SCHUBERTH J1 User manual

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Manual
3/10.10.
D Deutsch: 4 - 51
EN English: 52 - 99
F Français: 100 - 147
I Italiano: 148 - 195
N Nederlands: 196 - 243
E Español: 244 - 291
CZ 292
DK 293
FIN 294
GR 295
HU 296
N297
P298
P 299
RUS 300
S301
S O 302
TR 303
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Lesen Sie bitte diese Gebrauchsanweisung aufmerksam durch, damit
Ihr elm Sie beim Motorradfahren richtig schützen kann.
Um keinen für Ihre Sicherheit relevanten Aspekt außer Acht zu lassen,
empfehlen wir Ihnen, diese Gebrauchsanweisung in der vorgegebenen
Reihenfolge zu lesen.
Bitte achten Sie besonders auf:
Warnung: Sicherheitshinweise
Achtung: inweise
Tipp: Praktische Ratschläge
Warnung:
Dieser elm ist nicht für den Gebrauch in den USA und Kanada bestimmt.
Dieser elm ist nach der europäischen ECE-Norm gebaut, geprüft und zugelassen,
er entspricht daher nicht den US-amerikanischen und kanadischen Vorschriften und
Anforderungen. Er darf nur in Ländern eingesetzt werden, in denen die europäische
ECE-Norm Gültigkeit besitzt. Der Gebrauch in anderen Ländern berechtigt im
Schadensfall nicht zur Geltendmachung von Ersatzansprüchen vor US-amerikanischen
oder kanadischen sowie vor Gerichten dritter nicht ECE-normgebundener Länder.
Caution:
This helmet is not intended for use in the USA and Canada. The helmet has
been inspected and approved to the European ECE Standard and therefore does
not conform to US and Canadian regulations and requirements. It is only legal to use
the helmet in countries in which the European ECE Standard is valid. If you use the
helmet in other countries, you will not in the event of injury be entitled to make a
claim for compensation before the US or Canadian courts or the courts of other
countries not bound by the ECE Standard.
Avertissement:
Ce casque n’est pas conçu pour être utilisé aux Etats-Unis ni au Canada.
Il a été fabriqué, contrôlé et homologué selon la norme européenne ECE. Par
conséquent, il n’est pas conforme aux prescriptions et exigences des Etats-Unis
d’Amérique et du Canada. Il ne peut être utilisé que dans les pays où la norme
européenne ECE est applicable. En cas d’utilisation du casque dans d‘autres pays,
aucun droit de dommages-intérêts ne peut être revendiqué devant les tribunaux des
Etats-Unis d’Amérique ou du Canada ou de pays tiers non assujettis à la norme ECE.
Änderungen im Sinne des technischen Fortschritts behalten wir uns vor – auch ohne
ausdrückliche Ankündigung.
Kompliment!
Sie haben mit dem SC UBERT J1 eine sehr gute Wahl getroffen.
Der J1 definiert den Jet- elm neu. Die Freiheit des Jet- elms bleibt
erhalten, zusätzlich steigern eine Vielzahl von neuen Eigenschaften die
aktive und passive Sicherheit beim Motorradfahren. Sie besitzen mit
dem J1 ein SC UBERT Sicherheitsprodukt, welches das Ergebnis
modernster Entwicklungs- und Fertigungsmethoden ist und Ihnen viel
Freude bereiten wird.
Wir wünschen Ihnen eine sichere Fahrt.
F.-J. Görges
Leiter Vertrieb
SC UBERT GMB
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A. DIE RICHTIGE BENUTZUNG
DER GEBRAUCHSANWEISUNG
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G. Für Ihre Sicherheit......................................................... 38
1. Sicherheitshinweise elm 38
2. Sicherheitshinweise Visier/Sonnenvisier 40
3. Sicherheitshinweise Modifikation/Zubehör 40
H. Wartung und Pflege........................................................ 41
1. Außenschale 41
2. Visier und Sonnenvisier 41
3. Innenausstattung 44
4. Kinnschutzbügel 45
5. Verschluss-System 45
6. Aufbewahrung 46
I. Zubehör- und Ersatzteile.................................................47
1. Zubehör- und Ersatzteile 47
2. Kommunikationssysteme 47
3. Bezug von SC UBERT Originalteilen 47
J. SCHUBERTH Service...................................................... 48
1. Service Center 48
2. Sicherheits-Check 48
3. Reparaturservice 49
4. Gewährleistung 49
5. SC UBERT im Internet 50
K. Wie Sie uns erreichen.................................................... 51
B. INHALT
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A. Die richtige Benutzung der Gebrauchsanweisung.......... 5
B. Inhalt..................................................................................6
C. Die Wahl des passenden Helms..................................... 8
1. Bestimmen der Kopfgröße 8
2. Ermitteln der entsprechenden elmgröße 9
3. Prüfen, ob die ermittelte elmgröße passt 10
D. Der Helm......................................................................... 12
1. Norm 12
2. ECE-Zulassung 12
3. Anatomie des elms 13
4. Außenschale 13
5. Innenschale 13
6. Aerodynamik 14
7. Aeroakustik 14
8. Kinnschutzbügel 16
9. Rückhaltesystem 18
10. Visier 19
11. Sonnenvisier 23
12. Innenausstattung 26
13. Belüftungssysteme 29
14. Zusätzliche Sicherheitsausstattung 30
E. Auf- und Absetzen.......................................................... 32
1. Aufsetzen des elms 32
2. Absetzen des elms 34
F. Vor jeder Fahrt............................................................... 36
1. Überprüfen des elms 36
2. Überprüfen des Kinnriemens 36
3. Kontrolle von Visier und Sonnenvisier 37
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2. ERMITTE N DER ENTSPRECHENDEN HE MGRÖSSE
Den J1 liefern wir in sechs Doppel- elmgrößen. Die für Ihre Kopfgröße
passende elmgröße entnehmen Sie bitte der folgenden Übersicht:
Falls die Kopfgrößenmessung einen Wert liefert, der zwischen zwei
elmgrößen liegt (z.B. 57,5 cm), empfehlen wir, zuerst die kleinere
Größe zu probieren.
C. DIE WAHL DES PASSENDEN HELMS
Die Wahl des passenden elms ist eine wichtige Angelegenheit.
Nur ein passender elm ist die Voraussetzung dafür, dass Sie im Falle
eines Sturzes oder Unfalls bestmöglich geschützt sind. Mit folgenden
Schritten ermitteln Sie den passenden elm:
1. Schritt: Bestimmen der Kopfgröße
2. Schritt: Ermitteln der entsprechenden elmgröße
3. Schritt: Prüfen, ob die ermittelte elmgröße passt.
1. BESTIMMEN DER KOPFGRÖSSE
Ihre Kopfgröße bestimmen Sie, indem Sie ein flexibles Maßband
(Schnei der maßband) etwa einen Fingerbreit (ca. 2 cm) über den
Augenb rauen so um den Kopf legen, dass Sie den größten Kopf -
umfang er fassen.
