BUSCH 5300 User manual

Bedienungsanleitung
BAHNSCHRANKE H0 5300
Nennspannung: 14 - 16 V ~
Nennstrom : 75 mA
2.10.5300 Y10.99
JV99101101.P65
ie Anschlussdrähte niemals in eine Steckdose einführen!
Nur mit einem Spielzeugtransformator gemäß EN 60 742
und passender Ausgangsspannung in Betrieb nehmen. er
Transformator ist kein Spielzeug. Überprüfen Sie den ver-
wendeten Transformator regelmäßig auf Schäden an Ka-
beln, Stecker, Gehäuse usw. Bei Schäden an dem Transfor-
mator diesen keinesfalls benutzen! Nicht für Kinder unter 8
Jahren geeignet. ie Anleitung bitte aufbewahren.
Achtung! Die orangefarbige Transportsicherung
(10) erst entfernen, nachdem die Bahnschranke
eingebaut und der Faden mit dem Antrieb ver
bunden wurde!
ie Busch Bahnschranke ist nach einem Vorbild
aus den 50er Jahren gestaltet, das noch heute in
Betrieb ist. Alle Schrankenteile sind maßstäblich
verkleinert. Sogar die Seilrolle für die Antriebs-
kette und das Gestänge (Kniehebel) sind funkti-
onsfähig. Bitte beachten Sie die nachfolgende An-
leitung, damit die filigranen Teile der Bahnschran-
ke nicht zerstört werden.
Funktionsprinzip:
ie Abbildung 1 zeigt den Aufbau und das Funk-
tionsprinzip der Bahnschranke. er Faden (7) ist
an der Feder (5) befestigt und zweimal gegen den
Uhrzeigersinn um die Seilrolle (13) gewickelt. Wird
am Faden (7) gezogen, wird die Schranke über die
Seilrolle (13) geöffnet und gleichzeitig die Feder
(5) gespannt. Wird der Faden entspannt, wird er
über die Zugkraft der Feder zurückgezogen und
dabei die Schranke wieder geschlossen. ie Feder
hat eine doppelte Funktion: Zum einen zieht sie den
Faden zurück, zum anderen sorgt sie dafür, dass der
Faden immer gespannt ist und nicht an der Seil-
rolle durchrutscht. Falls Sie die Funktion auspro-
bieren möchten, den Faden leicht gespannt halten
und dann die Transportsicherung (10) entfernen.
Am Faden nicht ruckartig ziehen bzw. loslassen, da
er sonst von der Seilrolle (13) herunterspringen
kann. Nach Testende unbedingt wieder die Trans-
portsicherung (10) einsetzen.
Funktionstest des Antriebs:
en eckel des Antriebs abnehmen (nach oben
abziehen, ist nur gesteckt). er Motor (19) treibt
die Spindel (17) an, auf der sich je nach rehrich-
tung der Schlitten (15) nach vorne bzw. nach hinten
bewegt. Wird das rote und das rosa farbige Kabel
(18) an einen Trafo (Lichtstromausgang 14-16 V
Wechselspannung) angeschlossen, fährt der Schlit-
ten nach hinten. urch die integrierte Endab-
schaltung des Antriebs schaltet sich der Motor in
der Endposition ab. Wird jetzt das rote und das
gelbe Kabel mit dem Trafo verbunden, fährt der
Schlitten wieder in die vordere Position.
(14) Öffnung für Faden
(15) Schlitten
(16) Schraube
(18) Anschlusskabel Schlitten vorne
(Schranke geschlossen)
Schlitten hinten
(Schranke offen)
(17) Spindel
Abb. 2
Antrieb
(19) Motor
(1) Schrankenbaum
(2) Auflage
(4) Federgehäuse
(5) Feder
(6) Federhalterung
(7) Faden
(8) Führungsrohr
(9) Gewicht
(10) Transportsicherung (11) Glocke
(12) Kniehebel (hinter Seilrolle)
(13) Seilrolle
Zu
Auf
Lager
Abb. 1
Aufbau und Funktionsschema der Bahnschranke
(3) Grundplatte
er Faden
ist zweimal
um die Seilrolle
gewickelt
JV99101101 Anleitung Schranke 2105300.p65 01.11.99, 08:461

Einbau und Inbetriebnahme:
ie Grundplatte mit der Bahnschranke in die Anla-
ge einbauen (für das Federgehäuse und das Füh-
rungsrohr ist ein mindestens 10 mm großes Loch
durch die Anlagenplatte zu bohren). en Schlitten
(15) des Antriebs in die vordere Position fahren
(rotes und gelbes Kabel mit dem Trafo verbinden).
