Siemens COMBIMASTER User manual

COMBIMASTER &
MICROMASTER Integrated
Operating Instructions -
BRAKE OPTIONS
Bedienungsanleitung -
BREMS-OPTIONEN

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1
CONTENTS
Section 1 Safety and CE Compliance............. 1-2
Section 2 E-M Brake Option ............................ 3
Section 3 E-M Brake Option Installation ........ 3-6
Section 4 E-M Brake Option Commissioning 6
Section 5 R Brake Option ................................ 6-7
Section 6 R Brake Option Installation ............ 8-9
Section 7 DC Link Threshold Selection ......... 9
1 SAFETY AND CE COMPLIANCE
WARNING
Before installing and putting this equipment into operation, read the warnings
and cautions carefully. Also read and comply with the warning labels attached
to the equipment. Ensure that warning labels are kept in a legible condition
and replace any missing or damaged labels.
This equipment contains dangerous voltages. Loss of life, severe personal
injury or property damage can result if the procedures contained in these
instructions are not followed.
The surface of the braking unit becomes hot during operation.
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WARNING
Only suitably qualified personnel
should install, operate or maintain
this equipment, and, only after
becoming familiar with all the
safety notices and installation,
operation and maintenance
procedures which are contained
in the COMBIMASTER /
MICROMASTER Integrated (MMI)
Operating Instructions.
CAUTION
Do not allow children or the
general public to access or
approach this equipment.
Use this equipment only for the
manufacturer’s specified purpose.
Do not carry out modifications or fit
spare parts not sold or
recommended by the
manufacturer; this could cause fire,
electric shock or other injuries.
CAUTION
Do not paint over the black case
finish as this will affect the unit’s
thermal performance.
High voltage insulation test
equipment must not be used on
cables connected to this
equipment.
CMOS components used in this
equipment are particularly sensitive
to static electricity. Avoid touching
these components, or their printed
circuit boards, with bare hands or
metal objects.
The brake options 6SE9996-0XA10 (E-M)
and 6SE9996-0XA11 (R) are designed to
work with the Case Size B inverter range.
Brake option 6SE9996-0XA07 (E-M) is
designed for Case Size A.
The parameters used to set up the brake
options are as summarised in the
COMBIMASTER and MICROMASTER
Integrated (MMI) Reference Manual.
EUROPEAN LOW VOLTAGE & EMC DIRECTIVES
The COMBIMASTER and MICROMASTER Integrated
Brake Options product ranges comply with the
requirements of the Low Voltage Directive73/23/EEC as
amended by Directive 93/68/EEC.
The units are certified for compliance with the following standards:
EN 60146-1-1 Semiconductor converters - EN 60204-1 Safety of machinery -
General requirements and Electrical equipment
line com mutated converters of machines
EUROPEAN MACHINERY DIRECTIVE
The COMBIMASTER and MICROMASTER Integrated Brake Options product ranges do not fall under the
scope of the Machinery Directive. However, the products have been fully evaluated for compliance with
the essential Health & Safety requirements of the directive when used in a typical machine application. A
declaration of incorporation is available on request.
ISO 9001
Siemens plc operates a Quality Management System,
which fully complies with the requirements of ISO 9001.
!!
!

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2 E-M BRAKE OPTION
The 6SE9996-0XA10 (Case Size B) &
6SE9996-0XA07 (Case Size A)
Electromechanical (E-M) Brake options
allow the COMBIMASTER or MMI to
directly control a mechanical motor brake.
The E-M Brake Option fits in place of the
existing inverter cover. Full IP65 protection
is maintained.
The unit provides an output to drive the coil
of an electromechanical brake. It can be
configured for either fast or slow activation
of the brake (~10ms difference).
The unit is set up using the parameters
P062, P063 and P064, which control the
brake release and the stopping time.
Brake Coil Voltage:
6SE9996-0XA10 = 45% Vmains
e.g. 180Vdc for 400V mains
6SE9996-0XA07 = 45% or 90% Vmains
The 180V dc brake coil
voltage for 400V mains is
not suitable for the standard
Siemens electromechanical
brake option G26.
3 E-M BRAKE OPTION INSTALLATION
Case Size A E-M Brake Option Parts
A1
x1 Long Wire Link
A2
x3 Short Wire Link
A3
x2 Long Socket
A4
x2 Socket
A5
x1 Control PCB Insulation
A6
x1 PG9 Cable Gland
The E-M Brake Option fits in place of the
existing inverter cover. It does not require
a separate mains input. It picks up two of
the mains input phases to the inverter.
Case Size B E-M Brake Option Parts
B1
x6 Socket
B2
x1 Gate Drive Insulation with Label
B3
x1 PG9 Cable Gland
E-M Brake Option Installation Process:
•Discard the E-M brake option PG9
blanking gland.
•Connect the motor E-M brake coil using
0.5mm2, 2-core double insulated cable,
strip length = 5mm. The diameter of the
outer insulation must be in the range
4.5–6.0mm.
•Pass the cable through the PG9 gland
provided (part A6/B3) and secure the
gland to form a tight fit around the cable
insulation. Keep the cable as short as
possible to minimise electromagnetic
radiation and/or pickup.