Der gemessene Wert stellt Ihre Kopfgröße in cm dar.
Kopfgröße
in cm SCHUBERTH Helmgrößen Alpha Helmgrößen
52 bis 53 52/53 XS
54 bis 55 54/55 S
56 bis 57 56/57 M
58 bis 59 58/59 L
60 bis 61 60/61 XL
62 bis 63 62/63 XXL
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C. DIE WAHL DES PASSENDEN HELMS
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3. PRÜFEN, OB DIE ERMITTE TE HE MGRÖSSE PASST
Überprüfen Sie bitte bei aufgesetztem elm sowie geschlossenem und
richtig eingestelltem Kinnriemen (wichtig: Kinnriemen-Einstellung siehe
Kapitel D.9. - Rückhaltesystem), ob Ihr elm die für Sie richtige Größe
aufweist und korrekt sitzt.
1. Schritt: Prüfen Sie, ob alle Polster der Innenausstattung straff,
aber ohne zu drücken an Ihrem Kopf anliegen:
a) zentrale Kopfpolsterpads
b) Wangenpolster
c) Kopfbandpolsterung (insbesondere im Stirnbereich).
Sollten Sie einen störenden, wenn nicht sogar schmerz -
haften Druck verspüren, probieren Sie die nächstgrößere
elmgröße.
2. Schritt: Kontrollieren Sie, ob der elm Ihnen ein ausreichend
großes peripheres Sichtfeld gewährt. Seitliche Ein -
schränkungen der Sicht treten konstruktions bedingt bei
jedem elm auf, sollten aber nicht als störend oder
wahrnehmungseinschränkend empfunden werden.
3. Schritt: alten Sie den aufgesetzten elm fest zwischen Ihren
änden und bewegen Sie den elm rauf und runter.
Versuchen Sie auch, den elm zu drehen. Bei diesen
Bewegungen sollten Sie spüren, wie Ihre Kopf- und
Gesichtshaut bewegt wird. Lässt sich der elm zu einfach
bewegen, ist der elm zu groß! Probieren Sie eine
kleinere Größe.
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4. Schritt: Greifen Sie den aufgesetzten elm am Kinnteil und
versuchen Sie, ihn nach hinten vom Kopf zu ziehen.
Gelingt Ihnen das, ist der elm zu groß oder der
Kinnriemen zu weit eingestellt. Bitte benutzen Sie zu Ihrer
eigenen Sicherheit eine kleinere Größe bzw. stellen Sie
den Kinnriemen neu ein.
5. Schritt: Fassen Sie den elm mit beiden änden im hinteren
Bereich und versuchen Sie, den elm nach vorne über
den Kopf zu drehen. Lässt sich der elm so vom Kopf
ziehen, ist entweder der Kinnriemen zu weit eingestellt
oder der elm zu groß. Stellen Sie den Kinnriemen neu
ein bzw. wählen Sie eine kleinere elmgröße.
Wiederholen Sie die Prüfschritte so lange, bis Sie die passende
elmgröße gefunden haben.
Idealerweise überprüfen Sie Ihre Wahl bei einer Probefahrt.
Warnung:
Fahren Sie niemals mit einem elm, der nicht richtig passt!
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3. ANATOMIE DES HE MS
4. AUSSENSCHA E
Die elm-Außenschale des J1 verbindet eine aerodynamisch optimale
Form mit konsequentem Schutz. Sie besteht aus S.T.R.O.N.G-Fibre -
einer von SC UBERT entwickelten glasfaserverstärkten,
duroplastischen Spezial-Matrix, die dem elm die für Ihren Schutz
notwendige hohe Festigkeit verleiht.
Warnung:
Der Schutzhelm ist für die Absorption nur einer Schlag – oder
Stoßeinwirkung ausgelegt. Nach einem Sturz, Unfall oder nach einer
sonstigen Krafteinwirkung muss der elm ausgetauscht werden.
5. INNENSCHA E
Die elm-Innenschale ist zur Optimierung der Stoßdämpfungseigen–
schaften mehrteilig aufgebaut. Durch diese komplexe Segmentierung
wird eine bessere Kraftaufnahme und -verteilung erreicht und Ihnen ein
öchstmaß an Sicherheit geboten. Die großen Seitenteile sorgen für
optimalen und angenehmen Sitz des elms.
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D. DER HELM
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1. NORM
Der J1 erfüllt die Norm ECE R 22.05 J. Diese Prüfnorm gewährleistet
die Einhaltung von definierten Sicherheitsstandards hinsichtlich Stoß -
dämpfung, Durchdringungsfestigkeit, Seitensteifigkeit, Rückhalte -
system sowie Sichtfeld. Die Zulassung garantiert Ihnen zum einen die
Zulassung für die Länder der europäischen Union und aller Länder, die
die ECE-Norm anerkennen und zum anderen die im Schadensfall
wichtige Versicherungskonformität.
Bitte beachten Sie, dass dieser J1 mit ECE-Zulassung speziell auf die
ECE-Norm eingestellt ist und daher insbesondere nicht für die USA
oder Kanada zugelassen ist. Er darf nur in Ländern verwendet werden,
für die die ECE-Norm Gültigkeit besitzt.
Achtung:
Für den Gebrauch in den USA oder Kanada dürfen ausschließlich
SC UBERT elme eingesetzt werden, die über die
entsprechende Zulassung und technische Einstellung verfügen.
Weitere Informationen und die Bezugsquelle für diese elme
finden Sie im Internet unter:
www.schuberth.com/us/home
www.schuberth.com/canada
2. ECE-ZU ASSUNG
Visier
Innenschale
Reflexaugen
Sonnenvisier
Innenausstattung
Entlüftung im Nackenpolster
Kinnschutzbügel
Kinnriemen mit
Drucktastenverschluss
ECE-Prüfnorm
Genehmigungsnummer
Zulassungsbehörde
Seriennummer
Kopfbelüftung
Kopfentlüftung
Bedienungselement
Sonnenvisier
Visiermechanik
Außenschale
Bedienung Kinnbügelarretierung
Rückhaltesystem
(mit Anti-Roll-Off-System)
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Druckschwankungen, die im elm als Rauschen wahrgenommen
werden (sogenannter Pseudoschall).
Dieses Geräusch hört nur der elmträger. Ab ca. 100 km/h wird bei
den meisten Motorrädern und elmen das Motorengeräusch von
diesem Windgeräusch überdeckt.
* Aeroakustische Werte können in Abhängigkeit von Motorradtyp, Verkleidung, Sitzhaltung
und Körpergröße variieren.
Warnung:
Durch die aeroakustische Optimierung des elms (und die damit
einhergehenden geringeren Windgeräusche im elm) kann die
tatsäch liche Geschwindigkeit leicht unterschätzt werden.