en Antrieb so auf der Anlagenunterseite befesti-
gen, dass sich zwischen der Öffnung für die Fäden
(14) und den Führungsrohren (8) der beiden Bahn-
schranken ungefähr der gleiche Winkel ergibt. ie
Fäden (7) der beiden Bahnschranken durch die
Öffnung (14) des Antriebs führen. ie Schraube
(16) ca. eine Umdrehung öffnen. ie beiden Fäden
gleichmäßig, leicht gespannt unter den Schrauben-
kopf legen. Fäden leicht gespannt halten und die
Schraube (16) festziehen.
Justierung und Inbetriebnahme:
Transportsicherung (10) entfernen. Mit einem klei-
nen Schraubenzieher den Kniehebel (12) so bewe-
gen, dass die Schranken geschlossen sind. Ggfs.
am Gewicht (9) leicht nachdrücken. Werden jetzt
das rote und rosa Kabel an einen Trafo angeschlos-
sen, öffnet sich die Schranke. Nach Endabschal-
tung des Motors muss die Schranke senkrecht ste-
hen. Falls dies nicht der Fall ist, nochmals am
Kniehebel nachjustieren. Werden jetzt das rote und
das gelbe Kabel an den Trafo angeschlossen, schließt
Allgemeine Informationen
ie Geschwindigkeit des Schrankenantriebs ist ab-
hängig von der Betriebsspannung. Bei 16 V ist die
Bewegung der Schrankenbäume erheblich schnel-
ler als bei 12 V.
ie Grundplatten können z. B. mit den 66 mm
breiten Busch Asphaltstraßen 6033 bzw. 6034 oder
mit der Pflasterstraße 7083, Grasflocken und Sand
weiter ausgestaltet werden. ie Packungsabbil-
dungen zeigen verschiedene Möglichkeiten. ie
Grundplatten wurden werkseitig nicht ausgestal-
sich die Schranke
wieder.
Glocke
An einen Schran-
kenbock dieGloc-
ke (11) ankleben
(siehe Abb.1).
Wenig Klebstoff
verwenden! Es
darf kein Kleb-
stoff in das Lager
kommen!
tet, damit diese problemlos der Landschaftsgestal-
tung Ihrer Modelleisenbahn angepasst werden kön-
nen.
Manuelle Schrankensteuerung
ie Abbildung 5 zeigt, wie der Schrankenantrieb
an den Busch Schalter 5708 für eine manuelle
Steuerung anzuschließen ist. ie in den Schalter
integrierten Rückmeldeleuchten zeigen Rot, wenn
die Schranke offen und Grün, wenn die Schranke
geschlossen ist.
gelb
braun
rot
gelb
rosa
Busch Schalter 5708
Schrankenantrieb
Abb. 5
Manuelle Schrankensteuerung
Bahn Licht
rot
Abb. 3
Anlagenunterseite
Bohrung Ø ca. 10 mm
(8) Führungsrohr
(4) Federgehäuse (7) Faden
(14) Öffnung
für Faden
(16) Schraube
(15) Schlitten
Gleiche
Winkel
(12) Kniehebel
Abb. 4
Lager
JV99101101 Anleitung Schranke 2105300.p65 01.11.99, 08:462

Automatische Schrankensteuerung
ie Abbildung 6 zeigt das Prinzip der automati-
schen Schrankensteuerung: Überfährt ein Zug den
Gleiskontakt 1, wird über ein Relais der Schran-
kenantrieb so geschaltet, dass sich die Schranke
schließt. urch Überfahren von Gleiskontakt 2
wird die Schranke wieder geöffnet. Zu beachten ist,
dass der Abstand zwischen Bahnübergang und
Kontakt 2 größer als der längste Zug sein muss,
damit die Schranke erst dann öffnet, nachdem der
Zug den Bahnübergang passiert hat. Für mehrglei-
sige Strecken bzw. einen Zugbetrieb in zwei Fahrt-
richtungen ist diese Schaltung nicht geeignet.