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3 E-M BRAKE OPTION INSTALLATION (Continued)
•Set the E-M Brake Option as shown
in Fig. 1 for fast or slow activation.
•For CS A E-M Brake Option, set also
for 45% or 90% to suit the brake coil.
Fast Brake Activation Case Size A E-M Brake Option Slow Brake Activation
90% Case Size A E-M Brake Option 45%
Case Size B E-M Brake Option - Fast Brake Activation
Case Size B E-M Brake Option - Slow Brake Activation
Fig. 1 E-M Brake Option Connection Diagram

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3 E-M BRAKE OPTION INSTALLATION (Continued)
The unit is now ready to be fitted to the inverter.
WARNING
Under no circumstances attempt to fit or remove the braking unit while the
inverter is still powered.
Case Size A E-M Brake Option
•Ensure that the inverter is isolated from
the mains supply. Remove and discard
the inverter case cover.
•Locate stud holes ST500 (L2) and ST501
(L1), at the fan cowl end of the inverter
on the control PCB. Insert the two long
sockets (part A3) into these stud holes
and secure onto the studs below. Use a
6mm flat-blade screwdriver and torque-
down the long sockets to 0.8Nm.
•Locate studs ST502 and ST503 (E-M
brake relay control) on the control PCB.
Fit the other two metal sockets provided
(part A4), to these studs and secure and
torque-down as in the previous step.
•Fit the control PCB insulation (part A5)
supplied with the option. This part fits
loosely – align the holes in the insulation
with studs ST502, ST503 and ST501.
CAUTION
Ensure that the control PCB
insulation is in place before fitting
the brake option inverter cover.
•Fit and screw down the brake option
inverter cover and check that the four
corners of the cover are making contact
with the inverter case. This ensures that
the brake option is correctly earthed.
Case Size B E-M Brake Option
•Ensure that the inverter is isolated from
the mains supply. Remove and discard
the inverter case cover.
•Remove and discard the internal black
plastic insulation cover, but retain the two
securing screws.
•Locate studs ST100 (L1) and ST102
(L3), on the now exposed gate drive
PCB. Replace the two nuts, which each
secure a flying lead to its stud, with two
of the metal sockets (part B1) provided.
Secure the flying leads via the sockets
using a 6mm flat-blade screwdriver and
torque-down to 0.8Nm.
•Locate studs ST500 and ST501 (E-M
brake relay control). Fit two more metal
sockets (part B1) to these studs and
secure and torque-down as in the
previous step.
•Locate studs ST103 (DC+) and ST104
(DC-). Fit the last two metal sockets
(part B1) to these studs and secure and
torque-down as in the previous step.
Note that these studs are not electrically
part of the E-M brake option, but provide
for greater ease in fitting of the option.
•Fit the gate drive PCB insulation (part
B2) supplied with the option. Secure
with the retained securing screws and
torque-down to 2Nm.
CAUTION
Ensure that gate drive PCB
insulation is in place before fitting
the brake option inverter cover.
•Ensure the cover gasket is correctly
positioned and fit and screw down the
brake option inverter cover. Check the
four corners of the cover are making
contact with the inverter case to ensure
that the brake option is correctly earthed.
!
!
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3 E-M BRAKE OPTION INSTALLATION (Continued)
Fig. 2 External Brake Parameters
Brake Option Parameters:
P063 - External brake release delay.
When the inverter is set to RUN, it will
run at the minimum frequency for the
time set by the parameter, before
activating the E-M brake control relay
and releasing the brake (see Fig. 2).
Default value is 1.0s.
P064 - External brake stopping time.
This defines the period for which the
inverter continues to run at the minimum
frequency after ramping down and while
the E-M brake is applied.
Default value is 1.0s.
P063 and P064 settings should
be slightly longer than the actual
time taken for the E-M brake to
apply and release respectively.
P063 & P064 settings should be
kept as short as possible,
especially with a high minimum
frequency, as an overcurrent
warning or trip may result when
the inverter attempts to move a
locked motor shaft.
4 E-M BRAKE OPTION COMMISSIONING
The E-M brake option RL500 relay
operates the E-M brake, controlled by the
inverter software. The OPM2 Clear Text
Display option is required for inverter set-
up.
Apply mains power to the inverter and
access parameter P062 using the OPM2.
Using Fig. 2 as a guide, set P062 to P064
to enable and set-up the E-M brake
(disabled by default).
5 R BRAKE OPTION
The Case Size B COMBIMASTER and
MMI Resistor (R) Brake Option 6SE9996-
0XA11, integrates the E-M brake control,
together with a pulsed resistor braking unit.
Although 6SE9996-0XA11
incorporates E-M brake and R
brake options, the unit should
not be used as both E-M and
R brake simultaneously.
The R Brake option is not available for
Case Size A inverters.
The R Brake Option fits in place of the
existing inverter cover. Full IP65 protection
is maintained.
The E-M brake control is identical to that
previously described.
The pulsed R Brake Option gives the
COMBIMASTER and MMI increased
immunity to over-voltage trips. It can also
be used to provide up to 7kW (peak) of
braking power for stopping the system
more quickly than would otherwise be
possible.
~10ms
E-M Brake Option Output
[DC Average volts]
Inverter Frequency
[Hz.]
Time
[s]
RUN
Command
STOP
Command
0
Minimum
Frequency
Set Point
P002 P003
P064
P063
0
45% Vmains
OR
90% Vmains
Note: Idealised Waveform
FAST
SLOW
BRAKE ONBRAKE ON
BRAKE OFF

