dies für
die andere Seite.
3. Positionieren Sie das Sonnenvisier zwischen Helmaußen- und Helm-
innenschale und versenken diese per Bedienschieber.
4. Führen Sie zur Sicherheit eine Funktionsüberprüfung des
Sonnenvisier-Bedienmechanismus durch.
Tipp:
Das Sonnenvisier wurde so entwickelt, dass
dieses auch mit der geraden Abschlusskante
nach unten einbaubar ist. Dies kann aufgrund
der von Mensch zu Mensch differierenden
Sehfähigkeit sinnvoll und angenehm für den
Helmträger sein.
Tipp:
Zur individuellen Abstimmung auf die Lichtverhältnisse ist neben
dem Standard-Sonnenvisier mit 80% Grau-Tönung auch eine
hellere Variante mit 60% Braun-Tönung als Zubehör erhältlich.
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11. INNENAUSSTATTUNG
Die zweifarbige, auswechselbare Innenausstattung des S1 PRO gewähr-
leistet neben einer hervorragenden Passform (durch das MaxFit®-
Innenraum-konzept) auch gleichzeitig eine bessere Be- und Entlüftung
des Helmes. Das Kopfband-Polster sorgt für eine gute Anlage rund um
den Kopf, drei farblich abgehobene Kopfpads für die Auflage auf dem
Kopf, ohne die Lüftungskanäle zu verdecken (siehe auch Kapitel D.12.
Belüftungssysteme - Kopfbelüftung). Durch verschieden dicke Kopfpads
und Kopfbänder sind individuelle Anpassungen auch innerhalb einer
Helmgröße möglich.
Die Innenausstattung besteht an allen Stellen (insbesondere denen mit
direktem Kopfkontakt) aus hautfreundlichem Material. Überwiegend
kommt dabei ein weicher, atmungsaktiver sowie sehr gut wärme- und
feuchtigkeitstransportierender Coolmax®-Stoff zum Einsatz. Die Kopf-
pads sind wiederum aus einem speziellen, antibakteriell wirkenden und
schweißabsorbierenden Stoff gefertigt.
Ein- und Ausbau
Kopfband und -pads sind per Klettband an der Innenschale fixiert und
können durch behutsames Ziehen herausgenommen werden.
Achten Sie beim Einlegen des Kopfbandes darauf, dass es mittig im
Helm platziert ist. Als Hilfestellung ist das Kopfband mit zwei kleinen
Einkerbungen und die Innenschale mit zwei hervortretenden Linien an
den Mittelpositionen im vorderen und hinteren Bereich gekennzeichnet.
deutsch

31
12. BELÜFTUNGSSYSTEME
Belüftung 1 - Visiereinstellung
Der S1 PRO besitzt ein mehrstufig verstellbares
Visier. Öffnen Sie das Visier – in Abhängigkeit von
Geschwindigkeit und Beschlagneigung – so weit,
dass es nicht beschlägt und gleichzeitig Ihre
Augen vor unangenehmen Luftzügen geschützt
sind. Die erste Rastung (Stadtstellung) gibt einen
ca. 10 mm großen Spalt frei, der aufgrund der
verstärkten Rastposition auch noch bei höheren
Geschwindigkeiten geöffnet bleibt.
Belüftung 2 - Belüftungseinlass Kinn
(Visierbelüftung)
Zur Belüftung des Visiers ist der S1 PRO
im Kinnbereich mit einem Belüftungseinlass
ausgestattet. Unabhängig von der Sitzhaltung
strömen ca. 80-90 % der Luft im mittleren
Stromfaden exakt in den geöffneten Lufteinlass.
Eine Umlenkung sorgt dafür, dass der Luftstrom
schon bei niedrigen Geschwindigkeiten die Visier-
scheibe wirkungsvoll belüftet. Durch Druck auf
den unteren bzw. oberen Teil des Belüftungs-
elements wird der Lufteinlass geöffnet bzw.
geschlossen.