ie Abbildung 7 zeigt den Anschluss des Schran-
kenantriebs an das Busch Relais 5740. Zum Auslö-
sen können an das Relais 5740 entweder Gleiskon-
takte, Reedkontakte oder Lichtschranken ange-
schlossen werden. ie entsprechenden Anschluss-
pläne finden Sie in der Bedienungsanleitung zum
Relais 5740 ab Seite 9.
Anstelle des Busch Relais 5740 kann auch jedes
beliebige andere Relais mit einem Umschaltkon-
takt verwendet werden. Eine allgemeine Prinzip-
darstellung zeigt Abbildung 8.
Lichtschrankengesteuerte Bahnschranke
Besonders elegant kann die Bahnschranke mit der
Busch Lichtschranke in Verbindung mit Zeitschal-
ter 5961 und Spezial-Relais 5964 gesteuert wer-
den. Sowohl ein- als auch mehrgleisige Strecken
mit unterschiedlichen Fahrtrichtungen lassen sich
sehr einfach überwachen. ie Abbildung 9 zeigt
das Prinzip:
Eine Lichtschranke besteht aus einem Sender, der
unsichtbares Infrarotlicht aussendet, und einem
Empfänger. Wird der Infrarotlichtstrahl einer Licht-
schranke durch einen Zug unterbrochen, wird dies
vom Zeitschalter registriert und die Schranken ge-
schlossen. Nach einer am Zeitschalter einstellba-
ren Zeit (2-24 Sekunden), werden die Schranken
automatisch wieder geöffnet, es sei denn, die Licht-
Abb. 9 Prinzip der Lichtschrankengesteuerten Bahnschranke
Sender
Empfänger
Lichtschranke 1 Lichtschranke 2
rot
gelb
rosa
Schrankenantrieb
Abb. 7
Automatische Schrankensteuerung
Bahn Licht
Trafo
14-16 V gelb
rosa
rot
Schranken-
antrieb
Relais
Gleiskontakt zum
Öffnen der Schranke
Gleiskontakt zum Schließen der Schranke
Abb. 8
Fahrtrichtung der Züge
Abstand größer als der längste Zug
Gleiskontakt 1 Gleiskontakt 2
Abb. 6
Prinzip der automatischen Schrankensteuerung
JV99101101 Anleitung Schranke 2105300.p65 01.11.99, 08:463

schranke ist immer noch von einem Zug unterbro-
chen. Mit nur zwei Lichtschranken ist eine rich-
tungsunabhängige Überwachung auch von mehr-
gleisigen Bahnübergängen möglich.
ie Lichtschranke bzw. Lichtschranken werden,
wie in der Anleitung des Zeitschalters beschrieben,
angeschlossen. en Anschluss des Schrankenan-
triebs zeigt die Abbildung 10.
Anschluss einer zusätzlichen Warnblinkanlage
an den Bahnschrankenantrieb: In dem Bahn-
schrankenantrieb ist ein potentialfreier Umschalter
vorhanden, mit dem z. B. zusätzlich eine Warn-
blinkanlage (Busch 5903 oder 5913) angeschlos-
sen werden kann. Sie wird eingeschaltet, sobald
sich die Schranke schließt (siehe Abb.11).
Anschluss eines Glockenläutens an die Bahn
schranke: Abbildung 12 zeigt wie das Busch Rea-
listic-Sound Modul 5760 an den Schrankenantrieb
angeschlossen wird, damit das bekannte Glocken-
geräusch ertönt, solange die Bahnschranke ge-
schlossen ist. Achtung: An die Eingänge des Rea-
listic-Sound Moduls dürfen keine externen Strö-
me geführt werden. aher ist der gleichzeitige
Anschluss des Realistic-Sound Moduls und einer
Warnblinkanlage nicht möglich! Wird die Schran-
ke z. B. entsprechend Abb. 10 über ein separates
Relais gesteuert, kann an dieses auch die Warn-
blinkanlage mitangeschlossen werden.