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5 R BRAKE OPTION (Continued)
Technical Overview
The pulsed R brake electronics operate
completely independently of the inverter
electronics, monitoring the DC link voltage.
During braking, the motor will regenerate,
causing the DC link voltage to rise.
When a set threshold is reached, the
pulsed R brake electronics will switch the
resistor onto the DC link. This will cause
the regenerated energy to be dissipated as
heat in the resistor, thus preventing an
over-voltage trip.
Whilst the resistor is switched onto the DC
link, the resistor temperature will rise.
When the threshold temperature (Tmax), is
reached, the electronics will limit the power
in the integrated resistor to approximately
5% of the peak power. If the temperature
continues to rise, the resistor will be
disabled completely, until the temperature
has fallen.
In the event of a fault the
resistor may become
permanently connected
and overheat.
The resistor temperature is
monitored by an internal
circuit, which will indicate
resistor overheating by
means of a fault relay
(RL100).
The fault relay (RL100) is
provided to connect to an
external contactor, wired
to isolate the inverter, if
the relay detects an over-
heat condition.
Fig. 3 R Brake Option Duty Cycle
Maximum duty cycle is 5%.
The actual duty cycle depends on the
braking energy required.
P1 – 7kW
P2 – 350W (5%)
T1 and T2 are variables up to the following
maximums:
If heatsink <90 deg C
T1 = 10s max (so, T2 = 190s).
If heatsink >90 deg C
T1 = 3s max (so, T2 = 57s).
If heatsink >105 deg C
Inverter Trips.
P1
P2
T2T1
T2T1
Tmax