Belüftung 3 - Kopfbelüftung
Zur Belüftung der Kopfoberfläche befinden
sich an der Oberseite der Helmschale drei
Lufteinlasshauben. Die durch diese Hauben
eintretende Luft wird über Kanäle wirkungsvoll
an die Kopfoberseite geführt. Im Helminnen-
raum ermöglicht das innovative Polsterungs-
system (bestehend aus Kopfband und Polster-
Pads) den direkten Kontakt zwischen ein-
strömender Luft und Kopfoberfläche, wodurch
deutsch
D. DER HELM
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Tipp:
Wir empfehlen, mit dem Einlegen des Kopfbandes im Bereich des
Visierausschnitts zu beginnen, danach dieses im hinteren Teil der
Helm-Innenschale zu fixieren und anschließend die Seiten aus-
zukleiden.
Warnung:
Fahren Sie niemals, wenn Teile der Innenausstattung entfernt sind.
Warnung:
Große Hitzeeinwirkungen (z. B. Auspuffhitze) können zu Beschädi-
gungen der Innenausstattung führen!
Achtung:
Um Schäden an der Innenausstattung und der Innenschale zu
vermeiden, den Helm nicht über Spiegel oder Lenkergriff hängen.
Tipp:
Sollten Sie eine individuelle Anpassung der Komfortpolsterung
wünschen, sprechen Sie bitte mit Ihrem Händler oder direkt mit
der SCHUBERTH Kunden-Hotline unter [phone].
Anpassungen des Helmes können nur im Rahmen der gültigen
ECE-R 22 Norm und gegen Berechnung durchgeführt werden
(siehe auch Kapitel J.2. Sonderanpassungen).

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13. ZUSÄTZLICHE SICHERHEITSAUSSTATTUNG
Anti-Roll-Off-System (A.R.O.S.)
Das speziell von SCHUBERTH entwickelte und auch in
jedem SCHUBERTH Motorradhelm als Sicherheitsaus-
rüstung enthaltene Anti-Roll-Off-System bewirkt, dass
bei geschlossenem und richtig eingestelltem Kinnriemen
a) sich der Helm nicht von hinten vom Kopf drehen kann,
b) aufgrund des geringeren Neigungswinkels einem Kontakt zwischen
der Kinnpartie des Helmes und dem Kinn bzw. Hals des Fahrers
entgegenwirkt wird und
c) die unfallbedingten Folgen eines Brustkorbkontakts des Helmes
reduziert werden.
Reflexbereiche
Das charakterstarke Design des S1 PRO ist u. a. geprägt durch die
beiden großen, schwarzen Sicherheits-Reflexbereiche links und rechts
unter der Visierscheibe. Ergänzt mit den silberfarbenen Reflexstoff-
Applikationen in den hinteren Seitenbereichen des Nackenpolsters
bewirkt dies eine bessere Erkennbarkeit des Motorradfahrers im
Straßenverkehr – insbesondere bei ungünstigen Sichtverhältnissen.
Bei einfarbigen Helmen (ohne Dekor) sind außerdem die SCHUBERTH
Schriftzüge auf Stirn- und Rückseite des Helms aus Reflexfolie gefertigt.
Achtung:
Halten Sie die reflektierenden Sicherheitsbereiche sauber.
Achtung:
Bei Einsatz des Helmes in Frankreich sind weitere reflektierende
Sicherheitsaufkleber verpflichtend im Stirn- und Rückenbereich
sowie links und rechts am Helm anzubringen.
deutsch
D. DER HELM
32
eine schnellere Aufnahme und Ableitung der Innenraumwärme durch
die Entlüftungshauben auf der Helmrückseite sowie im Nackenbereich
möglich wird. Die Lufteinlasshauben fungieren gleichzeitig als Betäti-
gungsschieber für die Kopfbelüftung. Durch Bewegen einer der Luftein-
lasshauben nach hinten wird die Belüftung geöffnet. Je nach Anzahl der
geöffneten Lufteinlasshauben variiert die Intensität der Kopfbelüftung.
Stehen die Schieber in der vordersten Position, ist die Belüftung
geschlossen.
Belüftung 4 – Kopfentlüftung
Der S1 PRO ist mit einem permanen-
ten Entlüftungssystem ausgestattet.