Busch Modellspielwaren, Heidelberger Straße 26
D 68519 Viernheim, http://www.busch model.com Abb. 12
Schranken-
antrieb
weiß
blau
Realistic Sound 5760
»Am Bahnhof«
rot ð Betriebsspannung 14 - 16 V
grün ð Anschluss Rückmeldelampe
rosa ð Betriebsspannung für Schranke öffnen
gelb ð Betriebsspannung für Schranke schließen
grau ð Anschluss Rückmeldelampe
braun
weiß
blau
Potentialfreier Umschalter
ðzum Anschluss von
Warnblinker, Glockensound usw.
Abb. 13
Schaltung des Antriebs und
Funktionen der Anschlusskabel
Endabschalter 1
Endabschalter 2
Abb. 11
Schranken-
antrieb
Schaltung für Warnblinker
weiß
blau
braun gelb
#'$"
#'$
#'$
Schrankenantrieb
Spezial-Relais
Zeitschalter
er Anschluss von Licht-
schranken ist in der
Anleitung des Zeitschalters
beschrieben.
rosa
gelb
rot
Abb. 10
Anschluss des Schrankenantriebs
an Spezial-Relais und Zeitschalter
JV99101101 Anleitung Schranke 2105300.p65 01.11.99, 08:464

Instructions
RAIL LEVEL CROSSING H0 5300
2.10.53001 Y03.00
RR00030901.P65
(14) opening for string
(15) sliding carriage
(16) screw
(18) connecting wires carriage p front
(barriers closed)
carriage back
(barriers open)
(17) spindle
Fig. 2
Motor drive
(19) motor
(1) barrier arm
(2) barrier rest
(4) spring ho sing
(5) spring
(6) spring hold
(7) string
(8) g iding hose
(9) weight
(10) transport safety clip (11) bell
(12) lever arm (behind coil)
(13) string coil
p
down
bearing
Fig. 1
Assembly and f nctions of railroad barriers
(3) base
string sp n
twice aro nd
coil
Attention: Do not remove transport safety clip
before barriers are assembled and string is
connected to drive!
B sch railroad barriers are tr e replications of the
original railroad crossing barriers of the fifties. Some
are still in se today. All parts are red ced exactly
to scale incl ding the string coil and lever arm. Please
read instr ctions caref lly and take good care of
fragile parts.
Functions:
Fig re 1 shows f nction and assembly of railroad
barriers. The string (7) is attached to a spring (5)
and rolled twice in co nterclockwise direction
aro nd spring coil (13). When string (7) is p lled,
barriers will open via spring coil (13), at the same
time spring will be stretched. If tension is released
from string it is p lled back by spring and barriers
will close. Spring will always provide a certain
tension to string. F nction may be tested by slightly
p lling string with care. Make sure to replace safety
clip after testing.
Function of drive:
Remove lid from drive. Electric motor drives spindle
(17) and moves sliding carriage (15) either back or
forward. Carriage moves forward if the red and light
red wires are connected to a power s pply nit (14 -
16 volts AC/DC). An a tomatic sh t-off terminates
movement. If the red and yellow wires are now
connected, sliding carriage will p ll back to opposite
position.
Installation and putting into operation:
Place base and barriers into location on yo r railroad
Working voltage : 14 - 16 V ~
Rated o tp t : 75 mA
Only operate with a transformer providig the re-
q ired voltage (14 - 16 volts) and in compliance
with EN 60 742. Not s itable for children nder
8 years of age. Please retain these instr ctions.

(12) lever arm
Fig. 4
bearing
yellow
brown
red
yellow
light red
B sch control 5708
drive nit
Fig. 5
Man al control
train light
red
Fig.
View below
drill hole Ø approx. 10 mm
(8) g iding hose
(4) spring ho sing (7) string
(14) opening
for string
(16) screw
(15) carriage
similar
angles
layo t providing drill holes of 10 mm diameter to
fit spring ho sings. Move sliding carriage into front
position (red and yellow wires connected). Fix drive
nit from nderneath yo r layo t providing a similar
angle between spring ho sing holes and opening for
strings (14) at yo r drive nit. Insert strings into
opening. Lift screw (16) by t rning one rotation,
place both strings (stretch slightly) nderneath screw
and tighten screw.