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6 R BRAKE OPTION INSTALLATION
Case Size B R Brake Option Parts
B1
x6 Socket
B2
x1 Gate Drive Insulation with Label
B3
x1 PG9 Cable Gland
WARNING
CMOS components used in this
equipment are particularly
sensitive to static electricity.
Avoid touching these components,
or their printed circuit boards, with
bare hands or metal objects.
The R Brake Option fits in place of the
existing inverter cover. Prior to connection,
ensure that the mains contactor is
adequately suppressed using transient
suppressors.
R Brake Option Installation Process:
•Refer to Fig. 4.
•Connect the mains supply to the inverter
via a three phase contactor. Wire the
live supply to the contactor coil through
relay RL100, which is open when the
braking unit is not powered.
•Use a double insulated 2-core cable to
connect to the relay contacts CN101 (1)
and CN101 (2). The diameter of the
outer insulation must be in the range 4.5
to 6.0mm.
•Pass the cable through the PG9 gland
provided (part B3) and secure the gland
to form a tight fit around the cable.
•Connect a momentary action switch
across CN101 (2) and CN 101 (1) to
check the operation of the inverter. The
resistive brake option is powered from
the inverter and once powered, RL100
permanently powers the inverter.
Fig. 4 R Brake Option Connection Diagram
CONTACTOR COIL LIVE SUPPLY
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6 R BRAKE OPTION INSTALLATION (Continued)
The unit is now ready to be fitted to the inverter.
WARNING
Under no circumstances attempt to fit or remove the braking unit while the
inverter is still powered.
•Ensure that the inverter is isolated from
the mains supply. Remove and discard
the inverter case cover.
•Remove and discard the internal black
plastic insulation cover, but retain the two
securing screws.
•Locate studs ST100 (L1) and ST102
(L3), on the now exposed gate drive
PCB. Replace the two nuts, which each
secure a flying lead to its stud, with two
of the metal sockets (part B1) provided.
Secure the flying leads via the sockets
using a 6mm flat-blade screwdriver and
torque-down to 0.8Nm.
Note that these studs are not electrically
part of the R brake option, but provide for
greater ease in fitting of the option.
•Locate studs ST500 and ST501 (E-M
brake relay control). Fit two more metal
sockets (part B1) to these studs and
secure and torque-down as in the
previous step.
Note that these studs are not electrically
part of the R brake option, but provide for
greater ease in fitting of the option.
•Locate studs ST103 (DC+) and ST104
(DC-). Fit the last two metal sockets
(part B1) to these studs and secure and
torque-down as in the previous step.
•Fit the gate drive PCB insulation (part
B2) supplied with the option. Secure
with the retained securing screws and
torque-down to 2Nm.
CAUTION
Ensure that gate drive PCB
insulation is in place before fitting
the brake option inverter cover.
•Ensure the cover gasket is correctly
positioned.
•Making sure the arrows on the labels
fitted to the outside of the R brake option
are pointing towards the motor shaft,
gently align the 4mm nickel plated plugs
on the brake option circuit board with the
newly fitted sockets in the inverter and
push down. The brake option will only fit
one way round. Do not use excessive
force. The unit may be damaged if
plugs/sockets are not properly aligned.
•Check the four corners of the cover are
making contact with the inverter case to
ensure that the brake option is correctly
earthed.
•The R Brake Option does not require any
inverter parameter changes, and once
installed, is ready for use.
7 DC LINK THRESHOLD SELECTION
WARNING
Selecting a 750V threshold for
supply voltages greater than
500VAC will damage the
braking resistor.
The DC link threshold defines the point at
which braking pulses are generated and
depends on the mains voltage.
Supply Voltages < 500VAC
X201 = open and X301 = closed
(threshold = 750VDC).
Supply Voltages > 500VAC
X201 = closed and X301 = open
(threshold = 800VDC).
Locate X201 & X301 in Fig. 4.
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INHALT
Kapitel1 Sicherheitshinw eise und
Konform itätserklärung 1-2
Kapitel2 Elektrom ech.B rem ssteuerung 3
Kapitel3 Installation derelektrom ech.
B rem ssteuerung 3-7
Kapitel4 Inbetriebnahm e elektrom ech.
B rem ssteuerung 7
Kapitel5 Pulsw iderstandsbrem se 8-9
Kapitel6 Installation der
Pulsw iderstandsbrem se
10-
11
Kapitel7 A usw ahlA nsprechschw elle fürden
Zw ischenkreis12
1 SICHERHEITSHINW EISE und KONFORM ITÄTSERKLÄRUNG
W ARNUNG
VorderInstallation und derInbetriebnahm e des Gerätes sind die
Warnhinw eise und Vorsichtsm aßnahm en sorgfältig zu lesen,sow ie die
angebrachten Warnschilderaufdem Gerätzu befolgen.Es istauflesbaren
Zustand derWarnschilderzu achten und fehlende oderbeschädigte Schil
der
sind zu ersetzen.
Dieses G erätführtgefährliche Spannungen.Tod,schw ere Körperverletzung
oderSchachschaden kann eintreten,w enn das Vorgehen in dieserAnleitung
nichtbefolgtwird.
Die O berfläche derBrem seinheitwird w ährend des Betriebes heiß.
!