Verlassen Sie sich bei der Einschätzung der gefahrenen
Geschwindigkeit nicht auf Ihr Gehör, sondern kontrollieren Sie
diese anhand Ihres Tachometers.
Achtung:
Bei verkleideten Motorrädern treten im Randbereich des
erzeugten Windschattens starke Luftverwirbelungen auf. Diese
können die aeroakustische Leistungsfähigkeit des elms
erheblich reduzieren. Die Motorradverkleidung sollte so ange -
passt sein, dass die abgehende Wirbelschicht nicht direkt auf die
elmunterseite trifft.
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6. AERODYNAMIK
Alle SC UBERT Motorrad- und Rennsporthelme werden im
SC UBERT -eigenen Windkanal unter wissenschaftlich genau
definierten Bedingungen entwickelt und optimiert. Der J1 entwickelt
daher praktisch keinen Auftrieb und liegt ruhig im Luftstrom. Im
Zusammenspiel mit der hohen Zugfreiheit des Visiers sorgt die
ausgeklügelte Aerodynamik dafür, dass auch höhere Geschwindig -
keiten problemlos fahrbar sind. Weitere charakteristische Eigen -
schaften des J1 sind ein verbesserter Luftwiderstand und eine hohe
Richtungsstabilität.
Achtung:
Bitte beachten Sie, dass bei verkleideten Motorrädern die - im
Randbereich des (durch die Verkleidung) erzeugten Windschattens -
auftretenden, starken Luftverwirbelungen die aerodynamischen
Eigenschaften eines elms erheblich verändern können.
7. AEROAKUSTIK
Auf die aeroakustischen Eigenschaften haben wir beim J1 besonderen
Wert gelegt, ohne Einschränkungen beim Tragekomfort in Kauf zu
nehmen. Verschiedene im SC UBERT Windkanal entwickelte Maß -
nahmen sowie die Auswahl besonderer Materialien sorgen für eine
hohe Zugfreiheit und einen leisen elm*. Er bietet sogar ein deutlich
leiseres Fahrerlebnis als die meisten Integralhelme, wodurch ein
entspannteres Fahren – insbesondere auf längeren Strecken –
ermöglicht wird.
Ein leiser elm zeichnet sich durch geringe Windgeräusche aus.
Windgeräusche entstehen durch turbulente Verwirbelung der Luft, die
den elm umströmt. Die Turbulenzstrukturen erzeugen lokale
aeroakustisch unkritischer Bereich
aeroakustisch unkritischer Bereich
aeroakustisch kritischer Bereich
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Tipp:
Bitte beachten Sie auch die inweise zum Aufsetzen des elms
(siehe Kapitel E.1.).
ösen des Kinnschutzbügels
Der Kinnschutzbügel wird vom elm getrennt, indem mit den Daumen
die seitlichen roten Tasten nach oben gedrückt werden (Schritt 1) und
dann der Kinnschutzbügel aus den Verschlüssen gezogen wird (Schritt 2).
Tipp:
Bitte beachten Sie auch die inweise zum Absetzen des elms
(siehe Kapitel E.2.).
Warnung:
Der Einsatz des Kinnschutzbügel bietet zwar gegenüber
herkömmlichen Jet- elmen deutlich mehr Schutz, er kann aber
nicht alle Gefahren und Risiken vermeiden und kann auch einen
vollwertigen Integralhelm nicht ersetzen.
Achtung:
Der elm ist aus Sicherheits gründen mit einem Selbstlöse-
Mechanismus ausgestattet, der bewirkt, dass sich der Kinnschutz -
bügel ab einer gewissen Zugkrafteinwirkung vom elm löst. Falls
der elm am Kinnschutzbügel getragen wird, ist daher ein
unnötiges Schleudern, Pendeln oder Rotieren des elms sowie
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D. DER HELM
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8. KINNSCHUTZBÜGE
Als einziger Jet- elm kann der J1 mit einem neuartigen Kinnschutz -
bügel (im Lieferumfang enthalten) ausgerüstet werden. Der Kinnschutz -
bügel liegt bei aufgesetztem elm und richtiger Anbringung am
unteren Rand des Sichtfeldes und wird daher vom Träger selbst kaum
wahrgenommen. Zweck des – aus einem Spezial-Kunststoff gefertigten –
Schutzbügels ist es, die bei einem Aufprall im Kinnbereich auftretenden
Kräfte über die Gesamt- elmschale abzuleiten und möglichst durch
den zusätzlichen geschaffenen Schutzraum vom Gesicht des Fahrers
abzuhalten. Eine wichtige Schutzleistung kommt dabei auch insbeson-
dere der richtigen Einstellung und dem korrekten Anlegen des Rück-
halte systems zu ( andhabung von Kinnriemen/Verschluss-System siehe
Kapitel D.9.). Zusätzlich ist der J1 mit einem Selbstlöse-Mechanismus
versehen, der bewirkt, dass sich der Kinnschutzbügel ab einer gewissen
Zugkrafteinwirkung vom elm löst. ierdurch wird einem Verhaken des
elms an einem anderen Gegenstand und damit einer unnötigen
Belastung für den als- und Nackenbereich entgegengewirkt.
Arretieren des Kinnschutzbügels
Der Kinnschutzbügel wird an der elmschale arretiert, indem die
Enden des Kinnschutzbügels in die links- und rechtsseitigen
Verschlussöffnungen bis zum hörbaren Einrasten eingeschoben
werden.
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Warnung:
Kontrollieren Sie die Einstellung der Kinnriemenlänge regelmäßig
(siehe Kapitel F.2. Überprüfen des Kinnriemens).
Öffnen und Schließen
Das Kinnriemenschloss wird geschlossen, indem die Metallzunge bis
zum hörbaren Einrasten in das Schloss eingeschoben wird. Geöffnet
wird der Kinnriemen durch Druck auf die rote Taste des Drucktasten -
schnellverschlusses.
Warnung:
Fahren Sie niemals, ohne dass der Kinnriemen richtig
geschlossen, passend eingestellt sowie auf seinen korrekten Sitz
überprüft wurde. Aufgrund eines falsch eingestellten oder nicht
richtig geschlossenen Kinnriemens kann sich, im Falle eines
Unfalls, der elm vom Kopf lösen.
Warnung:
Eine geschlossene Komfort-Kinnriemenunterlage bietet keinen
Schutz. Der Kinnriemen muss stets komplett geschlossen sein.
Warnung:
Öffnen Sie niemals den Kinnriemen während der Fahrt.
10. VISIER
Visierscheibe
Die im Schnitt 2,5 mm starke 3D-Visierscheibe wird im Spritzguss -
verfahren gefertigt. Das eingesetzte Spezial-Polycarbonat verfügt über
eine ausgezeichnete Transparenz, hohe Festigkeit bzw. Zähigkeit,
Schlag- und Bruchfestigkeit sowie sehr gute Witterungsbeständig keit.