Adjustment and putting into operation:
Remove transport safety clip (10). Use a small
screwdriver to lift lever arm (12) to close barriers
(if necessary p ll barrier weights caref lly). If the
red and light red wires are now connected to power
nit, barriers will open and m st remain in pright
position d e to a tomatic sh t-off (readj st if
necessary). If now the red and yellow wires are
connected, barriers will close again.
Installation of bell:
Gl e bell onto trestle of one barrier sing only a
small amo nt of adhesive. Be caref l not to let
adhesive drip into bearing!
General information
Speed of movement of barriers depends on working
voltage. 16 volts will increase speed whereas speed
is m ch lower at 12 volts.
Manual control
Fig re 5 shows how to connect barriers to B sch
control nit 5708
for man al se.
Light indicators
of control nit
show a red light
for open barriers
and a green light
when barriers are
closed.
Automatic control
Fig re 6 shows an a tomatic control scheme. If a
train approaches a rail contact (1), barriers will close
via relay. When train approaches a second rail
contact (2), barriers will open again.
Distance between rail contacts m st be larger than
maxim m length of passing trains to ens re that
barriers will not open before last car of train has
passed railroad crossing. Control nit is not
applicable for do ble lane tracks and/or trains
moving in both directions.
Fig re 7 shows how to connect barrier drive to B sch
relay 5740. To activate relay either rail contacts, reed
contacts or IR- nits may be sed. Installation

Fig. 9 Layo t for IR-controlled barriers
transmitter
receiver
IR- nit 1 IR- nit 2
red
yellow
light red
drive nit
Fig. 7
A tomatic control
train light
power nit
14-16 V yellow
light
red
red
drive nit
relays
rail contact - barriers
open
rail contact - barriers closed
Fig. 8
direction of approaching trains
distance exceeding length of train
rail contact 1 rail contact 2
Fig. 6
Layo t for a tomatic control
schemes are indicated in the 5740 relay instr ction
leaflet. Other switch-contact relays may also be sed
(fig re 8 shows a general connection scheme).
Infra-red controlled railroad barriers
Barriers may easily be controlled by sing two B sch
IR- nits in connection with a timer (5961) and a
special relay (5964) enabling single or m ltiple track
motion even in opposite directions. An IR- nit
consists of a transmitter emitting infra-red light and
a receiver. When beam of infra-red light is
interr pted by a passing train the timer will close
barriers. Within an adj stable time interval (2 - 24
seconds) the barriers will open a tomatically nless
beam is still interr pted. Proper connection of IR-
nits is explained in the timer instr ction leaflet.
Fig re 10 explains proper connection of barrier drive
nit.
Connection of additional warning blinkers to
barrier drive
Yo r barrier drive nit contains a non-potential
switch for the additional connection of warning
blinkers (B sch items 5903 or 5913). They will be
activated when barriers close (fig. 11).
Connection of Realistic Sound module
Fig re 12 shows how to connect a B sch Realistic
So nd mod le (5760, »Railway station«) to yo r
barrier drive to enable the so nd of ringing bells
while barriers are closed.
Attention: No external c rrent m st lead to the
Realistic So nd mod le! Sim ltaneo s connection

#'$"
#'$
#'$
drive nit
special relay
timer
Connection of IR- nit is
explained in the timer in-
str ction leaflet.
light red
yellow
red
Fig. 10
Connection of drive nit to special
relay and timer
of so nd mod le and warning blinkers is not pos-
sible! However if yo r barriers sho ld be controlled
by a separate special relay (according to fig. 10),
the warning blinkers may th s be connected.