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WARNUNG
Nur entsprechend qualifiziertes
Personal darf dieses Gerät
installieren, betreiben oder
instandhalten. Dieses Personal
muß gründlich mit allen Sicher-
heitshinweisen, Installations-,
Betriebs- und Instandhaltungs-
maßnahmen vertraut sein, wie in
der COMBIMASTER /
MICROMASTER Integrated (MMI)
Betriebsanleitung beschrieben.
VORSICHT
Kinder und unbefugte Personen
dürfen keinen Zugang oder Zugriff
zu diesem Gerät haben. Dieses
Gerät darf ausschließlich zu dem
vom Hersteller bestimmten Zweck
eingesetzt werden. Es dürfen
keine Veränderungen vor-
genommen, sowie nur Original-
ersatzteile oder vom Hersteller
empfohlene Teile eingesetzt
werden. Die Nichtbeachtung kann
zu Bränden, elektr. Schlägen oder
Verletzungen führen.
VORSICHT
Aufgrund der thermischen
Eigenschaft darf die schwarze
Oberfläche des Gehäuses nicht
lackiert werden.
Isolationstests mit Hochspannung
darf auf keinen Fall an Kabeln
durchgeführt werden, welche am
Umrichter angeschlossen sind.
Es werden CMOS-Bauteile ein-
gesetzt, die besonders empfindlich
gegen statische Entladungen sind.
Das Berühren der Bauteile oder der
Platinen mit den bloßen Händen
oder metallischen Gegenständen ist
daher zu vermeiden.
Die elektromechanische Bremssteuerung
6SE9996-0XA10 und Pulswiderstands-
bremse 6SE9996-0XA11 ist für den
Umrichtereinsatz mit der Gehäusegröße B
(CSB) vorgesehen. Die elektromech.
Bremssteuerung 6SE9996-0XA07 ist mit
der Gehäusegröße A (CSA) einzusetzen.
Die zur Einstellung der Brems-Optionen
benötigten Parameter sind dem
COMBIMASTER / MICROMASTER
Integrated (MMI) Applikationshandbuch
zu entnehmen.
EUROPÄISCHE NIEDERSPANNUNGS – UND EMV-
RICHTLINIE
Die Bremsoptionen für die COMBIMASTER und
MICROMASTER Integrated Produktreihen entsprechen
den Anforderungen der Niederspannungs rich tlinie
73/23/EEC und der Ergänzung 93/68/EEC.
Die Geräte entsprechen folgenden Norm en:
EN 60146-1-1 Halbleiter-Strom richter - EN 60204-1 Sicherheit von Maschinen -
Allgemeine Anforderungen Elektris che Au srüs tun g
u n d n e tzg e fü h rte S trom richter von Maschinen
EUROPÄISCHE MACHINENRICHTLINIE
Die Bremssoptionen der COMBIMAS TER und MICROMASTER Integrated Produktreihe fallen nicht unter
den Geltungsbereich der Maschinenrichtlinie . D ie Produkte erfüllen jedoch in vollem Um fang die
wesentlichen Sicherheitsanforderungen, wenn der Einsatz in einer typischen Mas chinenanwendung
erfo lgt. Eine Herstelle rerklärung ist auf Anfrage erhältlic h .
ISO 9001
Siemens verwendet ein Qualitätsmanagment-System,
das die Anforderungen von ISO 9001 voll erfüllt.

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3
2 ELEKTROM ECHANISCHE
BREMSSTEUERUNG
Diese elektrom .Brem ssteuerung
6SE 9996-0XA10 (B augröße B)und
6SE 9996-0XA07 (B augröße A)erm öglicht
die direkte Steuerung einer
elektrom echanischen Brem se durch den
COMBIM ASTER oderden MMI.
Diese Brem ssteuerung ersetztdie
Standardabdeckung des Umrichters.Die
SchutzartIP65 bleibterhalten.
Die Einheit
liefertdie erforderliche
Spannung,um die S pule einer
elektrom echanischen Brem se zu speisen.
Sie kann w ahlweise fürschnelles oder
langsam es Ansprechen derBrem se
konfiguriertwerden (~10m s Differenz).
DasGerätwird überdie Param eterP062,
P063 und P 064 eingestellt.Dam it
wird die
Einschaltverzögerung und Haltezeitder
Brem se vorgegeben.
Spulenspannung derB rem se:
6SE 9996-0XA10 = 45% der
Netzspannung
z.B.180V DC bei400V UNetz
6SE 9996-0XA07 = 45% o.90% UNetz.
Die S pulenspannung von
180V DC (400V Eingang)
istnichtfürdie
Standardoption (bei
Siem ens-Motoren)
"e lektrom echanische
Brem soption G 26"
geeignet.