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D. DER HELM
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eine zusätzliche Beschwerung durch hineingesteckte Objekte
zu vermeiden, da dies zu einem Auslösen des Selbstlöse-
Mechanismus und damit zu Schäden am elm durch das
erabfallen führen kann.
9. RÜCKHA TESYSTEM
Das Rückhaltesystem des J1 besteht aus einem Kinnriemen, der
zusätzlich mit Nackenbändern am hinteren Teil der elmschale
gesichert ist (Anti-Roll-Off-System – siehe Kapitel D.14.).
Kinnriemen mit Drucktastenschnellverschluss
Der J1 wird mit einem Drucktasten-Schnellverschluss ausgeliefert.
Dieses Verschluss-System ermöglicht bei jedem Aufsetzen des elms
ein einfaches und auf Ihren Kopf abgestimmtes Anlegen des
Kinnriemens.
Einstellung des Kinnriemens
Die Länge des Kinnriemens wird variiert durch vermehrten oder
verringerten Durchzug des Kinnriemenbandes durch die Metallschnalle.
Stellen Sie die Länge des Kinnriemens so ein, dass der Kinnriemen
fest, aber noch bequem unter dem Kinn anliegt und fixieren Sie das
Kinnriemenende per alterungsschlaufe mit
der Komfort-Kinnriemenunterlage.
Warnung:
Achten Sie bei der Einstellung darauf, dass der elm bei
geschlossenem Kinnriemen nicht nach vorn vom Kopf gezogen
werden kann (siehe auch Kapitel C.3.).
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Warnung:
Fahren ohne Visier oder mit geöffnetem Visier kann Schäden der
Augen und des Gesichts durch Steine, Staub, Insekten und andere
herumfliegende Teile zur Folge haben. Ein abgesenktes Sonnenvisier
bietet zwar einen gewissen Schutz gegen leichten Steinschlag oder
Insekten, kann aber nicht alle Gefahren vermeiden.
Beschichtung
Die Visierscheibe ist anti-fog und anti-scratch beschichtet. Die außen
aufgebrachte anti-scratch-Beschichtung erhöht die Oberflächenhärte
des Visiers und damit seine Kratzfestigkeit. Dies hat einen erheblichen,
positiven Einfluss auf die Lebensdauer und Sichtqualität Ihres Visiers.
Auf der Innenseite verfügt das Visier über eine speziell entwickelte,
hoch leistungsfähige anti-fog-Beschichtung, die ein Beschlagen der
Scheibe deutlich vermindert.
Achtung:
Beim Reinigen der beidseitig beschichteten Scheibe starkes Rubbeln
und Reiben vermeiden sowie die Scheibe nicht ins Wasserbad legen
(siehe Pflegehinweise in Kapitel .2. Visier und Sonnenvisier).
Achtung:
Die aktive anti-fog- und anti-scratch-Beschichtung unterliegt einem
in Abhängigkeit von Einsatzintensität und Umweltbedingungen
unterschiedlich schnellen Alterungsprozess. Zu Ihrer eigenen
Sicherheit empfehlen wir bei nachlassender anti-fog-Wirkung einen
Austausch der Visierscheibe.
Tipp:
Nach einer intensiven Reinigung, Regenfahrt oder langer Fahrt bei
kalter Witterung braucht die beschlagshemmende Beschichtung
einige Zeit, um wieder vollständig aktiv zu werden. In dieser Zeit
kann die Beschichtung keine oder nur wenig durch den Atem
entstehende Feuchtigkeit aufnehmen. Trockenes, luftiges
Auf stellen beschleunigt den Reaktivierungsprozess der
Beschichtung.
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Zudem bietet es aufgrund seiner UV-absorbierenden Material eigenschaft
einen wirksamen Schutz gegen die für das menschliche Auge schäd -
liche UV-Strahlung. Form und Dickenverteilung des Visiers wurden auf
Basis langjähriger Forschung und Entwicklung mit ilfe von komplexen
mathematischen Methoden ermittelt. Das Visier setzt Maß stäbe im
Bereich der technischen Optik: Es ist praktisch im gesamten
Sichtbereich absolut verzerrungsfrei und besitzt die höchste optische
Klasse 1 – Voraussetzung für ermüdungsfreies Sehen bei längeren Fahrten.
Öffnen des Visiers
Das Visier wird geöffnet, indem Sie das Visier
links- oder rechtsseitig an einem der
angebrachten Fingertabs greifen und die
Visierscheibe durch eine Bewegung nach oben in
die gewünschte Position bringen.
Visierrastung
Das Visier arretiert in acht verschiedenen
Positionen. Die zweite Rastposition ist etwas
verstärkt, so dass das Visier an dieser Stelle
einen stärkeren Widerstand erfährt. Das Visier
kann jederzeit unabhängig von der Stellung des
Sonnenvisiers betätigt werden. Der
Visiermechanismus ist so konstruiert, dass ein
zusätzliches Einfetten nicht notwendig ist.
Schließen des Visiers
Das Visier wird geschlossen, indem Sie das links-
oder rechtsseitige Fingertab von oben greifen und
mit einer andbewegung nach unten drücken.
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2. Durch leichten, gleichzeitig nach oben und
zum elm gerichteten Druck gibt der
Fixierungsschenkel nach oben nach und
der T-Zapfen des Visiers rastet hörbar ein.
3. Wiederholen Sie die Schritte für die
andere Visierseite.
4. Schließen Sie das Visier und prüfen Sie
das einwandfreie Funktionieren der
Rastung.
Tipp:
Am J1 ist auch ein kurzes (vom S1 bekanntes) Visier adaptierbar,
welches für Stadtfahrten geeignet ist und einen größere
Luftzirkulation im Gesichtsraum bewirkt.
11. SONNENVISIER
Scheibe
Das Sonnenvisier ist grau getönt und 3D-thermogeformt. Aufgrund der
Visierdicke von 1,5 mm kann das Sonnenvisier auch beim Fahren mit
hochgeschwenktem Visier noch Schutz gegen leichten Steinschlag
oder Insekten bieten. Zudem bietet es aufgrund der UV-absorbierenden
Eigenschaften des eingesetzten Spezial-Polycarbonats einen wirksamen
Schutz gegen schädliche UV-Strahlung.
Beschichtung
Das Sonnenvisier ist beidseitig kratzfest und ighClear®anti-fog
beschichtet.
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D. DER HELM
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VISIERSCHEIBENWECHSE
Der Visierscheibenwechsel ist mit der neuen EasyChange-
Visiermechanik schnell und ohne ilfsmittel möglich. Zum Wechseln
des Visiers ist es hilfreich, den elm auf einer geraden Fläche
abzustellen oder ihn im Sitzen auf Ihren Oberschenkeln abzulegen.