Die im Innenraum befindliche bzw. über
die Kopfbelüftung einströmende Luft
wird über die Luftauslasskanäle in der
Innenschale transportiert und über den
im Nackenpolster eingesetzten
Spezial-Netzstoff, sowie über die
Entlüftungshauben aus dem Helm
abgeleitet. Der im Nackenbereich
herrschende Unterdruck sorgt auch
bei geschlossener Lufteinlasshaube für
einen permanenten Abzug der Innen-
raumluft und gewährleistet auf diese
Weise ein angenehmes Helmklima.
Belüftung 5 – O2-Minimalbelüftung
Durch die spezielle Formgebung im oberen Bereich des Kinnbelüf-
tungselements verfügt der Helm über eine Minimalbelüftungsfunktion,
die für eine permanente Zufuhr von Frischluft sorgt. Die auf diese
Weise einströmende Luftmenge ist so dosiert, dass sie vom
Helmträger praktisch nicht wahrgenommen wird, aber bereits ab
ca. 30 km/h (soweit sich der Helm während der Fahrt komplett im
Luftstrom befindet) eine wirksame Frischluftzufuhr gewährleistet.
Hierdurch wird einer Beschlagneigung der Visierscheibe und einer
C02-Überkonzentration – auch bei komplett abgeschlossenem Helm –
entgegengewirkt.
Reflexfolie
Reflexaugen
Reflexfolie
Reflexpolster

F. VOR JEDER FAHRT
35
Kontrollieren Sie zu Ihrer Sicherheit vor jeder Fahrt die folgenden Punkte:
1. ÜBERPRÜFEN DES HELMES
Kontrollieren Sie den Helm regelmäßig auf Schäden. Kleine, oberfläch-
liche Kratzer beeinträchtigen die Schutzwirkung Ihres Helmes nicht. Bei
gravierenden Schäden (Risse, Dellen, abgeplatzter und rissiger Lack,
etc.) darf der Helm nicht weiter eingesetzt werden. Bei Bedarf können
Sie den S1 PRO zu einer kostenlosen Überprüfung an den SCHUBERTH
Kundenservice einschicken (siehe Kapitel J.3. Sicherheits-Check).
Achtung:
Falls sich Ihr Körpergewicht erheblich reduziert hat, müssen Sie
überprüfen, ob Ihr Helm noch die für Sie passende Helmgröße
hat (siehe Kapitel C.3.).
2. ÜBERPRÜFEN DES KINNRIEMENS
(mit aufgesetztem und verschlossenem Helm)
1. Prüfen Sie, ob der Kinnriemen unter Ihrem Kinn verläuft.
2. Greifen Sie mit Ihrem Zeigefinger unter den Kinnriemen und
ziehen Sie.
- Liegt der Kinnriemen lose am Kinn, dann ist dieser zu lang
eingestellt und muss straffer angezogen werden.
- Falls der Kinnriemen nachgibt oder sich löst, ist er nicht
richtig geschlossen! Öffnen Sie den Kinnriemen komplett
und schließen ihn erneut. Wiederholen Sie die Prüfung.
3. Falls sich der Kinnriemen nicht so schließen lässt, dass er fest
unter dem Kinn anliegt, müssen Sie überprüfen, ob Ihr Helm noch
die für Sie passende Helmgröße hat (siehe Kapitel C.3.).
deutsch
E. AUF- UND ABSETZEN
34
1. AUFSETZEN DES HELMES
Achtung:
Handhabung von Kinnriemen/Verschluss-System siehe Kapitel D.8.
1. Öffnen Sie den Kinnriemen. Achten Sie darauf, dass das
Sonnenvisier in der Helmschale versenkt ist.
2. Fassen Sie die unteren Enden des Kinnriemens und ziehen Sie
diese auseinander.
3. Der Helm lässt sich nun leicht über den Kopf ziehen.
4. Schließen Sie den Kinnriemen, indem Sie das freie Kinnriemenende
durch den Doppel-D-Verschluss fädeln, straff anziehen und befes-
tigen (bitte beachten Sie hierzu auch die Hinweise in Kapitel D.8.
Rückhaltesystem).
5. Stellen Sie sicher, dass der Kinnriemen unter dem Kinn verläuft und
fest anliegt.