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4
4
3INSTALLA TION derELEKTROM ECH.BREMSSTEUERUNG
ZubehörbeiBaugröße A
A1
x1 Lange Drahtverbindung
A2
x3 K urze Drahtverbindung
A3
x2 LangerSchraubbolzen
A4
x2 S chraubbolzen
A5
x1 Isolation fürdie Steuerbaugruppe
A6
x1 P G 9 Kabelverschraubung
ZubehörbeiBaugröße B
B1
x6 S chraubbolzen
B2
x1 Isolation fürdie Leistungsplatine
B3
x1 P G 9 Kabelverschraubung
Die elektrom .Brem ssteuerung ersetztdie
Standardabdeckung des Um richters.Es
wird keine separate Einspeisung benötigt,
da zw eiEingangphasen des Umrichters
verw endetwerden.
Vorgehen beiderInstallation derelektrom .
Brem ssteuerung:
•Entfernen derPG9-Abdeckung fürdie
elektrom echanische
Brem ssteuerung.
•Verbinden derMotor-Brem sspule mit
einem zw eifachisoliertem K abel
(2x0,5m m 2)mit5 mm abisolierterLänge.
DerAußen-Durchm esser mußim
Bereich zw ischen 4,5 bis 6,0 mm liegen.
•DasKabelistdurch die mitgelieferte
PG9-Kabelverschraubung (TeilA6/B3)
zu führen und zu fixieren.DasK abelist
so kurz wie m öglich zu halten,um
elektrom agnetische Ab-und/oder
Einstrahlungen zu vermeiden

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5
3INSTALLA TION derELEKTROM .BREMSSTEUERUNG (2)
•Die elektrom .Brem ssteuerung istfür
schnelles oderlangsam es An-
sprechen (Bild 1)zu konfigurieren.
•FürBaugröße A istzusätzlich die
Spulenspannung (45% oder90% )
einzustellen.
Schnelles Ansprechen O ption fürB augröße Alangsam es Ansprechen
90% O ption fürBaugröße A 45%
Option fürBaugröße B – S chnelles Ansprechen
Option fürBaugröße B – Langsam es Ansprechen
Bild 1 V e rd ra h tung derelektrom echanischen B rem ssteuerung