Busch Modellspielwaren, Heidelberger Straße 26
D-68519 Viernheim, www.busch-model.com
red ð working voltage 14 - 16 volts
green ð connection of stat s indicator light
light red ð working voltage to open barriers
yellow ð working voltage to close barriers
grey ð connection of stat s indicator light
brown
white
bl e
potential-free switch for connection
of warning blinkers
Abb. 1
Control of drive and
f nction of wiring
sh t-off 1
sh t-off 2
Fig. 11
drive nit
control of warning blinkers
white
bl e
brown yellow
Fig. 12
drive nit
white
bl e
Realistic So nd 5760
»Railway station«

Mode demploi
PASSAGE À NIVEAU À
BARRIÈRS OSCILLANTES H0 5300
2.10.53002 Y03.00
RR00030902.P65
(14) orifice pour fil de
commande
(15) curseur
(16) vis de calage
(1 ) câbles de
raccordement curseur vers lavant
(barrière fermé)
curseur vers larrière
(barrière ouverte)
(17) axe
Figure 2
Moteur
(19) moteur
(1) timon de barrière
(2) support de
barrière
(4) étui du ressort
de rappel
(5) ressort de
rappel
(6) étrier de maintien
du ressort de rappel
(7) fil de commande
de la barrière
( ) coulisseau du
fil de commande
(9) contrepoids
(10) goupille de sécurité (11) cloche
(12) levier coudé (derrière la poulie)
(13) poulie
ouverture
fermeture
palier
Figure 1
Superstructure et schéma de
fonctionnement du passage à niveau
(3) plaque de base
le fil de
commande est
enroulé deux
fois autour de
la poulie
Attention! Enlevez dabord la goupille de sécu-
rité de couleur orange (calage pour le transport)
(10) avant dassembler le passage niveau et de
relier le fil de commande au moteur.
Le passage à niveau Busch a été réalisé selon un
modèle des années 50 encore en activité de nos jours.
Toutes les pièces constitutives de ce passage à niveau
sont réalisées à léchelle. Même les poulies pour la
«chaîne dentraînement» et la tige (levier coudé) sont
fonctionnelles. Respectez les instructions qui suivent
afin de ne pas détériorer les délicates pièces de len-
semble.
Principe de fonctionnement :
La figure 1 montre la superstructure et le principe
de fonctionnement du passage à niveau. Le fin fil
de commande(7) est fixé au ressort (5) et est enroulé
deux fois autour de la poulie (13) dans le sens
contraire à celui des aiguilles dune montre. Si le fil
(7) est tiré vers le bas, la barrière souvre sous
laction de la poulie (13) et, simultanément, le ressort
(5) se tend. Si le fil est «relâché», il est tiré dans
lautre sens par le ressort de rappel de sorte que la
barrière se ferme. Le ressort possède une double
fonction. Dune part, il exerce une traction sur le fil
de commande et, dautre part, il garantit que celui-
ci soit toujours bien «tendu» et quil ne dérape pas
de la poulie. Si vous désirez tester le fonctionnement,
maintenez le fil légèrement tiré vers le bas et ôtez la
goupille de sécurité (10). Il faut éviter de tirer ou de
relâcher le fil par à-coups pour empêcher quil ne
sorte de la poulie (13). Une fois le test terminé, re-
mettez en place la goupille de sécurité (10).
Test de fonctionnement du moteur :
Enlevez le capot de protection du moteur (le capot
étant simplement encliqueté, tirez vers le haut). Le
moteur (19) actionne laxe (17) sur lequel coulisse
le curseur (15) vers lavant ou vers larrière selon le
cas. Si vous reliez le fil rouge et le fil rose (1 ) à un
transformateur (sortie pour accessoires, tension 14-
16 V, courant alternatif), le curseur coulissera vers
larrière. Grâce à linterrupteur de «fin de course»
incorporé, le moteur sarrête automatiquement au
bout de sa course. Si vous reliez maintenant le fil
rouge et le fil jaune au transformateur, le curseur
coulissera dans lautre sens vers lavant.
Montage et mise en service :
Placez la plaque de base avec barrière sur lassiette
de voie (il faut forer à travers lassiette un grand
trou dau moins 10 mm de diamètre pour le passage
Tension :14 - 16 V ~
Intensité nominale :75 mA
Á utiliser seulement avec un transformateur en
EN 60 742 approprié aux jouets et le voltage
exigé (14-16 V). Ne convient pas à un enfant de
moins de ans. Conserver les instructions de
fonctionnement.