Visierscheiben-Ausbau
1. Öffnen Sie das Visier vollständig ohne
zu verkanten, hierdurch werden auf der
Rastscheibe die Betätigungshebel für
die Visierfixierung freigegeben.
2. Schieben Sie mit dem Daumen den
Betätigungshebel in Pfeilrichtung.
3. Die T-Zapfen des Visiers werden
freigegeben und das Visier springt aus
der alterung.
4. Wiederholen Sie die Schritte für die
andere Visierseite.
Visierscheiben-Einbau
1. Führen Sie den Drehzapfen des Visiers in
die dafür vorgesehene Aussparung der
Visiermechanik und platzieren Sie den
T-Zapfen direkt unterhalb des
Fixierungsschenkels.
Fixierungsschenkel
T-Zapfen
Drehzapfen
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SONNENVISIERWECHSE
Der Sonnenvisierwechsel ist ohne ilfsmittel möglich.
Tipp:
Fassen Sie beim Ein- und Ausbau das Sonnenvisier mit einem
sauberen und weichen Tuch (empfohlen Mikrofasertuch) an, um
Fingerspuren und Kratzer zu vermeiden.
Sonnenvisier-Ausbau
1. Sonnenvisier nach unten schwenken.
2. Sonnenvisier zunächst soweit nach unten ziehen, bis der obere
Rand zu sehen ist, dann die Enden links und rechts aus der
alterung ziehen.
Sonnenvisier-Einbau
1. Die Sonnenvisier-Aufnahmen so positionieren (linksseitig mit dem
Sonnenvisier-Schieber), dass die alterungsstecker des Sonnen -
visiers zu sehen sind.
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D. DER HELM
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Bedienung
Die Bedienung des Sonnenvisiers erfolgt über den linksseitig
platzierten und auch mit andschuhen einfach zu bedienenden
Schieber. Durch Bewegung des Schiebers nach vorne senkt sich das
Sonnenvisier, durch Schieben nach hinten verschwindet es in der
elminnenschale. In den jeweiligen Endpositionen rastet das Sonnen -
visier ein, um Vibrationen bzw. unbeabsichtigtes Senken und eben
auch auf unruhigen Strecken zu vermeiden.
Das Sonnenvisier kann
unabhängig von der Stellung
des Visiers betätigt werden.
Achtung:
Das Sonnenvisier darf nur über den Schieber betätigt werden.
Warnung:
Fahren ohne Visier oder mit geöffnetem Visier kann Schäden der
Augen und des Gesichts durch Steine, Staub, Insekten und
andere herumfliegende Teile zur Folge haben. Ein abgesenktes
Sonnenvisier bietet zwar einen gewissen Schutz gegen leichten
Steinschlag oder Insekten, kann aber nicht alle Gefahren
vermeiden.
Warnung:
Fahren Sie niemals mit gesenktem Sonnenvisier bei Dunkelheit
oder schlechten Sichtverhältnissen. Vor Tunnelfahrten ist das
Sonnenvisier stets hochzuklappen.
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D. DER HELM
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2. Die Enden des Sonnenvisiers (mit den Schnappverbindungen) in die
alterungsstecker einsetzen und mit entsprechendem Druck bis
zum deutlich spür- und hörbaren Einrasten einschieben. Beginnen
Sie zunächst auf einer Seite und wiederholen dies für die andere
Seite.
3. Das Sonnenvisier zwischen elmaußen- und -innenschale
positionieren und per Bedienschieber versenken.
4. Eine Funktionsüberprüfung des Sonnenvisier-Bedienmechanismus
durchführen.
Tipp:
Das Sonnenvisier wurde so entwickelt, dass dieses auch mit der
geraden Abschlusskante nach unten einbaubar ist. Dies kann
aufgrund der von Mensch zu Mensch differierenden Sehfähigkeit
sinnvoll und angenehm für den elmträger sein.
12. INNENAUSSTATTUNG
Die zweifarbige, auswechselbare Innenausstattung des J1 gewährleistet
neben einer hervorragenden Passform (durch das MaxFit®-Innenraum-
konzept) auch gleichzeitig eine bessere Be- und Entlüftung des elms.
Das Kopfband-Polster sorgt für eine gute Anlage rund um den Kopf, drei
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farblich abgehobene Kopfpads für die Auflage auf dem Kopf, ohne die
Lüftungskanäle zu verdecken (siehe auch Kapitel D.13. Belüftungs-
systeme - Kopfbelüftung).
Die Innenausstattung besteht an allen Stellen (insbesondere denen mit
direktem Kopfkontakt) aus hautfreundlichem Material. Überwiegend
kommt dabei ein weicher, atmungsaktiver sowie schweißabsor -
bierender Samt-Velourstoff zum Einsatz. Die Kopfpads sind wiederum
aus einem speziellen, antibakteriell wirkenden und feuchtigkeitsab -
sorbie ren den Stoff gefertigt. Darüber hinaus ist der J1 mit einem
hohen Anteil an TechSkin ausgestattet – ein speziell entwickeltes
Komfortmaterial mit hochwertiger Lederstrukturoberfläche.
Ein- und Ausbau
Kopfband und -pads sind per Klettband an der Innenschale fixiert
und können durch behutsames Ziehen herausgenommen werden.
Achten Sie beim Einlegen des Kopfbandes darauf, dass es mittig im
elm platziert ist. Als ilfestellung dienen dabei die zwei abgeflachten
Bereiche im rückwärtigen Teil des Kopfbandes. Platzieren Sie das
Kopfband so in der Innenschale, dass die beiden Abflachungen jeweils
auf einer Linie mit den beiden inneren Entlüftungskanälen liegen.
deutsch
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13. BE ÜFTUNGSSYSTEME
Belüftung 1 – Visiereinstellung
Der J1 besitzt ein mehrstufig verstellbares Visier. Öffnen Sie das Visier
- in Abhängigkeit von Geschwindigkeit und Beschlagsneigung - so weit,
dass es nicht beschlägt und gleichzeitig Ihre Augen vor unangeneh-
mem Luftzug geschützt sind. Schon ein Öffnen des Visiers in die ver -
stärkte erste Rastposition kann die Durchlüftung des Gesichtsbereichs
deutlich vergrößern, da an der Oberkante des Visiers ein zusätzlicher
Spalt entsteht, durch den die Luft des Innenraums entweichen kann.
Belüftung 2 – Kopfbelüftung
Zur Belüftung der Kopfoberfläche befindet sich an der Oberseite der
elmschale eine groß-dimensionierte Lufteinlasshaube. Die durch diese
aube eintretende Luft wird über Kanäle an die Kopfoberseite geführt.
Im elminnenraum ermöglicht das innovative Polsterungssystem
(bestehend aus Kopfband und Polster-Pads) den direkten Kontakt
zwischen einströmender Luft und Kopfoberfläche, wodurch eine
schnellere Aufnahme und Ableitung der Innenraumwärme durch die
Luftauslasskanäle auf der elmrückseite
möglich wird.