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6
6
3INSTALLA TION derELEKTROM .BREMSSTEUERUNG (3)
Die Einheitstehtjetztfürdie M ontage aufden Um richterbereit.
W ARNUNG
Esdarfunterkeinen Um ständen w ährend des Umrichterbetriebes die
Brem ssteuerung angeschlossen oderentferntwerden.
El.B rem ssteuerung fürBaugröße A
•Esistsicherzu stellen,daß der
Umrichtervom Netz getrenntist.Die
Abdeckplatte des Umrichters istzu
entfernen.
•Essind die Durchgänge fürdie Zapfen
ST500 (L2)und ST501 (L1)am Ende der
Lüfterhaube des Umrichters aufder
Steuerbaugruppe zu lokalisieren.Die
beiden langen Schraubbolzen (TeilA3)
sind durch die Durchgangslöcheraufdie
Zapfen zu schrauben.Mittels eines 6 mm
Flachschraubendrehers sind die langen
Schraubbolzen mit0,8 Nm
festzuschrauben.
•Die Zapfen S T502 und ST503 sind auf
derSteuerbaugruppe zu lokalisi
eren.Die
zw eiweiteren Schraubbolzen (TeilA4),
sind aufdie Zapfen,wie im vorigen
Schrittbeschrieben,zu schrauben.
•Die mitgelieferte Isolation fürdie
Steuerbaugruppe (TeilA5)ist
anzubringen.Dieses Teilpaßtlose – die
Durchgangslöcherin derIsolation sind
mitden Zapfen ST502,S T503 und
ST501 auszurichten.
VORSICHT
Die Isolation fürdie
Steuerbaugruppe muß
angebrachtsein,bevordie
Brem soption m ontiertwird.
•Die Brem soption mußpassend aufdas
G ehäuse geschraubtsein.Die vier
Ecken derA bdeckung m üssen mitdem
Umrichtergehäuse Kontakthaben,das
stelltsicher,daß die Brem soption richtig
geerdetist
El.B rem ssteuerung fürB augröße B
•Esistsicherzu stellen,daß der
Umrichtervom Net
z getrenntist.Die
Abdeckplatte des Umrichters istzu
entfernen.
•Die innere schw arze Isolations-
abdeckung istzu entfernen und
w egzuw erfen,die beiden
Befestigungsschrauben sind jedoch
aufzubew ahren.
•An dernun zugänglichen
Steuerbaugruppe sind die Zapfen S T100
(L1)und ST102 (L3)zu
lokalisieren.Die
zw eiMuttern sind mitzw eivon den
mitgelieferten Schraubbolzen (TeilB1)
zu ersetzen,mitjedem isteine Draht-
befestigung am Zapfen zu fixieren. Die
Drahtbefestigungen sind mitdem
Schraubbolzen mittels eines 6 mm
Flachschr
aubendrehers mit0,8 Nm
festzuschrauben.
•An die Zapfen ST500 und S T501 (auf
derelektrom echanischen
Brem ssteuerungsbaugruppe)sind
weitere zw eiSchraubbolzen mitdem
vorherbeschriebenen Drehm om entzu
befestigen.
•Die letzten zw eiSchraubbolzen sind auf
ST103 (DC+)und ST104 (DC-)mit0,8
Nm zu schrauben.
Diese Bolzen sind
nichtzur elektrischen Funktion bestimmt,
geben jedoch eine bessere Befestigung.
•Weiterhin istdie mitgelieferte Isolation
(TeilB2)aufderLeistungsteilplatine zu
m ontieren und mitden zurück
behaltenen Befestigungsschrauben mit
einem Drehm om entvon 2 Nm zu
fixieren.
VORSICHT
Die Isolation der
Leistungsteilplatine muß
angebrachtsein,bevordie
Brem soption m ontiertwird.
•Die Dichtung fürdie Abdeckung muß
korrektangeordnetsein und passend mit
dem D eckelzusam m engeschraubtsein.
Die vierE cken derAbdeckung m üssen
mitdem Umrichtergehäuse Kontakt
haben,dam itdie Brem soption richtig
geerdetist.
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3INSTALLA TION derELEKTROM .BREMSSTEUERUNG (4)
Bild 2 Param eter fürexterne B rem se
Param eter fürexterne B rem se:
P063 – Einschaltverzögerung ext.Brem se.
Nachdem EIN-Befehlwird mitder
Minimalfrequenz und mitderin diesem
Param etereingestellten Zeitgefahren.
Erstdann wird die Brem se durch das
Brem srelais gelöst.
(lautBild 2).
Die Werkseinstellung ist1,0 s.
P064 – Haltezeitexterne Brem se.
Damitwird definiert,welche Zeitder
Umrichternach dem Verzögern mitder
Minimalfrequenz weiterhin arbeitet,
w ährend die externe Brem se bereits
angesteuert
ist.
Die Werkseinstellung ist1,0 s.
Die Werte in P 063 und P064
sollten etwaslängergew ählt
werden als die tatsächl.Zeiten,
die fürdas Einfallen bzw .Lösen
derBrem se notw endig sind.
Die Einstellungen in P 063 und
P064 sollten so kurz wie m öglich
sein,speziellbeieinerhohen
Minimalfrequenz.Eskann sonst
eine Ü berstrom w arnung oder
-auslösung ansprechen,w enn
derUmrichterversucht,den
Motorbeifestgebrem sterWelle
zu drehen.
4INBETRIEBNAHME derELEKTROM .BREMSSTEUERUNG
DasRelais R L500 derelektrom .
Brem seinheitbetätigtdie externe Brem se
und wird von derUmrichtersoftware
gesteuert.ZurParam etereinstellung des
Umrichters wird das OPM2Klartext-
Bedienfeld benötigt.
Um Zugriffmitdem OPM2zu den
Param etern zu er
halten,istderUmrichter
an Spannung anzulegen.Beider
Einstellung kann Bild 2 als Leitfaden
verw endetwerden.Die Param eterP062
bis P064 sind fürdie externe Brem se
entsprechend zu aktivieren bzw .
einzustellen (beiWerkseinstellung istdie
Funktion gesperrt)
.
~10m s
Ausgang elektrom
[Brem ssteuerung VoltDC
Umrichterfrequenz
[Hz.]
Zeit
[s]
START
Kom m ando
STOP
Kom m ando
0
Minimalfrequenz
SetPoint
P002 P003
P064
P063
0
45% U
netz
OR
90% U
netz
Hinw eis:idealisierte Kennlinie
SCHNELL
LANG SAM
Brem se einBrem se ein
Brem se aus