Achtung:
Überprüfen Sie den richtigen Sitz und die korrekte Länge des
Kinnriemens regelmäßig (siehe Kapitel F.2.).
2. ABSETZEN DES HELMES
1. Öffnen Sie den Kinnriemen, indem Sie an der roten Fahne des
Doppel-D-Verschlusses ziehen und den Kinnriemen aus den
Metallösen ausfädeln.
2. Fassen Sie nun die Kinnriemenenden und ziehen Sie diese
auseinander.
3. Der Helm lässt sich jetzt leicht vom Kopf ziehen.
Tipp:
Um Kratzer an anderen Gegenständen, auf denen der Helm
abgelegt werden könnte zu vermeiden, empfehlen wir, den
Kinnriemen auch nach dem Absetzen zu schließen.

G. FÜR IHRE SICHERHEIT
37
1. SICHERHEITSHINWEISE HELM
Fahren Sie niemals ohne Helm!
Beim Motorradfahren existieren spezielle Gesundheitsrisiken und
-gefahren für Fahrer und Beifahrer. Diese Risiken und Gefahren
können durch das Tragen eines Helmes reduziert aber nicht
ausgeschaltet werden. Es sind keine definitiven Aussagen über
die konkrete Schutzwirkung eines Helmes bei einem Unfall mög-
lich. Eine sichere, den Straßen- und Witterungsbedingungen ange-
passte Fahrweise ist die Grundvoraussetzung für Ihre Sicherheit.
Benutzen Sie nur einen Helm, der richtig sitzt und passt!
Um ausreichenden Schutz zu gewähren, muss der Helm gut
passen und sicher befestigt sein.
Schließen Sie vor jeder Fahrt den Kinnriemen und überprüfen Sie
Verschluss-System und Kinnriemen auf korrekten Sitz!
Fahren Sie nie mit geöffnetem oder nicht korrekt eingestelltem
Kinnriemen! Der Kinnriemen muss korrekt sitzen und darf unter
Zug nicht nachgeben. Nur wenn der Kinnriemen nicht nachgibt,
ist der Verschluss richtig geschlossen.
Nach einem Sturz bzw. Unfall oder nach Gewalteinwirkung auf
den Helm ist dessen volle Schutzwirkung nicht mehr gewähr-
leistet! Die bei einer Kollision einwirkende Energie wird – ähnlich
der Knautschzone beim PKW – durch völlige oder teilweise
Strukturzerstörung der Helmaußen- bzw. -innenschale absorbiert.
Bedingt durch die Konstruktion des Helmes sind diese Schäden
für den Betrachter häufig nicht erkennbar. Der Schutzhelm ist für
die Absorption nur einer Stoßeinwirkung ausgelegt. Nach einem
Sturz, Unfall oder nach einer sonstigen Krafteinwirkung muss der
Helm daher grundsätzlich ausgetauscht werden. Aus Sicherheits-
gründen ist der alte Helm unbrauchbar zu machen (siehe auch
Kapitel J.6. Blue Concept). Bei Bedarf können Sie den S1 PRO
zu einer kostenlosen Überprüfung an den SCHUBERTH Kunden-
service einschicken.
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F. VOR JEDER FAHRT
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Achtung:
Wiederholen Sie nach jeder Korrekturmaßnahme die Prüfung.
Warnung:
Nie ohne geschlossenen und richtig eingestellten Kinnriemen
fahren! Der Kinnriemen muss korrekt sitzen und darf unter Zug
nicht nachgeben. Nur wenn der Kinnriemen nicht nachgibt, ist der
Verschluss richtig geschlossen.
3. KONTROLLE VON VISIER UND SONNENVISIER
Überprüfen Sie bitte vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit von Visier-
und Sonnenvisiermechanik und, ob Visier bzw. Sonnenvisier eine
ausreichend gute Sicht gewährleisten. Verunreinigungen sollten vor
jeder Fahrt entfernt werden (siehe Pflegehinweise - Kapitel H.2.).
Kontrollieren Sie Visier und Sonnenvisier auf mechanische Schäden
und Risse. Eine stark verkratzte Visierscheibe beeinträchtigt die Sicht
erheblich und sollte bei Bedarf vor Antritt der Fahrt ausgetauscht
werden.