Die Lufteinlasshaube fungiert gleichzeitig als
Betätigungsschieber für die Kopfbelüftung.
Durch Bewegen der Lufteinlasshaube nach
hinten wird die Belüftung geöffnet. Steht der
Schieber in der vordersten Position, ist die
Belüftung geschlossen.
Individuelle Belüftungsanpassung
Zusätzlich kann durch Verschieben der mit Klettband fixierten Kopfpads
die Belüftung den Jahreszeiten angepasst werden. Während unter
warmen Umgebungsbedingungen die einströmende Luft möglichst
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D. DER HELM
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Tipp:
Wir empfehlen, mit dem Einlegen des Kopfbandes im hinteren
Bereich des Visierausschnitts zu beginnen und anschließend die
Seiten und den Stirnbereich auszukleiden.
Warnung:
Fahren Sie niemals, wenn Teile der Innenausstattung entfernt sind.
Warnung:
Große itzeeinwirkungen (z. B. Auspuffhitze) können zu
Beschädigungen der Innenausstattung führen!
Achtung:
Um Schäden an der Innenausstattung und der Innenschale zu
vermeiden, den elm nicht über Spiegel oder Lenkergriff hängen.
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b) aufgrund des geringeren Neigungswinkels
einem Kontakt zwischen der Kinnpartie
des elms und dem Kinn bzw. als des
Fahrers entgegenwirkt wird und
c) die unfallbedingten Folgen eines
Brustkorbkontakts des elms reduziert
werden.
b) und c) nur bei Einsatz des optionalen Kinnschutzbügel
Reflexbereiche
Das charakterstarke Design des J1 ist u. a. geprägt durch die beiden
großen Sicherheits-Reflexbereiche links und rechts unter der Visier -
scheibe. Ergänzt mit dem silberfarbenen Reflexstoff im hinteren Teil
des Nackenpolsters bewirkt dies eine bessere Erkennbarkeit des
Motorradfahrers im Straßenverkehr – insbesondere bei ungünstigen
Sichtverhältnissen. Bei einfarbigen elmen (ohne Dekor) sind außerdem
die SC UBERT Schriftzüge auf Stirn- und Rückseite des elms aus
Reflexfolie gefertigt.
Achtung:
alten Sie die reflektierenden Sicherheitsbereiche sauber.
Achtung:
Bei Einsatz des elms in Frankreich sind weitere reflektierende
Sicherheitsaufkleber im Stirn- und Rückenbereich sowie links und
rechts verpflichtend am elm anzubringen.
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D. DER HELM
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direkt auf den Kopf wirken und kühlen sollte, kann bei kühlen
Bedingungen durch ganze oder teilweise Abdeckung der Belüftungs -
kanäle durch die beiden äußeren Kopfpads die Menge der einströmen -
den, kalten Luft vermindert bzw. umgelenkt werden.
Belüftung 3 – Kopfentlüftung
Um bei heißen Sommerfahrten eine maximale
Durchlüftung des elms zu gewährleisten, ist der
J1 zusätzlich mit einem permanenten Multi-
Entlüftungssystem ausgestattet. Die über die
Kopfbelüftung einströmende Luft wird
einer seits über die Luftauslasskanäle in der
Innen schale zu den beiden großen Entlüftungs -
hutzen auf der elmoberseite geführt und
anderer seits auch rückseitig über den im Nacken -
polster eingesetzten Spezial-Netzstoff aus dem
elm abgeleitet. Der hinter den utzen
bzw. im Nacken bereich herrschende
Unterdruck sorgt – selbst bei geschlossener
Lufteinlasshaube – für einen permanenten
Abzug der Innenraum luft und gewährleistet auf
diese Weise ein angenehmes elmklima.
14. ZUSÄTZ ICHE SICHERHEITSAUSSTATTUNG
Anti-Roll-Off-System (A.R.O.S.)
Das speziell von SC UBERT entwickelte und auch in jedem
SC UBERT Motorradhelm als Sicherheitsausrüstung enthaltene Anti-
Roll-Off-System bewirkt, dass bei geschlossenem und richtig
eingestelltem Kinnriemen
a) der elm sich nicht von hinten vom Kopf drehen kann
Reflexfolie
Reflexaugen
Reflexfolie
Reflexpolster
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9. Arretieren Sie den Kinnschutzbügel, indem Sie ihn zunächst auf
einer und dann auf der anderen Seite bis zum hörbaren Einrasten
in die Verschlussöffnungen drücken. Greifen Sie dazu mit der einen
and an die betreffende Seite des Kinnschutzbügels und mit der
anderen and an die elmrückseite. Durch dieses entgegenge -
richtete Drücken von vorne und hinten lässt sich der Bügel leicht
einrasten.
10. Überprüfen Sie durch leichtes Ziehen am Kinnschutzbügel,
ob der Kinnschutzbügel fest am elm fixiert ist. Führen Sie
gegebenen falls den Arretierungsvorgang erneut aus.
Punkte 8, 9 und 10 finden nur bei Verwendung des optionalen Kinnschutzbügels Anwendung.
Achtung:
Überprüfen Sie den richtigen Sitz und die korrekte Länge des
Kinnriemens regelmäßig (siehe Kapitel F.2.).
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E. AUF- UND ABSETZEN
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1. AUFSETZEN DES HE MS
Achtung:
andhabung des Kinnschutzbügel siehe Kapitel D.8.
andhabung von Kinnriemen/Verschluss-System siehe Kapitel D.9.
1. Entfernen Sie gegebenenfalls den Kinnschutzbügel und achten Sie
darauf, dass das Sonnenvisier in der elmschale versenkt ist, da
sich der elm dann leichter aufsetzen lässt.
2. Öffnen Sie den Kinnriemen und die Komfort-Kinnriemenunterlage.
3. Fassen Sie den elm an den beiden
Seitenteilen und ziehen Sie diese leicht
auseinander (alternativ können Sie den elm
auch nur an den Kinnriemenenden greifen
und diese leicht auseinander ziehen).
4. Der elm lässt sich nun leicht über den Kopf
ziehen. Achten Sie beim Überziehen darauf,
dass die Kinnriemen nicht in den elm
geraten (z.B. durch alten mit den Daumen).
5. Schließen Sie die Komfort-Kinnriemenunterlage
(mittels des Klettverschlusses).
6. Schließen Sie den Kinnriemen, indem Sie die Metallzunge
bis zum hörbaren Einrasten in das Schloss einschieben.
7. Stellen Sie sicher, dass der Kinnriemen unter
dem Kinn verläuft und fest anliegt.
8. Führen Sie den Kinnschutzbügel mittels
der integrierten Führungsfugen in die links-
und rechtsseitigen vorgesehenen
Verschlussöffnungen ein.
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Achtung:
Bitte beachten Sie auch die allgemeinen inweise zum
Kinnschutzbügel und dessen Arretierung (siehe Kapitel D.8.).