jaune
brun
rouge
jaune
rose
commutateur Busch 570
moteur
Figure 5
Commande manuelle du passage à niveau
Bahn Licht
rouge
Figure 3
Dessous de lassiette de voie
trou de diamètre 10 mm env.
( ) coulisseau du fil de
commande
(4) étui du
ressort de rappel (7) fil de
commande du
moteur
(14) orifice
pour fil de
commande
(16) vis de calage
(15) curseur
angles
identiques
de létui du ressort de rappel et du coulisseau du fil
de commande). Faites coulisser le curseur (15) du
moteur en position avant (reliez les câbles rouge et
jaune au transformateur). Fixez le moteur sous
lassiette de voie de telle sorte que les angles formés
par lorifice pour fil de commande (14) et les deux
coulisseaux de fil de commande ( ) des deux
barrières soient à peu près identiques. Introduisez
les fils (7) provenant des deux barrières dans lorifice
(14) du moteur. Desserrez la vis (16) de calage
denviron 1 tour. Positionnez les deux fils sous la
vis de calage en les tendant légèrement et de façon
égale. En maintenant les deux fils tendus, serrez la
vis (16).
Réglage et mise en service :
Otez la goupille de sécurité (10) (calage pour le
transport). A laide dun petit tournevis, positionnez
le levier coudé (12) de telle sorte que les barrières
soient fermées. Le cas échéant, appuyez légèrement
sur le contrepoids (9). Si vous raccordez maintenant
Informations générales
La vitesse du moteur de commande dépend de la
tension appliquée aux bornes de celui-ci. Sous 16
V, la vitesse douverture/fermeture des barrières est
considérablement plus élevée que sous 12 V.Les
plaques de base du passage à niveau peuvent être
décorées par exemple à laide des routes asphaltées
les câbles rouge et rose au transformateur, les bar-
rières souvriront. Une fois le moteur arrêté en fin
de course, les barrières doivent être en position ver-
ticale. Si ce nest pas le cas, procédez au réglage
correct en agissant sur le levier coudé. Si vous
raccordez maintenant les deux fils rouge et jaune au
transformateur, les barrières se fermeront à nouveau.
Cloche
Collez la cloche (11) sur une armature de barrière
(voir fig. 1). Nutilisez que peu de colle en veillant
à ne pas en faire pénétrer dans les paliers!
Busch 6033 ou
6034 ou de la
route pavée 70 3,
de flocage dherbe
et de sable. Les
illustrations figu-
rant sur lembal-
lage vous mon-
trent diverses
possibilités. Les
plaques de base
ne sont pas
garnies en usine
pour que vous
puissiez les adapter vous-même en accord avec la
décoration de votre réseau personnel.
Commande manuelle du passage niveau
La figure 5 montre comment le moteur est raccordé
au commutateur Busch 570 pour une commande
manuelle. Les diodes de rétrosignalisation intégrées
dans le commutateur indiquent «rouge» lorsque les
barrières sont ouvertes et «vert» lorsque celles-ci
sont fermées.
(12) levier coudé
Figure 4
palier

Figure 9 Principe de la commande du passage à niveau par barrière photoélétrique IR
émetteur
récepteur
barrière photoélectrique 1
rouge
jaune
rosé
moteur
Figure 7
Commande automatique du passage à niveau
train lumière
transfo
14-16 V jaune
rose
rouge
moteur
relais
contact de voie
pour ouverture des
barrières
contact de voie pour fermeture des barrières
Figure 8
sens de marche du train
distance plus grande que la longueur de
plus long train
contact de voie 1 contact de voie 2
Figure 6
Principe de la commande
automatique du passage à niveau
Commande automatique du passage niveau
La figure 6 montre le principe de la commande
automatique. Si un train actionne le contact de voie
1, le moteur est commuté via un relais de telle sorte
que les barrières se ferment. Si un train actionne le
contact de voie 2, les barrières souvrent à nouveau.
Il faut noter que la distance existant entre le passage
à niveau et le contact 2 doit être plus grande que le
plus long train censé circuler sur la voie de façon à
ce que les barrières ne souvrent que lorsque le train
est entièrement passé. Lorsquil y a deux ou plusieurs
voies ou sil sagit dune voie unique où les trains
roulent dans les deux sens, ce commutateur ne
convient pas.