Warnung:
Benutzen Sie niemals getönte Visiere bei schlechten
Sichtverhältnissen sowie Nacht- und Tunnelfahrten.
Warnung:
Verkratzte und/oder verschmutzte Visiere und Sonnenvisiere
beeinträchtigen die Sicht erheblich. Tauschen bzw. reinigen Sie
diese zu Ihrer eigenen Sicherheit unverzüglich.
Warnung:
Tragen Sie Sorge, dass das Visier bzw. Sonnenvisier immer in
einem einwandfreien Zustand ist. Beschädigte Visiere sind nicht
fahrtauglich und somit auszutauschen.
Warnung:
Bei schlechter Sicht ist die Fahrt abzubrechen.

G. FÜR IHRE SICHERHEIT
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Der zuvor beschriebene Schutzmechanismus des Helmes kann
auch beim Fallen des Helmes aus einer Höhe (<1m) zu kleinen
Rissen in der Helmschale führen. Zu einer kostenlosen Über-
prüfung können Sie Ihren Helm gerne an unseren Kundenservice
einschicken.
Jeder Helm, der einem heftigen Schlag ausgesetzt war, ist
auszuwechseln!
Kein Helm bietet Schutz gegen alle denkbaren Stoßeinwirkungen.
Dieser Helm wurde speziell zum Motorradfahren entwickelt. Für
andere Verwendungszwecke ist er nicht geeignet.
Kontrollieren Sie den Helm regelmäßig auf Schäden. Kleine
Kratzer beeinträchtigen die Schutzwirkung Ihres Helmes nicht.
Der Helm sollte je nach Beanspruchung und Pflege nach 5-7
Jahren ausgetauscht werden. Die Außenschale ist zwar prinzipiell
für eine darüber hinausgehende Nutzungsdauer geeignet,
aufgrund von Materialermüdungs- und -abnutzungserscheinungen
anderer Komponenten sowie des Gesamtwirkungssystems des
Helmes und unbekannter Rahmenbedingungen während der
Nutzung empfehlen wir zu Ihrer eigenen Sicherheit den Austausch
des Helmes nach Ablauf des oben genannten Zeitraums.
Große Hitzeeinwirkungen (z.B. durch Auspuffhitze) können zu
Beschädigungen des Dekors, der Helminnenschale und der
Innenausstattung führen!
Das direkte Einwirken von Kraftstoffen, Verdünnern und Lösungs-
mittel kann zu Strukturzerstörungen der Helmaußen- und Helm-
innenschale führen. Der Helm darf nicht mit derartigen Substanzen
in Kontakt gebracht werden! Auch nicht für Reinigungszwecke.
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2. SICHERHEITSHINWEISE VISIER/SONNENVISIER
Die während des Transports mit Spezialklebepunkten am Visier
befestigte Schutzfolie ist vor Gebrauch zu entfernen.
Verkratzte und/oder verschmutzte Visiere und Sonnenvisiere
beeinträchtigen die Sicht – insbesondere bei Nacht oder
Gegenlicht – erheblich und erhöhen dadurch die Gefahr eines
Unfalls. Tauschen bzw. reinigen Sie diese zu Ihrer eigenen
Sicherheit unverzüglich.
Benutzen Sie niemals getönte Visiere bei schlechten
Sichtverhältnissen sowie Nacht- oder Tunnelfahrten!
Benzin-, Lösungsmittel- und Treibstoffdämpfe können am
Visier Risse hervorrufen. Das Visier darf diesen Dämpfen nicht
ausgesetzt werden oder mit derartigen Substanzen in Kontakt
kommen! Stellen Sie daher Ihren Helm auch nie auf den Tank Ihres
Motorrades.
Tragen Sie Sorge, dass das Visier immer in einem einwandfreien
Zustand ist. Bei schlechter Sicht ist die Fahrt abzubrechen!
3. SICHERHEITSHINWEISE MODIFIKATION/ZUBEHÖR
Originalbestandteile (insbesondere an Außenschale, Innenschale
und Rückhaltesystem) dürfen weder verändert noch entfernt
werden. Das Anbringen fremder, nicht empfohlener Zusatzteile
kann die Schutzwirkung aufheben und bewirkt das Erlöschen der
ECE-Zulassung sowie aller Garantie- und Versicherungsansprüche.