Tipp:
Der elm kann prinzipiell auch mit arretiertem Kinnschutzbügel
auf- und abgesetzt werden. Der Kinnschutzbügel bewirkt
allerdings eine - auch im Vergleich mit Integralhelmen - deutlich
höhere Versteifung des elms im Einstiegsbereich. Um dennoch
ein einfaches und gleichzeitig komfortables Aufsetzen zu erzielen,
kann der Kinnbügelverschluss auch nur auf einer Seite entriegelt
werden. Der Kinnbügel bleibt dann zwar in Position, der elm
lässt sich aber durch leichtes Auseinanderziehen an den
Kinnriemenenden gut auf- und absetzen.
Vergewissern Sie sich – bei Anwendung dieser Methode – vor
jeder Fahrt, dass der Kinnschutzbügel auch tatsächlich auf
beiden Seiten im Verschluss eingerastet ist.
Tipp:
Um Kratzer an anderen Gegenständen, auf denen der elm abge -
legt werden könnte zu vermeiden, empfehlen wir, den Kinnriemen
auch nach dem Absetzen zu schließen. Ebenso sollte für eine
sichere Auflage des elms, aber auch um einen ungewollten
Verlust zu vermeiden, der Kinnschutzbügel nach dem Absetzen
wieder am elm fixiert werden.
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E. AUF- UND ABSETZEN
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2. ABSETZEN DES HE MS
1. Trennen Sie den Kinnschutzbügel vom elm, indem Sie mit den
Daumen die seitlichen roten Tasten nach oben drücken (Schritt 1)
und dann den Kinnschutzbügel aus den Verschlüssen ziehen
(Schritt 2).
2. Öffnen Sie den Kinnriemen, indem Sie die rote Taste des
Kinnriemenschlosses eindrücken.
3. Lösen Sie den Klettverschluss des Komfort-Kinnriemenpolster.
4. Fassen Sie den elm an den beiden Seitenteilen und ziehen Sie
diese leicht auseinander (alternativ
können Sie die elm auch nur an
den Kinnriemenenden greifen
und diese leicht auseinander
ziehen).
5. Der elm lässt sich jetzt leicht vom Kopf nehmen.
Punkt 1 findet nur bei Verwendung des optionalen Kinnschutzbügels Anwendung.
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F. VOR JEDER FAHRT
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Kontrollieren Sie zu Ihrer Sicherheit vor jeder Fahrt die folgenden
Punkte:
1. ÜBERPRÜFEN DES HE MS
Kontrollieren Sie den elm regelmäßig auf Schäden. Kleine, oberfläch -
liche Kratzer beeinträchtigen die Schutzwirkung Ihres elms nicht. Bei
gravierenden Schäden (Risse, Dellen, abgeplatzter und rissiger Lack,
etc.) darf der elm nicht weiter eingesetzt werden. Bei Bedarf können
Sie den J1 ausreichend frankiert zu einer kostenlosen Überprüfung an
das SC UBERT Service Center einschicken (siehe Kapitel J.3.
Sicherheits-Check).
Achtung:
Falls sich Ihr Körpergewicht erheblich reduziert hat, müssen Sie
überprüfen, ob Ihr elm noch die für Sie passende elmgröße
hat (siehe Kapitel C.3.).
2. ÜBERPRÜFEN DES KINNRIEMENS
(mit aufgesetztem und verschlossenem elm)
1. Prüfen Sie, ob der Kinnriemen unter Ihrem Kinn verläuft.
2. Greifen Sie mit Ihrem Zeigefinger unter den Kinnriemen und ziehen
Sie.
- Liegt der Kinnriemen lose am Kinn, dann ist dieser zu lang
eingestellt und muss straffer angezogen werden.
- Falls der Kinnriemen nachgibt oder sich löst, ist er nicht
richtig geschlossen! Öffnen Sie den Kinnriemen komplett
und schließen ihn erneut. Wiederholen Sie die Prüfung.
3. Falls sich der Kinnriemen nicht so schließen lässt, dass er fest
unter dem Kinn anliegt, müssen Sie überprüfen, ob Ihr elm noch
die für Sie passende elmgröße hat (siehe Kapitel C.3.). 37
Achtung:
Wiederholen Sie nach jeder Korrekturmaßnahme die Prüfung.
Warnung:
Nie ohne geschlossenen und richtig eingestellten Kinnriemen
fahren! Der Kinnriemen muss korrekt sitzen und darf unter Zug
nicht nachgeben. Nur wenn der Kinnriemen nicht nachgibt, ist der
Verschluss richtig geschlossen.
3. KONTRO E VON VISIER UND SONNENVISIER
Überprüfen Sie bitte vor jeder Fahrt die Funktionsfähigkeit von Visier-
und Sonnenvisiermechanik und ob Visier bzw. Sonnenvisier eine
ausreichend gute Sicht gewährleisten. Verunreinigungen müssen vor
jeder Fahrt entfernt werden (siehe Pflegehinweise - Kapitel .2.).
Kontrollieren Sie Visier und Sonnenvisier auf mechanische Schäden
und Risse. Eine stark verkratzte Visierscheibe beeinträchtigt die Sicht
er heblich und muss vor Antritt der Fahrt ausgetauscht werden.
Warnung:
Benutzen Sie niemals getönte Visiere bei schlechten
Sichtverhältnissen sowie Nacht- und Tunnelfahrten.
Warnung:
Verkratzte und/oder verschmutzte Visiere und Sonnenvisiere
beeinträchtigen die Sicht erheblich. Tauschen bzw. reinigen Sie
diese zu Ihrer eigenen Sicherheit unverzüglich.
Warnung:
Tragen Sie Sorge, dass das Visier bzw. Sonnenvisier immer in
einem einwandfreien Zustand ist. Beschädigte Visiere sind nicht
fahrtauglich und somit auszutauschen.
Warnung:
Bei schlechter Sicht ist die Fahrt abzubrechen.
deutsch
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Der zuvor beschriebene Schutzmechanismus des elms kann
auch beim Fallen des elms aus einer öhe (<1m) zu kleinen
Rissen in der elmschale führen.
Jeder elm, der einem heftigen Schlag ausgesetzt war, ist
auszuwechseln!
Kein elm bietet Schutz gegen alle denkbaren Stoßeinwirkungen.
Dieser elm wurde speziell zum Motorradfahren entwickelt.
Für andere Verwendungszwecke ist er nicht geeignet.
Kontrollieren Sie den elm regelmäßig auf Schäden. Kleine
Kratzer beeinträchtigen die Schutzwirkung Ihres elms nicht.
Tipp:
Bei Bedarf können Sie den J1 ausreichend frankiert zu einer
kostenlosen Überprüfung an das SC UBERT Service Center
einschicken.