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5PULSWIDERSTANDSBREMSE
Die Pulsw iderstandsbrem se 6SE 9996-
0XA 11 fürCOM BIM ASTER und MMIder
Baugröße B beinhaltetdie elektrom .
Brem ssteuerung sow ie die Brem seinheit
mitPulsw iderstand.
Dadie Option 6SE9996-
0XA 11 die elektrom echanische
Brem ssteuerung und die
Pulsw iderstandsbrem se
enthält,darfdas Gerätnicht
gleichzeitig fürbeide
Funktionen verw endetwerden.
Die Pulsw iderstandbrem se istnichtfürdie
Baugröße A verfügbar.
Die Pulsw iderstandsbrem se ersetztdie
Standardabdeckung des Umrichters.Die
SchutzartIP65 bleibterhalten.
Die elektrom echanische Brem ssteuerung
istmitdervorstehend beschriebenen
identisch.
DerCOMBIM ASTER und MMI
erhältmit
dieserOption einen verbesserten Schutz
gegen Abschaltungen w egen zu hoher
Zwischenkreisspannung.Weiterhin kann
ein Antrieb durch eine Brem sleistung bis
zu 7 kW (Spitzenw ert)schnellergebrem st
werden.
Funktionsw eise
Die Elektronik derPulsw iderstandsbrem se
überwachtden Gleichspannungs-
Zwischenkreis völlig unabhängig von der
Umrichterelektronik.W ährend des
Brem svorgangs erfolgteine R ückspeisung,
die zu einem Spannungsanstieg im
Zwischenkreis führt.
Sobald ein eingestellterSchw ellwert
erreichtist,
schaltetdie Elektronik den
Pulsw iderstand aufden Zwischenkreis.
Damitwird die R ückspeiseenergie im
Widerstand in Wärmeum gew andeltund
som iteine Ü berspannungsabschaltung
verhindert.
W ährend derWiderstand mitdem
Zwischenkreis verbunden ist,steigtdie
Tem peraturan.Wird
die Grenztem peratur
(Tmax
)erreicht,begrenztdie Elektronik die
Leistung im Widerstand aufca.5% der
Spitzenleistung.Steigtdie Tem peratur
weiteran,wird derWiderstand kom plett
ausgeschaltet,bis die Tem peraturwieder
gesunken ist.
Im FalleinerStörung kann
derWiderstand perm anent
angeschlossen sein,und
sich dam itüberhitzen.
Die Widerstands-
tem peraturwird von einer
internen Beschaltung
überwachtund kann über
das Fehlerrelais (R L100)
ausgew ertetwerden.
DasFehlerrelais (R L100)
sollte an ein externes
Schütz angeschlossen
sein,um beiÜ berhitzung
den Umrichter
abzuschalten.

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5PULSWIDERSTANDSBREMSE (2)
Bild 3 LastspielPulsw iderstandsbrem se
Die maximale D auerbelastung ist5% .
Dertatsächliche Belastungsw ertist
abhängig von derbenötigten
Brem senergie.
P1 – 7kW
P2 – 350W (5% )
T1 und T2 sind bis zu den folgenden
Grenzw erten variabel:
W enn derKühlkörper<90 Grad C
T1 = 10 s max.(T2 =
190 s).
W enn derKühlkörper> 90 Grad C
T1 = 3 s max.(T2 = 57 s).
W enn derKühlkörper>105 Grad C
Umrichterschaltetab.
P1
P2
T2T1
T2T1
Tm ax

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6INSTALLA TION derPULSW IDERSTANDSBREMSE
ZubehörbeiBaugröße B
B1
x6 S chraubbolzen
B2
x1 Isolation fürdie Leistungsplatine
B3
x1 P G 9 Kabelverschraubung
W ARNUNG
Eswerden CM OS-Bauteile ein-
gesetzt,die besonders em pfindlich
gegen statische Entladungen sind.
DasBerühren derBauteile oder
derPlatinen istdahermitden
bloßen H änden odermetallischen
G egenständen zu vermeiden.
Die Pulsw iderstandsbrem se ersetztdie
Standardabdeckung des Um richters.Vor
dem A nschluß istsicherzu stellen,daß
das H auptschütz ausreichend durch
Ü berspannungsableiterentstörtist.
Vorgehen beiderInstallation d.PW :
•LautBild 4.
•DerUmrichteristüberdas
Schütz mit
dem Netz zu verbinden.Die Schützspule
istüberdie Steuerspannung mitdem
Relais R L100 so zu verbinden,daß es
offen ist,w enn die Brem seinheitnichtan
Spannung liegt.
•Miteinem zw eifachisolierten,2-adrigen
Kabelsind die Relaiskontakte C N 101 (1)
und
C N 101 (2)anzuschließen. Der
Außen-Durchm esser mußim Bereich
zw ischen 4,5 bis 6,0 mm liegen.
•DasKabelistdurch die mitgelieferte
PG9-Kabelverschraubung (TeilB3)zu
führen und zu fixieren.
•Um die Funktion des Umrichters zu
testen,istein Tasterzw ischen
C N 101 (2)
und CN 101 (1)anzuschließen.Die
Pulsw iderstandsbrem se wird überden
Umrichtergespeist;istsie einm alin
Betrieb,wird überdas R L100 das
H auptschütz gehalten.
Bild 4 V e rd ra h tung derPulsw iderstandsbrem se
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