La figure 7 montre la connexion du moteur au relais
Busch 5740. Comme contact dactivation, on peut
raccorder au relais soit un contact de voie, soit un
interrupteur à lame souple (Reed), soit un dispositif
optoélectronique. Vous trouverez en page 9 du mode
demploi du relais les schémas de raccordement
correspondants.
On peut également utiliser, à la place du relais Busch
5740, tout autre relais bistable comportant un
inverseur. La figure illustre le principe général de
câblage.
Commande du passage niveau par barrière
photoélectrique IR
Les barrières du passage à niveau peuvent être
commandées, de façon particulièrement élégante, par
les barrières photoélectriques IR Busch en liaison
avec linterrupteur à minuterie 5961 et le relais
spécial 5964. Le système permet la surveillance, de
façon simple, dune section de ligne à une ou
plusieurs voies de circulation parcourues dans les
deux sens. La figure 9 montre le principe.
Une barrière photoélectrique IR se compose dun
émetteur, qui émet un faisceau de rayons infrarouges
invisibles, et dun récepteur. Lorsque le faisceau de
rayons IR est traversé par un train, cela est enregistré
par linterrupteur à minuterie et les barrières du
passage à niveau se ferment. Au terme dun certain
laps de temps, déterminé par la minuterie (2 à 24
secondes), les barrières sont automatiquement
rouvertes à moins que le faisceau de lumière IR ne
reste interrompu par le train. Il est possible dassurer
également la surveillance de passages à niveau à
barrière photoélectrique 2

Figure 12
blanc
bleu
Realistic Sound 5760
»La gare«
rouge ð tension dexploitation 14 - 16 V (une de 2 phases)
vert ð raccordement lampe de rétrosignalisation
rose ð Betriebsspannung für Schranke öffnen
jaune ð tension pour ouverture des barrières (2ème phase)
gris ð tension pour fermeture des barrières (2ème phase)
brun
blanc
bleu
inverseuer libre de potentiel pour raccordement de
signaux routiers lumineux, dun bruiteur, etc.
ð
Figure 13
Branchement du moteur et fonc-
tions des câbles de raccordement
fin de course 1
fin de course 2
Figure 11
moteur de
commande
branchement pour les
signeaux routiers
blanc
bleu
brun jaune
#'$"
#'$
#'$
moteur
relais spécial
interrupteur à minuterie
rose
jaune
rouge
Figure 10
Raccordement du moteur de
passage à niveau au relais spécial
et à linterrpteur à minuterie.
plusieurs voies, indépendamment du sens de
marche, à laide de seulement deux barrières
photoélectriques IR.
La (les) barrière(s) est (sont) fermée(s) comme dé-
crit dans le mode demploi de linterrupteur à minu-
terie. La figure 10 montre le raccordement du mo-
teur.
Raccordement de signaux lumineux routiers
de passage niveau au moteur de commande
Dans le moteur de commande des barrières est
intégré un inverseur libre de potentiel (à potentiel
nul) qui peut être raccordé, par exemple, à des feux
signaux routiers lumineux (Busch 5903 ou 5913).
Ces feux se mettent à clignoter dès que les barrières
se ferment (voir fig. 11).
Raccordement dune
sonnerie au passage niveau
La figure 12 montre comment le bruiteur 5760 est
raccordé au moteur de commande pour que le bruit
caractéristique de la sonnerie se fasse entendre
pendant toute la durée de fermeture des barrières.
Attention : aucun courant «externe» ne peut pénétrer
par les bornes dentrée du bruiteur. Il nest donc pas
possible de raccorder simultanément le bruiteur et
un signal lumineux routier! Si les barrières sont
commandées par un relais séparé, comme sur la fig.
10 par exemple, on peut alors raccorder aussi
simultanément un signal lumineux routier.
Busch Modellspielwaren, Heidelberger Straße 26,
D-68519 Viernheim, www.busch-model.com
moteur de
commande
Les connexions des barrières
lumineuses IR sont décrites
dans le mode demploi de
linterrupteur à minuterie.