Der elm sollte je nach Beanspruchung und Pflege nach 5-7
Jahren ausgetauscht werden. Die Außenschale ist zwar prinzipiell
für eine darüber hinausgehende Nutzungsdauer geeignet,
aufgrund von Materialermüdungs- und -abnutzungserscheinungen
anderer Komponenten sowie des Gesamtwirkungssystems des
elms und unbekannter Rahmenbedingungen während der
Nutzung empfehlen wir zu Ihrer eigenen Sicherheit den Austausch
des elms nach Ablauf des oben genannten Zeitraums.
Große itzeeinwirkungen (z. B. durch Auspuffhitze) können zu
Beschädigungen des Dekors, der elminnenschale und der
Innenausstattung führen!
Das direkte Einwirken von Kraftstoffen, Verdünnern und Lösungs -
mittel kann zu Strukturzerstörungen der elmaußen- und elm -
innen schale führen. Der elm darf nicht, auch nicht für Reinigungs-
zwecke, mit derartigen Substanzen in Kontakt gebracht werden!
deutsch
G. FÜR IHRE SICHERHEIT
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1. SICHERHEITSHINWEISE HE M
Fahren Sie niemals ohne elm!
Beim Motorradfahren existieren spezielle Gesundheitsrisiken und -
gefahren für Fahrer und Beifahrer. Diese Risiken und Gefahren
können durch das Tragen eines elms reduziert aber nicht
ausgeschaltet werden. Es sind keine definitiven Aussagen über
die konkrete Schutzwirkung eines elms bei einem Unfall mög -
lich. Eine sichere, den Straßen- und Witterungsbedingungen ange -
passte Fahrweise ist die Grundvoraussetzung für Ihre Sicherheit.
Benutzen Sie nur einen elm, der richtig sitzt und passt!
Um ausreichenden Schutz zu gewähren, muss der elm gut
passen und sicher befestigt sein.
Schließen Sie vor jeder Fahrt den Kinnriemen und überprüfen Sie
Verschluss-System und Kinnriemen auf korrekten Sitz!
Fahren Sie nie mit geöffnetem oder nicht korrekt eingestelltem
Kinnriemen! Der Kinnriemen muss korrekt sitzen und darf unter
Zug nicht nachgeben. Nur wenn der Kinnriemen nicht nachgibt,
ist der Verschluss richtig geschlossen.
Nach einem Sturz bzw. Unfall oder nach Gewalteinwirkung auf
den elm ist dessen volle Schutzwirkung nicht mehr gewähr -
leistet! Die bei einer Kollision einwirkende Energie wird – ähnlich
der Knautschzone beim PKW – durch völlige oder teilweise
Strukturzerstörung der elmaußen- bzw. -innenschale absorbiert.
Bedingt durch die Konstruktion des elms sind diese Schäden für
den Betrachter häufig nicht erkennbar. Der Schutz helm ist für die
Absorption nur einer Stoßeinwirkung ausgelegt. Nach einem
Sturz, Unfall oder nach einer sonstigen Kraftein wirkung muss der
elm daher grundsätzlich ausgetauscht werden. Aus Sicherheits -
gründen ist der alte elm unbrauchbar zu machen.
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H. WARTUNG UND PFLEGE
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1. AUSSENSCHA E
Zur Reinigung und Pflege der elmaußenschale können Sie Wasser,
Seifenlauge, alle handelsüblichen Lackshampoos, -reiniger, -polituren
und Kunststoffpflegemittel sowie Reinigungsbenzin verwenden. Die
Reinigung mit Wasser und Seifenlauge ist in der Regel ausreichend.
Achten Sie beim Einsatz der anderen Mittel darauf, dass diese nicht
mit dem Visier in Berührung kommen, da diese Schäden an Visier und
Beschichtung hervorrufen können.
Achtung:
Verwenden Sie zur Reinigung keine Kfz-Kraftstoffe, keine
Verdünner und Lösungsmittel. Diese Substanzen können zu
schwerwiegenden Beschädigungen des elms ohne äußerlich
sichtbare Anzeichen führen. Die volle Schutzwirkung des elms
ist dann nicht mehr gegeben.
2. VISIER UND SONNENVISIER
Visier-Außenseite
Verwenden Sie einen weichen Lappen und eine milde Seifenlauge
zum Entfernen von Verunreinigungen auf der Visier-Außenseite. Zum
Trocknen des Visiers benutzen Sie ein fusselfreies, weiches Tuch.
(empfohlen: Mikrofasertuch)
Visier-Innenseite
Die Visier-Innenseite ist ausschließlich mit einem weichen, bei Bedarf
leicht angefeuchteten Tuch (empfohlen: Mikrofasertuch) zu reinigen.
ierbei keine Reinigungsmittel verwenden. Vermeiden Sie zum Schutz
der anti-fog-Beschichtung starkes Rubbeln und Reiben.
Sonnenvisier
Für die Reinigung des Sonnenvisiers gelten die Pflegeanweisungen für
die Visier-Innenseite.
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G. FÜR IHRE SICHERHEIT
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2. SICHERHEITSHINWEISE VISIER/SONNENVISIER
Die während des Transports am Visier befestigte Schutzfolie ist
vor Gebrauch zu entfernen.
Verkratzte und/oder verschmutzte Visiere und Sonnenvisiere
beeinträchtigen die Sicht – insbesondere bei Nacht oder
Gegenlicht – erheblich und erhöhen dadurch die Gefahr eines
Unfalls. Tauschen bzw. reinigen Sie diese zu Ihrer eigenen
Sicherheit unverzüglich.
Benutzen Sie niemals getönte Visiere bei schlechten
Sichtverhältnissen sowie Nacht- oder Tunnelfahrten!
Benzin-, Lösungsmittel- und Treibstoffdämpfe können am Visier
Risse hervorrufen. Das Visier darf diesen Dämpfen nicht ausge -
setzt werden oder mit derartigen Substanzen in Kontakt kommen!
Stellen Sie daher Ihren elm auch nie auf den Tank Ihres Motorrades.
Tragen Sie Sorge, dass das Visier immer in einem einwandfreien
Zustand ist. Bei schlechter Sicht ist die Fahrt abzubrechen!
3. SICHERHEITSHINWEISE MODIFIKATION/ZUBEHÖR
Originalbestandteile (insbesondere an Außenschale, Innenschale
und Rückhaltesystem) dürfen weder verändert noch entfernt
werden. Das Anbringen fremder, nicht empfohlener Zusatzteile
kann die Schutzwirkung aufheben und bewirkt das Erlöschen der ECE-
Zulassung sowie aller Gewährleistungs- und Versicherungsansprüche.
Verwenden Sie nur Original-Zubehör und Ersatzteile sowie
Zubehör, das von SC UBERT für Ihren elm ausdrücklich
freigegeben ist!
Tipp:
Bei Fragen zu den Sicherheitshinweisen wenden Sie sich bitte an
das SC UBERT Service Center unter [phone].
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