Verwenden Sie nur Original-Zubehör und Ersatzteile sowie
Zubehör, das von SCHUBERTH für Ihren Helm ausdrücklich
freigegeben ist!
Tipp:
Bei Fragen zu den Sicherheitshinweisen wenden Sie sich bitte an
die SCHUBERTH Kunden-Hotline unter [phone].
deutsch

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VISIER KLARSICHTIG (optional)
Visier-Außenseite
Verwenden Sie einen weichen Lappen und eine milde Seifenlauge
zum Entfernen von Verunreinigungen auf der Visier-Außenseite. Zum
Trocknen des Visiers benutzen Sie ein fusselfreies Tuch.
Visier-Innenseite
Die Visier-Innenseite ist ausschließlich mit einem weichen, bei Bedarf
leicht angefeuchteten Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch), zu reinigen.
Hierbei keine Reinigungsmittel verwenden. Vermeiden Sie zum Schutz
der Anti-Fog-Beschichtung starkes Rubbeln und Reiben.
Für alle Visiere gilt:
Achtung:
Nach einer intensiven Reinigung, Regenfahrt oder langer Fahrt bei
kalter Witterung benötigt die beschlaghemmende Beschichtung
einige Zeit, um wieder vollständig aktiv zu werden. In dieser Zeit
kann die Beschichtung keine oder nur wenig durch den Atem
entstehende Feuchtigkeit aufnehmen.
Achtung:
Zur Reinigung nur lauwarmes Wasser verwenden. Reinigen Sie
die Visiere keinesfalls mit Benzin, Lösungsmitteln, Fenster- bzw.
Glasreinigern oder anderen alkoholhaltigen Reinigungsmitteln.
Achtung:
Vermeiden Sie zum Schutz der Anti-Fog-Beschichtung starkes
Rubbeln und Reiben.
Achtung:
Tragen Sie kein Anti-Fog-Gel, -Spray oder ähnliche Mittel auf die
aktive Anti-Fog-Beschichtung auf. Dies kann zu unerwünschten
Reaktionen bis hin zur irreparablen Beschädigung der
Beschichtung führen.
deutsch
H. WARTUNG UND PFLEGE
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1. AUSSENSCHALE
Zur Reinigung und Pflege der Helmaußenschale können Sie Wasser,
Seifenlauge, alle handelsüblichen Lackshampoos, -reiniger, -polituren
und Kunststoffpflegemittel sowie Reinigungsbenzin verwenden. Die
Reinigung mit Wasser und Seifenlauge ist in der Regel ausreichend.
Achten Sie beim Einsatz der anderen Mittel darauf, dass diese nicht
mit dem Visier in Berührung kommen, da diese Schäden an Visier und
Beschichtung hervorrufen können.
Achtung:
Verwenden Sie zur Reinigung keine Kfz-Kraftstoffe, keine
Verdünner und Lösungsmittel. Diese Substanzen können zu
schwerwiegenden Beschädigungen des Helmes ohne äußerlich
sichtbare Anzeichen führen. Die volle Schutzwirkung des Helmes
ist dann nicht mehr gegeben.
2. VISIERE UND SONNENVISIER
PINLOCK®VISIER
Visier-Außenseite
Verwenden Sie einen weichen Lappen und eine milde Seifenlauge
zum Entfernen von Verunreinigungen auf der Visier-Außenseite. Zum
Trocknen des Visiers benutzen Sie ein fusselfreies Tuch.
Visier-Innenseite
Die Visier-Innenseite ist ausschließlich mit einem weichen, bei Bedarf
leicht angefeuchteten Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch), zu reinigen.
Hierbei keine Reinigungsmittel verwenden.
SONNENVISIER
Das Sonnenvisier ist ausschließlich mit einem weichen, bei Bedarf
leicht angefeuchteten Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch), zu reinigen.
Hierbei keine Reinigungsmittel verwenden. Vermeiden Sie zum Schutz
der Anti-Fog-Beschichtung starkes Rubbeln und Reiben.